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JULIO 2019
ESTUDIO DE LAS NECESIDADES DE FORMACIÓN Y
ACTUALIZACIÓN DENTRO DEL ÁREA PROFESIONAL
DE PESCA Y NAVEGACIÓN
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INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 5
ANTECEDENTES ...................................................................................................................................... 5
A.- METODOLOGÍA DEL TRABAJO REALIZADO ........................................................................................ 6
1.- METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 6
2.- DISEÑO DE LA ENCUESTA .................................................................................................................... 7
B.- CONTACTO CON LOS ENCUESTADOS ................................................................................................ 9
B.1.- Los centros de formación ............................................................................................................. 9
B.2.- Las empresas ............................................................................................................................. 13
B.3.- Los trabajadores ........................................................................................................................ 15
C.- RESPUESTAS ................................................................................................................................... 15
C.1.- Las respuestas de los centros .................................................................................................... 24
C.2.- Las respuestas de los alumnos ................................................................................................... 51
C.3.- Las respuestas de las empresas ................................................................................................. 75
D.- CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 89
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INTRODUCCIÓN
La falta de profesionales dispuestos a trabajar en el sector pesquero se está convirtiendo en un
grave problema que, en algunos puertos, incluso ha impedido la salida a la mar de más de un
pesquero. Los armadores se quejan de la falta de personal para cubrir estas tripulaciones, en
especial en el ámbito de los titulados náutico pesqueros. Sin embargo, las matrículas y la
demanda de plazas en los centros de formación profesional en los que se desarrollan estos
estudios se han mantenido muy altas en los últimos años. ¿Qué está ocurriendo? Surgen muchos
interrogantes en torno a esta situación:
- ¿Se ha producido un abandono del sector hacia otros más rentables para el trabajador?
- ¿Es una cuestión de conciliación de la vida laboral y de dureza de los trabajos?
- Esta situación ¿es resultado de un cambio en el modelo de industria pesquera?
- ¿La formación profesional está dando respuesta a los avances tecnológicos y a las
verdaderas necesidades de las empresas del sector? ¿es necesario introducir cambios?
¿Qué cambios?
ANTECEDENTES
La Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y la Formación Profesional,
establece que la innovación y experimentación en materia de formación profesional se
desarrollará a través de una Red de Centros de Referencia Nacional especializados en los distintos
sectores productivos, con implantación en todas las comunidades autónomas. Estos centros serán
centros de innovación y experimentación que actúen como instituciones al servicio de los
sistemas de formación profesional para facilitar su competitividad y calidad, y para dar respuesta
a los cambios en la demanda de cualificación de los sectores productivos. En base a esta Ley, en el
Real Decreto 869/2015, de 2 de octubre, se designa al Instituto Politécnico Marítimo Pesquero del
Atlántico como Centro de Referencia Nacional en el área profesional Pesca y Navegación, de la
familia profesional Marítimo-Pesquera, en el ámbito de la formación profesional.
Posteriormente, en la Resolución de 9 de enero de 2018 se publica el Convenio de colaboración
entre el Servicio Público de Empleo Estatal, el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y la
Comunidad Autónoma de Galicia, para la realización de acciones del Plan de Trabajo del Centro de
Referencia Nacional de Pesca y Navegación. Dentro de este plan se aprobó, entre otras acciones,
el estudio de necesidades de formación del área de pesca y navegación. El objetivo de este
trabajo es estudiar y valorar las posibilidades de mejora de la formación profesional dentro de
esta área, recogiendo opiniones entre los diferentes estratos del sector.
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A.- METODOLOGÍA DEL TRABAJO REALIZADO
1.- METODOLOGÍA
Para el desarrollo de este estudio se propuso la realización de una serie de encuestas entre los
diferentes estratos implicados en este sector, es decir, empresas pesqueras, empresas de los
sectores mercante y náutica de recreo, los profesionales que hubiesen estudiado en los centros
de formación náutico pesquera y que hubiesen obtenido su titulación preferentemente en los
últimos 5 años y centros de formación náutico-pesqueros oficiales que impartiesen los ciclos
superiores o medios de esta familia:
- Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones
- Técnico en Navegación y Pesca de Litoral
- Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y
Embarcaciones
- Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura
Inicialmente se planteó como objetivo máximo la realización de 200 encuestas. Tras las diferentes
reuniones y conversaciones mantenidas con la dirección del Centro de Referencia Nacional, y
después de depurar y completar el listado inicial de centros de formación, se llegó a la siguiente
propuesta de trabajo:
- Realización de las encuestas a todos los centros de formación en España.
- 68 empresas, con un objetivo de 70% para pesca, 20% mercantes y 10% recreo. Para
hacer la selección de empresas pesqueras se elaboró una base de datos de 127
asociaciones pesqueras, a las que después se fueron añadiendo empresas hasta un total
de 150 posibles destinatarios. De estas se seleccionaron las más representativas de cada
Comunidad Autónoma. En cuanto a las empresas de las áreas mercante y de recreo, se
elaboró un listado de 191 empresas, para después hacer un estudio de cuáles deberían
ser objetivo prioritario en función de las posibilidades de empleo de este tipo de perfiles y
de su representatividad en el sector y en la zona en la que se encontrasen. Finalmente se
establecieron los siguientes porcentajes de reparto: Galicia 30%, Euskadi 20%, Andalucía
10%, Canarias 10% y el 30% restante a repartir entre las demás CCAA.
- El resto de las encuestas estarían dirigidas a los profesionales. Para establecer contacto
con ellos se solicitará ayuda a los centros de formación. Para cubrir las posibles negativas
se solicitó a los centros un número de 4 alumnos por cada ciclo que se impartiese. En caso
de recibir todas se superarían con creces las previsiones iniciales.
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2.- DISEÑO DE LA ENCUESTA
Dado que las características de los colectivos destinatarios eran bastante diferentes se diseñaron
3 tipos de encuestas: para empresas, para centros de formación y para profesionales. Las
encuestas estaban estructuradas en dos partes bien diferenciadas: una parte de datos generales
del entrevistado y una con las preguntas específicas.
Para la realización de las preguntas específicas se partió del estudio del diseño curricular de cada
uno de los ciclos medios y superiores, en concreto en lo establecido en:
- Real Decreto 1072/2012, de 13 de julio, por el que se establece el título de Técnico en
Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones y se fijan sus
enseñanzas mínimas.
- Orden ECD/1524/2015, de 21 de julio, por la que se establece el currículo del ciclo
formativo de grado medio correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y
Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones.
- Real Decreto 1144/2012, de 27 de julio, por el que se establece el título de Técnico en
Navegación y Pesca de Litoral y se fijan sus enseñanzas mínimas.
- Orden ECD/1525/2015, de 21 de julio, por la que se establece el currículo del ciclo
formativo de grado medio correspondiente al título de Técnico en Navegación y Pesca de
Litoral.
- Real Decreto 1075/2012, de 13 de julio, por el que se establece el título de Técnico
Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones y
se fijan sus enseñanzas mínimas.
- Orden ECD/1543/2015, de 21 de julio, por la que se establece el currículo del ciclo
formativo de grado superior correspondiente al título de Técnico Superior en
Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones.
- Real Decreto 1691/2011, de 18 de noviembre, por el que se establece el título de Técnico
Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura y se fijan sus enseñanzas mínimas.
- Orden ECD/111/2013, de 23 de enero, por la que se establece el currículo del ciclo
formativo de grado superior correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte
Marítimo y Pesca de Altura.
Una vez estudiadas las competencias profesionales, las unidades de competencia y los objetivos
de cada uno de los ciclos, se prepararon una serie de preguntas que fueron enviadas al centro de
referencia para su aceptación. Una vez realizadas las correcciones, se ordenaron las preguntas de
forma que en cada uno de los cuestionarios pueden distinguirse una serie de bloques temáticos.
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Hay dos partes comunes para las 3 encuestas:
La parte 1, sobre las posibles carencias formativas en determinadas áreas de
conocimiento(preguntas 1, 2, 3, 4 y 5, con todos sus apartados).
La parte 2, sobre el origen y solución de las posibles carencias (preguntas 6.1 y 6.2)
Para cada estamento se realizaron además preguntas específicas
- Para los centros:
Parte 3, sobre cualificaciones profesionales, homologaciones, certificados de
profesionalidad y otros programas formativos (preguntas 7 a 10 con todos sus
apartados).
- Encuestas para empresas:
Parte 3 sobre condiciones de empleo y alumnos en prácticas (preguntas 7 a 9 con sus
apartados).
- Encuestas para alumnos:
Parte 3 sobre homologaciones y ciclos formativos existentes en sus respectivos
centros de estudios (preguntas 7 y 8).
Parte 4 sobre realización de prácticas, empleo y condiciones laborales (preguntas 9 a
16 con todos sus apartados)
La existencia de una serie de preguntas comunes nos va a servir para comparar la percepción que
tienen los 3 estratos sobre esas cuestiones.
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B.- CONTACTO CON LOS ENCUESTADOS
B.1.- Los centros de formación
Para realizar el contacto con los centros de formación se partió del listado inicial de
centros de formación profesional de la familia profesional marítimo pesquera proporcionado por
el Servizo de Ensino e Titulacións Náutico Pesqueiras da Dirección Xeral de Desenvolvemento
Pesqueiro da Consellería do Mar. Este listado, a su vez, procede del registro oficial de centros no
universitarios que figura en la página web del Ministerio de Educación y Formación Profesional.
Al contactar con estos centros se pudo comprobar que en este listado no se encontraban
los centros de la Comunidad Autónoma de Baleares. Se observó además que se había producido
la fusión de centros en alguna comunidad. Por último, fue necesario eliminar del listado a aquellos
que, aun siendo de la familia profesional marítimo pesquera, no eran objeto de este estudio,
como los centros de formación en operaciones subacuáticas e hiperbáricas o en acuicultura, así
como los centros que impartiesen Ciclos Formativos de Formación Profesional Básica.
En ese trabajo de contacto con los centros encontramos también otras informaciones
interesantes en cuanto a los ciclos impartidos:
Centros que figuran en la página del Ministerio de Educación y Formación Profesional
http://todofp.es como centros en los que se imparte formación dentro de la familia
profesional Marítima Pesquera y en realidad no lo hacen.
Centros que ofrecen formación náutica pero dentro de otras familias profesionales, como
el caso del Ciclo superior de formación profesional de sistemas de navegación, o el Grado
medio de Mantenimiento de embarcaciones de recreo, impartidos ambos por el Instituto de
Náutica de Barcelona, pero dentro de la familia de “deportes y mantenimiento de barcos”
Transporte y Mantenimiento de Vehículos. En este mismo centro se ofrece una
especialización náutica (sistemas de navegación) para todos los que ya tengan el ciclo de
grado superior de Sistemas Electrónicos Automatizados
El Centro de la Mar de Menorca, que en el curso 2019-2020 comenzará a impartir el
Grado medio de Mantenimiento de embarcaciones de recreo. En su página web
http://centredelamar.blogspot.com/ se presenta como “Centro de Referencia Nacional en
Náutica”.
Finalmente, el listado definitivo de centros propuestos fue:
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NOMBRE DEL CENTRO CC.AA. PROVINCIA
IES GALILEO ANDALUCIA Almería
CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA Cádiz
CIFP NAUTICO PESQUERA DE PALMA I. BALEARES Illes Balears
CIFP CAN MARINES I. BALEARES Illes Balears
IFPMP LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CANARIAS Las Palmas
IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS Santa Cruz de Tenerife
IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS Las Palmas
CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA Cantabria
ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE CATALUÑA CATALUÑA Tarragona
IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO Bizkaia
IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO Gipuzkoa
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA" PAÍS VASCO Bizkaia
INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA Pontevedra
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA A Coruña
IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA A Coruña
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA A Coruña
ESC.ESPECIALISTAS ESTACIÓN NAVAL A GRAÑA, ESENGRA GALICIA A Coruña
ESC.ESPECIALISTAS ANTONIO ESCAÑO GALICIA A Coruña
CIFP HESPERIDES R. MURCIA Murcia
CIFP DEL MAR P. ASTURIAS Asturias
IPMP DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA Alacant/Alicante
Una vez establecido el contacto se elaboró una base de datos actualizada en los que se recoge la
información fundamental del centro: denominación, comunidad autónoma, municipio, dirección
completa, teléfono, tipo de centro, email, web, organismo del que depende, nombre del director,
coordenadas de ubicación y número de alumnos matriculados en el último curso.
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Durante estos contactos se pudo comprobar que tampoco estaban actualizados los datos en lo
que se refiere a los ciclos impartidos en cada uno de los centros objeto de este estudio. Una vez
verificados con todos ellos, hemos recogido los ciclos impartidos en el siguiente cuadro.
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DENOMINACION LOCALIDAD CCAA Tit_3 Tit_4 TIT_5 TIT_6
IES GALILEO ALMERIA ANDALUCÍA
CIFP MARÍTIMO ZAPORITO SAN FERNANDO ANDALUCÍA
CIFP NAUTICO PESQUERA PALMA BALEARES
CIFP CAN MARINES IBIZA BALEARES
IFPMP DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA LAS PALMAS CANARIAS
IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE SANTA CRUZ DE TENERIFE
CANARIAS
IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE)
ARRECIFE CANARIAS
CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER SANTANDER CANTABRIA
ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICO PESQUERA DE CATALUÑA
L'AMETLLA DE MAR CATALUÑA
IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO BERMEO PAÍS VASCO
IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO
PASAIA DE SAN PEDRO PAÍS VASCO
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA"
ONDARROA PAÍS VASCO
INSTITUTO POLITECNICO MARÍTIMO PESQUERO DEL ATLÁNTICO
VIGO GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL
FERROL GALICIA
IES UNIVERSIDADE LABORAL CULLEREDO GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA
RIBEIRA GALICIA
CIFP HESPERIDES CARTAGENA MURCIA
CIFP DEL MAR GIJÓN PRINCIPADO DE ASTURIAS
IPMP DEL MEDITERRANEO ALICANTE VALENCIA
ESCUELA ESPECIALISTAS ANTONIO ESCAÑO FERROL GALICIA
ESCUELA ESPECIALISTAS ESTACIÓN NAVAL A GRAÑA (ESENGRA)
FERROL GALICIA
- Tit_3: Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones
- Tit_4: Técnico en Navegación y Pesca de Litoral
- Tit_5: Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y
Embarcaciones
- Tit_6: Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura
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B.2.- Las empresas
Para la búsqueda de empresas de los sectores náutico y mercante se elaboró un listado de 191
empresas, para después valorar cuáles deberían ser objetivo prioritario en función las
posibilidades de empleo de este tipo de perfiles, de su representatividad en el sector y en la zona
en la que se encontrasen. Se hizo una propuesta inicial al CRN de 24 empresas, 7 náuticas y 17
mercantes. Una vez establecido contacto con las empresas fue necesario realizar varios cambios
puesto que muchas de ellas contestaron que no contrataban estos perfiles o no lo hacían de
forma habitual, o que, como es el caso de muchas empresas náutico deportivas, estaban en plena
temporada alta y declinaban el ofrecimiento a participar en este estudio. Algunas comentaron
también que ellos no contrataban directamente, ya que lo hacían a través de agencias de
embarque, con las cuales nos pusimos en comunicación (por ejemplo, Ibernor, Candinagroup,
Tmamarítima o Cemesa). De esta forma se llegó a contactar con más de 60 empresas para
intentar llegar a los 24 cuestionarios propuestos. La realidad es que sólo cumplimentaron el
cuestionario 8 empresas.
En cuanto a las empresas pesqueras, se elaboró una base de datos inicial de 127 asociaciones, a
las que después se fueron añadiendo empresas hasta un total de 150 posibles destinatarios. Al
igual que en el caso de las mercantes, se tuvo en cuenta la representatividad de esas asociaciones
y empresas para hacer una selección inicial de 42 entidades de toda España. A la hora de
contactar con ellas, algunas asociaciones nos redirigieron a miembros de su organización, de
manera que se contactó con más de 70 empresas y asociaciones. Finalmente se han obtenido
respuestas de 34 empresas de este sector.
CUADRO FINAL DE EMPRESAS POR SECTORES
Náutico y Mercante
DENOMINACION CCAA PROVINCIA
ERSHIP S..U. C. MADRID Madrid
FUN_CAT_PRIMERO CANARIAS Santa Cruz de Tenerife
LAS GOLONDRINAS CATALUÑA Barcelona
AMARRE MARIN SL GALICIA Pontevedra
REMOLCADORES NOSA TERRA GALICIA Pontevedra
TRANSPORTES MARÍTIMOS ALCUDIA I. BALEARES Illes Balears
OBRAS Y DRAGADOS ALDAMIZ S.A. PAÍS VASCO Bizkaia
NAVIERA MURUETA S.A PAÍS VASCO Bizkaia
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Pesqueras
DENOMINACION CCAA PROVINCIA
Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Marisco
ANDALUCIA Huelva
Cofradia de pescadores de Carboneras ANDALUCIA Almería
Cofradia de eescadores de Conil de la Frontera ANDALUCIA Cádiz
A Caparros Segura ANDALUCIA Almería
Cofradía de pescadores de Javea C. VALENCIANA Alacant/Alicante
Cofradía de pescadores Arguineguin CANARIAS Las Palmas
OPP 43 ANACEF CANARIAS Las Palmas
Organización Productores de Tunidos y Pesca Fresca OPTUNA 42 CANARIAS Las Palmas
Organización de Productores Artesanales de Cantabria CANTABRIA Cantabria
Armadora Pereira SA GALICIA Pontevedra
Cooperativa de Armadores de buques de pesca del puerto de Vigo
GALICIA Pontevedra
Pesqueras Gadimar SL GALICIA Pontevedra
Hermanos Gandon S.A. GALICIA Pontevedra
Lopez Candia S.A. GALICIA Lugo
Moradiña S.L. GALICIA Pontevedra
Grupo Nueva Pescanova GALICIA Pontevedra
OPP 82 Asoc. Armadores de Cerco de Galicia ACERGA GALICIA A Coruña
Organización de Productores de Pesca GALICIA Pontevedra
Organización de Palangreiros Guardeses (ORPAGU) GALICIA Pontevedra
Puerto de Celeiro S.A. GALICIA Lugo
Pesquerías Abrela, S.L. GALICIA Lugo
Pesquerías Ardora, S.L. GALICIA Lugo
Pesquerías Georgia, S.L. GALICIA Lugo
Pesquerías Georgia, S.L. GALICIA Lugo
Pesquerías Meitón, S.L. GALICIA Lugo
Pesquerías Muinelo, S.L. GALICIA Lugo
Pescagalicia-Arpega-Obarco GALICIA A Coruña
Grupo Vieira S.A. GALICIA Pontevedra
Walvisfish S L GALICIA Pontevedra
Federació Balear de Confraries De Pescadors I. BALEARES Illes Balears
Astiola S.A. PAÍS VASCO Bizkaia
Badigara S.A. PAÍS VASCO Bizkaia
Cofradia de Pescadores Santa Clara de Ondarroa PAÍS VASCO Bizkaia
Manuel Merida Moreno PAÍS VASCO Bizkaia
Pesquería Vasco- Montañesa, S.A. PAÍS VASCO Bizkaia
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B.3.- Los trabajadores
Para contactar con los trabajadores, a petición de la dirección del CRN, se estableció un primer
filtro: se daría prioridad a los alumnos que hubiesen obtenido el título correspondiente después
de 2014, para intentar que fuese una titulación LOE. Este contacto se realizó a través de los
centros. Ante la dificultad para contactar con los exalumnos se incluyó en el colectivo objeto de
estudio y se entrevistó a algunos alumnos que finalizaban sus prácticas.
A la vista de las dificultades se decidió solicitar 4 alumnos por ciclo y centro, aún con el riesgo de
sobrepasar el máximo de encuestas previstas. De hecho, de haber recibido todas las encuestas
solicitadas se habría llegado al número de 248 cuestionarios, pero la realidad es que sólo se han
recibido 97 encuestas procedentes de centros. A la vista de la evolución del trabajo se les pidió a
muchas de las empresas colaboradoras que nos pusiesen en contacto con los titulados que
tuviesen contratados. En este caso la respuesta tampoco fue buena, alegando que todos los
contratados estaban en el mar y que no podrían hacer este cuestionario. Aun así se obtuvieron 9
cuestionarios más, hasta llegar a un total de 106.
C.- RESPUESTAS
Dada la complejidad de algunas de las respuestas y las diferencias entre los cuestionarios
diseñados, el estudio se ha realizado, por un lado analizando las respuestas de los tres sectores
entrevistados, centros, alumnos y empresas, y realizando una comparación posterior entre las
partes comunes de la entrevista.
Como se comentó anteriormente, a la hora de diseñar la encuesta se realizó una revisión del
diseño curricular base de cada uno de los ciclos objeto de este estudio. Además, para poder
comprender un poco mejor las respuestas se hizo también un análisis de los diseños curriculares
desarrollados por cada comunidad autónoma, puesto que la mayor parte de los Estatutos de
Autonomía reconocen unas competencias propias para el establecimiento de planes de estudio y
ordenación curricular. Además, en Real Decreto 1147/2011, por el que se establece la ordenación
general de la formación profesional del sistema educativo, en su artículo 8.3 establece que “las
Administraciones educativas tendrán en cuenta, al establecer el currículo de cada ciclo formativo,
la realidad socioeconómica del territorio de su competencia, así como las perspectivas de
desarrollo económico y social, con la finalidad de que las enseñanzas respondan en todo
momento a las necesidades de cualificación de los sectores socio-productivos de su entorno, sin
perjuicio alguno a la movilidad del alumnado”.
16
Asimismo, el artículo 6 bis apartado 4, introducido por la Ley Orgánica 8/2013, de 9 de
diciembre, para la mejora de la calidad educativa, señala que el Gobierno fijará los objetivos,
competencias, contenidos y criterios de evaluación del currículo básico, que requerirán el 55 por
100 de los horarios escolares para las comunidades autónomas que tengan lengua cooficial y el 65
por 100 para aquellas que no la tengan.
Al hacer este análisis hemos encontrado que había diferencias entre lo que se publicaba
en las web de los centros con lo que se recogía en la respectiva normativa autonómica.
Consultado, en casi todas las ocasiones se trataba de errores en las web de los centros.
El resultado de este análisis nos ha llevado a ver que existen diferencias, en ocasiones
importantes, en el desarrollo curricular de los ciclos:
Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones
CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA
ANDALUCÍA Orden de 24 de octubre de 2014, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones
PRINCIPADO DE ASTURIAS
Decreto 97/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones.
ISLAS BALEARES No existe
CANARIAS No existe
CANTABRIA Orden ECD/67/2015, de 19 de mayo, que establece el currículo del ciclo formativo de Grado Medio correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaría de Buques y Embarcaciones
CATALUÑA ORDEN ENS/57/2017, de 31 de marzo, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones
EUSKADI DECRETO 165/2014, de 29 de julio, por el que se establece el currículo correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaría de Buques y Embarcaciones
GALICIA DECRETO 191/2013, de 27 de diciembre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de técnico en Mantenimiento y Control de Maquinaria de Buques y Embarcaciones.
COMUNIDAD VALENCIANA
No existe
17
MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º
0156. Inglés 160 160 160 165 99 160 165 160 160
1032. Seguridad marítima 0 147 155 130 100 132 96 99 157 132
1033. Atención sanitaria a bordo 64 64 60 60 66 63 66 53 66
1172. Mantenimiento de la planta propulsora y maquinaria
auxiliar 224 200 230 231 198 224 231 240 224
1173. Procedimientos de mecanizado y soldadura en buques y
embarcaciones. 224 226 230 198 198 224 198 240 224
1174. Regulación y mantenimiento de automatismo en buques y
embarcaciones. 126 173 180 180 165 210 210 175 176
1175. Mantenimiento de las instalaciones y máquinas eléctricas
en buques y embarcaciones 192 190 190 231 165 160 231 160 192
1176. Instalación y mantenimiento de maquinaria de frío y
climatización en buques y embarcaciones 147 180 180 180 165 189 168 175 176
1177. Procedimientos de guardia de máquinas 63 88 90 80 99 105 84 70 66
1178. Formación y orientación laboral 96 96 90 99 99 96 105 107 96
1179. Empresa e iniciativa emprendedora 84 88 60 66 66 63 63 53 64
1180. Formación en centros de trabajo 410 380 400 410 383 346 380 410 380
Horas de libre configuración 63
Fundamentos de construcción naval 99
Síntesis 66
Integración 64
Inglés técnico 44
TOTALES 960 1040 960 1040 960 1040 990 1010 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040
Diseño curricular. Ciclo Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones. Carga lectiva en horasCANTABRIA CATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS BALEARES
18
Llaman la atención aspectos como que la carga lectiva total es de 2.000 horas, como se establece
en el Real Decreto 1072/2012, y en la Orden ECD/1524/2015, citadas anteriormente, pero la
distribución entre el primer y el segundo curso no es igual: Cantabria y Euskadi hacen 990-1.010,
Cataluña 957-1.043 y el resto 960-1.040. Otros aspectos reseñables son:
El cambio de curso de algunos de los módulos profesionales. Así, Seguridad marítima se
imparte en segundo curso, excepto en Canarias, Cataluña y Euskadi, Atención sanitaria se imparte
en unos casos en primero y en otros en segundo. Lo mismo pasa con Empresa e iniciativa
emprendedora, Procedimiento y guardia de máquinas o Formación y orientación laboral.
La aparición de módulos no contemplados inicialmente en los currículos de la normativa
estatal, como las “horas de libre configuración (63)” de Andalucía, el módulo de “Fundamentos de
construcción naval (99)” de Cataluña, el módulo de “Síntesis (66)”, también de Cataluña, el
módulo de “Integración (64)” de Canarias, o el “Inglés Técnico (44)” de la Comunidad Valenciana.
Las diferencias de carga horaria de los módulos. Así, Canarias le dedica 96 horas a la
Seguridad Marítima, mientras Galicia le dedica 157, o el inglés, al que Cataluña dedica 99 horas y
Cantabria 165. Esto es aplicable a casi todos los módulos con mayores o menores diferencias.
Técnico en Navegación y Pesca de Litoral.
CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA
ANDALUCÍA Orden de 24 de octubre de 2014, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al Título de Técnico en Navegación y Pesca de Litoral
PRINCIPADO DE ASTURIAS
Decreto 95/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional en Navegación y Pesca de Litoral (BOPA de 31 de octubre de 2014)
ISLAS BALEARES No existe
CANARIAS No existe
CATALUÑA ORDEN ENS/304/2016, de 14 de noviembre, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de navegación y pesca de litoral.
EUSKADI Decreto 55/2014, de 8 de abril, , por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de navegación y pesca de litoral.
GALICIA Decreto 194/2013, de 27 de diciembre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de técnico en Navegación y Pesca de Litoral
REGÍON DE MURCIA
Orden de 7 de julio de 2016, Orden de 7 de julio de 2016, de la Consejería de Educación y Universidades, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de Técnico en Navegación y Pesca de Litoral.
COMUNIDAD VALENCIANA
No existe
19
MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º
0156. Inglés 160 160 160 99 160 168 160 140 96
1027. Técnicas de navegación y comunicaciones 224 220 225 231 288 231 213 250 224
1028. Procedimentos de guardia 105 110 100 132 105 105 105 120 110
1029. Pesca de litoral 160 190 225 231 168 231 210 150 224
1030. Despacho y administración del buque 126 88 60 99 105 99 107 110 110
1032. Seguridad Marítima 147 155 130 132 96 132 157 160 132
1033. Atención sanitaria a bordo 64 64 60 66 63 63 53 60 66
1034. Instalaciones y servicios 105 155 125 132 126 126 105 110 132
1035. Técnicas de maniobra 128 165 170 132 160 165 160 130 128
1036. Estabilidad, trimado y estiba del buque 128 129 165 165 160 132 160 130 128
1037. Formación y orientación laboral 96 96 90 99 96 105 107 90 96
1038. Empresa e iniciativa emprendedora 84 88 90 66 63 63 53 60 66
1039. Formación en centros de trabajo 410 380 400 383 346 380 410 400 380
Horas de libre configuración 63
Horario reservado para la docencia en inglés 64
Síntesis 33
Integración 64
Inglés Técnico 90 44
TOTALES 960 1040 960 1040 990 1010 0 0 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040 960 1040
Diseño curricular. Ciclo Técnico en Navegación y Pesca de Litoral. Carga lectiva en horasCANTABRIA CATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS MURCIABALEARES
20
En este caso la normativa estatal base del ciclo de Técnico en Navegación y y Pesca de Litoral, la
forman el Real Decreto 1144/2012, de 27 de julio y la Orden ECD/1525/2015, de 21 de julio.
Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones
CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA
ANDALUCÍA Orden de 24 de octubre de 2014, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al Título de Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones
PRINCIPADO DE ASTURIAS
Decreto 92/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior de formación profesional en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones.
ISLAS BALEARES No existe
CANARIAS No existe
CATALUÑA ORDEN ENS/58/2017, de 30 de marzo, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior de organización del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones
EUSKADI DECRETO 163/2004, de 29 de julio, por el que se establece el currículo correspondiente al título de Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones
GALICIA DECRETO 193/2013, do 27 de decembro, polo que se establece o currículo do ciclo formativo de grao superior correspondente ao título de técnico superior en Organización do Mantemento de Maquinaria de Buques e Embarcacións.
COMUNIDAD VALENCIANA
No existe
21
MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º
CURSO 1º CURSO 2º
CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º
0179. Inglés 128 154 130 99 130 132 160 192
0800. Control de las emergencias 147 149 120 132 120 132 157 160
0802. Organización de la as is tencia sanitaria a bordo. 64 66 70 66 70 60 53 1001308. Organización del mantenimiento de planta propulsora y maquinaria
auxi l iar de buques . 224 224 200 231 200 198 240 192
1309. Organización del mantenimiento en seco de buques y embarcaciones y montaje de motores térmicos . 224 190 200 198 200 160 213 160
1310. Programación y mantenimiento de automatismos hidrául icos y neumáticos en buques y embarcaciones . 126 130 150 165 150 200 157 140
1311. Organización del mantenimiento y montaje de insta laciones y s is temas eléctricos de buques y embarcaciones . 224 160 140 165 140 231 187 1601312. Organización del mantenimiento y montaje de insta laciones frigoríficas y s is temas de cl imatización de buques y
embarcaciones . 105 160 150 132 150 198 157 140
1313. Plani ficación del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones . 63 87 60 66 60 60 53 60
1314. Organización de la guardia de máquinas . 42 86 60 66 60 60 53 60
1315. Proyecto de organización del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones . 70 30 33 40 50 26 40
1316. Formación y orientación labora l . 96 96 70 99 90 99 107 96
1317. Empresa e iniciativa emprendedora. 84 88 60 66 60 60 53 60
1318. Formación en centros de trabajo. 340 380 400 383 400 360 384 400
Horas de l ibre configuración 63
Horario reservado para el módulo impartido en inglés 90 40 40
Construcción naval y teoría del buque 99
TOTALES 960 1040 960 1040 850 960 0 0 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040
Diseño curricular. Ciclo Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones. Carga lectiva en horasCANTABRIA CATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS BALEARES
22
- La normativa estatal base está formada por el Real Decreto 1075/2012, de 13 de julio, y la Orden ECD/1543/2015, de 21 de julio.
Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura
CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA
ANDALUCÍA Orden de 11 de marzo de 2013, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura
PRINCIPADO DE ASTURIAS
DECRETO 94/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior de formación profesional en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
ISLAS BALEARES No existe
CANARIAS No existe
CATALUÑA ORDRE ENS/259/2016, de 26 de setembre, per la qual s'estableix el currículum del cicle formatiu de grau superior de transport marítim i pesca d'altura.
EUSKADI DECRETO 372/2013, de 2 de julio, por el que se establece el currículo correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
GALICIA DECRETO 94/2013, de 6 de junio, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior correspondiente al título de técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
COMUNIDAD VALENCIANA
ORDE 41/2015, de 31 de març, de la Conselleria d’Educació, Cultura i Esport, per la qual s’establix per a la Comunitat Valenciana el currículum del cicle formatiu de grau superior corresponent al títol de Tècnic Superior en Transport Marítim i Pesca d’Altura
23
MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º
CURSO 1º CURSO 2º
CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º
0179. Inglés 128 154 130 99 128 165 160 96
0798 Maniobra y estiba 256 234 225 264 224 231 240 224
0799 Navegación, gobierno y comunicaciones del buque. 256 250 225 264 288 264 267 224
0800 Control de las emergencias . 147 149 230 132 160 120 157 160
0802 Organización de la as is tencia sanitaria a bordo. 64 66 70 66 63 60 53 100
0803 Adminis tración y gestión del buque y de la actividad pesquera. 147 130 150 132 126 140 133 120
0804 Guardia de puente. 189 197 180 198 168 220 210 180
0805 Pesca de a l tura y gran a l tura. 160 226 160 231 147 231 210 160
0806 Formación y orientación labora l 96 96 90 99 96 99 107 96
0807 Empresa e iniciativa emprendedora. 84 88 60 66 63 60 53 64
0808 Proyecto de implementación de una ruta de transporte marítimo. 70 30 40 66 64 50 26 40
0809 Formación en centros de trabajo. 340 380 400 383 346 360 384 400
Horas de l ibre configuración 63
Horario reservado para el módulo impartido en inglés 40 64 63 96
CV0004. Inglés técnico II-S. Horario reservado para la docencia en inglés 40
TOTALES 960 1040 960 1040 960 1040 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040
Diseño curricular. Ciclo Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura. Carga lectiva en horasCATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS BALEARES
24
- La normativa estatal base de este ciclo está formada por el Real Decreto 1691/2011,
de 18 de noviembre, y la Orden ECD/111/2013, de 23 de enero.
C.1.- Las respuestas de los centros
Se han obtenido respuesta de todos los centros de formación, salvo la Escuela de Especialistas
Antonio Escaño de Ferrol. Por lo tanto, los datos de número de alumnos no incluyen a los que
realizan la formación en ese centro. En este caso, al tener sólo el ciclo superior de máquinas se
verán afectados el número total de alumnos (general) y el número total de alumnos de ese
ciclo.
Por otro lado, indicar que en la Escuela Náutico Pesquera de Vigo se realizaron dos encuestas a
perfiles docentes diferentes, con lo que en algunas de las preguntas aparecerán 21 respuestas
y en otras 20 (las que son de datos generales del centro, como homologaciones,
acreditaciones, etc.).
DATOS GENERALES
En la primera página de la encuesta dirigida a los centros se recogen los datos de cada uno de
ellos con el objeto de realizar una base de datos con los mismos y contrastarlos con la
información que aparece en diferentes páginas web. Se les solicita que nos faciliten el número
de alumnos que han cursado en los últimos seis años, separados por especialidad y ciclo. Con
estos datos podemos obtener una visión de cuál ha sido la evolución de la demanda de estos
ciclos y su distribución a nivel nacional.
Los centros que finalmente participan en el estudio son un total de veinte que imparten al
menos uno de los ciclos a los que dirigimos este estudio, que como se indicó anteriormente
son:
ID_TIT TITULACION
TIT 3 Mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones. Ciclos FP de Grado Medio.
TIT 4 Navegación y Pesca de Litoral- Ciclos FP de Grado Medio.
TIT 5 Operaciones de Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones . Ciclos FP de Grado Superior.
TIT 6 Transporte Marítimo y Pesca de Altura. Ciclos FP de Grado Superior.
25
Haciendo una valoración global del número de alumnos, tal y como se aprecia en este gráfico,
podemos ver que después de unos años de
demanda creciente de estos ciclos
formativos, con un pico en el año 2016 en
los dos últimos años la demanda ha
decrecido, o se ha estancado.
Por autonomías se aprecia que Galicia es la que mantiene un mayor número de alumnos, en
torno a los 600 anuales, seguida de Euskadi que no alcanza los 400 alumnos anuales
La tercera comunidad en demanda de estos ciclos es Cataluña que no llega a los 300 alumnos
anuales.
La única región en que se nota cierta tendencia creciente en los últimos tres años es en las
Islas Baleares.
A la vista de estos datos se desglosaron los alumnos por ciclo de estudios y años, para
comparar las tendencias en cada uno de ellos y analizar los resultados.
En el caso del ciclo de Mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones
la tendencia es claramente a la baja:
3.800
3.900
4.000
4.100
4.200
4.300
4.400
4.500
2013 2014 2015 2016 2017 2018
0
100
200
300
400
500
600
700
2013 2014 2015 2016 2017 2018
ANDALUCÍA
BALEARES
CANARIAS
CANTABRIA
CATALUÑA
EUSKADI
GALICIA
MURCIA
ASTURIAS
VALENCIA
26
ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Matrículas 503 529 547 525 501 444
En la siguiente gráfica se ve que esta tendencia es generalizada en todas las CCAA, pero
especialmente en Galicia, Andalucía, Asturias y Cataluña.
Sin embargo, el ciclo Navegación y Pesca de Litoral el comportamiento es más errático, aunque
hay que tener en cuenta la aparición de un nuevo centro en Baleares que ha elevado los
resultados de los últimos años.
ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Matrículas 432 455 468 456 427 454
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2013 2014 2015 2016 2017 2018
ANDALUCÍA
BALEARES
CANARIAS
CATALUÑA
EUSKADI
GALICIA
MURCIA
ASTURIAS
VALENCIA
0
20
40
60
80
100
120
140
2013 2014 2015 2016 2017 2018
ANDALUCÍA
BALEARES
CANARIAS
CATALUÑA
EUSKADI
GALICIA
MURCIA
ASTURIAS
VALENCIA
27
En cuanto al ciclo de Operaciones de Mantenimiento de Maquinaria de Buques y
Embarcaciones hay una tendencia alcista hasta 2016 y se mantiene el número de matriculas a
partir de ese año.
ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Matrículas 543 612 607 652 642 651
Al analizarlo por Autonomías se ve que en realidad la tendencia creciente se debe casi en
exclusiva al incremento de matrículas en Galicia, mientras en las demás CCAA apenas hay
evolución en los últimos años, salvo Asturias, que empieza a impartir este ciclo en 2014, y
Canarias, con un incremento de un 19% en las matriculas desde el 2013 y casi un 10% en el
último año.
En el caso del ciclo de Transporte Marítimo y Pesca de Altura se pone de manifiesto una subida
hasta el año 2016 y una situación estable desde ese año:
ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Matrículas 566 665 671 698 683 697
Sin embargo al realizar el análisis por autonomías se pone de manifiesto algo que llama
poderosamente la atención: en el resto de las titulaciones Galicia siempre ha estado bastante
por encima en número de matrículas, pero en este caso no es así, ya que hasta el 2015 estuvo
por debajo de Cataluña, quien ha tenido un fuerte descenso del que parece recuperarse en el
2018.
0
50
100
150
200
250
2013 2014 2015 2016 2017 2018
ANDALUCÍA
BALEARES
CANARIAS
CATALUÑA
EUSKADI
GALICIA
MURCIA
ASTURIAS
VALENCIA
28
RESPUESTAS
En cuanto a las respuestas como tal, en la primera
pregunta de la encuesta se les consulta a los centros si
se considera que los alumnos acaban su formación con
alguna carencia formativa. La percepción general de los
centros es que SI con 16 respuestas, frente al NO de 4
de los centros. Uno de ellos no ha querido contestar.
En el segundo punto, a los centros se les pregunta por una serie de aspectos importantes en la
formación de los alumnos (entre 12 y 14 puntos, en función del ciclo) para que valoren si
aprecian carencias formativas, y en caso afirmativo que las valoren de 1 a 10, siendo 1 una
carencia mínima y 10 una carencia máxima.
Para los alumnos del ciclo medio de puente las preguntas son sobre las siguientes áreas de
conocimiento:
P_02-1_1 Inglés
P_02-1_2 Planificación y preparativos del viaje.
P_02-1_3 Estabilidad del buque
P_02-1_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque
P_02-1_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque
P_02-1_6 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-1_7 Planes de emergencia
P_02-1_8 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-1_9 Comunicaciones con el exterior
P_02-1_10 Informática y redes.
P_02-1_11 Control de operaciones de mantenimiento
P_02-1_12 Control de operaciones de captura y conservación de la pesca
P_02-1_13 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2013 2014 2015 2016 2017 2018
ANDALUCÍA
BALEARES
CANARIAS
CATALUÑA
EUSKADI
GALICIA
MURCIA
ASTURIAS
VALENCIA
SI 76%
NO 19%
NS/NC 5%
29
En este caso vemos como en
las cuestiones 1 (inglés), 5
(capacidad de navegar y
maniobrar el buque) y 10
(informática y redes) 11 de los
14 centros que imparten este
ciclo han considerado que
existen carencias en los
alumnos, seguidos muy de
cerca por el punto 12 (control
de operaciones de captura y
conservación de la pesca), con
10 sobre 14. En el resto de los puntos preguntados existe bastante equilibrio entre las
respuestas afirmativas y negativas.
En cuanto a la valoración de
esas carencias, siendo 1
carencia mínima y 10
carencia máxima, los valores
medios son bastante bajos
(hay que tener en cuenta que
en los casos en los que se ha
dicho que la carencia no
existe, se ha considerado un
valor 0, lo que baja bastante
la media).
En este caso, en los puntos donde se da más importancia a la carencia es en el aspecto 1
(inglés) y 10 (informática y redes), seguidos del 5 (capacidad de navegar y maniobrar el buque)
y el 12 (control de operaciones de captura y conservación de la pesca). Por el contrario, los
valores más bajos son para el punto 9 (comunicaciones con el exterior), el 2 (planificación y
preparativos del viaje) y el 6 (realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f).
0
2
4
6
8
10
12
P_0
2-1
_1
P_0
2-1
_2
P_0
2-1
_3
P_0
2-1
_4
P_0
2-1
_5
P_0
2-1
_6
P_0
2-1
_7
P_0
2-1
_8
P_0
2-1
_9
P_0
2-1
_10
P_0
2-1
_11
P_0
2-1
_12
P_0
2-1
_13
SI
NO
NS/NC
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
V_0
2-1
_1
V_0
2-1
_2
V_0
2-1
_3
V_0
2-1
_4
V_0
2-1
_5
V_0
2-1
_6
V_0
2-1
_7
V_0
2-1
_8
V_0
2-1
_9
V_0
2-1
_10
V_0
2-1
_11
V_0
2-1
_12
V_0
2-1
_13
4,36
1,71 1,93 1,64
3,00
1,71 1,64 2,36
1,50
4,29
2,14 2,79
2,07
30
Para los alumnos del ciclo medio de máquinas, las cuestiones sobre las que se pregunta son:
P_02-2_1 Inglés
P_02-2_2 Conocimiento de la máquina propulsora y sistemas auxiliares y su funcionamiento
P_02-2_3 Seguridad laboral
P_02-2_4 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-2_5 Tareas de mantenimiento de las máquinas y equipos
P_02-2_6 Diagnosticar y reparar averías en maquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca
P_02-2_7 Hidráulica y neumática
P_02-2_8 Electricidad
P_02-2_9 Electrónica
P_02-2_10 Mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos
P_02-2_11 Planes de emergencia
P_02-2_12 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
En este caso existe mayor
diferencia entre las respuestas
afirmativas y las negativas.
Destaca que 13 de 14 centros
detectan carencias en el punto 9
(electrónica), mientras que en
los puntos 1 (inglés), 2
(conocimiento de la máquina
propulsora) y 6 (diagnosticar y
reparar averías en máquinas
propulsoras, cubierta y parque
de pesca), tienen 11 respuestas
afirmativas sobre 14. A continuación estarían, con 10 de 14, los puntos 5 (tareas de
mantenimiento de las máquinas y equipos) y 10 (mantenimiento y reparación de equipos
frigoríficos). El único punto en el que las respuestas negativas superan a las positivas (8 contra
6) es el 11, planes de emergencia.
A la hora de cuantificar estas carencias
vemos como los valores más altos se
dan en el punto 9 (electrónica), a
continuación se encontrarían, aunque
a bastante distancia, el inglés (3,86),
diagnosticar y reparar averías en
0
2
4
6
8
10
12
14
P_0
2-2
_1
P_0
2-2
_2
P_0
2-2
_3
P_0
2-2
_4
P_0
2-2
_5
P_0
2-2
_6
P_0
2-2
_7
P_0
2-2
_8
P_0
2-2
_9
P_0
2-2
_10
P_0
2-2
_11
P_0
2-2
_12
SI
NO
NS/NC
0123456789
10
V_0
2-2
_1
V_0
2-2
_2
V_0
2-2
_3
V_0
2-2
_4
V_0
2-2
_5
V_0
2-2
_6
V_0
2-2
_7
V_0
2-2
_8
V_0
2-2
_9
V_0
2-2
_10
V_0
2-2
_11
V_0
2-2
_12
3,86 3,14
2,14 2,71 3,00
3,36
2,50 2,57
5,21
3,29
1,43
2,33
31
máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca (3,36) y mantenimiento y reparación de
equipos frigoríficos. El valor más bajo se da en planes de emergencia (1,43). Los resultados de
las valoraciones son absolutamente coherentes con las respuestas en la existencia o no de
carencias.
Para los alumnos del ciclo superior de puente las preguntas son sobre los siguientes puntos:
P_02-3_1 Inglés
P_02-3_2 Planificación y preparativos del viaje.
P_02-3_3 Estabilidad del buque
P_02-3_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque
P_02-3_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque
P_02-3_6 Comunicaciones con el exterior
P_02-3_7 Supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca
P_02-3_8 Diseño y ejecución de las maniobras de captura
P_02-3_9 Evaluar las posibilidades de éxito en una operación de pesca
P_02-3_10 Supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca
P_02-3_11 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-3_12 Planes de emergencia
P_02-3_13 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-3_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
Las respuestas obtenidas sobre
la existencia o no de carencias
en estos puntos presentan
diferencias con lo que se había
recogido en los dos casos
anteriores, ya que el dominio
de las preguntas afirmativas no
es tan evidente. En este caso, el
mayor número de respuestas
afirmativas se da en el punto
10, con 12 de 16 centros,
seguido de los puntos 7 y 9, con
11 de 16, y los puntos 1 y 8,
con 10 de 16. Por el contrario, el mayor número de respuestas negativas se da en el punto 11,
con 11 de 16 y los puntos 4 y 12 con 10 de 16 respuestas.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
P_0
2-3
_1
P_0
2-3
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_5
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2-3
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P_0
2-3
_12
P_0
2-3
_13
P_0
2-3
_14
SI
NO
32
En cuanto a la valoración de estas
carencias, al haber mayor equilibrio
entre las respuestas negativas y
afirmativas, las medias resultan
bastante bajas.
Según las valoraciones la mayor
gravedad está en el déficit en inglés.
(3,13), seguida de diseño y ejecución
de las maniobras de captura y evaluar
las posibilidades de éxito en una
operación de pesca, ambas con 2,93. Se menciona la capacidad de navegar y maniobrar el
buque, que no estaba entre las que tenían más respuestas positivas, pero entre los que si la
consideran la valoración es muy alta. Como puntuaciones bajas destacan organizar y realizar
las guardias según los códigos STCW y STCW-f, con 0,73, planes de emergencia, con 0,87 y
resolución de conflictos y emergencias, con 1,27
Ya por último, dentro de esta pregunta 2, analizaremos las respuestas sobre los alumnos del
ciclo superior de máquinas. En este caso se preguntó a los centros sobre:
P_02-4_1 Inglés
P_02-4_2 Organizar la preparación de las instalaciones y máquinas
P_02-4_3 Estimaciones de aprovisionamientos y consumos
P_02-4_4 Elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas
P_02-4_5 Organización de los equipos humanos y materiales
P_02-4_6 Supervisar las operaciones de instalación, reparación y mantenimiento de la maquinaria
P_02-4_7 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-4_8 Controlar el estado de los equipos de seguridad y salvamento
P_02-4_9 Planes de emergencia
P_02-4_10 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-4_11 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
P_02-4_12 Hidráulica y Neumática
P_02-4_13 Automatismos del buque
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
V_0
2-3
_1
V_0
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_3
V_0
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_4
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2-3
_5
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_6
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2-3
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2-3
_9
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V_0
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V_0
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V_0
2-3
_14
3,13
1,73 1,80 1,40
2,80
1,47
2,73 2,93 2,93 2,73
0,73 0,87 1,27 1,53
33
En este caso vemos como el mayor
número de respuestas afirmativas
(12 sobre 14) corresponde al punto
5, organización de los equipos
humanos y materiales, seguida por
los puntos 1, inglés, 4,
elaboraciones de planes de
mantenimiento para máquinas
propulsoras, auxiliares y frigoríficas
y 13, automatismos del buque, con
11 respuestas sobre 14. En ningún
caso las respuestas negativas superan a las afirmativas.
En cuanto a la valoración de la
gravedad de esta formación
insuficiente, la puntuación más alta
es la de automatismos del buque
(3,71), por encima del inglés (3,21) y
la organización de los equipos
humanos y materiales. La valoración
más baja sería para habilidades
sociales: capacidad de trabajo en
equipo, de comunicación, etc. (1,50)
seguida de los planes de emergencia
(1,79).
Como conclusiones en esta pregunta 2 se podría decir que:
- El profesorado es más crítico con los ciclos de máquinas que con los ciclos de puente.
- En general existe bastante satisfacción con la formación en seguridad (seguridad
marítima, planes de emergencia, etc.) especialmente en los ciclos de puente.
- En todos los ciclos, una de las carencias más señaladas es el inglés, que además está
siempre entre las que más puntuación obtienen en cuanto a “gravedad” de la carencia.
- En los ciclos de máquinas también están muy señalados y valorados en negativo los
aspectos relacionados con la electrónica y los automatismos.
0
2
4
6
8
10
12
14
P_0
2-4
_1
P_0
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P_0
2-4
_13
SI
NO
NS/NC
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1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
V_0
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V_0
2-2
_2
V_0
2-2
_3
V_0
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V_0
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_5
V_0
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V_0
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V_0
2-2
_8
V_0
2-2
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V_0
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_10
V_0
2-2
_11
V_0
2-2
_12
V_0
2-2
_13
3,21
2,29 2,21
3,00 3,21
2,29 1,93
2,36 1,79
2,71
1,50 2,14
3,71
34
En lo que se refiera a la pregunta 3, esta se pensó para valorar en los alumnos de máquinas la
formación en materia electrónica, y consensuar una posible solución a los hipotéticos déficits
de formación. Para ello, las preguntas realizadas fueron:
P_03 Para el personal de máquinas, ¿cree que se puede mejorar la formación en materia electrónica? (En caso afirmativo elija una opción)
P_03_1 Se debe aumentar la formación en electrónica en los programas actuales
P_03_2 Se debe exigir una formación complementaria en materia de electrónica, igual que otros certificados
P_03_3 Se debe desarrollar una tercera opción específica de electrónica, además de puente y máquinas
Las respuestas obtenidas son bastante
clarificadoras: 16 de 18 dicen que se debería
mejorar la formación en electrónica, pero dentro
de los programas actuales (14 respuestas de 18).
Cuando se pregunta sobre la posibilidad de exigir
una formación complementaria, igual que se
exigen otros certificados como ARPA, ECDIS o
GMDSS, la mitad de los encuestados dicen que no.
Sí que es bastante marcado, 14 de 18 respuestas,
la negativa a crear otro tipo de ciclo, además de puente y máquinas, centrado en la
electrónica.
La pregunta 4, se pensó para valorar a los alumnos de puente sobre la formación en materia
de navegación, y estudiar una solución a las posibles carencias. Las preguntas realizadas
fueron:
P_04_1 ¿Considera que se le debe dar más peso a las cartas electrónicas?
P_04_2 ¿Considera que hay que seguir usando la carta en papel como base?
P_04_3 ¿Cree que es adecuada la formación en comunicaciones?
P_04_4 ¿Considera que se debe dar más peso a los equipos de ayuda a la navegación?
P_04_5 La formación en técnicas de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?
Las respuestas aparentemente generan cierta confusión, ya que en la primera de las preguntas
14 de los 20 centros que respondieron dicen que hay que dar más peso a las cartas
electrónicas, y sin embargo 17 de los centros dicen que hay que seguir usando la carta en
0
2
4
6
8
10
12
14
16
P_03 P_03_1 P_03_2 P_03_3
16
14
9
4
2
4
9
14
SI
NO
35
papel como base. Eso se debe a que 11
centros han dicho que, aunque se
incremente la importancia de la cartografía
electrónica, la carta en papel tiene que
seguir siendo la base. Curiosamente 15 de
los centros dicen que también hay que dar
más peso a los elementos de ayuda a la
navegación. Decir también que 15 de los
centros dicen que la formación en
comunicaciones es adecuada (sólo 5 dicen
que no), y 14 dicen que la formación en técnicas de maniobra se adapta a los sistemas de
propulsión empleados en la actualidad (contra 5 que dicen que no y un NS/NC). 3 de los 5
centros que contestan que no en esta pregunta son gallegos.
La pregunta 5 está focalizada en el inglés (otra de las materias que se suponía podía ser
considerada una carencia, como efectivamente demostraron las respuestas de la pregunta 2).
Las preguntas realizadas fueron:
P_05 ¿Considera suficiente la formación en Inglés?
P_05_1 ¿Está de acuerdo en que el inglés sea transversal?
P_05_2 ¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?
P_05_3 ¿Debería realizarse una prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?
P_05_4 ¿Es usted partidario de una formación bilingüe?
En este caso hay 14 centros que
consideran que la formación en ingles es
insuficiente frente a 7 que opinan lo
contrario. En la pregunta sobre el
carácter transversal del inglés, 17
centros están en desacuerdo y 4 están a
favor. Algunos de los centros con los que
se habló explicaron este desacuerdo por
el hecho de que, al poder convalidar el
inglés, algunos alumnos pierdan la
formación específica de inglés técnico, problema que algunas comunidades solucionan con
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
P_0
4_1
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4_2
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SI
NO
NS/NC
0
2
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6
8
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12
14
16
18
P_05_1 P_05_2 P_05_3 P_05_4
SI
NO
36
módulos específicos impartidos en inglés o con módulos de inglés técnico. En la pregunta
sobre la necesidad de reforzar el inglés técnico 17 centros dicen que sí y 4 que no. El no es
abrumador en la pregunta sobre si se debe realizar una prueba específica de inglés antes de
acabar los estudios. Por último sólo 13 de 21 entrevistados dicen ser partidarios de una
formación bilingüe a pesar de la importancia que se ha reconocido a esta carencia.
Hasta este punto el cuestionario trató de identificar las posibles carencias formativas y la
importancia de las mismas. La pregunta 6 se planteó para tratar de identificar el origen de
estas carencias y las posibles soluciones. La pregunta se dividió en dos partes:
- 6.1, posibles orígenes
- 6.2, posibles soluciones
Para evitar la dispersión de las respuestas se plantearon opciones cerradas. En la pregunta 6.1
se propusieron 10 posibles causas, y los centros debían contestar si estaban de acuerdo o no,
y, en caso afirmativo, valorasen esa causa de 1 a 10, siendo 1 una importancia mínima y 10 una
importancia máxima.
Las causas planteadas fueron:
P_06-1_1 Calidad de los materiales y equipos de prácticas
P_06-1_2 Calidad de las instalaciones
P_06-1_3 Motivación del alumnado
P_06-1_4 Motivación del profesorado
P_06-1_5 Diseño del programa formativo
P_06-1_6 Actualización del programa formativo
P_06-1_7 Temporalización de las actividades prácticas
P_06-1_8 Vinculación entre el sector marítimo y los formadores
P_06-1_9 La programación y distribución de carga lectiva teórica
P_06-1_10 Formación técnica específica del profesorado
La opción que ha sido más
marcada como posible causa
de las carencias formativas es
la necesidad de actualizar el
programa formativo (17 de
21), seguida de la (baja)
motivación del alumnado con
16 de 21, la formación técnica
del profesorado (15 de 21), y
las 14 de la calidad de los
0
2
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14
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18
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_9
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_10
14 13
16
13
15
17
10
13 13
15
7 8
5
8
6
4
11
8 8
6 SI
NO
37
materiales y equipos de prácticas. Es de destacar la capacidad de autocrítica de los centros al
señalar como posible origen de las carencias la calidad de los materiales y equipos de prácticas
y la formación técnica del profesorado. La opción que ha sido menos señalada es la
temporalización de las actividades prácticas.
Sin embargo, a la hora de valorar la importancia de estas posibles causas hay ciertos aspectos
llamativos:
La mayor importancia vuelve a
recaer sobre la necesidad de
actualizar el programa
formativo, la segunda es la
formación técnica específica del
profesorado, pero la tercera
causa en importancia
cuantitativa sería la de
vinculación entre el sector
marítimo y los formadores, que
no estaba entre las 5 primera en
el apartado anterior. Esto se
debe a que quien la identifica como causa de las carencias, la considera muy importante.
En el punto 6.2 lo que se planteaba eran las posibles soluciones a esas carencias formativas.
También se hizo sobre propuestas cerradas, que fueron:
P_06-2_1 Modernización de los equipos e instalaciones
P_06-2_2 Actualización del programa formativo
P_06-2_3 Cambios normativos de funcionamiento de los centros
P_06-2_4 Modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica
P_06-2_5 Estrechar lazos entre los centros formativos y el sector marítimo.
P_06-2_6 Mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos.
P_06-2_7 Disminuir el ratio de alumnos por profesor en las clases prácticas.
P_06-2_8 Mejorar la coordinación entre el profesorado.
P_06-2_9 Realización de pruebas específicas, por ejemplo, de electrónica e inglés
P_06-2_10 Formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
V_0
6-1
_1
V_0
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_2
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_3
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_6
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_9
V_0
6-1
_10
3,90 3,67 3,95 3,29
3,86
4,67
2,57
4,14
2,95
4,29
38
Destaca la importancia que
se la ha dado a la
formación continua del
profesorado en el ámbito
técnico y pedagógico, ha
sido marcada por 20 de los
21 encuestados. Por detrás
de esta, con 18 sobre 21
entrevistados, estarían las
opciones modernización de
los equipos e instalaciones
(de nuevo autocrítica), la actualización del programa formativo y estrechar lazos entre los
centros formativos y el sector marítimo. Justo a continuación estaría disminuir el ratio de
alumnos por profesor en las clases prácticas, con 17 sobre 21 cuestionarios. La opción que
menos respuestas afirmativas ha recibido es la de realizar pruebas específicas, por ejemplo, de
electrónica e inglés, lo cual es coherente con las respuestas que ya se habían observado en las
preguntas 3 y 5, específicas sobre electrónica e inglés.
En lo que se refiere al valor o
importancia que se le daría a esas
opciones como posibles soluciones
vemos que la línea es la misma: la
opción que tiene más importancia o
valor sería la de la formación del
profesorado, con un 6, seguida de
estrechar lazos entre los centros
formativos y el sector marítimo, con
5,86, y la modernización de equipos
e instalaciones, con 5,57. La
puntuación más baja (1,9), y con ello
se deja claro que los centros creen que esa medida apenas aportaría nada para la mejora de la
calidad en la formación, es la de realizar pruebas específicas en temas concretos, como inglés y
electrónica, seguida, con 2,81, por realizar cambios normativos de funcionamiento de los
centros.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20 18 18
11 12
18
15
17 16
7
20
3 3
10 9
3
6 4
5
14
1
SI
NO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
V_0
6-2
_1
V_0
6-2
_2
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_5
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6-2
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V_0
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_8
V_0
6-2
_9
V_0
6-2
_10
5,57
4,86
2,81 3,05
5,86
4,67 4,95 4,48
1,90
6,00
39
Desde la pregunta 7 en adelante, todas las cuestiones están centradas en saber que otras
actividades formativas realizan los centros: formación no reglada, acreditaciones
profesionales, certificados de especialidad, etc.
En el punto 7 se trata de saber que centros han
realizado procesos de evaluación y acreditación de
competencias profesionales. Las opciones sólo eran 2, y
12 han dicho que no y 8 que sí. Para los que dieron una
respuesta afirmativa se les plantearon hasta 23 posibles
opciones para que nos indicaran cuales habían sido las
evaluaciones y acreditaciones realizadas:
P_07-2_1 MAP004_1 - Actividades en pesca de palangre, arrastre y cerco, y en transporte marítimo
P_07-2_2 MAP229_1 -Actividades auxiliares de mantenimiento de máquinas, equipos e instalaciones del buque
P_07-2_3 MAP230_1 - Actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo, y en transporte marítimo
P_07-2_4 MAP400_1 - Actividades auxiliares y de apoyo al buque en puerto
P_07-2_5 MAP404_1 - Amarre de puerto y monoboyas
P_07-2_6 MAP572_1 - Actividades de extracción y recogida de crustáceos adheridos a las rocas
P_07-2_7 MAP005_2.- Confección y mantenimiento de redes y aparejos
P_07-2_8 MAP006_2.- Manipulación y conservación en pesca y acuicultura
P_07-2_9 MAP170_2.- Operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura
P_07-2_10 MAP171_2 .- Navegación en aguas interiores y próximas a la costa
P_07-2_11 MAP231_2.- Pesca local
P_07-2_12 MAP573_2.- Mantenimiento de los equipos de pesca de un parque de pesca e instalación frigorífica
P_07-2_13 MAP574_2.- Operaciones de bombeo para carga y descarga en buques
P_07-2_14 MAP575_2.- Operaciones de coordinación en cubierta y parque de pesca
P_07-2_15 MAP591_2.- Navegación y pesca marítima
P_07-2_16 MAP592_2.- Operaciones de control del funcionamiento y mantenimiento de la planta propulsora, máquinas y equipos auxiliares del buque
P_07-2_17 MAP593_2.- Operaciones portuarias de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo
P_07-2_18 MAP619_2.- Gobierno de embarcaciones y motos náuticas destinadas al socorrismo acuático
P_07-2_19 MAP102_3.- Organización de lonjas
P_07-2_20 MAP234_3.- Navegación, transporte marítimo y actividades pesqueras
P_07-2_21 MAP576_3.- Documentación pesquera
P_07-2_22 MAP577_3 .- Observación de la actividad y control de las capturas de un buque pesquero
P_07-2_23 MAP594_3. - Control del funcionamiento y supervisión del mantenimiento de la planta propulsora, máquinas y equipos auxiliares del buque
8 12
SI
NO
40
Vemos que la acreditación que más se repite es la de confección y mantenimiento de redes y
aparejos, que se ha realizado en 5 centros, seguida de la opción de navegación, transporte
marítimo y actividades pesqueras, que se realiza en 4 escuelas, y la de operaciones portuarias
de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo, que se ha llevado a cabo en 3 de los
centros. El único proceso de evaluación y acreditación de competencias profesionales que no
se ha realizado en ninguno de los centros hasta el momento es el de control del
funcionamiento y supervisión del mantenimiento de la planta propulsora, máquinas y equipos
auxiliares del buque.
En el punto 7.3 se preguntó a los centros si les gustaría llevar a cabo otros procesos de
evaluación y acreditaciones de competencias. 11 han dicho que si, 8 que no y 2 no han
contestado. A los que dieron una respuesta afirmativa se les preguntó cuáles serían esas
nuevas acreditaciones que les gustaría llevar a cabo, planteándoles las mismas opciones que
en el punto anterior. En este caso vemos que la opción con más respuestas afirmativas son las
de actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo, y en transporte marítimo,
operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura y navegación en aguas interiores y
próximas a la costa, todas ellas con 8 centros. Las que tienen más respuestas negativas,
también con 8 centros cada una son: actividades de extracción y recogida de crustáceos
adheridos a las rocas y organización de lonjas.
0
1
2
3
4
5
6
7
P_
07-2
_1
P_
07-2
_2
P_
07-2
_3
P_
07-2
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P_
07-2
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P_
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_6
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P_
07-2
_21
P_
07-2
_22
P_
07-2
_23
SI
NO
41
El siguiente cuadro recoge un mapa de ejecución de estas acreditaciones
0
1
2
3
4
5
6
7
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P_
07-4
_1
P_
07-4
_2
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07-4
_3
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07-4
_6
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07-4
_7
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07-4
_8
P_
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_10
P_
07-4
_11
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P_
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07-4
_15
P_
07-4
_16
P_
07-4
_17
P_
07-4
_18
P_
07-4
_19
P_
07-4
_20
P_
07-4
_21
P_
07-4
_22
P_
07-4
_23
SI
NO
42
DENOMINACION CCAA
P_
07
-2_
1
P_
07
-2_
2
P_
07
-2_
3
P_
07
-2_
4
P_
07
-2_
5
P_
07
-2_
6
P_
07
-2_
7
P_
07
-2_
8
P_
07
-2_
9
P_
07
-2_
10
P_
07
-2_
11
P_
07
-2_
12
P_
07
-2_
13
P_
07
-2_
14
P_
07
-2_
15
P_
07
-2_
16
P_
07
-2_
17
P_
07
-2_
18
P_
07
-2_
19
P_
07
-2_
20
P_
07
-2_
21
P_
07
-2_
22
P_
07
-2_
23
IES GALILEO ANDALUCIA
CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA
CIFP NAUTICOPESQUERA I. BALEARES
CIFP CAN MARINES I. BALEARES
IFPMP DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CANARIAS
IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS
IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS
CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA
ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE
CATALUÑA CATALUÑA
ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LA
GRAÑA GALICIA
IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO
IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-
PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA" PAÍS VASCO
INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA
IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA
CIFP HESPERIDES R. MURCIA
CIFP DEL MAR P. ASTURIAS
IFPS MARÍTIMO PESQUERO DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA
43
La pregunta 8 estaba destinada a saber si los centros
disponen de homologaciones para la impartición de
determinados certificados. 16 de los centros han
dicho que si y 4 han dicho que no. Se entiende que
estos centros tienen algún tipo de convenio de
colaboración con otras entidades homologadas. El
Esengra de Ferrol, por ejemplo, tiene un convenio con
la Dirección General de Marina Mercante para que reconozca la formación de los alumnos de
esta escuela y se les entreguen determinados certificados, como el de formación básica en
seguridad marítima.
A los que han dicho que sí tienen homologaciones se les ha preguntado cuales:
P_08-2_1 Formación básica en seguridad marítima
P_08-2_2 Avanzado en Lucha Contra Incendios
P_08-2_3 Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate no rápidos
P_08-2_4 Botes de rescate rápidos
P_08-2_5 Operador general del SMSSM
P_08-2_6 Operador restringido del SMSSM
P_08-2_7 Formación Básica en Protección Marítima
P_08-2_8 Oficial de protección de buque
P_08-2_9 Formación básica para operaciones de carga en petroleros y quimiqueros
P_08-2_10 Formación básica para Operaciones de Carga en Buques para el Transporte de Gases Licuados
P_08-2_11 Avanzado para Operaciones de Carga y Descarga en Buques Gaseros
P_08-2_12 Avanzado para operaciones de carga en Buques Quimiqueros
P_08-2_13 Avanzado para Operaciones de Carga y Descarga en Buques Petroleros
P_08-2_14 Radar Punteo automático
P_08-2_15 ECDIS
P_08-2_16 Buques de pasaje
P_08-2_17 Formación Sanitaria Específica Inicial
P_08-2_18 Formación Sanitaria Específica Avanzado
Lo que los centros nos han indicado es lo que se refleja en el siguiente cuadro:
16
4
SI
NO
44
DENOMINACION CCAA
P_0
8-2
_1
P_0
8-2
_2
P_0
8-2
_3
P_0
8-2
_4
P_0
8-2
_5
P_0
8-2
_6
P_0
8-2
_7
P_0
8-2
_8
P_0
8-2
_9
P_0
8-2
_10
P_0
8-2
_11
P_0
8-2
_12
P_0
8-2
_13
P_0
8-2
_14
P_0
8-2
_15
P_0
8-2
_1
6
P_0
8-2
_1
7
P_0
8-2
_1
8
IES GALILEO ANDALUCIA
CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA
CIFP NAUTICOPESQUERA I. BALEARES
CIFP CAN MARINES I. BALEARES
IFPMP LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CANARIAS
IFPMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS
IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS
CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA
ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE CATALUÑA CATALUÑA
IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO
IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA" PAÍS VASCO
IPMP DO ATLÁNTICO GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA
IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA
CIFP HESPERIDES R. MURCIA
CIFP DEL MAR P. ASTURIAS
IPMP DEL MEDITERRANEO C. VALENCIANA
ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LA GRAÑA. ESENGRA
GALICIA
Las que están marcadas en verde son las homologaciones de cada centro.
* Las marcadas en rojo se encuentran en tramitación
45
La homologación para impartición de certificados de especialidad más presente es, como es
lógico, la de formación básica en seguridad marítima, que está en los 16 centros que habían
dicho que si. Le sigue la de operador restringido del SMSSM, con 15, y con 13 las de operador
general de SMSSM y avanzado en lucha contra incendios. Las que menos presencia tienen,
todas con una, son las vinculadas con la formación en petroleros, gaseros y quimiqueros, tanto
los niveles básicos como los avanzados. Todos ellos están presentes sólo en el IFP Marítimo
Pesquero de Las Palmas de Gran Canaria. También tiene una presencia muy escasa el
certificado de botes de rescate rápidos (sólo 2 centros, ambos en Canarias).
En cuanto a la pregunta sobre si consideran necesario solicitar alguna nueva homologación,
hay 16 centros que dicen que sí y 4 que no. En este caso los que dicen NO se basan en que ya
tienen todas las que son obligatorias para los ciclos que se imparten o tienen convenios con
otras entidades para realizarlos.
En este caso, los certificados de especialidad más demandados fueron los de formación
sanitaria específica avanzada, con 8 centros, y con 7 estarían avanzado en lucha contra
incendios, botes de rescate rápidos, formación básica en protección marítima, oficial de
protección del buque y ECDIS. Los menos solicitados serían los de manejo de productos
petroleros y gaseros, el de formación básica y el de operador restringido del SMSSM (ambos
los tienen casi todos los centros).
0
1
2
3
4
5
6
7
8
P_
08-4
_1
P_
08-4
_2
P_
08-4
_3
P_
08-4
_4
P_
08-4
_5
P_
08-4
_6
P_
08-4
_7
P_
08-4
_8
P_
08-4
_9
P_
08-4
_10
P_
08-4
_11
P_
08-4
_12
P_
08-4
_13
P_
08-4
_14
P_
08-4
_15
P_
08-4
_16
P_
08-4
_17
P_
08-4
_18
46
La última parte de este apartado pregunta si los alumnos salían de los centros con los
certificados necesarios para el ejercicio de la profesión. Dado que hay un porcentaje elevado
de centros, casi la mitad, que no tienen todos los ciclos, y que no todos los profesionales
necesitan los mismos certificados, nos ha parecido más ilustrativo analizar las respuestas por
titulación.
Para todos ellos se preguntó por los 6 certificados más habituales:
FBS Formación Básica en Seguridad
AVLCI Avanzado en Lucha Contra Incendios
ESBRNR Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate No Rápidos
SMSSM-R Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítma - Restringido
SMSSM-G Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítma - General
F. SAN Formación Sanitaria
En el ciclo medio de máquinas, los
resultados, para los 6 certificados fueron:
Los 16 centros que cuentan con este ciclo nos
indicaron que todos los alumnos salen con el
certificado de formación básica, 10 con el de
formación sanitaria específica inicial, 7 con
los de botes de rescate no rápidos y
avanzado contra incendios y 4 con el de
SMSSM restringido y otros 4 con el de
SMSSM general.
Para el ciclo medio de puente los datos
recogidos fueron: los 15 centros que imparten
este ciclo dicen que sus alumnos realizan la
formación básica en seguridad marítima, 10 lo
hacen con la formación sanitaria específica
inicial y con el SMSSM restringido, y en 7
ocasiones se indicó avanzado en lucha contra
incendios, embarcaciones de supervivencia y
botes de rescate no rápidos y SMSSM general.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
16
7 7
4 4
10
0
2
4
6
8
10
12
14
16 15
7 7
10
7
10
47
En el caso de los ciclos superiores de
máquinas, como es lógico, aumenta el
número y tipo de certificados de especialidad
que tienen los centros: todas los escuelas
que imparten este ciclo dicen que sus
alumnos finalizan teniendo el certificado de
formación básica en seguridad marítima, 13
centros dicen que tienen la formación
sanitaria específica inicial, 11 el de botes no
rápidos, 9 el de avanzado contra incendios y
4 los cursos del SMSSM restringido y otros 4
el SMSSM general
Por último, para los del ciclo superior de
puente, los valores de las respuestas
obtenidas han sido: todos los centros dan a
sus alumnos la formación básica en seguridad,
14 en formación sanitaria específica inicial, 11
en botes de rescate, 10 en avanzado contra
incendios, otros 10 en el SMSSM general y 9
en el SMSSM restringido.
En la pregunta 9 se pretendía saber si los centros realizaban alguna otra formación, en
concreto en determinados programas de formación no reglada. Para ello, como en otras
preguntas, se dieron opciones cerradas, que fueron:
9.1 Capitán/a de pesca
9.2 Patrón/a local de pesca
9.3 Marinero/a pescador/a
9.4 Mariscador/a a pie
9.5 Percebeiro/a
9.6 Patrón/patrona costero polivalente
9.7 Ampliación de caballaje
0
2
4
6
8
10
12
14
16
16
9
11
4 4
13
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1817
10 11
9 10
14
48
17 de los centros contestaron que sí
impartían alguno de estos programas, y 3
respondieron que no. Entre los que dieron
respuesta afirmativa vemos que el curso
que más se imparte es el de marinero/a
pescador/a, que se desarrolla en 15 de los
centros, seguido por el de patrón/a
costero polivalente (14) y el de ampliación
de caballaje (en 12). Los que menos se
imparten son los de percebeiro/a (3) y
mariscador/a de a pie (2). Estos dos
últimos sólo se imparten en Galicia.
En la siguiente tabla se puede ver un “cuadro de docencia por centros de estos programas de
formación no reglada
DENOMINACION CCAA
P_0
9-1
_1
P_0
9-1
_2
P_0
9-1
_3
P_0
9-1
_4
P_0
9-1
_5
P_0
9-1
_6
P_0
9-1
_7
IES GALILEO ANDALUCIA
CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA
CIFP NAUTICOPESQUERA DE PALMA I. BALEARES
CIFP CAN MARINES I. BALEARES
IFPMP DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA) CANARIAS
IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS
IPFPMP DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS
CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA
ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE CATALUÑA
CATALUÑA
IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO
IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA"
PAÍS VASCO
INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA
IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA
CIFP HESPERIDES R. MURCIA
CIFP DEL MAR P. ASTURIAS
IFPS MARÍTIMO PESQUERO DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA
ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LA GRAÑA
GALICIA
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7
5
10
15
2 3
14
12
15
10
5
18 17
5
8 SI
NO
49
5 15
SI
NO
Por último, y para finalizar con la exposición de los
resultados obtenidos en los cuestionarios a los centros
de formación, en el punto 10 se les preguntó si
impartían otros certificados de profesionalidad y, en
caso afirmativo, cuáles. Según el criterio que se ha
seguido en todas las preguntas, se les planteó un grupo
cerrado de certificados para que señalen si los tenían en su oferta formativa o no:
Los certificados de profesionalidad que se plantearon fueron: P_10-1_1 MAPN0108 Confección y montaje de artes y aparejos
P_10-1_2 MAPN0109 Actividades auxiliares y de apoyo al buque en puerto
P_10-1_3 MAPN0110 Actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo, y en transporte marítimo
P_10-1_4 MAPN0111 Pesca local
P_10-1_5 MAPN0112 Actividades de extracción y recogida de crustáceos adheridos a las rocas
P_10-1_6 MAPN0209 Organización de lonjas
P_10-1_7 MAPN0210 Actividades en pesca con palangre, arrastre y cerco, y en transporte marítimo
P_10-1_8 MAPN0211 Operaciones de coordinación en cubierta y parque de pesca
P_10-1_9 MAPN0212 Gobierno de embarcaciones y motos náuticas destinadas al socorrismo acuático
P_10-1_10 MAPN0310 Amarre de puerto y monoboyas
P_10-1_11 MAPN0312 Manipulación y conservación en pesca y acuicultura
P_10-1_12 MAPN0410 Operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura
P_10-1_13 MAPN0412 Operaciones de bombeo para carga y descarga del buque
P_10-1_14 MAPN0510 Navegación en aguas interiores y próximas a la costa
P_10-1_15 MAPN0512 Actividades auxiliares de mantenimiento de máquinas, equipos e instalaciones del buque
P_10-1_16 MAPN0610 Documentación pesquera
P_10-1_17 MAPN0612 Mantenimiento de los equipos de un parque de pesca y de la instalación frigorífica
P_10-1_18 MAPN0710 Observación de la actividad y control de las capturas de un buque pesquero
P_10-1_19 MAPN0712 Operaciones portuarias de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo
El certificado que se imparte en más centros (4) es el de navegación en aguas interiores y
próximas a la costa. En 3 centros se imparten confección y montaje de artes y aparejos,
actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo y en transporte marítimo, actividades
en pesca con palangre, arrastre y cerco, y en transporte marítimo y por último el de
operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura. No se imparten en ninguno de los
centros los de actividades de extracción y recogida de crustáceos adheridos a las rocas y
gobierno de embarcaciones y motos náuticas destinadas al socorrismo acuático.
50
Cuadro resumen de centros que imparten certificados de profesionalidad
DENOMINACION CCAA
P_10
-1_1
P_10
-1_2
P_10
-1_3
P_10
-1_4
P_10
-1_5
P_10
-1_6
P_10
-1_7
P_10
-1_8
P_10
-1_9
P_10
-1_1
0
P_10
-1_1
1
P_10
-1_1
2
P_10
-1_1
3
P_10
-1_1
4
P_10
-1_1
5
P_10
-1_1
6
P_10
-1_1
7
P_10
-1_1
8
P_10
-1_1
9
IES GALILEO ANDALUCIA
CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA
CIFO NAUTICOPESQUERA PALMA I. BALEARES
CIFP CAN MARINES I. BALEARES
IFPMP DE GRAN CANARIA - CANARIAS
IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS
IPFPMP DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS
CIFO NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA
ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE
CATALUÑACATALUÑA
IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO
IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE
LEZOPAÍS VASCO
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-
PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA"PAÍS VASCO
INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA
IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA
ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA
CIFP HESPERIDES R. MURCIA
CIFP DEL MAR P. ASTURIAS
IFPS MARÍTIMO PESQUERO DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA
ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL
DE LA GRAÑAGALICIA
51
C.2.- Las respuestas de los alumnos
DATOS GENERALES
Demográficamente, del total de 106
alumnos participantes en este primer
estudio de necesidades formativas, más
del 91 % son varones con una pequeña
participación de mujeres (7%) y
solamente en dos casos los alumnos no
quisieron señalar su sexo.
Por comunidades autónomas, la mayor participación del alumnado ha sido en Galicia (61,7%)
seguida de Canarias e Islas Baleares (13,1%). Es llamativa la nula participación de los alumnos
en el 40% de las Autonomías participantes y la baja participación el otro 30% restante
teniendo en cuenta el gran peso económico que tiene la pesca y el sector marítimo en algunas
de estas Autonomías. Una de las causas principales de baja o nula participación, hay que
achacarla a las fechas de desarrollo del estudio, pues han coincidido con la realización de la
Formación en el Puesto de Trabajo (FPT) así como en las evaluaciones finales.
7%
91%
2%
ALUMNOS PARTICIPANTES POR SEXO
Mujer
Hombre
NS/NC
0
10
20
30
40
50
60
7066
14 14
7 5 1 0 0 0 0
ALUMNOS PARTICIPANTES POR COMUNIDAD AUTÓNOMA
52
26%
9%
23%
42%
Perfil de los alumnos por título
C.M.MAQ
C.M.PUEN
C.S. MAQ
C.S. PUEN
Los centros docentes tampoco han podido colaborar todo lo que les hubiera gustado al
coincidir con las fechas de finalización de curso, como así nos lo han hecho constar algunos.
Aun así, el principal obstáculo para la recogida de la opinión de un número significativamente
mayor de encuestas de alumnos está en la vigente Ley Orgánica de Protección de Datos, que
ha dificultado el acceso a los exalumnos. Ante la negativa de muchos centros a proporcionar
estos datos, se les propusieron varias alternativas para conseguir las respuestas: que ellos
citasen a los alumnos y nosotros acudiríamos a entrevistarlos, que les proporcionasen nuestro
correo y nuestro teléfono, que reenviaran la encuesta a los alumnos que ellos decidiesen y que
los alumnos nos la remitiesen cubierta… De cualquier forma, algunos centros decidieron no
colaborar alegando la limitación de tiempo y la falta de recursos humanos para contactar con
los exalumnos y que estos pudiesen colaborar cubriendo el cuestionario.
Por edades hemos dividido los alumnos en
cuatro franjas siendo la mayoría de los
participantes en el estudio mayores de 30
años (46%). El segundo grupo de edad más
numeroso fue el de los que se encuentran
entre 21 y 25 años con uno de cada cinco
participantes (20%). La franja de edad entre
26 y 30 solo aporta el 11% de los
encuestados. El grupo menos representado ha sido el de los que tienen menos de 20 años. Un
16% de los alumnos no indica su edad.
En cuanto al perfil profesional de los
alumnos, casi la mitad de los encuestados
cursó estudios de máquinas (49%) y poco
más de la mitad cursó estudios de puente
(51%).
Si es reseñable que del total de alumnos
de puente sólo el 17,6% son técnicos
medios, y la gran mayoría técnicos
superiores (82,4%). En la muestra de alumnos de la sección de máquinas, aunque hay mayor
equilibrio, se invierte la tendencia, siendo mayoría los técnicos de grado medio con un 53,2%
de los participantes frente a 46, 7% de técnicos de ciclo superior.
7% 20%
11%
46%
16%
Perfil del alumnado por edad
<20
21-25
26-30
>30
NS/NC
53
Inicialmente se diseñó la encuesta para recoger la opinión de los alumnos que finalizasen en
los últimos cinco años. Dada la dificultad para recoger dichas encuestas se amplió a más
antigüedad. Resultan predominantes los alumnos de último curso que suponen un 33,6% de
los encuestados, como cabría esperar al encontrarnos en el cierre del curso escolar, y
aprovechar algunos centros la realización de las evaluaciones finales para solicitar la
participación de los alumnos en este Estudio de Necesidades Formativas.
El segundo grupo de año de obtención más numeroso es el de antes del 2013 con 22 alumnos
igualado prácticamente con el de 2017. Los otros grupos son bastante homogéneos oscilando
del 4,7% de los alumnos en el caso de los años 2014 y 2015 al 6% de los participantes en el
caso del año 2018.
RESPUESTAS
En la primera pregunta de la encuesta se les
consulta a los alumnos sobre si creen que
salen de los centros con alguna carencia
formativa. La percepción general del
alumnado es que SI con 96 respuestas, frente
al NO con sólo 9.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
ANTES2013
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 NS/NC
22
1
5 5 6
21
8
36
2
Perfil por año de obtención
96 9
¿Cree usted que los alumnos salen de los centros con alguna carencia formativa?
SI
NO
54
Si las separamos por comunidades autónomas es de destacar que todas las respuestas que
niegan las carencias formativas en el alumnado, corresponden a la comunidad gallega.
En el segundo punto, a los alumnos se les pregunta por una serie de aspectos importantes en
su formación (entre 12 y 14 puntos, en función del ciclo) para que valoren si aprecian carencias
formativas y en caso afirmativo que las valoren de 1 a 10, siendo 1 una carencia mínima y 10
una carencia máxima.
Para los alumnos del ciclo medio de puente las preguntas son sobre los siguientes puntos.
P_02-1_1 Inglés
P_02-1_2 Planificación y preparativos del viaje.
P_02-1_3 Estabilidad del buque
P_02-1_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque
P_02-1_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque
P_02-1_6 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-1_7 Planes de emergencia
P_02-1_8 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-1_9 Comunicaciones con el exterior
P_02-1_10 Informática y redes.
P_02-1_11 Control de operaciones de mantenimiento
P_02-1_12 Control de operaciones de captura y conservación de la pesca
P_02-1_13 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
0
10
20
30
40
50
6057
1
13 14
7 4
9
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
¿Cree usted que los alumnos salen de los centros con alguna carencia formativa?
SI
NO
NS/NC
55
De entre todas destacan dos
en las que hay más alumnos
que aprecian que las carencias
son importantes frente a un
número reducido que piensa
que no tiene carencias. Son la
capacidad de navegar y
maniobrar el buque con 7
respuestas sobre 8 alumnos, y
la de Informática y redes con
6 sobre 8.
El siguiente grupo de carencias apreciadas por los alumnos con un valor de 5 sobre 8 se
refieren a los conocimientos de inglés, el control de las operaciones de mantenimiento y a las
habilidades sociales.
También hay cinco puntos en que la mayoría del alumnado indica que no hay carencias
formativas, se trata de los puntos referidos a la planificación y preparativos del viaje,
planificación y supervisión de la navegación, realización de las guardias según la normativa
STCW y STCW-f y planes de emergencia y comunicaciones con el exterior.
En los restantes puntos la opinión de los titulados de ciclo medio de puente no se decantan y
el número que aprecia carencias se iguala con los que no las aprecian.
En la valoración de las carencias,
los titulados de ciclo medio de
puente destaca la capacidad de
navegar y maniobrar el buque,
con una valor medio de 5,38,
seguido del módulo informática
y redes, con un valor medio de
4,50.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
P_0
2-1
_1
P_0
2-1
_2
P_0
2-1
_3
P_0
2-1
_4
P_0
2-1
_5
P_0
2-1
_6
P_0
2-1
_7
P_0
2-1
_8
P_0
2-1
_9
P_0
2-1
_10
P_0
2-1
_11
P_0
2-1
_12
P_0
2-1
_13
SI
NO
NS/NC
0
1
2
3
4
5
6
4,00
2,88
3,50
2,50
5,38
2,38 2,38
3,38
2,63
4,50
3,63
3,13
4,00
56
Las siguiente carencias más graves son el inglés y las habilidades sociales (capacidad de trabajo
en equipo, de comunicación, etc.), ambas con nota media de 4. Les siguen en valoración
decreciente los módulos de control de operaciones de mantenimiento, con una valoración de
3,63, la estabilidad del buque, 3,50, la resolución de conflictos y emergencias, valorado en 3,38
y el control de operaciones de captura y conservación de la pesca, con una valoración media
de 3,13.
Los restantes puntos tienen valores entre 2 y 3.
Para los alumnos del ciclo medio de máquinas las preguntas son sobre los siguientes puntos.
P_02-2_1 Inglés
P_02-2_2 Conocimiento de la máquina propulsara y sistemas auxiliares y su funcionamiento
P_02-2_3 Seguridad laboral
P_02-2_4 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-2_5 Tareas de mantenimiento de las máquinas y equipos
P_02-2_6 Diagnosticar y reparar averías en máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca
P_02-2_7 Hidráulica y neumática
P_02-2_8 Electricidad
P_02-2_9 Electrónica
P_02-2_10 Mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos
P_02-2_11 Planes de emergencia
P_02-2_12 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
Los alumnos de este ciclo tienen
una apreciación de sus
insuficiencias formativas más
repartida entre todos los puntos
propuestos. De cualquier manera,
destaca, la electrónica que es en
el que más alumnos aprecian que
las lagunas son importantes (18)
frente a un número reducido que
piensa que tiene carencias
mínimas (5). Los siguientes puntos
en importancia son el inglés y
diagnosticar y reparar averías en máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca, donde la
diferencia sigue siendo importante (17 y 16 contra 7) pero se va reduciendo. Esa tendencia se
sigue en la mayoría valoraciones llegándose incluso en los puntos de hidráulica y neumática y
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
SI
NO
NS/NC
57
planes de emergencia donde la opinión mayoritaria es que no existen carencias frente a una
minoría que opina que si las hay.
Respecto de la
valoración de las
carencias que los
alumnos de ciclo medio
de máquinas
consideran más
importantes destaca la
correspondiente a la
electrónica, con un
4,96 seguido del inglés,
con un 4,21.
Por encima del valor 3 se encuentran el diagnosticar y reparar averías en máquinas
propulsoras, cubierta y parque de pesca, con una valoración de 3,39, habilidades sociales, con
un 3,22 y electricidad con una valoración de 3,08.
En este grupo es reseñable el hecho de que el punto 4 sobre realizar las guardias según la
normativa internacional, no figuraba entre las más importantes, de hecho el número de
alumnos que considero que no era una carencia se igualó a los que si la consideraban como tal,
pero quienes lo identificaron como una carencia, le dieron un valor bastante alto.
Respecto de los restantes puntos se encuentran todos por debajo del valor 3 e incluso por
debajo del valor 2 por lo que su importancia es muy pequeña o mínima.
Los alumnos del ciclo superior de puente respondieron a las siguientes catorce preguntas.
P_02-3_1 Inglés.
P_02-3_2 Planificación y preparativos del viaje.
P_02-3_3 Estabilidad del buque.
P_02-3_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque.
P_02-3_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque.
P_02-3_6 Comunicaciones con el exterior.
P_02-3_7 Supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca.
P_02-3_8 Diseño y ejecución de las maniobras de captura.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
4,21
2,38 2,42 2,54 2,54
3,39
1,21
3,08
4,96
2,79
1,38
3,22
58
P_02-3_9 Evaluar las posibilidades de éxito en una operación de pesca.
P_02-3_10 Supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca.
P_02-3_11 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f.
P_02-3_12 Planes de emergencia.
P_02-3_13 Resolución de conflictos y emergencias.
P_02-3_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
Es reseñable el hecho de
que muchos de los
encuestados coinciden en
señalar como carencia la
capacidad de navegar y
maniobrar el buque y
evaluar las posibilidades de
éxito de una operación de
pesca.
Las siguiente áreas en las que coinciden más alumnos son las correspondientes al punto
supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca, el de organizar y
realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f, el diseño y ejecución de las maniobras
de captura, supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la
pesca e inglés.
En el resto de los puntos de esta pregunta las respuestas afirmativas y las negativas están algo
más próximas entre ellas, pero en ninguno las respuestas negativas superen a las afirmativas.
En cuanto a la gravedad de las carencias, los alumnos del ciclo superior de puente, han dado
valores medios bastante altos a todos los puntos, pues incluso la menos valorada, la
estabilidad del buque, alcanza el valor medio de 3,19, por lo que han sido bastante críticos.
Las áreas con valores medios más altos son: evaluar las posibilidades de éxito en una
operación de pesca y la capacidad de navegar y maniobrar el buque que alcanzan los 5,51 y
5,48 puntos respectivamente. Pero también superan el valor 5 los puntos diseño y ejecución
0
5
10
15
20
25
30
35
40
SI
NO
NS/NC
59
de las maniobras de captura
y supervisión del armado,
montaje y preparación de
los equipos de pesca, que
alcanzan el valor 5,05.
El siguiente grupo en
importancia para los
alumnos es el formado por
los que superan los 4 puntos
de valoración que son: el inglés, con valoración 4,63, la resolución de conflictos y emergencias,
con valor 4,62, supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de
la pesca, con un 4,40 y el habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de
comunicación, etc., con una importancia de 4,31.
A los alumnos del ciclo superior de máquinas se les presentaron los siguientes puntos para su
valoración como carencias formativas.
En una primera ojeada a los resultados de esta encuesta es clara la casi total unanimidad de los
alumnos respecto al déficit que perciben en la enseñanza de inglés. Al mismo tiempo hay otras
en las que predominan las respuestas negativas, como es el caso de la pregunta 2 (organizar la
preparación de las instalaciones y máquinas) o preguntas en que las opiniones están muy
P_02-4_1 Inglés.
P_02-4_2 Organizar la preparación de las instalaciones y máquinas.
P_02-4_3 Estimaciones de aprovisionamientos y consumos.
P_02-4_4 Elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas.
P_02-4_5 Organización de los equipos humanos y materiales.
P_02-4_6 Supervisar las operaciones de instalación, reparación y mantenimiento de la maquinaria.
P_02-4_7 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f.
P_02-4_8 Controlar el estado de los equipos de seguridad y salvamento.
P_02-4_9 Planes de emergencia.
P_02-4_10 Resolución de conflictos y emergencias.
P_02-4_11 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
P_02-4_12 Hidráulica y Neumática.
P_02-4_13 Automatismos del buque.
P_02-4_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
0
1
2
3
4
5
6
60
divididas y prácticamente
igualadas, como es el caso de las
preguntas 7 (organizar y realizar
las guardias según los códigos
STCW y STCW-f) y la pregunta 9
(planes de emergencia).
Además de la referida carencia del punto 1, los alumnos de este ciclo superior de máquinas
también consideran que hay carencias importantes en los puntos 4 (elaboraciones de planes
de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas), en el punto 12
(hidráulica y neumática) y en el punto 13 (automatismos del buque).
Como se puede
claramente distinguir, el
inglés es el área donde
más se incide (4,61),
mientras que las que
igualan el valor 2 o no lo
superan son únicamente
2, organizar y realizar las
guardias según los
códigos STCW y STCW-f
planes de emergencia, que han sido preguntas en las que no había un claro posicionamiento
sobre si era o no una carencia.
Junto con el inglés los alumnos consideran que hay otras 4 carencias importantes que superan
los 3 puntos de valoración, el punto 3 (estimaciones de aprovisionamientos y consumos), el 4
(elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y
frigoríficas), el 13 (automatismos del buque) y el 11 (habilidades sociales: capacidad de trabajo
en equipo, de comunicación, etc.).
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
P_
02-4
_1
P_
02-4
_2
P_
02-4
_3
P_
02-4
_4
P_
02-4
_5
P_
02-4
_6
P_
02-4
_7
P_
02-4
_8
P_
02-4
_9
P_
02-4
_10
P_
02-4
_11
P_
02-4
_12
P_
02-4
_13
P_
02-4
_14
SI
NO
NS/NC
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
61
La pregunta 3 y sus sub apartados ha sido una pregunta dirigida en exclusiva al personal de
máquinas. En ella se trataba de consensuar una posible solución a las más que probables
carencias en materia electrónica. Para ello se realizaron las siguientes preguntas:
P_03 Para el personal de máquinas, ¿cree que se puede mejorar la formación en materia electrónica?
P_03_1 Se debe aumentar la formación en electrónica en los programas actuales.
P_03_2 Se debe exigir una formación complementaria en materia de electrónica, igual que otros certificados.
P_03_3 Se debe desarrollar una tercera opción específica de electrónica, además de puente y máquinas.
En esta pregunta los alumnos ratifican el hecho de que es necesario mejorar la formación en
materia electrónica en un 80,77% (42 de 52).
Entre las opciones propuestas se
decantan por incrementar la formación
en los actuales programas de formación
con un 63,46% de las respuestas (33),
mientras que la pregunta 3 en la que se
propone crear nuevos ciclos de
electrónica fue ampliamente rechazada
con un 50% de las repuestas negativas.
La opción 2 de crear una formación complementaria obtuvo sólo un 46,15% de aceptación.
La pregunta 4 se dirigía al personal de puente. En este caso se interroga sobre la formación en
navegación y el cuestionario es el siguiente.
P_04 Para el personal de puente, ¿Considera que la formación en navegación está actualizada?
P_04_1 ¿Considera que se le debe dar más peso a las cartas electrónicas?
P_04_2 ¿Considera que hay que seguir usando la carta en papel como base?
P_04_3 ¿Cree que es adecuada la formación en comunicaciones?
P_04_4 ¿Considera que se debe dar más peso a los equipos de ayuda a la navegación?
P_04_5 La formación en técnicas de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
P_03 P_03_1 P_03_2 P_03_3
42
33
24
16
6
10
17
26
4
9 11 10
SI
NO
NS/NC
62
La casi totalidad de los encuestados considera que la formación en navegación está
actualizada. Las cartas electrónicas suscitan el mayor apoyo considerando un 88,89% de los
encuestados que se les debe dar más peso, pero manteniendo la carta de papel como base
según un 79,63% de las respuestas.
En lo que se refiere a la
formación en comunicación,
alcanza un buen nivel según
un 74,07% de los
encuestados. En el punto 4, el
83,3% (45) considera que se
debe dar más peso a los
equipos de ayuda a la
navegación. En cuanto a la
última de las cuestiones
planteadas, el 66,6%
considera que las técnicas de
maniobra explicadas en los centros se adecúan a los sistemas de propulsión actuales, mientras
un 27,7% (15) no están de acuerdo.
La pregunta 5 es ya la primera de las cuestiones dirigida para la totalidad de los encuestados.
En ella se aborda el tema de la lengua extrajera en un país no especialmente proclive ni exitoso
en el aprendizaje de otros idiomas. En este caso no se trata sólo de una lengua extranjera, sino
que es la lengua internacional de comunicación en el sector marítimo. Si añadimos a esto el
hecho de la generalización de barcos con tripulaciones plurinacionales, nos podemos hacer
una idea de la importancia de una buena formación en inglés y especialmente en inglés técnico
marítimo.
Las preguntas realizadas fueron las siguientes:
P_05 ¿Considera suficiente la formación en inglés?
P_05_1 ¿Está de acuerdo en que el inglés sea transversal?
P_05_2 ¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?
P_05_3 ¿Debería realizarse una prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?
P_05_4 ¿Es usted partidario de una formación bilingüe?
De las 4 propuestas solo una obtuvo más respuestas negativas, que apoyos. La pregunta 3
proponía una prueba específica de inglés al finalizar los estudios, algo rechazaron el 50% de los
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
P_04_1 P_04_2 P_04_3 P_04_4 P_04_5
48
43
40
45
36
4
8
11
6
15
2 3 3 3 3
SI
NO
NS/NC
63
encuestados, que lógicamente lo interpretaron como un aumento de la dificultad para su
incorporación al mercado laboral, y no como una certificación expresa de unos conocimientos
imprescindibles para su
desarrollo y promoción
profesional.
La propuesta mejor
aceptada fue la de reforzar
la formación de inglés
técnico con un 69,81% (74)
de los encuestados, junto
con la de que el inglés sea
una asignatura transversal
con un 67,92% (72), lo que nos indica que los alumnos están cómodos con el sistema actual de
impartición de esta materia, aunque los resultados sean francamente mejorables.
La formación bilingüe fue relativamente bien aceptada con un 62,26% de los votos y
únicamente rechazada por un 30,19% de los alumnos, por lo que es una opción que
seguramente podrá utilizarse en la enseñanza del inglés sin generar un gran rechazo.
Uno de los objetivos de este primer estudio de necesidades formativas era el de tratar de
identificar cuáles son los orígenes de las carencias formativas en estos ciclos y las posibles
soluciones a las mismas, para buscar una adaptación a las necesidades actuales y futuras del
sector, logrando con ello una mejor calidad en la formación y una empleabilidad mayor para
los alumnos. Con este objetivo se planteó esta pregunta 6, dividida en dos apartados.
En el primer apartado se pide a los alumnos que nos indiquen si alguna de las diez propuestas
planteadas, son posible causa de carencias formativas. Si consideran que lo son, deben valorar
la importancia de 1 a 10, donde 1 indica que es una causa mínima y 10 que se trata de una
causa de carencia máxima. La respuesta negativa se valora como cero.
Las preguntas son las siguientes.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
P_05_1 P_05_2 P_05_3 P_05_4
72 74
43
66
24 24
53
32
10 8 10 8
SI
NO
NS/NC
64
De todas las opciones destacan dos que superan el 60% de los votos. La primera con un 68,9%
es la actualización del
programa formativo, que
cuenta además con el menor
número de votos en contra
con solo un 26,4%. La
siguiente en importancia es
la pregunta 3, que se refiere
a la motivación del
alumnado con un 61,3% de
los votos y un 33% de votos
negativos. Se trata por
supuesto de un ejercicio de
autocrítica por parte de los
participantes.
De las restantes opciones todas superan el 50% de los votos a favor como causa de carencia
formativa y tienen un rechazo similar, que en casi todos los casos superior al 30%, por lo que
los alumnos consideran también causas importantes.
Únicamente en dos preguntas el rechazo supera el 40% de los votos, son la pregunta 9, que
trata la programación y distribución de la carga lectiva teórica, y la pregunta 10 sobre la
formación técnica del profesorado. Son las opciones en las que los votos a favor y en contra
tienen porcentajes más próximos, por lo que no existe una opinión mayoritaria al respecto.
P_06-1_1 Calidad de los materiales y equipos de prácticas.
P_06-1_2 Calidad de las instalaciones.
P_06-1_3 Motivación del alumnado.
P_06-1_4 Motivación del profesorado.
P_06-1_5 Diseño del programa formativo.
P_06-1_6 Actualización del programa formativo.
P_06-1_7 Temporalización de las actividades prácticas.
P_06-1_8 Vinculación entre el sector marítimo y los formadores.
P_06-1_9 La programación y distribución de carga lectiva teórica.
P_06-1_10 Formación técnica específica del profesorado.
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
SI
NO
NS/NC
65
Como era de esperar la
valoración más alta la recibe
el punto 6 sobre la
actualización del programa
formativo que alcanza 4,45
de valor medio.
Las otras causas más
valoradas son la pregunta 7,
temporalización de las
actividades prácticas, con
3,85, la pregunta 8,
vinculación entre el sector
marítimo y los formadores, con 3,68 puntos, y la pregunta 1, calidad de los materiales y
equipos de prácticas con casi la misma nota, 3,64.
El único punto que no alcanza la valoración de 3 es la pregunta 9, sobre la programación y
distribución de carga lectiva teórica (2,71) por lo que los alumnos la consideran una causa de
importancia menor.
La pregunta 10 sobre formación técnica específica del profesorado, sobre la que había
disparidad de opiniones, es sin embargo valorada con 3,26, lo que significa que los que la
señalan como causa de carencia le dan un valor alto. A un mismo nivel se encuentra la
pregunta 2, calidad de las instalaciones, que valoran con 3,20, por lo que ambas son
consideradas por los alumnos causa importante de carencias, junto con el resto de preguntas.
En el segundo apartado de la pregunta 6 les preguntamos a los alumnos si las siguientes diez
propuestas pueden ayudar a corregir las carencias formativas y que valoren su importancia de
1 a 10, al igual que en el apartado anterior. Las posibilidades son las siguientes.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
V_0
6-1
_1
V_0
6-1
_2
V_0
6-1
_3
V_0
6-1
_4
V_0
6-1
_5
V_0
6-1
_6
V_0
6-1
_7
V_0
6-1
_8
V_0
6-1
_9
V_0
6-1
_10
66
P_06-2_1 Modernización de los equipos e instalaciones.
P_06-2_2 Actualización del programa formativo.
P_06-2_3 Cambios normativos de funcionamiento de los centros.
P_06-2_4 Modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica.
P_06-2_5 Estrechar lazos entre los centros formativos y el sector marítimo.
P_06-2_6 Mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos.
P_06-2_7 Disminuir el ratio de alumnos por profesor en las clases prácticas.
P_06-2_8 Mejorar la coordinación entre el profesorado.
P_06-2_9 Realización de pruebas específicas, por ejemplo, de electrónica e inglés.
P_06-2_10 Formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico.
Solamente en una de las
opciones los alumnos
consideran, de forma
mayoritaria, que no es una
opción que ayude a
solucionar las carencias
formativas. Es la opción 3
que se refiere a cambios
normativos de
funcionamiento de los
centros, con un 50,9% de
votos en contra, pero aun así tiene un porcentaje bastante elevado de alumnos que si
consideran que puede ayudar a corregir dichas carencias (39,6%).
Es reseñable como los alumnos propone estrechar lazos entre los centros formativos y el
sector marítimo, con un 71,7% de los votos, la modernización de los equipos e instalaciones
con otro 70,8%, y formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico, con
un 68,9% de los votos. En estas respuestas se aprecia además el poco rechazo que provocan,
que ronda en todos los casos el 20% de votos en contra.
Las otras opciones importantes de corrección de carencias según los alumnos, que superan el
60% de aceptación y con un rechazo que no alcanza el 30%, son la pregunta 4, modificar la
distribución de la carga lectiva de teoría/práctica, con un 66% de votos a favor, la pregunta 2,
sobre la actualización del programa formativo, con un 65,1% de votos y la pregunta 6, que
sugiere mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos, con un 63,2% de
aceptación.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
SI
NO
NS/NC
67
En cuanto al valor que
dan como elementos que
pueden ayudar a corregir
las carencias formativas,
los alumnos destacan en
importancia al punto 5,
estrechar lazos entre los
centros formativos y el
sector marítimo con un
valor medio de 5,39, al
punto1, la modernización
de los equipos e
instalaciones, valorado en 5,38,y al punto 4, modificar la distribución de la carga
teoría/práctica, con 4,96 puntos.
Son también importantes para los alumnos como medidas correctoras otras 3 opciones que
superan los cuatro puntos de valoración: la respuesta 10, sobre formación continua del
profesorado en el ámbito técnico y pedagógico obtiene una valoración de 4,67, la respuesta 6,
que sugiere mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos, con una nota de
4,51, y la opción 2, que trata sobre la actualización del programa formativo, con una nota
media de 4,28.
De las restantes, únicamente una pregunta destaca por su valor bajo, la pregunta 3 en la que
se sugieren cambios normativos de funcionamiento de los centros, cuyo valor medio es de 2,8,
que como vemos nos viene a confirmar la disparidad de opiniones de los alumnos en cuanto a
su utilidad como medida correctora.
En las preguntas 7 y 8 se valora el conocimiento que los alumnos tenían sobre las
homologaciones y titulaciones que tenían sus centros de formación.
Vemos que una gran parte de los alumnos desconoce las homologaciones que tiene su centro
e incluso algunos responden directamente que no tienen. Los alumnos de máquinas han sido
los que más desconocimiento han mostrado de las homologaciones que no les afectan, como
son las de sistema mundial de socorro, ya sea restringido o general.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
5,50
68
En la punto 8 se les preguntaba a los alumnos sobre los ciclos formativos que tiene su centro y
si consideraban, que en el caso de no disponer de todos, deberían ofertar el resto de
titulaciones. Los alumnos conocen por norma general que titulaciones ofrece su centro. En
este sentido, lo más destacado es que en aquellos centros que no tienen todos los ciclos, los
alumnos demandan que su escuela posea los dos ciclos de su área de estudios, puente o
máquinas, para poder completar su formación en ese centro.
En el punto 9 se ha preguntado sobre el grado de dificultad que han tenido los alumnos para
realizar las prácticas una vez finalizado los estudios y cuál ha sido el tiempo medio para
iniciarlas, para lo cual se les ha dado 3 rangos de tiempo.
Como queda claro en el gráfico la gran
mayoría de los alumnos ha iniciado las
prácticas en menos de tres meses, 84 de
106, que representa un 79,2% de los
alumnos. Los que han tardado más de seis
meses representan únicamente un 8,5% de
los alumnos y el rango intermedio de tres a
seis meses únicamente un 5,7%.
En cuanto a la dificultad que han tenido
los alumnos para realizar las prácticas, la
gran mayoría no ha tenido dificultades,
solo 20 de 106 alumnos (18,9%) indican
que han tenido problemas. Las
dificultades que podían elegir fueron las
siguientes.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
MENOSTRES
MESES
DE 3 A 6MESES
MAS DE 6MESES
NS/NC
84
6 9 7
20
76
10
Ha tenido dificultad para hacer las prácticas
SI
NO
NS/NC
69
P_09-2_1 He tenido que realizar las prácticas en varios períodos.
P_09-2_2 Me ha costado encontrar un barco.
P_09-2_3 Había barcos que no reunían condiciones para llevar a un alumno.
P_09-2_4 No me interesó ninguna de las propuestas.
La mayor parte de los que encontraron dificultades indicaron que habían encontrado más de
una, al menos entre las opciones que se
le plantearon (por eso la suma de todas
las propuestas señaladas suma más de
20). La principal dificultad que tuvieron
esos alumnos fue encontrar un barco (16)
seguida de que había barcos que no
reunían condiciones para llevar a un
alumno (11), y que tuvieron que hacer las
prácticas en varios periodos (10).
En la pregunta 10 se trataba de
conocer si los alumnos tenían algún
tipo de experiencia laboral previa que
les facilitaba la decisión de cursar
estos estudios o era una opción
vocacional.
El porcentaje de alumnos con experiencia laboral previa y sin ella es muy similar por lo que no
se pueden extraer conclusiones aunque si resulta llamativo que casi un 10% de alumnos se
niegue a contestar a esta pregunta.
En las preguntas 11 y 12 se trata de saber si los alumnos de los ciclos de formación profesional
náutico pesquera, permanecen en el sector marítimo o se produce un abandono hacia otros
sectores profesionales y, en caso de permanecer, cuales son los que dan trabajo a estos
titulados.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
P_09-2_1 P_09-2_2 P_09-2_3 P_09-2_4
10
16
11
1
44%
48%
8% SI
NO
70
La gran mayoría de los alumnos
(77%) reconoce que trabaja o ha
trabajado en algo relacionado con su
titulación marítima, y menos de la
quinta parte de los alumnos no lo ha
conseguido. Si eliminamos de la
encuesta los alumnos de último
curso que no han tenido la
posibilidad de trabajar aún, los
resultados son todavía más claros,
con un 90% que se encuentran
trabajando en el sector o que lo han
hecho, mientras que el porcentaje
de alumnos que no han trabajado en
el sector marítimo se reduce al 10%.
Aunque el número de mujeres que
han participado en la encuesta no es
significativo (8), si podemos decir
que todas ellas están trabajando en
el momento de la realización de la encuesta.
¿Cuáles son entonces los sectores que dan trabajo a los titulados náutico pesqueros? Se les
dieron las siguientes cuatro opciones:
Como se puede ver el sector que más empleabilidad da a nuestros titulados es el pesquero con
un 59,7% de los empleos, seguido del mercante y la náutica de recreo con un porcentaje
similar (en torno al 36%), mientras que otros trabajos en tierra suponen únicamente un 24,3%
de los titulados. Hay que aclarar dos aspectos: hay alumnos que indican haber trabajado en
P_12-1 Pesquero
P_12-2 Mercante
P_12-3 Náutica de recreo
P_12-4 Otros trabajos en tierra
77%
18%
5% SI
NO
NS/NC
90% 10%
0%
Trabaja o ha trabajado en algo relacionado con su titulación marítima (año de obtención del
título antes de 2019)
SI
NO
NS/NC
71
más de una de las opciones (se les
dejaba marcar hasta 2 por cada
uno), por lo que el sumatorio es
superior al 100%. En segundo lugar,
los porcentajes no se calculan sobre
los 106 alumnos que respondieron a
los cuestionarios, sino sobre los 83
que indicaron que habían trabajado
en algo relacionado con su
titulación.
En el punto 12.1 se les preguntaba a los alumnos sobre el tiempo que han tardado en
encontrar trabajo al salir del centro de estudios.
Claramente se puede ver que la
empleabilidad de los titulados
de ciclo medio y superior es
muy buena, 38 de 63 que
finalizaron antes de 2019
(60,3%) consiguen trabajo en
menos de 3 meses.
Los que encuentran trabajo
entre 3 y 6 meses son solo 9 de
63 (14,3%), y entre 6 meses y
un año el porcentaje es similar,
11 de 63 (17,5%).
También es evidente que los que tienen dificultades para obtener trabajo, y tardan más de un
año son una minoría, solo 3 de 63 (4,7%).
En la preguntas 13 y 14, tratamos de descubrir, en que subsector les gustaría trabajar a los
titulados y alumnos de estos centros y el motivo.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
P_12-1 P_12-2 P_12-3 P_12-4
49
30 29
20
¿En que sectores ha trabajado?
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Menos de3 meses
De 3 a 6meses
De 6 a 12meses
Más de 12meses
NS/NC
38
9 11
3 2
¿Cuanto tiempo tardó en encontar trabajo?
72
Como se puede ver
mayoritariamente los titulados
eligieron 62 veces trabajar en el
sector mercante, seguido a
continuación por trabajar en el
sector pesquero (elegido 53 veces)
y en el sector de náutica de recreo
(elegida 50 veces). La elección
menos apetecida son otros trabajos
en tierra que únicamente obtuvo 24
elecciones (en esta caso también se dio la posibilidad de marcar dos opciones).
También nos interesaba conocer el porqué de esa preferencia, cuál era la razón para
decantarse por uno u otro sector, y se les dieron las siguientes cinco opciones para que
eligieran las dos principales.
P_14-1 Porque los salarios son más altos.
P_14-2 Por las condiciones del trabajo.
P_14-3 Porque las posibilidades de conciliación son mejores.
P_14-4 Porque mi cualificación se ajusta más a este subsector.
P_14-5 Por la relación de períodos de embarque y descanso.
Entre los 62 alumnos que escogieron el
sector mercante, lo que destaca es el
hecho de que no lo eligen por tener
mejores posibilidades de conciliación
que únicamente fue elegida 19 veces.
Las otras opciones fueron marcadas
entre 36 y 28 veces, por lo que no
destaca especialmente ninguna. El
P_13-1 Pesquero
P_13-2 Mercante
P_13-3 Náutica de recreo
P_13-4 Otros trabajos en tierra
53
62
50
27
¿En que le gustaría trabajar?
P_13-1
P_13-2
P_13-3
P_13-4
0
5
10
15
20
25
30
35
40
P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5
73
mayor número de votaciones fue a la apreciación de que los salarios son más altos.
Entre los 53 alumnos que escogieron el
sector pesquero si existe una clara
diferencia a favor de salarios más altos,
con 39 votos, seguida porque su
cualificación se ajusta más a este sector
con 30 votos.
La opción menos elegida vuelve a ser las
posibilidades de conciliación con
únicamente 11 votos.
Entre los 50 alumnos que eligieron la
náutica de recreo se produce una gráfica
similar a la de los que eligieron marina
mercante. La opción más elegida fue la
apreciación de salarios más altos (30
votos), y las posibilidades de conciliación
la menos votada (16 votos).
Las otras 3 opciones tienen un número
similar de elecciones, de 21 a 25.
Entre los alumnos que eligieron otros
trabajos en tierra (27) si aparecen dos
claras opciones, una vuelve a ser la
apreciación de mayor salario y porque
consideran que su cualificación se ajusta
más a este sector, ambas con 19 votos.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5
0
5
10
15
20
25
30
P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5
74
A la vista está que el principal atractivo es un buen salario, pero lo que llama la atención es que
sea cual sea la opción elegida, pesca, mercante, recreo o en tierra, se hace porque el salario es
mejor, con lo que no acaba de quedar claro en cuál de ellos se gana más. Llama mucho la
atención que las posibilidades de conciliación son siempre la opción menos marcada, salvo en
los que optan por el trabajo en tierra. En este caso queda en penúltima posición. También
queda claro que los alumnos se ven capacitados para trabajar en cualquiera de las tres áreas
propuestas. Como se esperaba, entre los que han escogido el sector pesquero una de los
motivos menos señalados es el de las condiciones de trabajo, mientras que es una de las
opciones principales en el resto de los sectores.
A la pregunta directa a los alumnos de si creen que es fácil encontrar a día de hoy un empleo
en el sector marítimo pesquero responden
mayoritariamente que sí 69 de 106 (65,1%)
mientras que los que opinan que no son 30
de 106 (28,3%).
Por último nos interesaba saber si los titulados han conseguido el trabajo que deseaban, y por
lo tanto están a gusto, o si no lo han conseguido y seguirán buscándolo.
Como se aprecia claramente la mayoría de los
titulados consigue el empleo deseado y
únicamente algo más de un tercio considera
que no lo ha conseguido.El grado de
satisfacción por lo tanto es bueno en la
mayoría de los titulados que estudian estos
ciclos y que consideran además que es
relativamente fácil el encontrar empleo en el sector.
69
30
7
SI
NO
NS/NC
59
36
8
SI
NO
NS/NC
75
84%
14%
2%
¿Ha detectado usted carencias formativas en los nuevos titulados en materia náutico pesquera y
de navegación?
SI
NO
NS/NC
C.3.- Las respuestas de las empresas
DATOS GENERALES
En lo que se refiere a la participación de
las empresas del sector, se ha obtenido
respuesta de 43 entidades (de las 131
con las que se contactó) de las que 35
han sido del sector pesquero y 8 de los
sectores mercante y de recreo. En este
caso, como habíamos indicado, la época
del año en la que se realiza el estudio es
“temporada alta”, sobre todo para las empresas de recreo, de forma que muchas de ellas no
han llegado a contestar a pesar de responder reitaradamente que si lo harían.
Además es importante destacar que el
grado de respuesta por comunidades
autónomas ha sido muy diferente.
Destaca la participación de las
empresas gallegas, que también eran
las más numerosas en la propuesta
inicial.
RESPUESTAS
En la primera pregunta de la encuesta se les
consulta a las empresas sobre la percepción
general de si los alumnos salen de los centros
de formación profesional con alguna carencia
formativa. La respuesta fue bastante clara, ya
81%
19%
Empresas por subsector
Pesqueras
Mercante/Recreo
0
5
10
15
20
2522
2
6
1
4 4
1 1 2
0 0
76
que 36 de las 43 empresas (el 84%) han dicho que sí. El 14% han dicho que No y el 2% no han
contestado.
En el punto 2 se preguntaba sobre las posibles carencias formativas que tenían esos alumnos.
Se les daban una serie de opciones cerradas sobre las que tenían que opinar si eran carencias
detectadas. Estas opciones variaban en función del tipo de alumno al que estuviesen referidas:
ciclo medio de máquinas, ciclo medio de puente, ciclo superior de máquinas y ciclo superior de
puente. Además se les pedía que, en caso de que alguna de esas propuestas se considerase
una carencia, valorasen su “gravedad” de 1 a 10, siendo 1 una carencia mínima y 10 una
carencia máxima.
Para los alumnos del ciclo medio de puente las propuestas realizadas coinciden con las
planteadas a los alumnos y a los centros:
P_02-1_1 Inglés
P_02-1_2 Planificación y preparativos del viaje.
P_02-1_3 Estabilidad del buque
P_02-1_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque
P_02-1_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque
P_02-1_6 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-1_7 Planes de emergencia
P_02-1_8 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-1_9 Comunicaciones con el exterior
P_02-1_10 Informática y redes.
P_02-1_11 Control de operaciones de mantenimiento
P_02-1_12 Control de operaciones de captura y conservación de la pesca
P_02-1_13 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
En cuanto a los resultados,
lo primero que llama la
atención es que casi todas
las empresas que han tenido
este tipo de alumno o
profesional contratado (28
de 37) dicen que tienen
carencias formativas en
inglés, y la segunda de las
opciones más escogida es la
de Informática y redes. La siguiente sería la capacidad de navegar y maniobrar el buque. La
0
5
10
15
20
25
30
P_
02-1
_1
P_
02-1
_2
P_
02-1
_3
P_
02-1
_4
P_
02-1
_5
P_
02-1
_6
P_
02-1
_7
P_
02-1
_8
P_
02-1
_9
P_
02-1
_10
P_
02-1
_11
P_
02-1
_12
P_
02-1
_13
28
16 15
13
23
13
18 19
15
24
20 18
19
2
11 12
14
6
14
9 8
12
4
7 6 8 7
10 10 10 8
10 10 10 10 9
10 12
9
SI
NO
NS/NC
77
opción que menos se ha marcado como carencia es la de planificación y supervisión de la
navegación del buque.
En cuanto a la valoración que
se hace de esas carencias, la
que ha sido considerada más
grave desde el punto de vista
cuantitativo es Inglés, con una
media de 5,76 (hay que tener
en cuenta que las respuestas
negativas, las que no lo
consideraron carencia,
puntúan como un 0 a la hora
de calcular las medias). Por
detrás del inglés estarían la opción de Informática y redes y en tercer lugar la capacidad de
navegar y maniobrar el buque.
Para los alumnos del ciclo medio de máquinas las propuestas realizadas (también coincidentes
con las planteadas a alumnos y a los centros) fueron:
P_02-2_1 Inglés
P_02-2_2 Conocimiento de la máquina propulsara y sistemas auxiliares y su funcionamiento
P_02-2_3 Seguridad laboral
P_02-2_4 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-2_5 Tareas de mantenimiento de las máquinas y equipos
P_02-2_6 Diagnosticar y reparar averías en máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca
P_02-2_7 Hidráulica y neumática
P_02-2_8 Electricidad
P_02-2_9 Electrónica
P_02-2_10 Mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos
P_02-2_11 Planes de emergencia
P_02-2_12 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
V_0
2-1
_1
V_0
2-1
_2
V_0
2-1
_3
V_0
2-1
_4
V_0
2-1
_5
V_0
2-1
_6
V_0
2-1
_7
V_0
2-1
_8
V_0
2-1
_9
V_0
2-1
_10
V_0
2-1
_11
V_0
2-1
_12
V_0
2-1
_13
5,76
2,35 2,54 2,54
3,68
2,23
3,19 3,27
2,50
4,22
3,38 3,17 3,12
78
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,006,10
3,52
4,04
3,38
4,33 4,81 4,89 4,96
5,19
4,31
3,12 3,44
En este caso vuelve a ser el
inglés la opción más señalada
(27 de 37), pero con poca
diferencia sobre tareas de
mantenimiento de las
máquinas y equipos,
diagnosticar y reparar averías
en máquinas propulsoras,
cubierta y parque de pesca,
electricidad, electrónica (las 4
con 23/37) e hidráulica y
neumática (22/37). En este
caso la opción menos señalada fue la de realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f.
En cuanto a la valoración
cuantitativa, el inglés está por
encima de todos, seguido de la
opción electrónica, electricidad,
hidráulica y neumática y la diagnosis
y reparación en máquinas
propulsoras, cubierta y parque de
pesca.
Para los alumnos del ciclo superior de puente, al igual que en los casos anteriores, se hicieron
las mismas propuestas que para alumnos y centros de formación:
P_02-3_1 Inglés
P_02-3_2 Planificación y preparativos del viaje.
P_02-3_3 Estabilidad del buque
P_02-3_4 Planificación y supervisón de la navegación del buque
P_02-3_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque
P_02-3_6 Comunicaciones con el exterior
P_02-3_7 Supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca
P_02-3_8 Diseño y ejecución de las maniobras de captura
0
5
10
15
20
25
3027
17
19
16
23 23 22
23 23
20
17
19
2
10
7
10
4 4 5
4 4
6
9
6
8
10 11 11 10 10 10 10 10
11 11 12
SI
NO
NS/NC
79
P_02-3_9 Evaluar las posibilidades de éxito en una operación de pesca
P_02-3_10 Supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca
P_02-3_11 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-3_12 Planes de emergencia
P_02-3_13 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-3_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
Al igual que en los casos
anteriores, la opción más
señalada como carencia es el
inglés, seguida por la
capacidad de navegar y
maniobrar el buque, y algo
más lejos el diseño y
ejecución de las maniobras
de captura, las
comunicaciones con el
exterior, la supervisión del
armado, montaje y
preparación de los equipos de pesca y la resolución de conflictos y emergencia. En este caso
las opciones más señaladas coinciden con lo que se indicaba para los alumnos de ciclo medio
de puente.
En lo que se refiere a la
valoración cuantitativa,
también destaca el inglés
seguida de diseño y ejecución
de las maniobras de captura y
supervisión del armado,
montaje y preparación de los
equipos de pesca.
0
5
10
15
20
25
SI
NO
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
V_0
2-3
_1
V_0
2-3
_2
V_0
2-3
_3
V_0
2-3
_4
V_0
2-3
_5
V_0
2-3
_6
V_0
2-3
_7
V_0
2-3
_8
V_0
2-3
_9
V_0
2-3
_10
V_0
2-3
_11
V_0
2-3
_12
V_0
2-3
_13
V_0
2-3
_14
5,07
3,35
2,50
3,00
3,62
2,48
4,05 4,09
3,40 3,00
2,24
3,24 3,20
2,63
80
Por último, dentro de esta pregunta 2, para los alumnos de ciclo superior de máquinas,
también se propuso la misma batería de opciones que a los alumnos y a los centros
educativos:
P_02-4_1 Inglés
P_02-4_2 Organizar la preparación de las instalaciones y máquinas
P_02-4_3 Estimaciones de aprovisionamientos y consumos
P_02-4_4 Elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas P_02-4_5 Organización de los equipos humanos y materiales
P_02-4_6 Supervisar las operaciones de instalación, reparación y mantenimiento de la maquinaria
P_02-4_7 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f
P_02-4_8 Controlar el estado de los equipos de seguridad y salvamento
P_02-4_9 Planes de emergencia
P_02-4_10 Resolución de conflictos y emergencias
P_02-4_11 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.
P_02-4_12 Hidráulica y Neumática
P_02-4_13 Automatismos del buque
Al igual que en el resto de los ciclos,
la carencia más señalada es el inglés,
aunque en este caso está muy cerca
la opción de supervisar las
operaciones de instalación,
reparación y mantenimiento de la
maquinaria, la de organización de
equipos humanos y materiales, y las
de planes de emergencia, resolución
de conflictos y emergencias, y
automatismos del buque. En este
caso el número de respuestas afirmativas ha sido superior al de otros ciclos.
En cuanto a la valoración
cuantitativa, el inglés vuelve a
destacarse, siendo la segunda
puntuación para los automatismos
del buque y por detrás la hidráulica
y neumática y la resolución de
conflictos y emergencias.
0
5
10
15
20
25
P_
02-4
_1
P_
02-4
_2
P_
02-4
_3
P_
02-4
_4
P_
02-4
_5
P_
02-4
_6
P_
02-4
_7
P_
02-4
_8
P_
02-4
_9
P_
02-4
_10
P_
02-4
_11
P_
02-4
_12
P_
02-4
_13
SI
NO
NS/NC
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
V_0
2-4
_1
V_0
2-4
_2
V_0
2-4
_3
V_0
2-4
_4
V_0
2-4
_5
V_0
2-4
_6
V_0
2-4
_7
V_0
2-4
_8
V_0
2-4
_9
V_0
2-4
_10
V_0
2-4
_11
V_0
2-4
_12
V_0
2-4
_13
5,82
4,14
3,46 3,71 4,12 4,11
3,85 3,78 3,59
4,35
3,50
4,42 4,80
81
En lo que se refiere a la pregunta 3, las opciones propuestas fueron:
P_03 Para el personal de máquinas, ¿ha detectado deficiencias en la formación en materia electrónica?
P_03_1 Se debe aumentar la formación en electrónica en los programas actuales
P_03_2 Se debe exigir una formación complementaria en materia de electrónica, igual que otros certificados
P_03_3 Se debe desarrollar una tercera opción específica de electrónica, además de puente y máquinas
En este caso, para no distorsionar las respuestas ni los resultados, sólo se tuvo en cuenta a los
alumnos que hubiesen cursado alguno de los ciclos de máquinas. No se limitaron las
respuestas, de forma que se podían seleccionar varias opciones.
Vemos como el 74,4 % de las
empresas creen que los alumnos de
máquinas salen con carencias en este
aspecto, algo que ya habían reflejado
en la pregunta 2. La gran mayoría, el
67,4%, son partidarios de aumentar la
formación en electrónica dentro de
los programas actuales. Son menos,
en torno al 50%, los que dicen que se
debería exigir un certificado
complementario en esta materia. Sin embargo sólo un 27,9% considera buena la opción de
establecer ciclos específicos de electrónica.
Para la pregunta 4 el texto fue: Para el personal de puente, ¿Considera que la formación en
navegación está actualizada? Y las opciones propuestas fueron:
P_04_1 ¿Considera que se le debe dar más peso a las cartas electrónicas?
P_04_2 ¿Considera que hay que seguir usando la carta en papel como base?
P_04_3 ¿Cree que es adecuada la formación en comunicaciones?
P_04_4 ¿Considera que se debe dar más peso a los equipos de ayuda a la navegación?
P_04_5 La formación en técnicas de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
P_03 P_03_1 P_03_2 P_03_3
SI
NO
NS/NC
82
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
P_04_1 P_04_2 P_04_3 P_04_4 P_04_5
SI
NO
NS/NC
Como se hizo en la pregunta anterior, no se limitó el número de respuestas y se eliminó de la
población estudiada a los alumnos de máquinas.
El 65,1% de los entrevistados han dicho que se tienen que dar más peso a la carta electrónica,
el 48% opina que el papel tiene
que seguir siendo la base.
Estudiando esto con algo más de
detalle observamos que, de
entre las 28 respuestas que
indican que hay que aumentar el
peso de las cartas electrónicas,
15 dicen que hay que hacerlo
eliminando o disminuyendo el
uso de las cartas tradicionales y
13 han dicho que hay que aumentar esta formación, pero consideran fundamental el uso de la
carta de papel. Al mismo tiempo, de entre los que han contestado que la carta de papel sigue
siendo básica, el 43% dice que no hay que aumentar la formación en uso de cartas
electrónicas.
En cuanto al resto de las preguntas, el 58% considera adecuada la formación en
comunicaciones ante un 25,6% que no la considera correcta. El 65,1% cree que se debe dar
más peso a los equipos de ayuda a la navegación, frente al 21% que no está de acuerdo con
esta propuesta. Llama especialmente la atención que en la pregunta “La formación en técnicas
de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?” el 41,9%
han dicho que esta formación es adecuada, el 18,6% dice que no, y un 39,5% (una cifra
bastante alta) no han querido o sabido contestar a esta cuestión.
En el caso de la pregunta 5, la cuestión planteada fue: ¿Considera suficiente la formación en
inglés? Además del Si o No, las alternativas propuestas para quienes no lo consideraran
suficiente fueron:
P_05_1 ¿Está de acuerdo en que el inglés sea transversal?
P_05_2 ¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?
P_05_3 ¿Debería realizarse una prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?
P_05_4 ¿Es usted partidario de una formación bilingüe?
83
El 58,14% de las empresas entrevistadas
consideran que la formación en inglés es
insuficiente, frente a un 16,28% que dicen
que es suficiente.
Al analizar las respuestas de las cinco
opciones planteadas, vemos que en
casi todas hay un marcado
desequilibrio entre las respuestas
afirmativas y negativas, salvo en el
caso de la opción 1 (¿Está de acuerdo
en que el inglés sea transversal?), en
la que un 48,84% si están de acuerdo
un 20,93% dicen que no y el 30,2%
ns/nc. En el resto si hay un marcado
desequilibrio. De esta forma, en la
opción 2 (¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?) hay un 79% de
respuestas con un sí, y un 11,6% con respuesta no. En la opción 3 (¿Debería realizarse una
prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?) hay un 67,44% de respuestas
afirmativas y un 23,26% negativas. Ya por último, decir que en la opción ¿Es usted partidario
de una formación bilingüe?, hay un 60,47% que dicen que sí y un 25,28% que dicen que no.
Entrando ya en la pregunta 6, lo que se pretende saber es, en opinión del encuestado, cuáles
pueden ser los orígenes de las carencias detectadas y las soluciones, dentro de un grupo de
propuestas planteadas con el fin de enfocar las respuestas y evitar la dispersión.
En la pregunta 6.1, en la que se plantean posibles orígenes de las carencias detectadas, las
propuestas fueron:
16,28%
58,14%
25,58%
SI
NO
NS/NC
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
P_05_1 P_05_2 P_05_3 P_05_4
SI
NO
NS/NC
84
P_06-1_1 Calidad de los materiales y equipos de prácticas
P_06-1_2 Calidad de las instalaciones
P_06-1_3 Motivación del alumnado
P_06-1_4 Motivación del profesorado
P_06-1_5 Diseño del programa formativo
P_06-1_6 Actualización del programa formativo
P_06-1_7 Temporalización de las actividades prácticas
P_06-1_8 Vinculación entre el sector marítimo y los formadores
P_06-1_9 La programación y distribución de carga lectiva teórica
P_06-1_10 Formación técnica específica del profesorado
Al analizar las respuestas vemos que no hay ninguna opción que destaque claramente. La que
más repuestas afirmativas recibió, con el 62,79% fue la opción “diseño del programa
formativo”, aunque solo un poco por encima de las opciones “temporalización de las
actividades prácticas” y “vinculación entre el sector marítimo y los formadores” en ambos
casos con un 60,47%, y
también muy cerca, con un
58,14% de las opciones
“motivación del alumnado” y
“actualización del programa
formativo”. La opción con
menos respuestas
afirmativas fue la de “calidad
de los materiales y equipos
de prácticas”.
Llama la atención que desde
las empresas se detecte una
importante falta de
vinculación de los docentes
con el sector pesquero,
aspecto que se refrenda
cuando se cuantifica la
importancia de esta causa,
como se ve en el gráfico.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
P_
06-1
_1
P_
06-1
_2
P_
06-1
_3
P_
06-1
_4
P_
06-1
_5
P_
06-1
_6
P_
06-1
_7
P_
06-1
_8
P_
06-1
_9
P_
06-…
SI
NO
NS/NC
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
V_0
6-1
_1
V_0
6-1
_2
V_0
6-1
_3
V_0
6-1
_4
V_0
6-1
_5
V_0
6-1
_6
V_0
6-1
_7
V_0
6-1
_8
V_0
6-1
_9
V_0
6-1
_10
85
Se observa que la valoración más alta como origen de las carencias formativas (6,06) ha sido la
falta de vinculación entre el sector marítimo y los formadores. La segunda opción en
“gravedad”(5,64) sería la temporalización de las actividades prácticas, ya que muchas
empresas no están de acuerdo con el hecho de que sólo puedan realizar los embarques a
partir del mes de marzo y con una limitación de horas. Según las empresas esto supone un
problema para ellos si quieren embarcar a alumnos de prácticas: las empresas que tengan
campañas largas no puede contar con los futuros titulados, si las campañas empiezan antes de
los períodos en los que pueden realizar las prácticas a los alumnos tampoco pueden
embarcarlos, etc. También son altas las puntuaciones de las opciones de motivación del
alumnado (5,49), el diseño del programa formativo (5,25) y la motivación del profesorado
(5,09).
En el apartado 6.2 el enfoque es el mismo que en el punto anterior: se plantean una serie de
posibles medidas para corregir esas carencias formativas que se han detectado. La propuesta
también es cerrada para que todos los entrevistados se ajusten a las mismas opciones y se
facilite el tratamiento de los datos. En este caso, las propuestas fueron:
P_06-2_1 Modernización de los equipos e instalaciones
P_06-2_2 Actualización del programa formativo
P_06-2_3 Cambios normativos de funcionamiento de los centros
P_06-2_4 Modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica
P_06-2_5 Estrechar lazos entre los centros formativos y el sector marítimo.
P_06-2_6 Mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos.
P_06-2_7 Disminuir el ratio de alumnos por profesor en las clases prácticas.
P_06-2_8 Mejorar la coordinación entre el profesorado.
P_06-2_9 Realización de pruebas específicas, por ejemplo, de electrónica e inglés
P_06-2_10 Formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico
En concordancia con lo que
se había observado en el
apartado 6.1, la medida más
votada como una de las
soluciones a las carencias
formativas es la de
estrechar lazos entre los
centros y el sector marítimo
(67,44%). A continuación
-10,00%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
SI
NO
NS/NC
86
estarían la actualización del programa formativo y la realización de pruebas específicas de
algunas materias (esto también es coherente con lo que se expresó en las preguntas 3 y 5
sobre las necesidades de mejorar la formación en electrónica e inglés). Otra de las respuestas
destacadas, con un 60,47%, es la de modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica.
Ya a cierta distancia estarían las opciones de modernización de los equipos e instalaciones y la
de formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico (también coherente
con el apartado anterior). Podemos ver, por lo tanto, que entre las opciones más votadas
estarían las referidas al cambio en el diseño curricular de los ciclos.
En cuanto a la valoración
cuantitativa de la importancia
que tendrían estas medidas,
una vez más se valora como la
más importante la opción de
estrechar lazos entre los
centros formativos y el sector
con una nota de 7,29. A cierta
distancia está la opción de
modificar la distribución de
carga lectiva teoría/práctica (6,18) y la de formación continua del profesorado en ámbito
técnico y pedagógico (6,14). La siguiente sería la de actualizar el programa formativo.
En las dos preguntas, la 6.1 y la 6.2, existe por tanto, una gran coherencia en los resultados
obtenidos y se deja bien claro la opinión de las empresas en cuanto a necesidades de mejora
en el diseño curricular y la necesidad de un acercamiento entre los centros y el sector.
En la pregunta 7 se les solicita a las empresas un motivo por el que ellos creen que los
titulados de estos ciclos prefieren no embarcar en buques pesqueros. Como en casos
anteriores se les dieron 5 opciones cerradas para que escogiesen un máximo de 2. Las
propuestas fueron:
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
87
P_07-1 Las dureza del trabajo a realizar
P_07-2 Las duras condiciones de vida a bordo del barco
P_07-3 Salarios bajos en relación con las horas de dedicación y otros trabajos
P_07-4 La baja cualificación de los titulados
P_07-5 La relación de los períodos de embarque y descanso establecidos
La opción más marcada fue la de la relación de los períodos de embarque y descanso
establecidos (48,84%), y la segunda, las
duras condiciones de vida a bordo de
los barcos (39,53%). Con gran
diferencia, la menos marcada fue la
baja cualificación de los titulados.
En la pregunta 8 se solicitaba lo opinión de las empresas para solucionar este problema. Las
propuestas que se dan son coherentes con las que se hicieron en el apartado 7. En este caso
han sido (también para escoger 2):
P_08-1 Mejorar las condiciones de trabajo y habitabilidad del barco
P_08-2 Salarios más altos
P_08-3 Mejorar la cualificación de los titulados
P_08-4 Mejorar la relación entre los periodos de embarque y vacaciones
Las respuestas también han sido igualmente
coherentes con los resultados del apartado
anterior. De esta forma, vemos como el
55,81% de los encuestados cree que la
solución sería mejorar la relación entre los
períodos de embarque y vacaciones. Las dos
siguientes, con el mismo porcentaje
(44,19%) serían mejorar las condiciones de
trabajo y habitabilidad del barco y salarios
más altos. La última, igual que antes, fue la de mejorar la cualificación de los titulados.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
P_07-1 P_07-2 P_07-3 P_07-4 P_07-5
30,23%
39,53%
34,88%
4,65%
48,84%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
P_08-1 P_08-2 P_08-3 P_08-4
44,19% 44,19%
11,63%
55,81%
88
Vemos pues que, en opinión de las empresas, no se trata sólo de una cuestión económica, sino
que ellos creen que lo que prima en este caso es la necesidad de tener más períodos de
descanso y mayores posibilidades de conciliación.
Por último, en el punto 9, a las empresas se les preguntó si habían tenido alumnos en prácticas
en los últimos 5 años. Esto nos podría servir de indicativo del grado de contacto que las
empresas tenían con los centros y con la realidad de los
alumnos recién titulados. Vemos en el cuadro que el
72% de las empresas entrevistadas habían tenido
alumnos en ese período, el 11,63% no han tenido a
nadie en prácticas desde el 2014 y el 16,28% de las
empresas no han contestado.
En cuanto al tipo de alumno que han embarcado, la
mayor parte de las empresas han optado por alumnos
de los ciclos superiores de puente y máquinas, y los
menos han sido los titulados de puente.
72,09%
11,63%
16,28% SI
NO
NS/NC
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
TMP TMM TSP TSM
50,00%
61,29%
77,42% 77,42%
89
D.- CONCLUSIONES
Después de las entrevistas, revisión de cuestionarios y las múltiples conversaciones que se han
mantenido se puede llegar a las siguientes conclusiones:
1.- El diseño curricular.
En lo que se refiere a los programas formativos, indicar que existen grandes diferencias entre
unas y otras comunidades autónomas. Esto puede traer consecuencias importantes para los
alumnos a la hora de un hipotético cambio de centro. Algunos de los centros entrevistados
comentaron la necesidad de homogeneizar la distribución de los módulos para evitar
confusión o problemas.
2.- Comparación de resultados
Uno de los objetivos de este estudio de necesidades formativas ha sido tratar de tener una
visión lo más objetiva posible de los ciclos formativos de F.P. de la familia profesional marítimo
pesquera, tanto los medios como los superiores. Para ello hemos recabado la opinión de todos
los agentes implicados:
- Los centros que imparten esta formación, que nos han dado su valoración de cómo
piensan ellos que salen formados sus alumnos y que necesidades tienen para que la
calidad de la formación impartida mantenga unos niveles máximos.
- Los alumnos, que una vez terminada su fase de formación se tienen que enfrentar a la
realidad laboral con esos conocimientos adquiridos, y se dan cuenta de la importancia
que tienen las posibles carencias formativas y los problemas laborales y de
empleabilidad que les ocasionan.
- Las empresas, que van a dar empleo a estos titulados y que debido a los rápidos
cambios en el sector productivo, se encuentran con nuevas necesidades laborales que
hay que cubrir y para las que los actuales titulados no siempre se encuentran
perfectamente formados.
Una de las estrategias que se siguió fue la de diseñar una serie de preguntas comunes a los
tres tipos de agentes, lo que nos permitiría hacer una comparación entre las respuestas y ver
la misma realidad desde distintas perspectivas y extraer conclusiones.
90
En la primera de las preguntas comunes, la
existencia o no de carencias formativas entre
los alumnos que salen de los centros, hay
bastante unanimidad: los encuestados, sea
cual sea el tipo de estrato al que pertenecen,
consideran que hay carencias formativas,
siendo los más críticos los alumnos (90,57%)
seguidos de las empresas (83,72%). Los
centros formativos son los que menos
necesidades formativas detectan (77,27%).
En la pregunta 2 se plantearon posibles
carencias formativas a los tres tipos de encuestados en función de la titulación.
En el caso de los titulados del ciclo medio de puente, al comparar los tres perfiles de
encuestados, se ve que los
centros en casi todos los
casos detectan carencias
por encima de alumnos y de
empresas, salvo en tres
casos que son los alumnos
los que son más críticos.
Destaca en especial la
carencia en la capacidad de
navegar y maniobra del
buque (P_02-1_5) que está
muy por encima de la
apreciación de las empresas
y casi 10 puntos por encima de los centros.
Las otras carencias importantes para los alumnos y no tanto para empresas y centros son las
que se refiere a habilidades sociales (P_02-1_13) y al control de operaciones de
mantenimiento (P_02-1_11). Es destacable el hecho de que los alumnos consideran muy por
debajo de empresas y centros su carencia en inglés (P_02-1_1).
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00% 77,27% 90,57% 83,72%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
P_
02-1
_1
P_
02-1
_2
P_
02-1
_3
P_
02-1
_4
P_
02-1
_5
P_
02-1
_6
P_
02-1
_7
P_
02-1
_8
P_
02-1
_9
P_
02-1
_10
P_
02-1
_11
P_
02-1
_12
P_
02-1
_13
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
91
En cuanto al valor de esas
carencias, los centros tienen
generalmente una
valoración inferior a las
empresas y los titulados en
cuanto a la importancia de
esa deficiencia. Es decir, los
centros detectan más
carencias, pero les dan
menos importancia que los
alumnos y las empresas. De
esta forma, si en el apartado anterior, la identificación de las carencias, los centros estaban por
encima de las empresas y los alumnos en 9 de los 13 puntos planteados, al cuantificar la
importancia de esas carencias, los centros están por debajo de los alumnos en 12 de los 13
puntos, y por debajo de las empresas en otros 12.
Los titulados son menos conscientes de que tipo de carencias tienen, pero cuando las detectan
les dan más importancia. De esta forma, son los que le dan más valor a esas deficiencias, salvo
en el caso del inglés que son las empresas (5,76) las que lo valoran muy por encima de los
centros (4,36) y los titulados (4,00).
El valor máximo de carencia para los titulados es la capacidad de navegar y maniobrar el buque
(5,38) mientras que para los centros (3,00) es una carencia menor. La otra carencia importante
para los alumnos (4,00) y no tanto para los centros (2,07) es la de habilidades sociales.
Donde sí coinciden los tres encuestados es en la valoración de la necesidad de formación en
informática y redes todos con valores muy próximos a la media (4,34).
Para los titulados de ciclo medio de máquinas, se vuelve a repetir el hecho de que los centros
consideran mayoritariamente todas las carencias, y solo hay una en que son las empresas las
que superan a los centros ligeramente. Se trata de la carencia en planes de emergencia (P_02-
2_11) aunque la apreciación de los tres encuestado es casi idéntica,en torno al 40%.
En este caso, destaca el hecho de los pocos alumnos (36%) que consideran que tienen carencia
en hidráulica y neumática (P_02-2_7) al contrario que las empresas (59,46%) o centros
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
V_0
2-1
_1
V_0
2-1
_2
V_0
2-1
_3
V_0
2-1
_4
V_0
2-1
_5
V_0
2-1
_6
V_0
2-1
_7
V_0
2-1
_8
V_0
2-1
_9
V_0
2-1
_10
V_0
2-1
_11
V_0
2-1
_12
V_0
2-1
_13
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
92
(64,29%). También que
aunque los alumnos (68%)
reconocen su carencia en
inglés (P_02-2_1), es inferior
a la apreciación de centros
(78,57%) y de empresas
(72,97%).
La carencia en que más
alumnos coinciden es en
electrónica (P_02-2_9) con
un 72% de los encuestados,
pero muy por debajo de la
apreciación de los centros con un 92,86%.
Al igual que en el ciclo medio de puente, los centros vuelven a ser quienes más carencias
detectan, pero quienes
menos importancia les dan.
En este caso, a la hora de
identificar las deficiencias
están por encima de los
alumnos en todos los
supuestos planteados, y por
encima de las empresas en
11 de los 12. Sin embargo, al
valorar la importancia de
esas carencias están por
debajo de las empresas en
todos los casos. Para este ciclo los agentes más críticos son las empresas, en especial en el
inglés, al que dan una importancia media de 6,1, por 3,86 de los centros y 3,00 de los alumnos.
El valor más alto para los alumnos sería para las habilidades sociales que recibe una nota
media de 5,29, siendo uno de los valores más bajos para los centros (2,33). Donde coinciden
con valores muy similares todos los encuestados es en la gravedad de la carencia en
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
V_0
2-1
_1
V_0
2-1
_2
V_0
2-1
_3
V_0
2-1
_4
V_0
2-1
_5
V_0
2-1
_6
V_0
2-1
_7
V_0
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_8
V_0
2-1
_9
V_0
2-1
_10
V_0
2-1
_11
V_0
2-1
_12
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
P_
02-2
_1
P_
02-2
_2
P_
02-2
_3
P_
02-2
_4
P_
02-2
_5
P_
02-2
_6
P_
02-2
_7
P_
02-2
_8
P_
02-2
_9
P_
02-2
_10
P_
02-2
_11
P_
02-2
_12
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
93
electrónica (P_02-2_9), la segunda más valorada por los alumnos (4,57), y por las empresas
(5,21) y la más valorada por los centros (5,21).
En el análisis de las respuestas para los titulados de ciclo superior de puente, es reseñable el
hecho de que en este caso son los titulados de este ciclo los que detectan mayor cantidad de
carencias, por encima incluso de los centros formativos, y no solo eso, sino que además le dan
valores superiores a los que le otorgan las empresas.
Los alumnos en un 90,48% de
las encuestas, detectan como
carencia la capacidad de
navegar y maniobrar el buque
(P_02-3_5), muy por encima
de la apreciación de las
empresas y centros que no
llega al 60%. También 83,33%
de los titulados consideran una
carencia evaluar las
posibilidades de éxito de una
operación de pesca (P_02-3_9)
mientras que los centros no llegan al 70% y las empresas sólo un 43,24%.
En la carencia que coinciden todos los encuestados y además con un porcentaje entorno al
75% es en la carencia en inglés (P_02-3_1).
En la valoración de las carencias los
titulados son también los más
críticos, incrementando las
distancias con centros y empresas,
viéndose superados por las
empresas en la valoración del
inglés (la más importante para
estas, con 5,07, mientras que para
los alumnos se queda en 4,63 y
para los centros solo 3.13).
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
V_0
2-3
_1
V_0
2-3
_2
V_0
2-3
_3
V_0
2-3
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2-3
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2-3
_7
V_0
2-3
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2-3
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V_0
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V_0
2-3
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2-3
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V_0
2-3
_14
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
0%
10%
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30%
40%
50%
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80%
90%
100%
P_
02-3
_1
P_
02-3
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P_
02-3
_6
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02-3
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_10
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_14
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
94
Las carencias más importantes para los alumnos, superando el valor 5, son la capacidad de
navegar y maniobrar el buque (V_02-3_5) y evaluar las posibilidades de éxito de una operación
de pesca (V_02-3_9) a diferencia con la empresas que tiene un valor que no llega a 3,5.
En las carencias en las que coinciden en importancia las empresas y titulados son las de
supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca (V_02-3_7) y el diseño
y ejecución de las maniobras de captura (V_02-3_8) que son las segundas en valoración para
las empresas (4,05 y 4,09) y titulados (en ambos casos 5,05).
También son importantes para los titulados las carencias en habilidades sociales (V_02-3_14)
valorada en 4,31, la resolución de conflictos y emergencias (V_02-3_13) con un valor de 4,62 y
la supervisión de las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca
(V_02-3_10) con 4,40 de valor medio. Para los centros estas carencias son pequeñas con
valores que no llegan a 2 salvo esta última que para los centros tiene un valor promedio de
2,73. El caso más llamativo es el poco valor que le dan los centros a la carencia de organizar y
realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f (V_02-3_11) con el valor mínimo de
0,73, cuando para los alumnos alcanza el 3,83.
Con los titulados de ciclo superior de máquinas se aprecia, de forma general, que vuelven a ser
los centros docentes los más críticos a la hora de señalar las posibles carencias, mientras que
son las empresas las que más importancia le dan a esas carencias. En este caso superan a los
alumnos en 11 de las 13 hipótesis planteadas, y a las empresas en 12.
Las deficiencias más detectadas
por los alumnos son el inglés
(P_02-4_1) con un 82,61% de los
encuestados, apreciación en la
que coinciden con las empresas
con un 67,57%, y los centros,
para los que es la segunda
carencia más detectada, con un
78,57%.
La discrepancia más importante
se produce en la carencia en organización de los equipos humanos y materiales (P_02-4_5) que
0%
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CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
95
para los centros es la más señalada con un 85,71% de los encuestados, mientras que para las
empresas y los titulados está en torno al 60%. La otra diferencia reseñable se encuentra en
que mientras los centros aprecian carencia en un 64,29% en organizar la preparación de las
instalaciones y máquinas (P_02-4_2), las empresas solo lo aprecian en un 48,65% de los casos,
y para los titulados ese porcentaje se reduce aún más, al 43,48%.
Como ocurría en casos
anteriores, los centros
valoran la importancia de
estas carencias a la baja,
viéndose superados en
todas las hipótesis por las
empresas, y por los
alumnos en 9 de 13.
El inglés es reconocido por
empresas (5,82) y por
alumnos (4,61) como la
carencia más importante, mientras que para los centros su gravedad solo alcanza un valor
medio de 3,21.
Coinciden en valorar todos los encuestados como carencias importantes las habilidades
sociales (V_02-4_14), aunque con grandes diferencias en el valor medio. Otras carencias muy
valoradas por las empresas son la hidráulica y neumática, con 4,42 y la resolución de conflictos
y emergencias, con 4,35.
Como conclusión general en este punto 2 se puede decir que los centros son conscientes de las
carencias formativas, pero a la hora de cuantificar la importancia de las mismas siempre lo
hacen a la baja, dando una importancia mucho menor de la que dan empresas y alumnos, que
son los que las tienen que solventar en el mundo laboral real.
En cuanto a los alumnos, son bastante críticos, en especial los de puente, y reconocen
carencias graves en aspectos tan importantes como el inglés, la navegación, las capacidades
para evaluar con éxito una operación de pesca para los de puente, o el inglés y la electrónica
para los de máquinas.
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_13
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
96
Por lo que se refiere a las empresas, son también bastante críticas. En este caso consideran
como la carencia más importante para todos los ciclos el inglés, existiendo bastante
coincidencia con centros y alumnos.
El punto 3 del cuestionario estaba dirigido sólo al personal de los ciclos de máquinas, y en
concreto se trataba de saber un poco más sobre sus posibles carencias en materia de
electrónica. En este caso los tres grupos de entrevistados coinciden bastante y van desde el
88,89% de los centros al 74,45% de las empresas, y también lo hacen en la posible solución.
La solución deseada es el
incremento de la formación (más
de un 60%), pero volvemos a
tener la limitación horaria de los
ciclos para poder llevarla a cabo.
La peor aceptada, con un valor
medio de 26,97 es el crear un
ciclo diferente sólo de
electrónica. La solución
consensuada parece ser una
formación completaría, como los
certificados, con una aceptación aproximada del 50% de los encuestados.
La pregunta 4 del cuestionario estaba dirigida al personal de puente, y en concreto a la
formación en materia de navegación.
En este caso no nos encontramos con esa unanimidad en las respuestas del apartado anterior.
Las empresas generalmente son las que menos importancia le dan, pero consideran en más de
un 60% de los casos que se debe incrementar la formación en uso de los equipos de ayuda a la
navegación, quieren que sus titulados sean capaces de sacar el máximo rendimiento a los
equipos que llevan a bordo. Coinciden en esto con los titulados, pero estos últimos le dan una
importancia superior (83,33%).
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10%
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30%
40%
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60%
70%
80%
90%
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CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
97
Donde todos los entrevistados
aproximan sus valoraciones es en
la percepción de que la formación
en comunicaciones es correcta. En
cuanto a decantarse por un
sistema moderno de cartas o uno
tradicional, las empresas prefieren
el uso de cartas electrónicas, más
precisas y eficaces, frente a las de
papel, pero los titulados quieren
los dos sistemas. Lógicamente quieren disponer de los máximos recursos a bordo.
El punto 5 del cuestionario ya es común a todos los ciclos: el inglés.
En este caso podíamos hablar de “la gran carencia”, ya que es reconocida por todos los
encuestados, tanto en la sección de puente como de máquinas, y coinciden en que es
necesario reforzar la formación en inglés técnico más de un 76% de las encuestas.
La mayor coincidencia de opiniones se
da en la opción de si es oportuna o
conveniente una formación bilingüe, ya
que todos superan ligeramente el 60%.
Donde la discrepancia es máxima es en
la necesidad de realizar una prueba
específica al finalizar los estudios. Más
del 65% de las empresas están de
acuerdo en la realización de una prueba
que demuestre, objetivamente, que los
futuros trabajadores tienen un buen nivel. Por el contrario sólo 4 de las 21 respuestas
obtenidas de centros (19%) están a favor de esta prueba. En el caso de los alumnos, se quedan
en valores intermedios, ya que sólo el 40,5% están a favor de este examen. En líneas generales
cualquier dificultad añadida para la obtención de su titulación no es bien recibida, y cualquier
facilidad, como que sea una materia transversal y convalidable, si es bien acogida por estos
(67,92%).
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CENTROS
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EMPRESAS
98
En el punto 6 del cuestionario no se trataba ya de identificar carencias. La idea era saber el
origen de las mismas y las posibles soluciones. Para eso se plantaron, como ya hemos
comentado, una serie de posibilidades cerradas
La que ha sido señalada como primer motivo para estas carencias formativas es la falta de
actualización del programa
formativo. Es la más señalada por
los centros (80,95%) y los titulados
(68,87%), y ocupa el cuarto lugar
para las empresas, con un 58,14%.
Coinciden todos los encuestados
en porcentajes similares, en torno
al 60%, que otra causa importante
es la vinculación entre el sector
marítimo y los formadores.
Con diferencias importantes según el sector encuestado, está el diseño del programa
formativo, muy valorado por los centros (71,43%) y no tanto por los titulados (57,55%). Esta es
la más importante para las empresas con un 62,79% de las encuestas, que desean contratar
personal con conocimientos actualizados.
En cuanto a la valoración de estas
carencias son las empresas las que
dan valores más altos seguidas de
los centros. En los tres grupos se da
mucho valor a la vinculación con el
sector pesquero, siendo la más
valorada para las empresas y la
tercera para los centros y los
alumnos. También coinciden todos
los encuestados en que una de las
posibles causas es la falta de
actualización del programa
formativo, con una valoración media de 4,68 puntos, y que otras importantes son la calidad de
los materiales y equipos de prácticas (3,75) y la calidad de las instalaciones (3,45). La mayor
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discrepancia se da en el punto 7, temporalización de las prácticas, donde la importancia para
las empresas dobla a la de los centros.
En lo que se refiere al punto 6.2, sobre posibles soluciones, una de las mayores coincidencias
entre los encuestados está en estrechar lazos entre los centros formativos y el sector
marítimo. Es la más reclamada por empresas y titulados, con casi un 70% de las encuestas, y la
segunda para las escuelas. Para los centros la opción más señalada es la formación continua
del profesorado tanto en el ámbito
profesional como en el
pedagógico, con más del 90% de
las encuestas. Nos están haciendo
ver el interés de los centros por
mejorar la formación de sus
docentes y en proporcionar una
formación de calidad.
Le siguen en importancia para los
centros, con un 85,7%, la
modernización de equipos e
instalaciones y la actualización del programa formativo, que también son importantes para los
alumnos dos de las posibles soluciones más importante, con 70,75% y 65,09%
respectivamente. Las empresas insisten en la realización de pruebas específicas para
determinadas materias como electrónica e inglés (62,79%), que sin embargo no son bien
aceptadas por los centros (sólo la señalan el 33%).
Todas estas apreciaciones se
corresponden con las valoraciones
que se dan a estas posibles medidas.
La necesidad de estrechar lazos
entre las empresas y los centros
recibe el valor medio más alto
(6,18), pero lo es sobre todo para las
empresas, que le otorgan el valor
máximo, con más de un punto de
diferencia sobre el segundo. En
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6-1
_10
CENTROS
ALUMNOS
EMPRESAS
100
cualquier caso, todos le dan la valoración más alta dentro de su grupo. Otro punto donde hay
coincidencia mayoritaria, con un valor medio de 5,45 es en la necesidad de modernizar las
instalaciones y equipos de los centros, que es superado ligeramente (5,60 de valor promedio)
por la formación continua del profesorado, aunque aquí son los centros y las empresas los que
le dan unos valores muy importantes, mientras que para los alumnos está en cuarto lugar,
también con un valor bastante elevado (4,67). De nuevo la mayor discrepancia está en la
realización de pruebas específicas, lo que se traduce en que para los centros no aportaría casi
nada, pero para las empresas podría ser importante.
3.- Otros problemas detectados en los centros
Algunos centros han indicado que reconocen que las horas de docencia asignada a cada uno
de los módulos resultan escasas para impartir todo el temario. Efectivamente tendrían que
reforzarse varios de ellos, especialmente el inglés, pero aquí se encuentran con una traba
legal, ya que los ciclos están establecidos en 2.000 horas y no se pueden ampliar. Por tanto es
necesaria una reflexión que lleve a una revisión del diseño curricular de los módulos para
adaptarse a la situación real del sector.
Hay centros que se quejan de las importantes carencias formativas con las que acceden los
alumnos a las escuelas náutico pesqueras, en especial en aspectos importantes como las
matemáticas, la física o el inglés. Las limitaciones de horas hacen que estas carencias no se
puedan recuperar y se van arrastrando a lo largo de todo el ciclo.
Varios centros han reconocido que en su escuela no hay una visión global del ciclo formativo, y
unos departamentos no son conscientes de la situación de los otros o de las carencias que
puedan tener.
Una queja indicada por algunos centros es su desacuerdo con el sistema de designación de
docentes, que hace que, en ocasiones, lleguen a su centro profesores no especializados y con
escasa o nula vinculación al sector marítimo pesquero. Eso se acaba transmitiendo a los
alumnos.
101
4.- Problemas y observaciones de las empresas
Las empresas se quejan de la escasa vocación del alumnado, de la proyección de una imagen
social negativa del sector pesquero (dureza del trabajo, condiciones de vida a bordo
complicadas, salarios bajos, etc.). Es necesario proyectar una imagen positiva del sector, hablar
de los buenos ingresos, de la flota modernizada, de los mejores sistemas de comunicación,
intentar mitigar la mala imagen del sector en general, todo ello para aumentar las vocaciones.
En general se quejan de la temporalización de las prácticas, que sólo se desarrollan de marzo a
junio y sólo al final de cada ciclo. Algunas empresas sugieren que la formación se realice “por
niveles” con formación en el centro de trabajo y días de embarque en todos los cursos, y no
sólo al final de cada ciclo. Sugieren también que después de las prácticas se realicen
encuentros o jornadas lectivas en las que los alumnos expongan todos los problemas que
tuvieron y las carencias que detectaron en el ejercicio de la actividad. En la actualidad, al
volver al centro después de las prácticas, al final del segundo curso de cada ciclo, no siempre
hay posibilidades de intercambiar experiencias con los docentes.
Las empresas que han llevado alumnos a bordo apoyan de forma mayoritaria la formación
dual, en la medida en la que va a acabar con el problema que se cita en el párrafo anterior.
Son varios los entrevistados que reclaman una mayor formación en meteorelogía.
5.- Problemas y observaciones del alumnado
Como ya se ha recogido en las encuestas, los alumnos con los que se ha establecido contacto
se quejan de la falta de formación en equipos electrónicos y redes informáticas, así como la
necesidad de material más actualizado y más prácticas en el centro.
Dirigen también algunas críticas a parte del profesorado: hablan de elevada media de edad, de
la gran cantidad de docentes interinos y no vinculados al sector marítimo pesquero, que llegan
al centro carentes de motivación para dar sus clases, dicen que muchos de los profesores
proceden del sector mercante y están alejados del sector de la pesca…
102
Cuando hablan de las empresas, reclaman mejores condiciones de vida a bordo de los barcos
(comunicaciones, períodos de vacaciones mayores, etc.) pero esto no es coherente con los
resultados del estudio en los que las condiciones a bordo no son la causa determinante de la
elección del sector en el que desean trabajar.
Los alumnos también reconocen la importancia de un buen nivel de inglés para mejorar su
empleabilidad, y reclaman, especialmente los alumnos de la zona sur, la poca atención que se
le da a una posible salida laboral en el sector turístico, ya que consideran que su zona la pesca
es un sector en declive y con unas condiciones de trabajo muy mejorables.
Viendo los resultados de los cuestionarios, salta a la vista que el principal atractivo para la
elección de un sector es un buen salario, pero lo que llama la atención es que sea cual sea la
opción elegida, pesca, mercante, recreo o en tierra, se hace porque el salario es mejor, con lo
que no acaba de quedar claro en cuál de ellos se gana más. Esto puede ser una percepción
subjetiva, en función de lo que cada uno conoce o el tipo de trabajo que le atrae, pero también
hay un componente geográfico, ya que en el Levante y Baleares los alumnos identifican los
salarios más altos en el sector turístico, mientras que en Galicia la percepción de salarios más
altos es en la mercante.
Llama mucho la atención que las posibilidades de conciliación son siempre la opción menos
marcada, salvo en los que optan por el trabajo en tierra. Sin embargo cuando se habla con
trabajadores del sector siempre sale a colación este problema. Quizá la clave esté en que se ha
entrevistado a algunos alumnos jóvenes o que están todavía obteniendo la titulación y aun no
perciben la conciliación de la vida familiar como una necesidad.
Como se esperaba, entre los que han escogido el sector pesquero, uno de los motivos menos
señalados es el de las condiciones de trabajo, mientras que es una de las opciones principales
para la elección de otros sectores.
Los alumnos se consideran capacitados para trabajar en cualquiera de las áreas propuestas.
Por último, indicar que los alumnos son partidarios de reforzar varios aspectos de su
formación, pero rechazan frontalmente todo lo que suponga incremento de carga lectiva
(como la creación de nuevos certificados para inglés o electrónica) o nuevas situaciones de
riesgo o de presión para ellos (realización de pruebas específicas).
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