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trabajo de trazo de linea gradiente, evaluación y selección de 3 rutas para una posible carretera.
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UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I
UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚSEDE ACADÉMICA TARAPOTO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“CAMINOS I – TRAZO DE LINEA GRADIENTE, EVALUACION Y SELECCIÓN DE RUTAS”
INGENIERIA DE CAMINOS I
ALUMNO: Cristopher Joe Flores Bartra
DOCENTE: Ing. Caleb Ríos Vargas
CICLO: Séptimo
FECHA: 01 -11 – 2015
Tarapoto – Perú
CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA
UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I
1.1 INTRODUCCIÓN
Hoy en día necesitamos transportarnos lo más rápidamente
posible, por lo tanto, oobservamos que la generación de carreteras es
cada vez más rápidos y eficaces, lo que que muestra la importancia de las
vías para el desarrollo. Este trabajo “TRAZO DE LA LÍNEA
GRADIENTE” la que cuenta con el cálculo de la orografía, cálculo de la
velocidad de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal plasmar la ruta
ya evaluada con el trazo definitivo.
El cálculo de la orografía sirve para comprender el relieve de
una región o zona relativamente pequeña, por lo que su representación
cartográfica en mapas a gran escala sirve de manera efectiva para planear
obras de infraestructura por ejemplo, el estudio de pendientes en el trazado
de una carretera o de una línea de ferrocarril, en el diseño de una represa o
de un puente; por lo tanto los resultados de este cálculo son
de vital importancia para la elaboración de un trazo definitivo de una
determinada ruta.
Por otro lado el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en
esta sección se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como
elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro
de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. La
velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que
ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar
este informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero,
como de los lectores, para así incrementar su sabiduría en este
aspecto.
CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA
UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I
2.1 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL
Trazar trez vias o carreteras para los puntos A y B en el plano de curvas de nivel, de equidistancia de 10m.
2.2 OBJETIVO
Aplicar los conocimientos adquiridos sobre el trazado de carreteras.
Evaluar y seleccionar la ruta más optima de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA
UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I
3.0 MARCO TEÓRICO
Tramo dado San Francisco, San Martín, Perú - Cota 230 y el Tramo Ojo de agua. San Martín, Perú – Cota 510
3.1 SELECCIÓN DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho de variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del
trazado de una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía , ya sea por razones técnicas, económicos, sociales o políticas, como por ejemplo:
poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos geográficos como valles y despresiones etc.
3.2 EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas, y de drenaje ofresca menor costo con el mayor indice de utilidad económica,
social estética.
CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA
UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I
Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación
de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.
3.4 EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS
En la figura dibujada a escala 1:10000, con curvas de nivel de equidistancias de 10m. sobre él se identifican dos puntos A y B.
Realizar el estudio de posibles rutas que unan los puntos dados.
4.0 DESARROLLO
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificación A y B:
RUTA 1 = Siguiento la parte Media
RUTA 2 = Siguiendo la parte Alta
RUTA 3 = Siguiendo la pate Baja
CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA
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