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8/14/2019 25 - Transporte de carga a grandes distancias
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TRANSPORTE DE CARGA A GRANDES DISTANCIAS:
, EL MERCADO POTENCIAL PARA DUCTOS
Luiz Fiavio Autran Monteiro Gomes
Profesor Asociado del Departamento deIngeniera Industrial de la PUC/RJ
Resumen
En Brasil, por ser poco conocido el transporte por ductos, esimportante que se establezca un sistema de informaciones, anivel nacional e internacional, sobre gasoductos; ductos parael transporte de lquidos; ductos con "slurry"; ductos neum-ticos; ductos con cpsulas neumticas y ductos con hidro-cp-sulas, de modo que el potencial de cada una de estas tecnolo-gas se torne accesible para aplicaciones prcticas. Conrelacin a la capacidad de la industria nacional de produ cirvlvulas, bombas, empaquetaduras y otras componentes paraductos, se sabe que la oferta depende exclusivamente de la demanda, insumo indispensable para la organizacin de la oferta.Como insumo para la formulacin de tal poltica, es de granimportancia para el pas el desarrolo de estudios cuyos obje-tivos sean: la identificacin del mercado potencial para eltransporte por ductos y la formulacin de medidas para el de-sarrollo de una industria nacional de ductos. Eltransporte flor ductos en Brasil carece de una poltica ba- .sada en la comprensin de las reales ventajas de los ductos ,en relacin a las dems modalidades de transportes. Ventajasque se dau en una economa inflacionaria como la nuestra, dondela energa elctrica es relativamente barata y en donde sedebe buscar efectuar el transporte de carga minizando el con-sumo de derivados del petrleo.
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INTRODUCAN
Los ductos son uns de los mas antiguos medios de
transporte que la humanidad conoce. En la antigua china, por
ejemplo, se transportaba agua atravs de troncos de bamb. Tu
bulaciones de agua y drenajes eram empleados en el mundo romano, Egipcios, griegos y, en nuestro continente, los aztecas ,
fabricaban caos de barro y de plono. Son inumerables los ves
tigios de ductos encontrados en trabajos arqueolgicos.
Fu en el siglo XIX, entretanto, especialmente en In
glaterra y Estados Unidos, que varias innovaciones tecnolg^
cas levaran el transporte por ductos a escala industrial (1).
De esa manera, adems de los conocidos gasoductos, hasta el
fin de aquel siglo las siguientes tecnologas ductovirias ya
hablan sido concebidas y puestas en prctica: (1) ductos para
el transporte de lquidos; (2) ductos para el transporte de
"slurry", o sea, de la pasta resultante del transporte de s-
lidos en medio lquido; (3) ductos neumticos, en los cuales
la carga slida es transportada por la fuerza del aire compr:L
mido;y,finalmente., (4) ductos com neuiriO*cpsulas en los cuales.l
carga es acondicionada en cpsulas que son transportadas por
la fuerza del aire comprimido.
Ya en el presente siglo - dcada de 50 -, se conce -bia en el Canad una nueva forma de transporte por ductos: los
ductos con hidro-cpsulas, siendo, como el nombre lo indica ,
el agua el medio de transporte para las cpsulas.
Hoy, prcticamente en el mundo entero, se tiene ya
una razonable experiencia con el transporte por ductos, al gra
do de saberse hasta que punto una determinada carga es posible
de ser transportada por esta modalidade de transporte, tanto
del punto de vista tcnico, como econmico y ambiental. En princpio, son normalmente asociadas al transporte por ductos las
siguientes ventajas:
(a) el transporte por ductos representa un costo total menor
con respecto a las dems modalidades de transporte, toda
vez que el costo de capital inicial corresponde, en prome-
dio, aproximadamente a 70% del costo total, mientras que
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los 30* restantes corresponden, principalmente, a los gas
tos provenientes del consumo de energa eltrica - esta
ventaja es particularmente atractiva quando la economa de
M un pas es Inflacionaria;
(b) utilizando bsicamente energa elctrica'apenas, los ductos consumen, diretamente, mucho menor cantidad de energa
que las dems modalidades de transporte;
(c) la operacin de un ducto es prcticamente continua, gene-ralmente sin influencia de condiciones climticas y atmos-
fricas, y de grande seguridad y conflabilidad;
(d) el transporte por ductos es silencioso y no poluyente, si-endo muy reducida la possibilidad de filtracin de una car
ga contaminadora;
(e) cuando los ductos son subterrneos, contribuyen para descongestionar los dems medios de transporte, en tanto que el
suelo de superficie continua teniendo uso productivo, sal-
vo cuando la carga es contaminante, situacin que exige un
sistema especial de minimizacin de riesgos de accidentes;
(f) aumentando las condiciones de seguridad de la carga, eltransporte por ductos minimiza las prdidas, robos y danos
a la misma, adems de disminuir el tiempo de viaje, por
tratarse - en la mayora des las veces - , de un transporte
especializado;(g) a pesar -de ser mnima la cantidad de mano de obra necesaria
para la operacin de un ducto, un programa de construccin
de ductos es una rica fuente generadora de nuevos empleos.
La relativamente alta inversin inicial de capital en
la fase de construccin de un ducto, requiere que el anlisis
de viabilidad econmico-financiera sea muy bien hedho, de mane
ra tal que se evite la prematura obsolescencia de la infraes -
tructura instalada. Entretanto, una vez vencida esa etapa y garantizados los recursos financieros, el ducto se destaca de o-
tras modalidades, por las ventajas anteriormente citadas.
Resumiendo, una industria ductovlria es generalmente
de gran importancia en trminos econmicos, de numero de empleos proporcionados, de volumen de carga transportada y de alean
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ce geogrfico. Cuanto mayor el volumen de carga a ser transpor
do y cuanto mayor la distancia de transporte de tal carga, may_
or la ventaja del ducto sobre las otras modalidades de trans-
porte.
En el Brasil, entretanto - excluyend los gasodutos -,apenas 2,5% aproximadamente de nuestra carga, expresada en to-
neladas-kilmetro, son transportados por ductos de larga dis -
tancia. Existe sin embargo un nmero expresivo de recursos na-
turales nacionales que podran ser transportados por ductos con
grandes ventajas, principalmente con gran eficiencia y comodi-
dad, en relacin a las dems modalidades de transporte.
Es de gran importancia para el pas el desenvo 1 vimien
to de estudios detallados, cuyos objetivos sean la identifica-cin del mercado potencial para el transporte por ductos y la
formulacin de medidas para el desarrollo de una industria duc
toviria nacional. La necesidad de este estudio, de mxima pri_
oridad, ,fue bien percibida por el Consejo Nacional de Desarro-
llo Cientfico y Tecnolgico(CNPq) , que lo incluy em su Accin
Programada para el Sector de Transportes(2).
Por -seren poco conecidejs,en Brasil, las caracteristi -
cas del transporte por ductos - con excepcin del transporte dederivados del petrleo, con el cual la PETROBRAS tiene una ex-
periencia respetable - , es importante que se establezca un
sistema de informaciones, a nivel nacional e internacional, so
bre gasoductos, ductos para el transporte de lquidos, ductos
con "slurry", ductos neumticos, ductos con neumo-cpsulas y
ductos con hidro-cpsulas ,de manera tal que los ingenieros de
transporte puedan percibir el potencial de cada una de esas tec
nologias, en sus aplicaciones prcticas.
Con relacin a la capacidad de la industria nacional
producir componentes para ductos tales como vlvulas, bombas,
empaquetaduras, es sabido que la oferta depende exclusivamen de
la demanda, es decir, la industria brasilea est capaci da
para producir tales equipamentos, pero es fundamental que
explicitada una poltica nacional para el sector; esta posa
permitir el eouaoionamiento de la demanda, insumo in-
dispensable para la organizacin de la oferta.
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En resumen, el transporte por ductos en el Brasil ca-
rece esencialmente de una poltica basada en la comprensin de
las ventajas reales de los ductos can relacin a las dems moda
lidades de transporte; ventajas que son relevantes en una eco-
noma inflacionaria como la nuestra, en la que la energa elc
trica es relativamente barata y en la que se debe procurar rea
lizar el transporte de carga minimizando el consumo de deriva-
dos del petrleo.
Como nueva tecnologa de transportes que son, al me -
nos en el escenario brasileo, es fundamental que los ductos
sean concebidos no como nuevos antefactos' o equipamientos sino ,
por el contrario, como componentes del sistema nacional de
transportes. Es, por consiguiente, en el marco de referencia
del anlisis de tal sistema, expuesto en lneas- generales en
la seccin siguiente, que el mercado potencial para los ductos
deber ser identificado, en sus elementos roas significativos.
II - EL CUADRO DE REFERENCIA DE ANLISIS DEL SISTEMA DE TRANS-
PORTES
Dado que los sistemas de transporte son altamente coro
piejos, toda vez que involucran un nmero considerable de vari
ables y parmetros, es necesario que se tenga una metodologa
para la resolucin del phrobleroa objeto de estudio.A pesar deno poder llegar a una solucin ptima, es deseable intentar lie
gar a una solucin de acuerdo a una morfologa de estudio oreja
nizada mediante un mtodo cientfico (3).
Asi como un mtodo cientfico es un proceso para rer
solver problemas de pesquisa cientfica, el proceso de anli -
sis del sistema de transporte es una metodologa apropriada pa
ra abordar sistemas complejos. Ese segundo proceso tiene como
base el primero y suiestrutura est indicada a seguir:
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La fase de anlisis propriamente dicha, es aquella en
la cual la demanda futura es prevista, los impactos son previ
tos y cada solucin alternativa es evaluada de acuerdo a dife-
rentes criterios, estando estos intimamente correlacionados con
los objetivos del sistema Estos ltimos nada mas son que ex -
presiones de los diferentes intereses involucrados en el proce
IO de planeacin. Pueden darse, a manera de ejemplo, los segui
entes critriost
Nmero de pasajeros-kilmetros instalados por el sistema;
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ion de contaminantes atmosfrleos;
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(III) Viabilidad financiera;
I
(IV) Confiabilldad del sistema; I (V) Acceso de grupos de baja renta al sistema;(VI) Costo de operacin de la flota de vehculos, etc.
Uno de los resultados del anlisis puede ser la re -identificacin del problema de transporta, asi com la redefi-nicin de los objetivos del sistema, obtenida mediante una mejor percepcin de su comportamiento y de su interaccin conel medio ambiente.
Es principalmente en la fase de anlisis que modelos
matemticas de complejidades diferentes - notadamente modelos
de demanda, de flujos en redes y de evaluacin de soluciones
alternativas - pueden ser empleados, no obstante que el usode tales modelos no constituya la esencia de un buen anlisis
. Y- ~K
del sistema (6).
La seleccin es el pioceso cuyo objetivo es la deci-sin en lo referente al qu* hacer para solucionar el problemaapreciado* A lo largo de ese proceso nuevas soluciones puedenser producidas y el proceso de anlisis repetido, hasta llegara un consenso.
El paso siguiente es la implementacin, que consisteen la programacin y ejecucin de proyectos especficos.
Ese proceso analtico es una metodologa relativamenteorganizada, de la cual se dispone para la planificacin deintervenciones en el sistema. En la prctica sus elementos in~teractan unos con otros, constituyendo el diagrama anterioruna representacin simplificada.
La planificacin es dinmica, toda vez que los problemas nunca son totalmente resultos. Modificaciones en un sistemacomplejo como el sistema de transportes llevan tiempo para serimplementadas. Por tanto, a medida en que modificacionesespecificas "vayan siendo implantadas, el contexto del problemase transformar. De esa manera, los propsitos objetivos puedenmudar y nuevas soluciones debern ser encontradas.
Enunciase a seguir la presentacin de las principalescaractersticas de las tecnologas de transportacin por duc -os, cuyo conocimiento es esencial para una primera estimativa
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del mercado potencial que interesa al presente trabajo.
III- CARACTERISTCAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
DUCTOS
Conforme fu mencionado anteriormente, los ductos puedn ser clasificados de acuerdo con los siguientes tipos:
- gasoductos;- ductos para el transporte de lquidos;- ductos con "slurry";- ductos neumticos;- ductos con cpsulas, subdividiendose en:
neumo-cspulas; *B . hidro-cpsulas.
El cuadro 1 permite la identificacin de las princi -
pales caractersticas de los seis diferentes tipos de ductos
(.ver pgina 14) .
Teniendo en mente esas caractersticas principales ,
en la siguiente seccin se delinea el mercado potencial para
cada tecnologa de transporte por ductos en el Brasil y se in-
dica tambin la manera mediante la cual un proceso de planifi-
cacin estratgica podr ser utilizado como instrumental paraatender a dicha demanda.
IV- MERCADO POTENCIAL Y ESBOZO DE PLANIFICACIN PARA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NACIONAL DE DUCTOS
La distribucin modal en el transporte de carga en el
sil era la siguiente en 1981, en porcentajes referentes a
tonelage-kilometro:
Carretera (estimativa) 59 8 %Ferrocarril 23 2 %Navegacin interior y de cabotage 13 5 %
Transporte areo domstico 0 3 %Ductos (incluye carga transporta 3.2 % dapor gasoductos)
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- 329 - Estas datos indican que la economia brasilea depende
fundamentalmente del leo diesel, oriundo del petrleo, elcual es importado en grande mayora. Es dentro de una linea de
preocupacin en minimizar el consumo de energa en el transpon-te de carga, que se destaca el transporte por ductos, por ; suaeficiencia, inclusiva energtica.
A semejanza de otros pases, el Brasil no dispone dematrices 0-0 para las diferentes modalidades de transporte ypara todas las principales cargas. No obstante que la inexis -tencia de tales matrices contribuya a frustrar a los tcnicosmenos experientes, los cuales desearan poder intentar cali-brar los modelos de demanda representados en los libros de tex
to de Ingeniera de Transportes, se debe observar que/->.;'mismoque se pudiese, a partir de datos actuales, llegar a la previ-sin de las matrices futuras, son tantas, tan importantes ysobretodo tan imprevisibles l.s variables - principalmente po-lticas - que influyera en el proceso de produccin y consumodel transporte de carga, que no es posible normalmente prever,dichas matrices, con un mnimo de conflabilidad.
Mucho mas importante que prever tales matrices es, ciertamente, entender las fuentes de demanda: como las declsio -
nes, en lo relativo a la localizacin de las unidades de pro -duccin,a la organizacin de la produccin en si y las propiasactitudes de productores y consumidores influyen cualitativa -mente el proceso de transporte de carga.
Por otro lado, encuestas del GEIPOT permiten el cono-cimiento de las grandes lineas de intereses interregionales para las principales cargas. Adems, una vez que se conocen lascaractersticas de transporte de las principales cargas trans-portadas en el Brasil, as como las principales caractersti -
cas de las tecnologas de transporte por ductos presentadas enla seccin anterior, se puede estimar que el mercado potencialpara ductos en Brasil es el representado por el cuadro 2 ( verpg. 15 ).Sin duda alguna, consideraciones como las d transfe-rencia de tecnologa y nacionalizacin de la misma deben tenerpeso importante en procesos especficos de eleccin.
Conforme puede observarse todava, los problemas rea
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tivos al transporte de carga en el Brasil dependen mucho mas
de la disponibilidad de recursos financieros y de cuestiones
legales e institucionales. En el caso particular del transporte
por ductos, ademas de las necesidades apremiantes de perfec
clonar la legislacin existente y de tornar efectiva una coor-
dinacin interministerial, es preciso equipar a la industrianacional, especialmente en lo concerniente a la fabricacin de
vlvulas y bombas aplicables y equipos de prueba para levanta-
miento de parmetros de proyectos. Tal como hoy se presentaba
industria no puede entrar con confianza al mercado. Existiendo,
entretanto, un firme compromiso para con la optimizacin del
transporte de cargas, hay indiscutiblemente un enorme potencial
para el transporte por ductos de larga distancia. Una vez
percibido ese potencial, se debe estructurar una planificacinestratgica para los sectores industrial y de transportes, rer
lativos a ductos de larga distancia.
Dicha planificacin estratgica ser, sin duda, la me
jor forma de abordar el problema del transporte de carga. Atra
vs de ese estilo de planificacin, se reconoce que: 19)el pro
blema posee un carcter sistmico, es decir, una variedad de
aspectos interconectados entre si; y 29)dadas las incertidum -
bres inherentes al problema, es necesario pensar en funcin de
estrategias alternativas, estando por lo menos cada una de
ellas asociada a un escenario.
Siendo as, despus de la produccin de los escenari-
os, la prxima etapa de un proceso de planificacin estratgica
consiste en la identificacin de la mejor estrategia para
cada futuro escenario del sistema apreciado. Sigese a dicha
identificacin un conjunto de recomendaciones para la implemen
tacin de opciones tcticas. La suma de todas las opciones tac
ticas adaptadas en el transcurso del periodo de planificacinse deber constituir en la mejor estrategia para el escenario
que se va revelando se pasar el tiempo. Las estrategias previa
mente identificadas sirven, por tanto, de directrices para la
generacin de opciones tcticas.
Mediante la planificacin estratgica, obtinese un
poderoso instrumental para relacionar las mejores respuestas
sistema de transporte de carga a las modificaciones rea-
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KEFERENCXAS I(1) Para una historia suscinta del desarrollo tecnolgico del
transporte por medio de ductos, consltese el Anexo V del
"Estudo Preliminar do Emprego de Dutovias no Transporte do
Alcool" (GEIPOT, Ministerio dos Transportes, Brasilia, 1982).
(2) "A9S0 Programada em Ciencia e Tecnologa - Transporte"(SEPLAN, CNPq, Brasilia, 1982).
(3) Siguiendo la epistemologa de Bachelard (Bachelard, Gastn - LeNouel Sprit Scientifique, P..P., Paris, 1934), el cual admite
aqu no existir un nico mtodo cientfico, habiendo tantos
cuantos fueren los caminos del conocimien to.
(4) 0 sea, identificacin de las necesidades de ajustamientodel sistema a su ambiente.
(5) Las medidas de eficacia sen medidas de ajustamiento del sistemaa su ambiente. Tmese, por ejemplo, el caso de una empresa
fabricante de refrescos que posee su propia flota
distribuidora. El problema de transporte de la empresa, en su
forma mas simple, es distribuir los refrescos atendienr do
satisfatoriamente la demanda a un costo total - distribucin
f-t*-'mas almacenamiento-mnimo. Siendo as,,, objetivos del siste_
ma de transporte o, lo que es lo mismo, de distribucin, dela empresa, son: (a) maximizar la capacidad del sistema de
atender la demanda; y (b) minimizar el costo total asociado
al proceso de distribucin y almacenamiento. La demanda de
refrescos pertenece al ambiente del sistema de transporte;
un indicador de satisfaccin de la demanda seria, por tanto,
una medida de eficacia del sistema.
(6) Sobre la previsin de la demanda de transporte, el libro
de Kanafani (Kanafani, Adib, Transportation Demand Analysis.
McGraw-Hill, (1983) muy probablemente constituye la obra mscompleta hasta hoy publicada.
(7) Consltese, por ejemplo, el "Estudo Preliminar do Emprego
de Dutovias no Transporte do Alcool"(GEIPOT,Ministerio dosI Transportes, Brasilia, 1982).
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CUADRO 1 - CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES TIPOS
Du
Caractersticas de lastecnologas de doctos Gasoductos Ductos para elTransporte deLquidos
Ductos com"Slurry"
'DuctosNeumticos
Neum
AmplioDesarrollo
Cuanto al desairlotecnolgico relativo
AmplioDesarrollo
AmplioDesarrollo
AmplioDesarrollo
Poco por trtecnociente
Carga transportada Gas, mezclagaseosa o gaseosa-ljgui-da
lquido, .mezclalquido-gaseosao l quido-lXqui-da
Solido pastoso
Solido Slid
tdio fluido Gas o lquido Gas o lquido lquido Gas Gas
Carga original Gas Lquido Solido Slido Slid
Cargas usuales En principiocualquier ; gas
Agua,petrleo ysus derivados,cidos, alcohol,hidrxLdos, de-tritus humanos
Carvn, mi^rexal de "hierro, fesfato, peces,etc.
Alfalfa, alcodn, soya,trigo, sal,desechos, $maz, etc.
Cargaales sgener
Potencial para el
transporte de cargas agrandes distancias
Grande Grande Grande Pequeo Midi
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