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Gestión de la Seguridad Operacional – LAP
Política de Seguridad Operacional y Objetivos Declaración de Funciones Organigrama Funcional Actividades
Primer Simposio del Programa de Seguridad Operacional del Estado Peruano, 2014
Política de Seguridad Operacional
“ Lima Airport Partners opera el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en condiciones seguras y controladas, a través de una eficiente gestión de riesgos y una mejora continua de sus operaciones, asegurando la provisión de recursos humanos y financieros necesarios y justificados con personal comprometido en una efectiva e inmediata notificación de peligros, incidentes y accidentes en PRO de la prevención”. La implementación del presente Sistema de Gestión de Seguridad Integral generará una tendencia predictiva, proactiva y reactiva del riesgo que facilite la identificación de peligros y la mitigación de los riesgos. La presente política de seguridad operacional promueve y permite la inmunidad sobre los trabajadores del aeropuerto que reporten peligros, incidentes o accidentes, bajo el sentido no punitivo. La capacitación y actualización permanente del personal en relación a la seguridad operacional formará parte esencial para la efectividad del sistema. La promoción de una cultura que establezca la adopción de prácticas seguras y un flujo de comunicación efectiva entre el personal y la administración del aeropuerto de manera constante, para lo cual se trazarán los medios donde se pueda orientar este proceso.
Objetivos
• Reducir el índice de accidentes e incidentes.
• Lograr el compromiso de la comunidad aeroportuaria con la seguridad operacional.
• Promover la cultura de la seguridad operacional mediante charlas, talleres, conferencias, boletines, vitrinas informativas.
Los requisitos están expresados en la documentación y la reglamentación del marco legal, cumpliendo consecuentemente con:
Cumplimiento de los objetivos planteados
Cumplimiento de las regulaciones vigentes
Cumplimiento de los compromisos asumidos con el Estado a través del contrato de concesión
Cumplimiento de los procedimientos aceptados
Requisitos de Seguridad Operacional
Organigrama Funcional del SMS
Gerencia General
Gerencia Central de Operaciones
Gerencia de Seguridad
Gerencia de Infraestructura Gerencia de
Mantenimiento
Gerencia de Operaciones y Servicios Aeroportuarios
o Señalización en Plataforma
o Mantenimiento del Balizaje
o Espacio en Plataforma
o Equipos en Plataforma en mal estado por tiempo de vida útil.
o Reuniones del Grupo Técnico de Seguridad Operacional
o Reuniones Informativas de la Gestión de la Seguridad Operacional
o Reporte de Sistema Automatizado
o Promover la cultura SMS; Inducción y Capacitación SMS
o RST
o Trabajos de ampliación en el Aeropuerto
o Comité SMS
Plan de Acción - 2014
Actividades de la Gestión
Reuniones de Seguridad Operacional Sistemas de Reporte Interno y Voluntario Comité de infracciones y sanciones
Objetivos y Alcances de las Reuniones
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Alcance a los operadores, en temas relativos a riesgos en APN y area de maniobras.
Informar el indicador de incidentes y accidentes.
Tratamiento extraordinario de reportes especiales por incidentes y/o accidentes.
Planificar de manera conjunta con Operadores y DGAC, oportunidades de mejora y/o planes.
Discutir temas de mejora para la Seguridad Operacional, relativas a la operación de las aeronaves.
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Mejoras de Gestión
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Ingresar Motivo
Promoción Safety: Reporte WEB y Vitrina
Promoción Safety: Reporte WEB y Vitrina
FASE I
“En la Fase 1, el
explotador del aeródromo
presentará una propuesta
de cómo los requisitos del
SMS serán logrados e
integrados a las
actividades diarias de su
organización, y un cuadro
de responsabilidades para
la implantación del SMS”.
Comité de Infracciones y Sanciones
• Cumplir con el objetivo del Reglamento de infracciones y sanciones, “…reducir conductas impropias durante las operaciones..”
• Implementar una estrategia de reducción de papeletas a través de un control operacional enfocado en la pro actividad y consecuentemente predictivo.
• Mantener un personal comprometido con los procedimientos de seguridad, a través de la adquisición de competencias.
• Lograr el compromiso de mejora de las empresas involucradas, en el manejo y control del factor humano.
• Vinculación del directivo en la gestión de sus recursos humanos.
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Objetivos y alcance
Indicador
Parte A
Aeronave estacionada
Parte B
Aeronave en movimiento
Parte C
Daños a la propiedad
Parte D
Equipos de apoyo en tierra
Parte E
Equipos e Instalaciones
Clasificación de eventos
Calculo del Índice
Aeronave
No Aeronave
A + B
C + D + E
A + B + C + D + E
Índice = (A + B + C + D + E)*1000
# Ops
Record
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Indice
Gestión del Peligro de la Fauna
Cetrería
A la fecha se hace esta actividad con 9 gavilanes acanelados entrenados para hostigar y/o capturar a otras aves.
Los vuelos se realizan en las diferentes áreas del aeropuerto; centro de carga, cerco perimétrico, cabeceras, gran techo, etc.
Caza y Captura de Fauna
Se suelen observar el ingreso o presencia de gatos y perros vagabundos que suelen entrar por el cerco perimétrico o por las instituciones que comparten la pista principal.
Autorización para la caza sanitaria de algunas especies de aves otorgado por el MINISTERIO DE AGRICULTURA.
Autorización para la captura de especies de aves de presa, otorgado por el MINISTERIO DE AGRICULTURA.
Runway Safety Team (RST)
I. Objetivo del RST II. Peligros genéricos III. Base Legal IV. Composición V. MoU VI. Rol de los miembros VII. Procesos técnicos
PROGRAMA
Desarrollar un plan de acción para la Gestión de la Seguridad Operacional en PISTA, a través de la identificación de peligros y gestión de riesgos.
Diseñado para mejorar y soportar la seguridad operacional en PISTA, a través de los SMS de las organizaciones miembros.
I. OBJETIVO
• Contacto anormal de pista; • Impacto de aves; • Colisión en rampa; • Asistencia en tierra; • Excursión de pista; • Incursión en pista; • Pérdida de control sobre el terreno; • Colisión con obstáculos; • Descenso mal planificado
II. PELIGROS GENÉRICOS
1. DGAC
• NTC 001-2014 .- Equipos locales de Seguridad Operacional en Pista en aeropuertos Internacionales del 17/01/2014
2. OACI
• Runway Safety Team Handbook -January 2014
• Doc. 9859 Manual de Gestión de la Seguridad Operacional.
III. BASE LEGAL
1. LAP como explotador del aeropuerto internacional Jorge Chavez.
IV. COMPOSICIÓN
2. Explotadores aéreos: AVIANCA, LATAM, LC Perú, STAR Perú, Peruvian y ATSA.
IV. COMPOSICIÓN
3. Proveedores de servicios de navegación aérea: CORPAC
IV. COMPOSICIÓN
4. SEA: TALMA, EXXONMOVIL, DOCAMPO, Swissport y Gate Gourmet.
IV. COMPOSICIÓN
NOTA.- La DGAC participa como ente coordinador y asesor también se puede invitar a participar a otras organizaciones a criterio del RST .
Documentar y aceptar formalmente las normas que regirán las acciones de los representantes del equipo RST para facilitar una toma de decisiones efectiva.
V. MOU: OBJETIVO √
VI. ROL DE LOS MIEMBROS
1. Compartir información
2. Contribuir en el desarrollo de las estrategias de mitigación.
3. Coordinar la comunicación interna con su organización.
4. Implementar las medidas de mitigación
VII.PROCESOS TÉCNICOS DEL RST
1. Reuniones 2. Identificación de peligros y sus
consecuencias. 3. Evaluación de riesgos. 4. Desarrollo de planes de acción y
recomendaciones 5. Mantenimiento de registros y
confidencialidad de datos 6. Mejora continua
Gracias!
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