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familia bulto 1
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^ H i s t o r i a s de la
L A S A G A B U L T O . . .
A todos vosotros
Cada industrial, ingeniero, p i loto, mecánico, comerciante, federativo... español merecería un
artículo dedicado a él en exclusiva, porque cada uno en su medida han hecho grande el motocicl ismo que hoy todos conocemos, que todos disfrutamos, y en ello nos iremos implicando, pero desde siempre - i n cluso desde la época de "mi vida anterior"-quise hacer esto: un reportaje dedicado a la "saga Bulto", puede que porque casi nací para la moto con la marca, puede porque dicha saga ha sido larga y prolífica, o porque viví con sus pilotos momentos inolvidables.
El problema era ¿quién sería capaz de hacerlo?. Yo no, porque sólo tenía acceso a parte de la historia. No t u ve que pensar mucho para "endosarle" el trabajo a un viejo compañero, Carlos Domínguez, la persona que más sabe de motos de España - y lo d igo con todo el convencimiento - y que además es catalán, vive en Cataluña, lo que s ignif ica que vivió muy intensamente todo lo que signif icó Bu l -taco en sus años de existencia.
A Carlos le pedí "un metro" de historia y, no ha podido ser. Leo sus textos y lo ent iendo, así que esta serie la podéis seguir en los tres primeros números de FM, y me complace dedicársela a:
Paco González, Ramón Torras, John Grace, Pedrito Álvarez, Domingo Gris, Salvador Cañellas, Benjamín Grau, "El Negri", Fernando Muñoz, Jorge Capapey, Titín Sainz, Toni Elias, "Cauca", José Medrano, Pedro Cegarra, Barry Sheene, los B u l t ó / S o l e r / P u i g / Marqués, Ricardo Tormo, Angel Nieto, -si, a ti también Juan, Ramiro, Enrique... como a todos los pilotos de la marca-, a los que seguisteis sus evoluciones, a los que todavía os sentís implicados con ella, y también a los montesistas, sus rivales eternos, porque con Bultaco en la pista, los éxitos de esta marca también se hicieron más grandes.
m o t o
Don
fórmula ^
moto 6 0
Javier Herrero
Paco Bulto y Sete Gibernau Bulto, principio y fin, por el momento, de toda una generación de motociclistas que ha dado grandes días de gloria al deporte español.
La s a g a m o t o c i
c l i s t a Bu l to l lega h a s t a
n u e s t r o s días c o n u n a la rga t rayector ia d e setenta y t res años, prácticam e n t e t o d a la h is tor ia d e la m o t o e n España.
Su origen se remonta a 1 9 3 1 , cuando el joven de 19 años Francisco Xavier Bulto (FXB) debuta en competic ión con
una A J S 2 5 0 ce. Desde entonces, el nombre Bulto está siempre presente en los anales de este deporte, lo perpetúan sus sobrinos, hijos, sobrinos-nietos y nietos. La sucesión generacional engrandece el palmarás del apell ido más ilustre de nuestro horizonte motocicl ista
La creación de la marca Bultaco lo difunde por todo el planeta Las motos que salen de la fábrica familiar, convertidas hoy en objeto de culto, dejan profunda huella en todos los confines. Desde Europa a Japón, de EEUU a Australia se las venera como auténticas reliquias en activo que siguen ganando carreras, ahora en competiciones de clásicas.
Francis
co Xavier
Bulto, con
la serenidad y
convencimiento
que le son caracte
rísticos, define en sus
últimos años sus cuitas
tecnológicas con un
bello verso... la técnica
ha progresado mucho,
pero antes había más
poesía. Es aquello que
decía Becquer:"hay
algo que al cálculo
resista; mientras exista
una mujer hermosa,
habrá poesía'.'
El or igen y la razón de esta
saga, está en don Francisco Xavier Bu l
to Marqués y en su apas ionado sen t im ien to por las
motos, entus iasmo que contagia a sus sobr inos y t ransmite de generación en generac ión.
Desde su inicio motocicl ista a los 14 años con una D K W de poleas y correa, su vida transcurre entre motos. Es una cuestión vocacional que convierte en el fundamento de su vida. "He tenido el privilegio de encontrar y realizar mi vocación", reconoce desde el sosiego de sus últ imos años.
Se convierte en constructor de motocicletas y lo hace con más propósito deport ivo que comercial , espíritu del que se nutre su marca Bultaco durante los veinte años de pervivencia.
Contagia ese ánimo a sus sobrinos Juan Soler Bul to y Oriol Puig Bul to, sus mejores valores deportivos de en tonces, pilotos de excepción y espejo para quienes les s iguen en la saga. Sus hijos se crían a horcajadas del depósito de la moto paterna y devienen grandes pilotos. Ignacio, el pr imogéni
to, es el virtuoso que mejora la especie. Arrasa en trial y domina en motocross para enorme satisfacción patriarcal y mejor salud empresarial. "El mercado s igue la bandera de c u a d r o s ", es el apotegma de F.X. Bulto.
Los hijos de los sobrinos, sus sobrinos-nietos, s iguen las trazas de la saga e inscriben sus nombres en los más ant iguos anales del trial español. Manuel Soler, heredero de las virtudes de su padre - J u a n , el afecto sobrino motorista "Juanillo" y sólido valido e m presarial- eleva el listón cualitativo. Es el primer español que gana un trial del campeonato del mundo y lo consigue con una de sus queridas Sherpa T.
Los cambios generacionales en grandecen la casta y de los diez hijos de don Paco, llegan los primeros nietos. Nuevos pilotos que pasean el linaje Bulto con el mismo espíritu que enarboló su abuelo como enseña personal: "la pasión por la moto". Son los Gibernau Bulto, Borja y Sete; los Oliver Bulto, Lucas y Daniel; Arpa Bulto, Miki, todos laureados en circuitos españoles y mundiales.
Ahora, en este año 2 0 0 4 (cuando escribo esto), y setenta y tres después de su primera carrera con la AJS, su nieto Sete, aquel chiquillo de dos palmos y f lequil lo rubio que t raveseaba con la pequeña Ital-Jet bajo su atenta mirada, es dos veces subeampeón del mundo de MotoGp, estrella que brilla en el f i rmamento del motocicl ismo de velocidad, la gran pasión de su abuelo. "Beo" (FXB), el origen de la saga... Sete, el últ imo eslabón. ¡Hasta hoy!
Entre don Paco y Sete, una veintena de personajes de esa gran famil ia aporta durante tres cuartos de siglo sus granos de arena para el engrandeci miento del deporte motociclista español. Sete, aupado a la cúspide mundial de la velocidad en circuito - l a devoción de su "Beo"-, lleva siempre la caricatura de don Paco en el casco y en la moto. Sincero homenaje a un hombre que lo ha sido todo en el motociclismo español y que sin él, a buen seguro, nuestra industria no hubiera llegado hasta donde llegó. Con sus novedosas ¡deas actuó de revulsivo del deporte y de la industr ia La hizo crecer y extenderse por los confines del mundo. Abrió camino para todos, pilotos y fábricas.
Gracias, don Paco. Carlos Domínguez
6i moto
| H i s t o r i a s d e la m o t o j
Francisco/! f L A S A G A B U L T O .
Cavier Bulto F.X.B. (1912-1998) El mercado sigue la bandera de cuadros"
P atriarca de la saga motociclista Bulto, hombre de enorme carisma y vocación de líder, transmite su entusiasmo
por el motociclismo a cuantos le rodean a lo largo de su existencia Persona culta y erudita, apasionado de la literatura y de la música, gran conversador de expresiva gesticulación, es deleite de sus tertulianos sin distingo de edad ni condición. Gentil y refinado, pasa largas horas desgranando notas musicales en el piano, siente gran apego por el estilo anglosajón, pero cultiva con delectación las buenas costumbres meridionales, sedimento cultural de griegos y romanos. No conoce prisas ni reloj, enemigo de los placeres sensoriales aunque in-disociables del motociclismo que le apasiona Un contrasentido lleno de lógica para un motorista que se complace con el disfrute de la vida y de las artes.
Jovial, afable y respetuoso en la familia, en la empresa, en el deporte y en sociedad, tiene fieles devotos y acérrimos detractores, jamás deja a nadie indiferente. Su elegante presencia, amable trato y cuidada expresión, ejercen un magnetismo cautivador en su entorno humano. Para unos es un genio, para otros un soñador de ilusiones motociclistas que supo contagiar y que todavía siguen vivas en la memoria de quienes le conocieron. Es uno de los personajes con mayor carisma de la historia motociclista española y origen de una irrepetible saga.
Estrena el circuito de Montjuic
El menor de los seis hijos de Francisco de Paula Bulto Sert y Pilar Marqués Soler, familia burguesa catalana de la industria textil con fábrica en VI-lanova i la Geltrú (Barcelona). Desde pequeño manifiesta su pasión por los vehículos y su mecánica. A los catorce años recibe su primera moto, una DKW de poleas, especie de ciclomo-tor de aquel tiempo. A los diecinueve (1931) debuta en competición con una AJS 350 bajo el seudónimo Patek- referencia en clave de humor a los relojes Patek Phillipe, jocoso guiño irónico a los rallyes de regularidad de la época-, pues debe ocultarlo a sus padres que no ven de buen grado, en especial su madre, el riesgo de este deporte. En la Navidad de 1932 participa en la primera carrera que se disputa en el circuito
f f. de Montjuic y se clasifica 4' con una Velocette 350. Al terna el motociclismo con la pelota vasca, que practica de zaguero, y con el esquí alpino, del que es uno de los pioneros españoles en el valle de Nuria (Ri pollés-Cataluña).
V^r Xavk
1 r a s depo
Ingeniero, fabricante de aros y co-fundador de Montesa
En 1936 se gradúa ingeniero industrial y a continuación obtiene el doctorado. No se siente atraído por la industria textil y en 1941 funda, con su amigo y compañero de estudios universitarios Antonio Barella -cuñado de Manuel Giró de Ossa- una empresa para la fabricación de segmentos para pistones. La Barella y Bulto S.L -Bo laco- tiene como principal cliente a la empresa Elizalde, entonces dedicada al mantenimiento de los motores de aviación del ejército. De esa relación industrial nace la amistad con Juan Chalamanch - je fe de estampaciones en Elizalde- a quien contrata en 1945 cuando inicia el proyecto Montesa Posteriormente, es quien le incita a crear Bultaco (1958) tras la ruptura de la sociedad Bulto & Permanyer, fabricante de Montesa por desavenencias en la idea deportiva que quiere imprimir a la empresa.
Francisco Xavier Bulto - F X B -
Paco en la familia y en su entorno social, entiende
a motocicleta como vehículo portivo y de competición en una
época en la que es el único medio de transporte asequible a la depauperada economía de los españoles. En el censo del parque móvil nacional, las motos tienen más del 5 0 % de cuota, mientras que la fabricación industrial de automóviles todavía está lejana, pero FXB se ciñe a su máxima: "El mercado sigue la bandera de cuadros". Las carreras son su pasión y se convierte en adalid de este deporte. En los inicios, la velocidad acapara su atención, pero su enorme afición por las excursiones en moto por la montaña le abren horizontes hacia el todo terreno y el moto cross. En los años sesenta introduce en Cataluña el trial británico, lo extiende por España y lo impulsa en el continente promoviendo ante la FIM la creación del Campeonato de Europa (1968) .
Su intensa afición a las motos la transmite a su sobrino Juan Soler Bulto "Juanillo". La vida de este transcurre siempre al lado de tío Paco, tratamien-
Palmarés s inópt ico de Francisco Xavier Bu l to Marqués
1935 Campeón de Cataluña
y Campeón Amateur de España.
Paréntesis deportivo por la Guerra
Civil española.
1947 Vencedor absoluto: Circuito
Amateur Sant Quirze (Barcelo
na), Circuito de la Casa de Campo
(Madrid), Circuito Basurto-Zorro-
za-Castrejana (Bilbao), Cuesta de
Vallvidrera (Barcelona) y Cuesta
de Santo Domingo (Bilbao). Velo
cette 350
1948 Campeón de España 125 ce
Circuito del Sardinero. (Montesa
de su propio diseño y construc
ción)
1951 Medalla de Bronce en los
Seis Días de Várese (Italia). (Mon
tesa)
1951 Rallye de los Alpes: 2° abso
luto (Bentley)
1953 Rallye de los Alpes: 1° de su
categoría, 1° absoluto Rallye 1000
Kms, 1° categoría Volta Catalunya,
1° categoría Rally Andorra (todos
con Porsche 356).
Para unos fue un genio, para otros un soñador de
ilusiones motociclistas que supo contagiar
f o r m u l a —
moto 62
Don Paco Bulto con el Rey; dando consejos a los futuros ganadores
de las 24 Horas de Montjuic, su
sobrino"Juanlllo" y"Turuta";con su
Bentley (seguido por Juan
Soler, "Tu ruta" y Bertand); con
sus nietos Sete y Lucas, rodeado de la gran familia en
San Antonio.
El accidente de Torras es el quebranto de las
ilusiones de Francisco Xavier Bulto
to que se generaliza a lo largo de la saga y trasciende del ámbito familiar al mundillo de la competición en Cataluña. No obstante, los ajenos a la familia le dan respetuoso trato de Sr. Bulto y sus íntimos simplemente Paco. Solamente los concesionarios andaluces de Bultaco utilizan el tratamiento de respeto, Don Paco, tan usual en tierras del sur. En el entorno de la fábrica, incluidos los pilotos y por extensión sus propios hijos, le llaman 'Uefe".
Inicio de la saga Bulto
El primer eslabón de esta saga motociclista sin parangón, es Juan Soler Bulto "Juanillo", el primer sobrino
que manifiesta intensa afinidad motociclista con FXB y el primero que sigue sus pasos deportivos y empresariales desde los inicios de Montesa hasta el final de Bultaco.
Unos años después, FXB atrae a otro sobrino más joven, Oriol Puig Bulto, ingeniero recién graduado y piloto pluridisciplinario que se convierte en bastión deportivo de la marca cuando toma el relevo de su primo "Juanillo", por entonces ya dedicado íntegramente a la gestión empresarial. Son sus baluartes deportivos iniciales y sobre los que cimenta la fama y prestigio de la marca del pulgar enhiesto.
El paulatino crecimiento de la fa
milia aporta un nutrido repertorio de sobrinos, sobrinos-nietos e hijos que siguen las trazas motociclistas de FXB y nutren a la marca de un amplio elenco de pilotos asiduos a las competiciones que, domingo tras domingo, enriquecen el palmarás de Bultaco.
Familia numerosa,
cantera de pilotos
Un ya curt ido Francisco Xavier Bulto de 3 6 años, contrae matrimonio en 1948 con Inés Sagnier Muñoz y marchan de viaje a Mallorca con sendas Montesa. Inés conduce la efímera "Avispa", modelo de chasis abierto "para señoras y capellanes", según reza la publicidad de la época.
Inician una larga descendencia de nueve hijos encabezada por tres niñas: Inés, Cristina y Esperanza. El cuarto retoño es un varón, Ignacio, que será virtuoso piloto en cualquier especialidad y reportará enormes satisfacciones deportivas a su padre y a la marca familiar. Les siguen María, Lucía, Patricio, Juan, Alvaro y Francisco, todos ellos expertos motoristas iniciados en la finca familiar de San Antonio (Cunit-Barcelona) - jardín de infancia motociclista de la saga y cuna del trial- a los mandos de pequeñas motos construidas a su medida. Son tiempos en los que el motociclismo infantil es inexistente. También en eso se adelanta a su tiempo.
Del asfalto al fuera de carretera
Las carreras de velocidad son su gran pasión y el eje deportivo sobre el que gira toda la actividad empresarial
de Bultaco. Crea la TSS y
la extiende por todo el mundo; es la carreras-cliente preferida por los pilotos privados y base de formación de futuros campeones como Barry Sheene, Tommy Robb y otros. Algunos ya consagrados -Luigi Taveri- la eligen para carreras no pun-tuables, una prebenda que entonces las marcas conceden a sus pilotos dejándoles participaban en carreras fuera del calendario de sus contratos. Crea la Escudería 2T -equipo oficial Bultaco de velocidad- con los pilotos Paco González, John Grace, Ricardo Quin-tanilla y Marcelo Cama, y hace buenas campañas internacionales cuando la joven industria motociclista española era absolutamente desconocida fuera del castigado país.
Inicia el cambio generacional con un joven Ramón Torras, genial piloto de Sabadell que parece destinado a ser grande entre los grandes y divulga el nombre de Bultaco entre la élite mundial, pero una banal carrera de pueblo (Comarruga-Tarragona) pone fin a su vida. Es el quebranto de las ilusiones de Francisco Xavier Bulto. Profundamente apenado, abandona oficialmente la competición de velocidad. A partir de ese momento todas las actividades deportivas se orientan hacia el "fuera carretera" con especial cariño por el trial, común denominador de los personajes de la saga Bulto recogidos en este trabajo, que transcurre desde don Paco hasta Sete, el nieto subeampeón del mundo del que no llegó a disfrutar con la grandeza que se merecía.
f o r m u l a ^
63 moto
| H i s t o r i a s d e la m o t o I L A S A G A B U L T O .
P erito industrial mecánico por vocación propia y orientación de su tío Paco, junto al que discurren los primeros ocios
motociclistas de infancia y juventud, así como su vida profesional en Montesa y Bultaco. Casado con Josefina Alegre Serrat tienen una larga descendencia de nueve hijos, entre ellos Manuel -"El Monstruito" del trial.
A los cinco años, su tío Paco ya le lleva sentado en el depósito de su AJS 350 por Vilanova i la Geltrú (Barcelona) donde radica la fabrica textil familiar y la concesión oficial Ford de su cuñado Juan Antonio Soler Urgell, padre de "Juanillo". En plena II Guerra Mundial (1942) , FXB viaja al sur de Francia y compra una Motobeca-ne 100 Grande Route, que le regala cuando cumple catorce años y con la que efectúa sus primeras excursiones siguiendo a tío Paco y su grupo de amigos motoristas.
En e l origen e f e Monte
sa, debuta en Montjuic
Juan Antonio Soler es amigo del industrial barcelonés Pedro Permanyer Puigjaner, fabricante de gasógenos para automóviles, y quien le presenta en 1945 a su cuñado Paco Bulto con la intención de exponerle un proyecto para fabricar motos. En aquel momento (post-guerra española), el suministro de carburantes se está normalizando y los gasógenos están destinados a desaparecer. Permanyer y Bulto se entienden y de aquel encuentro surge el ideario de la futura de Montesa y la consecuente "incautación" de la Motobecane de 'Juanillo", que sirve de patrón para hacer los primeros prototipos.
Mientras tanto, Juan Soler Bulto se ha entusiasmado con el motociclismo y seguido de cerca las andanzas deportivas de su tío Paco: "Recuerdo perfectamente sus carreras en Montjuic con la Velocette 350y sus triunfos en la carrera del Circuito Amateur de Sant Quine y también en el Circuito de Vilafranca".
Cuando se inicia el proyecto de Montesa, desmontan totalmente la Motobecane y el feliz sobrino 'Juanillo" se queda a pie durante varios meses. En recompensa recibe la Montesa N° 002 que sale del taller de gasógenos de la calle Peligro, en el barcelonés Barrio de Gracia. Aquel mismo año, con 18 años recién cumplidos, debuta en competí-
Soler Bulto "Juanillo" (1927) (Sobrino de FXB, y padre de Manuel Soler)
ción y se estrena, nada menos, que en el Premio Montjuic en el mítico circuito del parque barcelonés. Es el más joven del equipo Montesa y logra el 5 o lugar de la clase 100 ce. El vencedor es "Turuta" -José M a Llobet- su futuro coequipier en las primeras 24 Horas de Montjuic, cuando consiguen la victoria absoluta (1955). Desde aquel momento Juan Soler Bulto es asiduo participante en todos los circuitos españoles y tiene destacadas actuaciones al extranjero, con Montesa y también con Bultaco, hasta que la orientación de esta última marca le dirige hacia el moto cross, el todo terreno y, f i nalmente, el trial, que practica hasta 1973.
Réplica de Bronce del Tourist Trophy de la Isla de Man
En 1951, FXB hace la primera incursión al Tourist Trophy de la Isla de Man con
Palmarés de Juan Soler Bu l to
1946 Campeón de España de Veloci
dad 125 ce
1947 Subcampeón de España de Ve
locidad 250 ce
19491° Gran Premio España en Mon
tjuic Sport 125 ce
1950 Campeón de Cataluña de Velo
cidad
19515° Tourist Trophy Isla de Man 125
ce (Réplica de Bronce)
1955 Vencedor absoluto 24 Horas de
Montjuic ( 1 a edición)
1959 Campeón de España de Resis
tencia y 2 o absoluto 24 H. de Montjuic
1964 Seis Días Internacionales -ISDT-
Erfurt (Alemania) Medalla de Oro
1965 Campeón de Cataluña de Trial
(1er certamen de trial en España)
1965 Seis Días Internacionales -ISDT-
Isla de Man (G.B.) Medalla de Bronce
las Montesa XL 125, todavía con escape lateral, llevándose a 'Juanillo", "Turuta" y a Javier de Ortueta como pilotos. Juan Soler se clasifica 5° y logra una Réplica de Bronce, a 102,12 km/h de media En la bajada de "la Isla", aquellas Montesa son cronometradas a 160 k m / h con el motor girando a 11.000 rpm. "Era un nuevo motor de carrera y biela cortas que había diseñado tío Paco. Subía de vueltas como un demonio, pero las puntas del cigüeñal no aguantaban el esfuerzo y en los días que estuvimos
"En la Isla de Man, el volante magnético de la moto
de Ortueta salió disparado... Por la noche, unos
aficionados nos lo trajeron al hotel"
en el TT, entre los tres rompimos más de dos docenas de cigüeñales. Tuvieron que hacer dos envíos por avión desde Barcelona para poder hacer los entrenamientos y ta carrera "Turuta" se clasificó 6° y Ortueta rompió el cigüeñal y su volante magnético salió disparado
como un proyectil. Por la noche, cenando en el hotel, aparecieron unos jóvenes y nos entregaron el volante diciéndonos que lo vieron salir despedido de la moto de Javier, y que habían seguido su trayectoria para recuperarlo y traérnoslo. Aquel gesto fue una muestra de hasta
f o r m u l a —
moto 64
Juan Soler se batió en todos los frentes: velocidad, enduro, trial... Fue el primer español en ganar una "Replica" en el
Tourist Trophy de la Isla de Man (arriba izq.)
donde puede llegar la afición británica. El equipo Montesa se clasificó segundo en el Trofeo de Constructores por detrás del equipo Mondial, que era la marca campeona del mundo y además fuimos la primera marca con motor de dos tiempos".
Aquel mismo año, FXB desea saber hasta donde son capaces de llegar sus Montesa en una competición de fuera carretera, y participa en los Seis Días Internacionales- ISDT- de Várese (Italia): "Se fue con Guillermo Caves-tanyy participaron con unas Montesa de serie, con los escapes por abajo y neumáticos de carretera. A pesar de ir sin ninguna preparación especial, tío Paco ganó una Medalla de Bronce".
Piloto polifacético y siempre ganador
En 1964 participa con Bultaco Matador en los Seis Días de Erfurt (Alemania) y gana una Medalla de Oro. Los ISDT del año siguiente se celebran en la Isla de Man y el director de carrera es John Surtees, legendario piloto velocista y único que ha logrado
ser campeón del mundo de motociclismo y de Formula 1.
"Aquellos Seis Días fueron verdaderamente caóticos, Surtees no tenía ni idea de todo- terreno y nos metió en unos líos infernales. Solo acabamos 70¬80 pilotos. Fue durísimo; por las noches estábamos extenuados. Recuerdo que el periodista madrileño y gran motorista y amigo, Virgilio Hernández Rivadulla, me hacía masajes en los antebrazos, que tenía endurecidos. Mi primo Oriol Puig Bulto, ocho años más joven que yo, se reía de mi estado físico y le dije que me jugaba una cena por todo lo alto si él a mi edad (38 años) todavía corría los ISDT y lograba una medalla -yo conseguí la de bronce- ¡En 1973, él ya no corría y le hice pagar la cena/".
Cuando empiezan las competiciones de trial en 1964, se dedica exclusivamente a esta nueva disciplina mas sosegada y acorde a la edad y a sus ocupaciones profesionales en Bultaco. Se impone en los tríales iniciales del Ti-bidabo y de Navidad, y el año siguiente gana el primer Campeonato de Cataluña (1965) por delante de sus primos
Federativo y divulgador del trial en el mundo
Juan Soler Bulto se desvincula paulatinamente de la competición activa y se involucra en la divulgación y organización del trial asesorando a las entidades mas activas de la época, además de integrarse a la junta directiva de la Real Federación Motociclista Española desde 1966 y a continuación en la FIM. A él se debe la fórmula -l lamada Juan Soler- que define la longitud, el t iempo y el número de zonas de los tríales. Como vicepresidente de la Comisión de moto cross, trial y enduro -C.M.T.-(1968-1983) actualiza, junto al sueco Taje Magnusson, los reglamentos de los Seis Días Internacionales de Enduro y de sus correspondientes campeonatos de Europa y del Mundo. Su amigo de juventud Sebastiá Salvado, presidente del RACC, le encomienda la dirección del Circuit de Catalunya en los años de puesta en marcha y rodaje de la instalación catalana
Pionero de las mini-
motos en España
Cuando su hijo Manuel cumple tres años (1960) construye la primera mini moto hecha a imagen y semejanza de la Sherpa T y propulsada con un pequeño motor Mosquito (Garelli) de transmisión por rodillo y embrague automático. Con aquella diminuta moto infantil fruto de su ingenio, sus nueve hijos se inician en el motociclismo por la finca familiar de Sant Quirze, ubicada en un extremo del que fuera célebre Circuito Amateur de Sant Quirze y donde su tío abuelo, FXB,
ganó carreras de velocidad un cuarto de siglo antes.
"En mi casa se respiraba moto por los cuatro costados; era una cuestión de raigambre familiar iniciada por tío Paco. Así, es lógico que yo tuviera la iniciativa de hacer aquella mini Sherpa T para Manuel y con la que todos los siguientes, chicos y chicas, aprendieron a ir en moto. Luego hicimos una pequeña serie de réplicas de Sherpa T, un poco más grandes, utilizando motores Mymsa de 74 ce, que se fueron repartiendo entre los primos y sobrinos a medida que crecían. De estas motos, todavía se guardan algunos ejemplares como un preciado recuerdo, pero la primera con motor Mosquito nos la robaron del garaje de Sant Quirze".
El primogénito, Manuel, es el futuro "Monstruito" del trial español.
Todavía sin la edad mínima reglamentaria, corre fuera de concurso con menores puntuaciones que los ganadores federados y toma el relevo de su primo Ignacio Bulto cuando éste se dedica al moto cross. Año tras año, gana el Campeonato de España, se afianza entre los destacados del Campeonato del Mundo y es el primer español en conseguir un triunfo en un trial puntuable para el Mundial (Trial de Sant Llorenc)
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65 moto
f L A S A G A B U L T O .
Puig Bulto (1935) (Sobrino y ahijado de FX
I ngeniero Industrial y piloto de Bul-taco desde el inicio de la marca, vive íntegra e intensamente la trayectoria de la empresa, ocupando
diversos cargos técnicos, comerciales y deportivos en los 20 años de existencia de la marca. Miembro de la RF-ME desde 1966, ingresa en la FIM en 1973 y desde 1980 es presidente de la Comisión Técnica.
Los primeras experiencias sobre una moto están ligadas a su tío Paco, del que es ahijado, en la finca de San Antonio durante el verano que se están desarrollando las primeras Montesa.
" Tío Paco me subía sobre el depósito de su BMW y me llevaba a pasear por las carreteras de los alrededores. Cuando rodábamos deprisa, me decía la velocidad: Vamos a 120, agárrate fuerte. Eran emociones realmente excitantes".
24 Horas: primera carrera con Bultaco
Al cumplir 16 años, obtiene el permiso de conducción y le regalan su primera moto, una Montesa Brío 9 0 con la que hace la primera excursión importante a propuesta de FXB. Meses después debuta en competición participando en el rally Cuatro Capitales con J. Sol, J .M a Guilera (Montesa) y J.Marfá (Simca) - se corría por equipos de cuatro motos o tres motos y un coche¬
" Debía tener 17 años y ful con tío Paco y Juan Chalamanch por carretera hasta Espot (Pirineo) y desde ese pueblo nos adentramos por caminos hasta el lago de Sant Maurici y sus espectaculares alrededores. Aquel día, el motorismo de montaña me acabó de cautivar y ya nunca dejé de practicarlo. Posiblemente por eso, siempre he corrido sobre tierra, a excepción de las 24 Horas de Montjuic de 1959 con una Tralla 101, mi primera carrera con Bultaco".
Estas experiencias deportivas las compagina con los largos estudios de ingeniería. FXB le ofrece trabajar por las tardes en la oficina técnica para completar su formación.
"Yo decía que iba a dibujar bielas por que estuve una larga temporada dibujando exclusivamente estas piezas. No era una actividad excitante, pero tío Paco me decía : cuando acabes
fórmula^
moto 66
ta carrera te ficharé como ingeniero, y esa perspectiva me motivaba".
Promotor del moto cross en Bultaco
Los hermanos Elizalde son motoristas polifacéticos, practican todas las especialidades deportivas, incluido el moto cross, y animan a Oriol a probar esta disciplina. En otoño de 1959 se disputa una carrera en Manresa y Oriol decide probarlo, pero carece de una moto adecuada mientras que sus amigos tienen el apoyo de Ossa y motos adecuadas para cada especialidad.
"Entonces ya trabajaba en Bultaco y tenía una Tralla 101 para mi uso diario. Le comenté al "Jefe" mi intención, pero como la Tralla había sido un éxito, había muchas peticiones de motos y la producción estaba a pleno rendimiento. Además, la actividad deportiva era exclusivamente la velocidad y el fuera de carretera todavía no entraba en sus planes. Fui a ver al concesionario de Bultaco en Barcelona "Foca y Pingüino", que era de su cuñado Joaquín Sagnier -Pingüino-y de Ernesto Millet -Foca- y les propuse transformar la Tralla. Montaron neumáticos de tacos Pirelli, eran muy estrechos pero es lo único que había en la época, un manillar alto y ancho, unos guardabarros recortados y una corona mas grande. Me fui a Manresa con la moto por carretera y corrí el moto cross; bueno, más que correr participé, porque al final de la carrera, los líderes -Andreu Basolíy Pedro Picón Derbi, los hermanos Elizalde con las Ossa 4T- casi me cogen vuelta. Aquella fue la primera participación de una Bultaco en moto cross. Al llegar el lunes a la fábrica se lo conté a tío Paco. Me dijo que quizás sería interesante hacer una Bultaco para correr esas carreras y nos pusimos a trabajar en un prototipo que acabaría convirtiéndose en la Sherpa S".
Debut con Ossa en los
Seis Dias
"En esa época de transición Mon-tesa-Bultaco, y para los Seis Días de Garmish Partenkirchen (Alemania 1958) los Elizalde me propusieron una Ossa de 165 ce dos tiempos que habían hecho expresamente para aquella carrera. Aquella experiencia me sirvió para conocer las carreras de seis días
El enduro, el - ' v
trial o el cross no tuvieron secretos para el joven Oriol. Arriba a la derecha, ' charlando con "tío Paco" en presencia de José Sol.
de todo terreno. Cuatro año después se celebraron otra vez en Garmish, y como ya conocía el terreno creí que sería interesante participar. Fuimos a correr Pepe Sánchez y yo con nuestras Bultaco de cross modificadas.
De vuelta de un viaje, Pepe y yo paramos en Monza para ver los entre namientos del G.P de las Naciones donde corría e, equipo Bultaco. Pasamos e día con ellos y durante la co mida, John Grace le dijo a tío Paco: Oiga "Jefe", pero esto no está bien; estos chicos se van a los Seis Días pagándoselo ellos y si ganan las medallas de oro será propaganda para Bultaco; tendría que pagarles algo. El 'Jefe", que tenía una especial simpatía por los Seis Días porque había corrido los
Palmarés Or io l Puig Bu l to
1960 Campeón de España moto cross
125 ce
1962 Campeón de Cataluña moto
cross 125 ce. Campeón de Cataluña
moto cross Open. Medalla de oro ISDT
Garmish Panterkirchen-Alemania
1963 Campeón de España moto cross
250 ce. Medalla de plata ISDT Spin-
dleruv Mlyn - Checoslovaquia
1964 Campeón de España moto cross
250 ce. Medalla de oro ISDT Erfurt
-Alemania
1965 Sub campeón de España moto
cross 250 ce. Medalla de bronce ISDT
Isla de Man (Gran Bretaña) 1966. Cam
peón de España de Enduro
Medalla de oro ISDT Órebrc-Suecia
1967 Subcampeón de España de
Enduro. Medalla de oro ISDT Zakopa-
ne-Polonia
1968 Campeón de Cataluña de Trial.
Medalla de oro ISDT San Pellegrino—ttalia
1969 Subcampeón de España de
Enduro. Medalla de Plata ISDT Garmish
Panterkirchen-Alemania
1970 Campeón de Cataluña de Trial.
Medalla de oro ISDT El Escorial-España
de Italia con Montesa y había ganado una me
dalla de bronce, nos miró y dijo: Está bien, haremos
un trato: Si ganáis medalla de oro os pagaré la totalidad de los
gastos, si es la de plata os pagaré la mitad, y me parece que por la de bronce no nos pagaba nada.
No sé si fue por ese incentivo o por que hicimos una carrera muy buena, pero los dos ganamos la de oro y el viaje nos salió gratis. Era la primera vez que unos españoles conseguían una medalla de oro en los Seis Días y Bultaco le dio una gran difusión a este acontecimiento".
Campeón e f e España e f e motocross a una sola prueba
Los primeros campeonatos de España de motocross se corren a una sola prueba y en 1964 se disputan en Ayete (San Sebastián). Oriol Puig y Pedro Pí son los máximos candidatos. La rivalidad Bultaco-Montesa está en plena efervescencia; ganar es más una cuestión pundonor que de mérito deportivo.
"Nosotros todavía corríamos con el motor de 200 ce con una curva de potencia de estilo velocidad que daba la potencia a alto régimen. Pedro Píya tenía un motor de 250 ce y una curva mucho más plana y aprovechable para moto cross, además el circuito estaba muy embarrado y podía pilotar con más comodidad y eficacia; era más rápido que yo y por mucho que me esforzaba no conseguía hacer sus tiempos. Des-
"Sigo a Sete por TV. Hablando con los responsables
de Honda en un viaje a Japón, me comentaron que
era muy bueno para probar y poner a punto la moto'
pués de los entrenamientos, tuvimos una reunión con tío Paco y Johnny Grace, y nos dimos cuenta que el principal problema estaba en un doble salto de subida en el que la relación de cambio era desfavorable. La segunda quedaba corta y la tercera larga. John dijo: 'Jefe", aquí la solución es un piñón de cambio con una relación intermedia que por supuesto no teníamos. Entonces el moto cross era muy rudimentario y estas finezas todavía no se tenían en cuenta.
Llamaron a fábrica, pidieron el piñón necesario pero no existía. Mi tío dijo que lo fabricasen urgentemente y lo trajeran a Ayete. En la salida, Pedro Pí salló disparado, siempre salía muy bien, me puse a perseguirlo y vi que la relación había quedado perfecta para aquel doble salto. Empecé a recuperarle hasta que lo adelanté, precisamente en el doble salto. Gané la carrera y el campeonato".
Con la Sherpa T
y Sammy Miller
en Inglaterra
Los tres primeros tríales que Sammy corre en Inglaterra con la recién estrenada Sherpa T son un fracaso para el campeón. Sufre tres derrotas y quiere deshacer el contrato. FXB le insiste y le manda a Oriol Puig Bulto con varias culatas de distinta compresión y volantes de inercia con diferentes masas.
"Me tuve que ir a Inglaterra para intentar solucionar el problema de respuesta de motor y tracción para convencer a Sammy que aquella moto era ganadora; estuvimos trabajando muchas semanas con Sammy probando un montón de combinaciones, hasta que conseguimos la respuesta que él deseaba. Ganó el siguiente trial y encadenó una larga serie de triunfos que superaba los éxitos con la Ariel. Aquel
primer año ganó el 95% de los tríales y la Sherpa Tse convirtió en la moto de trial más deseada en Inglaterra. Acaba de empezar la nueva era del trial".
Oriol es destacado piloto de moto cross en la primera mitad de los sesenta, cuando se hace con tres títulos nacionales y un par de subtítulos, notable palmarés que completa con parejos galardones regionales y engrandece con brillantes resultados en los Seis Días Internacionales de Todo Terreno, antes de denominarse Enduro.
S e f e necesita poder desarrollar su moto para ser campeón
Conoce a Sete en la finca familiar de San Antonio, pero pierde contacto con él cuando los viajes profesionales le alejan del entorno donde ha nacido el trial en nuestro país y se han forjado tantos notables pilotos de la saga.
"Con Sete coincidí en el GP. de Su-dáfríca del 2003. Era el primer año de MotoGP y había ido a Wellkom como presidente de la Comisión Técnica de la FIM por asuntos de reglamentos técnicos. Fue la primera vez que tuve la oportunidad de charlar con él de motos y de carreras, además ganó el Gran Premio.
Sigo sus carreras por TV y estoy al corriente de todos sus resultados y de su evolución. No hace mucho, con motivo de un viaje a Japón para tener una reunión técnica con los responsables de Honda, hablamos de él y me comentaron que era muy bueno para probar y poner a punto la moto. Ahora espero y deseo que le dejen evolucionar la moto del 2005; es lo único que necesita para poder disputarle el título a Rossi en igualdad de posibilidades para ganarle".
fórmula^
67 moto
H i s t o r i a s d e la m o t o L A S A G A B U L T O . .
Alvaro "Bulto "Bross" (1962) (Noveno hijo de FXB)
el moto cross. Su paso a la categoría júnior coincidió con la crisis de Bul-taco y no pudo continuar su trayectoria deportiva. No obstante, aún tuvo la oportunidad de correr la Copa . Streaker al lado de su hermano A "Canito".
"En la familia, mi padre era "el jefe"y asile llamábamos todos. Era un jefe que no necesitaba imponerse, no le hacia falta, era líder por naturaleza y eso lo transmitía a quienes le rodeaban y como es lógico en casa ocurría exactamente lo mismo.
C omo todos los hijos de don Paco, ha nacido y crecido entre motos. Ha participado en la mayoría de mo
dalidades motociclistas donde la velocidad es factor determinante. Apasionado de los deportes de aventura y de riesgo y hombre muy activo, es presentador del programa de TVE "Frontera límite".
"Mi primera moto fue una mini Serpa T, extraordinariamente pequeña, que me hizo construir mi padre a los 5 años utilizando un motor de Mosquito (Garelli). Mi hermano Ignacio era mi ídolo, mi punto de referencia
Mis grandes recuerdos de papá son, Diversión y Admiración. Pasábamos el verano toda la familia juntos en la finca de San Anto-
Álvaro ha corrido
en moto, como todos
los Bulto, pero ahora
se mueve con multitud
de aventuras deportivas: ala
delta, paracaidismo, moto de agua...
nio y en agosto, cuando se cerraba la fábrica y papá hacía las vacaciones, llegaba un camión de Bultaco lleno de prototipos y de motos nuevas. Entonces empezaba la verdadera diversión y seguíamos el ritmo de lo que papá llamaba la vida cotidiana: Cada día, después del desayuno, hacíamos una excursión en moto. MI padre siempre iba delante y normalmente llevaba a algún pequeño sentado sobre el depósito. Tenía mucho empeño en que hiciéramos trial, nos lo inculcaba y solía recordarnos que el trial era la madre de todas las especialidades. En San Antonio todos teníamos nuestra moto personal de trial, perfectamente identificada, con la que hacíamos la excursión diaria".
Alvaro, como piloto, se inclinó por
Papa' era un gran conversador y al mismo tiempo un gran escuchador. Para conversar, lo primero que hacía era escucharte, hacía alguna reflexión para darte pie a seguir con tus explicaciones. Como padre ha sido un amigo, un gran amigo.
En la conducción de motos y coches tenía una máxima que nos repitió muchísimas veces, incluso antes de ir a correr alguna carrera: prudencia y velocidad. Una frase de mucho peso y cargada de razón que siempre he recordado y aplicado".
Alvaro, el primer maestro de Sete
"Recuerdo a Sete en la cuna; era un bebé con el pelo blanco, muy gracioso, que tenía muy malhumor. De
nr- pequeño, siempre tenía cara de ca
breado y se pasaba el día haciendo el bestia. En San Antonio siempre iba en moto y a toda castaña; llevaba el casco hacia atrás con el flequillo rubio asomándole por delante.
Tuve la suerte de poder convivir mucho con mis sobrinos en San Antonio -soy muy niñero- y de la misma forma que papá y Yato (Ignacio) nos enseñaron a nosotros, yo me entretenía enseñando a mis sobrinos, Bor-ja, Sete, Lucas, Daniel. Les ataba una cuerda a la cintura y los iba siguiendo como si paseara a un caballo; cuando se pasaban tiraba de la cuerda, ellos se veían obligados a soltarla moto y se quedaban en pié, asiles evitaba caerse y hacerse daño.
Mi padre vivió muy intensamente los inicios de Sete y tuvo una especial
Palmarés Alvaro Bul to "Bross' 1978 Campeón de España de Moto
cross Juvenil
1991 Campeón de España de rallyes
motociclistas. Campeón de Catalun
ya de rallyes motociclistas. Campeón
de Catalunya de velocidad 1991
1994 Paris Dakar, 1 o debutante y 3 o
español
1995 París-Moscú-Pekín, 3 o clasi
ficado
1999 Campeón del Mundo de Off-
shore Maratón de Ríos. Campeón
de América de Off-shore Maratón
de Ríos
alegría cuando le vio ganar el Crite-rium en el Circuit de Catalunya. Fue en la carrera inaugural, la primera que se corría en Montmeló, ganó Sete y Lucas Oliver fue segundo. Dos de sus nietos eran los primeros pilotos en subir a lo mas alto del podio del recién inaugurado Circuit de Catalunya.
Sete tiene un montón de cualidades que le han llevado hasta el lugar donde está: empeño, tenacidad, sacrificio, voluntad, perseverancia, en todo eso es un "10". No tira nunca la toalla, es muy metódico y machacón, tiene mucha confianza en si mismo, conoce sus posibilidades y cree ciegamente en ellas, y eso también es muy importante para llegar arriba.
Quiero entender que lo que está haciendo Sete ahora es como un homenaje mi padre y a toda su trayectoria. Al fin y al cabo, en el inicio de todo lo que hemos hecho deportivamente sus hijos, sobrinos y nietos, está mi padre y se lo debemos a él y al espíritu deportivo que nos transmitió a todos nosotros".
fórmula —
moto 68
H i s t o r i a s d e la m o t o I L A S A G A B U L T O .
Juan "'Carrito" Bulto (1959) (Octavo hijo de FXB)
P iloto polivalente, muy habilidoso y con depurada técnica del derrapaje sobre cualquier superficie. A lo largo
de su carrera deportiva, cultiva numerosas disciplinas y destaca en moto cross, dirt-track, supermotard, rallys y resistencia. Es uno de los responsables del Bultaco Camp: cursillos motociclistas infantiles de dos semanas de duración que imparte en la finca familiar de San Antonio y por el que pasan más de 300 niños cada verano.
"Estos cursos los iniciamos ya hace años para los hijos de nuestros amigos y conocidos y ha adquirido tan buen prestigio que incluso se generan listas de espera. El "Bultaco Camp" lo llevamos entre varios miembros de la familia".
"Canito" también se inicia con las motos en ese mismo escenario. A los cinco años, sigue las trazas de sus hermanos con su primera moto, una diminuta réplica de Sherpa con motor Mosquito similar a la que tiene su primo Manuel Soler. Con ella se foguea antes de poderse montar en una de las mini-Bul-taco con motor Mymsa con las que han empezado sus hermanos y de quienes aprende las técnicas de pilotaje.
"Con la Mymsa ya pude participar en las excursiones largas con papá y sus amigos, hermanos, primos.... Éramos grupos enormes; se reunían 20¬30 motos de todos los tamaños. Luego tuve la Lobito "amarilla"con un depósito pequeño al estilo Sherpa y desarrollo corto que utilicé hasta que me regalaron una Sherpa T con Kit Campeón. Fue la primera no heredada, porque en casa las motos iban pasando de hermano a hermano. Con la Sherpa T hice un poco de trial pero no era bueno, ni tampoco me gustaba mucho, prefería el moto cross, saltar, estripar, derrapar. ..y es lo que solía hacer con la Sherpa Ten lugar de hacer zonas".
A los 15 años corre su primer moto cross, en Espulgues, a las afueras de Barcelona. Es una clásica cita anual, la fiesta del moto cross de la Ciudad Condal, punto de encuen tro de lo más florido del motociclismo catalán
'Tuve un debut fatal, me caí y me rompí las dos manos. Cuando me recuperé, enseguida co
rrí el "Trofeo Que Grande ser Joven" de El Corte Inglés y después el Trofeo Nacional Júnior. Cuando pasé a Súper, tuve el paréntesis de la mili y al licenciarme ya se había producido la deba-ele de Bultaco; me quedé sin moto y no pude continuar con el moto cross".
La Copa Streaker, ra
llys, dirt-track,
resistencia...
No obstante, todavía puede aprovechar la última actividad deportiva de Bultaco: la Copa Streaker, en la que también participa su hermano Alvaro. Forman pareja en las 3 Horas de Calafat -última prueba puntuable- y se clasifican cuartos por detrás de Sito Pons, Carlos Cardús y Jorge Martínez "Aspar"..
"Después de la Streaker tuve que buscarme salidas deportivas por mi cuenta. Corrí la Baja Aragón con Alvaro con una Cagiva Elefant que nos dejó nuestro cuñado Manuel Gibernau -padre de Sete- que era el importador para España. Estábamos muy bien clasificados pero se rompió el cambio. Volvía la Baja en i 989 con una Merlin y gané la categoría 500. El año siguiente volví a ganar la clase con una Cagiva 500 y con estas mismas motos empezamos a correr rallys. En esa misma época ya empecé con el supermotard, con KTMy la ayuda de "Marsi". Conseguidos sub-campeonatos de Cataluña y al tercer intento (1995) lo gané con una Kawasaki que preparamos en Derbi.
Cuando Kenny Roberts inauguró el "Ranch" de dirt-track en el Circuit de Catalunya, me dedique a esta disciplina y gané la Challenge Roberts con una moto especial que me hice con un motor Kawasaki 2T hinchado a 540cc. En aquellos años lo corría todo, prácticamente cada domingo tenía alguna carrera.
Durante seis años hice las 24 Horas de velocidad. El mejor resultado lo conseguí en 1996, acabé segundo con mis sobrinos Lucas y Daniel Oliver".
Un hombre de familia
y motos
Las evocaciones que los hijos de FXB vierten en esta compilación de la saga Bulto, tienen muchos puntos de coincidencia, como es harto lógico en hermanos que se han criado bajo el mismo techo.
"Papá era un hombre de familia, le gustaba mucho hacer actividades con todos nosotros, disfrutaba de sus hijos, sobre todo si había motos de por medio, lo que ocurría casi siempre.
Era una persona muy entusiasta con todo lo que hacía y hacíamos, sabía transmitirnos y contagiarnos su entusiasmo y la visión positiva de cuanto nos ocurría, fuera bueno o malo. Por que de lo malo también se aprende, me había dicho mas de una vez.
Nos inculcó con énfasis el espíritu
Palmarés Juan"Can¡ to" Bu l to 1990 Campeón de Cataluña de Ra-
llys-Cagiva
1991 Campeón de Cataluña de Ra-
llys-KTM
1992 Campeón de España de Ra-
llys-KTM. Campeón de Cataluña de
Rallys-KTM
1993 Subcampeón de Cataluña de
Supermotard-KTM
1994 Subcampeón de Cataluña de
Supermotard-KTM
1995 Campeón de Cataluña de Su-
permotard-Kawasaki. Campeón
Euro Challenge Kenny Roberts Mari-
boro dirt-track - KR 600
1996 Campeón Euro Challenge Ken
ny Roberts Marlboro dirt-track-Astro
540. 2 o Absoluto 24 Horas de Mont-
meló -Honda CBR 600
deportivo y de superación y, por encima de todo, a nunca hacer trampas, ni en el deporte ni en los demás aspectos de la vida. Es un principio que nos metió a todos en la cabeza desde muy pequeños y nos lo recordó durante toda su vida. Nos educó bajo el principio del "fair play" el juego honesto, y aceptar las decisiones deportivas de los jueces de carrera y nunca reclamar nada".
Sete ya era un "que
mado" de pequeño
Aquí, la coincidencia de entre los tíos del actual subcampeón del mundo de la clase reina es absoluta. Todos tienen el recuerdo del pequeño niño rubio a toda pastilla sobre la Ital Jet.
"Desde que empezó a ir con aquella diminuta moto siempre Iba a tope, se pasaba el día "estripando"por los caminos. Enseguida la manejó con mucha soltura, iba muy bien puesto encima, tenía buen estilo, algo natural que es difícil de enseñar y de aprender. Le enseñamos a ir en moto entre todos los hermanos, igual que a Borja, su hermano mayor, que fue nuestro primer sobrino.
Tiene una carácter muy decidido, persistente, tenaz y no ceja hasta lograr lo que pretende pero siendo muy respetuoso con los demás, es incapaz de pisara nadie para lograr sus objetivos. Es una gran persona, muy trabajador, seguro de si mismo y buen conocedor de
sus posibilidades reales. Toca de pies al suelo y nunca
sueña, es muy realista y sabe don
de está".
f o r m u l a —
moto 70
Manuel rqués Villavecchia (1946) (Primo 2o de FXB)
Palmarés Manue l Marqués 1964 3° Trial del Tibidabo. 3° Trial de Navidad
19651°Trial Bola del Mundo RMCE-Madrid. 1°Trial de Castellet. TTrial
de Tarragona. 1 0 Trial Riudabella. Subcampeón de Cataluña de trial
19661° Trial Subida a la Cubil. 3° Trial de San Antonio. Subcampeón de
Cataluña de trial
19671°Trial de Horta. 3°Trial de Navidad. 4 oTrial Subida a la Cubil
anuel Marqués es uno de los pioneros del trial en nuestro país (subcampeón de Cataluña 1965¬
66). Su padre, Manuel Marqués Maris-tany, primo hermano de FXB, es fundador, accionista y vicepresidente de Cemoto-Bultaco. Su madre, doña Ana M a Villavecchia, pionera motociclista, en 1945 ya conduce una Montesa "Avispa", histórica creación de FXB para "damas y capellanes".
A los 14 años conduce una Ducati Cucciolo-50 por Barcelona y la Campera N paterna por La Molina Cursa los últimos años de ingeniería técnica industrial compaginando las clases con sus primeros trabajos en Bultaco (1968).
"Entré en el departamento de motocross "con la escoba en la mano". Era la época de José Sánchez, Francisco Lancho, José A. Mendívil, Jorge Capapey, Domingo Gris y el belga Marcel Wiertz, que era el número uno de Bultaco. Después acompañé a Ginger Molloy (1969¬70) por algunos circuitos de velocidad europeos para seguir la evolución de sus TSS haciendo de puente entre el piloto y el banco de pruebas. Luego me integré definitivamente en el departamento de motocross y mi actividad técnica profesional estuvo centrada en el desarrollo de las Pursang con el americano Jim Pomeroy e Ignacio Bulto.
Jim tenía una conducción muy exigente con la mecánica, castigaba la moto como nadie lo había hecho antes, pero era tremendamente eficaz. Con él empezamos a tener problemas que nunca antes se habían presentado. Destrozaba llantas y radios, doblaba los manillares, torcía los chasis, rompía los cambios..., técnicamente era problemático para la moto, pero aquí ganaba todas las carreras y en el Mundial siempre estaba en el grupo de cabeza y ganó algunas mangas".
La intuición mecánica de F.X.Bultó
El ordenador y los programas de cálculo todavía no existen y la regla de cálculo es la única ayuda que tienen los técnicos. El progreso tecnológico se apoya más en la experiencia y la imaginación que en el cálculo.
"En Bultaco utilizábamos más la intuición que la teoría científica. En este sentido, tío Paco tenía una intuición bárbara para la mecánica, la cinética, la cinemática y la termodinámica. Realmente, era él quien marcaba las líneas, pero no imponía ningún camino determinado. Daba las ideas orientadoras y
dejaba libertad para investigar en aquel sentido.
Siempre le recordaré como persona muy dialogante que te hacía razonar a base de sus propios razonamien
tos y ala exposición de sus teorías. Sus pensamien-
^ fos los desarrollaba a través de una larga
[ serie de etapas y experiencias ya vividas".
Manuel se ve obligado a abandonar Bultaco con la
debacle de 1 9 8 9 y vive una intensa etapa
italiana entre Ital-Jet y Cagiva. Regresa a España y
su primo Ignacio Bulto lo integra en Merlín, marca que ha fundado con
su cuñado Pedro Arpa Ese es su último trabajo con la industria motociclista.
Pionero del trial
en España
El verano de 1960 su padre lleva la Sherpa N a La Molina y Manuel se inicia en el motorismo de montaña antes de ser un asiduo de San A n tonio, cuando el trial da sus primeros pasos.
"Aprendí a moverme por la montaña con la Sherpa N y La Campera; eran derivaciones de la Tralla 101 y de la Mercurio, con escape por arriba, manillar ancho, desarrollo corto y neumáticos Pirelli Artiglio con tacos. Fueron las primeras trail que se hicieron en España; en cierto modo, tío Paco se acababa de inventar las trail.
Cuando "El Jefe" marcó las primeras zonas de trial en San Antonio pasábamos tardes muy entretenidas intentando hacerlas "a cero". Estos ejercicios hicieron evolucionar la Sherpa N hacia el trial y dieron pié a lo que sería la primera Sherpa T. Juan Soler y Oriol Puig tuvieron las dos primeras; poco después yo también tuve una, le cogí afición y fui practicando. San Antonio fue la cuna y
el banco de pruebas de la Sherpa Ty en estos años de prácticas nació el trial de San Antonio, una especie de "festival de trial" con gente y pilotos de la marca. A finales de 1964 corrimos los primeros tríales federados".
Desde Sammy Miller hasta Sete
Por la vida profesional de Manuel Marqués pasan decenas de pilotos, trabaja con grandes campeones que han hecho historia. El primero fue Sammy Miller, el último, Sete Giber-nau...Envidiables experiencias.
"Sammy Miller era un piloto muy habilidoso; nos dejaba maravillados con lo que era capaz de hacer sobre la Sherpa, pero no era un piloto-técnico para guiar el desarrollo de la moto. No sabía explicar la razón de las reacciones de la moto. Como mucho, decía que su Ariel hacía tal o cual cosa mejor, pero no sabía decir por qué y no nos orientaba. En aquella fase inicial con Sammy trabajé estrechamente con Oriol y tío Paco; fue entonces cuando descubrí sus intuiciones técnicas que resultaron determinantes para interpretar al piloto y darle las soluciones que necesitaba".
Muchos años después de estos inicios del trial, Sete Gibernau corre el campeonato de España con una Honda RS. Su tío Ignacio Bulto organiza y dirige un pequeño equipo y Manuel se ocupa del chasis y las suspensiones.
"Tuve una cierta relación en aquellos inicios de Sete con motos de competición. Ignacio dirigía el equipo y me propuso colaborar. Hicimos muchas pruebas y recuerdo que Sete aprendía rápido y evolucionamos la moto con cierta facilidad y él también evolucionó su pilotaje con rapidez. Estuvo todo el año peleando por el título y se le escapó en la última carrera; la junta de culata se rompió. Esta ha sido mi única relación deportiva con Sete. Ahora lo sigo puntualmente por televisión y disfruto enormemente con sus peleas con Rossi, ¡vaya carreras!".
f o r r n u l a —
7 i moto
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