Caminos Informe (2)

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UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA

EAP INGENIERÍA CIVIL 

HISTORIA DE LAS CARRETERAS

UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVLESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

AUTORES

o  GUADO VERA JOSE

o  HEREDIA IRWIN

o 

MARTINEZ PEÑA ASTRIDo  PORTELLA YAURI JIM

o  REQUE RAMIREZ ORLANDO

o  VALLADARES IBAÑEZ JULIO

o  TORRES MELGAREJO ALEXANDER

ABRIL DEL 2016

CHIMBOTE – PERÚ

“HISTORIA DE LAS CARRETERAS” 

CAMINOS – VIII CICLO

LAFITTE SANTILLÁN ROBERTO CARLOS

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HISTORIA DE LAS CARRETERAS

1.  HISTORIA DE LAS CARRETERAS.-

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque

esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El

camino de ICKNIELD es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales

seguían el mismo camino. A estos caminos se los denominaba caminos del deseo.

Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando

hasta hoy (y aun en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

Acontecimientos.-

  Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes

de la era común

En india se empieza a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes

de la era común

  En 500 a.C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluiría el

camino real Persa que será también usado durante el Imperio romano.

  A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzara a construir

una gran red de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29

grandes arterias en una red que cubrirá 78.000 kilómetros.

A partir del 700 después de cristo, el Imperio islámico construirá una red decaminos propios. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa

alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante

una destilación destructiva.

  En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos

dependía de las administraciones locales. Esta situación provoco un irregular

estado de las mismas.

  En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de

Fernando VI, cuando se creó la figura del “peón caminero”. Situado a pie de

camino, era el encargado de cuidar dele estado de la carretera en cada legua,

unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio.

  La carretera más antigua de larga

distancia fue la Carretera Real Persa que

estuvo en explotación desde

aproximadamente el año 3500 al 300 A.C. 

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HISTORIA DE LAS CARRETERAS

2.  HISTORIA DE LA RUEDA.-

Es uno de los Inventos fundamentales en la Historia de la humanidad, por su gran utilidad

en la elaboración de alfarería, y también en el transporte terrestre, y como componente

fundamental de diversas maquinas. El conocimiento de su origen se pierde en el tiempo,

y sus múltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del progreso humano.

En febrero de 2003, en unos pantanos

22 km al sur de Liubliana, capital

de Eslovenia, se halló una rueda cuya

antigüedad data de entre el 3100-

3350 a.C.. Se la halló junto con su eje;

mide 72 cm de diámetro y está hecha

de madera de fresno, mientras que el

eje, que giraba junto con las ruedas,

era de roble, más duro.

La rueda, seguramente, merece un lugar de honor en cualquier lista de Grandes Inventos.

Una civilización industrializada es inconcebible sin ella. Su invención era tal vez inevitable,

pero se tardó bastante en aparecer al lado del ser humano. Muchas civilizaciones,

incluyendo los Incas y los Aztecas se las arreglaban bastante bien sin ruedas. La más

antigua evidencia del uso de la rueda (un pictograma de Sumeria, el moderno Irak) data

del año 3500 antes de Cristo. El invento se difundió rápidamente en el mundo Occidental.

En Mesopotamia, en la ciudad de Ur más concretamente, aparece en un bajorrelieve la

primera representación artística de un nuevo medio de transporte, bajorrelieve que se

conoce con el nombre de «Carro de los felinos».

CARRO DE LOS FELINOS

Rueda maciza encontrada en

Blair Drummond. Primera

evidencia de transporte

rodado en Gran Bretaña

https://es.wikipedia.org/wiki/Esloveniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Esloveniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXXII_a._C.https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXXIV_a._C.https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXXIV_a._C.https://es.wikipedia.org/wiki/Fresnohttps://es.wikipedia.org/wiki/Fresnohttps://es.wikipedia.org/wiki/Roblehttps://es.wikipedia.org/wiki/Roblehttps://es.wikipedia.org/wiki/Roblehttps://es.wikipedia.org/wiki/Fresnohttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXXIV_a._C.https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXXII_a._C.https://es.wikipedia.org/wiki/Eslovenia

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La rueda tuvo pronto muchas aplicaciones, como los carros tirados por bueyes para el

transporte de personas y mercancías y los tornos para trabajar la cerámica con mayor

rapidez y precisión.

La aparición de la rueda facilitó algo tan sencillo como que el animal, en lugar de llevar

sobre el lomo o en alforjas una cantidad limitada de carga, pudiera tirar de un carro y

multiplicar la cantidad de material transportado.

La pesada rueda de Ur se mantendría vigente, pues, durante unos 5000 años. Estaba

unida, mediante piezas de madera, a un eje móvil, es decir, que la rueda y el eje cilíndrico

giraban juntos; con posterioridad surgiría el modelo de eje fijo, al que la rueda se unía

mediante un pasador, permitiéndole girar con independencia.

La solución fue hallada en Persia Oriental, entre el 2000 y 1500 a. C., cuando eliminaron

paulatinamente secciones del disco, logrando reducir su peso, hasta desembocar en los

que hoy conocemos como “radios”. Los egipcios también conocían esta tecnología.

Hacia el año 1000 a. C. ya se habían difundido por la península itálica los carros de dos

ruedas sobre los que el conductor se mantenía de pie.

Las llantas de goma no aparecerán

hasta la segunda mitad del siglo XIX

y pronto serían superadas: el

veterinario escocés John Boyd

Dunlop (1840-1921), inventó en

1887 la primera cubierta con

cámara de aire, lo que suavizaba

considerablemente la marcha.

En la actualidad, los neumáticos se fabrican con caucho y refuerzos de hilo, y están

especialmente diseñados para brindar la mayor eficiencia en el arranque, el frenado y la

guía de los vehículos automotores.

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3.  PRIMER AUTOMÓVIL.-

La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del XVIII.

En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por  motor de combustión interna

con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos

tecnológicos.

ETAPA DE LA INVENCIÓN

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los

primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna década

después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al sigloXVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor,

electricidad y gasolina.

El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás Cugnot, demasiado

pesado, ruidoso y temible. Comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba

de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos

cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento.

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4.  CAMINOS.-

Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a características técnicas y

dotadas de obra tales que por ella puedan transitar los vehículos automotores a una cierta

velocidad en las mejores condiciones de seguridad y economía.

a.  Tipos de caminos:

i.  Brecha.- Caminos que no tienen un trazo definido. En los que se

aprovechan las características favorables del terreno. Comunican

pequeños poblados entre sí o con la carretera principal.

ii.  Terracería.- Son caminos que tienen un trazo definido más amplio que

la brecha y aplanados con máquina, pero no tienen superficie dura que

facilite la circulación de vehículos.

iii. 

Revestidos.- Son caminos que tienen secciones de asfalto de poco

espesor, permiten que los vehículos desarrollen mayor velocidad y

brindar mayor seguridad a la circulación vehicular. Comunican

poblaciones de mayor importancia.

iv.  Pavimentados.- Caminos definidos con un trazo adecuado y mayor

amplitud, su superficie de rodamiento es dura y presenta mayor

espesor de asfalto y concreto permite la circulación de todo tipo devehículos.

b.  Caminos en el imperio incaico (Qhapaq Ñan).-

Los incas se destacaron por sus obras de ingeniería y sobre todo por la

red caminera. Había dos caminos principales de norte a sur, uno a lo

largo de la costa y otro que atraviesa las tierras altas. Estaban cruzados

por caminos transversales y caminos secundarios que unían todas las

aldeas y pueblos. La carretera principal partía de Tumbes, pasaba a

Arequipa y a Chile. La vía de comunicación más larga partía desde

Colombia, seguía hasta Cuzco, proseguía hasta Ayavire donde se

bifurcaba en dos ramales que rodeaba el lago Titicaca, seguía hacia el

sureste hasta Tucumán, Argentina. De allí partía un ramal que llegaba

hasta Coquimbo, Chile, siguiendo de allí hasta la actual Santiago. Otro

ramal desembocaba en el actual valle mendocino de Uspallata. A este

lugar los incas trasladaron poblaciones de cantidad de mitimas.

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Se tiene como cierto que la construcción de las actuales acequias se

debe a la influencia incaica. Estas carreteras estaban pavimentadas con

losa de piedra y medían entre 4,5 y 6 metros, son una altura de 1 y 2

metros.

En la zona costera, las carreteras eran rectas y donde era imposible

hacerlas. 

Un territorio tan extenso como lo fue el Tahuantinsuyo, necesitaba unir,

en todo momento, sus diversas áreas y eso lo entendieron muy bien los

gobernantes incas que dispusieron la construcción de caminos tomando

como base los caminos ya construidos por culturas andinas anteriores a

los incas por ejemplo los moche, los huari, los Tiahuanaco y los chimúque abarcaron grandes extensiones y por eso debieron tener redes

camineras eficientes

Según el historiador Víctor Von Magen, mientras los europeos viajaban

por senderos llenos de fango y de lodo, los peruanos ya caminaban por

carreteras que no tenían ningún parecido en otro lugar, no existía nada

en Europa o Asia, que pudiera servir de comparación.

i.  Caminos principales.-

Los principales caminos de los incas fueron dos: los caminos de la Sierra

y los de la Costa que iban en forma paralela, estos eran los pilares viales

de las comunicaciones incas y eran unidos de manera transversal para

comunicar a las regiones andinas.

  El camino de la sierra.- Que partiendo del Cuzco, pasaba por

Huancavelica , Ayacucho, Huánuco, Cajamarca y llegaba a Quito,

prolongándose hasta pasto Colombia este camino tenía entre 6

a 8 metros de ancho ,era totalmente empedrado y había sido

delineado de lo más recto posible. Es debido a esto que las

cuestas eran salvadas mediante graderías y los ríos eran

atravesados por puentes. De trecho en trecho, había tampus

para abastecer a todos los funcionarios del estado que se

encontraban en viaje

  El camino de la costa.- También partía desde el Cuzco y bajaba

hacia la costa a la altura de Nazca, y de allí se prolongaba por elantiguo territorio de la cultura Paracas, Chincha, Pachacamac,

http://www.historiacultural.com/2008/02/cultura-paracas.htmlhttp://www.historiacultural.com/2008/02/cultura-paracas.html

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Rímac, hasta Tumbes llegando también a la ciudad de Quito.

Recorría candentes arenales y al llegar a los valles era rodeado

de tapias y árboles que daban sombra al viajero. Acequias de

agua fresca. Los caminos costeños eran marcados por palos de

huarango. En estos caminos incas existía mucha información

para el viajero por ejemplo, indicaciones, distancia y

direcciones, ubicaciones de posadas en los caminos, etc.

Estos caminos fueron conservados por la población adyacente a

la red vial inca, el curaca o jefe de ayllu organizaba las labores

de mantenimiento, después de la conquista se dejó al libre

albedrio de las poblaciones o ayllus el mantenimiento vial inca.