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Desarrollo de Infraestructura Carretera en México
3 de junio de 2013
11° Foro Latinoamericano de Liderazgo en Infraestructura
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Importancia de la infraestructura en México
Mayor compe44vidad
Mayor crecimiento económico
Mayor riqueza
como país
Impulso adicional a la infraestructura
Mejor Infraestructura
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Importancia de la infraestructura del transporte en México
A través de la infraestructura del transporte, transita el 100% de la producción
nacional, el comercio y el turismo
Facilita la entrega oportuna de bienes y servicios, reduce costos, impulsa el desarrollo económico y genera empleos.
Contribuye a eliminar desequilibrios y a potenciar el desarrollo socioeconómico y la integración regional.
Contribuye a fortalecer la paz social y la seguridad, acerca a las comunidades más alejadas y permite mejor acceso a la educación.
Eleva la compe44vidad, el desarrollo económico y la calidad de vida de la población.
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51
42
11
3,264
0.56
108.40
282.81
485.50
0 1000 2000 3000 4000 5000
Aeropuertos
Ferrocarriles
Puertos
Autotransporte
Carga Pasajeros
En México el 55% del volumen de la carga y el 96.9% de los pasajeros se traslada por el país a través de la infraestructura carretera.
Importancia del subsector carretero en México
Total: 877.27 millones de toneladas 3,367.51 millones de pasajeros
Distribución por ?po de carga y pasajeros transportados (millones de pasajeros y millones de toneladas)
(55.3%) (96.9%)
(32.2%) (0.3%)
(12.4%)
(0.1%) (1.5%)
(1.2%)
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Evolución de la infraestructura carretera en México
La red carretera del país nace en el año de 1925, cuando la Comisión Nacional de Caminos inicia la construcción de carreteras. En ese entonces sólo se contaba con 28,000 kilómetros de brechas y veredas no aptas para la circulación de automóviles.
Inicialmente la construcción de carreteras respondió a la necesidad de unir a la región central con la frontera norte y a necesidades completamente regionales, originando una red radial formada por grandes ejes troncales que enlazaron a las principales ciudades del país.
Al día de hoy, la red nacional de carreteras cuenta con mas de 374 mil km de longitud.
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Situación actual de la infraestructura carretera en México
La Red Nacional de carreteras cuenta con más de 374 mil km de longitud, de los cuales más de 40 mil km integran la red federal libre de peaje y cerca de 8,500 km la red federal de cuota.
Existen 58 cruces y puentes fronterizos de los cuales, 32 puentes y 21 cruces se encuentran en la frontera norte, y 4 puentes y 1 cruce en la frontera sur.
Al día de hoy el 80% de la red federal libre de peaje se encuentra en estado bueno y aceptable.
Red Carretera Nacional
374,262 km
Red Federal
49,102 km
Red federal libre de peaje
40,643 km
Autopistas de cuota
8,459 km
Concesionadas y estatales de
cuota
4,390 km
Red CAPUFE
4,069 km
Dos carriles
1,280 km
Cuatro o más carriles
2,789 km
Alimentadoras Estatales
80,774 km
Caminos Rurales
169,072 km
Brechas mejoradas
75,314 km
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Situación actual de la infraestructura carretera en México Concesiones y Proyectos de Prestación de Servicios
Al día de hoy existen 56 concesiones y 7 Proyectos de Prestación de Servicios (PPS), lo que representa una longitud acumulada de 9,637 kilómetros en operación y/o construcción.
Fondo Nacional de Infraestructura (3,980 km), 41%
Concesionarios privados
(3,697), 38%
Gobiernos Estatales (878 km), 9%
Proyectos de Prestación de
Servicios (611 km), 6%
Capufe (259 km), 3%
Banobras (212 km), 2%
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Visión y estrategias del subsector carretero Plan Nacional de Desarrollo 2013 -‐ 2018
Llevar a México a su máximo potencial
i) Democra?zar la Produc?vidad
ii) Gobierno Cercano y Moderno
iii) Perspec?va de Género
I. México en Paz
II. México incluyente
III. México con
Educación de Calidad
IV. México Próspero
V. México con
responsabilidad Global
Obje4vo General
Cinco Metas Nacionales
Tres Estrategias Transversales
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Visión y estrategias del subsector carretero Plan Nacional de Desarrollo 2013-‐2018
Obje?vo 4.9 Contar con una infraestructura de transporte que se refleje en menores costos para realizar la ac6vidad económica.
Estrategia 4.9.1 Modernizar, ampliar y conservar la infraestructura de los diferentes modos de transporte, así como mejorar su conec4vidad bajo criterios estratégicos y de
eficiencia.
IV. Un México Próspero
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Visión y estrategias del subsector carretero Plan Nacional de Desarrollo 2013-‐2018
Líneas de acción subsector carretero
• Consolidar y/o modernizar los ejes troncales transversales y longitudinales estratégicos, y concluir aquellos que se encuentren pendientes.
• Mejorar y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores.
• Conservar y mantener en buenas condiciones los caminos rurales de las zonas más marginadas del país, a través del Programa de Empleo Temporal (PET).
• Modernizar las carreteras interestatales.
• Llevar a cabo la construcción de libramientos, incluyendo entronques, distribuidores y accesos.
• Ampliar y construir tramos carreteros mediante nuevos esquemas de financiamiento.
• Realizar obras de conexión y accesos a nodos logís4cos que favorezcan el tránsito intermodal. • Garan4zar una mayor seguridad en las vías de comunicación, a través de mejores condiciones esicas de la red y
sistemas inteligentes de transporte.
Meta 4. Un México Prospero Obje?vo 4.9 Estrategia 4.9.1
Líneas de acción generales
Fomentar que la construcción de nueva infraestructura favorezca la integración logís4ca y aumente la compe44vidad derivada de una mayor interconec4vidad.
Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para el desarrollo de la economía, considerando el desarrollo regional, las tendencias demográficas, las vocaciones económicas y la conec4vidad internacional, entre otros.
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Visión y estrategias del subsector carretero
Dotar al país de un sistema carretero de gran cobertura, calidad y seguridad, que incremente la compe44vidad.
Visión
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La importancia de las Asociaciones Público – Privadas en el desarrollo de infraestructura carretera
En par4cular el sector público aprovecha de manera más eficiente sus recursos,
incrementando el potencial de los mismos (efecto mul4plicador)
A través de las Asociaciones Público – Privadas se logra potenciar los recursos de
ambos sectores
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La importancia de las Asociaciones Público – Privadas en el desarrollo de infraestructura carretera
Como herencia de la pasada administración, actualmente contamos con la Ley de Asociaciones Público-‐Privadas, de la cual se iden4fican las siguientes ventajas:
Propuestas no solicitadas.
Modificaciones a un proyecto cuando las mismas tengan por objeto: • Mejorar las caracterís4cas de la infraestructura; • Incrementar los servicios o su nivel de desempeño; • Ajustar por causas supervenientes no previsibles al realizarse la preparación y adjudicación. • Ninguna modificación deberá implicar transferencia de riesgos pactados en el contrato
original.
Revisión del contrato para restablecer el equilibrio económico del proyecto, cuando: • Aumente sustancialmente el costo de ejecución del proyecto, o se reduzcan los beneficios a
su favor, derivado de un acto administra4vo, legisla4vo o jurisdiccional, de autoridad competente.
• Cuando se presente un rendimiento mayor al previsto en su propuesta económica y en el propio contrato para el desarrollador.
Mayor cer4dumbre a los actores. • En caso de divergencias de naturaleza técnica o económica que no sean solventadas en un
plazo que al efecto convengan las partes, someterán las divergencias a un comité integrado por tres expertos en la materia, designados uno por cada parte y el tercero por estos úl4mos.
Plazo de concesión potencialmente mayor.
Ley de Asociaciones Público – Privadas
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La importancia de las Asociaciones Público – Privadas en el desarrollo de infraestructura carretera Proyectos planeados para 2013
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de inversión (mdp)
CARDEL -‐ POZA RICA (PRIMERA ETAPA) Veracruz 126 5,760
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de inversión (mdp)
TUXPAN -‐ TAMPICO Veracruz 104 5,000
Cardel – Poza Rica
TUXPAN-TAMPICO Tuxpan -‐ Tampico
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La importancia de las Asociaciones Público – Privadas en el desarrollo de infraestructura carretera Proyectos planeados para 2013
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de inversión (mdp)
GUANAJUATO – SAN MIGUEL DE ALLENDE Guanajuato 69.5 2,800
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de inversión
(mdp)
AUTOPISTA SIGLO XXI Morelos 61 2,374
Guanajuato – San Miguel de Allende
Jantetelco -‐ Xicatlacotla
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La importancia de las Asociaciones Público – Privadas en el desarrollo de infraestructura carretera Proyectos planeados para 2013
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de inversión (mdp)
CARRETERA PACHUCA-‐ HUEJUTLA (TRAMO REAL DEL MONTE-‐ENTRONQUE HUASCA)
Hidalgo 9.6 1,800
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de
inversión (mdp)
TUXTLA GUTIÉRREZ -‐ VILLAFLORES Chiapas 63 1,545
Real del Monte – Entronque Huasca
TUXTLA GUTIÉRREZ-‐VILLAFLORES Construcción a 2 carriles en 63 km Tuxtla Gu4érrez – Villaflores
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La importancia de las Asociaciones Público – Privadas en el desarrollo de infraestructura carretera Proyectos planeados para 2013
Proyecto Estado Longitud es?mada (km)
Monto es?mado de inversión
(mdp) CARRETERA TAMPICO -‐ CIUDAD VICTORIA -‐ LÍMITE CON EL ESTADO DE NUEVO LEÓN (TRAMO LIBRAMIENTO EL BARRETAL)
Tamaulipas 25 510
Libramiento El Barretal
GRACIAS !
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