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Diagnostico OBD II 1
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS
AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS
Diagnostico OBD II 2
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Conjunto de equipamientos y estrategias incorporadas a los sistemas de control del automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina.
Sus principales objetivos son :
• Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos.
• Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico y correcta solución.
• Proporcionar a los técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa del problema.
Conjunto de equipamientos y estrategias incorporadas a los sistemas de control del automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina.
Sus principales objetivos son :
• Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos.
• Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico y correcta solución.
• Proporcionar a los técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa del problema.
UNIDAD DE
MEMORIA
UNIDAD DE
MEMORIA
ROM PROM
EPROM EEPROMROM PROM
EPROM EEPROM
RAM KAMRAM KAMVOLATILVOLATIL
NO VOLATIL
NO VOLATIL
DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )
Diagnostico OBD II 3
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
DEBEMOS RECORDARLas estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayoría de los casos que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas condiciones, es decir no hay fugas de vació, válvulas fogueadas,empaques deteriorados, mangueras de vació desconectadas, los niveles de refrigerante y aceite normales, cables o empalmes sueltos, arnés con buen aislamiento y buena conducción.
Las estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayoría de los casos que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas condiciones, es decir no hay fugas de vació, válvulas fogueadas,empaques deteriorados, mangueras de vació desconectadas, los niveles de refrigerante y aceite normales, cables o empalmes sueltos, arnés con buen aislamiento y buena conducción.
“EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO.”
Diagnostico OBD II 4
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
CARACTERISTICAS DE LA NORMAOBD II
• Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996• Se encenderá la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el permitido )•La información debe ser disponible para toda persona del ramo.• Monitorea el desempeño del sistema de emisión de gases, los componentes del sistema, como también fallas eléctricas, y las almacena para su uso posterior.
OBD I• Nace en 1.988, y se comienza a implementar a partir de 1.990, requerida a partir de 1.994
• Los monitoreos detectan fallas eléctricas en el sistema y componentes.
• La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo.
Diagnostico OBD II 5
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
CARACTERISTICAS DE LA NORMAOBD II
• Normas para estándares en : DLC ( Conector de diagnostico ), su localización, DTC , Sistemas eléctricos, términos de componentes, acrónimos, scanner genérico.• La memoria es despejada luego de 40 arranques en frió. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frió.• La MIL se ilumina después de 2 ciclos de conducción con falla, y se mantiene así hasta después de 3 ciclos completos sin que el problema reincida.
OBD I• Monitoreos requeridos básicos.
• DLC y DTC así como su ubicación variaban de un fabricante a otro, por lo cual el diagnostico de fallas, se volvía a veces engorroso.
Diagnostico OBD II 6
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
MMalfunction IIndicator LLightFigura como:
- Check engine - Service Engine Soon- Check Powertrain Soon- Un “simbolo de motor“De color amarillo o rojo
FUNCIONES DEL INDICADOR MIL
MIL prendida
⇒Con llave abierta
⇒Error en el sistema
MIL prendida
⇒Con llave abierta
⇒Error en el sistema
MIL destella
Fallos con deterioro del catalizador
MIL destella
Fallos con deterioro del catalizador
Diagnostico OBD II 7
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD I - DLC
TOYOTACHEROKEE
MAZDA
Diagnostico OBD II 8
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD I – DLC
KIA FORD EEC-III / IV
Diagnostico OBD II 9
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II – DLC Ubicación del conector
Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.
Descripción de los Pines
2 - Comunicación SAE VPW/PWM
4 - MASA Vehículo5 - MASSA Señal
7 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea K)10 - Comunicación PWM
15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L)16 - POSITIVO BATERIA
Ubicación del conector
Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.
Descripción de los Pines
2 - Comunicación SAE VPW/PWM
4 - MASA Vehículo5 - MASSA Señal
7 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea K)10 - Comunicación PWM
15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L)16 - POSITIVO BATERIA
SAE VPW - modulación por ancho de pulso variableSAE PWM - modulación por ancho de pulsoISO 9141-2 - comunicación serial
VPM -- GMPWM -- FORDISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP y CHRYSLER
SAE VPW - modulación por ancho de pulso variableSAE PWM - modulación por ancho de pulsoISO 9141-2 - comunicación serial
VPM -- GMPWM -- FORDISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP y CHRYSLER
Diagnostico OBD II 10
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD I - DTC
Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla.
GM – DAEWOO : Codigos de 2 digitos. ( 12, 13, 24 )
FORD : Codigos de 2 y 3 digitos ( 11, 116 )
TOYOTA : Codigos de 1 y 2 digitos ( 8, 15 )
HYUNDAI : Codigos de 2 y 4 digitos ( 1220 )
Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla.
GM – DAEWOO : Codigos de 2 digitos. ( 12, 13, 24 )
FORD : Codigos de 2 y 3 digitos ( 11, 116 )
TOYOTA : Codigos de 1 y 2 digitos ( 8, 15 )
HYUNDAI : Codigos de 2 y 4 digitos ( 1220 )
Diagnostico OBD II 11
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
P0113
Diagnostico OBD II 12
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 51 1 5
El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo
B = Carrocería
C = Chasis
P = Powertrain ( Motor, Transmision, Tren de potencia )
U = Comunicacion y Desarrollos Futuros
B = Carrocería
C = Chasis
P = Powertrain ( Motor, Transmision, Tren de potencia )
U = Comunicacion y Desarrollos Futuros
Diagnostico OBD II 13
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 51 1 5
El segundo dígito del código indica el código de la norma
0 = Establecidos por SAE ( Genericos para todo vehiculo )
1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM0 = Establecidos por SAE ( Genericos para todo vehiculo )
1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM
Diagnostico OBD II 14
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 P 0 11 1 51 5
El tercer dígito nos da información del grupo de componentes
1 Combustible / entrada de aire 2 Combustible / entrada de aire (IAA)
3 Sistema de encendido 4 Controles suplementarios de emisiones
5 Velocidad- regulación de ralentí 6 Computadora- señales de salida
7, 8, 9 Transmisión
1 Combustible / entrada de aire 2 Combustible / entrada de aire (IAA)
3 Sistema de encendido 4 Controles suplementarios de emisiones
5 Velocidad- regulación de ralentí 6 Computadora- señales de salida
7, 8, 9 Transmisión
Diagnostico OBD II 15
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 P 0 1 1 51 5
El digitos 4 y 5 contienen información sobre la identificación especifica del componente que se detecto en falla.
Ejemplo.:
P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamientoP0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensión altaP0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado
Diagnostico OBD II 16
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
CRITERIO DE FALLAZona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.
4.5V
ECT ECT
0.5VRango NormalRango Normal
0.0V
5.0V
Rango MaximoRango
Maximo
Diagnostico OBD II 17
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
MONITOREOS REALIZADOS
OBD I• Sensor de Oxigeno.• Sistema EGR• Sistema de reparto de Combustible• Monitoreo de componentes.
OBD II• Eficiencia Catalizador• Fuego Perdido ( Misfire )• Control Combustible• Respuesta Sensor de Oxigeno• Calefactor de Sensor de Oxigeno• Detallado comprehensivo decomponentes
• Emisiones Evaporativas • Aire Secundario• EGR
• Continuos.
• No Continuos.
Diagnostico OBD II 18
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda)
Elemento sensor planar
Soporte del contacto
Carcasa
Diagnostico OBD II 19
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Valores del O2S
Diagnostico OBD II 20
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Mezcla Pobre
Diagnostico OBD II 21
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Mezcla Ideal
Diagnostico OBD II 22
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Mezcla Rica
Diagnostico OBD II 23
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
Curva Característica de la Sonda
Mezcla Rica
Mezcla Pobre
0,8 0,9 1 1,1 1,2Relación λ
1000
800
600
400
200
0
1 2
Tens
ión
[mV
]
2
1
Temperatura del gas
de escape 600 °C
Diagnostico OBD II 24
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTES DE COMBUSTIBLEEs la manera como el ECM se adapta a cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, o los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo a los sensores y actuadores del sistema EFI.
Todos los ajustes del sistema EFI operan a partir de la respuesta oportuna y veraz del sensor de oxigeno ( O2S ), y su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la señal de respuesta.
Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos:
• Cantidad de combustible ( Tiempo de inyeccion )
• Porcentaje de apertura de la IAC.
Existen dos tipos de ajustes de combustible.
• De corto plazo ( ajuste inmediato ).
• De largo plazo ( Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).
Es la manera como el ECM se adapta a cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, o los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo a los sensores y actuadores del sistema EFI.
Todos los ajustes del sistema EFI operan a partir de la respuesta oportuna y veraz del sensor de oxigeno ( O2S ), y su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la señal de respuesta.
Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos:
• Cantidad de combustible ( Tiempo de inyeccion )
• Porcentaje de apertura de la IAC.
Existen dos tipos de ajustes de combustible.
• De corto plazo ( ajuste inmediato ).
• De largo plazo ( Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).
Diagnostico OBD II 25
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTE DE CORTO PLAZOSe realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno.
Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors.
STFT ( Short Term Fuel Trim )Su valor de operación normal esta entre ± 6 %, si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si en cambio es – quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado.
Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible.
Diagnostico OBD II 26
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTE DE CORTO PLAZO
STFT STFT + 25%
+ 6%
- 6%
NormalNormal MaximoMaximo128
INTEGRADOR- 25%
Diagnostico OBD II 27
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
AJUSTE DE LARGO PLAZOLa funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT.
Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn (Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.
LTFT ( Long Term Fuel Trim )Sus valores de operación son similares a los del ajuste a corto plazo, pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).
Falla si : STFT + LTFT > 30 %
Diagnostico OBD II 28
DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II
MAPA DE CARGA
3 11 9 7 10
4 8 10 5 11
6 15 9 8 12
2 1 3 4 812 ms
8 °
18 ms
24 °
STFT LTFT
+6%+3%
-12%-3%
+3%+11%
TPS / MAF
3
2
1
0RPM1000 2000 3000 4000
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