Alberto Iglesia Pulla Juan José Alba López Mª Ángeles García Romanos Nuria Lázaro Ayuso

Uso de técnicas informáticas para la investigación de accidentes de tráfico y receptividad por parte de la Justicia

Alberto Iglesia PullaJuan José Alba LópezMª Ángeles García RomanosNuria Lázaro Ayuso

Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de TráficoInstituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A)Universidad de ZaragozaC/ María de Luna, 3. 50018-Zaragoza (España)Teléfono 976762611 Fax 976762612 gsv@unizar.es http://gsv.unizar.es

1. La informática y la investigación de accidentes de tráfico

• Bajo nivel técnico de los profesionales

• Peligro: Utilización de las nuevas técnicas por personal no cualificado

2. Algunas aportaciones de la informática a la investigación de accidentes de tráfico• Elaboración de planos y desaparición del croquis.

• El desarrollo de los métodos numéricos.

Simulación del comportamiento de un sistema de retención infantil mediante dinámica de

sólido rígido (izquierda) y elementos finitos (derecha).

Simulación de posibles comportamientos de un turismo en trayectoria curva

• La fotogrametría digital.

• Obtención de la forma real de una huella o de otras marcas en la calzada.

• Obtención de las deformaciones reales de un vehículo.

Opel Astra con deformaciones en su parte frontal

Opel Astra sin deformaciones

Reconstrucciones 3D de turismos Opel Astra con y sin deformaciones

• Las animaciones por ordenador

• Reproducción del movimiento relativo de los vehículos en un accidente en función del tiempo.

• Imágenes manipulables.

• Técnica ideal para apoyo visual en reconstrucciones de accidentes complejas.

• Fases: Modelado, Animación, Renderizado y Post-producción.

Modelado básico del escenario de un atropello

Análisis de un atropello mediante el apoyo en técnicas de animación por ordenador

Escena extraída de una reconstrucción virtual de accidente de tráfico nocturno

Un caso real: Colisión lateral entre Renault 19 y Ford Escort

Vista del tramo del accidente

Huellas de derrape dejadas por el turismo Ford Escort después de la colisión

Huellas de derrape dejadas por el turismo Ford Escort después de la colisión

Vista del turismo Ford Escort

Huellas dejadas por el turismo Ford Escort

Croquis del accidente elaborado por la Guardia Civil

Huellas de derrape resaltadas en rojo para su tratamiento mediante fotogrametría digital

Forma real de las huellas de derrape generadas por el turismo Ford Escort

Hipótesis 1: Huellas principales originadas por las ruedas del lado izquierdo

Evolución del turismo Ford Escort para generar las huellas y forma de las huellas que generarían

los neumáticos derechos del turismo.

Compatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis elaborado por la Guardia

Civil.

Hipótesis 2: Huellas principales originadas por las ruedas del lado derecho

Evolución del Ford Escort para generar las huellas y forma de las huellas que generarían los

neumáticos izquierdos del turismo.

Incompatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis de la Guardia Civil.

Otras hipótesis

Incompatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis de la Guardia Civil.

Contradicciones de la Guardia Civil en su hipótesis acerca del origen de las huellas

Detalle del croquis de la Guardia Civil.

Posición relativa de los vehículos en el momento del impacto

Hipótesis de colisión de la Guardia Civil.

Hipótesis de colisión del SVAT.

Animaciones (I)

1 2

3 4

5

Animaciones (II)

Animaciones (III)

Animaciones (IV)

Animaciones (y V)

Conclusiones

• Acogida no uniforme de los informes.

• Los jueces aceptan las conclusiones de los informes del SVAT cuando desarrollan hipótesis del accidente ya contenidas en los atestados.

• Los jueces se decantan por la versión “oficial” del accidente cuando los informes del SVAT abren una nueva hipótesis no contenida en el atestado o determinan la incorrección de datos o conclusiones contenidas en el atestado.

• Otros jueces se muestran excesivamente receptivos a informes que contienen cálculos desarrollados mediante métodos numéricos y animaciones por ordenador, sin tener en cuenta la manipulabilidad de estos métodos.

Alberto Iglesia Pulla

Ingeniero Industrial Superior y Licenciado en Derecho

Responsable Investigación de Accidentes

Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico

I3A-Universidad de Zaragoza

María de Luna, 3 (Edificio Betancourt). 50.018 Zaragoza

Tel. 976 762232. Fax. 976 762612. aiglesia@unizar.es

http://gsv.unizar.es