Guia Usuario GQ-4x

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Tenemos aquí un Mapa en 3D. Cada curva representa un valor de carga, dentro de cada curva tenemos 12 puntos de RPM que puede ser dividido en 3 situaciones distintas. Rotación baja, media y alta. Puede modificar cada fase conforme a la necesidad de afinación. Para la ECU calcular el valor de Lambda o grados de una zona de carga que no tiene una curva específica, usa una velocidad de cálculo entre 800.000 a 11.000.000 por minuto y encuentra una interpolación perfecta.

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Magnetti Marelli

Magnetti Marelli

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MAPA DE AVANCE EN ACELERACIÓN Mapa de avance Aceleración en 3D definido con 24 curvas por 9 puntos de RPM dentro de cada curva

MAPA DE AVANCE EN PLENA CARGA Mapa de avance en 3D definido con 4 curvas de varga cada una de 25% por 24 puntos de RPM, dentro de cada curva para controlar la aceleración a plena carga. El segundo mapa es para carga estable

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MAPA DE AVANCE Mapa de Avance definido en 3D con 18 curvas de carga (5,5% cada) por 24 puntos de RPM dentro de cada curva. Debe tener trabajando un esquema 7/5/3 o 5/7/3 o usar un aumento general de 5% MAPA DE COMBUSTIBLE

Mapa de combustible 3D definido con 8 curvas de carga (12,5% cada) por 24 puntos de RPM dentro de cada curva.

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MAPA DE COMBUSTIBLE X ACELERACIÓN Mapa de combustible definido en 3D con 11 curvas de carga por 16 puntos de RPM

MAPA DE AVANCE EN ACELERACION Mapa de avance definido en 3D con curvas de carga, siendo la primera de 0 a 50% y la segunda de 51 a 100%. Con 16 puntos de RPM dentro de cada curva.

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MAPA DE AVANCE EN ACELERACION Mapa de avance en 3D definido con 10 curvas de carga, valiendo 10%, por 16 puntos dentro de cada curva.

MAPA DE COMBUSTIBLE EN ACELERACION Mapa de combustible en 3D de arriba para abajo, definido con 16 curvas de carga y 16 puntos de RPM dentro de cada curva. Para descubrir el sentido de RPM basta observar la variación de menor a mayor punto dentro de cada curva. Las rotaciones iniciales deben ser mayores y las finas deben ser menores. Ej: En gráficos normales observe que a mayor RPM menor variación de puntos dentro de la curva

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MAPA DE COMBUSTIBLE EN ACELERACION

El primer mapa es de combustible en 3D definido con 13 curvas de carga y 10 puntos de RPM dentro de cada curva El segundo mapa es de avance en 3D definido por 3 curvas de carga (baja, media, alta) por 13 puntos de RPM dentro de cada curva Mapa doble de combustible 3D definido por 24 curvas de carga y 9 puntos de RPM dentro de cada curva, siendo el primero para aceleración y el segundo para carga estable. Observe que en el segundo mapa el sentido de RPM esta invertido.

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MAPA DE AVANCE EN ACELERACIÓN

Mapa de avance definido en 3D con 18 curvas de carga por 24 puntos de RPM dentro de cada curva

MAPA DE COMBUSTIBLE EN ACELERACIÓN Mapa de combustible 3D con 12 curvas de RPM por 12 puntos de carga dentro de cada curva

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MAPA DE AVANCE

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MAPA DE COMBUSTIBLE

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MAPA DE COMBUSTIBLE A PLENA CARGA

MAPA DE COMBUSTIBLE CON ACELERACION VARIABLE

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LUZ DE INYECCION

MAPA DE SONDA LAMBDA

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BOSCH

BOSCH

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MAPA DE AVANCE MONOMOTRONIC Mapa de avance definido en 3D con16 curvas de RPM por 16 puntos de carga, basados en el ángulo del potenciometro de mariposa (TPS) MAPA DE COMBUSTIBLE

Mapa de combustible definido en 3D con 6 curvas de carga y 16 puntos de RPM, orientados por el TPS, pues se trata del sistema Bosch Monomotronic (ángulo x rotación)

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MAPA DE CONTROL DE PRESION DEL TURBO Mapas de control de presión del Turbo, en 3D con 16 curvas de carga, 8 puntos de RPM dentro de cada curva para presión constante en 2D definido en RPM (8 puntos) y presión en altura.

LIMITADOR DE RPM

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MAPA DE COMBUSTIBLE BMW Bosch

MAPA DE AVANCE Mapa detallado de avance en aceleración para observa el rediseño de los puntos de RPM de las curvas de carga.

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MAPA AVANCE

Mapa detallado de avance con carga estable referente a la pagina anterior, para observación de los puntos de RPM y carga

MAPA DE COMBUSTÍVEL

Primeramente esta fase de carga y RPM estable o comando de válvulas esta atrasado, visando mayor elasticidad o sea menor giro a mayor velocidad. Por eso tiene solamente un mapa para esta situación. Este mapa determina la lambda, con velocidad prácticamente constante y carga nula, independientemente de cual es el valor de rotación del motor. Definido en RPM x Lambda en 2D. El remapeamiento debe ser muy poco alterado, pues la ECU usa esta mapa justamente como una señal de Sonda Lambda para calcular la medida estequeometrica

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MAPAS DE COMBUSTIBLE Este mapa determina la cantidad de combustible, a través del largo de pulsos de los inyectores, que es medido en milisegundos, mostrando una proporción máxima de mezcla aire/combustible para cada zona de RPM con el acelerador a fondo. Este mapa definido por RPM x Carga c Lambda en 3D o 2D lineal consecutivo, conforme a lo explicado en teorías iniciales, determina la lambda para aceleración con cualquier movimiento del pedal del acelerador. Para controlar usa 16 curvas de carga de 0 a 100% por 12 puntos de RPM (600 RPM), por un valor de lambda representado en altura. El remapeamiento debe seguir la filosofía de 7/5/3 o 5/7/3 y la mezcla debe ser medida con un voltímetro en la Sonda Lambda para ajustar el valor correcto en aceleración variable sin dejar faltas o excesos en diversas zonas de RPM. Posteriormente debe ser hecha una lectura de confirmación.

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MAPA DE AVANCE Estos mapas definidos en 2D (RPM x grados) también es doble, conforme a la posición del comando. Estas determinan el valor máximo de avance con el acelerador a fondo. Se sugiere un aumento progresivo para no ahogar el motor en alta y evitar detonaciones indeseables. Este desenvolvimiento debe ser observado principalmente con un medidor de avance. Tiene 8 puntos de RPM por una altura en gradis que no debe pasar mucho la altura máxima definida por el grafico original. Este mapa determina el ángulo de avance con carga estable. Definido en 3D con 16 curvas de carga, 6 puntos de RPM dentro de cada curva y altura en grados para las dos fases de comando. Con un comando atrasado la carga es próxima a cero en velocidad constante.

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Este mapa definido en 3D, compuesto de 16 curvas de carga por 12 puntos RPM y ángulo de avance en altura en 2 fases de comando. Es la principal modificación para efecto de potencia y torque en aceleración. El remapeamiento debe ser desenvuelto, haciendo un rediseño de dos puntos con criterio 7/5/3 o 5/7/3, siempre atento a las detonaciones

LIMITADOR DE RPM

Grafico en 2D definido con 6 puntos de velocidad x RPM en altura, para limitar la rotación del motor. Este limitador debe ser modificado en el caso de que el vehículo posea limitador de velocidad o que ha sido modificado la geometría del mismo.

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DWELL - ANGULO DE PERMANENCIA

Mapa de ángulo de permanencia presentado en 3D con RPM x DWELL x VOLTS. Este remapeamiento tiene por objetivo aumentar el tiempo de carga del primario de la bobina a baja y media rotación. No debe pasar por mucho el tiempo máximo definido en el grafico original, debido a que puede producir la rotura del bobinado.

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DELCO

ROSCHESTER

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MAPA DE CONTROL DE MARCHA LENTA

Mapas de control de marcha lenta. Algunos vehículos con cambio automático fijan un valor de rotación en baja, en torno a los 600 RPM, en este caso puede ser alterada a 850 o 900 RPM. Eventualmente también puede ser usado para corregir algún defecto en el motor rotativo que controla la marcha lenta. DWELL - ANGULO DE PERMANENCIA

Mapa de control de ángulo de permanencia de la bobina. Definido como los sistemas Bosch (RPM x DWELL x VOLTS) pero con menos curvas, 4 curvas de RPM por 6 puntos de voltaje

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MAPA DE AVANCE A PLENA CARGA

Mapa de avance usado para definir los grados máximos en plena carga. Presentado en 3D lineal consecutivo, definido por 9 curvas de carga y 9 punto de RPM dentro de cada curva. Cada punto representa una zona de voltaje del sensor MAP.

MAPA DE AVANCE X ACELERACIÓN Mapa doble de avance usado para controlar en función de la temperatura del motor, para la fase de aceleración, escrito con 16 curvas de carga y 11 puntos de RPM

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MAPA DE COMBUSTÍVEL Detalle del mapa de combustible para orientación del remapeamiento por la carga y zona de RPM. Este detalle también sirve como orientación par las curvas de avance.

LIMITADOR DE RPM Limitador de RPM de los sistemas Delco Rochester. Para aumentar las RPM máximo del motor debe bajar algunos puntos. En este caso las RPM deseados son 6800. A diferencia de los puntos es un 13%.

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SIEMENS

SIEMENS

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MAPA DE AVANCE Mapa de avance en 3D definido con 12 curvas de carga y 12 puntos de RPM

MAPA DE COMBUSTÍVEL Mapa de combustible definido en 3D con 12 curvas de carga y 12 puntos de RPM7

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TEMIC

TEMIC

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MAPA DE COMBUSTIBLE Mapa de combustible definido en 3D con 16 curvas de carga y 16 puntos de RPM dentro de cada curva.

MAPA DE AVANCE Mapa de avance definido en 3D con 16 curvas de RPM por 16 puntos de carga (MAP)

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