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INFORME TECNICO Nº 002-2011-MPA-OPPR-OPI/RSC
INFORME TECNICO
EVALUACION DEL PROYECTO:
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI
CODIGO SNIP 115935
NIVEL DE ESTUDIO PERFIL
UNIDAD FORMULADORA SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO
OPI RESPONSABLE OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA
I. RESULTADO DE LA EVALUACION Como resultado de la Evaluación el proyecto es APROBADO y se recomienda declarar su VIABILIDAD, en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por Ley 28802 y su Reglamento y en observancia a la delegación de facultades de las OPIs.
II. ANTECEDENTES.
2.1 Pasos seguidos dentro del sistema nacional de inversión pública. Con Carta Nº 057 – 2009 – SGODU – MPA, de fecha 07 de Abril del 2009, la Unidad Formuladora Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano deriva el Perfil de Proyecto denominado: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI” a la Dirección de Planeamiento, Presupuesto y Racionalización, como Órgano responsable de la Oficina de Programación e Inversiones, para su evaluación correspondiente. El Oficio Nº 015-2011-OPI-MPA de fecha 16 de marzo del año 2011 se solicita a la DGPM la deshabilitación del Formato SNIP 15 del proyecto en cuestión Con E-Mail de fecha 23 de marzo del 2011 el especialista de la DGPM-MEF nos recomienda deshabilitar la viabilidad del proyecto, debido a que contiene componentes que no deben ser considerados como tales. El Oficio Nº 025-2011-OPI-MPA de fecha 18 de mayo del año 2011 se solicita a la DGPM la deshabilitación de la viabilidad del PIP “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI” La Unidad Formuladora comenzó con la reformulación del PIP y con Carta N° 217-SGODU-MPA, la Unidad Formuladora Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano deriva el Perfil de Proyecto denominado: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI” a la Dirección de Planeamiento, Presupuesto y Racionalización, como Órgano responsable de la Oficina de Programación e Inversiones, para su evaluación correspondiente
2.2 Base Legal, el presente informe se basa en el Marco Normativo correspondiente:
Ley Nº 27293, Ley de creación del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por el D.L. Nº 1005 y por las LEYES Nº 28552 y Nº 28802 y su Reglamento.
Decreto Supremo Nº 102 – 2007 – EF, modificada por el Decreto Supremo Nº 185-2007- EF
Resolución de Alcaldía Nº 027 – 2007 – A – MPA
Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01
III. EL PROYECTO
3.1 Objetivo del Proyecto
El objetivo del presente proyecto es brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Purús de la ciudad de Atalaya”
3.2 Descripción y Componentes del Proyecto.
La intervención del proyecto consiste en la construcción de pavimento rígido en la calle Purús de Villa Atalaya. El Proyecto sustenta Inversiones en los siguientes componentes
Estudio Definitivo
Inversión en Activos Fijos o Obras y trabajos provisionales, movimiento de tierras o Losa de pavimento, juntas o Obras de drenaje o Martillos, señalización, varios
Supervisión
3.3 Monto de la Inversión.
El monto de inversión total del proyecto a precios privados asciende a S/. 2’170,923 (Dos Millones Ciento Setenta Mil Novecientos Veintitrés y 00/100 nuevos soles), destinados construcción del pavimento.
Total
65,291
479,841
* Construcción calle Purús 1,244,074
* Conexiones Dom. Alcantarillado 259,225
*Varios (Mit. Ambiental y Dif.) 57,201
* Suprevisión 65,291
TOTAL 2,170,923
*Obras provisionales
Descripcion
* Estudio Definitivo
Inversion en Activos Fijos
IV. ANÁLISIS
4.1 Identificación
Situación Actual
La ciudad de Atalaya cuenta con una extensión de 2’953,075.81 m2, incluye áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de vías pavimentadas con cemento rígido representa 45 cuadras, equivalente a 4,500 ml; en cuanto a vías afirmadas existen 55.4 cuadras, equivalente a 5,540 ml. de vías afirmadas, mientras que las cuadras sin afirmar las que se encuentran en estado natural representa aproximadamente 294.88 cuadras, equivalente a 29,488.21 ml, con un ancho promedio de 7.20 metros. En total se estima que la ciudad de Atalaya cuenta con 390.80 cuadras, que representa 39,080 ml. A continuación se presenta una breve descripción de la calle que será intervenida por el proyecto: CALLE PURUS.- Es una de las principales vías del casco Urbano, cruza de sur a norte en el sector de la Junta vecinal San Antonio, cuenta en total con 8 cuadras sin pavimentar. Las vía antes descrita presenta huecos, desniveles y sistema de drenaje deteriorado, pues no cuenta con superficie de rodadura protegida, esta situación afecta la vida útil de los vehículos que transitan por las calles de Atalaya, elevando los costos operativos y consecuentemente se elevan los costos de transporte, haciéndose mucho más difícil en épocas de lluvia, lo que hace que la calle sea intransitable, tanto para vehículo como para peatones. La Calle Purús, que se encuentra sin pavimentar o en su defecto sin un afirmado adecuado, afecta directamente a las familias y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, daña al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del Ministerio de Salud, registra el primer lugar dentro de las primeras enfermedades las infecciones respiratorias agudas en Atalaya. Asimismo, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias que se registra en el establecimiento de Atalaya, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local en Villa Atalaya.
Problema Central El problema central se define como “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE ATALAYA”.
Objetivo Central El Objetivo Central se define como: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PURÚS DE LA CIUDAD DE ATALAYA”
Alternativas Alternativa 01 Consiste en el mejoramiento de 776.75 ml. de vía con pavimento rígido reforzadas con fibras de acero trefilado, la superficie de rodadura tendrá un espesor de 0.17mt y un f’c=210kg/cm2, las cuales estarán asentado sobre una Base granular de e=0.20mt (80% de hormigón + 20% de material ligante). El bombeo transversal de la vía se proyecta en 2% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% y 4.0%.
la geometría de la sección presenta un ancho de calzada de 7.20 m contara con bermas en los laterales de 1.70m. y se construirán 16 los martillos en las esquinas de cada calle con un e=0.15 m. y un F’c=140 kg/cm2, las cuales estarán asentadas sobre una base granular de e=0.10 (70% de hormigón + 30% de material ligante). Alternativa 02 Consiste en el mejoramiento de 776.75 ml. de vía con pavimento rígido –flexible, el pavimento estará reforzadas con fibras de acero trefilado, la superficie de rodadura tendrá un espesor de 0.22mt (0.17 m. de concreto y 0.05 m. de asfalto) el concreto tendrá una resistencia de f’c=210kg/cm2, las cuales estarán asentado sobre una Base granular de e=0.20mt (80% de hormigón + 20% de material ligante). El bombeo transversal de la vía se proyecta en 2% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% y 4.0%. la geometría de la sección presenta un ancho de calzada de 7.20 m contara con bermas en los laterales de 1.70m., se construirán cunetas de concreto armado de 0.65m, y se construirán 16 los martillos en las esquinas de cada calle con un e=0.15 m. y un F’c=140 kg/cm2, las cuales estarán asentadas sobre una base granular de e=0.10 (70% de hormigón + 30% de material ligante).
4.2 Formulación y Evaluación.
Análisis de la demanda En el presente caso, para la cuantificar la demanda en primera instancia se debe determinar la población de referencia, que sería la población de la localidad de Villa Atalaya, teniendo mayor incidencia en la población que habita en las inmediaciones de la Calle Purús. Esta población necesita de esta infraestructura para trasladarse cómodamente y realizar sus actividades de la mejor manera. A continuación se presenta la evolución de la población demandante durante el periodo de evaluación del proyecto. Para la cuantificación de la población demandante del proyecto se proyectó cantidad de personas que viven en las inmediaciones de la Calle Purús. Para la proyección de la demanda se utilizó la tasa de crecimiento de 3.16% anual.
Cuadro 01. Evolución de la población
Por otro lado, sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular,
(Año)
2011 - 00 9687 810
2012 - 01 9994 836
2013 - 02 10309 862
2014 - 03 10635 889
2015 - 04 10971 917
2016 - 05 11318 946
2017 - 06 11675 976
2018 - 07 12044 1007
2019 - 08 12425 1039
2020 - 09 12818 1072
2021 - 10 13223 1106
PROM. 965
Directamente
Beneficiados
Población
de
Atalaya
Horizonte de
evaluación
por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas (menor a 50 vehículos por día), para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la cantidad de metros cuadrados de pavimento que se necesitan para cubrir la Calle Purús. Para mayor comprensión de la problemática, se desarrolló el análisis de la demanda este caso:
Cuadro 02. Cuantificación de la demanda proyectada
Como se puede observar la cantidad de calle que necesita ser pavimentada es 8,234
m2.
Oferta:
Situación sin proyecto: En esta situación, se observa la Calle Purús presenta un área de 8,233.55 m2 en condición de afirmado con un estado físico malo y sin drenaje pluvial, en este caso se puede afirmar que la oferta sin proyecto es representada por el área pavimentada, teniendo como resultado que la Calle Purús no presenta pavimentación alguna . A continuación en el cuadro se presenta un resumen del estado en el que se encuentra la infraestructura.
Cuadro N° 03. Características de la Oferta en la Situación sin proyecto
Situación con proyecto: En la situación con proyecto se tendrá una infraestructura mejorada de la Calle Purús, en esta situación solo se intervendrá en su totalidad la
IMD
0 8234 78 810
1 8234 80 836
2 8234 83 862
3 8234 86 889
4 8234 88 917
5 8234 91 946
6 8234 94 976
7 8234 97 1007
8 8234 100 1039
9 8234 103 1072
10 8234 107 1106
PR OM ED IO 965
Nº DE
USUARIOS -
POBLACION
AÑO
DEMANDA
ADECUADAS
VIAS
PAVIMENTADAS
(m2)
N° Longitud Ancho Área Superficie de Estado
(mt) (mt) (M2) rodadura físico
1 CA. PURUS 776,75 10,60 8.233,55 Afirmado malo No
2 CA. PURUS 0,00 0,00 0,00 pavimento
Total 776,75 0,00
Tramos
CARACTERISTICAS DE LA VIA
Drenaje
Calle Purús. En el cuadro siguiente se presenta las principales características de las calles en la situación con proyecto.
Cuadro N° 04. Características de la Oferta en la Situación con proyecto, alternativa 01
Cuadro N° 05. Características de la Oferta en la Situación con proyecto, alternativa 02
Costos
Sin proyecto En la situación “sin proyecto” se considera los costos de mantenimiento rutinario de las vías a mejorar. En el cuadro siguiente se pueden observar los costos totales a precios de mercado. Debido a las condiciones de la vía no se pueden desarrollar una mejora sustancial en la infraestructura vial, por lo que una intervención en ella sería considerado como proyecto. Los costos de la situación sin proyecto en forma optimizada se detalla a continuación:
Cuadro N° 06. Costos de operación y mantenimiento “sin proyecto”
No se considera costos de mantenimiento extraordinario, ya que la infraestructura vial no justifica desarrollar acciones con altos costos de mantenimiento, además no sería sostenible en el tiempo. Por lo tanto debe elaborarse los estudios de Preinversión para proyectos de Inversión Pública. Con proyecto
Se refiere a los costos que se incurrirán al implementarse el proyecto y comprenden la inversión en intangibles (expediente técnico), inversión en activos fijos (los que se refieren a la construcción de la infraestructura), los costos de mitigación de impactos ambientales y los costos de operación y mantenimiento. A continuación se detallan los costos en los que incurre cada una de las alternativas:
CARACTERISTICAS DE LA VIA
N° Longitud Ancho Área Superficie de Estado
(mt) (mt) (M2) rodadura físico
3 JR. PURUS 776,75 10,60 8.233,55 Pavimento Rígido e=17,5cm. Bueno Cunetas de 0,65x 0.50
Total 776,75 8.233,55
DrenajeTramos
CARACTERISTICAS DE LA VIA
N° Longitud Ancho Área Superficie de Estado
(mt) (mt) (M2) rodadura físico
2 JR. PURUS 776,75 10,60 8.233,55 Pavimento Rígido - Flexble e=22,5cm. Bueno Cunetas de 0,65x 0.50
Total 776,75 8.233,55
TramosDrenaje
PROPIO PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
01.0.00 COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO 17452,76
01.02.00 BACHEO DE BERMAS LATERALES M3 65,50 89,33 5851,12
02.03.00 BACHEO DE SUPERFICIE DE RODADURA M3 102,20 87,83 8976,23
02.04.00 LIMPIEZA DE CUNETAS RENDIMIENTO=500 ML/DIA ML 1553,50 1,69 2625,42
COSTO DIRECTO 17452,76
GASTOS GENERALES 15% 2617,91
UTILIDAD 10% 1745,28
PRESUPUESTO TOTAL 20070,67
Cuadro 07. Resumen de presupuesto Alt. 01
Cuadro 08. Resumen de presupuesto Alt. 02
A continuación se muestran los costos de operación y mantenimiento de ambas
alternativas.
Cuadro 10. Costos de Operación y Mantenimiento ordinario ALT 01
Cuadro 11. Costos de Operación y Mantenimiento extraordinario ALT 01 (cada 03 años)
DESCRIPCION P. PRIV. P. SOC.
1. Estudio Definitivo 65,291 51,580
2. Inversión en Activos Fijos 2,040,341 1,566,681
* Obras y trabajos Provisionales, movimiento de tierras 479,841 379,074
* Losa de Pavimento, Juntas, 1,244,074 982,819
* Obras de drenaje 259,225 204,788
* Martillo Señalizacion, Varios 57,201 45,189
3. Supervisión 65,291 60,068
COSTO DE INVERSION TOTAL 2,170,923 1,678,328
DESCRIPCION P. PRIV. P. SOC.
1. Estudio Definitivo 84,722 66,930
2. Inversión en Activos Fijos 2,824,071 2,185,827
* Obras y trabajos Provisionales, movimiento de tierras 378,985 299,398
* Losa de Pavimento, Juntas, 2,128,660 1,681,641
* Obras de drenaje 259,225 204,788
* Martillo Señalizacion, Varios 57,201 66,930
3. Supervisión 84,722 77,944
COSTO DE INVERSION TOTAL 2,993,515 2,330,702
PROPIO PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
01.00.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO 7931,19
01.01.00 CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20
01.02.00 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59
01.03.00 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40
COSTO DIRECTO TOTAL 7931,19
GASTOS GENERALES 15% 1189,68
UTILIDAD 10% 793,12
PRESUPUESTO TOTAL 9120,87
PROPIO PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
01.01.00 CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,00 14,04 6893,64
01.02.00 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59
01.03.00 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40
01.01.00 SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION ML 1562,89 1,70 2656,91
01.02.00 PISTAS DE CONCRETO DE E=0.17 m. FC'210 KG/CM2 M2 40,00 103,44 4137,60 14725,15
COSTO DIRECTO TOTAL 14725,15
GASTOS GENERALES 15% 2208,77
UTILIDAD 10% 1472,51
PRESUPUESTO TOTAL 18406,43
Cuadro 12. Costos de Operación y Mantenimiento ordinario ALT 02
Cuadro 13. Costos de Operación y Mantenimiento extraordinario ALT 02 (cada 03 años)
Beneficios
Los beneficios atribuibles a la ejecución del proyecto son diversos, sin embargo se evaluará de acuerdo a lo considerado como problema principal los beneficios directos del proyecto. Entre los beneficios sociales considerados podemos resumir lo siguiente: Disminución del tiempo de transporte de los usuarios Disminución de polvo en el ambiente, logrando así una mejoría de la salud de la
población que transita por las calles principales de Atalaya. Tránsito cómodo y seguro. Mejor nivel de vida socioeconómico de la población de la zona de influencia del
proyecto.
Metodología de Evaluación utilizada y los parámetros considerados en dicha Evaluación. La metodología utilizada para la evaluación del proyecto es la recomendable para el tipo de intervención. Se determinará el Valor Actual de los Costos Totales (VACT) sobre la base del flujo de
costos, los cuales servirán para evaluar las metas globales. Para evaluar las metas
referidas a resultados anuales se utilizará el Valor Anual Equivalente de los Costos
Totales (VAE). Los detalles se pueden apreciar en los Formatos de evaluación, tanto a
precios privados, como a precios sociales, para cada una de las Alternativas propuestas.
Los resultados de los indicadores de costo/efectividad (C/E) actualizados a un costo de
oportunidad del capital del 11% al año para cada una de las alternativas son los
siguientes:
Por lo que, Con la finalidad de evaluar la rentabilidad del proyecto, para la alternativa
seleccionada (Alternativa N° 01), se evaluará el comportamiento del indicador Costo –
Efectividad.
PROPIO PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
01.00.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO
01.01.00 CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20
01.02.00 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59
01.03.00 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40 7931,19
COSTO DIRECTO TOTAL 7931,19
GASTOS GENERALES 15% 1189,68
UTILIDAD 10% 793,12
PRESUPUESTO TOTAL 9120,87
PROPIO PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
01.01.00 CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20
01.02.00 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59
01.03.00 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40
01.04.00 RESELLADO DE CARPETA ASFALTICA E=0.05 m. M2 80,00 47,70 3816,00 11747,19
COSTO DIRECTO TOTAL 11747,19
GASTOS GENERALES 15% 1762,08
UTILIDAD 10% 1174,72
PRESUPUESTO TOTAL 14683,99
Cuadro N° 14. Resultados de la Evaluación
Los indicadores de la alternativa N° 1 son más rentables demostrado por el indicador
costo efectividad, ya que el costo social promedio por beneficiario/año contribuirá a
mejorar las condiciones de vida de la población de la localidad de Villa Atalaya, en
iguales condiciones que la alternativa N° 02 pero en menor costo.
Análisis de Sensibilidad
civiles, en el presente caso como no se cuenta con la tasa establecida por el sector para
afirmado de calles, utilizaremos el incremento de los precios de la construcción que
viene asociada a la tasa inflacionaria acumulada de los últimos 06 años, el cual
representa 15.35%. Para nuestro análisis usaremos un rango de variación de -20% a
+25%.
En el siguiente cuadro se aprecia los indicadores de sensibilidad a precios privados y
sociales para las dos alternativas de evaluación sobre el indicador de Eficacia, que
representa el valor de la Inversión total entre el número de beneficiarios.
Cuadro 15. Análisis de sensibilidad
Precios Precios Precios Precios
Privados Sociales Privados Sociales
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS TOTALESVACT 2,099,727 1,624,931 2,915,842 2,272,447
VALOR ANUAL EQUIVALENTE VAE 341,721 264,450 474,540 369,830
AREA INFRAEST. CONST. m2 AIC 8,233.55 8,233.55 8,233.55 8,233.55
NUMERO DE HABITANTES ATENDIDOS POBLAC. 965 965 965 965
º RATIO AREA CONSTRUIDA POR M2: Indicador de Eficacia
Precios Precios Precios Precios
Privados Sociales Privados Sociales
VACT
CE = --------- = 255.02 197.35 354.14 276.00
AIC
º RATIO C/E COSTO SOCIAL PROMEDIO POR BENEFICIARIO: Costo Efectividad.
Precios Precios Precios Precios
Privados Sociales Privados Sociales
VAE
CE = ------------- 354.11 274.04 491.75 383.24
I/E= POBLAC.
ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02
ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02
DESCRIPCION
ALTERNATIVA Nº01
COSTO EFECTIVIDAD
COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA Nº02
Incremento Costo de materialesCosto
Efectividad
Precios
Privados
Precios
Sociales
Precios
Privados
Precios
Sociales
ETAPA INVERSION
-20% Inv/Hab 280.83 223.47 411.47 327.14
-15% Inv/Hab 293.79 233.77 431.91 343.36
-10% Inv/Hab 306.76 244.06 452.35 359.59
0% Inv/Hab 354.11 274.04 491.75 383.24
10% Inv/Hab 358.63 285.24 534.11 424.48
15% Inv/Hab 371.59 295.53 554.55 440.70
20% Inv/Hab 384.56 305.83 574.99 456.92
25% Inv/Hab 397.53 316.12 595.43 473.15
ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02
ANALISIS DE SENSIBILIDAD, VARIACIONES EN LOS COSTOS DE LOS MATERIALES
Se utilizó como línea de corte el indicador de Costo Efectividad con un incremento del 10% en los costos totales del proyecto, siendo ese Ratio C/E = 395.69 a precios privados. Como resultado del análisis de sensibilidad el proyecto soporta un incremento de los costos materiales de construcción hasta 13%. El C/E de la alternativa N° 01, resulta menor al de la alternativa N° 02 cualquiera sea la variación que ocurra.
Análisis de Sostenibilidad La Municipalidad Provincial de Atalaya será la institución encargada del financiamiento del proyecto. La Municipalidad Provincial de Atalaya en forma conjunta con la población beneficiada se encargara del mantenimiento respectivo La Municipalidad Provincial de Atalaya es la principal organización local encargada de impulsar el desarrollo permanente y sostenido, aportando su capacidad técnica y logística para ejecutar el proyecto. Así mismo la municipalidad Provincial de Atalaya tiene la capacidad técnica y la experiencia suficiente para el mantenimiento adecuado del proyecto en el tiempo. Los beneficiarios directos del proyecto participaran con mano de obra no calificada en los trabajos de construcción y mantenimiento del Proyecto.
Plan de Implementación.
El cronograma de implementación es el siguiente:
COMPONENTES Meses(Nuevos Soles)
Junio 2011
Julio 2011
Agosto 2011
Setiembre 2011
Octubre 2011
Total por componente
ESTUDIO DEFINITIVO 65,291 0 0 0 0 65,291
INVERSION EN ACTIVOS FIJOS
0 510,085 510,085 510,086 510,085 2,040,341
SUPERVISION 0 16,323 16,323 16,322 16,323 65,291
Total por periodo 65,291 526,408 526,408 526,408 526,408 2,170,923
Organización y gestión. La organización está a cargo de la Municipalidad Provincial de Atalaya a través de las áreas correspondientes, los procesos de adquisiciones de bienes y servicios que requiere el proyecto lo realizara el área de abastecimiento; La supervisión y otros aspectos técnicos de la infraestructura estará a cargo de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano. La programación y asignación presupuestal está a cargo de la Dirección de Planeamiento Presupuesto y Racionalización.
Consistencia del Marco Lógico La matriz de Marco lógico presentada para la alternativa elegida, es consistente en sus diferentes componentes, guarda directa relación con la identificación del problema, objetivo central reflejado en la construcción del árbol de medios y fines y acciones propuestas en el árbol de Medios Fundamentales.
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Como resultado de la evaluación del perfil de “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA –
UCAYALI”, es APROBADO por demostrar beneficios sociales a la población, lo que se demuestra con los indicadores de rentabilidad en términos sociales y el análisis de sensibilidad ante la posible variación de los costos de inversión.
5.2 Recomendaciones. Que el Jefe de la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Provincial de Atalaya declare su viabilidad, en atribución a la delegación de facultades y responsabilidades otorgadas en el marco de la R.D. Nº 010-2007-EF/68.01 Art. 7º de la Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por Ley Nº 28802, Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública Atalaya, 30 de Mayo del 2011
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