View
110
Download
1
Category
Preview:
Citation preview
Fluidos para Transmisiones Automticas (ATF`s)
Concepto
Los fluidos para transmisin automtica son lubricantes muy sofisticados ya
que requieren de un excelente equilibrio entre los aceites base y aditivos para
cubrir con los severos requisitos de operacin de las modernas transmisiones
automticas.
Historia
En la dcada de 1950, 60, y 70, la ATF figura el aceite de ballena como un
modificador de friccin . Pero como el aceite de ballena se vendra abajo a
temperaturas ms altas, los coches producidos en los aos 70 y despus no
sera capaz de utilizar el aceite de ballena a causa de la ms alta del
refrigerante del motor temperaturas empleadas para reducir las emisiones y
ahorrar combustible. Una moratoria sobre el aceite de ballena en ese momento
impidi la produccin continua de mayores FTAs, tales como la formulacin
DEXRON original (tipo B), y la de tipo A que le precedieron. General Motors
comenz a comercializar Dexron II Tipo C y ms tarde Dexron II Tipo D para
reemplazar los lquidos derivados del petrleo-ballena.
Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.
Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede
utilizar Mercon por lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta
coeficiente de friccin.
La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante
desde su inicio en el ao 1949.
LUBRIZOL ha desempeado un papel lder en el desarrollo de la tecnologa de
fluidos para aplicaciones de ATF.
Dcada 1940
Tipo A Aditivos de fluidos para transmisin automtica
Dcada 1950
Tipo A - Subndice A Aditivos de fluidos para transmisin automtica
Dcada 1960
Aditivos de fluidos para transmisin automtica DEXRON
Dcada 1980
Aditivos de fluidos para transmisiones de potencia multifuncionales para aplicaciones con y sin fluidos para transmisin automtica
Aditivos Ford MERCON
Dcada 1990
Aditivos de fluidos para transmisin automtica DEXRON III
Aditivos para aceites para transmisin powershift y para tren de transmisin
Dcada 2000
Aditivos para aceites para transmisin variable contina
Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el
usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando
combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de
aceite.
Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan
para reducirle al usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren
constantes mejoras en los aceites aplicados.
Esta tabla muestra el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales
de transmisiones automticas.
Lquido de transmisin automtica (ATF)
Es el lquido utilizado en los vehculos con cambio de auto o de transmisiones
automticas . Es normalmente de color rojo o verde para distinguirlo del aceite
de motor y otros lquidos en el vehculo. En la mayora de los vehculos de su
nivel se comprueba con una varilla de medicin , mientras que el motor est en
marcha.
El lquido es un aceite altamente especializado y optimizado para los
requisitos especiales de la transmisin, tales como funcionamiento de la
vlvula, friccin de la banda de freno y el convertidor de par, as como la
lubricacin de engranajes.
ATF tambin se utiliza como fluido hidrulico en algunos asistida direccin
asistida sistemas, como un lubricante en algunos 4WD cajas de transferencia ,
y en las transmisiones manuales de muchos modernos con traccin delantera-
coches.
Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a
temperaturas bajas. Todos los Fluidos ATF son diseados para trabajar con
viscosidades similares a 40C (39 cSt) y 100C (8 cSt). Los aceites antiguos
no podan controlar su viscosidad a temperaturas menores, causando
problemas de circulacin y desplazamiento en temperaturas debajo de 30C.
El Dexron II se espesa mucho en el fro, reduciendo la eficiencia de la
transmisin y cambiando las caractersticas hidrulicas.
El uso moderno
Moderno ATF normalmente contiene una gran variedad de compuestos
qumicos destinados a proporcionar las caractersticas requeridas de un
particular, la especificacin ATF. La mayora de FTAs contienen una
combinacin de xidos preventivos, aditivos antiespumantes, detergentes,
dispersantes, aditivos anti-desgaste, anti-oxidacin de los compuestos,
surfactantes, mejoradores de flujo en fro, espesadores de alta temperatura,
acondicionadores de junta, y el tinte del petrleo.
Hay muchas especificaciones de la ATF, como el DEXRON y series MERCON,
y el fabricante del vehculo identificar la especificacin ATF apropiado para
cada vehculo. El manual del propietario del vehculo es tpicamente lista la
especificacin ATF (s) que son recomendados por el fabricante.
Los Fluidos de transmisin automtica tienen muchos productos qumicos
para mejorar el rendimiento aadido al lquido para satisfacer las demandas de
cada transmisin. Algunas especificaciones ATF estn abiertas a marcas de la
competencia, como el comn DEXRON pliego de condiciones, donde los
fabricantes utilizan diferentes productos qumicos diferentes para satisfacer la
especificacin mismo rendimiento. Estos productos se venden bajo licencia de
la responsable de establecer las especificaciones OEM. Algunos fabricantes de
vehculos se requieren "verdadero" o fabricantes de equipos originales ( OEM )
ATF. La mayora de las formulaciones de la ATF estn abiertas tercera parte
de concesin de licencias y la certificacin por el fabricante de automviles.
Actuales formulaciones OEM estn hechos de aceites base sintticos. Cada
fabricante tiene requisitos especficos de la ATF. Lquido de la transmisin
incorrecta puede provocar un mal funcionamiento o la transmisin de graves
daos.
Tipos de fluidos actuales
ATF 4 - La mayora de Dodge, Jeep y Chrysler
Mercon V - La mayora de Ford Mercury, Lincoln
Dexron VI - La mayora de los productos modificados genticamente,
algunas aplicaciones de Ford
ATF-Z1 - Todos los Honda y Acura (excepto CVT)
Synthetic ATF est disponible en las marcas del mercado de accesorios,
que ofrece un mejor rendimiento y vida til para ciertas aplicaciones
(tales como el remolque acoplado frecuente).
La vida til de un aceite ATF
El uso de un trapo blanco, sin pelusa para limpiar la varilla en las
transmisiones automticas es recomendable para que el color del lquido se
pueda comprobar. Marrn oscuro o negro ATF puede ser un indicador de un
problema de transmisin, el abuso del vehculo, o el lquido que ha superado
con creces su vida til.
A menudo se abusa de la ATF ha reducido las propiedades de lubricacin y
materiales abrasivos friccin (embragues y bandas de freno) suspendidos en
ella, no reemplazar los lquidos tales aceleran el desgaste de transmisin y,
eventualmente, podra arruinar una transmisin por lo dems sanos.
Sin embargo el color por s solo no es un indicador confiable por completo de la
vida til de un aceite ATF como la mayora de los productos de la ATF se
oscurece con el uso. El fabricante intervalo de servicio recomendado es una
medida ms confiable de la vida ATF. A falta de registros de servicio o
reparacin, el color del lquido es un medio comn de medir la vida ATF
servicio.
La capacidad
Los fluidos para transmisin automtica se usan en las transmisiones de autos
de pasajeros, vehculos comerciales, camiones todo terreno, equipos mviles y
en aplicaciones sin transmisin, tales como direccin elctrica, pequeas
bombas hidrulicas y aplicaciones en granjas.
Cambiar las necesidades de fluidos de transmisin automtica (ATF)
En el caso de autos de pasajeros y vehculos comerciales, los fabricantes de
equipos originales demandan intervalos de drenaje ms prolongados y
capacidad de llenado de por vida. Las transmisiones automticas estn
cambiando en diseo, de una capacidad de 5 a 6 velocidades, e incluso hasta 7
velocidades, con lo que mejoran la manejabilidad y el rendimiento. Para
mejorar el ahorro de combustible, los componentes de transmisin son ms
livianos, a pesar de los motores con ms caballos de fuerza. Y nuevas
transmisiones que ahorran ms combustible muestran mayor torque y
temperaturas de funcionamiento ms altas. Todos estos factores ejercen gran
presin sobre los ATF.
Problemas tales como sacudidas durante la transmisin, mala sensacin al
tacto de los cambios y desgaste acelerado, son cada vez ms comunes a medida
de que se incrementan los intervalos de drenaje.
Los ATF deben proporcionar capacidad de llenado de por vida, mayor ahorro
de combustible, durabilidad de la friccin anti-sacudidas, estabilidad en el
corte, fluidez a baja temperatura y estabilidad oxidativa mejorada.
Estn apareciendo en el mercado nuevos diseos de transmisiones que ahorran
combustible, tales como la transmisin variable continua (CVT) y la
transmisin de doble embrague (DCT). Estos nuevos diseos de transmisin
demandan diferentes tecnologas de fluidos que cumplan con los requisitos de
rendimiento que estn en aumento.
Satisfacer las necesidades
El ATF es el ms complejo de todos los fluidos lubricantes. No slo tiene que
reducir la friccin para evitar el desgaste como todos los lubricantes, sino
tambin tiene que permitir cierto nivel de friccin para poder embragar. Como
la mayora de los fabricantes de equipos originales usan materiales de friccin
patentados, prcticamente cada ATF es especfico para cada fabricante.
En algunos casos, son especficos para la transmisin. Adems, los ATF deben
ser compatibles con todos los componentes de la transmisin, funcionar tanto a
temperaturas bajas como altas y mantener un rendimiento constante durante
perodos prolongados.
Objetivos que debe cumplir un ATF
La Funcin del Aceite en la
Transmisin Automtica
Los requerimientos para un ATF
Proveer una correcta friccin
para los materiales especficos
en cada transmisin
Tener compatibilidad y no ser corrosivo
con las piezas y los materiales
Transferir fuerza Mantener su estabilidad trmica
Circular rpidamente en el fro Poseer alta bombeabilidad en el fro
Lubricar todos los componentes Tener buena detergencia para mantener
las piezas libre de barniz y lodo
Actuar como lquido hidrulico Minimizar espuma y desgaste
Disipar el calor generado Poseer estabilidad contra oxidacin.
Desplazarse en de los discos en
el momento correcto
Correcto coeficiente de friccin para
responder a materiales especficos
Para llevar a cabo estas complejas tareas, el ATF generalmente contiene los
siguientes componentes:
El Cuidado de la Transmisin Automtica
El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la
oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe
poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja. Adems,
tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpias y
libres de barniz.
Las diferencias entre fluidos:
ATF type A:
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las
caractersticas de friccin correctas para los diseos de las cajas de esa poca.
No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con
frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo A
normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiene
tendencia a una rpida a la oxidacin. Los fabricantes actuales de
transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad.
Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una informacin
tcnica adecuada.
Dispersantes Control de sedimentos y barnices
Antioxidantes Prohben la oxidacin
Antidesgaste Proteccin de engranaje planetario, buje y arandela de empuje
Modificador de la friccin Modifica la friccin del plato y la banda del embrague
Inhibidor de corrosin Evita la corrosin y el xido
Agentes para dilatar los sellos Previenen la prdida de fluidos a travs de los sellos
Mejorador de viscosidad Reduce la tasa de cambio en la viscosidad
Depresor del punto de fluidez Mejora la fluidez a baja temperatura
Inhibidor de espuma Control de espuma
Tinta roja Identificacin
ATF type F:
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y
Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con
transmisiones hidrostticas. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes
para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron
o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos
que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una
mayor friccin y su pronta destruccin.
Dexron:
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de
un aceite con licencia Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo
que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es
mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma
especificacin para licencia Dexron III ha desarrollado 7 generaciones
adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde
se especifique Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron
fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por
muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC
TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos
y pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motora ya no
certifica el Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena
la licencia.
Dexron VI:
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los
aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao
2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las
transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha
demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI.
Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las
especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon,
normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC
TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos
y pruebas de Mercon IV.
El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de
circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan
constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el
intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.
Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y
formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las razones que no se
recomienda el uso de Dexron II.
En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias
generaciones Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto
antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida.
Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las
primeras siete generaciones de Dexron III.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una
mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de
especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes
encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos.
Dexron II D
160 horas
Dexron II E
200 horas
Dexron III
260 horas
Dexron III H
460 horas
Mercon V:
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones
y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor
bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron
aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN UNIVERSAL
AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y
pruebas exigentes de Mercon V.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren un aceite
que permita un enganche suave piden ATF+3 o ATF+4, aceites mucho ms
dctiles para los embragues y las bandas. Caso contrario se acorta la vida de
los discos. Si usamos Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas,
tendremos un desgaste prematuro y cambios ms bruscos. La mayora de los
vehculos de DaimlerChrysler requieren estos fluidos.
AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con
las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4.
El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido,
mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales
que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a
la fuerza requerida.
SP-II, SP-III:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de
friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas
y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de Dexron y Mercon
causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin.
Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de
vehculos y la compra de Kia por Huyndai, las transmisiones automticas de
Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL
AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y
pruebas de SP-II y SP-III.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de
aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las
agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas
fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por
el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el
desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las
marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF
Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre
sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones.
AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo
cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H,
ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin sinttica provee la mejor
proteccin posible a estos mecanismos.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):
Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y
enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT.
American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos de todas las
transmisiones CVT de correas/bandas metalicas.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF.
Hay marcas comercializando aceite ATF Universal que no cumple con
ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado.
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de
aceite est diseado para la friccin y torque correctos que requiere cada
mecanismo de transmisin en particular. Si la etiqueta del aceite indica que
puede ser usado lugar de Dexron, Mercon, Tipo F y CVT, no compre. Estn
muy equivocados.
ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron
III o ATF+3 provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y
acortando la vida til de la transmisin.
Recomendaciones:
Para garantizar una vida larga en su transmisin o diferencial se necesita
cuatro cosas primordiales:
Confianza: En todos los casos, es decir ya sea para los 2 litros de su auto o
1,000 litros de su empresa, se debe buscar una empresa o estacin de servicio
limpia y conocedora del tema, que le brinde esa confianza total. Los
vendedores callejeros, o los que le ofrecen 140, son un claro ejemplo de lo que
no se debe confiar. Se debe buscar un distribuidor autorizado de la marca que
provea una garanta.
Viscosidad: Lea el libro de mantenimiento que lleg con su vehculo o busque
un distribuidor que cuenta con libros de todas las marcas de vehculos. Utilice
la viscosidad recomendada por la fbrica de su transmisin o diferencial en la
temperatura del ambiente donde vive. Es probable que se recomiende SAE
80W-90 para la transmisin manual o diferencial del auto o camioneta,
mientras aceites ms viscosos como el SAE 85W-140 pueden ser recomendados
para algunos camiones.
Proteccin: Lea la etiqueta del envase del aceite. Esta debera contar con una
clasificacin del API. Normalmente la transmisin puede utilizar un GL-4,
mientras el diferencial requiere siempre un GL-5 a no ser que recomiende
ATF. Si no hay una etiqueta de fbrica en el envase con la viscosidad, calidad y
tipo de aceite, este producto y lugar no son los recomendados. Busque la
proteccin que brinda el aceite en prueba Timken. Los mejores aceites pasan
esta prueba con ms de 60 libras
Hace ms de 10 aos que los fabricantes vienen recomendando para el 95% de
sus vehculos con transmisiones manuales, un aceite con viscosidad SAE 75W-
90. Sin embargo, la mayora de estos vehculos estn operando con un SAE 90,
SAE 80W-90, SAE 140, o SAE 85W-140. El uso de estos aceites espesos
incrementa la resistencia, hace dura la caja y acaba con la vida til de los
sincronizadores.
SAE 75W-90 GL-4 recomendado
para:
Audi
Dodge
Hyundai
Jeep (Cherokee, Wrangler, etc.)
Mazda (los que no usan ATF)
Mitsubishi
Nissan
Renault
Suzuki
Toyota
Volkswagen
A 20 C el aceite SAE 80W-90 tiene
130% ms resistencia a fluir que el
aceite SAE 75W-90.
American Transaxle Oil GL-4 SAE 75W-90 cumple con los requisitos de estos
fabricantes y facilita los cambios de marcha en fro, mientras protege ms en
caliente.
La mayora de las transmisiones de los vehculos de Chevrolet, GMC y Honda
requieren un aceite especial sinttico.
Otros vehculos como Peugeot, Isuzu (Trooper, Rodeo), Honda Passport y
Chevrolet Luv requieren aceite SAE 15W-40 o SAE 20W-20 en sus
transmisiones.
La mayora de las camionetas y vagonetas de Ford, Land Rover, y varios
modelos de Mazda requieren aceite ATF Dexron III en la transmisin
manual.
Notamos tambin que las transmisiones automticas muestran sus problemas
en el fro. Requieren aceite ATF de primera calidad:
La mayora piden Dexron III. American ATF Dexron III-H cumple con
estos requisitos.
Para Mitsubishi, Chrysler (Jeep), Ford, Hyundai y otros se requiere un aceite
muy especial, que cumple con sus requisitos especficos. American ATF
Universal Sinttico cumple con todos estos requisitos.
Revise el manual de su auto o contctenos para informarse de la viscosidad
correcta
Transmisiones automticas, equipo pesado o tractores agrcolas con discos de
embragues o frenos sumergidos en el aceite:
Estos equipos necesitan el mximo de lubricacin en la mayora de sus piezas,
pero requieren que el aceite tenga una caracterstica especial cuando la
diferencia de velocidad entre los embragues o discos se acerca al cero. En ese
momento, necesitamos que se deje trabajar como lubricante y acte casi como
pegamento, evitando el resbalamiento o patinado de los discos. Si utilizamos un
aceite de motor o un aceite sper-resbaloso en estos equipos, los discos
quedarn patinando, gastndose y calentndose. Cada material utilizado y
cada ngulo o canal de drenaje o agarre requiere un coeficiente de friccin
diferente. Cada uno est diseado para un torque (par) especfico a un
diferencial de velocidad especfica. El objetivo aqu es encontrar una
combinacin de aceite, materiales y diseo que puede frenar discos que estn
moviendo a 70 metros por segundo sin destrozarse ni afectar el mecanismo o
incomodar a los pasajeros. El prximo mes hablaremos en detalle de las
transmisiones automticas, su funcionamiento y su cuidado.
Recommended