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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO
Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012
Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínicaumínicaumínicaumínica
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 aac@aacacustica.com - www.aacacustica.com
Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL
Delegaciones comerciales en: MADRID – Tlf. (+34) 681 424 838
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA – Tlf. (+34) 928 221 024
doc.: 120512
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CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto
0 10/05/2012 Informe “Estudio acústico de la revisión del PGOU de Gordexola”
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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO.
exp.: 12009 doc.: 120512 RMM / NNT fecha: 10-05-2012
Cliente: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
Molinar Enparantza 1 48192 GORDEXOLA (BIZKAIA)
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...etc.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
y urbanizable:
- Residencial (urbano), cuyos OCAs son: Ld/e=65 dB(A) y Ln=55 dB(A)
- Residencial (nuevo desarrollo), cuyos OCAs son: Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
- Industrial, cuyos OCAs son: Ld/e=75 dB(A) y Ln=65 dB(A)
Únicamente en algunas zonas de las áreas acústicas residenciales se superan los objetivos de
calidad acústica. Se describen a continuación:
- Dentro del residencial urbano, las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604 y
BI-3641 con valores de conflicto en general entre 1 y 5 dB(A) para el período más
desfavorable (noche) en el escenario futuro. No obstante algunas zonas muy
expuestas al tráfico de la carretera BI-2604 presentan un conflicto mayor, entre 5 y 8
dB(A) en el período más desfavorable.
- En el nuevo desarrollo residencial ”El Pontón”, está previsto que en el escenario
futuro se superen los objetivos en una franja próxima a la carretera BI-2604, con
valores por encima de entre 1 y 7 dB(A) para el período más desfavorable (noche).
Para reducir el impacto acústico en esta área de nuevo desarrollo residencial se han
evaluado dos alternativas de medidas preventivas:
1. Alternativa 1: que consiste en incorporar soluciones para el calmado de
tráfico en la zona afectada, mediante la reducción de velocidad de
circulación en la carretera BI-2604, de 50 Km/h en la actualidad a 30 Km/h
en el escenario futuro.
2. Alternativa 2: que incorpora en la ordenación un cerramiento de 1,5 m. de
altura paralelo a la carretera BI-2604, no siendo necesaria una reducción
de velocidad en la carretera.
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AAC Acústica + Lumínica
Atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas
donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad
competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la
elaboración del correspondiente plan zonal específico para la mejora progresiva. No obstante,
para determinar el conflicto acústico sería más adecuado un análisis del sonido incidente en
las fachadas que un mapa de ruido a 4 m. de altura que suele mayorar el conflicto acústico al
considerar las múltiples reflexiones entre edificios confrontados.
El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los
objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir:
- las medidas correctoras a aplicar,
- los responsables de ejecución,
- el presupuesto y
- financiación (si es posible).
Respecto a los nuevos desarrollos previstos en la revisión del planeamiento de Gordexola, estos
no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad acústica que son 5 dB(A)
más exigentes que una zona consolidada, y únicamente el nuevo desarrollo de “El Pontón”
requeriría de medidas preventivas para reducir la afección acústica en las zonas más expuestas
al tráfico de la carretera BI-2604.
Las medidas preventivas analizadas en este estudio para el nuevo desarrollo de “El Pontón” son
eficaces y logran cumplir con los objetivos de calidad acústica (a 4 metros de altura) en el área
de nuevo desarrollo residencial. Tanto la alternativa 1 (reducción de velocidad a 30 Km/h en la
carretera BI-2604,) como la alternativa 2 (cierre de 1,5 m. de altura,) cumplen con los objetivos
de calidad acústica. Por lo tanto se pueden aplicar para esta zona de nuevo desarrollo las
soluciones valoradas en una u otra alternativa. No obstante se recomienda la alternativa 1 que
incorpora la solución de calmado de tráfico en la carretera BI-2604, porque actúa sobre el foco
de ruido, además refuerza esta recomendación el echo de que este tramo de la carretera sea
de competencia municipal, teniendo el Ayuntamiento mayor margen de maniobra que si la
competencia fuera de la Diputación Foral de Bizkaia.
Nota: Respecto al nuevo desarrollo de “El Pontón”, el plan general se limita a incorporar este
sector ya existente en el planeamiento actual (creado mediante Modificación Puntual referida al barrio
del Pontón-Urarte, BOB 30 de mayo de 2007; sector que está gestionándose en la actualidad y que
cuenta con Plan Parcial definitivamente aprobado mediante Orden Foral numero 967/2008, BOB,
num. 195 de 10 de octubre de 2.008).
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte
A) Tráfico rodado: Carreteras
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
pavimento entre otros.
Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a
continuación:
� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información
publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2010).
� En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en
las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia
velocidades de vehículos ligeros y pesados. En este punto cabe destacar que la
travesía (BI-2604) cuenta con numerosos badenes limitados a 30 km/h que serán
tenidos en cuenta en la modelización
Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por
la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con
la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:
Carretera Est. Aforo IMD (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
4.984 3.178
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 662 5 50 BI-3641 73A 2.819 6 50 BI-636 57C 15.702 9,5 80 Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
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Anexo 1 Pág 2 de 6
AAC Acústica + Lumínica
Detalle del Mapa de aforos de Bizkaia.
Fuente DFB (2010)
Otros datos de interés son:
- El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y
enlaces.
- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.
Para definir la distribución horaria del tráfico en la carretera BI-2604, que resulta la fuente
principal de tráfico rodado se tomará como referencia la de la carretera BI-636, por su
proximidad al municipio y porque Diputación tiene publicada la distribución horaria de una de
sus estaciones de aforo, por lo que se asume que esta distribución será similar a la de la BI-2604
de la que no se dispone de información horaria del tráfico. Se presenta un gráfico con la
distribución horaria del tráfico en esta carretera:
Variación Horaria del tráfico de la carretera BI-636 (est. 57 A): Vista Arbuio-Sodupe
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2009)
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Para estimar el tráfico del escenario postoperacional, se atenderá a la evolución del tráfico en
la carretera principal, la BI-2604 desde el año 2004. Según la información publicada por la DFB,
esta carretera tiene en el tramo que afecta al municipio una tasa de crecimiento anual
acumulativa desde el año 2004 hasta el 2009 del 0,4%, tal y como se observa en el siguiente
esquema.
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2010)
Carreteras que afectan directamente a Gordexola.
doc.: 120512
Anexo 1 Pág 4 de 6
AAC Acústica + Lumínica
Sin embargo, para estar en el lado de la seguridad y ante posibles incrementos de tráfico
futuros, se considerará para esta carretera un crecimiento del tráfico interanual del 1,5% hasta
el año de referencia 2020. Así el tráfico previsto para la carretera BI-2604 en el escenario futuro
se detalla en la siguiente tabla:
ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020
Carretera Est. Aforo IMD2020 (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
5.732 3.653
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80
Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
B) Calles
La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o
intensidad media diaria de vehículos y velocidad se ha establecido mediante trabajo de
campo, de forma que:
� los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos para
cada cruce entre calles.
� Para el porcentaje de pesados se utiliza el siguiente criterio:
- aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados,
- los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas
de los polígonos un 15%.
- se fija en un 2%, para el resto de calles
Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que
entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma
para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes:
Rango de IMD IMD medio
0-500 250
500-2.000 1.250
2.000-4.000 3.000
4.000-7.000 5.500
N
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AAC Acústica + Lumínica
En realidad y dado que las principales vías de comunicación en el municipio son las carreteras,
el tráfico de las calles presenta intensidades de circulación bajas. Así, solamente Ibarra Bidea
(como acceso y salida de las urbanizaciones Ibargarai y La Llana de Ibarra) presenta un rango
de 500-2.000 vehículos. El resto de calles se sitúan en el rango de 0-500 veh/día.
Respecto a la velocidad en las calles se considera de 40 Km/h en todo el casco urbano. El
porcentaje de pesados se considera de un 2% en las calles del casco urbano, de un 7% en las
calles de acceso a los polígonos industriales y de un 15% en las calles internas de los polígonos
industriales.
En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un
aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en
1,5 dB(A), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica,
no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico.
C) Industria
Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con
objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al
ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in
situ” desde el exterior de las instalaciones.
Se hizo un reconocimiento de las zonas industriales estableciendo como punto de medida
aquellos en los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida
de lo posible caracterizar el foco de ruido. De forma general esta actividad se centra en el
polígono industrial Isasi; se trata de un espacio muy tranquilo, con muchos pabellones vacíos o
dedicados a actividades poco ruidosas como almacenes o concesionarios. Además existen
pocas viviendas cercanas al mismo.
Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en
cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de
la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor
(sonómetro):
Medida LAeq
dB(A) Distancia foco (m)
LwA
dB(A) Observaciones
M-1 52 20 69 Puerta abierta (entrada y salida camiones, golpes…)
M-2 53 20 71 Carretillas, golpes esporádicos
doc.: 120512
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Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial
que en el período diurno.
Mapa DE2-A. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno.
Durante el período nocturno no se detectaron focos de ruido relevantes de este tipo en el
municipio.
2. Cartografía
Se ha partido de la información cartográfica de referencia del Ayuntamiento de Gordexola
suministrada por la empresa encargada de la Evaluación de Impacto Ambiental del Plan
General a escala 1:5000.
Las capas que son necesarias son:
� Edificios: ésta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Para la
distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se
ha utilizado la información disponible en el callejero municipal.
� Curvas de nivel y puntos topográficos: información relativa a las curvas de nivel incluidas las
cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal.
� Elementos descriptivos: elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de
aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.
� Ejes de carreteras y calles
� Avance del PGOU: esta información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio
que está elaborando la revisión del planeamiento (formato dwg) de los planos de “Límites
clases de suelo” y “clasificación y categorización de suelo”. Con el análisis de estos planos se
elabora la propuesta de zonificación acústica en la no sólo se tienen en cuenta las áreas
urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
ANEXO 2: MAPAS
Escenario actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola.
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).
M.12 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
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ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su
misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:
dB 10* logmagnitud
referencia10=
Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....
POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por
unidad de tiempo.
Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.
INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por
unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el
punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.
Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.
PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como
consecuencia de la propagación de una onda sonora.
Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.
FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.
Unidades: (s-1). Notación Hz.
Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información
entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.
y altas por encima de ésta.
PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión
sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta
en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las
medias y altas.
doc.: 120512
Anexo 3 Pág. 2 de 2
AAC Acústica + Lumínica
Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.
ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)
que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de
frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También
se presenta en forma tabular.
PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,
impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La
efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente
pantalla y receptor y dimensiones de la misma.
PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz
utilizados para caracterizar los niveles de ruido:
• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora
que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma
energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se
define este parámetro por:
( )LT
dtpAeqT
LT
pA= ∫101
1010
10
0
log/
• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles
máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)
• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles
mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).
Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO
Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012
Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínicaumínicaumínicaumínica
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 aac@aacacustica.com - www.aacacustica.com
Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL
Delegaciones comerciales en: MADRID – Tlf. (+34) 681 424 838
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA – Tlf. (+34) 928 221 024
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CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto
0 10/05/2012 Informe “Estudio acústico de la revisión del PGOU de Gordexola”
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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO.
exp.: 12009 doc.: 120512 RMM / NNT fecha: 10-05-2012
Cliente: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
Molinar Enparantza 1 48192 GORDEXOLA (BIZKAIA)
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...etc.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
y urbanizable:
- Residencial (urbano), cuyos OCAs son: Ld/e=65 dB(A) y Ln=55 dB(A)
- Residencial (nuevo desarrollo), cuyos OCAs son: Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
- Industrial, cuyos OCAs son: Ld/e=75 dB(A) y Ln=65 dB(A)
Únicamente en algunas zonas de las áreas acústicas residenciales se superan los objetivos de
calidad acústica. Se describen a continuación:
- Dentro del residencial urbano, las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604 y
BI-3641 con valores de conflicto en general entre 1 y 5 dB(A) para el período más
desfavorable (noche) en el escenario futuro. No obstante algunas zonas muy
expuestas al tráfico de la carretera BI-2604 presentan un conflicto mayor, entre 5 y 8
dB(A) en el período más desfavorable.
- En el nuevo desarrollo residencial ”El Pontón”, está previsto que en el escenario
futuro se superen los objetivos en una franja próxima a la carretera BI-2604, con
valores por encima de entre 1 y 7 dB(A) para el período más desfavorable (noche).
Para reducir el impacto acústico en esta área de nuevo desarrollo residencial se han
evaluado dos alternativas de medidas preventivas:
1. Alternativa 1: que consiste en incorporar soluciones para el calmado de
tráfico en la zona afectada, mediante la reducción de velocidad de
circulación en la carretera BI-2604, de 50 Km/h en la actualidad a 30 Km/h
en el escenario futuro.
2. Alternativa 2: que incorpora en la ordenación un cerramiento de 1,5 m. de
altura paralelo a la carretera BI-2604, no siendo necesaria una reducción
de velocidad en la carretera.
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Atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas
donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad
competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la
elaboración del correspondiente plan zonal específico para la mejora progresiva. No obstante,
para determinar el conflicto acústico sería más adecuado un análisis del sonido incidente en
las fachadas que un mapa de ruido a 4 m. de altura que suele mayorar el conflicto acústico al
considerar las múltiples reflexiones entre edificios confrontados.
El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los
objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir:
- las medidas correctoras a aplicar,
- los responsables de ejecución,
- el presupuesto y
- financiación (si es posible).
Respecto a los nuevos desarrollos previstos en la revisión del planeamiento de Gordexola, estos
no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad acústica que son 5 dB(A)
más exigentes que una zona consolidada, y únicamente el nuevo desarrollo de “El Pontón”
requeriría de medidas preventivas para reducir la afección acústica en las zonas más expuestas
al tráfico de la carretera BI-2604.
Las medidas preventivas analizadas en este estudio para el nuevo desarrollo de “El Pontón” son
eficaces y logran cumplir con los objetivos de calidad acústica (a 4 metros de altura) en el área
de nuevo desarrollo residencial. Tanto la alternativa 1 (reducción de velocidad a 30 Km/h en la
carretera BI-2604,) como la alternativa 2 (cierre de 1,5 m. de altura,) cumplen con los objetivos
de calidad acústica. Por lo tanto se pueden aplicar para esta zona de nuevo desarrollo las
soluciones valoradas en una u otra alternativa. No obstante se recomienda la alternativa 1 que
incorpora la solución de calmado de tráfico en la carretera BI-2604, porque actúa sobre el foco
de ruido, además refuerza esta recomendación el echo de que este tramo de la carretera sea
de competencia municipal, teniendo el Ayuntamiento mayor margen de maniobra que si la
competencia fuera de la Diputación Foral de Bizkaia.
Nota: Respecto al nuevo desarrollo de “El Pontón”, el plan general se limita a incorporar este
sector ya existente en el planeamiento actual (creado mediante Modificación Puntual referida al barrio
del Pontón-Urarte, BOB 30 de mayo de 2007; sector que está gestionándose en la actualidad y que
cuenta con Plan Parcial definitivamente aprobado mediante Orden Foral numero 967/2008, BOB,
num. 195 de 10 de octubre de 2.008).
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A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte
A) Tráfico rodado: Carreteras
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
pavimento entre otros.
Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a
continuación:
� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información
publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2010).
� En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en
las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia
velocidades de vehículos ligeros y pesados. En este punto cabe destacar que la
travesía (BI-2604) cuenta con numerosos badenes limitados a 30 km/h que serán
tenidos en cuenta en la modelización
Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por
la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con
la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:
Carretera Est. Aforo IMD (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
4.984 3.178
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 662 5 50 BI-3641 73A 2.819 6 50 BI-636 57C 15.702 9,5 80 Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del Mapa de aforos de Bizkaia.
Fuente DFB (2010)
Otros datos de interés son:
- El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y
enlaces.
- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.
Para definir la distribución horaria del tráfico en la carretera BI-2604, que resulta la fuente
principal de tráfico rodado se tomará como referencia la de la carretera BI-636, por su
proximidad al municipio y porque Diputación tiene publicada la distribución horaria de una de
sus estaciones de aforo, por lo que se asume que esta distribución será similar a la de la BI-2604
de la que no se dispone de información horaria del tráfico. Se presenta un gráfico con la
distribución horaria del tráfico en esta carretera:
Variación Horaria del tráfico de la carretera BI-636 (est. 57 A): Vista Arbuio-Sodupe
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2009)
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Para estimar el tráfico del escenario postoperacional, se atenderá a la evolución del tráfico en
la carretera principal, la BI-2604 desde el año 2004. Según la información publicada por la DFB,
esta carretera tiene en el tramo que afecta al municipio una tasa de crecimiento anual
acumulativa desde el año 2004 hasta el 2009 del 0,4%, tal y como se observa en el siguiente
esquema.
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2010)
Carreteras que afectan directamente a Gordexola.
doc.: 120512
Anexo 1 Pág 4 de 6
AAC Acústica + Lumínica
Sin embargo, para estar en el lado de la seguridad y ante posibles incrementos de tráfico
futuros, se considerará para esta carretera un crecimiento del tráfico interanual del 1,5% hasta
el año de referencia 2020. Así el tráfico previsto para la carretera BI-2604 en el escenario futuro
se detalla en la siguiente tabla:
ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020
Carretera Est. Aforo IMD2020 (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
5.732 3.653
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80
Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
B) Calles
La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o
intensidad media diaria de vehículos y velocidad se ha establecido mediante trabajo de
campo, de forma que:
� los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos para
cada cruce entre calles.
� Para el porcentaje de pesados se utiliza el siguiente criterio:
- aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados,
- los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas
de los polígonos un 15%.
- se fija en un 2%, para el resto de calles
Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que
entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma
para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes:
Rango de IMD IMD medio
0-500 250
500-2.000 1.250
2.000-4.000 3.000
4.000-7.000 5.500
N
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En realidad y dado que las principales vías de comunicación en el municipio son las carreteras,
el tráfico de las calles presenta intensidades de circulación bajas. Así, solamente Ibarra Bidea
(como acceso y salida de las urbanizaciones Ibargarai y La Llana de Ibarra) presenta un rango
de 500-2.000 vehículos. El resto de calles se sitúan en el rango de 0-500 veh/día.
Respecto a la velocidad en las calles se considera de 40 Km/h en todo el casco urbano. El
porcentaje de pesados se considera de un 2% en las calles del casco urbano, de un 7% en las
calles de acceso a los polígonos industriales y de un 15% en las calles internas de los polígonos
industriales.
En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un
aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en
1,5 dB(A), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica,
no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico.
C) Industria
Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con
objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al
ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in
situ” desde el exterior de las instalaciones.
Se hizo un reconocimiento de las zonas industriales estableciendo como punto de medida
aquellos en los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida
de lo posible caracterizar el foco de ruido. De forma general esta actividad se centra en el
polígono industrial Isasi; se trata de un espacio muy tranquilo, con muchos pabellones vacíos o
dedicados a actividades poco ruidosas como almacenes o concesionarios. Además existen
pocas viviendas cercanas al mismo.
Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en
cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de
la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor
(sonómetro):
Medida LAeq
dB(A) Distancia foco (m)
LwA
dB(A) Observaciones
M-1 52 20 69 Puerta abierta (entrada y salida camiones, golpes…)
M-2 53 20 71 Carretillas, golpes esporádicos
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Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial
que en el período diurno.
Mapa DE2-A. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno.
Durante el período nocturno no se detectaron focos de ruido relevantes de este tipo en el
municipio.
2. Cartografía
Se ha partido de la información cartográfica de referencia del Ayuntamiento de Gordexola
suministrada por la empresa encargada de la Evaluación de Impacto Ambiental del Plan
General a escala 1:5000.
Las capas que son necesarias son:
� Edificios: ésta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Para la
distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se
ha utilizado la información disponible en el callejero municipal.
� Curvas de nivel y puntos topográficos: información relativa a las curvas de nivel incluidas las
cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal.
� Elementos descriptivos: elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de
aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.
� Ejes de carreteras y calles
� Avance del PGOU: esta información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio
que está elaborando la revisión del planeamiento (formato dwg) de los planos de “Límites
clases de suelo” y “clasificación y categorización de suelo”. Con el análisis de estos planos se
elabora la propuesta de zonificación acústica en la no sólo se tienen en cuenta las áreas
urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros
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Anexo 2 Pág 1 de 1
AAC Acústica + Lumínica
ANEXO 2: MAPAS
Escenario actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola.
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).
M.12 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
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Anexo 3 Pág. 1 de 2
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ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su
misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:
dB 10* logmagnitud
referencia10=
Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....
POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por
unidad de tiempo.
Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.
INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por
unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el
punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.
Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.
PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como
consecuencia de la propagación de una onda sonora.
Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.
FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.
Unidades: (s-1). Notación Hz.
Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información
entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.
y altas por encima de ésta.
PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión
sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta
en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las
medias y altas.
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AAC Acústica + Lumínica
Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.
ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)
que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de
frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También
se presenta en forma tabular.
PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,
impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La
efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente
pantalla y receptor y dimensiones de la misma.
PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz
utilizados para caracterizar los niveles de ruido:
• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora
que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma
energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se
define este parámetro por:
( )LT
dtpAeqT
LT
pA= ∫101
1010
10
0
log/
• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles
máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)
• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles
mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).
Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO
Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012
Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínicaumínicaumínicaumínica
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 aac@aacacustica.com - www.aacacustica.com
Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL
Delegaciones comerciales en: MADRID – Tlf. (+34) 681 424 838
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA – Tlf. (+34) 928 221 024
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CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto
0 10/05/2012 Informe “Estudio acústico de la revisión del PGOU de Gordexola”
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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO.
exp.: 12009 doc.: 120512 RMM / NNT fecha: 10-05-2012
Cliente: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
Molinar Enparantza 1 48192 GORDEXOLA (BIZKAIA)
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...etc.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
y urbanizable:
- Residencial (urbano), cuyos OCAs son: Ld/e=65 dB(A) y Ln=55 dB(A)
- Residencial (nuevo desarrollo), cuyos OCAs son: Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
- Industrial, cuyos OCAs son: Ld/e=75 dB(A) y Ln=65 dB(A)
Únicamente en algunas zonas de las áreas acústicas residenciales se superan los objetivos de
calidad acústica. Se describen a continuación:
- Dentro del residencial urbano, las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604 y
BI-3641 con valores de conflicto en general entre 1 y 5 dB(A) para el período más
desfavorable (noche) en el escenario futuro. No obstante algunas zonas muy
expuestas al tráfico de la carretera BI-2604 presentan un conflicto mayor, entre 5 y 8
dB(A) en el período más desfavorable.
- En el nuevo desarrollo residencial ”El Pontón”, está previsto que en el escenario
futuro se superen los objetivos en una franja próxima a la carretera BI-2604, con
valores por encima de entre 1 y 7 dB(A) para el período más desfavorable (noche).
Para reducir el impacto acústico en esta área de nuevo desarrollo residencial se han
evaluado dos alternativas de medidas preventivas:
1. Alternativa 1: que consiste en incorporar soluciones para el calmado de
tráfico en la zona afectada, mediante la reducción de velocidad de
circulación en la carretera BI-2604, de 50 Km/h en la actualidad a 30 Km/h
en el escenario futuro.
2. Alternativa 2: que incorpora en la ordenación un cerramiento de 1,5 m. de
altura paralelo a la carretera BI-2604, no siendo necesaria una reducción
de velocidad en la carretera.
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas
donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad
competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la
elaboración del correspondiente plan zonal específico para la mejora progresiva. No obstante,
para determinar el conflicto acústico sería más adecuado un análisis del sonido incidente en
las fachadas que un mapa de ruido a 4 m. de altura que suele mayorar el conflicto acústico al
considerar las múltiples reflexiones entre edificios confrontados.
El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los
objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir:
- las medidas correctoras a aplicar,
- los responsables de ejecución,
- el presupuesto y
- financiación (si es posible).
Respecto a los nuevos desarrollos previstos en la revisión del planeamiento de Gordexola, estos
no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad acústica que son 5 dB(A)
más exigentes que una zona consolidada, y únicamente el nuevo desarrollo de “El Pontón”
requeriría de medidas preventivas para reducir la afección acústica en las zonas más expuestas
al tráfico de la carretera BI-2604.
Las medidas preventivas analizadas en este estudio para el nuevo desarrollo de “El Pontón” son
eficaces y logran cumplir con los objetivos de calidad acústica (a 4 metros de altura) en el área
de nuevo desarrollo residencial. Tanto la alternativa 1 (reducción de velocidad a 30 Km/h en la
carretera BI-2604,) como la alternativa 2 (cierre de 1,5 m. de altura,) cumplen con los objetivos
de calidad acústica. Por lo tanto se pueden aplicar para esta zona de nuevo desarrollo las
soluciones valoradas en una u otra alternativa. No obstante se recomienda la alternativa 1 que
incorpora la solución de calmado de tráfico en la carretera BI-2604, porque actúa sobre el foco
de ruido, además refuerza esta recomendación el echo de que este tramo de la carretera sea
de competencia municipal, teniendo el Ayuntamiento mayor margen de maniobra que si la
competencia fuera de la Diputación Foral de Bizkaia.
Nota: Respecto al nuevo desarrollo de “El Pontón”, el plan general se limita a incorporar este
sector ya existente en el planeamiento actual (creado mediante Modificación Puntual referida al barrio
del Pontón-Urarte, BOB 30 de mayo de 2007; sector que está gestionándose en la actualidad y que
cuenta con Plan Parcial definitivamente aprobado mediante Orden Foral numero 967/2008, BOB,
num. 195 de 10 de octubre de 2.008).
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AAC Acústica + Lumínica
A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte
A) Tráfico rodado: Carreteras
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
pavimento entre otros.
Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a
continuación:
� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información
publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2010).
� En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en
las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia
velocidades de vehículos ligeros y pesados. En este punto cabe destacar que la
travesía (BI-2604) cuenta con numerosos badenes limitados a 30 km/h que serán
tenidos en cuenta en la modelización
Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por
la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con
la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:
Carretera Est. Aforo IMD (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
4.984 3.178
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 662 5 50 BI-3641 73A 2.819 6 50 BI-636 57C 15.702 9,5 80 Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del Mapa de aforos de Bizkaia.
Fuente DFB (2010)
Otros datos de interés son:
- El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y
enlaces.
- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.
Para definir la distribución horaria del tráfico en la carretera BI-2604, que resulta la fuente
principal de tráfico rodado se tomará como referencia la de la carretera BI-636, por su
proximidad al municipio y porque Diputación tiene publicada la distribución horaria de una de
sus estaciones de aforo, por lo que se asume que esta distribución será similar a la de la BI-2604
de la que no se dispone de información horaria del tráfico. Se presenta un gráfico con la
distribución horaria del tráfico en esta carretera:
Variación Horaria del tráfico de la carretera BI-636 (est. 57 A): Vista Arbuio-Sodupe
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2009)
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Para estimar el tráfico del escenario postoperacional, se atenderá a la evolución del tráfico en
la carretera principal, la BI-2604 desde el año 2004. Según la información publicada por la DFB,
esta carretera tiene en el tramo que afecta al municipio una tasa de crecimiento anual
acumulativa desde el año 2004 hasta el 2009 del 0,4%, tal y como se observa en el siguiente
esquema.
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2010)
Carreteras que afectan directamente a Gordexola.
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Sin embargo, para estar en el lado de la seguridad y ante posibles incrementos de tráfico
futuros, se considerará para esta carretera un crecimiento del tráfico interanual del 1,5% hasta
el año de referencia 2020. Así el tráfico previsto para la carretera BI-2604 en el escenario futuro
se detalla en la siguiente tabla:
ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020
Carretera Est. Aforo IMD2020 (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
5.732 3.653
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80
Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
B) Calles
La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o
intensidad media diaria de vehículos y velocidad se ha establecido mediante trabajo de
campo, de forma que:
� los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos para
cada cruce entre calles.
� Para el porcentaje de pesados se utiliza el siguiente criterio:
- aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados,
- los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas
de los polígonos un 15%.
- se fija en un 2%, para el resto de calles
Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que
entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma
para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes:
Rango de IMD IMD medio
0-500 250
500-2.000 1.250
2.000-4.000 3.000
4.000-7.000 5.500
N
doc.: 120512
Anexo 1 Pág 5 de 6
AAC Acústica + Lumínica
En realidad y dado que las principales vías de comunicación en el municipio son las carreteras,
el tráfico de las calles presenta intensidades de circulación bajas. Así, solamente Ibarra Bidea
(como acceso y salida de las urbanizaciones Ibargarai y La Llana de Ibarra) presenta un rango
de 500-2.000 vehículos. El resto de calles se sitúan en el rango de 0-500 veh/día.
Respecto a la velocidad en las calles se considera de 40 Km/h en todo el casco urbano. El
porcentaje de pesados se considera de un 2% en las calles del casco urbano, de un 7% en las
calles de acceso a los polígonos industriales y de un 15% en las calles internas de los polígonos
industriales.
En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un
aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en
1,5 dB(A), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica,
no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico.
C) Industria
Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con
objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al
ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in
situ” desde el exterior de las instalaciones.
Se hizo un reconocimiento de las zonas industriales estableciendo como punto de medida
aquellos en los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida
de lo posible caracterizar el foco de ruido. De forma general esta actividad se centra en el
polígono industrial Isasi; se trata de un espacio muy tranquilo, con muchos pabellones vacíos o
dedicados a actividades poco ruidosas como almacenes o concesionarios. Además existen
pocas viviendas cercanas al mismo.
Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en
cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de
la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor
(sonómetro):
Medida LAeq
dB(A) Distancia foco (m)
LwA
dB(A) Observaciones
M-1 52 20 69 Puerta abierta (entrada y salida camiones, golpes…)
M-2 53 20 71 Carretillas, golpes esporádicos
doc.: 120512
Anexo 1 Pág 6 de 6
AAC Acústica + Lumínica
Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial
que en el período diurno.
Mapa DE2-A. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno.
Durante el período nocturno no se detectaron focos de ruido relevantes de este tipo en el
municipio.
2. Cartografía
Se ha partido de la información cartográfica de referencia del Ayuntamiento de Gordexola
suministrada por la empresa encargada de la Evaluación de Impacto Ambiental del Plan
General a escala 1:5000.
Las capas que son necesarias son:
� Edificios: ésta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Para la
distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se
ha utilizado la información disponible en el callejero municipal.
� Curvas de nivel y puntos topográficos: información relativa a las curvas de nivel incluidas las
cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal.
� Elementos descriptivos: elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de
aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.
� Ejes de carreteras y calles
� Avance del PGOU: esta información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio
que está elaborando la revisión del planeamiento (formato dwg) de los planos de “Límites
clases de suelo” y “clasificación y categorización de suelo”. Con el análisis de estos planos se
elabora la propuesta de zonificación acústica en la no sólo se tienen en cuenta las áreas
urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
ANEXO 2: MAPAS
Escenario actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola.
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).
M.12 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
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AAC Acústica + Lumínica
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su
misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:
dB 10* logmagnitud
referencia10=
Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....
POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por
unidad de tiempo.
Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.
INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por
unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el
punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.
Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.
PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como
consecuencia de la propagación de una onda sonora.
Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.
FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.
Unidades: (s-1). Notación Hz.
Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información
entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.
y altas por encima de ésta.
PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión
sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta
en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las
medias y altas.
doc.: 120512
Anexo 3 Pág. 2 de 2
AAC Acústica + Lumínica
Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.
ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)
que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de
frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También
se presenta en forma tabular.
PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,
impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La
efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente
pantalla y receptor y dimensiones de la misma.
PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz
utilizados para caracterizar los niveles de ruido:
• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora
que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma
energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se
define este parámetro por:
( )LT
dtpAeqT
LT
pA= ∫101
1010
10
0
log/
• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles
máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)
• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles
mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).
Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO
Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012
Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínicaumínicaumínicaumínica
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 aac@aacacustica.com - www.aacacustica.com
Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL
Delegaciones comerciales en: MADRID – Tlf. (+34) 681 424 838
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA – Tlf. (+34) 928 221 024
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CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto
0 10/05/2012 Informe “Estudio acústico de la revisión del PGOU de Gordexola”
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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO.
exp.: 12009 doc.: 120512 RMM / NNT fecha: 10-05-2012
Cliente: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
Molinar Enparantza 1 48192 GORDEXOLA (BIZKAIA)
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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AAC Acústica + Lumínica
2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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AAC Acústica + Lumínica
3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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AAC Acústica + Lumínica
Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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AAC Acústica + Lumínica
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...etc.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
y urbanizable:
- Residencial (urbano), cuyos OCAs son: Ld/e=65 dB(A) y Ln=55 dB(A)
- Residencial (nuevo desarrollo), cuyos OCAs son: Ld/e=60 dB(A) y Ln=50 dB(A)
- Industrial, cuyos OCAs son: Ld/e=75 dB(A) y Ln=65 dB(A)
Únicamente en algunas zonas de las áreas acústicas residenciales se superan los objetivos de
calidad acústica. Se describen a continuación:
- Dentro del residencial urbano, las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604 y
BI-3641 con valores de conflicto en general entre 1 y 5 dB(A) para el período más
desfavorable (noche) en el escenario futuro. No obstante algunas zonas muy
expuestas al tráfico de la carretera BI-2604 presentan un conflicto mayor, entre 5 y 8
dB(A) en el período más desfavorable.
- En el nuevo desarrollo residencial ”El Pontón”, está previsto que en el escenario
futuro se superen los objetivos en una franja próxima a la carretera BI-2604, con
valores por encima de entre 1 y 7 dB(A) para el período más desfavorable (noche).
Para reducir el impacto acústico en esta área de nuevo desarrollo residencial se han
evaluado dos alternativas de medidas preventivas:
1. Alternativa 1: que consiste en incorporar soluciones para el calmado de
tráfico en la zona afectada, mediante la reducción de velocidad de
circulación en la carretera BI-2604, de 50 Km/h en la actualidad a 30 Km/h
en el escenario futuro.
2. Alternativa 2: que incorpora en la ordenación un cerramiento de 1,5 m. de
altura paralelo a la carretera BI-2604, no siendo necesaria una reducción
de velocidad en la carretera.
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Atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas
donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad
competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la
elaboración del correspondiente plan zonal específico para la mejora progresiva. No obstante,
para determinar el conflicto acústico sería más adecuado un análisis del sonido incidente en
las fachadas que un mapa de ruido a 4 m. de altura que suele mayorar el conflicto acústico al
considerar las múltiples reflexiones entre edificios confrontados.
El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los
objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir:
- las medidas correctoras a aplicar,
- los responsables de ejecución,
- el presupuesto y
- financiación (si es posible).
Respecto a los nuevos desarrollos previstos en la revisión del planeamiento de Gordexola, estos
no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad acústica que son 5 dB(A)
más exigentes que una zona consolidada, y únicamente el nuevo desarrollo de “El Pontón”
requeriría de medidas preventivas para reducir la afección acústica en las zonas más expuestas
al tráfico de la carretera BI-2604.
Las medidas preventivas analizadas en este estudio para el nuevo desarrollo de “El Pontón” son
eficaces y logran cumplir con los objetivos de calidad acústica (a 4 metros de altura) en el área
de nuevo desarrollo residencial. Tanto la alternativa 1 (reducción de velocidad a 30 Km/h en la
carretera BI-2604,) como la alternativa 2 (cierre de 1,5 m. de altura,) cumplen con los objetivos
de calidad acústica. Por lo tanto se pueden aplicar para esta zona de nuevo desarrollo las
soluciones valoradas en una u otra alternativa. No obstante se recomienda la alternativa 1 que
incorpora la solución de calmado de tráfico en la carretera BI-2604, porque actúa sobre el foco
de ruido, además refuerza esta recomendación el echo de que este tramo de la carretera sea
de competencia municipal, teniendo el Ayuntamiento mayor margen de maniobra que si la
competencia fuera de la Diputación Foral de Bizkaia.
Nota: Respecto al nuevo desarrollo de “El Pontón”, el plan general se limita a incorporar este
sector ya existente en el planeamiento actual (creado mediante Modificación Puntual referida al barrio
del Pontón-Urarte, BOB 30 de mayo de 2007; sector que está gestionándose en la actualidad y que
cuenta con Plan Parcial definitivamente aprobado mediante Orden Foral numero 967/2008, BOB,
num. 195 de 10 de octubre de 2.008).
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A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte
A) Tráfico rodado: Carreteras
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
pavimento entre otros.
Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a
continuación:
� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información
publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2010).
� En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en
las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia
velocidades de vehículos ligeros y pesados. En este punto cabe destacar que la
travesía (BI-2604) cuenta con numerosos badenes limitados a 30 km/h que serán
tenidos en cuenta en la modelización
Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por
la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con
la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:
Carretera Est. Aforo IMD (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
4.984 3.178
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 662 5 50 BI-3641 73A 2.819 6 50 BI-636 57C 15.702 9,5 80 Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del Mapa de aforos de Bizkaia.
Fuente DFB (2010)
Otros datos de interés son:
- El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y
enlaces.
- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.
Para definir la distribución horaria del tráfico en la carretera BI-2604, que resulta la fuente
principal de tráfico rodado se tomará como referencia la de la carretera BI-636, por su
proximidad al municipio y porque Diputación tiene publicada la distribución horaria de una de
sus estaciones de aforo, por lo que se asume que esta distribución será similar a la de la BI-2604
de la que no se dispone de información horaria del tráfico. Se presenta un gráfico con la
distribución horaria del tráfico en esta carretera:
Variación Horaria del tráfico de la carretera BI-636 (est. 57 A): Vista Arbuio-Sodupe
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2009)
doc.: 120512
Anexo 1 Pág 3 de 6
AAC Acústica + Lumínica
Para estimar el tráfico del escenario postoperacional, se atenderá a la evolución del tráfico en
la carretera principal, la BI-2604 desde el año 2004. Según la información publicada por la DFB,
esta carretera tiene en el tramo que afecta al municipio una tasa de crecimiento anual
acumulativa desde el año 2004 hasta el 2009 del 0,4%, tal y como se observa en el siguiente
esquema.
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia, Evolución del tráfico en la comarca de Bizkaia (2010)
Carreteras que afectan directamente a Gordexola.
doc.: 120512
Anexo 1 Pág 4 de 6
AAC Acústica + Lumínica
Sin embargo, para estar en el lado de la seguridad y ante posibles incrementos de tráfico
futuros, se considerará para esta carretera un crecimiento del tráfico interanual del 1,5% hasta
el año de referencia 2020. Así el tráfico previsto para la carretera BI-2604 en el escenario futuro
se detalla en la siguiente tabla:
ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020
Carretera Est. Aforo IMD2020 (Nº Veh/día) % Pesados Velocidad
Km/h
BI-2604 72 A 72 C
5.732 3.653
8 6
50 50-30*
BI-3621 72 B 761 5 50 BI-3641 73A 3.242 6 50 BI-636 57C 18.057 9,5 80
Nota*: se considera la velocidad de 30 Km/h en los tramos con badenes
B) Calles
La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o
intensidad media diaria de vehículos y velocidad se ha establecido mediante trabajo de
campo, de forma que:
� los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos para
cada cruce entre calles.
� Para el porcentaje de pesados se utiliza el siguiente criterio:
- aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados,
- los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas
de los polígonos un 15%.
- se fija en un 2%, para el resto de calles
Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que
entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma
para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes:
Rango de IMD IMD medio
0-500 250
500-2.000 1.250
2.000-4.000 3.000
4.000-7.000 5.500
N
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AAC Acústica + Lumínica
En realidad y dado que las principales vías de comunicación en el municipio son las carreteras,
el tráfico de las calles presenta intensidades de circulación bajas. Así, solamente Ibarra Bidea
(como acceso y salida de las urbanizaciones Ibargarai y La Llana de Ibarra) presenta un rango
de 500-2.000 vehículos. El resto de calles se sitúan en el rango de 0-500 veh/día.
Respecto a la velocidad en las calles se considera de 40 Km/h en todo el casco urbano. El
porcentaje de pesados se considera de un 2% en las calles del casco urbano, de un 7% en las
calles de acceso a los polígonos industriales y de un 15% en las calles internas de los polígonos
industriales.
En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un
aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en
1,5 dB(A), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica,
no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico.
C) Industria
Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con
objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al
ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in
situ” desde el exterior de las instalaciones.
Se hizo un reconocimiento de las zonas industriales estableciendo como punto de medida
aquellos en los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida
de lo posible caracterizar el foco de ruido. De forma general esta actividad se centra en el
polígono industrial Isasi; se trata de un espacio muy tranquilo, con muchos pabellones vacíos o
dedicados a actividades poco ruidosas como almacenes o concesionarios. Además existen
pocas viviendas cercanas al mismo.
Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en
cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de
la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor
(sonómetro):
Medida LAeq
dB(A) Distancia foco (m)
LwA
dB(A) Observaciones
M-1 52 20 69 Puerta abierta (entrada y salida camiones, golpes…)
M-2 53 20 71 Carretillas, golpes esporádicos
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial
que en el período diurno.
Mapa DE2-A. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno.
Durante el período nocturno no se detectaron focos de ruido relevantes de este tipo en el
municipio.
2. Cartografía
Se ha partido de la información cartográfica de referencia del Ayuntamiento de Gordexola
suministrada por la empresa encargada de la Evaluación de Impacto Ambiental del Plan
General a escala 1:5000.
Las capas que son necesarias son:
� Edificios: ésta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Para la
distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se
ha utilizado la información disponible en el callejero municipal.
� Curvas de nivel y puntos topográficos: información relativa a las curvas de nivel incluidas las
cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal.
� Elementos descriptivos: elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de
aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.
� Ejes de carreteras y calles
� Avance del PGOU: esta información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio
que está elaborando la revisión del planeamiento (formato dwg) de los planos de “Límites
clases de suelo” y “clasificación y categorización de suelo”. Con el análisis de estos planos se
elabora la propuesta de zonificación acústica en la no sólo se tienen en cuenta las áreas
urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros
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AAC Acústica + Lumínica
ANEXO 2: MAPAS
Escenario actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola.
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).
M.12 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13 - Mapa de ruido ambiental total con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su
misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:
dB 10* logmagnitud
referencia10=
Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....
POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por
unidad de tiempo.
Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.
INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por
unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el
punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.
Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.
PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como
consecuencia de la propagación de una onda sonora.
Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.
FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.
Unidades: (s-1). Notación Hz.
Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información
entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.
y altas por encima de ésta.
PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión
sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta
en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las
medias y altas.
doc.: 120512
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AAC Acústica + Lumínica
Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.
ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)
que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de
frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También
se presenta en forma tabular.
PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,
impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La
efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente
pantalla y receptor y dimensiones de la misma.
PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz
utilizados para caracterizar los niveles de ruido:
• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora
que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma
energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se
define este parámetro por:
( )LT
dtpAeqT
LT
pA= ∫101
1010
10
0
log/
• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles
máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)
• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles
mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal
rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).
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