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5/11/2018 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL-1 - slidepdf.com
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DISTRIBUCIÓN
FÍSICAINTERNACIONAL
Mag. Lic. JUAN PUICAN CASTRO
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FLUJO DE LA CADENA LOGÍSTICA
Los actores de la cadena logística son:
• El Exportador.• El transportista terrestre.• El Agente de Aduana.• La Zona Primaria Portuaria o Extra Portuaria.• El Agente de Carga Internacional.• La Línea naviera / Aérea.•
Actores en destino
“El encargado de tener la responsabilidad de la integración de la Cadena Logística es por naturaleza el Agente de Aduana” .
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OPERATIVIDAD ESTÁNDAR DE LACADENA LOGÍSTICA
1. Coordina con el Comprador en destino elpedido y apertura la Orden de Compra.
2. Determina producción de acuerdo a la
necesidad del comprador en el extranjero.3. Coordina con proveedores nacionales e
internacionales sobre los insumos.4. Coordina con transportistas ubicación de mejor
fecha de embarque y flete.5. Coordina con transportistas para transporte dela carga o contenedor vacío en la planta.
6. Coordina con el Agente de Aduana parapreparación del embarque.
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OPERATIVIDAD ESTÁNDAR DE LACADENA LOGÍSTICA
7. Transporte de producción a lugar de Embarque,sea este Portuario o Extra Portuario.
8. Diligencia Aduanera de Embarque.9. Embarque en la nave.
10. Obtención del Conocimiento de Embarque(B/L)*11. Seguimiento de llegada en lugar de destino.12. Coordinación de cancelación de factura a la
recepción de la carga por el comprador.* Con obtención del Conocimiento de Embarque
y habiendo ya aceptado anteriormente la Cartade Crédito se puede dar como concluida laexportación conforme a los Incoterms.
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LOGÍSTICA Y LA VENTAJA COMPETITIVA
Modo deCompetencia Innovación Servicio alCliente Liderazgo enCostos
MetasSistemas logístico
Ubicación
Adquisiciones
Política de
inventarios
Política deTransporte
Red de Servicios
Disponibilidad
Adm. Línea
BuscarProveedores
Seguridad-
Mínimo
Rápido y seguro
Almacenamiento
Entrega rápida
Adm. Línea
BuscarProveedores
Presencia en
mercado
Red deembarcadores
Sistema de
almacenes
Costos mínimos
Personal
Administrativo
Compras pordescuentos
Asegurar servicio
Bajos costo
Centralizada -
Automatizada
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ENTORNO DEL COMERCIO INTERNACIONAL
ESTADO ASOCIACIONES USUARIO SERVICIOS
- Ministerios- Aduanas
- OrganismosPromoción
- Cámaras
Asociaciones- AsociacionesEspecializadas
- Exportadores
- Importadores- Traders/Brokers
- Embaladores
- TAM- Transportadores- Aseguradoras.-Bancos- Agentes
COMERCIAL OPERATIVO
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LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL - LCI
ELEMENTOS
PRODUCTO FUNCIONES MERCADO INFORMACIÓN
IdentificaciónTipo de cargaNaturaleza
Valor agregadoPeso/VolumenFactor de Estiba
- Producciónexportable
- Comercializac.internac.- DFI
- Destino(exportación)
- Origen
(importación)- Tránsito
Internacional
- Ubicación(demora)
- Status de la
Carga(daños /pérdidas)
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ELEMENTOS COMUNES A LA PRODUCCIÓN EXPORTABLE,MERCADEO Y DFI EN LA GESTION DE LA LCI
Factores
ElementosProducción Costos de
Comercialización Distribución
Costos y Precios EXW Costo de laOperación
DDP
Tiempo Proceso deProducción
Duración de laOperación
Tiempo deTránsito
Calidad Estádares Eficiencia ySelectividad
Riesgo deRechazos
De Pedido Gastos deDistribución
Pérdidas, daños ydemás
Contrato deCompra Venta
Característicasdel Producto
Términos deEntrega
Pago Costo yTiempo
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MODALIDADES DEL EMBARQUE DE CARGA
LOCAL DEL CONSIGNADOR
Carga Parcial
Depósito para consolidación de carga
Carga Total
Terminal
Ferroviario
Puerto
Aeropuerto
Barco y Avión
convencionales
Terminal
Ferroviario
Puerto
Aeropuerto
Barco Porta
Contenedores
Carga TotalDesconsolidación
de carga
Parcial Cargo
LOCAL DEL CONSIGNATARIO
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ESTRUCTURA PARA LA GESTION DE LA LOGISTICACOMERCIAL INTERNACIONAL
Mercado Objetivo
Comprador / Vendedor (Proveedor)
Exportación
Importación
DFI DFI
DDP
Producción
EXW
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FLUJO SIN OPERACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA
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FLUJO DE OPERACIÓN LOGISTICA INTEGRADA
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COMPONENTES DE LA LCI
Distribución Física Internacional – DFI
Conjunto de Operaciones que permiten conducir los
bienes (carga) desde su lugar de producciónensamblaje o manufactura, hasta el local delimportador en el país de destino requiriendo lautilización y ejecución secuencial de los servicios
(cadena de DFI) en un período de tiempo dado(tiempo de tránsito) para el cumplimiento de la ordenJusto a Tiempo.
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COMPONENTES DE LA LCI
Transporte Internacional de Carga - DFI
Es la operación de movilizar bienes (carga) otorgando
un servicio por un precio llamado flete desde el lugarde producción o manufactura (exportador), luego allugar de almacenamiento, y de allí hasta el lugar deembarque internacional, seguidamente al lugar de
desembarque internacional luego al lugar dealmacenamiento y finalmente hasta el local del clienteextranjero (importador), ulteriormente al consumo.
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ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FÍSICAINTERNACIONAL (DFI)
Es el conjunto de operaciones que, para eldesplazamiento de la carga (producto) desde su lugarde producción o manufactura en los países de origenhasta el local del importador en el país de destino,requiere una ejecución secuencial denominadaCADENA DFI, con una duración total llamada TIEMPODE TRANSITO, que implica costos, tiempo y calidad
de los servicios, para el cumplimiento de la ordenJUSTO A TIEMPO (JAT).
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ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FÍSICAINTERNACIONAL (DFI)
La realización óptima de una transacción comercialinternacional culmina con la movilización física de lamercadería (carga), hasta el lugar acordado entre elvendedor (exportador) y el comprador (importador), dentrode los términos acordados en el contrato de compra venta
internacional, en coordinación con los contratos detransporte, seguros y pagos, que usando los INCOTERMScomo los términos comerciales Internacionales másuniversalmente adoptados facilita la elección de laalternativa más aceptable para el movimiento de la carga.
Tales términos han sido formulados para determinar losdeberes y las obligaciones recíprocas entre el vendedor(exportador) y el comprador (importador en unatransacción comercial internacional, teniendo comoelementos básicos: el costo, el riesgo y la documentación
para el movimiento físico de la carga.
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UNITARIZACIÓNDE CARGA
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TIPOS DE CONTENEDORES
Contenedores de Superficie:
A. Contenedores de Carga General:
B. Contenedores de Uso Múltiple (ISO1496/1:1981)
C. Contenedores de uso Específico (ISO1496/11:1981).
C1. Cerrados VentiladosC2 Techo abierto (ISO 1496/1:1981).C3 Contenedores de apertura lateral con
plataforma.D. Contenedores de Carga Específica.
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º Tare/Weight Max Cargo
Material Height Kg Lb Kg Lb20 DF Aluminiun 8’6’’ 1530 3,594 18,590 41,204
20 DF Steel 8’6’’ 2300 5,071 21,700 47,84040 DF Aluminiun 8’6’’ 2640 5,820 27.84 61,377
40 DF Steel 8’6’’ 3860 8,510 26,620 58,58740 HC Aluminiun 8’6’’ 3010 8,636 27,470 60,58140 HC Steel 8’6’’ 3990 8,796 26,490 58,40040 RF Aluminiun 8’6’’ 4100 9,039 26,380 58,15840 HC RF Aluminiun 8’6’’ 4500 10,031 25,930 57,166
20 OT Steel 8’6’’ 2450 5,401 21,550 47,51040 OT Steel 8’6’’ 4150 9,149 26,330 58,04820 FR Steel 8’6’’ 2600 5,732 21,400 47,17940 FR Steel 8’6’’ 5100 11,244 25,380 55,963
TIPOS Y MEDIDAS DE CONTENEDORES - 1
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TIPOS Y MEDIDAS DE CONTENEDORES - 2
Door Opening Interior DimensionsWidth Height Lenght Width Height Int Cube
mm ft mm ft mm ft mm ft mm ft mm ft2343 7’8’’ 2303 7’7’’ 5.933 19’5’’ 2336 7’8’’ 2399 7’10’’ 33.20 1.172
234 7’8
’’229 7
’5
’’5.905 19
’4
’’235 7
’9
’’2392 7
’10
’’33.20 1.172
2343 7’8’’ 2283 7’5’’ 12.06 39’7’’ 2343 7’8’’ 2383 7’10’’ 67.30 2.375
234 7’8’’ 228 7’5’’ 12.04 39’6’’ 235 7’9’’ 2392 7’10’’ 67.30 2.390
2343 7’8’’ 2586 8’6’’ 12.06 39’7’’ 234 7’8’’ 2679 8’9’’ 75.60 2.669
234 7’8’’ 2585 8’6’’ 12.04 39’6’’ 236 7’9’’ 2696 8’10’’ 76.30 2.663
2286 7’8’’ 2169 7’1’’ 11.58 38’4’’ 2286 7’6’’ 2211 7’33’’ 59.00 2.083
2286 7’8’’ 244.3 8’0’’ 11.57 38’4’’ 2286 7’6’’ 2505 8’3’’ 66.80 2.358
2338 7’8’’ 2234 7’4’’ 5.891 19’4’’ 235 7’9’’ 233 7’8’’ 32.20 1.137
2338 7’8’’ 2234 7’4’’ 12.03 39’5’’ 235 7’9’’ 233 7’8’’ 66.80 2.323
5.954 19’6’’ 2374 7’9’’ 2255 7’5’’ 31.90 1.126
12.07 3’7’’ 2374 7’9’’ 1995 6’7’’ 57.10 2.016
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LA PALETA
De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965
(EFR) sobre terminología relacionada con las paletases una plataforma de carga que consiste básicamentede dos bases separadas entre sí por soportes, o unabase única apoyada sobre patas de una altura
suficiente par permitir su manipuleo por medio decamiones de montacargas.
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CARACTERÍSTICAS DE LA PALETA
Características:
• Resistencia al Maltrato y a daños accidentales.
• Su peso debe ser tal que permita manipularlasde forma manual y la relación peso-resistenciano debe ser tan alta que se dañe seriamenteprecisas.
• Cuando son durables, su diseño debe permitirreparaciones económicas.
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CARACTERÍSTICAS DE LA PALETA
Ventajas:
• Uso múltiple.
• Baja inversión en unidades y equipos,especialmente si se le compara con otras
modalidades de unitarización.
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TIPOS DE PALETA
Según ISO 445:1965 se tienen los siguientes tipos:
A. Paleta de Doble Entrada: Paletas cuyos travesañospermiten la introducción de los soportes o brazosdel montacargas por dos costados opuestos.
Pueden ser planas, de caja o de pilares.
B.Paletas de cuatro entradas: Paletas que permiten laintroducción de los soportes o brazos del
montacargas por sus cuatro costados. Igualmente,pueden ser planas, de caja o con pilares.
C.Paletas de Base Única: Son paletas que tienen unasola base, como apoyo para la carga.
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TIPOS DE PALETA
D. Paletas Aladas: Son paletas cuyas bases seproyectan en lados opuestos más allá de lostravesaños o pies.
E.Paletas Planas: Paletas que carecen de unaestructura superior.
F. Paletas Reversibles: Paletas planas de doble base,con plataforma superior e inferior similares,cualquiera de las cuales pueden soportar igualpeso.
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COSTOS PORTUARIOS POR SERVICIO A LASNAVES TARIFAS
CONCEPTOPERU CHILE COLOMBIA ECUADOR
CALLAO PAITA VALPARAÍSO BUENAVENTURA CARTAGENA GUAYAQUIL
US$ US$ US$ US$ US$ US$ ATRAQUE1.PRACTICAJE 483.00 644.00 338.00 585.00 803.00 1,947.002. REMOLQUE
(*)3864.00
(*)3864.00
3,542.00 900.00 900.00 1,622.003. GAVIEROS 180.00 180.00 200.00 0.00 0.00 0.00
DESATRAQUE1.PRACTICAJE 483.00 644.00 585.00 803.00 803.00 1,947.002. REMOLQUE 3,964.00 3,964.00 3,542.00 900.00 900.00 1,622.003. GAVIEROS 180.00 180.00 200.00 0.00 0.00 0.00
USO DEMUELLE
2,966.00 1,187.00 3,708.00 1,442.00 1,442.00 1,366.00
TOTAL 12,020.00 10,563.00 11,868.00 4,412.00 4,412.00 8,904.00
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COSTO PORTUARIO POR SERVICIO A LA NAVE
Nave: 180 Mts/Eslora TRB DE LA NAVE 24,000Carga: Contenedores 10 Hrs. De permanencia
Gastos de Autoridades Callao
Capitanía
Recepción 650.00
Salida 650.00
Faros y Boliches 2985.00
SANIDAD MARÍTIMA
Sanidad Agrícola 90.00
Servicios de Salud 50.00
Aduanas 4325.00
SUB TOTAL GASTOS DE AUTORIDADES
Maniobras 960.00
Practicaje 35.00
Alquiler de lancha 2545.00
Remolcadores - Recargas 3640.00
SUB TOTAL MANIOBRAS
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COSTO PORTUARIO POR SERVICIO A LA NAVE
Nave: 180 Mts/Eslora TRB DE LA NAVE 24,000Carga: Contenedores 10 Hrs. De permanencia
GASTOS DE PUERTO
Uso de Amarradero 2340.00
Gaviero 400.00
Tarifa Única Portuaria
SUB TOTAL GASTOS DE PUERTO 2740.00
GASTOS DE AGENCIA
Vigilancia 162.00
Comunicac. y otros Gastos (Coordinac.) 350.00
Comisión de Agencia 1350.00
SUB TOTAL GASTOS DE AGENCIA 1862.00
TOTAL
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TOMA DE DECISIÓN SOBRE LA CADENA DFI
CONTRATOSINTERNACIONES Y
TERMINOS DE
COMERCIO
TIPOS DECONTRATOS
TIPOS DETERMINOS DE
COMERCIO
Compraventa
Transporte decarga
Seguro decarga
Pagos
Evolución
INCOTERMS
RELACIÓN PESOVOLUMEN
Factor de Estiba
Equivalencias por
Modo detransporte
EVALUACION DE LOSSERVICIOS
Evaluación de Calidad de los modosde Transporte
Localización Geográfica
Confiabilidad de Servicio
Frecuencia de Servicio
Velocidad de los Vehículos
Competencia interna/externa
Complementación con otros modos
Características similares detransporte aéreo y marítimo
EVALUACIÓN DEOTROS SERVICIOS
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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Según ISO 445:1965 se tienen los siguientes tipos:• Modo de transporte de Incoterms 2000• Importancia del transporte en la DFI• Factor de EstibaF.E. = Peso / VolumenP/V >1 PP/V <1 VP/V =1 I4. Modos de Transporte / Contratos de Transporte• Marítimo Bill of Lading• Aéreo Air Way Bill• Terrestre Carta Porte Terrestre• Ferroviario Carta Porte Ferroviario•
Multimodal DTM
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COMPARACIÓN ENTRE DIFERENTES MODOS DETRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
FACTORES CARRET FERROV AEAREO MARITFlexibilidad A C B D
Accesibilidad A C B D
Rapidez C B A D
Seguridad A B C DCapacidad C B D A
Tipos de Carga C B D A
Frecuencia de Servic. C B A D
Continuidad de Operac C B D ACosto de Embalaje B C A D
Documentación C D A B
Competitividad (costode fletes)
C B D A
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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Cartón
PVC
Polietileno
Metalizado
Papel
Tejido
Cartón
Polietileno
PVC
Madera
Polietileno
Dúplex
Microcorrugado
Bolsas
Latas
Bolsas
Costales de Yute
Caja Corrugada
Sacos
Caja
Palets
Strech Film
PRIMARIO
SECUNDARIO
FINAL
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EJEMPLO DE EMBALAJES
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ETIQUETADO
Existen normas específicas de etiquetado paraaceptación de los productos a importarse:
• Guardar Relación proporcional al tamaño de laEtiqueta.
• Es imprescindible el uso de:- Decimales en el caso de exportaciones al
Mercado Americano.
- Fracciones en el caso de exportaciones aMercados Europeos.
• Símbolos Internacionales de Transporte indicando
la Fragilidad y/o Peligrosidad de la Mercadería.
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MARCAJE
• Marca principal según F/C, C/E, G/A.
• Nombre y Dirección del Exportador y elConsignatario.
• Puerto de Embarque y Desembarque.- Conteo- Número de Orden del Paquete.
- Peso, bruto, neto.
• Instrucciones de Manipuleo (Frágil, Evitar Lluvias,uso o no de Ganchos, Posición del Embalaje, etc.)
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CONSIGNATARIOMADRID
ORDEN 17-01
Vía Barcelona
Peso Bruto : 25 kg.Peso Neto: 22 kg.
vidri
o
C o m
e r c i a l
" E l M
e j o r "
P e r ú
Lote 6Caja No. 3
42 x 30 x 34 cms
DIRECCIÓN Y PUERTO DE DESCARGA
Marca de Manipuleo
Marca del
Embarcador
País de origen
Marca de advertencia
Marca delconsignatario, destinoy número de orden
Puerto de entradaNo. De LoteNo. De Paquete
Dimensiones
Marcas de Peso: Los paquetes grandes deben marcarse en dos lados
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EJEMPLOS DE MARCAJE
SENTIDO DELEMPAQUE
GUARDAR DELA LLUVIA
FRÁGIL PELIGRO NO GANCHO
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TRANSPORTE
MARÍTIMOINTERNACIONAL
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EL CONTRATO DE TRANSPORTE
• Prueba la existencia de un contrato.• Contiene los términos del contrato:
• Principal• Accesorios.• Liquidación del flete.• Valor de la Factura.• Valor Aduanero.• Valor Posesorio.
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TRANSPORTE MARÍTIMO: MECÁNICA
Tipo de
ServicioInter. Diario Tipo de Flete Contrato
Contrato de
Fletamento
Regular o de
Línea
Agentes
Generales de
Carga
Agentes
Embarcadores
Conferenciados
No
Conferenciados
BIM
Reglas de La
Haya
Booking Note
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TIPOS DE FLETE
TIPO DE FLETEFLETES CON USO DE
CONTAINERS
Liner Terms FCL (Full Container Loading)
FIO LCL (Less Container Loading
FI FCL / LCL
FO LCL / FCL
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MERCADO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
• Partes Intervinientes.
• Consorcios.
• Outsiders.Relación naviera – usuario.
•
Elementos del Código de Conducta de las Conferencias Navieras.El Principio de Lealtad.
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SERVICIOS REGULARES Y EVENTUALES
• Regulares:
- Servicio Continuo- Itinerario y Destinos Publicados.- Fletes preestablecidos.- Negocios Anual.- Servicios y Equipamientos Precontratados.- Permanencias.
• Eventuales:
- Servicio en función de la carga.
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CONFERENCIAS NAVIERASCARACTERÍSTICAS
• Itinerarios coordinados.
• Tarifario de Fletes.
• Buques similares.
• Secretaría /* Chairman /* Comité
• Abiertas /* Cerradas: USA / CE.
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TIPOS DE CONTRATOS
•De línea regular(box rate)
•Carga seca granel
•Carga líquida•Granel
•Door•Especiales
Full Liner Terms
F.I.O.F.I.O.F.I.F.O.
MultimodalLumpsum rate
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TIPOS DE TARIFAS DE FLETES ENTRANSPORTE MARITIMO
1. SERVICIO REGULAR
1.1 Tarifa Básica del Flete
a. Unidad de flete liquidada sobre la base de:
* Peso, Volumen, Peso o Volumen, Ad-valorem,unidad comercial, peso volumen más Ad-Valorem.
b. Factores que influyen en la estructura
* Ruta, producto, tipo de cotización (LT, FIO, FI,FO), valor comercial, relación peso volumen, tipode estiba, mercadería peligrosa.
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TIPOS DE TARIFAS DE FLETES EN
TRANSPORTE MARITIMO
c. Recargos y Descuentos
* Características de la carga, cargos portuarios,
impuestos, factores de ajuste CAF, BAF, otro* Reembolso diferido, contratados por acuerdo,
acuerdos especiales por producto, cargaunitarizada.
2. EVENTUAL (Arrendado), libre juego de oferta ydemanda
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FULL LINER TERMS
Incluye carga, estiba, en buque, transporte
principal, desestiba en buque, descarga en muelle(6 a 7)
6. Borda de barco
7.Bodega
3. Tinglado
1. Calle
5. Gancho
4. Muelle
Mar
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RECARGOS
• Terminal Handling Charges.
• Bunker Surcharges.
• Demurrages.
• Currency Assesment Factor.
• Hazardous Charges.
• Extra Lenght Charge.
• Special equipment charges.
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DESCRIPCIÓN DE DESTINO
• CY / CY Container yard.
• CY / FCS Container yard – rail road station.
• CFS /* CY Container freight station – Truck Terminal
Station.
• CFS /* CFS Container freight station.
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PARTES DEL CONTRATO
• Transportista.• Agente General.
• Agente Marítimo.
• Terminales de Carga.• Consolidadores de Carga.
• Embarcador.
• Agente de Aduana.
• Trader.
• Representante.
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PROCEDIMIENTO
• RESERVA DE ESPACIO• Compromiso de embarque (Booking Note)
• Sellado de Notas de Embarque (diligencia
aduanera).
• Memorandum retiro de contenedor.
• Ingreso de la carga.
• Despacho.
• Pago del Flete y documentación final.
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Embarcador – Consignatario – Notificar a:• Datos de la Nave.
• Puerto de embarque.
• Puerto de descarga.
• Descripción de la carga.
• Liquidación de flete.
• Condiciones de pago.
• Recargos.
• Fecha.
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PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
• Determinación del Transportista
• Consorcio.
• Línea Operador.• Determinación del Embarcador
• Dirección.
• Agente.• Agente de carga.
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PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
• Determinación del Consignatario
• Nominado
• Nominado e intransferible• A la orden
• A si mismo
• A un banco.
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PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
• Determinación de la Operación
• Nombre de la nave.
• Bandera y ubicación.
• Fecha de zarpe.
• Puerto de embarque y descarga.
• Descripción de la carga
• Denominación genérica o técnica.
• Número, peso y volumen carga.
• Especificaciones.
• Determinación y liquidación del flete
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ESPECIFICACIONES DEL B/L
• Tipos de carga
• Líquida: embarque.
• Descarga.
• Graneles: trimado – estiba.
• Contenedores: uso.
• Uso de contenedores:
•
FCL• LCL
• CY
•
Railroad terminal
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ESPECIFICACIONES DEL B/L
• Restricciones de peso
• Particularidades:
• Refrigerados – temperatura media.
• Ventilados – revoluciones por minuto.
• Peligrosas: explosivos, inflamables, otros.
• Carga suelta.
• Carga en cubierta.
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ESPECIFICACIONES DEL B/L
• Delimitación con responsabilidad
• “dice contener...” • “dice pesar...”
• “limpio a bordo”
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OTRAS CONDICIONES
• Mate’s receipt
• Clean on board• Receipt for shipment
• Short shipment
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ASPECTOS JURÍDICOS DELTRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL DE CARGA
SHIPPER NAVIERO
SERVICIOSMARITIMOS
PORTUARIOS
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AGENTES INTERVINIENTES
NAVIERO
AGENTE GENERAL
AGENTE MARITIMO
TAM
PUERTO
AGENTE DE CARGA
AGENTE DE ADUANA
EXPORT / IMPORT
BN
&
B/L
Reglas de laHaya Visby
LEYADUANAS
CODIGOCOMERCIO
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ESCENARIO ACTUAL TRANSPORTE MARITIMOLiner Terms: Carga, estiba en buque, transporte principal, desestiba en
buque, descarga en muelle.
Código Comercio
Ley Aduanas Reglas Haya . Visby
Calle
Gancho
Borda
Bodega
Manipuleo Transferencia Muelle
Mar Zona Primaria
Terminal Portuario - Extraportuario
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ESCENARIO DESEADO DEL TRANSPORTEMARITIMO
Código Comercio
Ley Aduanas
Reglas Haya . Visby
Calle
Gancho
Borda
Bodega
Mar
Terminal Portuario - Extraportuario
Zona Primaria
MuelleTransferenciaManipuleo
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APLICACIÓNPRÁCTICA DE LOS
ASPECTOSJURÍDICOS
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Perjuicio al Comercio Exterior – Perú:Sobrecostos 40 millones de US$ al añoEfectos:• Servicios de Terminal de Almacenamiento no
requeridos.• Servicios de Agente General inexistentes.• Servicios de Agente Marítimo no contratados.
Origen:• Vigencia de las Reglas de la Haya Visby.• Falta de Reglamentación de Agencias Generales,
Agencias Marítimas y Terminales deAlmacenamiento.
• Ausencia de Ley de comercio y NavegaciónMarítimo.
• Ausencia de Ley de Puertos.
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Definiciones
Terminal de Almacenamiento Marítimo
Empresa normada parcialmente por la Ley deAduanas D. Leg. No. 809. Almacena cargas de
exportación e importación. En una exportación porvía marítima la línea naviera indica al exportador osu agente embarcador (agencia de carga o freightforwarder) a que terminal recoger el contenedorvacío o donde llenar o llevar el contenedor. Losservicios son según el tipo de carga:contenedorizada, suelta, granel, líquida (Ver AnexoNo. 1)
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Definiciones
Agente General de la Línea Naviera
Empresa normada parcialmente por D.S. No. 010-99MTC. Representa comercialmente a una o máslíneas navieras. Vende flete por encargo de lanaviera a dueños de carga y/o sus agentes decarga. Designa a un agente marítimo y hace otrasacciones que indique la línea naviera.
(Aquí viene el problema, permite o no que cobre lossobrecostos como venta de bill of.
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Definiciones
Agente de Carga Internacional
Normada parcialmente por D. Leg. No.809.
Es un intermediario entre la línea naviera o agentegeneral y el dueño de la carga, vende fletes yservicios de coordinación logística. Esresponsable solidariamente por el transporte de la
carga ante Aduanas. Traslada los costos en queincurre la carga pero también ha caído en la malacostumbre de cobrar : transmisión.
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ACTORES DE UNA OPERACIÓN DE EMBARQUE
MARÍTIMO EN CONDICIONES LINER TERMS
1. Exportador.2. Contrata al Agente de Carga o directamente al
Agente General (servicios inexistentes).3. Contrata Agente de Aduana – Gestión ante
Aduanas.4. Paga servicios para movilizar carga al Terminal
Portuario y extraportuario (servicios no requeridos) – Gestión ante ENAPU.
5. Paga sin contratar, cargos del Agente Marítimo.
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ESCENARIO ACTUAL
Sobrecostos
Servicio no requeridoTerminal de
Almacenamiento• Manipuleo Frente Portuario
• Manipuleo TCT (Terminal de
Contenedores Tramarsa)
• Gastos Administrativos
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ESCENARIO ACTUAL
Sobrecostos
Servicios inexistentesAgente General
•Control de precintos.
•Venta/Emisión de Bill of Lading.
•Trámite Documentario de Exportac.
•
Trámite Documentario de Importac.•Trámites Documentarios.
•Visto Bueno.
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ESCENARIO ACTUAL
Sobrecostos
Servicios no contratadosAgente Marítimo
•Visto Bueno de B/L
•Transmisión Electrónica B/L
•Gremios marítimos
•Trabajadores en Tierra.
•Control Documentario
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SOBRECOSTOS - EXPORTACIÓN
AGENTE - LÍNEA NAVIERAEmisión de B/L, Venta de B/LControl de PrecintosVisto Bueno B/LTrámite Documentario de ExportaciónSUB TOTAL
4.1311.63
5.0041.3062.23
AGENTE MARÍTIMOTransmisión Electrónica de B/LVisto Bueno B/LVenta de B/LGremios MarítimosSUB TOTAL
40.005.00
10.0035.0090.00
MODULO DE ALMACÉN
Manipuleo Frente PortuarioGastos AdministrativosManipuleo ICISUB TOTAL
15.001.18
16.18TERMINAL DE ALMACENAMIENTO MARÍTIMO
Gastos Administrativos
Excedente en rama de uso de muelle de ENAPU
1.18
5.00
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SOBRECOSTOS - IMPORTACIÓN
AGENTE - LÍNEA NAVIERAEmisión de B/L, Venta de B/LControl de PrecintosVisto Bueno B/LTrámite Documentario de ExportaciónSUB TOTAL
4.1311.63
5.0041.3062.23
AGENTE MARÍTIMOTransmisión Electrónica de B/LVisto Bueno B/LVenta de B/LGremios MarítimosSUB TOTAL
40.005.00
10.0035.0090.00
MODULO DE ALMACÉN
Manipuleo Frente PortuarioGastos AdministrativosManipuleo ICISUB TOTAL
15.001.18
16.18TERMINAL DE ALMACENAMIENTO MARÍTIMO
Gastos Administrativos
Excedente en rama de uso de muelle de ENAPU
1.18
5.00
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ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN
• Generar opinión pública – sensibilizar al sectortransportes, industria y economía.
• Programa pedagógico en Contratos de transportemarítimo y servicios marítimos-portuarios dirigidoa dueños de carga.
• Acción Gremial ante Autoridades (MTC, Congreso).
• Acción Judicial Corporativa o Judicial.
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BENEFICIOS
• Ahorro de costos de DFI en 30%
• Mejoramiento del margen de rentabilidad.
• Eficiente gestión del capital de trabajo.
• Mejora en competitividad.
• Simplificación contable.
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TRANSPORTEAÉREO
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I. EL TRANSPORTE AÉREO
1. Generalidades
El aire, como vía natural, es una ruta más universal
que el agua, puesto que permite el acceso a todas
partes del globo. El transporte aéreo es bastante
flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a
los demás. La mayoría son de carácter
internacional y requieren de acuerdos y
cooperación internacionales para poder operar.
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1. Generalidades
Las características de los costos del transporteaéreo son similares a las de los porteadorescarreteros o acuáticos. Los terminalesaeroportuarios y el espacio aéreo no son propiedad
de las aerolíneas; éstas compran los serviciosaeroportuarios que necesitan, como combustible,almacenamiento, arriendo de espacio, derechos deaterrizaje, etc. Los costos del terminal incluyenmanipuleo en tierra, recogida y entrega de
mercancía. Además, las aerolíneas sonpropietarias de sus propios equipos, que al irdepreciándose durante su vida útil, se conviertenen un costo fijo anual.
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2. Ventajas- Velocidad
- Competitividad - Inventario- Financiamiento- Embalaje- Manipuleo- Documentación- Seguro
- Cobertura del Mercado
2. Desventajas
- Capacidad- Cargas a granel- productos de bajo valor unitario- Artículos peligrosos
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MECÁNICA
Tipo de ServicioIntermediario de
Gestión Tipo de FleteContrato y/o
Documento deTransporte
Regular (aviones
cargueros o depasajeros/postal)
IATA
Fletado oarrendamiento
(avionescargueros)
Líneas Aéreas o
Agente de Carga / Fletadores
NO IATA(sujeto a
negociación)
Carta de Porte
Aéreo (Nonegociable)
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ESQUEMA ACTUAL DEL TRANSPORTE
AÉREO INTERNACIONALLínea Aérea
Agente de CargaAgente de
RampaExportador
importador - 1
Terminal deAlmacenamientoAgente deAduana
ADUANA
LAP
Zona Primaria
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Generales:
• Mínimas: Pequeños envíos. Muestras.• Normales: Base para todas las demás. Se aplican
hasta los 45 kg/100 lbs.• Por cantidad: 25% de reducción por cantidad.
Preferenciales:
• Clasificadas: Equipaje no acompañado. Libros.Contenedores. Animales. Carga valiosa. Restos
mortales. Piezas de avión• CORATES: Dueño de carga solicita tarifa reducida.• Carga Unitarizada: En contenedores por tipo de
carga
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LIMA PE MIAMI FL US TAR $ KG.
AA
0018
M
N
45
100
300
500
500
4.56
4.50
3.34
2.80
1.60
1.10
1.30
LíneaAérea
CORATE
TARIFARIO AÉREO
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PESO : LARGO X ANCHO X ALTO6,000 CM3 / KG
El Conocimiento Aéreo:
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El Conocimiento Aéreo es conocido también como C/A
o AWB (Airway Bill). Es el documento básico deltransporte aéreo.
Funciones del Conocimiento Aéreo- Documento que demuestra la existencia del contrato
de transporte.- Da fe del condicionado de dicho contrato ya que al
reverso contiene el clausado del mismo.- Sirve como certificación de datos de peso, volumen,
etc.- Sirve como declaración para el despacho aduanero.- Sirve como factura de transporte.- Actúa como “certificado de seguro”, cuando en la
casilla de “valor asegurado” se especifica cuantía.
5. El Contrato de Transporte Aéreo
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p
Contenido del Conocimiento Aéreo
- Nombre y dirección del expedidor, destinatario yagente aéreo que interviene en el envío (con suscódigos IATA, si los tienen).
- Indicación de aeropuerto de origen y destino.
- Moneda de pago del flete (currency), la del país deorigen (pago adelantado=Prepaid o a pagar en destino= Collect).
- Valor declarado a efectos del transporte, aduanas oseguro.
- Número de bultos, peso y descripción de la mercancía.
6. El Seguro de Transporte Aéreo
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6. El Seguro de Transporte Aéreo
Existen tres áreas básicas de actividad, a saber
- El Seguro de Cascos.- El Seguro de Mercancías.- El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.
a. El Seguro de Cascos.
Comprende la cobertura de riesgos en vuelo y entierra, incluyendo el caso de que el avión se
encuentre inmovilizado. En el cálculo de la primatienen gran influencia las características del avión,sus previsiones operativas, la experiencia de lospilotos, los límites geográficos de uso, etc.
6 El Seguro de Transporte Aéreo
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6. El Seguro de Transporte Aéreo
a. El Seguro de Cascos.
Las pólizas presentan como exclusiones máshabituales las siguientes:- Averías por uso o desgaste.
- Pérdida o daños consecuencia de captura oembargo.- Pérdida o daños consecuencia de guerra o
huelgas.- Certificado de vuelo fuera de validez.- Exceso de pasajeros.- Vuelos acrobáticos.- Fallas eléctricas o
mecánicas.
6 El Seguro de Transporte Aéreo
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6. El Seguro de Transporte Aéreo
a. El Seguro de Cascos.
Las coberturas de estas pólizas son:* Pérdida por daños a la aeronave- Todo riesgo: Vuelo y tierra / tierra solamente /
pérdida total solamente (TLO).- Riesgos específicos: vuelo solamente / excesode pérdida (XL).
* Pérdidas secuenciales- Lucro cesante: por pérdida total / por avería
parcial.- Seguro contingente.
6 El Seguro de Transporte Aéreo
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6. El Seguro de Transporte Aéreo
a. El Seguro de Cascos.
Las coberturas de estas pólizas son:
* Coberturas adicionales
- Prima no ganada / Violación de garantía (BOW)- Buning Cost / Penalidad- Guerra, huelgas, etc.- Confiscación- Piratería aérea repuestos / rotura de maquinaria- Deducible- Comisión de utilidad (profrt comisión)- Buena experiencia (GER)
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b. El Seguro de Mercancías.
- Las condiciones más frecuentes utilizadas en eltransporte aéreo son las de la ICC Air (InstituteCargo Clauses “Air”), muy parecida en suestructura a la ICC “A”, ya que también cubre todos
los riesgos de pérdida o daño al objetoasegurado, con excepción de las exclusiones,que son prácticamente iguales a las de la ICC “A”.
- En lo que se refiere a su duración, esta póliza,como sus gemelas, también toma efectos a partir
del momento en que las mercancías abandonan elalmacén de partida, continúa durante el viaje ycesa, o a la entrega en el almacén de destino, o a 30días después de su descarga en el aeropuerto de
llegada.
6. El Seguro de Transporte Aéreo
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c. El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.
- Estos seguros cubren la responsabilidad que lascompañías aéreas tienen con las personas queparticipan en la operación aérea, como tripulanteso pasajeros, o que sufren las consecuencias de ella
como es el caso de terceros en vuelo, en tierra, ode los cargadores que les confían sus mercancías.
- Estos seguros cubren a las compañías de lasindemnizaciones que tengan que abonar a las
personas perjudicadas por daños corporales omuerte a causa de accidente del vehículo aéreo, eincluye en la cobertura los gastos de atenciónmédica, así como perjuicios, como pueden ser los
daños a los equipajes.
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c. El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.
- En la póliza de responsabilidad civil por daños a lasmercancías, el transportista está cubierto hastaciertos límites de responsabilidad que para daños ydemoras están establecidas en leyes nacionales yconvenios internacionales, y contra la póliza deseguro en consecuencia.
- Las coberturas de esta clase de pólizas son:
- Proveniente del uso de la aeronave.- Frente a terceros, personas / propiedades.- Frente a pasajeros: daños personales : legal,
admitida equipaje / búsqueda, rescate y entierro decadáveres.
- Frente a la carga y correos.
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6. El Seguro de Transporte Aéreo
c. El Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.- Las coberturas de esta clase de pólizas son:- Proveniente de actividades vinculadas a la
aviación.
Aeropuertos / control de tráfico aéreo / fabricantesy reparadores abastecedores / empresas deservicio de mantenimiento / proveedores dealimentos.
- Accidentes personales (tripulación)Muerte / invalidez permanente: total o parcial / rentadiaria / gastos médicos / búsqueda, rescate yentierro de cadáveres / pérdida de licencia.
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