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Hotel Dann Carlton Cali, Octubre 26 y 27 de 2017
Determinación de emisiones de Gases deEfecto Invernadero GEI de la actividadedificatoria en el Valle de Aburrá
Figura 7. Ciclo de vida de la construcción, PVG Arquitectos, 2017.
Metodología
Figura 8. Esquema de la simulación mediante el software UMBERTO NXT CO2, PVG Arquitectos, 2017.
Comparación
huellas de carbono
del Valle de Aburrá
Figura 9. Huella de carbono para cada una de los proyectos de las constructoras analizadas, PVG
Arquitectos, 2017.
Figura 10. Porcentajes de variación de emisiones para cada una de las etapas del ciclo constructivo,
PVG Arquitectos, 2017.
Intensidad material
para el Valle de
Aburrá
Figura 11. Intensidad material promedio para la tipología vivienda multifamiliar, PVG Arquitectos, 2017.
Figura 12. Intensidad material promedio para la tipología equipamiento de educación, PVG Arquitectos,
2017.
Tabla 1. Comparación entre intensidades materiales del informe de Ecoingeniería y los
encontrados mediante el estudio.
Material
PNUD, UPME, Ecoingeniería
Estudio actual
Mampostería confinada
Vivienda Multifamiliar
Equipamientode educación
(kg/m2)
Acero 9.4 34.9 76.1
Cerámica cocida tradicional 358.1 42.4 32.1
Cerámica decorativa y sanitaria - 9.8 1.8
PVC 2.4 2.9 1.3
Estuco 2.4 3.2 2.0
Pinturas 2.4 1.2 1.8
Cobre 2.4 2.9 3.1
Vidrio 2.4 2.0 8.2
Agregados gruesos 625 564.9 1012.7
Arena de río 733.6 762.9 664.4
Cemento gris 306.1 141.4 288.1
Total materiales incorporados en el proyecto
2,044.2 1,568.5 2,091.6
Tierra excavación 372.5 392.3 2503.4
Flujo total de materiales2,416.70 1,960.80 4,595.00
Gestión de los RCDs
pétreos - Resolución
472 de 2017
Figura 13. Comparación de los m3 de RCDs pétreos generados en los proyectos y los
estimados mediante la información suministrada por SINESCO, PVG Arquitectos, 2017.
Figura 14. Capacidad de sustitución de agregados vírgenes por agregados reciclados generados a
partir de RCDs pétreos, PVG Arquitectos, 2017.
Figura 15. Total de materiales incorporados en los diferentes proyectos vinculados por m2 construido,
PVG Arquitectos, 2017.
Benchmarking de
huellas de carbono
Estudio LocaciónAño del
estudio
Kg CO2 eq/m2 por cada etapa del ciclo edificatorio
TipologíaExtracción y
manufactura de
materiales
Transporte de
materiales a obra
Fase
constructiva
Transporte
de RCDs
Disposición
de RCDs
ESTUDIO
ACTUAL
Valle de
Aburrá,
Colombia
2017 528.9 40.9 14.6 36.9 12.3 Vivienda multifamiliar y Equipamiento de educación
Jaramillo
et al Cali,
Colombia2012
310.2 - - - Sistema industrializado
323.9 - - - Mampostería estructural
505.3 - - - Mampostería confinada
Su-Hyun
et al.
Seúl, Corea
del Sur2016 546.0 11.6 0.91 - 36.8 Vivienda multifamiliar
Seo
et al
Seúl, Corea
del Sur2016 743.0 19.3 33.3 0.47
Complejo de edificios – Vivienda multifamiliar y
oficinas simultáneamente
Moussavi
et al
Atlanta,
USA2015
132.4 - 189.7 5.7 8.4 - 10.3 3.8 – 5.0 Vivienda multifamiliar en acero
131.8 – 204.4 9.4 – 13.2 12 – 16.1 5.9 - 7.9 Vivienda multifamiliar en concreto
Bendewal
d et alFlorida, USA 2013
484.4 - - Vivienda unifamiliar
452.1 - - Vivienda multifamiliar
527.4 - - Edificios industriales
1291.7 - - Edificios comerciales e institucionales
Asdrubali
et alItalia 2013
966 - 84 Vivienda unifamiliar
623 - 51 Vivienda multifamiliar
512 - 63 Edificio de oficinas
Tabla 2. Comparación de huellas de carbono a nivel internacional con las encontradas mediante el
estudio, PVG Arquitectos, 2017.
Medidas de
mitigación y
compensación
Figura 16. Comparación entre dos diseños de mezcla comerciales y el estimado bajo las condiciones
del proyecto, para 3000 psi de resistencia a la compresión, PVG Arquitectos, 2017.
Promedio
%
Desviación
%
Porcentaje de acero reciclado de preconsumo en la colada para empresas nacionales
8.0 8.4
Porcentaje de acero reciclado de posconsumo en la colada para empresas nacionales
67.7 34.8
Tabla 3. Porcentajes de acero reciclado a nivel nacional integrados como materia prima para la
fabricación de acero.
Figura 19. Implicaciones a nivel de consumo de galones diésel de la actualización tecnológica del
parque automotor para la totalidad de m2 edificados en el Valle de Aburrá (año base 2016), PVG
Arquitectos, 2017.
Figura 21. Implicaciones a nivel de PM 2.5 de la actualización tecnológica del parque automotor
para la totalidad de m2 edificados en el Valle de Aburrá (año base 2016), PVG Arquitectos, 2017.
Figura 20. Implicaciones a nivel monetario de la actualización tecnológica del parque automotor para la
totalidad de m2 edificados en el Valle de Aburrá (año base 2016), PVG Arquitectos, 2017.
Nombre común Nombre científicoTasa de
crecimiento
Atracción de
fauna
Tipo de
especie
(Mayor
o
Menor)
Captación anual
de CO2 eq para
altura y DAP
máximos,
estimada al 80%
(ton CO2 eq/año)
Captación total de
CO2 eq para
altura y DAP
máximos,
estimada al 80%
(ton CO2 eq)
ACEITE MARÍA,
barcino
Calophyllum
brasilienseLenta Alta Mayor 0.026 3.89
ALGARROBO Hymenaea courbaril Lenta Media Mayor 0.103 38.81
BALAÚSTRECentrolobium
yavizanumMedia Media Mayor 0.119 17.84
BENCENUCO Hamelia patens Rápida Alta Menor 0.006 0.09
CAGUÍ Caryocar glabrum Lenta Alta Mayor 0.118 58.96
CAÑAFÍSTULA Cassia grandis Rápida Alta Mayor 0.097 6.77
BALAÚSTRECentrolobium
yavizanumMedia Media Mayor 0.009 17.84
CARBONERO,
medellinensis
Calliandra
medellinensisMedia
No
determinadoMenor 0.044 0.22
CARISECO,
manzano de monteBillia rosea Lenta Alta Mayor 0.078 8.73
CEDRO
AMARILLO, iguáAlbizia guachapele Rápida Alta Mayor 0.074 5.43
Tabla 4. Captación de dióxido de carbono por especie arbórea, estimada al 60% de su
capacidad total.
Conclusiones
1. Si bien este estudio se orientó a la cuantificación de emisiones de GEI, la metodología
planteada y el análisis desarrollado permitieron obtener información adicional sobre: 1) flujo
total de materiales por m2 edificado; 2) generación de RCDs diferenciados por tipo, lo
cual resultará útil para la formulación de Planes de Gestión Ambiental de RCDs exigidos
por la resolución 472 de 2017; 3) los primeros factores de emisión para el transporte de
carga en Colombia, a lo cual se suma la formulación de un modelo para el cálculo de
emisiones, con un factor de corrección que incluye el relieve; 4) relación entre la
emisión de GEI y la emisión de material particulado PM 2.5 para el transporte, lo cual
permite estimar el impacto real de la actividad edificatoria sobre la calidad del aire en el Valle
de Aburrá.
2. Se encontró que para la tipología vivienda multifamiliar, los valores de emisiones se
encuentran entre 315.00 y 486.95 kg CO2 eq/m2 y para la tipología equipamiento de
educación los valores oscilan entre 633.49 y 947.47 kg CO2 eq/m2. Sin embargo, se
requiere realizar análisis para un número mayor de proyectos con el fin de constituir una línea
base. Se pudo encontrar que para la tipología vivienda multifamiliar, el flujo total de
materiales corresponde a 1,960.90 kg/m2 y para equipamiento de educación
corresponde a 4,595.00 kg/m2. Los materiales que más variación presentan respecto al
informe PNUD, UPME, Ecoingeniería (mampostería confinada con vivienda) fueron el acero,
los agregados gruesos, el cemento, la cerámica cocida y las tierras de excavación.
3. A pesar que los valores de emisiones por metro cuadrado tienen amplios rangos de variación,
el peso relativo de cada una de las fases del ciclo de vida es homogéneo entre proyectos y
tipologías. La extracción y manufactura de materiales equivale a un porcentaje de
84.60±4.04, mientras que el transporte hasta la obra corresponde a 9.60±3.65. Por su
parte, la etapa constructiva corresponde a 2.00±0.00, el transporte de RCDs corresponde
a 2.40±2.19 y la disposición/aprovechamiento de los mismos corresponde a 1.40±0.55.
4. Se recomienda hacer una revisión exhaustiva de los factores de emisión de los materiales, ya
que se encontraron algunas inconsistencias respeto al informe PNUD, UPME, Ecoingeniería. Tal
es el caso de la arena de río que no presenta factor de emisión; los agregados en general, para
los cuales se reportan factores de emisión muy bajos. Para el cemento, el factor de emisión
reportado a nivel nacional se encuentra por debajo de lo reportado en la literatura. Para el
acero, la inclusión de material reciclado disminuiría el factor de emisión, pero en este análisis no
se dispuso de información para realizar este análisis; finalmente, para alternativas que pueden
jugar un rol importante en términos de mitigación, no se cuenta con datos precisos sobre sus
factores de emisión, tal es el caso de los agregados reciclados, las cenizas volantes y los
aditivos.
5. La renovación tecnológica del parque automotor para el transporte en el Valle de Aburrá
representa una disminución potencial del 24.98% del consumo de combustible, de las
emisiones de GEI y de las emisiones de material particulado PM 2.5, teniendo como base
de comparación el modelo estándar de consumo de combustible utilizado durante el estudio.
Esto conlleva a un ahorro de aproximadamente 1,802,288 galones de diésel, equivalentes
aproximadamente a un ahorro de 13 mil millones de pesos y 23.07 toneladas de PM 2.5.
6. Se debe llevar a cabo un estudio para la implementación de diseños de mezcla reales que
cumplan con las especificaciones de durabilidad y resistencia a la compresión, utilizando
materiales cementantes suplementarios y aditivos. En este sentido, se pudo observar, que la
inclusión de este tipo de tecnologías puede significar una disminución de material
cementante de hasta un 27%, lo cual tiene un impacto del 11% sobre el total de
emisiones de GEI.
7. El reciclaje y la generación de agregados a partir de RCDs pétreos se presenta como una
alternativa importante de sostenibilidad para el sector edificador. El uso de este tipo de
materiales, tanto en usos estructurales, como no estructurales, no sólo presenta un potencial
de mitigación de emisiones de GEI, sino que también posibilita el cumplimiento de largo plazo
con la resolución 472 de 2017. No obstante, el dato puntual de potencial de mitigación de esta
alternativa requiere información sobre el factor de emisión asociado a la transformación de
RCDs pétreos en agregados.
¡Gracias!
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