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PROTECCION DE MOTORES Mantenimiento elctrico
Refinera Gral. Lzaro Crdenas
Elabor: Ing. Marco Antonio Herrera Prez
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Protecciones de Motor Temario
1. Objetivo
2. Introduccin
3. Funciones de proteccin
4. Descripcin de la funcin y ajustes tpicos.
5. Casos de aplicacin
a).- Ajustes de motor 5000HP
6. Conclusiones y recomendaciones
4
Objetivo
Mostrar una descripcin prctica y valores de ajuste de diversas funciones de
proteccin para motor de induccin.
Estructura:
a).- Descripcin de la funcin de proteccin
b).- Justificacin terica (porque utilizar la funcin).
c).- Ejemplos y casos de Aplicacin de la proteccin.
d).- Ajustes tpicos.
Nota al lector :
El presente trabajo no pretende ser autoritativo en cuanto a valores especficos de
ajuste de la funcin de proteccin, si no ms bien una gua prctica para los ingenieros
de construccin, puesta en marcha y mantenimiento elctrico.
5
Introduccin
Los motores elctricos hoy en da mueven gran parte de la industria en el mundo, su
optimo desempeo y proteccin son muy importantes para mantener la produccin en
plantas de proceso.
Las protecciones que se pueden habilitar para los motores los hay desde un simple rel
bimetlico hasta relevadores de proteccin.
Especialmente los motores de alta tensin con un rotor trmicamente crtico pueden
ser llevados hasta sus lmites trmicos, cuando son arrancados muchas veces. Si el
proceso de arranque se prolonga, por ejemplo por cadas de tensin inadmisibles al
conectarse el motor, por causa de un par de carga demasiado alto, por una elevada
inercia de la carga o por bloqueo del rotor, ante esta situacin una proteccin por
imagen trmica est disponible.
Desperfectos tales como falla a tierra, corto circuito, desbalance de corriente, inversin
de fases, bajo voltaje, sobrecarga etc. deben ser liberados de inmediato con un equipo
de proteccin.
En adelante tomaremos el relevador marca GENERAL ELECTRIC modelo GE
SR469 como base para la explicacin de estas funciones de proteccin.
6
Introduccin
Seguramente se ha preguntado alguna vez:
Cuantos arranques por hora, es permitido para mi motor??
Cuanto tiempo entre arranques??
Que valor de ajuste y que curva utilizo para sobrecarga???
De que depende?
Cual es el tiempo de arranque de mi motor con carga?? Cual en vaco ?
Si se disminuye el voltaje, si aumenta la carga, aumenta el tiempo de arranque??
altos tiempos de aceleracin, como afecta???
Ajuste de alarma y disparo por temperatura de devanados y rodamientos?
Mtodos de deteccin de temperatura ???
Como afecta un desbalance de voltaje en el motor, reduce su capacidad??
Barcos y buques-tanque de crudo:
Proteccin contra fallas a tierra , que ajuste colocar ?
Que mtodo de deteccin elegir???.
En la platica siguiente esperamos estas dudas sean aclaradas.
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Intro,
Componentes principales de una motor de induccin.
Intro,
Ecuacin diferencial del modelo trmico
8
Intro, Sobre temperatura para diferentes diseos
de rgimen de servicio (duty).
9
Intro, Incremento de temperatura en 3 puntos de
estator.
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Intro, Limites trmicos y constantes de tiempo de
enfriamiento
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Intro, Comportamiento del modelo trmico
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Intro, Curvas corriente-tiempo a diferente voltaje
de arranque.
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Intro, Comportamiento bajo diferentes cargas de
acuerdo al modelo trmico del rotor.
14
Intro, Incremento de temperatura en arranques
repetidos
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Modelo trmico - Justificacin terica.
Uno de los principales enemigos de la vida del motor es calor. Por lo tanto
a la funcin de sobrecarga y el modelo trmico se le dar especial
atencin.
Cuando un motor es especificado, el comprador le comunica al fabricante
cuales sern las condiciones de carga y ciclo de trabajo, a la vez que, el
ambiente y cualquier otra informacin pertinente a la carga impulsada,
tal como torque de arranque, la inercia total etc. El fabricante entonces
proporciona un motor existente o construir uno que deber tener una
vida razonable bajo esas condiciones.
Los lmites trmicos del motor son dictados tanto por el diseo del estator
como el del rotor. Los motores tienen tres modos de
operacin:
1.- Rotor bloqueado o atascado (cuando el rotor no est dando vueltas).
2.- Aceleracin (cuando el rotor est ganando velocidad)
3.- En marcha (cuando el rotor da vueltas a una velocidad casi
sincronizada).
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Modelo trmico - Justificacin terica
Ocurre calentamiento en el motor durante cada una de stas condiciones
en formas muy distintas. Tpicamente durante condiciones de arranque
del motor, rotor bloqueado y aceleracin, el motor est limitado por el
rotor. Esto quiere decir que el rotor se acercar a su lmite trmico antes
que el estator.
Bajo condiciones de rotor bloqueado, el voltaje es inducido en el rotor a
frecuencia de lnea, 50 o 60 Hz. Este voltaje causa que una corriente
circule en el rotor, tambin a frecuencia de lnea, y el calor generado
(I2R) es una funcin de la resistencia efectiva del rotor. A 50 o 60 Hz, la
reactancia de la jaula del rotor causa que la corriente circule por los
bordes exteriores de las barras del rotor. La resistencia efectiva del rotor
est, por lo tanto al mximo durante una condicin de rotor bloqueado,
por consiguiente hay calentamiento del rotor.
Cuando el motor est marchando a velocidad nominal, el voltaje inducido
en el rotor est a una baja frecuencia (approx. 1 Hz) y por lo tanto, la
resistencia efectiva del rotor es reducida dramticamente.
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Modelo trmico - Justificacin terica
Durante sobrecargas en marcha, el lmite trmico del motor es dictado
tpicamente por parmetros del estator. Algunos motores especiales
pueden estar limitados totalmente por el estator o totalmente por el
rotor.
Durante aceleracin, la naturaleza dinmica del deslizamiento de
frecuencia del motor dicta que la impedancia del rotor es tambin
dinmica, y una tercera caracterstica de lmite trmico de sobrecarga es
necesaria. La Figura 4-7 ilustra curvas tpicas de lmite trmico. La
caracterstica de arranque del motor es mostrada para una carga de
inercia alta @ 80% del voltaje. Si el motor arrancara ms rpido, las
diversas caractersticas de las curvas de lmite trmico no seran
requeridas y la curva de sobrecarga en marcha estara unida con los
tiempos de atascamiento seguros para rotor bloqueado, para producir una
curva de sobrecarga nica.
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Limite trmico IEEE C37.96 y curvas t-corriente
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Limite trmico IEEE C37.96 y curvas t-corriente
20
Funciones de proteccin tpicas
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Funciones de proteccin de motor
27 Bajo voltaje
37 Baja corriente
38 Trmico de cojinetes
40 Rel de campo
46 Desbalance
47 Inversin de fases ( de voltaje)
48 Secuencia incompleta, o supervisin tiempo de arranque
49 Sobrecarga
50 Sobrecorriente instantneo (corto circuito)
51 Sobrecorriente de tiempo 51LR Rotor bloqueado
50N Falla a tierra operacin residual
50G Falla a tierra operacin TC secuencia cero
55 Factor de potencia
59 Alto voltaje
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Funciones de proteccin de motor
64 Falla a tierra ( Opera x desbalance de tensin)
66 Nmero de arranques
67 Sobre corriente direccional
81 Frecuencia (alta o baja)
86 Bloqueo sostenido
87 Diferencial
Existen otras protecciones para bloqueo de arranque de motor que son
ampliamente utilizadas, sin embargo no cuentan con un numero ANSI
propiamente, tales como :
Bloqueo por capacidad trmica utilizada
Bloqueo por tiempo entre arranques
Bloqueo por numero de arranques por hora
Tambin un motor grande debe estar protegido por sensores de vibracin.
Generalmente Bentley nevada, este tema no se expone aqu, ni el de la
funcin de proteccin por prdida de campo ni sobreexcitacin para el
caso de motores sncronos, tampoco ajustes para bombas contra incendio.
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Funcin 49 Modelo trmico.
La funcin protectora primaria del SR469 es el modelo trmico. Consiste
de 5 elementos clave:
1.- La curva de sobrecarga y el Pick-up de sobrecarga,
2.- La polarizacin de desbalance de la corriente del motor mientras el
motor est en marcha (corriente de secuencia negativa).
3.- Las constantes trmicas de tiempo de enfriamiento del motor.
4.- La polarizacin del modelo trmico basada en informacin del motor
Caliente/Fro (hot/cold).
5.- La temperatura medida del estator (RTD).
Cada uno de stos elementos es descrito en detalle en las secciones
siguientes.
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Funcin 49 Modelo trmico
El SR469 integra el calentamiento del estator y del rotor en un solo
modelo. El calentamiento del motor es reflejado en un registro llamado
Capacidad Trmica Usada. Si el motor ha estado parado por un largo
perodo de tiempo, estar a temperatura ambiente y la capacidad trmica
usada deber ser cero.
Si el motor est en sobrecarga, una vez que la capacidad trmica usada
alcance 100%, ocurrir un disparo. La alarma por capacidad trmica usada
puede ser utilizada como advertencia de un disparo por sobrecarga
inminente
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Funcin 49 Modelo trmico.
La curva de sobrecarga responde por el calentamiento del motor durante
atascamiento, aceleracin y en marcha tanto en el estator como en el
rotor. El parmetro de ajuste (pick-up) de sobrecarga decide donde
comienza la curva de sobrecarga en marcha cuando el motor entra en una
condicin de sobrecarga. Esto es til para motores de factor de servicio,
ya que permite que el nivel de arranque sea definido. La curva es cortada
efectivamente a nivel de los valores de corriente bajo ste arranque.
Los lmites trmicos del motor consisten de tres partes distintas basadas en
las tres condiciones de operacin, rotor bloqueado o atascamiento,
aceleracin, y sobrecarga en marcha. Cada una de stas curvas puede ser
proporcionada para un motor caliente o para un motor fro.
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Funcin 49 Modelo trmico.
Un motor caliente es definido como aquel, que ha estado en marcha por un
perodo de tiempo a una carga mxima tal que las temperaturas del
estator y del rotor se han establecido a su temperatura nominal.
Un motor fro es definido como un motor que ha estado parado por un
perodo de tiempo tal que las temperaturas del estator y del rotor se han
establecido a la temperatura ambiente.
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Funcin 49 Modelo trmico.
Para la mayora de los motores, las distintas caractersticas de los lmites
trmicos del motor estn arregladas dentro de una curva homognea
suave. Algunas veces se proporciona solo un tiempo de atascamiento
seguro.
Esto es aceptable si el motor ha sido diseado conservativamente y puede
fcilmente ejecutar su tarea requerida sin infringir el lmite trmico. En
este caso, la proteccin puede ser conservadora y la integridad del
proceso no es comprometida.
Si un motor ha sido diseado muy cercanamente a sus lmites trmicos
cuando es operado como se requiere, entonces las distintas caractersticas
de los lmites trmicos se vuelven importantes.
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Funcin 49 Modelo trmico Curva de sobrecarga.
La curva de sobrecarga del SR469 puede tomar uno de los tres formatos
siguientes: Normal, Curva Usuario-Definida o Dependiente de Voltaje. Sin
importar que estilo de curva es seleccionado, el SR469 retendr memoria
trmica en la forma de un registro llamado Capacidad Trmica Usada.
La curva de proteccin por sobrecarga debe ser siempre ajustada un poco
mas abajo que los lmites trmicos proporcionados por el fabricante. Esto
asegurar que el motor es disparado antes de que el lmite trmico sea
alcanzado.
Ajuste: Elegir la curva que est por encima del perfil de arranque del
motor pero por debajo del lmite trmico del rotor/estator. Si la
coordinacin se dificulta construir una curva a la medida.
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Funcin 49 Curvas de sobrecarga del rel GE SR469
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Funcin 49 Curvas de sobrecarga del rel GE SR469
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Recomendaciones sobre la utilizacin y seleccin de curva de sobrecarga.
1.- Debe tenerse en cuenta el mtodo de arranque del motor.
2.- Considerar que un arranque a tensin reducida se tendr una corriente
inferior a la que se tiene a tensin plena.
3.- La diferencia principal entre un arranque a tensin plena con respecto a
tensin reducida es que :
a).-Tensin plena: Mayor corriente de arranque menor tiempo de
aceleracin.
b).- Tensin reducida: Menor corriente, Mayor tiempo de aceleracin.
4.- Se recomienda que la curva seleccionada permita un arranque a tensin
plena, es decir que a corriente de arranque el tiempo de disparo sea mayor
al tiempo de arranque.
Esto es debido a que en ocasiones puede surgir la necesidad de by-passear el
arrancador a tensin reducida y arrancar a tensin plena.
Esto aplica tambin para la funcin 51 y arranque suave soft star.
49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance
de corriente.
Corrientes de fase des balanceadas tambin causarn calentamiento
adicional del rotor, que no ser registrado por rels electromecnicos y
puede no ser registrado en algunos rels electrnicos protectores. Cuando
el motor est en marcha, el rotor girar en la direccin de la corriente de
secuencia positiva a una velocidad casi sincrnica.
La corriente de secuencia negativa, que tiene una rotacin de fase
opuesta a la corriente de secuencia positiva, y por lo tanto, opuesta a la
rotacin del rotor, generar un voltaje de rotor que producir una
corriente sustancial de rotor.
Esta corriente inducida tendr una frecuencia que es aproximadamente 2
veces la frecuencia de lnea, 100 Hz para un sistema de 50 Hz o 120 Hz
para un sistema 60 Hz. Efecto superficial en las barras del rotor a sta
frecuencia causar un incremento significante en la resistencia del rotor y
por lo tanto, un incremento significante en el calentamiento del rotor.
32
49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance.
Este calentamiento adicional no es registrado por las curvas de lmite
trmico suministradas por el fabricante del motor, ya que stas curvas
asumen corrientes de secuencia positivas que vienen solo de un suministro
perfectamente balanceado y un motor perfectamente diseado.
El SR469 mide la relacin de corriente de secuencia negativa a positiva. El
modelo trmico puede ser polarizado para reflejar el calentamiento
adicional que es causado por la corriente de secuencia negativa cuando el
motor est en marcha.
Esta polarizacin es realizada creando una corriente de calentamiento
equivalente del motor, en lugar de simplemente usar la corriente
promedio (Ipor_unidad).
Ajuste: No se ajusta el rel calcula el calentamiento equivalente a la
corriente de secuencia negativa ocasionada por el desbalance.
33
49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance.
34
Esta corriente equivalente es calculada usando la ecuacin que se
muestra a continuacin:
49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance
35
49 Modelo Trmico Tiempo de enfriamiento
36
49 Modelo Trmico Tiempo de enfriamiento
37
Ajustes : El dato de las constantes de tiempo de enfriamiento , viene en los
data sheet del fabricante del motor. Por ejemplo el motor de 5000 HP de
Coker tiene constante trmica de tiempo de calentamiento = 20 minutos y
una constante trmica de tiempo de enfriamiento de 300 minutos.
49 Modelo Trmico, Curva de lmite trmico Motor
Coker 5000 HP.
38
49 Modelo Trmico, Constantes trmicas de
tiempo Motor Coker 5000HP.
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49 Modelo Trmico, Lmite trmico Motor Coker
10000 HP.
40
49 Modelo Trmico, Tiempos seguros de rotor
bloqueado a) en caliente, b) en fro motor Coker 10000
HP.
41
Curvas Par- Velocidad y tiempos de arranque de
motor Coker 10000 HP.
42
Ejemplo curvas de proteccin de motor de 1300HP,
4.16kV.
43
Ejemplo curvas de proteccin de motor de 2250HP,
13.8kV.
44
49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio
(Hot/cold Ratio)
45
El fabricante del motor proporcionar algunas veces informacin sobre el
lmite trmico para un motor caliente/fro. El modelo trmico del SR469
se adaptar a stas condiciones si la Razn de Curva Caliente/Fro es
programada.
El valor que se ajusta en este parmetro dicta el nivel de capacidad
trmica usada en el que el rel se establecer para todos los niveles de
corriente que estn bajo el Nivel de Arranque de Sobrecarga.
Cuando el motor est marchando a un nivel que est bajo el Nivel del
Pick-up (arranque ajuste) de Sobrecarga, la capacidad trmica usada se
elevar o caer a un valor basado en la corriente de fase promedio y la
Razn de Curva Caliente/Fro entrada. La capacidad trmica usada se
elevar a una razn fija de 5% por minuto o caer como dictado por la
constante de tiempo de enfriamiento en marcha.
49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio
(Hot/cold Ratio)
46
La razn de curva caliente/fro puede ser determinada de las curvas de
lmite trmico si son suministradas o los tiempos de atascamiento seguro
calientes y fros.
Simplemente divida el tiempo de atascamiento seguro caliente por el
tiempo de atascamiento seguro fro. Si los tiempos calientes y fros no
son proporcionados, no puede haber diferenciacin y la razn de curva
caliente/fro debe ser ingresada (ajustada) como 1.0.
Hot/ Cold ratio = >0.5 tpicamente. Ajustar de acuerdo a las curvas
de limite trmico del fabricante puede en un momento dado ajustarse
a 0.7. Por ejemplo para el motor de 10000 HP Hot/cold = 12/14 =
0.85 y para el motor de 5000HP hot/cold = 12/16 = 0.75 aprox.
49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio
(Hot/cold Ratio)
47
Datos Motor 4.16kV, 2185kW marca GE hot/cold = 10/ 15 = 0.66.
49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio
(Hot/cold Ratio)
48
49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD
49
La rplica trmica del SR469 creada por las funciones descritas en las
secciones anteriores opera como un modelo completo e independiente.
Las curvas de sobrecarga trmica sin embargo, estn basadas solamente
en la corriente medida, asumiendo un ambiente normal de 40 C y un
enfriamiento de motor normal.
Si hay una temperatura de ambiente inusualmente alta, o si el
enfriamiento del motor es bloqueado, la temperatura del motor
incrementar. Si el estator del motor tiene RTDs empotrados, la funcin
de polarizacin por RTD del SR469 debe ser usada para corregir el modelo
trmico.
La funcin de polarizacin por RTD es una curva de dos partes, construida
usando 3 puntos. Si la temperatura por RTD del estator mxima est bajo
el parmetro Mnimo de Polarizacin por RTD (tpicamente 40C), no
ocurre ninguna polarizacin.
49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD
50
Si la temperatura mxima por RTD del estator est arriba del parmetro
Mximo de Polarizacin por RTD (tpicamente a la capacidad nominal de
aislamiento del estator o un poco mas alta), entonces la memoria trmica
es completamente polarizada y la capacidad trmica es forzada a 100%
usada.
A valores intermedios, la presente capacidad trmica usada creada por la
curva de sobrecarga y otros elementos del modelo trmico, es comparada
a la capacidad trmica de polarizacin por RTD usada de la curva de
polarizacin por RTD.
Si el valor de capacidad trmica de polarizacin por RTD usada es mas
alto, entonces ese valor es usado de ese punto en adelante. El punto
Central de polarizacin por RTD debe ser fijado a la temperatura nominal
en marcha del motor. El SR469 determinar automticamente el valor de
capacidad trmica usada para el punto central, usando el parmetro de
razn de atascamiento Seguro Caliente/Fro.
49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD
51
49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD
52
48 Supervisin del tiempo de arranque.
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El Modelo Trmico del SR469 est diseado para proteger el motor bajo
condiciones de arranque y de sobrecarga. La funcin de disparo por
Contador de Tiempo de Aceleracin puede ser usado en adicin a esa
proteccin.
Si por ejemplo, el motor debera siempre arrancar en 2 segundos, pero el
tiempo de atascamiento seguro es de 8 segundos, no tiene sentido dejar
que el motor permanezca en una condicin de atascamiento por 7 o 8
segundos cuando el modelo trmico lo removera de la lnea.
Adems de esto, el torque de arranque aplicado al equipo impulsado por
ese perodo de tiempo podra causar daos severos.
Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469 mide
la transicin de ninguna corriente, a algn valor de corriente del motor.
La corriente tpicamente subir rpidamente a un valor mayor que la FLA
(ejemplo 6 x FLA). En ste punto, el Contador de Tiempo de Aceleracin
ser inicializado con el valor ingresado en segundos.
48 Supervisin del tiempo de arranque.
54
Si la corriente no cae bajo el nivel de pickup de la curva de sobrecarga
antes de que el contador de tiempo expire, ocurrir un disparo por
aceleracin. Si el tiempo de aceleracin del motor es variable, sta funcin
debe ser ajustada mas all del tiempo mas largo de aceleracin.
Nota: Cuando se tiene arranque por autotransformador es muy importante
habilitar la funcin de secuencia incompleta.
Ajustes :
A tensin plena un motor puede tpicamente arrancar en menos de 10
segundos
Un ajuste de supervisin de tiempo de arranque de unos 14 a 20
segundos puede ser suficiente.
Si el motor arranca a tensin reducida se deber realizar pruebas y tomar
el tiempo de arranque y ajustar unos 5 segundos arriba de este valor.
49? Inhibidor de arranque.
55
El propsito de la funcin Inhibidor de Arranque es ayudar a prevenir
disparos del motor durante el arranque, si no hay suficiente capacidad
trmica para un arranque.
El mayor valor de capacidad trmica usada en los ltimos cinco arranques
exitosos es multiplicado por 1.25 y almacenado como capacidad trmica
usada en arranque.
Este margen de 25% es usado para asegurar que un arranque de motor
ser exitoso. Si el nmero es mayor que 100%, 100% es almacenado como
capacidad trmica usada en arranque.
Un arranque de motor exitoso es uno en el que la corriente de fase sube
de 0 a un valor mayor que el nivel de pickup de la curva de sobrecarga y
entonces, despus de la aceleracin, cae bajo el nivel de pickup de la
curva de sobrecarga
49? Inhibidor de arranque.
56
Cada vez que el motor es parado, la cantidad de capacidad trmica
disponible (100% - Capacidad Trmica Usada) es comparada a la Capacidad
Trmica Usada En Arranque.
Si capacidad trmica disponible no excede la Capacidad Trmica Usada En
Arranque, o no es igual a 100 %, el Bloqueo de Inhibidor de Arranque se
activar hasta que haya suficiente capacidad trmica.
Cuando ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo
requerido por el motor para enfriarse a una temperatura aceptable para
un arranque. Este tiempo ser una funcin de la Constante de Tiempo de
Enfriamiento de Motor Parado programada a S5 MODELO TERMICO.
Si sta funcin est Desconectada, la capacidad trmica usada debe
reducirse a 15% antes de que un enclave de sobrecarga se reponga. Esta
funcin debe ser desconectada si la carga vara para diferentes arranques.
49? Inhibidor de arranque.
57
Ejemplo:
Si la capacidad trmica usada para los ltimos 5 arranques es 24, 23, 27,
25 y 21% respectivamente, la capacidad de arranque aprendida es 27% x
1.25= 33.75% usada. Si el motor para con 90% de la capacidad trmica
usada, un bloqueo de arranque ser emitido. Cuando el motor ha enfriado
y el nivel de capacidad trmica usada ha cado a 66%, un arranque ser
permitido. Si la Constante de Tiempo de Enfriamiento de Motor Parado es
programada para 30 minutos, el tiempo de enclave ser igual a :
TCusada= TCusada_start(e-t/tao) 66%=90%(e-t /30)
t= ln (66/90) x -30
t= 9.3 minutos
Ajuste : No tiene ajuste solo encendido apagado y actuar en funcin de
las constantes de tiempo del motor previamente cargadas.
49? Numero de arranques, NEMA MG-1 2006.
58
Nmero de arranques de un motor trabajando en base a sus
caractersticas de diseo de par, voltaje e inercia de la carga durante su
periodo de aceleracin.
a).- Dos arranques sucesivos, reposo entre arranques, con el motor
inicialmente a temperatura ambiente.
b).- Un arranque con el motor inicialmente a una temperatura inferior a
la temperatura de carga nominal.
49? Numero de arranques, NEMA MG-1 2006.
59
Arranques adicionales:
No es recomendable a menos que todas las condiciones que afecten su
operacin hayan sido investigadas y el motor ha sido examinado por
evidencia de calentamiento excesivo.
El nmero de arranques debe ser mantenido al mnimo debido a que la
vida til del motor es afectada por el nmero de arranques.
49 Incremento de temperatura, NEMA MG-1 2006.
60
Con motor bajo condiciones de carga nominal el incremento de
temperatura no debe exceder el de la tabla 20.8.1 sobre una base de 40 de temperatura ambiente del aire de enfriamiento que ingresa el motor.
Placa de motor, datos para ANSI 66, 49.
61
Placa de datos: Nmero de arranques en fro y en
caliente y tiempo de enfriamiento entre arranques. Motor
1600HP , 4.16kV, F. S = 1.0, Clase : F
Placa de motor 1600HP, datos para ANSI 66, 49.
62
Placa de datos: 3 arranques en fro y 2 en caliente.
Motor 1600HP , 4.16kV, F. S = 1.15, Clase : F
Placa de motor 1600HP, datos para ANSI 66, 49.
63
Placa de datos: Periodo de enfriamiento entre arranques,
30 minutos con motor a plena carga, 20 minutos a motor
en vaco, y 60 minutos motor disparado por sobre carga.
66 Bloqueo por # de arranques. (Placa de datos de
motor 1600HP )
64
Placa de datos: Periodo de enfriamiento entre arranques,
30 minutos con motor a plena carga, 20 minutos a motor
en vaco, y 60 minutos motor disparado por sobre carga.
66 Bloqueo por # de arranques.
65
La funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples puede ser usada para
prevenir que los operadores ejecuten mltiples arranques y paradas en
sucesin rpida.
Consiste de dos elementos distintos, Arranques/Hora y Tiempo Entre
Arranques.
La funcin ARRANQUES/HORA no garantiza que un cierto nmero de
arranques, o intentos de arranque sern permitidos dentro de una hora,
mas bien, asegura que un cierto nmero de intentos de arranque no sern
excedidos dentro de una hora.
Similarmente, la funcin de TIEMPO ENTRE ARRANQUES no garantiza que
otro arranque ser permitido si el Tiempo Entre Arranques transcurre
despus del arranque mas reciente; mas bien, asegura un tiempo mnimo
entre arranques.
66 Bloqueo por # de arranques.
66
Sin embargo, si el primer intento de arranque de estando fro no es
exitoso, debido a un atascamiento, o toma mas tiempo porque el proceso
est sobrecargado, el Modelo Trmico podra reducir el nmero de
arranques que pueden ser intentados dentro de una hora. Puede tambin
causar un tiempo de enclave que excede un enclave de Tiempo Entre
Arranques que puede haber estado activo.
Ese enclave trmico permanecer hasta que el motor haya enfriado a una
temperatura aceptable para un arranque.
ARRANQUES / HORA
Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469
mide la transicin de ninguna corriente de motor a algn valor de
corriente de motor. En ste momento, uno de los contadores de tiempo
ARRANQUES/HORA es cargado con 60 minutos. Para sta funcin, an los
intentos de arranque que no sean exitosos sern marcados como
arranques.
66 Bloqueo por # de arranques. (arranques por
hora)
67
Una vez que el motor es parado, el nmero de arranques ocurridos en la
hora pasada, es comparado al nmero de arranques permisibles. Si los dos
nmeros son iguales, ocurrir un bloqueo. Si ocurre un bloqueo, el tiempo
de enclave ser igual al mayor tiempo transcurrido desde un arranque, en
la hora pasada restado de una hora.
Ajuste Tpico = 2 por hora.
Ejemplo :
ARRANQUES/HORA son programados a 2,
un arranque ocurre a T = 0 min,
un segundo arranque ocurre a T = 17 min,
el motor es parado a T = 33 min,
ocurre un bloqueo
el tiempo de enclave sera 1 hora - 33 min = 27 min
66 Bloqueo por # de arranques. (Tiempo entre
arranques).
68
TIEMPO ENTRE ARRANQUES
Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469
mide la transicin de ninguna corriente de motor a algn valor de
corriente de motor.
En ste momento, el contador de Tiempo Entre Arranques es cargado con
el tiempo entrado. Para sta funcin, an los intentos de arranque que no
sean exitosos sern marcados como arranques.
Una vez que el motor es parado, si el tiempo transcurrido desde el
arranque mas reciente es menor que el parmetro de Tiempo Entre
Arranques, ocurrir un bloqueo.
Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo
transcurrido desde el arranque mas reciente, restado del parmetro de
Tiempo Entre Arranques. Un valor de 0 inhabilita efectivamente ste
elemento de la funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples.
66 Bloqueo por # de arranques. (Tiempo entre
arranques).
69
Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo
transcurrido desde el arranque mas reciente, restado del parmetro de
Tiempo Entre Arranques. Un valor de 0 inhabilita efectivamente ste
elemento de la funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples.
Ajuste: Segn se requiera o bien deshabilitar.
EJEMPLO:
Tiempo Entre Arranques es programado = 25 min
ocurre un arranque a T = 0 min,
El motor es parado a T = 12 min
ocurre un bloqueo
el tiempo de enclave sera 25 min -12 min = 13 min.
Start
66 Bloqueo por # de arranques (Por regimen de
servicio o ciclo de trabajo).
Temporizador para bloqueo por nmero de arranques
Previene de dao al motor por ciclo corto
Bloqueo por nmero de arranques
Tiempo mnmo antes de intentar arrancar
Start Start
Tiempo entre
arranques
Start
Tiempo entre
arranques
Start
Tiempo entre
arranques
Start
Arranques / Hora
Bloqueo
(ajustado a 3)
Start
66 Bloqueo de re-arranque.
71
La funcin de Bloqueo de Re-arranque puede ser usada para asegurar que
pase un cierto tiempo entre el parado de un motor y el re arranque del
mismo. Esta funcin de contador de tiempo puede ser muy til para
alguna aplicaciones de proceso o consideraciones de motor. Si un motor
est en una bomba de pozo, despus de que el motor pare, el lquido
puede caer de regreso en el tubo y hacer que el rotor gire en sentido
contrario. No sera muy deseable el arrancar el motor en ste momento.
En otro escenario, un motor puede estar funcionando a una carga de
inercia bien alta. Una vez que el suministro al motor es desconectado, el
rotor, al desacelerar, puede continuar girando por un largo perodo de
tiempo. Ahora, el motor se convierte en un generador y aplicando
suministro de voltaje fuera de fase puede resultar en una falla
catastrfica.
Nota: La funcin de Bloqueo de Re-arranque es estrictamente un
contador de tiempo. El SR469 no percibe la rotacin del rotor.
Ajuste Tpico : 1 segundo
66 Temporizador de rearranque
Bloqueo por rearranque
Previene de un rearranque mientras el motor an est girando
On
Off Start Start
Tiempo de espera
Stop Inicia el tiempo
Tiempo de trabajo
Start
49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD
73
Los RTD de 1 a 6 estn predefinidos a Estator. Hay configuraciones
individuales de alarma y disparo para cada RTD. Esto permite que si uno
de los RTD no funciona correctamente, pueda ser desconectado . El nivel
de alarma es normalmente ajustado un poco arriba de la temperatura
normal de cuando est en marcha capacidad nominal de aislamiento.
Se puede configurar para votar es decir que ms de una RTD tenga exceso de temperatura para prevenir disparos en falso.
Los RTD de 7 a 10 estn predefinidos a Cojinete,
Los niveles de alarma y disparo son normalmente ajustados un poco arriba
de la temperatura normal de cuando est en marcha, pero bajo la
temperatura nominal del cojinete.
Ajuste: Devanados : 130C / 150 C, Rodamientos 90C /95C Alarma / Disparo. Para aislamiento clase F
49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD
74
Equivalencias Resistencia Ohm- temperatura para diversos tipos de
RTD.
49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD
75
49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD
76
Ajustes sugeridos por manual tcnico de motor
Siemens. Documento ANIM-03522-0402SPN de 2002
77
50 Sobre corriente corto circuito
78
Debe tenerse cuidado cuando se Conecta sta funcin . Si el aparato
de interrupcin (contactor o interruptor de circuito) no est
capacitado para interrumpir la corriente de falla, sta funcin debe ser
inhabilitada.
Alternativamente, sta funcin puede ser asignada a un rel auxiliar, y
conectada de tal manera que dispare un aparato que est corriente
arriba, y que es capaz de interrumpir la corriente de falla.
Con el tiempo se ha desarrollado una regla prctica que dice que la
proteccin por cortocircuito es al menos 1.6 veces el valor de la corriente
de arranque simtrica. Esto permite que el motor arranque sin disparos
indeseados.
En arrancadores con contactor-fusible la liberacin de falla puede ser
por el fusible. Y esta funcin debe dejarse apagada (off).
Ajuste 50 = 1.6 x Irb @ 10 miliseg.
50 = 2.4 x Irb @ 0 miliseg.
51LR Atascamiento mecnico (mechanical jam).
79
Despus de un arranque de motor, una vez que la magnitud de ya sea Ia,
Ib o Ic excede el Nivel de Arranque FLA por un perodo de tiempo
especificado por el Retardo, ocurrir un Disparo.
Esta funcin puede ser usada para indicar una condicin de atascado
cuando el motor est en marcha. No solo protege el motor removindolo
de la lnea ms rpidamente que el modelo trmico (curva de sobrecarga),
sino que tambin puede prevenir o limitar el dao al equipo impulsado,
que puede ocurrir si el torque de arranque del motor persiste en equipo
atascado o daado.
El nivel de arranque para el Disparo por Atascamiento Mecnico debe ser
ajustado mas alto que la carga del motor durante operaciones normales,
pero mas bajo que el nivel de atascamiento del motor. Normalmente el
retardo debe ser ajustado al mnimo del retardo de tiempo, o ajustado de
tal manera que no ocurran disparos indeseados debido a fluctuaciones de
carga momentneas.
Ajustes : 3 x In @ 5 segundos.
51 Sobrecorriente
80
A esta funcin frecuentemente se le llama sobrecarga, lo cual es
incorrecto pues si bien si opera ante una corriente mayor a la nominal del
motor esta funcin carece de memoria trmica
Ajuste:
51 = 1.15 x Inmotor
Elegir la curva que est por encima del perfil de arranque del
motor pero por debajo del lmite trmico del rotor/estator.
Esta curva puede funcionar que la curva de sobrecarga (49) con la
diferencia de que la funcin 51 no tiene memoria trmica y puede
permitir arranques consecutivos, la curva seleccionada en el
modelo trmico (49) si tiene la memoria trmica y contabilizar el
consumo de capacidad trmica ante sobrecargas, arranques y
funcionamiento normal.
51 Sobrecorriente
81
Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.
51 Sobrecorriente, curvas soft start.
82
Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.
51 Sobrecorriente, Curvas soft start.
83
Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.
51 Sobrecorriente, arranque a Tensin plena.
84
Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.
51 Sobrecorriente
85
Proteccin de
motor por
fusible
y rel de
sobre corriente
no sobrecarga.
51 Sobrecorriente.
86
Recomendaciones sobre la utilizacin y seleccin de curva de sobre
corriente.
1.- Debe tenerse en cuenta el mtodo de arranque del motor.
2.- Considerar que un arranque a tensin reducida se tendr una corriente
inferior a la que se tiene a tensin plena.
3.- La diferencia principal entre un arranque a tensin plena con respecto a
tensin reducida es que :
a).-Tensin plena: Mayor corriente de arranque menor tiempo de
aceleracin.
b).- Tensin reducida: Menor corriente, Mayor tiempo de aceleracin.
4.- Se recomienda que la curva seleccionada permita un arranque a tensin
plena, es decir que a corriente de arranque el tiempo de disparo sea mayor
al tiempo de arranque.
Esto es debido a que en ocasiones puede surgir la necesidad de by-passear el
arrancador a tensin reducida y arrancar a tensin plena.
37 Baja corriente (Prdida de carga).
87
Si est habilitada, una vez que la magnitud de corriente ya sea Ia, Ib o Ic
excede el Nivel de Pickup FLA por un perodo de tiempo especificado por
el Retardo, ocurrir un Disparo.
El elemento de Baja corriente est activo solo cuando el motor est en
marcha y ser bloqueado al inicio de un arranque de motor por un perodo
de tiempo definido por el parmetro Bloqueo del Arranque por Baja
corriente
Una valor de cero significa que la funcin no est bloqueada del arranque.
Si un valor diferente de cero es ingresado, la funcin ser inhabilitada
cuando el motor est parado y tambin, desde que el tiempo de arranque
es detectado hasta que el tiempo entrado expire.
37 Baja corriente (prdida de carga).
88
Ajuste:
El nivel de pickup debe ser ajustado mas bajo que la carga del motor
durante operaciones normales. Con un retardo de 1 segundo.
Ejemplo:
Si una bomba es enfriada por el lquido que bombea, la prdida de carga
puede significar que la bomba se sobrecaliente, programar la baja
corriente como habilitada. Si la carga de motor nunca debe caer bajo 0.75
FLA, an por cortas duraciones, el pickup de Disparo por Baja corriente
podra ser ajustado a 0.70 y la Alarma por Baja corriente a 0.75. Si la
bomba es siempre arrancada con carga, la funcin de bloqueo del
arranque debe ser inhabilitada (programada como 0).
El retardo de tiempo es tpicamente ajustado tan rpido como sea posible,
por ejemplo 1 segundo. Si se quiere proteger contra rotura de flecha
entonces el ajuste debe ser menor al valor de corriente que toma en vaco
el motor.
46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).
89
El desbalance del SR469 es definido como la razn de corriente de
secuencia negativa a la corriente de secuencia positiva, I2/I1, si el motor
est operando a una carga (Iavg) mayor que FLA.
Si la Iavg del motor es menor que FLA, el desbalance es definido como
I2/I1 Iavg/FLA. Esta reduccin de la capacidad nominal es necesaria
para prevenir alarmas indeseadas cuando un motor es cargado
ligeramente.
Si est habilitada, una vez que la magnitud de desbalance excede el Nivel
de Pickup por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir
un disparo y/o alarma.
Si el nivel de desbalance excede 40%, o cuando Iavg > 25% FLA y la
corriente en cualquier fase es cero, el motor ser considerado de fase
nica y ocurrir un disparo dentro de 2 segundos. Proteccin de Fase
nica es inhabilitada si la funcin de Disparo por Desbalance es
Desconectada.
46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).
90
Cuando se est ajustando el nivel de pickup de desbalance, debe notarse
que un desbalance de voltaje de 1% tpicamente se transforma en un
desbalance de corriente de 6 %. Por lo tanto, para prevenir disparos o
alarmas indeseados, el nivel de pickup no debe ser fijado muy bajo.
Tambin, puesto que desbalances por corto tiempo son comunes, un
retardo razonable debe ser fijado para evitar disparos o alarmas
indeseados.
Es recomendado que la funcin de Polarizacin Trmica por Desbalance
sea usada para polarizar el Modelo Trmico para que responda por
calentamiento del motor, el que puede ser causado por desbalances
cclicos de corto tiempo.
NOTA: Niveles inusualmente altos de desbalance pueden ser causados por
alambrado incorrecto del TC de fase.
46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).
91
Ajuste:
Fluctuaciones de niveles de desbalance de corriente son
causados tpicamente por el voltaje de suministro alguna falla a
tierra. Puede ser deseable tener una alarma enganchada para capturar
cualquiera de las fluctuaciones que van mas all de los parmetros de
Alarma por Desbalance. Tambin, es recomendado un disparo.
Si el voltaje de suministro es normalmente des balanceado
hasta 2 %, el desbalance de corriente que un motor tpico
vera es 2 6 = 12%, ajuste el pickup de alarma a 15% y el
pickup de disparo a 20% para prevenir disparado indeseado. 5
10 segundos es un retardo razonable.
50G Falla a tierra.
92
Una vez que la magnitud de la corriente de tierra excede el Nivel de
Pickup Primario TC de Tierra (S1 AJUSTE DEL SISTEMA/SENSORES DE
CORRIENTE) por un perodo de tiempo especificado por el Retardo,
ocurrir un disparo y/o alarma.
Al utilizar la 50N considerar que cuando un motor arranca, la corriente
de arranque (tpicamente 6 FLA para un motor de induccin) tiene un
componente asimtrico.
Esta corriente asimtrica puede causar que una fase vea tanto como 1.6
veces la corriente de arranque RMS normal. Este componente DC
momentneo causar que cada uno de los TC de fase reaccione diferente
y la corriente neta en la entrada de tierra en el relevador no ser sin
valor.
Un bloqueo de 20 ms de los elementos de la falla de tierra cuando el
motor arranca permite que el SR469 marche a travs de sta seal de
corriente de tierra momentnea.
50G Falla a tierra.
93
Para activar esta funcin de proteccin el contactor debe tener la
capacidad de interrumpir el nivel de falla a tierra.
Varias situaciones (ejemplo: rebote del contactor) pueden causar
transitorios de corriente a tierra (durante el arranque del motor), que
pueden exceder los niveles de Pickup de Falla de Tierra solo por un perodo
bien corto de tiempo.
Los retardos de tiempo por Falla de Tierra son ajustables en incrementos
de 10 ms. El retardo puede ser afinado a una aplicacin tal que todava
responda rpidamente cuando marche a travs de perturbaciones
operacionales normales. Normalmente, los retardos de tiempo por falla de
Tierra sern ajustados lo mas pronto posible, 0 ms.
Puede ser necesario incrementar el tiempo si ocurren disparos indeseados.
Ajustes : 50G = 10 A @ 10- 100 mseg.
Aumentar si hay disparos en falso
pruebe cambiando el TC core balance.
50G HS Falla a tierra de alta sensibilidad.
94
Para sistemas elctricos puestos a tierra con alta impedancia, tal es el caso
de los buque o barcos o el de algunas armadoras de autos, el nivel de falla
a tierra puede ser tan bajo como unos 2 Amperes, por lo tanto el mtodo
de deteccin puede ser de deteccin mediante corriente y entradas de alta
sensibilidad en relevadores de proteccin, con un TC de secuencia cero de
50/ 1 A o de 50 / 0.025 A.
El rel GE 469 tiene dos entradas para falla a tierra una para el TC de
balance Multilin 50:0.025, y una para el TC de tierra con secundarios de 1A
o 5A, tambin programable en el campo.
La deteccin de fallos en la tierra sensible puede ser utilizada en redes
aisladas o compensadas para la deteccin de cortocircuitos a tierra.
En las redes puestas a tierra o en forma de baja resistencia (semi esttica), la deteccin de faltas a tierra sensible sirve para la deteccin de
cortocircuitos a tierra de alta resistencia.
La funcin puede ser utilizada tambin como proteccin de respaldo de
cortocircuitos a tierra. Un ajuste tpico puede ser de 100 mA, @ 10ms.
Nota: Como Referencia el ajuste de fallas a tierra del sistema de trazas
elctricas Thermon es de 30 mA con disparo instantneo, la razn no es
la alta impedancia si no por seguridad.
87M Diferencial de motor.
95
87M auto balanceada. 1 solo juego de 3 TC.
87M Diferencial de motor.
96
87M Sumatoria de corrientes utilizando entrada de TC
de fase, 2 juegos de 3 TC.
87M Diferencial de motor.
97
87M Sumatoria de corrientes sin utilizar entrada de TC
de fase, 2 juegos de 3 TC.
87M Diferencial de motor.
98
Una vez que la magnitud de ya sea IaIN-IaOUT, IbIN-IbOUT o IcIN-IcOUT
(diferencial de fase) excede el Nivel de Pickup x Primario TC Diferencial
por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un disparo.
El elemento de disparo Diferencial es programable como una fraccin del
TC nominal.
El nivel puede ser ajustado mas sensitivo si los TC Diferenciales estn
conectados en una configuracin balanceante de flujo (3 TC). Si 6 TC son
usados en una configuracin sumatoria, durante el arranque de motor, los
valores de los dos TC en cada fase pueden no ser iguales ya que los TC no
son perfectamente idnticos. (Corrientes asimtricas pueden causar que
los TC en cada fase tengan diferentes salidas).
Para prevenir disparos indeseados en esta configuracin, el nivel puede
tener que ser ajustado a menos sensitivo, o el retardo de tiempo puede
tener que ser extendido para moverse a travs del perodo de problema
durante el arranque..
87M Diferencial de motor.
99
Caractersticas de disparo proteccin
diferencial.
87M Diferencial de motor, arranque con
autotransformador.
100
87M Diferencial de motor, arranque con
autotransformador.
101
Se observan las
corrientes del
primario y
secundario del
autotransformador,
considerar esto
para ajustes de
transicin en un
arranque a tensin
reducida y para
proteccin.
87M Diferencial de motor.
102
El retardo puede ser afinado a una aplicacin tal que todava responda
rpidamente cuando marche a travs de perturbaciones operacionales
normales.
Ajuste : 0.2 x Inmotor @ 0 seg.
En el rel se ajusta como Ajuste = fraccin x INTC hacer
equivalencia.
Ejemplo: In motor = 100 A, ajuste = 0.2 x 100 = 20 A.
Como el TC = 200/5 A el ajuste en el rel ser Ajuste = 0.1 x TC @ 0 seg.
El rel SR 469 tiene la opcin de dar un ajuste durante el arranque y otro
para rgimen de trabajo. Esto se utiliza cuando se tiene problemas con
TCs de baja clase (potencia) y un alto burden conectado por ejemplo por
lneas largas de cableado del secundario del TC.
27 Bajo Voltaje
103
El parmetro de Bloqueo por B/V Cuando la Barra est Des-energizada
puede ser usado para prevenir alarmas o disparo indeseados cuando la
barra no est energizada.
Si Si es programado para ste parmetro, al menos un voltaje debe ser mayor que 20% de la capacidad nominal de voltaje en la placa de datos,
para cualquier alarma o disparo.
Si la carga es de alta inercia, puede ser deseable el asegurarse que el
motor es disparado fuera de la lnea, en caso de una prdida total de
voltaje de lnea.
La programacin de No para el parmetro de bloqueo asegurar que el motor es disparado y debe ser re arrancado despus de que la barra es re-
energizada.
27 Bajo Voltaje
104
Si la funcin de alarma o disparo por bajo voltaje est habilitada, una vez
que la magnitud de ya sea Va, Vb o Vc cae bajo el Nivel de Pickup
mientras est en marcha, o Nivel de Pickup de Arranque mientras est
arrancando, por un perodo de tiempo especificado por el Retardo,
ocurrir un disparo o alarma.
(Los niveles de Pickup son mltiplos del voltaje del motor en la placa de
datos ).
Un bajo voltaje en un motor en marcha, con una carga constante
resultar en un incremento de corriente. El modelo trmico del
relevador tpicamente tomar sta condicin y proporcionar proteccin
adecuada. Este parmetro, sin embargo, puede ser usado junto con el
retardo de tiempo para proporcionar proteccin adicional, que puede ser
programada para que al dispararse proporcione una advertencia
anticipada.
27 Bajo Voltaje
105
El intento de arrancar un motor grande cuando el suministro de voltaje ya
est bajo, tambin puede ser indeseable. Un bajo voltaje significativo,
que persiste mientras se est arrancando un motor, puede prevenir que el
motor alcance la velocidad nominal. Esto puede ser especialmente crtico
para un motor sincrnico. Esta funcin puede ser usada con un retardo de
tiempo para proporcionar proteccin por condiciones de bajo voltaje
antes y durante el arranque.
Ajustes :
Pickup:
70% Vn. starting
80% Vn . running
Time Delay: 13.0 s
59 Alto Voltaje
106
Un sobre voltaje en un motor en marcha con una carga constante,
resultar en un decremento en la corriente. Sin embargo, las prdidas de
hierro y cobre incrementan, causando un incremento en la temperatura
del motor.
El rel de sobrecarga de corriente no tomar sta condicin ni
proporcionar proteccin adecuada. Por lo tanto, el elemento de sobre
voltaje puede ser til para proteger el motor en caso de una condicin de
sobre voltaje sostenida.
Ajustes: 110%Vn @ 10 segundos
La tensin nominal es la nominal del sistema (bus).
64 Falla a tierra (deteccin por voltaje)
107
En sistemas aislados se observa que la corriente de falla a tierra
es muy pequea y prcticamente despreciable esta corriente
viene determinada por el acoplamiento capacitivo del sistema.
En sistemas con alta impedancia es similar el trato.
64 Falla a tierra
108
Transitorios durante fallas a tierra en sistemas aislados.
64 Falla a tierra
109
La deteccin se lleva a cabo mediante 3 TPs conectados en delta rota.
Ajuste tpico : 25V, @ 5 segundos.
Proteccin de motor
110
COMENTARIOS / CONCLUSIONES:
1.- Que PEMEX solicite en sus especificaciones:
a).- Tiempo seguro corriente a rotor bloqueado en fro al 100% de tensin.
b).- Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en caliente al 100% de
tensin.
c).-Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en caliente al 80% de
tensin.
d).-Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en fro al 80% de tensin.
e).- Constante trmica de enfriamiento
f).- Constante trmica de calentamiento
g).- Nmero de arranques en fro
h).- Nmero de arranques en caliente
i)Tiempo de reposo entre arranques en fro
j).- Tiempo de reposo entre arranques en caliente.
k).- Valor X/R
l).- Valor de resistencia Ohmica del devanado.
Proteccin de motor
111
COMENTARIOS / CONCLUSIONES:
2.- Cuando se reciba una coordinacin de protecciones revisar ajustes
propuestos
3.- Cuando se reciba por proyecto o por mantenimiento un motor y su
proteccin revisar ajustes.
4.- Revisar data sheet de motores nuevos y exigir que se entreguen sus
curvas.
5.- Consultar y aplicar normatividad Vigente, por ejemplo NOM-001-SEDE-
2005, NFPA-20 motores de bombas contra incendio.
6.- consultar libros de protecciones elctricas.
Proteccin de motor
112
Referencias:
1.- Manual tcnico de relevador multilin GE Sr 469
General Electric.
SR469 Versin: 30D200A4.000
Manual Versin: D4
Copyright 1997 GE Multilin
http://www.gedigitalenergy.com/multilin/
2.- Libro Proteccin ptima de motor
Siemens AG.
3.- Manual Tcnico de motor de 4.16kV marca siemens
ANIM-03522-0402SPN de 2002.
4.- IEEE std 620
5.- IEC 60034-1
6.- NFPA 20
7.- Protective relaying Blackburn CRC Press.
Thts all folks!!!
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Eso es todo amigos !!!!
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