View
44
Download
8
Category
Preview:
Citation preview
“ANALISIS Y DISEÑO PUENTES DE CONCRETO ARMADO”
Pontificia Universidad Católica del Perú
Expositor:
José Alberto Acero MartínezIngeniero Civil
Magíster en Ingeniería Civil
Diciembre 2006
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ
SEDE JULIACA - PUNO
ESTADOS LIMITE
COMBINACIONES DE CARGA
CARGAS PERMANENTES
CARGAS PERMANENTES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGA VIVA HL-93
14.51 TN 14.51 TN
3.63 TN
CARGA VIVA ANTIGUA HS20-44 (TRUCK LOADS)
SOBRECARGA EQUIVALENTE ANTIGUA (LANE LOAD)
SOBRECARGA EQUIVALENTE (LANE LOAD)
11.34 TN 11.34 TN
CARGAS DE FATIGA
CARGAS DE FATIGA
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
EFECTOS DINAMICOS
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONAMIENTO VEREDAS Y BARANDAS
CARGAS SOBRE LA BARANDA
PREDIMENSIONAMIENTO VIGAS DIAFRAGMA
Pueden variar desde 0.25 m a 0.50 m
FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA VEHICULAR
CONSIDERACIONES EN VIGAS T-LOSA
ANCHO EFECTIVO DEL ALA:
−−−−
+
−−−
≤
ejesaalmasentrentoEspaciamie
bt
efectivalongitudlade
b wsi ·12
4
1
PARA VIGAS INTERIORES
PARA VIGAS EXTERIORES
−−
+
−−−
≤−
voladizodelancho
bt
efectivalongitudlade
bb w
s
i
e2
·6
8
1
2
ACERO MINIMO DE VIGAS T
ALGUNAS CONSIDERACIONES
El factor decisivo en la flexión de los puentes viga es la Luz, esto obliga a aumentar la inercia de la sección, por ello conviene secciones con máxima inercia y mínimo
peso, dando lugar a SECCIONES DOBLE T y en CAJON
Losa maciza de planta curva en Hohenysburg. Alemania
ALGUNAS CONSIDERACIONES
Losa con aligerados circulares (tubos, etc)
ALGUNAS CONSIDERACIONES
Al crecer la luz caben 2 opciones: aligerar el alma dando lugar a vigas de celosia o aumentar al máximo la eficacia
resistente de la seccióndando lugar a las vigas cajón
ALGUNAS CONSIDERACIONES
Construcción Prefabricada: la construcción es mixta ya que parte de la obra se hace prefabricada y parte in situ. Pero en ambos casos conviene prefabricar la losa en piezas y llenar
de concreto in situ las zonas de conexión.
ALGUNAS CONSIDERACIONES
Montaje de las dovelas mediante viga superior
Puente de Oesterschelde, Holanda. Vanos de 95 m de luz . Longitud 5 Km.
Dovelas de 600 Tn
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
M=6.48 Tn·m/mM=3.66 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Camión HS20-44
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Msecund=2.10 Tn·m/mMprincipal=7.76 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Camión HS20-44
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
M=5.08 Tn·m/mM=2.80 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Tandem
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Msecund=1.85 Tn·m/mMprincipal=8.41 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
Tandem
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
Recommended