View
32
Download
4
Category
Preview:
DESCRIPTION
ingeniería civil
Citation preview
Dell latín gestio, el concepto de gestión hace referencia a la acción y a la consecuencia de administrar o gestionar algo. Al respecto, hay que decir que gestionar es llevar a cabo diligencias que hacen posible la realización de una operación comercial o de un anhelo cualquiera. Administrar, por otra parte, abarca las ideas de gobernar, disponer dirigir, ordenar u organizar una determinada cosa o situación.
QUE ES CONSERVACION VIAL?
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DECARRETERASEs la acción de administrar la infraestructura vial delSistema Nacional de Carreteras, a través de funcionesde planeamiento,operación, incluyendo
ejecución, mantenimiento y aquellas relacionadas con la
preservación de la integridad física del derecho de vía.
NORMATIVIDAD DE GESTION• Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial, aprobado con D.S. 034-2008-MTC (25.Oct.08), D.S. N° 011-2009-MTC, D.S. N° 012-2011-MTC.
• Reglamento de Jerarquización Vial, D.S. 017-2007-MTC (26.May.07),
D.S. N° 006-2009-MTC.
• Glosario de Términos de uso frecuente en proyectosde infraestructura vial, R.D. Nº 18-2013-MTC/14 (16.Jul.13).
• Clasificador de Rutas del Sistema Nacional deCarreteras (SINAC), aprobada por D.S. 044-2008-MTC, actualizada por D.S. 012-2013-MTC
(22-Set.13).
• Demarcación y Señalización del Derecho de Vía, R.M.
Nº 404-2011-MTC/02
NORMATIVIDAD DE GESTION
• Registro de información sobre obras públicas delEstado – INFObras, aprobada Resolución de Contraloría Nº 335-2011-CG,(24.Nov.11)
Alcance: Son aplicables a los titulares, funcionarios y personalde todas las entidades del Estado sujetas a CG.La información comprende:
a) El registro de la “Ficha de obra”, a través página web del SEACE
b) El registro del seguimiento de la obra, a través de la página
web de la CGR
NORMATIVIDAD DE DISEÑO Y CONSTRUCCION• Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2013, R.D.
N° 31-2013-MTC/14 (18.Dic.13)
• Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales para Carreteras EM 2000, R.D. 028-2001-MTC/15.17 (16.Ene.01)
• Manual de Carreteras: Especificaciones TécnicasGenerales Para Construcción EG-2013, R.D. N° 22-2013-MTC/14(07.Ago.13)
• Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje,R.D. Nº 20-2011-MTC/14 (12.Set.11)
• Manual de Carreteras: Diseño de Puentes, R.M. N° 589-2003-MTC/02 (31.Jul.03)
• Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Sección Suelos y Pavimentos, R.D. 10-2014-MTC/14(09.Abr.14)
NORMATIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
• Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales,R.D. N° 09-2014-MTC/14 (03.Abr.14)
• Manual de Carreteras: Mantenimiento oConservación Vial, R.D. Nº 080-2014-MTC/14 (27.Abr.14)
INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS PARA LAEVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA
FORMULACIÓN YDE
TRANSPORTES (Resolución Directoral N° 003-2015-EF/63.01), del 20.Feb.15
• Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social deproyectos de vialidad interurbana, a nivel de perfil;
• Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social deproyectos de vialidad urbana, a nivel de perfil;
• Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en laformulación y evaluación social de proyectos de inversión pública encarreteras; y,
• Pautas metodológicas para usar y aplicar el HDM4 en la formulación yevaluación social de proyectos de inversión pública de transportes.
FASES DE LA GESTIÓN VIAL
1. Planeamiento: Plan Vial Nacional, Plan Vial Departamental, Plan Vial Vecinal.
2. Estudios de Pre-inversión: Perfil y factibilidad, conforme al SNIP
3. Estudios Definitivos: Contenido mínimo de los estudios definitivos, estudios
de ingeniería básica, diseños, plan de mantenimiento, estudios socio ambientales, planos
4. Obras Viales5. Mantenimiento o conservación vial6. Operación
NIVELES DE INTERVENCIÓN EN OBRAS VIALES
1. Construcción: Vía nueva con características geométricas acorde a las normas
de diseño y construcción vigentes
2. Rehabilitación: Para devolver a la infraestructura vial sus características
originales y adecuarla a su nuevo período de servicio: reparación y/o ejecución depavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, movimiento de tierras en zonas puntuales
3. Mejoramiento: Para elevar el estándar de la vía. Implica modificación sustancial
de la geometría y de la estructura del pavimento; así como construcción y/o adecuación delos puentes, túneles, obras de drenaje, muros y señalizaciones necesarias
OBJETIVOS DE LA CONSERVACIÓNVIAL
Los objetivos de la conservación vial son: Preservarlas inversiones efectuadas en la construcción, larehabilitación y el mantenimiento periódico de loscaminos; garantizar la transitabilidad permanente concomodidad, seguridad y economía.
CURVA DE DETERIORO DE LAS VÍAS ENEL TRANSCURSO DEL TIEMPO
La curva presentada seun pavimentobasa en
asfáltico..
En vías de grava sepresenta la descomposicióngeneralmente al cabo de 2a 3 años.
Sin embargo, el «mensajegeneral» del gráfico esigualmente válido para loscaminos de cualquier tipo.
AÑOS DESDE LA TERMINACIÓN DE LA VÍA (indicativo)
CONSERVACIÓN VIAL DURANTE LA VIDA ÚTIL
Suele decirse que un camino está diseñado para unnúmero determinado de años, lo que lleva a quemuchas personas supongan, equivocadamente, quedurante ese período no hay necesidad demantenerlos, sino reconstruirlos después del tiempoestipulado.
Si no se efectúan los trabajos de mantenimientorutinario y periódico, la vida útil del camino se reducesustancialmente.
CURVAS COMPARATIVAS DEL CICLO FATAL Y DESEABLE DE VÍAS
AÑOS DESDE LA TERMINACIÓN DE LA VÍA (indicativo)
La curva presentada sepavimentobasa en un
asfáltico..
En vías de grava sepresenta la descomposicióngeneralmente al cabo de 2a 3 años.
Sin embargo, el «mensajegeneral» del gráfico esigualmente válido para loscaminos de cualquier tipo.
HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
Está centrada en la aplicación de una gestiónque privilegie el actuar con criteriopreventivo.
Cambio de actuar para reparar lo dañadopor el de actuar para evitar que se dañe.
Modificar el quehacer institucional actual enel que prevalecen las acciones correctivaspor el que prevalezcan las accionespreventivas.
LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LAS VÍAS
paratránsito
garantizarvehicular
y capacidad de
Las características físicascondiciones satisfactorias alson: regularidad superficialsoporte.
La regularidad superficial se determina mediante el Índice de Rugosidad Internacional - IRI.
La capacidad de soporte se determina mediante la medición de la deflectometría del pavimento.
IRI ALTO: Pésima condición
IRI BAJO: Excelente condición
INVENTARIO DE CONDICIÓN
El objetivo es preparar los inventarios detallados para establecer elestado actual de la vía y las medidas por realizar en conservaciónvial.
Representa la condición de la capa de rodadura:• Carreteras no pavimentadas (secciones cada 500 m)• Carreteras con pavimento flexible (secciones cada 400 m)• Carreteras con pavimento rígido (secciones cada 200 m)
MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
PlataformaLimpieza
Bacheos
Drenaje
Limpieza y Reconformaci ón manual de
cunetas
Revestidas
No Revestidas
Limpieza y reparación de
zanjas de coronación
Limpieza yReparación menor de
alcantarillas
Limpieza y Reparación menor de canales y aliviaderos
Mantenimient o de
subdrenes
MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Derecho de vía
Limpieza
Roce de la franja
Manejo de la vegetación
mayor
Desquinche manual de
taludesRemoción de pequeños derrumbes
MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Obras de Arte
Apoyo para la inspección deobras de arte Limpieza de
puentes y pontones
Manejo de la vegetación
mayor
Limpieza decauces
Limpieza de badenes
Limpieza de muros
MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Señalización y Seguridad
Mantenimiento delas señalesverticales Mantenimiento de
hitos kilométricos o postes de referencia
Mantenimiento de guardavías
Pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de
puentes, sardineles de pontones,
Pintado de elementos visibles de muros y otros
elementos
MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Medio AmbienteSiembra de
vegetación nativa
Descontaminación visual
Mitigación de impactos ambientales
del mantenimiento rutinario
Operaciónvial
Emergencias viales menores
Cuidado y vigilancia de la
vía
MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADAS
PerfiladoPlataforma
Reposición afirmado
ReconformaciónPlataforma
Drenaje
Reparación de alcantarillas
Reparación de sardineles, disipadores de energía y otros
elementos de drenaje
Reparación de cunetas
MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Derecho de vía
Limpieza
Roce de la franja
Manejo de lavegetación mayor
Desquinche manual de taludesRemoción de
pequeños derrumbes
MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADASReparación de
barandas de puentes o pontones
Reparación y/o cambio de maderamen en puentes
metálicosObras de Arte
Limpieza de caucesde ríos o quebradas
Reparación menor de badenes
Reparación de muros
Reparación menor de muros secos
Reparación menor de muros de
mampostería
Reparación menor de muros de
gaviones
MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADASSeñalización y seguridad Reposición
de señalesverticalesReposición de hitos
kilométricos o postes referenciales
Medidas Socio Ambientales
Medidas socio-ambientales en
extracción de material de canteras.
Medidas socio-ambientales en
depósito de excedentes
Medidas socio-ambientales en la
ejecución del mantenimiento
periódico
GESTIÓN VIAL POR NIVELES SERVICIO
Es un indicador de desempeño en la gestión de laconservación de carreteras.
Es un parámetro que permite medir el grado decalidad y de desempeño de la gestión deconservación de una carretera, buscandocompatibilizarla con la percepción de calidad deservicio que tiene el usuario.
PARÁMETROS PRINCIPALES DE MEDICIÓN DE UN NIVEL DE SERVICIONIVELES DE SERVICIO PARAMETRO
Pavimentos CalzadaBermas
Seguridad vial Señalización horizontalSeñalización verticalElementos de defensa y encarrilamiento
PuentesDrenajeDerecho de vía
PARÁMETROS PRINCIPALES DE MEDICIÓN DE UN NIVEL DE SERVICIO
El parámetro de mayor relevancia y reconocimiento a nivel mundial,es el IRI
En seguridad vial, normalmente se mide la visibilidad diurna ynocturna a través de parámetros como la retroreflectividad, el color, laluminancia y el contraste.
PRIMERA EXPERIENCIA EN EL PERÚ, DE CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
El año 1994, se entregó en concesión la carretera Arequipa – Matarani, aConcar S.A. (Empresa del Grupo Graña y Montero), con una extensiónde 105 Km.
En este contrato se exigían solamente 4 parámetros de condición deNivel de Servicio. Todos ellos referidos al Pavimento.
CONTRATOS DE CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO
Desde el año 2007, en el país se tercerizar la conservación decarreteras asfaltadas.
Dentro de estos contratos, la cantidad de parámetros seencuentra entre 11 y 22, dependiendo de la antigüedad de loscontratos.
Recommended