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1CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
Implicaciones de la Ingeniería Civil en las conclusiones de Conpenhage
Andrés Monzón, Catedrático de TransportesE.T.S.I Caminos, Canales y Puertos
TRANSyT-Centro de Investigación del TransporteUniversidad Politécnica de Madrid
Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
2CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN UN CONTEXTO GLOBAL
En términos absolutos nuestro posición es correcta, pero no relativos
3CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN UN CONTEXTO GLOBAL
Crecimiento anual de las emisiones de GEI (1990-2003)
4,5%
4,5%
3,1%
1,3%
0,9%
0,1%
-2,4%
China
India
Spain
United States of America
Japan
European Union (25)
Russian Federation
4CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN UN CONTEXTO GLOBAL
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
España
Estados Unidos
Comunidad Europea
Canadá
Japón
Rusia
5CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Via
jero
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de
mill
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200
250
300
350
400
450
500
PIB
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19
95
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0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Transporte de viajerosPIB
Demanda de transporte de viajeros y PIB en España
Transporte viajeros: 21,3% emisiones totales GEI (2007), 16,7% carretera
• TENDENCIAS. TRANSPORTE VIAJEROS
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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
Demanda de transporte de mercancías y PIB en España
Transporte mercancías: 10,6% emisiones totales GEI (2007), 9,6% carretera
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Merc
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as
(mile
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mill
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240
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
PIB
(bill
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reci
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con
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s 1995
)
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
Transporte de mercancíasPIB
• TENDENCIAS. TRANSPORTE MERCANCÍAS
7CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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TENDENCIAS. DISTRIBUCIÓN MODAL ESPAÑA
1988 1992 1996 2000 2004 2008
% v
iaje
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km,
carr
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%)
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20
40
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5
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15
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25
Carretera
Marítimo
Aéreo
Ferrocarril
A)
1988 1992 1996 2000 2004 2008
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)
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5
10
15
20
25
Carretera
Marítimo
Aéreo
Ferrocarril
Tubería
B)
Reparto modal (A, B) por modo de transporte de viajeros y mercancías (1990-2007)
Fuente: TRAMA (2008)
Viajeros-km: 90% carretera ≈ 5% aéreo (Δ 131,7%) ≈ 4,7% ferrocarril
Toneladas-km: 85% carretera (Δ 72,5%) ≈ 9,6% marítimo ≈ 2,7% ferrocarril
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Evolución demanda de transporte, emisiones GEI, crecimiento económico y demográfico en España, 1990-2007
EVOLUCIÓN DEMANDA-VARIABLES SOCIOECONÓMICAS
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Indic
e (
1990=
100)
80
100
120
140
160
180
200
220Gases de efecto invernaderoViajeros-kmToneladas-kmPIBPoblación
9CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Indi
ce (
1990
=10
0)
60
80
100
120
140
160
180
200
220Gases de efecto invernaderoViajeros-kmToneladas-km
ESPAÑA
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Inde
x (1
990=
100)
60
80
100
120
140
160
180
200
220Green house gasesPassengers-kmTones-km
EU-15
Evolución GEI y demanda de transporte Comparación España-Europa 15, 1990-2007
Fuente: elaboración propia a partir de Informe TERM-AEMA (2008)
EVOLUCIÓN DEMANDA-VARIABLES SOCIOECONÓMICAS
10CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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Industria
Transporte
Agricultura y medio ambiente
Otros
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 20040,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Intensidades, emisiones de CO2 por PIB, por sectores en España, 1990-2004
Intensidad energética: Industria (Δ 1,8%) transporte (Δ 15,2%) Otros/residuos (Δ 13,4%) Agricultura/MA (Δ 19,4%)
COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO TRANSPORTE: INTENSIDAD
11CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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Evolución emisiones CO2 transporte por carretera por tipo de vehículo
Preocupante aumento furgonetas
COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO TRANSPORTE: CONSUMOS
12CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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Evolución de las emisiones de óxidos de nitrógeno del transporte por carretera por tipo de vehículo
Turismos57,44%
Furgonetas < 3,5 t8,27%
Vehículos pesados > 3,5 t y autobuses
34,18%
Motocicletas y
ciclomotores < 50 cm3
0,02%
Motos > 50 cm3
0,09%
Emisiones de NOx 1990
Turismos47,82%
Furgonetas < 3,5 t13,83%
Vehículos pesados > 3,5 t y autobuses
38,28%
Motocicletas y
ciclomotores < 50 cm3
0,00%
Motos > 50 cm3
0,06%
Emisiones de NOx 2007
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL TRANSPORTE: EMISIONES
Preocupante aumento furgonetas
13CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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Evolución del transporte por carretera en España: motorización (A), recorridos medios por vehículo y habitante (B)
Fuente: MiFO (2008) y MiIndustria (2008)
Índice motorización: Δ 50% ≈ 600 veh./1.000 ≈ 25 millones vehículos
Recorrido medio veh. : 10.700 km/año Recorrido medio hab. : Δ 76%, 6.778 (2005)
Año
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Nº
vehí
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100
200
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500
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700
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0
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15
20
25
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35
por 1000 hab. parque
A)
1988 1992 1996 2000 2004 2008
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0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
por vehículo por habitante
B)
recorrido medio
COMPORTAMIENTO TRANSPORTE: PARQUE Y DEMANDA
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Consumos medios por habitante y vehículo-km (C)
Consumo medio/veh-km: constante ≈ 5 MJ/veh-km ≈ 0,12 l/km ≈ 119 gep/veh-km
Consumo/hab.: 20 GJ/hab. (1990) – 30 GJ/hab. (2005)
Año
1988 1992 1996 2000 2004 2008
Ene
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(G
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MJ/v
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)
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35Energía por habitante Energía por veh-km
C)
COMPORTAMIENTO TRANSPORTE: CONSUMOS ENERGÉTICOS
15CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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Eficiencia energética por modo de transporte de viajeros, velocidad media e índice de ocupación (ITF, 1990)
EE = f (velocidad, ocupación)
COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO MODOS TRANSPORTE
16CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
% viajeros-km, carretera (%)
0
20
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80
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% viajeros-km, resto modos (%)
0
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20
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Carretera
Marítimo
Aéreo
Ferrocarril136
26
693
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Carretera Ferrocarril Avión
(g CO2/
viajero
-km)
VIAJEROS
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006% toneladas-km, carretera (%)
0
20
40
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80
100
% toneladas-km, resto modos (%)
0
5
10
15
20
25
Carretera
Marítimo
Aéreo
Ferrocarril
Tubería
98
27
0
20
40
60
80
100
120
Carretera Ferrocarril
(g CO2/
tonelad
a-km
)
MERCANCIAS
Intensidad emisiones modo transporte viajeros y mercancías (2005)
Fuente: TRAMA (2006)
gCO2/viajeros-km: carretera ≈ 5 veces ferrocarril ≈ energía consumida movimiento + capacidad veh.
gCO2/tonelada-km: carretera ≈ 4 veces ferrocarril
COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO MODOS TRANSPORTE
17CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
45
86
6
7
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
AVE Aut Int. Tren Reg. Aut. Urb. C. Int. C. Urb
[MJ/
viaj
ero-
km]
Estudios de energía Ecuación de consumo
Ratios consumo energía-emisiones CO2 modos transporte viajeros
Eficiencias consideradas expresadas en MJ/viajero-km y g CO2/viajero-km: autobús urbano (1,05 - 77,48), autobús interurbano (0,52 - 38,23), metro (0,56 - 43,7), tranvía (0,7 - 48,5),
cercanías (0,61 - 46,89), FEVE (0,7 - 48,5), FFCC (0,48 - 37,11), vehículo privado (1,82 - 126,2); las barras de error de los estudios de energía son medias ± desviaciones estándar
COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO MODOS TRANSPORTE
18CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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Consumo directo de energía en transporte de viajeros según vehículo y tipo de servicio
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00
Moto
Coche
Todoterreno
Autobús estándar
Autobús articulado
Tren cercanías
Tren cercanías (2 pisos)
Moto
Coche
Todoterreno
Microbús
Autobús estándar
Tren largo recorrido
Tren alta velocidad
[MJ/viajero-kilómetro]
Urb
ano
Inte
rurb
ano
COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO MODOS TRANSPORTE
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Evolución del consumo de energía del transporte y del precio del combustible (1990-2005)
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
Con
sum
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ene
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€ 19
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0,52
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0,56
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0,60
0,62
0,64
0,66
0,68
0,70
0,72
Energía Precio combustible
EVOLUCIÓN PRECIOS Y CONSUMOS ENERGÉTICOS
20CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
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• Se necesita un cambio de modelo
• Constructivo: carreteras, edificios, obras públicas
• Social
• Transporte fuente creciente de GEI en España (31%, 2005)
• Protocolo Kyoto 15% incremento (base 1990, 2008-2012) vs. 157% (tendencia, 2020)
• Emisiones transporte GEI incrementarán 196% (tendencia, 2020), 193,3 MtCO2eq
• Estimular medidas ayudando revertir tendencias consumo energía
• Reducción adicional necesita medidas gran escala: combustibles bajos carbono, teletrabajo, medidas fiscales
• Se trata de buscar sinergias: ninguna medida aislada resolverá el problema
• CONCLUSIONES
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