View
239
Download
0
Category
Preview:
DESCRIPTION
Revista anual del I.E.E.S. Juan de la Cierva
Citation preview
AU T O G I R O 11REVISTA DEL INSTITUTO ESPAÑOL DE EDUCACIÓN SECUNDARIA JUAN DE LA CIERVA DE TETUÁN
CURSO 2011 -2012
EMBAJADA DE ESPAÑA EN MARRUECOS
CONSEJERÍA DE EDUCACIÓN
AUTOGIRO Nº 11
3
I.E.E
.S J
UAN
DE L
A C
IER
VA
FO
RM
AC
IÓN
PR
OFES
ION
AL
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
4
Edita:
INSTITUTO ESPAÑOL E.S.
JUAN DE LA CIERVA. TETUÁN
75, Avd. Moussa Ibn Noussair
Tetuán Marruecos
Tfno. 0539962845
Coordenadas: 35,57º N - 5,37º W
e-mail: juandelacierva.ma@educacion.es
Depósito legal CE. 30-2003
I.S.S.N. 1697-2392
EL IEES JUAN DE LA CIERVA, EDITOR
DE LA REVISTA, NO COMPARTE NECE-
SARIAMENTE LAS OPINIONES DE SUS
COLABORADORES
Consejo de redacción:
Domingo Blanco
Luis A. García Carreres
Amalia Gómez Risueño
Javier Moreno Mera
Julio Sancho Espeso
AUTOGIRO 11
Diseño y maquetación:
F. Javier Moreno Mera
AUTOGIRO Nº 11
5
AUTOGIRO Nº11
E D I T O R I A LUN AÑO M`S TENEMOS LA S ATISFACCIÓN DE PUBLICAR NUESTRA REVISTA
AUTOGIRO. YA SON 11 NÚMEROS LOS QUE HEMOS LOGRADO SACAR A LA CALLE,
TAREA N A D A F`CIL EN UNA COMUNIDAD TAN PEQUEÑA.
EN ESTE NÚMERO, PRESENTAMOS A RT˝CULOS Y TRABAJOS QUE SI BIEN POR SU
TEM`TICA PARECEN DESTINADOS ESPECIALMENTE AL ALUMNADO DE LOS CICLOS
F O R M ATIVOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA�. NO DEJAN DE SER INTERESAN-
TES PA R A EL RESTO DE LA COMUNIDAD EDUCATIVA. EN EL M O M E N TO ACTUAL,
TODOS LOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LA ENERG˝A; EL CONSUMO RESPON-
SABLE; EL COSTE; LAS ENERG˝AS RENOVABLES, ETC. SE ENCUENTRAN SIN DUDA
ALGUNA EN PRIMERA L˝NEA DE LAS PREOCUPACIONES DE NUESTRA SOCIEDAD.
LOS CUATRO A RT˝CULOS CENTRALES DE ESTA PUBLICACIÓN ABORDAN ASPECTO S
COMO LA SITUACIÓN DE LAS ENERG˝AS RENOVABLES EN MARRUECOS O LAS
PILAS DE COMBUSTIBLE� TAMBIÉN RESULTA INTERESANTE LA EXPERIENCIA LLE-
VA D A A CABO RECIENTEMENTE EN EL VUELO SOLAR MADRID-RABAT -
OUARZAZATE, QUIEN SABE SI COMO PRELUDIO DE LOS VUELOS DEL FUTURO. EL
ÚLTIMO DE LOS A RT˝CULOS, SOBRE LA CONCIENCIA DE LA ENERG˝A, NOS PLANTEA
IMPORTANTES REFLEXIONES SOBRE EL USO DE LA MISMA, LAS CONSECUENCIAS
DE SU USO Y ABUSO PA R A NUESTRO PLANETA Y LAS GENERACIONES DEL FUTU-
RO, AS˝ COMO LAS POL˝TICAS QUE SE PLANTEAN EN EL M O M E N TO ACTUAL.
EN ESTA PUBLICACIÓN, COMO SIEMPRE NOS GUSTA HACER, PRESENTAMOS EL
RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES QUE DURANTE EL CURSO PASADO HEMOS DES-
ARROLLADO Y QUE REFLEJAN EL DINAMISMO DEL CENTRO.
INCLUIMOS TAMBIÉN LOS RELATOS GANADORES DEL CONCURSO CELEBRADO Y
QUE MUESTRAN QUE, AUNQUE ESTEMOS CENTRADOS EN LAS ENSEÑANZAS PRO-
FESIONALES, TENEMOS -¡QUIEN SABE!- UNA POSIBLE CANTERA DE ESCRITORES.
PA R A FINALIZAR, ESTE CONSEJO DE REDACCIÓN QUIERE DESPEDIR DE FORMA
ESPECIAL AL QUE HA SIDO EL PRINCIPAL M E N TOR DE NUESTRA REVISTA EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS: JAVIER MORENO QUE HA FINALIZADO LA ESTANCIA EN NUESTRO
CENTRO Y ACABA DE REINCORPORARSE EN ESPAÑA. SUS TAREAS COMO PROFE-
SOR Y DIRECTOR DEL CENTRO, NUNCA FUERON OBST`CULO PA R A EL TRABAJO EN
LA COORDINACIÓN DE A RT˝CULOS, MAQUETACIÓN, ETC. QUE HAN POSIBILITA D O
QUE LA REVISTA VIERA LA LUZ EN AÑOS ANTERIORES. EN NOMBRE DE TO D A LA
COMUNIDAD EDUCATIVA Y DE NO POCOS LECTORES QUEREMOS DARLE LAS GRA-
CIAS POR SU DEDICACIÓN Y DESEARLE LO MEJOR PA R A EL FUTURO.
EL CONSEJO DE REDACCIÓN
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
6
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
5 Editorial
Ciencia y Tecnología
8
56
30
Energías renovables en MarruecosJose maria Cuevas
Actividades del curso
Pilas de combustible Aitor Hornés Martínez
madrid Rabat con energía solarJavier Moreno Mera
16
24
La elusiva conciencia de la energíaEmilio Trigueros27
60
Concurso de relatos
anuario
AUTOGIRO Nº 11
7
AUTOGIRO Nº 11
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
8
PERSPECTIVA DEL SECTOR ENERGÉTICO EN
MARRUECOS
JOSE MARIA CUEVAS ROMERO Ingeniero Industrial Profesor IEES Juan de la Cierva de Tetuán
Marruecos se caracteriza por un fortísimo déficit de energía primaria. Se importa el 94,6 % de la energía pri-
maria y el 18,1 % de la energía eléctrica; el progresivo aumento afecta negativamente al presupuesto del
Estado y al crecimiento económico del país.
Los recursos energéticos dependen de la importación de carbón e hidrocarburos y de electricidad. Esto evi-
dentemente tiene implicaciones; así, por ejemplo, el incremento de los precios del crudo tiene un impacto
negativo en el equilibrio económico y financiero del Estado debido principalmente a que éste último subven-
ciona los carburantes a través de las arcas estatales. Como podemos observar en la siguiente imagen, el pre-
cio del crudo sufre variaciones año tras año, man-
teniendo en la actualidad la tendencia alcista que
lleva desarrollando desde hace más de una década.
El Gobierno marroquí, con objeto de reducir su
dependencia de los hidrocarburos y otras fuentes
energéticas importadas, ha procedido a promover
las energías renovables a través de diversos pro-
gramas.
En la nueva ley de energías renovables se consi-
deran como tales aquellas que se obtiene de
fuentes naturales virtualmente inagotables, ya sea por la inmensa cantidad de energía que contienen, o por-
que son capaces de regenerarse por medios naturales. En concreto, se incluyen la energía eólica, solar, bio-
masa, minihidráulica, geotérmica o mareomotriz.
Por energías no renovables se entienden aquellas que tienen unas reservas limitadas, y que, por lo tanto, se
agotan. Las principales son la energía nuclear y los combustibles fósiles (petróleo, gas natural y carbón).
Energías renovables
Evolución del precio del petróleo.
AUTOGIRO Nº 11
9
A continuación se expondrán las características principales, de forma sucinta, de las diferentes energías
renovables que engloba esta nueva ley.
La energía eólica es aquella a partir de la cual se obtiene la energía del viento, para ello se emplean aeroge-
neradores. Este tipo de energía procede de la energía solar, ya que son los cambios de presiones y tempe-
raturas en la atmósfera los que hacen que el aire se ponga en movimiento, provocando de esta forma el movi-
miento de los álabes del aerogenerador.
La energía solar es la energía obtenida a partir del aprovechamiento de la radiación electromagnética pro-
cedente del Sol. Existen dos formas principales de aprovechamiento de este tipo de energía: de forma tér-
mica, utilizando el calor de las superficies radiadas (efecto fototérmico), o bien en forma de electricidad a
partir de materiales semiconductores (efecto fotoeléctrico). La primera forma se fundamenta en la utiliza-
ción de paneles térmicos, mientras que la segunda emplea paneles solares semiconductores.
La biomasa (o bioenergía) es un tipo de energía renovable procedente del aprovechamiento de la materia
orgánica e industrial formada en algún proceso biológico o mecánico, generalmente, de las sustancias que
constituyen los seres vivos (plantas, ser humano, animales, entre otros), o sus restos y residuos. El aprove-
chamiento de la energía de la biomasa se hace directamente (por ejemplo, por combustión), o por transfor-
mación en otras sustancias que pueden ser aprovechadas más tarde como combustibles o alimentos.
Panel solar térmico. Panel solar fotovoltaico.
Parque de aerogeneradores eólicos.
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
10
Como ejemplo, en la siguiente figura podemos observar las distintas etapas que conforman una central de
cogeneración mediante biomasa en la cual se emplea como materia prima madera de rápido crecimiento.
Las centrales minihidráulicas son centrales hidroeléctricas cuya potencia es inferior a 12 MW. Este tipo de
centrales, al igual que las hidroeléctricas, se caracterizan por aprovechar la energía potencial que posee la
masa de agua de un cauce natural en virtud de un desnivel. El agua en su caída entre los dos niveles del
cauce se hace pasar por una turbina hidráulica la cual transmite la energía a un generador donde se trans-
forma en energía eléctrica.
Esquema de funcionamiento de una central hidroeléctrica.
Central de cogeneración mediante biomasa.
11
AUTOGIRO Nº 11
La energía geotérmica es aquella que utiliza el
calor natural de la tierra a través del agua sub-
terránea que se encuentra, al menos, 4000
metros bajo la superficie, donde la temperatura
es más alta a lo normal.
La energía mareomotriz es la que se obtiene
aprovechando las mareas. Existen distintas for-
mas de obtener esta energía. Así, por ejemplo,
tenernos los generadores de corriente de
marea que aprovechan la energía cinética del
agua en movimiento para mover unas turbinas,
de forma similar a como funcionan los aeroge-
neradores .
Otra forma es mediante presas de marea, que
aprovechan la energía potencial (o diferencia
de altura) entre las mareas altas y bajas.
Energía geotérmica en los hogares.
Central geotérmica de baja temperatura de Melun, Francia.
Central eléctrica mareomotriz en el estuario del rio Rance
12
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
LAS ENERGÍAS RENOVABLES EN MARRUECOS
Marruecos dispone de importantes recursos energéticos vinculados a las energías renovables, lo cual se
pone de manifiesto en el potencial que presenta cada una de las tecnologías. Dentro de las energías reno-
vables, las que presentan un mayor potencial son las siguientes:
" Energía solar.: Existe una radiación solar importante. Se disponen de 4,7 kWh/m2/día en el Norte y
5,6 kWh/m2/día en el Sur, de 280 días a 340 días al año.
" Energía eólica: presenta un potencial de más de 25.000 MW.
" Bioenergía o energía de biomasa: Marruecos dispone de 9 millones de hectáreas de bosque.
" Energía hidráulica: se han localizado más de 200 ubicaciones potenciales para la instalación de
minicentrales hidráulicas.
En concreto, a fecha de 2010 se encontraban instalados:
o 221 Mw eólicos.
o 1265 Mw hidráulicos.
o 463 Mw de la central de bombeo de Afourer.
o 48.837 hogares disponían de kits fotovoltaicos (a finales de 2008).
o Central fotovoltaica de 50 KW en Tit Mellil.
o 200.000 m2 de captadores solares térmicos.
Potencial de la energía solar y eólica en Marruecos.
De las distintas energías renovables las que más se han fomentado son la energía solar y la energía eólica.
A continuación se exponen las principales características de la energía solar.
ENERGÍA SOLAR
Marruecos constituye para muchos expertos internacionales un importante yacimiento solar, ya que el 30 %
del territorio del país recibe anualmente más de 2000 kwh/m2 de radiación solar. Además de esto, otro fac-
tor muy importante a tener en consideración es el numero de horas de sol al año, ya que no sólo es impor-
tante la potencia irradiada sobre la superficie, sino también con qué frecuencia ésta está disponible. En nues-
tro caso en particular, Marruecos cuenta con más de 3500 horas de sol al año, lo que se traduce en más de
145 días, (aproximadamente el 40 % de un año).
Tal y como se comentó anteriormente, se emplean dos tecnologías a la hora de obtener energía a partir de
la radiación solar, por lo que para cada una de ellas se han fijado unos objetivos propios.
En el caso de la energía solar térmica, su mercado está en plena expansión debido a la madurez tecnológi-
ca en que se encuentra. Se estima que la demanda potencial de calentadores solares térmicos es de 40.000
m2 de captadores/año hasta llegar a 440.000 m2 en 2012; habiéndose fijado para el año 2020 un objetivo de
una lograr una superficie de captación de 1,7 millones de m2.
La tasa de crecimiento de la energía solar térmica ha sido; de 2001 a 2009, del 9%. Para el periodo compren-
dido entre 2010 y 2020 se estima que llegará al 46 %.
Algunas empresas líderes mundiales en desarrollo de energía termosolar son Abengoa, Acciona, Sener y
Cobra.
Por otro lado se encuentra la energía solar fotovoltaica, la cual se ha fomentado sobremanera debido prin-
cipalmente a la deslocalización que caracteriza el entorno rural marroquí.
POLÍTICA ENERGÉTICA
La política energética marroquí se centra en los siguientes ejes:
" Asegurar un aprovisionamiento continuo y regular.
" Reducir la factura energética.
" Generalización del acceso a la energía, el control del consumo energético y la preservación del
medio ambiente.
" Diversificación de las fuentes energéticas.
Todos los ejes que caracterizan a la política energética se encuentran relacionados entre sí, por lo que hemos
de entenderlo en su conjunto. Aún así vamos a comentarlos brevemente.
El aprovisionamiento se pretende, tal como hemos comentado, que sea continuo y regular, lo que se tradu-
ce en el hecho de procurar reducir la dependencia del exterior. Es por ello por lo que se ha fomentado las
energías renovables como principal fuente energética "propia" del país.
Por otro lado, en los últimos años se ha producido una reducción de las tarifas eléctricas para la industria de
un 35 %.
Un ejemplo de generalización del acceso a la energía es el programa PERG, el cual ha pretendido llevar elec-
tricidad a aquellos lugares que no tienen acceso a la red de distribución de electricidad, mediante la instala-
ción de sistemas fotovoltaicos.
13
AUTOGIRO Nº 11
El control del consumo energético constituye así mismo, un importante vector a tener en cuenta, ya que nos
va a permitir que esa energía que ahorramos podamos emplearla para otra actividad, constituyendo para el
usuario un ahorro económico, que en algunos casos puede ser considerable. En este sentido, con el Plan
Nacional de Eficiencia Energética y la nueva agencia ADEREE se espera alcanzar entre un 15 % y un 20 %
de ahorro para el año 2020.
La diversificación de las fuentes energéticas pretende que no sea una única tecnología de producción de
energía la que se encargue del suministro eléctrico, ya que esto haría que los países como Marruecos que
son muy dependientes de terceros países, tuviesen una economía en la que la fluctuación del precio de los
productos dependiera directamente del precio del combustible en cuestión. Es decir, vamos a suponer un
país que carece de petróleo, pero cuyo suministro eléctrico depende directamente de centrales eléctricas que
funcionan con este combustible. En este caso, el precio de la electricidad va a depender directamente de la
fluctuación del precio del petróleo. Esto, asimismo, hace que el precio por fabricar un determinado producto
suba. Por lo tanto, en el caso de que el poder adquisitivo de los habitantes de este país no subiera, tendría-
mos el problema de que los habitantes verían disminuido de forma importante su nivel de vida, lo que provo-
caría que gran parte de la población afectada se manifestara … Por ello, la
diversificación energética juega un papel muy importante en la economía de los países. En el caso de
Marruecos, los objetivos en cuanto a la diversificación son los que se plasman en la figura siguiente.
Hemos de tener en cuenta, que en el caso de las energías renovables la cantidad de energía producida
depende directamente de las condiciones climáticas. Así, por ejemplo, la cantidad de energía producida en
las centrales hidráulicas va a depender directamente de las precipitaciones. De esta forma, un año en el que
las precipitaciones en forma de lluvia hayan sido escasas, la producción de energía eléctrica en las centra-
les hidroeléctricas se verá muy lastrada. Por el contrario un año en el que las precipitaciones por lluvia sean
abundantes hará que la producción de electricidad también sea abundante. Concluyendo, hemos de decir
14
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
Objetivos del aprovisionamiento energético.
que la producción de energía eléctrica únicamente mediante energías renovables, no es una posibilidad real,
ya que en el caso de que no se den unas condiciones meteorológicas favorables, nos encontraríamos en una
situación en la que es imposible asegurar un suministro eléctrico continuo y regular.
Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayor parte del suministro eléctrico era proporcionado por las lla-
madas "tecnologías convencionales" (o tradicionales), es decir, las tecnologías asociadas a los combustibles
fósiles (carbón, petróleo … ) y por energía de origen hidráulico. En la actualidad, lo que se pretende es que
se reduzca la presencia de estas tecnologías de generación a favor de las tecnologías "limpias", es decir, a
favor de las energías renovables. Es por eso por lo que la aportación de este tipo de energía a la matriz ener-
gética de los países es cada vez mayor. En este sentido, Marruecos, ha fijado un objetivo para 2012; alcan-
zar un 10 % en el total de la matriz energética del país, y que la energía eléctrica producida sea del 18 % del
total.
15
AUTOGIRO Nº 11
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
16
Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico capaz de convertir directamente la energía quími-
ca, proveniente de la reacción entre un combustible y un comburente, en energía eléctrica y calor, con una
alta eficiencia energética y una baja emisión de contaminantes. Estas características hacen que, de manera
general, compitan favorablemente con los dispositivos de combustión interna (no existe limitación desde el
punto de vista termodinámico por procesos como el
Ciclo de Carnot y reducción drástica de producción de
contaminantes) y las baterías (generación de corriente
eléctrica indefinida).
La estructura básica de una celda de combustible
(como constituyente individual unitario de la pila) cons-
ta, en la configuración más habitual, de una lámina de
electrolito en contacto con un ánodo y un cátodo a
cada lado. En la Figura 1.1 puede verse una represen-
tación esquemática de una celda unidad, mostrándose
los gases reactivos y productos, así como el flujo de
iones (iones óxido, en este caso particular) a través del
electrolito. En una celda de combustible típica, se ali-
mentan continuamente el combustible al ánodo (elec-
trodo negativo) y el oxidante, normalmente oxígeno
proveniente del aire, al cátodo (electrodo positivo). Las reacciones electroquímicas tienen lugar en los elec-
trodos para generar una corriente eléctrica (iónica) a través del electrolito, mientras que otra corriente eléc-
trica complementaria (electrónica) es conducida al exterior para generar trabajo.
TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE
Las pilas de combustible se clasifican de acuerdo al tipo de electrolito o combustible utilizado, lo que, de
hecho, determina las reacciones que ocurren en los electrodos y el tipo de iones que atraviesan el electroli-
to.
PILAS DE COMBUSTIBLE
AITOR HORNÉS MARTÍNEZ,Doctor Ingeniero Químico ,Investigador postdoctoral en la Agencia Aerospacial Alemana (DLR).
Esquema de una celda de combustible de transporte de O2- ali-
mentada por H2 o CH4
AUTOGIRO Nº 11
17
PILAS DE COMBUSTIBLE ALCALINAS (AFC)
Las pilas AFC (Fig. 1.2) se emplearon de forma generalizada en el programa espacial de EE.UU. para pro-
ducir energía eléctrica y agua a bordo de las naves espaciales, aplicación en la cual se siguen usando.
Estas pilas utilizan una solución acuosa de KOH como electrolito y pueden usar gran variedad de metales no
preciosos como catalizadores en ambos electrodos. El electrolito puede circular continuamente entre los elec-
trodos en estado líquido, o estar fijo como una delgada pasta adherida a una matriz de amianto. Operan a
temperaturas comprendidas entre los 338-493 K y a presión de 1 atm. El rendimiento que presentan estos
sistemas es alto, llegando a alcanzar el 60% en aplicaciones espaciales.
Las principales ventajas que presentan las pilas AFC son: baja temperatura de operación; rápida puesta en
marcha; empleo de pequeñas cantidades de catalizador, lo que abarata el coste; no presentan problemas por
corrosión; peso y volumen reducidos. Por otra parte, una desventaja crítica de los electrolitos alcalinos (KOH
o NaOH) es que no expulsan el CO2 y sufren un proceso de carbonatación. La sensibilidad a este proceso
es muy elevada, incluso la pequeña cantidad de CO2 presente en el aire puede afectar al funcionamiento de
la pila. Esto provoca que su versatilidad, en cuanto al empleo de combustibles, se vea reducida a aquellos
que se encuentren ya reformados (no contengan CO2). Es por esto que se suelen emplear en aquellas apli-
caciones en las que los costes no son un factor restrictivo (viajes espaciales, submarinos o simplemente uso
militar), ya que es necesario un proceso completo de
purificación tanto del H2 como del O2 empleados como
reactivos. Esta susceptibilidad al envenenamiento
afecta a la durabilidad de la pila e incrementa los cos-
tes.
Las pilas AFC han mostrado un funcionamiento estable
durante más de 8.000 h. Si bien, para ser económica-
mente viables deberían superar las 40.000 horas.
PILAS DE COMBUSTIBLE DE ÁCIDO FOSFÓRICO (PAFC)
Las pilas de combustible de ácido fosfórico (Fig. 1.3) están consideradas como la "primera generación" de
pilas de combustible modernas. Es uno de los modelos más desarrollados y fue el primero en ser comercia-
lizado. Estas pilas fueron desarrolladas para aplicaciones estacionarias de mediana escala. Se emplearon
comercialmente en muchos países en estaciones generadoras de energía, hospitales, hoteles, escuelas, etc.,
aunque también fueron utilizadas para propulsar autobuses urbanos. Presentan una eficiencia del 85% cuan-
do se emplean para la cogeneración de electricidad y calor.
2
12
2
→
→
- -2 2
- -2 2
Ánodo: H +2OH H O+2e
Cátodo: O +H O+2e OH
Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de una celda AFC
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
18
El electrolito empleado es ácido fosfórico (H3PO4) concentrado en estado líquido contenido en una matriz de
teflón y carburo de silicio (PTFE-SiC), y los electrodos son de carbón poroso con catalizador de platino. La
temperatura de operación usualmente supera los 423 K y la presión es de 1 atm. Entre sus principales ven-
tajas, destaca su elevada tolerancia al CO2 (30%), lo que les permite trabajar con aire atmosférico directa-
mente. Así mismo, el empleo de temperaturas de operación intermedias permite el aprovechamiento del calor
desprendido en equipos de cogeneración. Por último, hay que destacar la baja volatilidad del electrolito inclu-
so a 473 K, lo que le confiere buena estabilidad.
Las pilas PAFC se caracterizan por ser más tolerantes al envenenamiento por CO que las pilas PEMFC (des-
critas en la próxima sección), aunque únicamente alcancen una tolerancia máxima del 2% de CO. Otra des-
ventaja es la corrosividad del electrolito a temperaturas medias, lo que plantea problemas de manejo y segu-
ridad. Las pilas PAFC producen menos energía que otras pilas a igualdad de peso y volumen y presentan en
general gran tamaño y peso, lo cual aumenta su precio. Otros inconvenientes son: el empleo de platino en
sus electrodos que las encarece, la imposibilidad de reformar combustible de modo interno y la necesidad de
alcanzar una temperatura determinada para su puesta
en marcha.
.
PILAS DE COMBUSTIBLE DE MEMBRANA DE INTERCAMBIO PROTÓNICO (PEMFC)
Las pilas de combustible PEM (Fig.1.4), acrónimo de "proton exchange membrane", fueron desarrolladas ori-
ginalmente por General Electric en la década de los 60 para ser utilizadas en las misiones espaciales de la
NASA (programa Gemini).
Actualmente suelen emplearse como electrolito membranas de ácido perfluorosulfónico, como el Nafion .
Estas membranas consisten en un esqueleto de politetrafluoroetileno (PTFE) con cadenas laterales de polié-
teres vinílicos perfluorinados acabados en un grupo sulfónico. El Nafion, y otros derivados similares, están
completamente fluorinados y por tanto no sufren una degradación tan rápida durante el funcionamiento de la
pila, en tanto en cuanto los enlaces C-F son más estables que los C-H. Los electrodos suelen consistir en
2
12
+
+
→
→
-2
-2 2
Ánodo: H H +2e
Cátodo: O +2H +2e H O
Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de
una celda PAFC
AUTOGIRO Nº 11
19
una pieza de carbón poroso sobre el cual se deposita
como catalizador platino o platino-rutenio. La tempera-
tura de operación está alrededor de los 333-353 K, lo
que les permite tener un arranque más rápido que en
las pilas que operan a mayor temperatura. Poseen ele-
vadas densidades de potencia y pueden variar con
relativa velocidad su punto de operación para suminis-
trar la potencia demandada. Entre sus aplicaciones se
incluyen sistemas de automoción, edificios o aplicacio-
nes portátiles.
Únicamente necesitan hidrógeno, oxígeno del aire y
agua para ponerse en funcionamiento, sin ningún
requerimiento de uso de fluidos corrosivos como otros
tipos de pilas. Las pilas PEM operan a temperaturas
relativamente bajas, alrededor de 353 K. Este factor permite una rápida puesta en marcha (menor tiempo de
calentamiento) y un menor desgaste de los componentes, lo que alarga la vida de la pila. Sin embargo, la uti-
lización de metales nobles como Pt en los electrodos las encarece. Otro problema añadido del empleo de Pt
es que éste es extremadamente sensible al envenenamiento por CO, haciendo necesario la introducción en
el proceso de dispositivos que eliminen o reduzcan hasta niveles muy bajos (por debajo de 10 ppm) la con-
centración de CO en la corriente de combustible. Esto, a su vez, añade más costes.
PILAS DE COMBUSTIBLE DE CARBONATOS FUNDIDOS (MCFC)
Estas pilas emplean un electrolito compuesto por una sal de carbonato fundido suspendida en una matriz
porosa y químicamente inerte de óxido de aluminio y litio (LiAlO2). Por este electrolito circulan iones carbo-
nato desde el cátodo hasta el ánodo (véase Fig. 1.5). Operan a temperaturas superiores a 923 K y a presio-
nes comprendidas entre 1 y 10 atm. Debido a las altas temperaturas de operación no es necesario emplear
catalizadores que contengan metales nobles en ambos electrodos, factor que abarata la pila.
Al contrario que las pilas AFC, PAFC y PEMFC, las pilas MCFC permiten el reformado interno de combusti-
bles de mayor densidad energética que el hidrógeno debido a las elevadas temperaturas de operación, lo que
las hace económicamente más rentables. Las pilas
MCFC no son vulnerables al envenenamiento por CO o
CO2, pudiendo emplear incluso CO como combustible.
Típicamente el CO2 generado en el ánodo se recicla llevándolo al cátodo donde se consume. Debido a su
2
12
+
+
→
→
-2
-2 2
Ánodo: H H +2e
Cátodo: O +2H +2e H O
12
2- -2 3 2 2
- 2-2 2 3
Ánodo: H CO H O+CO +2e
Cátodo: O +CO +2e CO
+ →
→
Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de
una celda PEMFC.
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
20
alta resistencia, se piensa que pudieran ser capaces
de reformar directamente carbón, hecho que las hace
atractivas. Las pilas MCFC presentan una mayor efi-
ciencia que las PAFC, pudiendo alcanzar rendimientos
del 60%. Incluso pueden llegar al 85% capturando y
empleando, en plantas de cogeneración, el vapor cre-
ado.
La principal desventaja de la tecnología actual en pilas
de este tipo es su durabilidad. Las elevadas tempera-
turas y presiones a las que las celdas operan y la
corrosividad del electrolito empleado aceleran la corro-
sión y la aparición de averías en la pila. En la actuali-
dad se están estudiando nuevos materiales resistentes
a la corrosión y dimensionalmente estables. Otro factor
a tener en cuenta es la posible disolución del óxido de
níquel del cátodo en el electrolito, que causa proble-
mas de funcionamiento. Presentan, además, una alta
intolerancia al azufre y requieren un precalentamiento anterior a la puesta en marcha.
PILAS DE COMBUSTIBLE DE ÓXIDO SÓLIDO (SOFC)
Las pilas de combustible de óxido sólido (Fig. 1.6) uti-
lizan como electrolito un sólido denso no poroso.
Debido a esta característica, las celdas pueden pre-
sentar diferentes configuraciones: planar o tubular. Las
pilas SOFC pueden lograr una eficiencia del 50-60%
en la conversión del combustible a energía eléctrica,
alcanzando un 85-90% si se emplean sistemas de
cogeneración.
2
212
−
−
+ →
→
-2 2
-2
Ánodo: H O H O+2e
Cátodo: O +2e O
Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de
una celda MCFC.
Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de
una celda SOFC
AUTOGIRO Nº 11
21
.Estas pilas operan a temperaturas comprendidas entre 1073 y 1273 K. El empleo de temperaturas tan ele-
vadas proporciona ventajas adicionales, eliminando la necesidad de utilización de metales nobles como cata-
lizadores lo que reduce los costes en gran medida, y permitiendo el reformado interno de los combustibles,
factor que aumenta su versatilidad y reduce los costes asociados a la adición de un reformador externo al
sistema.
Las pilas SOFC son las más resistentes al envenenamiento por azufre y CO, pudiendo incluso emplear este
último como combustible. Esta propiedad permite, igualmente, emplear gases procedentes del carbón. Sin
embargo, debido al empleo de temperaturas elevadas, aparecen diversos inconvenientes. Presentan una
puesta en marcha lenta y requieren revestimiento térmico para conservar el calor y ofrecer cierta protección
personal. Esta característica deshabilita, a priori, las pilas SOFC para aplicaciones portátiles y de transporte.
Igualmente, la utilización de tan alta temperatura somete a los materiales a grandes esfuerzos, lo que afecta
a su durabilidad. Estos problemas hacen que el desarrollo de materiales de bajo coste y elevada durabilidad
a las temperaturas de operación de la pila sean factores clave para la implantación de esta tecnología en el
mercado. En este sentido, uno de los objetivos en esta área de trabajo es la reducción de la temperatura de
operación hasta alcanzar las denominadas temperaturas intermedias, inferiores a 1073 K. Esto provocaría
menos problemas de durabilidad y menor coste.
BREVE HISTORIA DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
El principio de funcionamiento de la célula de combustible fue descubierto por el científico
Christian Friedrich Schönbein en Suiza en 1838 y publicado en la edición de enero de 1839 del
"Philosophical Magazine". De acuerdo con este trabajo, la primera fue desarrollada en 1843 por
PILA DECOMBUS-TIBLE
AFC
PAFC
PEMFC
MCFC
SOFC
ELECTROLITOCOMUN
KOH (ac)Inmerso enuna matriz
H3PO4Inmerso enuna matriz
Polimero deácido polipar-fluorosulfonico
Li/nA/k2CO3Inmerso enuna matriz
Y8Z
Temperaturade
operación
363 - 373
423 - 473
323 - 373
873 - 973
873 - 1273
Potenciagenerada
(Kw)
10 - 100
50 - 1000
< 1 - 250
< 1 -1000
1 - 3000
Eficienciaeléctrica
(%)
60
40
53 - 56transporte25 - 35estacionario
45 - 47
35 -43
Eficienciacombinada(calor + pot)
(%)
> 80(perdidas
pequeñas)
> 85
70 - 90(perdidas
pequeñas)
>80
>90
Aplicaciones
Aplicacion militarAplicacion espacial
Generación distribuida
APU´s o disp. portatilesTransporteVehiculos especiales
Redes eléctricas
Potencia auxiliarRedes eléctricasGeneracion distribuidaa gran escala
Ventajas
La rápida reacción en elcátodo hace que el funciona-miento sea mejor.Versatilidad en el empleo decombustibles
Elvada eficiencia combinadaElevada tolerancia a impure-zas en el hidrogeno
El empleo de un electrolitosólido reduce la corrosión ylos problrmas de gestión delmismo.Baja temperaturaArranque rápido
Elevada eficienciaVersatilidad en el empleo de com-bustiblesAmplio espectro de catalizadoresPermite el empleo de cogeneración
Elevada eficienciaVersatilidad en el empleo de com-bustiblesAmplio espectro de catalizadoresPermite el empleo de cogeneración
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
22
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
23
Sir William Grove, un científico galés, utilizando materiales similares a los usados hoy en día
para la célula de ácido fosfórico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero británico Francis
Thomas Bacon desarrolló con éxito una célula estacionaria de combustible de 5 kilovatios.
En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construyó un tractor basado en una célula de
combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en EE.UU. en las ferias del
estado. Este sistema utilizó hidróxido de potasio como
electrolito e hidrógeno y oxígeno comprimidos como reac-
tivos.
Más adelante, en 1959, Bacon y sus colegas fabricaron
una unidad de 5 kW capaz de accionar una máquina de
soldadura, que condujo, en los años 60 a que las patentes
de Bacon licenciadas por Pratt y Whitney en los Estados
Unidos (al menos la idea original) fuesen utilizadas en el
programa espacial de Estados Unidos para proveer a los
astronautas de electricidad y de agua potable a partir del
hidrógeno y oxígeno disponibles en los tanques de la nave espacial.
Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarrolló la primera pila de mem-
brana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini de la NASA.
La primera misión que utilizó PEFCs fue la Gemini V. Sin
embargo, las misiones del Programa Apolo y las misiones
subsecuentes Apolo-Soyuz, del Skylab, y del transborda-
dor utilizaban celdas de combustible basadas en el diseño
de Bacon, desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft.
UTX, subsidiaria de UTC Power fue la primera compañía
en fabricar y comercializar un sistema de células de com-
bustible estacionario a gran escala, para su uso como cen-
tral eléctrica de cogeneración en hospitales, universida-
des, y grandes edificios de oficinas. UTC Power continúa
comercializándola bajo el nombre de PureCell 200, un sis-
tema de 200 kilovatios, y sigue siendo el único proveedor para la NASA para su uso en vehí-
culos espaciales, proveyendo actualmente al trasbordador espacial. Además está desarrollan-
do celdas de combustible para automóviles, autobuses, y antenas de telefonía móvil. En el
mercado de automoción, UTC Power fabricó la primera capaz de arrancar a bajas temperatu-
ras: la célula de membrana de intercambio de protones (PEM).
AUTOGIRO Nº 11
24
Los materiales utilizados eran extremadamente caros y las celdas de combustible requerían
hidrógeno y oxígeno muy puros. Las primeras celdas de combustible solían requerir tempera-
turas muy elevadas que eran un problema en muchos usos. Sin embargo, se siguió investigan-
do en celdas de combustible debido a las grandes cantidades de combustible disponibles
(hidrógeno y oxígeno).
A pesar de su éxito en programas espaciales, estos sistemas se limitaron a aplicaciones espe-
ciales, donde el coste no es un problema. No fue hasta el final de los años 80 y principios de
los 90 cuando las celdas de combustible se convirtieron en una opción real para uso más
amplio. Varias innovaciones, (catalizador con menos platino y electrodos de película fina) baja-
ron su coste, haciendo que el desarrollo de sistemas PEMFC (para, por ejemplo, automóviles)
comenzara a ser realista.
Gerhard Ertl, ganador del Premio Nobel de Química en 2007, fue el descubridor del funciona-
miento de las pilas de combustibles
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
25
AUTOGIRO Nº 11 I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
Madrid - Rabat -Ouarzazate. VUELO SOLAR
Javier Moreno Mera
Profesor del IEES Juan de la Cierva de TetuÆn
Entre los días 24 de mayo y el sábado 7 de julio, un
aeroplano, cuatrimotor, tripulado por Bertrand
Piccard realizó el itinerario Ginebra - Madrid -Rabat
- Ouarzzate y retorno.
Nada especial, de no ser porque en esos días el
consumo de combustible ha sido de 0 litros y las
emisiones de CO2 también han sido de 0 gramos.
La nave se bautizó como "Solar Impulse" y los
impulsores del proyecto aseguraron que el objetivo
de su aventura era demostrar que "los sueños son
posibles" y que un mundo que potencia las energí-
as renovables "es un mundo mejor".
Los cofundadores del proyecto "Solar Impulse",
Bertrand Piccard y André Borchsberg, junto a un
equipo de 70 personas y 80 socios iniciaron su
aventura hace siete años. En
su desarrollo se han inverti-
do más de 70 millones de
euros, .y la primera prueba
con el avión la hicieron en
2009
Un año después se hizo el
primer vuelo real y logró
estar en el aire , sin ningún
tipo de carburante, hasta 26
horas, de día y de noche
La intención de los desarro-
lladores es demostrar la efi-
ciencia y capacidad de las energías renovables y
hacer ver que no es necesario depender de los
combustibles fósiles.
El avión, fabricado en fibra de carbono tiene la
envergadura de un Airbus 340, es decir, entre los
extremos de sus alas hay 60 metros, y el peso es
el de una furgoneta (unos 1.600 kilos)
Las 11.628 células fotovoltaicas que cubren sus
alas recogen la energía solar y la transfieren a las
cuatro baterías de que dispone el aparato, que per-
miten volar al avión hasta 5 horas.Está dotado de
cuatro pequeños electromotores de 7,5 kW (10
Caballos) cada uno
El viaje del 'Solar Impulse' a Rabat respondió a una
invitación de la Agencia de la Energía Solar de
AUTOGIRO Nº 11
26
AUTOGIRO Nº 11
Marruecos, con motivo de la inauguración de la pri-
mera fase de un parque solar en la región de
Ouarzazate
El viaje comenzó en Payerne (suroeste de Suiza)
donde despegó a las 07.20 horas del jueves con
dirección a Madrid. El despegue se realizó con unas
dos horas de retraso respecto a la hora prevista
debido a la intensa neblina, que se disipó con los
primeros rayos del sol.
Madrid fue una escala técnica y tras su aterrizaje,
previsto a las 02.00 horas GMT del viernes y antes
de despegar hacia Rabat, su primer destino en
Marruecos, la aeronave fue sometida a diversas
revisiónes técnicas,
El avión solar, tras despegar de Madrid alcanzará
una altitud de 3.600 metros para dirigirse hacia
Sevilla, antes de cruzar el estrecho de Gibraltar a
una altitud de 8.500 metros. El aeroplano, pilotado
por Bertrand Piccard, entró en el espacio aéreo
marroquí a las 15.00 hora local y, tras sobrevolar
Tánger, aterrizará en Rabat alrededor de la 01.00
horas del miércoles, en medio de un silencio roto
solamente por los zumbidos de los helicópteros que
lo acompañaban.
Nada más llegar a la pista del aeropuerto de Rabat,
las varias decenas de personas que aguardaban su
llegada prorrumpieron en aplausos
La velocidad media en este vuelo Madrid-Rabat ha
sido de poco más de 60 kilómetros por hora. André
Borchsberg recordó que Piccard ha pasado en esta
travesía casi veinte horas solo, en una cabina muy
estrecha y portando un traje especial contra el frío y
una mascarilla de oxígeno, ya que la cabina de ese
avión solar no está presurizada
El destino final del avión solar es Ouarzazate,
donde el equipo de Solar Impulse apoyará la inau-
guración de la puesta en construcción de la planta
termosolar más grande del mundo. La parte más
difícil de la travesía fue aterrizar su trayecto final, ya
que Ouarzazate, a 1.151 metros sobre el nivel del
mar, está localizada en la cadena montañosa del
Atlas, una zona de frecuentes tormentas eléctricas,
fuertes vientos contrarios, turbulencias y corrientes
térmicas.
Con el viaje del 'Solar Impulse' a Rabat, la
Agencia de la Energía Solar de Marruecos quiso
apoyar y visibilizar los planes de construcción de
cinco parques solares hasta 2020, con una capaci-
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
27
dad total de 2.000 megava-
tios. El presidente de
Mansen, Mustafa Bakkoury,
ha calificado la misión de
éxito desde todos los ángu-
los. "Este evento fue una oca-
sión para compartir nuestras
convicciones, nuestros valo-
res y nuestro compromiso
con las comunidades nacio-
nales e internacionales, algo
que ha sido posible gracias a la movilización de
miles de personas durante los eventos organizados
en las pasarelas de Rabat-Salé y Ouarzazate, y gra-
cias a los millones de televidentes que lo siguieron",
ha concluido. Estos parques generarán una parte
importante del consumo de electricidad del país.
Las distintas plantas se emplazar,an en la región
sureña de Ouarzazate, en las
puertas del desierto del
Sahara.
Desde esta ciudad retornó a
Rabat y tras una demora pro-
vocada por las condiciones
meteorológicas, partió hacia
Madrid el 6 de julio de 2012
El avión 'Solar Impulse' aterri-
zó en el aeropuerto de
Barajas a la 1:19 de la
madrugada del 7 de julio, die-
cisiete horas y dos minutos después de despegar
de Rabat en su viaje de regreso a Suiza. Estaba
previsto que el 'Solar Impulse' llegara a Barajas en
la madrugada del pasado martes día 3, pero un
cambio repentino en las condiciones climáticas
impidió su despegue de Rabat.
Los organizadores de esta travesía entre Suiza y
Marruecos han destacado que, hasta que despegó
en la madrugada de este viernes 6 de julio de
Rabat, el avión había recorrido unos 4.000 kilóme-
tros y aun le quedaban por recorrer otros 2500
hasta su base Suiza en Payerne (Suiza) a las
20:30 horas y siempre con el mismo consumo de
0 litros y las mismas emisiones de CO2 = 0
gramos ,
AUTOGIRO Nº 11
AUTOGIRO Nº 11
28
El 31 de marzo se celebró la hora del planeta, una
buena ocasión para revisar el estado de la lucha
contra el cambio climático, un asunto alrededor del
cual las opiniones tienden a polarizarse en los extre-
mos. Para unos, la evolución del clima a varias
décadas vista no puede predecirse con certeza; es
imposible que las grandes potencias pacten un
asunto económicamente tan complejo; además, la
humanidad ya se adaptará al cambio cuando se
agrave. Para otros, el planeta está abocado a catás-
trofes encadenadas, nuestro modo de vida supone
una irresponsabilidad moral y las futuras generacio-
nes se preguntarán "¿cómo podían seguir tan tran-
quilos con sus vidas?". Quizás esos arquetipos
generen una confusión excesiva e innecesaria: por-
que la cuestión climática es, ante todo, un asunto de
ciencia y razón.
Merece la pena distinguir entre lo que ha sucedido
y la ciencia explica sin incertidumbre, y lo que
puede llegar a ocurrir y la ciencia pronostica, en un
rango de probabilidades estimadas mediante mode-
los matemáticos sobre el pasado. Los hechos
incuestionables son simples: las emisiones de CO2
provenientes de combustibles fósiles consumidos
en actividades humanas se han triplicado desde
1965 hasta sobrepasar los 33.000 millones de tone-
ladas anuales en 2010; en el mismo periodo, la con-
centración de CO2 en la atmósfera, medida con ins-
trumentación directa desde 1960, ha aumentado
desde 315 a 390 partes por millón (ppm); medidas
de la concentración de CO2 en perforaciones pola-
res han demostrado que ese nivel de 390 ppm está
fuera del rango que ha existido en la atmósfera de
la Tierra al menos en los últimos 650.000 años; el
fundamento de que la estructura molecular del CO2
produzca un efecto invernadero está perfectamente
determinado por la física teórica; la temperatura
media del planeta subió cerca de 1°C en el siglo XX,
más acusadamente en su segunda mitad; la super-
ficie cubierta por la nieve en invierno está disminu-
yendo; el océano Ártico está perdiendo masa de
hielo, igual que los glaciares de montaña; ha
aumentado la frecuencia de sequías y huracanes. A
pesar de todo, siempre puede dudarse: ¿Y si esas
alteraciones climáticas simultáneas suceden por
casualidad, y no debido a la mayor concentración
de CO2? Quizás bastaría con responder: "¿Y por
qué si no, qué otro fundamento primario del clima se
ha alterado en el último siglo?" Pero hay más: el
IPCC, un panel de científicos fundado por Naciones
Unidas y la Organización Meteorológica Mundial,
lleva 25 años compartiendo mediciones y modelos
para determinar si, como parece intuitivo, existe esa
causalidad así como para valorar qué futuro nos
espera si las emisiones continúan aumentando ilimi-
tadamente.
LA ELUSIVA CONCIENCIA DE LA ENERGÍA
Emilio Trigueros
Químico industrial y especialista en mercados energéticos.
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
29
Las proyecciones del IPCC tienen en cuenta tanto
factores amortiguadores del calentamiento que pro-
duce el CO2 (entre ellos, curiosamente, el efecto
pantalla a corto plazo de la contaminación) como
factores multiplicadores (la desaparición de masas
de hielo aumenta la radiación solar absorbida por la
superficie terrestre, por ejemplo); los modelos se
ajustan periódicamente a series de datos actualiza-
dos. Las conclusiones del IPCC se establecen
mediante consenso horizontal, un procedimiento
que, de causar algún sesgo, parece creíble que sea
hacia una búsqueda demasiado prudente del míni-
mo común denominador, más que hacia posiciones
radicales. La conclusión más importante del IPCC
es que, si las emisiones siguen acumulándose al
ritmo de la última década, sabemos con certeza que
existe un serio riesgo de llegar a un calentamiento
medio de 6°C durante el siglo XXI.
"Ya no existe conflicto entre economía y ecología",
ha resumido recientemente el ministro alemán de
Medio Ambiente
¿Cómo es posible que, si se trata de un problema
tan evidente no estemos haciendo nada, y perma-
nezca lejano un acuerdo global? De entrada, es
falso que no estemos haciendo nada; países rele-
vantes han dado pasos relevantes. Alemania pre-
sentó, en noviembre de 2011, una estrategia nacio-
nal para minimizar el consumo de hidrocarburos en
generación eléctrica. El plan comprende reducir
sustancialmente la producción con carbón, triplicar
la generación eólica, construir miles de kilómetros
de nuevas líneas eléctricas o financiar investigacio-
nes piloto sobre almacenamiento de electricidad.
China, en el nuevo plan quinquenal de marzo de
2011, ha establecido el objetivo de reducir drástica-
mente el consumo energético que requiere su creci-
miento económico: las medidas incluyen desde el
cierre de fábricas ineficientes hasta las subvencio-
nes para la compra de los automóviles de menor
consumo. Incluso Estados Unidos, tras décadas de
inacción, ha fijado estándares de emisiones de CO2
en vehículos fabricados desde 2011, y muchos
gobiernos estatales han impuesto a sus empresas
eléctricas metas obligatorias de inversión en energí-
as renovables.
Detrás de esas políticas, hay una confluencia entre
sentido medioambiental y sentido económico: el
precio del petróleo y el carbón se ha quintuplicado
en diez años, y la dependencia de sus inestables
mercados globales supone un riesgo permanente
de shocks e inflación para los países importadores.
Según proyecciones de la Unión Europea, el peso
de la factura energética se elevará desde el actual
10% del PIB mundial hasta el 15% en las próximas
décadas, prácticamente con independencia de que
se invierta más en tecnologías convencionales o
alternativas, puesto que todas las vías serán más
caras que en el pasado. "Ya no existe conflicto entre
economía y ecología", ha resumido recientemente
el ministro alemán de Medio Ambiente.
¿Hasta dónde podemos llegar, con las iniciativas en
marcha? Según las previsiones de la Agencia
Internacional de la Energía (IEA), si los planes polí-
ticos recientes se cumplieran, las emisiones globa-
les de CO2 prácticamente se estancarían a partir de
2020: el calentamiento global en el siglo XXI alcan-
zaría entonces unos 4°C, frente a los 6°C que
supondría la pura continuación de las opciones del
pasado.
El amplio debate sobre el cambio climático choca
con cierto desinterés ciudadano, al menos en paí-
ses como España
AUTOGIRO Nº 11
30
Recorrer el camino que falta para limitar el calenta-
miento medio de la Tierra a unos 2°C, objetivo de
Copenhague, requerirá, según el análisis de esce-
narios de la IEA, un gran salto global en la eficien-
cia energética, que podría alcanzarse con la imple-
mentación universal y estricta de políticas conoci-
das: progresiva limitación de emisiones en motores
de transporte; extensión de una tasa fiscal a la emi-
sión de dióxido de carbono que aumente la rentabi-
lidad industrial de invertir en equipos que ahorren
energía; estándares rigurosos en nueva edificación
e incentivos a las reformas en viviendas existentes
(o la obligatoriedad por ley: se empieza a hablar de
una "ITV" para casas antiguas). El amplio debate
sobre estos asuntos que se observa en círculos
políticos (objetivos 2020 de la Comisión Europea) y
empresariales (BP o Exxon abogan por un impues-
to mundial al CO2) choca con cierto desinterés ciu-
dadano, al menos en países como España. ¿Por
qué esta falta de atención, cuando una familia
media gasta fácilmente unos tres mil euros al año
en energía (luz, calor y movilidad)? Quizás encen-
der un interruptor o arrancar el coche resultan actos
tan cotidianos que es difícil concebir que han provo-
cado una alteración planetaria; tampoco ha ayuda-
do la tendencia de los gobiernos a usar la energía
como arma política y paradigma de supuestamente
exitosas políticas liberalizadoras (aquello de "con
nosotros baja la luz"). Evolucionar desde la aspira-
ción imposible a una energía cada vez más barata
hasta la era de la energía inteligente y sostenible
implicará algo más que palabras bienintencionadas
sobre una buena causa. Las empresas eléctricas,
percibidas a veces como parte del problema, pue-
den serlo también de la solución: las eléctricas bri-
tánicas, por ejemplo, financian al cliente mejorar los
aislamientos de su vivienda a cambio de una parte
del ahorro conseguido en gasto de calefacción. En
cuanto a los ciudadanos, podemos enrocarnos en el
escepticismo de que nuestras decisiones persona-
les tienen un impacto infinitesimal en el clima: pero
en los asuntos a que prestamos atención y en nues-
tras modestas decisiones al elegir un coche o una
caldera también se juega el tipo de sociedad que
creamos, y en la que creemos. Ahora que aspirar a
vivir individualmente mejor que la generación ante-
rior se ha transformado en una utopía, quizás resul-
te que dejar un mundo mejor a la siguiente sea lo
que sí tiene sentido. Esforzarnos por conservar
estable la atmósfera del planeta donde tuvimos la
suerte de crecer como especie, hasta poder conce-
birnos como humanidad, es una de las formas de
hacerlo.
Publicado en el diario El Pais el 11 de abril de 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
31
ACTIVIDADES
AUTOGIRO Nº 11
32
TALLER �LO ESPAÑOL EN TETUÁN Y ENZONAS DEL PROTECTORADO ESPAÑOL�
INAUGURACION DE LA EXPOSICIÓN:�LO ESPAÑOL EN LA CIUDAD DETETUÁN� (2ª PARTE) - CASA DE ESPAÑA
TALLER: IDEA EMPRESARIAL INNOVADORA
En colaboración con la cámara decomercio de Jerez y dentro del progra-ma de cooperación transfronteriza dela U.E. se desarrolló el programa dedesarrollo de emprendedores con losalumnos y alumnas de 2º curso
OCTUBRE - 2011OCTUBRE - 2011
H O R M I G A V I A J E R A n º 1 2 2 . 0 C T .
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
33
Z A R K A
AUTOGIRO Nº 11
34
VISITA ALUMNOS DEL CEIP JACINTO BENAVENTE
NOVIEMBRE - 2011
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
35
H O R M I G A V I A J E R A n º 2 2 6 . n o v i e m b r e .
C A B O N E G R O
AUTOGIRO Nº 11
36
6 de DICIEMBRE:DíA DE LA CONSTITUCIóN
FINAL FUTBOL TORNEO APERTURA.Equipo ganador formado por: A. El Carrouni, M. Boudrissa, M. El
Karbas, A. Zriri y F.Muñoz de la Calle
DICIEMBRE - 2011DICIEMBRE - 2011
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
37
H O R M I G A V I A J E R A n º 3 1 7 d i c i e m b r e .
Y e b e l D e r s a
AUTOGIRO Nº 11
38
EXCURSIONES URBANAS :VISITA AL MUSEO ARQUEOLÓGICO
TALLER �Lo español en Tetuán y otras zonas del Protectorado�.
ENERO - 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
39
H O R M I G A V I A J E R A n º 4 1 4 E n e r o
E L K E L A A
AUTOGIRO Nº 11
40
FIESTA DE PRIMAVERA
Forum del estudiante16 al 18 de Febrero
FEBRERO - 2012FEBRERO - 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
41
H O R M I G A V I A J E R A n º 5 y 6 1 1 y 1 8 f e b r e r o
T A M U D ALIXUS
MOULAY BOUSSLHAM
AUTOGIRO Nº 11
42
TALLER �Lo español en Tetuán y otras zonas del Protectorado�.
VISITA al MUSEO ETNOGRÁFICO de TETUÁN
VISITA alPARQUEEÓLICO deTANGER
VISITA a laESCUELA DE ARTES Y OFICIOS de TETUÁN
MARZO - 2012MARZO - 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
43
H O R M I G A V I A J E R A n º 7 3 M A R Z O
VISITAATANGER-MED
DAR EL RAE
AUTOGIRO Nº 11
44
LA ORQUESTA ANDALUSÍ en RABAT
CAMPEONATO DE FUTBOL de PRIMAVERA
ABRIL - 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
45
23 de ABRIL DÍA DEL LIBRO
AUTOGIRO Nº 11
46
22 DE ABRIL - CONFERENCIA:
ENERGIAS RENOVABLES EN MARRUECOS Y EFICIENCIA ENERGETICAJOSE MARíA CUEVAS ROMERO
7 Milla Atlética16 Inauguración Flamenco Univ. Granada17 Taller sobre el ADN - Conferencia ADN18 Exposición fotografía "Testigos del Olvido"
Teatro infantil "Jacinto Benavente"19 Coro y Teatro "El Pilar"20 Concierto música joven "La Shica" y otros22 Energías renovables en Marruecos y eficiencia energetica .
JOSÉ MARÍA CUEVAS ROMERO
23 Día del libro
24 Clausura - Exposición foto "Biodeseos"
SEMANA CULTURAL 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
47
EXPOSICIÓN: BIODESEOSEUGENIO GARCÉS TOLEDANOCASA DE eSPAÑA DE TETUÁN DEL 24 DE ABRILAL 15 DE MAYO 2012
CLAUSURA SEMANA CULTURAL 2012
AUTOGIRO Nº 11
48
JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS
TALLER �Lo español en Tetuán y otras zonas del Protectorado�.
VIAJE A LA ZONAORIENTAL DELANTIGUO PROTEC-TORADO ESPAÑOL(1912-1956)
MAYO - 2012MAYO - 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
49
ALHUCEMAS - NADOR
VISITA A LA CENTRAL TÉRMICA DE CEUTA
AUTOGIRO Nº 11
50
viaje fin de curso 2012
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
51
TETUÁN
IFRANE
AZROU
FEZ
ERFOUD
OUARZAZATE
MARRAKECH
TETUÁN
AUTOGIRO Nº 11
52
H O R M I G A V I A J E R A n º 8 5 m a y o .
BOUACHEM
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
53
JUNIO - 2012
TEATROLA GUARDA CUIDADOSAde Miguel de Cervantes
AUTOGIRO Nº 11
54
CONCURSO DE TAYINES
OTROS PREMIOS ........
El jurado formado por: África Rodríguez, Jose maría Cuevas y Fernando Muñoz, otorgó lossiguiente premios:
1er premio: Ratiba Boukou, Aziza Benis, Hind Aaufi y Mohamed Ennahhass2º premio: Tarik Liouk, Oussasama Hamdoun y Mohamed El Hayani
3 ER premio: Bilal El Amarti, Mouad Tamstast y Amin Chelh
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
55
AL FINAL DEL CURSO
AUTOGIRO Nº 11
56
LOS GANADORES del CONCURSO DE RELATOS
1º Un viaje inesperado Salin El Karbach2º La vida en el campo Mohamed El Outmani3º Mi madre mehdi Chemchan
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
57
En un pueblo perdido entre las montañas del Alto Atlas, vivía una familia numerosa y pobre. El padre tra-
bajaba como pastor de unas cuantas cabras. La pobre madre estaba embarazada de su undécimo hijo y
a pesar de esto, no dejaba de trabajar duramente para sacar adelante a su familia. Pero, en una noche
lluviosa y con un viento estremecedor, se oyeron unos gritos seguidos de un lloro de un recién nacidos
que despertó a todo el poblado de sus pesadillas nocturnas: había venido Anas a ese mundo infeliz. En
aquel instante su madre le lanzo una mirada de cariño y pena que le iba a indicar el destino.
El niño creció en un ambiente crispado, y dominado por tanta miseria. Anas, tuvo que trabajar duro desde
su infancia, como todos sus hermanos, para ayudar a su pobre familia. Pasaron los años, y cada vez se le
veía más deprimido y pensativo
Anas no podía soportar la situación de dónde y cómo vivía; así que, un día decidió cambiar y solo podía
hacerlo abandonando a su familia a su entorno, e ir a buscar su suerte lejos de las montañas que le vie-
ron nacer y crecer.
Una mañana temprano, se dirigió a la estación más próxima y subió a un autobús sin preguntar su destó-
no. Horas después se levantó de su sueño, y en el horizonte vio la silueta de una ciudad; preguntando,
supo que estaba a punto de llegar a Tetuán.
Al llegar a la estación, se quedo allí perdido entre la muchedumbre sin saber a dónde ir y a quien acudir.
En ese momento, añoraba a su familia y a su pueblo, pero decidió arriesgarse y quedarse. Y allí se puso
a vender cigarrillos para sobrevivir y poco a poco se iba adentrando en la ciudad, vagabundeando de un
lugar a otro sin rumbo fijo.
Una noche, mientras comía un trozo de pan, una pandilla de ladrones le rodearon con la intención de
robarle, pero, como no tenía nada encima, decidieron aprovechar su ingenuidad y su inocencia. Se hizo
amigo de ellos y con el tiempo se convirtió en uno más. Dejó de vender cigarrillos y se metió en el mundo
Un viajeinesperado
Samil El Kharbach
AUTOGIRO Nº 11
58
del robo.
Anas robaba para ellos y, a cambio, la pandilla le daba cobijo y protección. Un día mientras ejercía su
sucio trabajo, fue arrestado y condenado.En el correccional Anas fue maltratado y discriminado por sus
compañeros y alli paso uno de los peores años de su vida. Al salir, volvió a la calle, pero esta vez la sole-
dad le acompañaba fuera donde fuera.
Un día cuando estaba en la playa, se le vino la idea de cruzar el Estrecho en busca de una vida mejor, y
así empezó a buscar cómo hallar información necesaria para llevar a cabo la idea. Contacto con unas per-
sonas que le indicaron los pasos para llegar hasta la famosa �patera�
Llegó el día más arriesgado de toda su vida, más que el abandono a su familia y su pueblo para aventu-
rarse en una ciudad desconocida.
Por la noche cogió su sitio en la patera ente muchas personas; y durante la travesía, Anas se mareó y
vomitó varias veces, pero, en su cabeza, tenia la esperanza de encontrar una vida mejor. Ya en la costa
española, una lancha de la Guardia Civil les vio; todos se tiraron al agua, pero Anas no sabía nadar, empe-
zó a chapotear sin saber lo que hacia y se desmayó. Varias horas después, se encontró tirado en la playa.
Se levantó, miro a su alrededor y salió corriendo hacia unos arbustos para esconderse; allí se quedó todo
el día pensando en qué hacer y a dónde ir.
Por la noche dejó su refugio y cogió la primera autopista que vio. Caminó toda la noche hasta que al ama-
necer llegó al pueblo. Hambriento y con mal aspecto vagabundeó de un lugar a otro en busca de trabajo.
Hasta que unos policías le pidieron los papeles y allí sintió que su breve aventura terminaba antes de
empezar. Le arrestaron y le mandaron en el primer Ferry que salía hacia Tánger
Engañado y frustrado llegó a Tánger, y alli se quedó un tiempo para obtener algo de dinero para que le
permitieran llegar hasta su pueblo natal. Durante el viaje de regreso, Anas rememoró toda la aventura
que había pasado. De repente, las lágrimas cruzaron sus mejillas rápidamente dejando pasar a otras.
Pensó en su familia, que dejó hacia años, haciéndose preguntas sobre el estado de su madre, que segu-
ramente sufrió. Pensó en tantas cosas, hasta que explotó a llorar
Por fin se dio cuenta del error que cometió abandonando a su familia y a su tierra. Para ser feliz a veces
no hace falta cambiar.
La Vidaen el Campo
Mohammed El Outmani
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
59
Cuando era niño soñaba con una vida feliz y fantástica en una choza en el campo, porque creía que la vida
en el campo era muy bonita y tranquila: todos los días vas a traer agua en el burro desde la fuente, y
puedes dar paseos al lado de las granjas verdes y puedes respirar aire limpio y saludable; y los niños tie-
nen espacios muy grandes para jugar sin tener miedo de los coches.Y por la tarde puedes disfrutar con
las canciones de los pájaros y los colores de las mariposas.
Pero un día cuando estábamos en una excursión en el campo yo conté mi sueño a a un campesino mayor;
el campesino rió y me dijo: Te equivocaste, hijo, porque la vida en el campo tiene muchas desventajas,
más que estas ventajas que has dicho. Yo quedé sorprendido y pregunté ¿Por qué? Y me respondió que
en el campo en el verano tienes que ir 30 min. a 36º para traer agua todos los días. Y de verdad no hay
coches para molestar a los niños, pero cuando enfermas uno de estos niños tiene que ir 15 Km. en un carro
para llegar a la pista donde puede encontrar una ambulancia. Y los niños tienen espacios muy grandes para
jugar, pero no tienen clases de secundaria y para estudiarla tienen que recorrer 30 km. Y las clases de
primaria que tienen, el profesor viene poco, ni 2 horas a la semana.
Y, en fin, en el campo puedes disfrutar con las canciones de los pájaros y los colores de las mariposas,
pero tienes que darte cuenta de donde pisas porque en el verano las serpientes, en cada camino, puedes
encontrártelas tomando el sol y también las ratas van a robar tus cosas de tu cocina y hasta de tu arma-
rio.En este punto me paró el campesino y cambié mi sueño y dejé el campo como un sitio para pasar los-
fines de semana nada más.
AUTOGIRO Nº 11
60
Mi madre tenía un solo ojo. La odiaba.... era una vergüenza. Cocinaba a maestros y alumnos para mante-
ner a la familia.
Un día mientras estaba en la escuela, mi madre vino para saludarme. Estaba tan avergonzado... ¿Como
pudo hacerme esto a mí? La ignoré, la miré mal y me fui. Al otro día en el colegio, mis compañeros decí-
an: "Tu madre tiene un solo ojo"
Quería suicidarme, y que mi madre desapareciera. Así que un día le dije: No quiero verte, ¿por qué no te
mueres? Mi madre no respondió. Así que estudié muy duro, me dieron la beca y me fui a estudiar a
Singapur. Luego me casé, tuve hijos, estaba feliz con mi vida. Luego, un día mi madre me vino a visitar
sin habérmelo dicho, porque quería conocer a sus nietos. Mis hijos se rieron de ella y yo le dije ! Cómo
te atreves a venir a venir a asustar a mis hijos! Ella no respondió y se fue
.
Un mes después fui a mi antiguo barrio para visitar a mis amigos y uno me dijo: Tu madre ha muerto y
te ha dejado esta nota.
Mi querido hijo, verás.... cuando eras pequeño tuviste un accidente y perdiste un ojo, así que yo te di uno
mío. Estaba tan orgullosa de mi hijo, que viese el mundo en mi lugar...
Mi madreMehdi Chemchan
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012
61
ANUARIO 2011-2012
AUTOGIRO Nº 11
62
AUTOGIRO Nº 8
2º INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y AUTOMÁTICAS
TUTORA. ANTONIA ROBERTO
AKDI, YASSINAREDA,YOUSSEFBALAFKIH, MUSTPHABEN MESSOUD, SAADBEN RAHMOUN, MOHAMEDBEN SLIMAN, REDAEL ALFY, ABDELBAREL BOUANANI, OMARLACHKAR, YASSINE
1º INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y AUTOMÁTICAS
TUTOR. ROBERTO RUIZ
AARABOU, SOUHAILAKOTEHIAT,YASSERCHELH, MOH. AMINCHEMCHAM, MEHDIDAGHOUCH, IDRISSEL AMARTI, BILALEL HARMOUSSI, ZAKARIAEL KARBACH, SALIMJABER, MOHAMEDLEBTAR, ILIASSTAMESTAT, MOUA´DZARKOUNI, SOULAIMAN
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
63
TUTOR. JOSÉ MAR˝A CUEVAS ROMERO
ABOHAYYAT, IDRISSACHIR, BILALAKAABOUNE, AZZEDDINEAKDI, ABDENNASSARBEN SBIH, OTMANEL AMRANI, ABDEL HAMIDEL ARRAF, SOUFIANEL MOURABET, IBRAHIMLALITI, ABDERRAHAMANRAISSOUNI, YOUSSEFTAOUMI, MAHMOUD
TUTOR. ALBERTO SANCHEZ CAMUS
AKAYOUR, MOHAMED ALIAL ABOUDI, SAIDAL HARROUCHI, YOUSSEFBABA, TAOUFIKEL ATTAR, KARIMEL BOUANANI, MEHDIEL HARMOUSSI, AHMEDGARCÍA AGUIRRE, PABLOJAOUHARI, ANASSARGHINI, RACHID
2º Equipos electronicos de consumo
1º Equipos electronicos de consumo
TUTOR. JOSÉ ANTONIO COBOS
ALILECH, AHMEDANKAR, AYOUBARAFA, AL MAHDIBOUJIDA, TARIKEL BAHRI EL MAAZI, HICHAMEL BAKKALI, CHAKIREL CARROUNI, MOH. AN.EL FECHTALI, MOH.EL JAHDI, ACHRAFEL KARBAS BEKKOUR, MOH.EL KATTOUMI, OMAREL KHAMLICHI, IMADEL KHAYATI, AYMANEL OUTMANI, MOHAMEDMELLOUL, MOHAMEDOUADELHAJ, NABILOUAHABI, ILIASSOBHANE, MUSTAPHATERAZI, AYOUBZIATTE, YOUNAASZRIRI, AHMED
AUTOGIRO Nº 11
64
TUTOR. JOSÉ ENRIQUE FERN`NDEZ.
AKDAH, MOH. ALIBELYMAM, NAJOUABENDADI, KHALIDEL ALAOUI, YASSINEL FARHI, MOHAMEDEL GHAZOUANI, ABDELKARIMEL HAMDI, AYOUBEL HAYANI, MOHAMEDEL MARRAKCHI OUKILI, SABRIFARKHANI, MUSAFEZZAGA, MOADGHENNOUN-REGAZ, MouradHACHIMI ALAOUI, NIDALHAMDOUM, OUSSAMAIGUEDOUREN, HAMZALIOUK MOSLIH, TARAIKOULAD BEN LHAMDI, ZAKRIARIANI, SAADSTITOU, AMINTAGHI, MOHAMEDZOUFRY, YASSIN
1º MECANIZADO
2º MECANIZADO
I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012
65
TUTORA. MARIA AMALIA GOMEZ RISUEÑO ................................................................AAUFI, HINDAHSISSENE, LINAAKDI, ABDELKARIMAMALAL TEMS., HAJARBARHOUN ZUAOUI, NAZIHABELKAID,CHAYMAEBEN AIDINE, AMINABENNIS, AZIZABOUKOU, RATIBACHAYAT, HOUDAEL AJJOURI, YOUSRAEL ATTARI, AICHAEL BAKACH, INSSAFEL BIARI, FADOUAEL FARJANI, IHSANEL KHARRIM, IKHLASSEEL MARRAKCHI, HABIBAENNACHOUA, SAFAAENNAHHASS, MOHAMEDERRADI, ILHAMEZZIATTE, ZAHRAKALLOUCHI, HOSSAMLOUDAYI, JIHANEMEROUN, NAJOUAOUARDI, SANAEOUBIJJANE, FATIMA ZAHRATNIBAR, KHOULOUD
TUTORA: BLANCA AGUIRRE
AIT ALLA, HANAEBERRAK, SARABOULBOUA, HOUDACALDERÓN NIÑO, ZAIDAEL AFIA, BOUCHRAEL AJJOURI, FIRDAWSEL ANAYA, AICHAEL HAJJAJY, IMANEEL JAOUJAT, FATIMAEL KORRICHI, FADOUAENNAHHASS, HASNAEFEZZAGA, BOUCHRAHAJAJ, CHAIMAANIETO S. JUAN, ANATAKHRIFA, INTISSAR
1º CUIDADOS AUXILIARES DE ENFERMERíA
2º CUIDADOS AUXILIARES DE ENFERMERIA
AUTOGIRO Nº 11
66
Recommended