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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA II
DOCENTE
ING. RAFAEL WILMER CONTRERAS URGILES
TEMA
REPARACIN DE UN MOTOR
INTEGRANTES:
EDISON MIGUEL QUEZADA ROMERO
ESTEBAN JAVIER VASCONEZ BARROS
JORGE ANTONIO HIDALGO PACHECO
GRUPO 3
CUENCA-ECUADOR
1. TEMA:
Verificacin del desgaste de los elementos de un motor Suzuki forza para su respectiva
reparacin.
2. OBJETIVO.
Verificar el desgaste de los elementos internos del motor de un Suzuki forza para su
respectiva reparacin.
3. OBJETIVOS ESPECIPICOS.
3.1.Preparar los equipos y herramientas para la reparacin del motor.
3.2.Diagnosticar las fallas generales del motor.
3.3.Reparar la cabeza y el tren de vlvulas.
3.4.Reparar el bloque de cilindros (de motor).
3.5.Diagnosticar y reparar los sistemas de enfriamiento y lubricacin.
3.6.Inspeccionar y Verificar de la reparacin del motor.
4. MARCO TEORICO.
4.1. PREPARACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA
LA REPARACIN DEL MOTOR
Determinar la herramienta necesaria para realizar el diagnostico general del motor, as
como los equipos necesarios para realizar las pruebas de vaci, compresin y fugas,
adems de la herramienta manual y neumtica para desmontar el motor del automvil.
4.2. DIAGNSTICO GENERAL DE FALLAS DEL MOTOR.
Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehculo en el camino.
Determinar si el motor funciona bien o presenta una accin de difcil encendido, en
el caso de no encender determinar si es un problema del sistema de encendido, del
sistema del motor de arranque del motor, del sistema de combustible, o un problema
mecnico del motor.
Revisar de forma minuciosa el motor para localizar fugas de combustible, aceite,
refrigerante y otras fugas, adems de escuchar los ruidos del motor.
Si el motor emite humo a travs del escape diagnosticar si lo la causa el consumo de
aceite, el consumo de refrigerante, o en algunos casos el consumo de liquido de
frenos.
Realizar pruebas de vaci en el motor, realizar pruebas de compresin en los
cilindros y realizar pruebas de fugas en los cilindros.
4.3. REPARACIN DE LA CABEZA Y EL TREN DE
VLVULAS.
Remover las cabezas de los cilindros, desensamblar, limpiar y reparar para
inspeccin de acuerdo a los procedimientos del fabricante.
Inspeccionar visualmente si hay fisuras en las cabezas, torcimiento en las reas
superficiales de las juntas o sellos, corrosin y fugas y revisar las condiciones de
los conductos de enfriamiento.
Revisar y probar alineacin, presin y la elevacin de los resortes de las vlvulas,
cambiarlos si es necesario adems de revisar los retenes de las vlvulas, los
rotadores y seguros de las vlvulas.
Cambiar los sellos del vstago de la vlvula, revisar el desgaste de las guas de la
vlvula, revisar la elevacin de la gua de la vlvula y el claro o juego entre el
vstago y la gua
Revisar las vlvulas, revise y rectifique los asientos de las vlvulas de acuerdo a las
especificaciones del fabricante, adems revise el contacto cara-asiento de la vlvula
y concentricidad del asiento de la vlvula (Que estn bien asentadas).
Inspeccione las varillas de empuje, balancines, bujes de balancn y flechas para ver
si existe desgaste, rotura partes flojas o sueltas y pasajes de aceite bloqueados,
repare o cambie si se requiere.
Revise y cambie los ajustadores (botadores o buzos) hidrulicos o mecnicos de
elevacin y juego
Ajuste las vlvulas en los motores con elevadores mecnicos o hidrulicos.
Revise y cambie el rbol de levas ( incluye la revisin del desgaste de engranes y
cadena de distribucin, o su caso bandas de tiempo, tensin de la banda, tensores y
los componentes del sensor del rbol de levas ).
Ajuste el tiempo del rbol de levas respecto del cigeal y cambie e instale las
juntas (empaques) de cabezas y mltiples cambie y apriete los tornillos de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.
4.4. REPARACIN DEL BLOQUE DE CILINDROS (DE
MOTOR)
Desmonte el bloque de cilindros, limpie y prepare los componentes para revisin.
Revise visualmente el bloque de cilindros para ver si existen grietas, corrosin,
condiciones de los conductos, los agujeros de tapones de agua y el mono bloque de
cilindros, revise si hay deformacin en la superficie, revise y repare las roscas de
tornillo daadas donde lo encuentre permitido, instale los tapones de agua y de
conductos de aceite.
Mida las paredes de los cilindros, remueva los rebordes de la pared del cilindro,
pula y limpie las paredes del cilindro, determine si es necesario rectificar a sobre
medida.
Inspeccione visualmente el cigeal para localizar fisuras superficiales y daos en
los muones, revise la condicin de los conductos de aceite, mida el desgaste en los
muones, revise el anillo-sensor reluctor del cigeal (cuando sea aplicable)
Revise y mida el calibre de los cojinetes de bancada y el alineamiento y ajuste de las
chumaceras de centro, instale los cojinetes de bancada y el cigeal, revise el juego
de los cojinetes y el juego del extremo, reemplace y troqu los tornillos de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.
Revise los cojinetes del rbol de levas, remueva y cambie los cojinetes del rbol de
levas, instale el rbol de levas, la cadena de tiempo de encendido y engranes, revise
el juego en el extremo.
Revise las flechas auxiliares (balance, intermedia, gua contra balance o silenciador)
y los cojinetes de soporte para ver si existe dao o desgaste
Reemplace los pistones, los pernos de pistn y bujes, identifique los patrones de
desgaste de pistn y cojinetes que indican problema de alineacin en las bielas y
determine la accin necesaria.
Reemplace los anillos de pistn, ensamble los pistones y las bielas, revise el juego
(holgura) total y lateral de los cojinetes, cambie las tuercas o tornillos y apriete con
torquimetro de acuerdo a los procedimientos del fabricante.
Revise las superficies de la base de apoyo del volante de motor; cambie el cojinete
gua / buje piloto gua de la flecha de mando (si es aplicable), inspeccione roturas o
desgastes en el volante del motor (incluye el anillo dentado del volante del motor),
mida el descentramiento del volante del motor
Ensamble las partes del motor utilizando selladores y juntas.
4.5. DIAGNSTICO Y REPARACIN DE LOS SISTEMAS DE
ENFRIAMIENTO Y LUBRICACIN.
Realice las pruebas de presin de aceite, desarme, inspeccione, mida y repare la
bomba de aceite (incluyendo engranes, rotores, camisas o depsitos) haga lo mismo
con los dispositivos de descarga de presin, e impulso de la bomba, cambie el filtro
de aceite.
Realice las pruebas del sistema de enfriamiento
Cambie y ajuste las bandas de conduccin, los tensores y las poleas, cambie las
mangueras de los sistemas de calentamiento y enfriamiento.
Cambie el termostato, rellene el sistema de enfriamiento con en el refrigerante
recomendado, purgue el aire si esto se requiere.
Cambie la bomba de agua, revise y pruebe el radiador y sistema de recuperacin de
refrigerante.
Revise y pruebe los enfriadores de aceite auxiliares.
4.6. INSPECCIN Y VERIFICACIN DE LA REPARACIN
DEL MOTOR.
Una vez instalado el motor en el vehculo, revisar los sistemas de encendido y
chequear todos los niveles de aceites de motor, direccin hidrulica y transmisin
automtica en caso de contar con estos sistemas.
Encender el motor cuidando que la presin de aceite se encuentre a un nivel
aceptable, aun llegando a su temperatura mxima de funcionamiento normal.
Revisar funcionamiento de motor (Cabeceo).
Revisar Temperatura de Refrigerante (que se encuentre dentro del rango normal de
funcionamiento).
Revisar funcionamiento del sistema de enfriamiento (observar si se activa el motor
del ventilador o en su caso que se active el fanclutch).
Despus de dejar funcionar el motor por un tiempo prudente, escuchar ruidos y
Chequear compresin, vaco y fugas para determinar el buen funcionamiento del
motor.
5. DESARROLLO DE LA PRCTICA.
5.1. COMPRESION DEL MOTOR.
La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de
compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una
buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.
Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.
Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este
tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir
girar la llave para dar marcha al motor.
Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los
cilindros.
La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la
especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al
10%.
Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando no se
tiene la especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de compresin, as si la
relacin de compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe ser de 9+1 = 10 Bares.
Al proceder a medir la presin del cilindro 1 tuvimos una lectura poco ms de 80 KPa,
como podemos apreciar en la figura 1
FIGURA 1 MEDICIN DE COMPRESIN, CILINDRO1, SUZUKI FORZA.
Al proceder a medir la presin del cilindro 1 tuvimos una lectura poco ms de 80 KPa,
como podemos apreciar en la figura 2
FIGURA 2 MEDICIONES DE COMPRESIN, CILINDRO2, SUZUKI FORZA.
Al proceder a medir la presin del cilindro 3 tuvimos una lectura poco ms de 80 KPa,
como podemos apreciar en la figura 3.
FIGURA 3 MEDICIONES DE COMPRESIN, CILINDRO3, SUZUKI FORZA.
Como nos podemos dar cuenta en el cilindro 1, 2 y 3 las lecturas del nanmetro son casi las
mismas lo cual nos indica lecturas de presin por debajo de las medidas de presin
estndares del motor.
5.2. DEPRESION DEL MOTOR (VACUOMETRO).
Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la
depresin. Una atmsfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2 de
base y de 760 mm de altura o 30 pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas
o 760 mm cuando el aparato est sometido a una depresin, estaremos en presencia de un
vaco absoluto (lo que en la prctica nunca se presenta). Si la aguja est en el 0, esta
indicacin corresponde a un nivel baromtrico de 760 mm o 30" (pulgadas), o sea la
presin atmosfrica media.
A la derecha del 0, la graduacin sirve para evaluar la presin de la bomba de gasolina.
El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma de depresin o
vaco del distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del carburador una falsa brida con
toma de depresin.
El racor del depresimetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta
estanqueidad, porque una fuga falseara la lectura.
Estando caliente el motor, se le hace girar al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m.
en un motor rpido (maneta de avance en el mximo).
Con motores de 2 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de depresin, o
estrangular ligeramente la tubera fin de eliminar las pulsaciones de la aguja.
Un motor en buen estado da en la mayora de los casos una lectura estable comprendida
entre 17 y 21. Hay que sealar que la altitud influye en la lectura de los depresimetros. Es
normal que un motor que da por ejemplo una indicacin de vaco de 17 al nivel del mar, a
1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.
FIGURA 4 MEDICIONES DE DEPRESIN, SUZUKI FORZA.
FIGURA 5 MEDICIONES DE DEPRESIN, SUZUKI FORZA.
Al momento de medir la depresin con el vacuometro nos podemos dar cuenta que la
medida est entre 10 y 15 como lo vemos en las figuras 4 y 5, esta medida est por debajo
de las medidas estndares del motor ya que su medida debe estar entre 17 y 21.
Cuando aceleramos el motor la aguja cae a cero lo cual tambin nos indica desperfectos en
el motor.
5.3. DESMONTAJE DEL VEHICULO.
Se procedi a desmontar el motor del vehculo con mucho cuidado, siguiendo
las recomendaciones dadas por el ingeniero a cargo de la prctica, las cuales
constan de los siguientes pasos:
Iniciamos vaciando los lquidos, tanto de lubricacin como de
refrigeracin.
Desconectamos todos los cables conectados en el habitculo del motor,
sin antes sealar su posicin:
Batera
Cables de bujas
Motor de arranque
Carburador
Quitamos el ventilador del radiador para tener mayor accesibilidad.
Retiramos las bujas.
Sacamos el filtro de aire junto con su recinto.
Retiramos los ductos que alimentan al colector de admisin.
Sacamos el depsito de agua.
Desconectamos todas las mangueras que van al motor y las que nos dificulten el
desmontaje del motor.
Pasamos a la parte mecnica quitando los pernos del tubo de escape
Retiramos los cables tanto del acelerador como del embrague
Retiramos las articulaciones que comunican la caja de cambios con la palanca
selectora
Sostenemos el motor con el tecle para quitar las bases que sujetan al motor.
Procedemos a retirar el motor del habitculo con mucha precaucin de no
hacerlo podra rozar con la carrocera ya que el espacio es muy limitado.
En el caso de que haya la necesidad de retirar el capot, hay que sealar la
ubicacin de cmo sale, para que este coincida y no quede descuadrado al
momento de su colocacin.
Una vez desmontado al motor procedemos a despiezarlo comenzando por las
partes ms voluminosas y de fcil acceso en un orden lgico y ordenado.
Retiramos la caja de cambios.
Desmontamos el motor de arranque
Sacamos la banda de accesorios junto con el alternador
FIGURA 1 DESMONTAJE DEL MOTOR FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS)
5.4. DESMONTAJE DEL PLATO DE PRESION Y EL DISCO
DE EMBRAGUE.
Una vez retirado el motor del vehculo, retiramos el plato de presin y el disco de
embrague que se encuentran en el volante de inercia como lo podemos apreciar en
la figura 2 y 3.
FIGURA 2 DESMONTAJE DEL PLATO DE PRESION Y DISCO DE EMBRAGUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 3 DESMONTAJE DEL PLATO DE PRESION Y DISCO DE EMBRAGUE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.5. DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN.
Se procede a desmontar las respectivas poleas en el frente del motor que comandan atreves
de una banda al ventilador, bomba de agua y alternador para poder desmontar la tapa
delantera del motor y poder apreciar la distribucin. Apreciacin en la figura 4.
FIGURA 4 DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
En la figura 5 y 6 se procede a verificar las marcas en la distribucin tanto en la polea
superior del rbol de levas como en la inferior del cigeal.
FIGURA 5 DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 6 DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.6. DESARMADO DEL CABEZOTE.
Procedemos a retirar la polea de distribucin del rbol de levas, figura 7.
FIGURA 7 DESMONTAJE DE L CABEZOTE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Procedemos a retirar los soportes que mantiene fijas las flechas o ejes de los balancines.
Figura 8.
FIGURA 8 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Luego procedemos a retirar los ejes de los balancines. Figura 9
FIGURA 9 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Luego retiramos los balancines, figura 10.
FIGURA 10 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Luego retiramos el rbol de levas con precaucin golpeando suavemente. Figura 11.
FIGURA 11 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Despus procedemos a retirar los muelles y las vlvulas. Figura 12.
FIGURA 12 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 13 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.7. DESARMADO DEL BLOQUE.
Retiramos las tapas de biela para luego proceder a retirar los pistones que luego se
procedern a ser reemplazados segn la rectificada. Figura 14,15 Y 16.
FIGURA 14 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 15 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 16 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Analizaremos los pistones, en la figura 17 nos podemos dar cuenta que contienen exceso de
carbonilla debido al mal estado de los cilindros.
FIGURA 17 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Despus retiramos las tapas y chapas de bancadas para luego ser reemplazadas y poder
proceder a retirar el cigeal. Figura 18.
FIGURA 18 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
En la figura 19 nos podemos dar cuenta como se extrae el cigeal luego de haber retirado
las tapas de bancadas.
FIGURA 19 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Tambin es importante desmontar y reemplazar la bomba de aceite y de agua. Figura 20.
FIGURA 20 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Es muy importante desmontar y revisar el carter del aceite. Figura 21.
FIGURA 21 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.8. COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DEL CABEZOTE. La cara de asiento con el bloque debe estar perfectamente plana, para evitar fugas
durante la compresin y la combustin de los gases. Figura 22.
FIGURA 22 COMPROVACION DE CABEZOTE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Para realizar la prueba nos valemos de una regla de bisel, la colocamos a travs de la
superficie de asiento con el bloque, utilizando galgas de espesores (gauge), determinamos si
hay alguna luz a lo largo de superficie como podemos observar en la figura 23:
FIGURA 23 COMPROVACION DE CABEZOTE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Esta comprobacin la realizamos en diferentes direcciones tomando en cuenta el siguiente
grfico:
FIGURA 24 COMPROVACION DE CABEZOTE.
FIGURA 25 COMPROVACION DE CABEZOTE (EF). FIGURA 26 COMPROVACION DE CABEZOTE(CF). FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS). FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
La tolerancia mxima admisible es de 0.10mm a lo largo de toda la longitud de la cabeza. O
tambin se puede tomar como referencia una tolerancia mxima de 0.003 por cada tramo
de 6 de longitud, sin embargo los datos obtenidos fueron los siguientes:
4.6.1 COMPROBACIN DE PLANICIDAD DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO DEL CABEZOTE: AB CH DG HG CD EF HD CG
Medida (pulg.) 0 0.001 0.001 0 0 0.001 0 0
Conclusin Segn los datos obtenidos la medida ms alta que tenemos es de
0.001 y se presenta en las direcciones CH, DG y EF. La medida
est dentro del rango permitido ya que la mxima tolerancia es
de 0.003 por lo que podemos concluir que la planicidad de la
superficie es la correcta.
Recomendacin Tomar muy en cuenta que la superficie de asiento del cabezote
debe estar en buenas condiciones y totalmente plana ya que si no
es as se pueden producir fugas durante la combustin y
compresin de los gases.
5.9. COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO
PARA EL COLECTOR DE ADMISIN.
Debemos comprobar las superficies en donde asientan los colectores de admisin y escape,
para evitar entradas indebidas de aire y fugas de gases de escape respectivamente.
5.9.1. SUPERFICIE DE ASIENTO PARA EL COLECTOR DE ADMISIN:
Las comprobaciones de las medidas fueron tomadas en las mismas direcciones como lo
realizamos en la superficie de asiento del cabezote. De igual manera los criterios en
cuanto a la tolerancia son los mismos antes mencionados, los valores obtenidos fueron
los siguientes:
FIGURA 27 COMPROVACION DE COLECTOR DE ADMISION FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
AB CH DG HG CD EF HD CG
Medida (pulg.) 0 0.001 0.001 0.001 0 0.001 0 0
Conclusin Segn los datos obtenidos la medida ms alta que tenemos es de
0.001 y se presentan en las direcciones CH, DG, HG y EF; por
lo que concluimos que est en buenas condiciones la superficie de
asiento para el colector de admisin ya que la tolerancia mxima
es de 0.003.
Recomendacin Cuando la medida ascienda a ms de 0.003 es indispensable que
se cepille o rectifique la superficie de asiento para el colector de
admisin para que toda la superficie sea uniforme y as no se
presenten entradas indebidas de aire.
5.10. COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO PARA EL COLECTOR DE ESCAPE.
Las comprobaciones de las medidas fueron tomadas en las mismas direcciones como lo
realizamos en la superficie de asiento del cabezote. De igual manera los criterios en cuanto
a la tolerancia son los mismos antes mencionados, los valores obtenidos fueron los
siguientes:
FIGURA 28 COMPROVACION DE COLECTOR DE ESCAPE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
AB CH DG HG CD EF HD CG
Medida (pulg.) 0 0 0 0.001 0.001 0 0 0.001
Conclusin Segn los datos obtenidos la medida ms alta que tenemos es de
0.001 y se presenta en la direccin HG, CD y CG; por lo que
concluimos que est en buenas condiciones la superficie de
asiento para el colector de escape ya que la tolerancia mxima es
de 0.03.
Recomendacin Cuando la medida ascienda a ms de 0.03 es indispensable que se
cepille o rectifique la superficie de asiento para el colector de
escape para que toda la superficie sea uniforme y as no se
presenten fugas de escape.
5.11. COMPROBACIN DE JUEGO ENTRE EL VSTAGO DE LA VLVULA Y SU RESPECTIVA GUA:
El ajuste entre gua de vlvula y vstago de la vlvula debe ser preciso, con el fin de
garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva
holgura. Las vlvulas de admisin suelen tener una holgura de 0.05mm y las vlvulas de
escape suelen tener una holgura de 0.07mm, debido a su mayor dilatacin.
La medicin de la holgura la realizamos con el reloj comparador y base magntica como
podemos observar:
FIGURA 29 COMPROVACION DE COLECTOR DE ESCAPE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
La tolerancia mxima admisible es de 0.08mm para la vlvula de admisin y 0.12mm para
la vlvula de escape, sin embargo los resultados obtenidos fueron:
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida (mm.) 0.03 0.02 0.04 0.01 0.02 0.04
Conclusin Segn los datos obtenidos todas las medidas tanto en las vlvulas de admisin y escape son inferiores a 0.15mm y 0.18mm que son las tolerancias mximas admisibles respectivamente, por lo que se concluye que todo est en perfecto estado y no tendremos fugas de gases.
Recomendacin Si existiera excesiva holgura entre gua de vlvula y vstago de la vlvula se recomienda el cambio urgente de guas de vlvulas para as evitar fugas de gases y tambin que exista un deslizamiento suave entre stos dos elementos.
5.12. COMPROBACIN EN LA CABEZA DE LA VLVULA.
5.12.1. COMPROBACIN DEL ANCHO DEL ASIENTO DE LA VLVULA
Hay que comprobar las dimensiones de la cabeza de la vlvula ya que del ancho del
asiento de la vlvula depende el buen sellado sobre el asiento de la vlvula. Las
medidas se pueden tomar usando un calibrador o pie de rey.
FIGURA 30 COMPROVACION DE VALVULAS FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
El ancho del asiento debera estar entre 1,5mm a 2mm, sin embargo las medidas
obtenidas fueron las siguientes:
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida (mm.) 3.28 3.90 3.6 3.7 3.66 3.58
Conclusin Segn los datos obtenidos todas las medidas tanto en las vlvulas
de admisin y escape estn fuera del rango vlido, as que
obtendremos un mal sellado sobre el asiento de la vlvula.
Recomendacin Se recomienda desechar las vlvulas ya que el ancho del asiento
sobrepasa en demasa la tolerancia permitida o tambin se podra
rectificar o cambiar los asientos de vlvulas ya que no habr un
correcto sellado.
5.12.2. COMPROBACIN DEL ESPESOR DE LA CABEZA DE LA VLVULA.
De igual manera hay que comprobar el espesor de la cabeza de la vlvula ya que de
sta depende que la vlvula soporte altas temperaturas de funcionamiento del motor.
Las medidas se pueden tomar usando un calibrador o pie de rey.
FIGURA 31 COMPROVACION DE VALVULAS FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
El espesor de la cabeza de la vlvula debera estar entre 0.8mm a 1.2mm, sin
embargo las medidas obtenidas fueron las siguientes:
5.12.3. COMPROBACIN DEL ESPESOR DE LA CABEZA DE LA
VLVULA
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida (mm.) 1.5 1.46 1.48 1.58 1.28 1.2
Conclusin Segn los datos obtenidos casi todas las medidas tanto en las
vlvulas de admisin y escape estn fuera del rango vlido, as
que obtendremos mala resistencia a las altas temperaturas de
funcionamiento del motor.
Recomendacin Casi todos los valores obtenidos son mayores a la medida
mxima permitida que es de 1.2mm, as que se recomienda
desechar las vlvulas y cambiarlas por unas nuevas porque se
necesita que estas ofrezcan resistencia a altas temperaturas.
5.13. COMPROBACIN DE LA LONGITUD DE LOS MUELLES
Medimos con un calibrador o pie de rey la longitud de los muelles y la comparamos
con la que manda el fabricante, en caso de no tener el dato se pude hacer una
comparacin entre todos los muelles y las longitudes deberan ser iguales, caso
contrario debemos sustituir los que tengan menor longitud, ya que han sufrido
fatiga.
FIGURA 32 COMPROVACION DE MUELLES FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los valores obtenidos fueron los siguientes:
5.14. COMPROBACIN DEL PARALELISMO DE LOS
MUELLES
Para comprobar colocamos el muelle en una superficie plana junto a una escuadra y este
debera estar completamente paralelo a la escuadra.
FIGURA 33 COMPROVACION DE MUELLES FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida (mm.)
Muelle
45.70 44.80 44.30 45.90 45.10 45.90
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que casi todos los
muelles estn fatigados ya que tienen valores menores al mximo
que es de 46.10 mm a excepcin del muelle de la vlvula de
escape 3 ya que la diferencia es mnima.
Recomendacin Los valores obtenidos nos dan a entender que debemos sustituir
los muelles con menor longitud ya que estn fatigados y stos
ocasionaran que no se d un cierre oportuno y con buena
hermeticidad de la vlvula en su respectivo asiento.
Se admite como tolerancia mxima 2mm., de desviacin de paralelismo, sin
embargo los datos obtenidos fueron los siguientes:
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida (mm.)
Muelle
0.978 1 1 1.1 1 1.3
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que todos los
muelles estn en buenas condiciones ya que tienen valores de
desviacin muy inferiores en comparacin a la tolerancia
mxima que es de 2mm.
Recomendacin Los valores obtenidos nos dan a entender que no debemos
sustituir los muelles y stos permitirn que se d un cierre
oportuno y con buena hermeticidad de la vlvula en su
respectivo asiento.
5.15. COMPROBACIN DE LA ALTURA DE LAS LEVAS.
Para esto nos valemos de un micrmetro de exteriores y medimos. Todas las levas de
admisin deben ser iguales entre s y de igual manera para las levas de escape.
FIGURA 34 COMPROVACION DE LEVAS
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
La tolerancia de desgaste es de 0.05mm. Los datos obtenidos fueron los siguientes:
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida 1(mm.) 36.19 36.17 36.16 36.17 36.04 36.10
Medida 2(mm.) 36.14 36.20 36.17 36.04 36.04 36.045
Altura (mm.) 42.65 42.66 42.605 42.59 42.57 42.58
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que en la medida 1
las levas de admisin estn en perfecto estado, sin embargo las
levas de escape presentan desgaste ya que la medida sobrepasa a
la tolerancia que es de 0.05mm. En la medida 2 las levas de
admisin presentan desgaste ya que superan un desgaste de
0.05mm por lo que esto ocasionara que no se d la oportuna y
correcta apertura de la vlvula. De igual manera ocurre con la
medida 2 de las levas de escape. La altura de las levas de
admisin muestran un desgaste elevado que ocasionara
problemas en la apertura correcta de esa vlvula; en las cuatro
levas de escape la altura se mantiene dentro del rango.
Recomendacin Los valores obtenidos de la medida 1, 2 y a la altura de las levas
nos dan a entender que la apertura de todas las vlvulas no se va a
dar de igual manera, sino que unas se abrirn ms y otras menos
por lo que se recomienda la rectificacin de las levas para que
todas queden iguales y no se produzcan problemas.
5.16. COMPROBACIN DE LA OVALIZACIN DE LOS
APOYOS DEL RBOL DE LEVAS
De igual manera esta comprobacin la realizamos con un micrmetro de exteriores.
La tolerancia para este desgaste es de 0.05mm.
FIGURA 35 COMPROVACION ARBOL DE LEVAS.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los valores obtenidos fueron:
Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3
Medida
1(mm.)
32.98 32.975 32.98
Medida
2(mm.)
32.985 32.975 33.04
Ovalizacin
(mm.)
0.005 0 0.06
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que los tres
apoyos estn en perfectas, cabe recalcar que el desgaste que
muestra el apoyo 3 es mnimo en comparacin con el valor
mximo permisible que es de 0.05mm.
Recomendacin Cuando los apoyos superen en demasa el desgaste mximo que
es de 0.05mm se recomienda la rectificacin del rbol de levas.
5.17. COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL RBOL DE
LEVAS
Consiste en comprobar la deformacin longitudinal, para lo cual se coloca al rbol
de levas entre dos apoyos, lo hacemos girar y por medio de un reloj comparador, se
miden las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La
desviacin mxima admisible es de 0.1mm.
FIGURA 36 COMPROVACION DE ARBOL DE LEVAS. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los datos obtenidos fueron los siguientes:
Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3
Medida (mm.) 0 0.04 0
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que los tres
apoyos estn en perfectas condiciones ya que estn por debajo
del valor de desviacin mximo admisible que es de 0.1mm.
Recomendacin Cuando los apoyos superen exageradamente la desviacin
mxima que es de 0.1mm se recomienda la rectificacin del
rbol de levas.
5.18. COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL EJE DE
BALANCINES
Consiste en comprobar la deformacin longitudinal del eje, para lo cual se coloca el
eje de balancines entre dos apoyos, lo hacemos girar y por medio de un reloj
comparador, se miden las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los
apoyos. La desviacin mxima admisible es de 0.2mm.
FIGURA 37 COMPROVACION EJE DE BALANCINES. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los valores obtenidos los realizamos en 5 sectores y fueron los siguientes:
C
o
n
l
a
a
yuda del micrmetro tomamos medidas tanto del eje de balancines como de los
Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4 Sector 5
Medida (mm.) 0.01 0.01 0.03 0.04 0.01
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que en todos los
sectores donde realizamos la comprobacin de desviacin estn
en perfectas condiciones ya que estn por debajo del valor de
desviacin mximo admisible que es de 0.2mm.
Recomendacin Cuando los apoyos superen en exceso la desviacin mxima
que es de 0.2mm se recomienda comprar un nuevo eje de
balancines.
balancines, y con estos datos calculamos la holgura. La tolerancia para esta holgura
es de 0.2mm.
FIGURA 38 COMPROVACION EJE DE BALANCINES.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.19. COMPROBACIN DE LA HOLGURA ENTRE EJE DE
BALANCINES Y BALANCN.
Admisin Escape
1 2 3 1 2 3
Medida 1 del
balancn (mm.)
16.10 16.1 16.08 16.10 16.10 16.10
Medida 2 del
balancn (mm.)
16.10 16.1 16.08 16.10 16.10 16.10
Dimetro eje de
balancines (mm.)
16 16 16 16 16 16
Holgura (mm.) 0.1 0.1 0.08 0.1 0.1 0.1
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que todos los
balancines estn en perfectas condiciones as como el eje de los
mismos; todas las medidas que obtuvimos son menores a la
mxima permitida que es de 0.2mm.
Recomendacin Se recomienda cambiar la superficie de contacto entre el balancn y
el eje de balancines cuando la holgura supere el valor de 0.2mm.
5.20. COMPROBACIONES DEL BLOQUE Y TREN
ALTERNATIVO.
5.20.1. COMPROBACIN DE LA HOLGURA ENTRE PISTN Y
CILINDRO
Una forma de realizar la medicin de esta holgura es utilizando galgas de espesores,
dicha medida debe hacerse en la zona de la falda del pistn y se debe probar en cada
pistn con su respectivo cilindro.
La holgura debera tener un valor de 0.05 mm, valores inferiores puede causar
peligro de agarrotamiento del pistn durante el funcionamiento, por otra parte
valores superiores pueden causar el efecto de pistoneo.
FIGURA 39 COMPROVACION PISTONES.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.20.2. COMPROBACIN DE LA HOLGURA ENTRE PISTN Y
CILINDRO USANDO GALGAS DE ESPESORES
5.21. UTILIZANDO MICRMETRO DE EXTERIORES
Otra forma de realizar la medicin de la holgura pistn cilindro es utilizando un
micrmetro de exteriores para tomar el dimetro de la falda y un micrmetro de interiores
para tomar el dimetro del cilindro. El valor de la holgura la obtendremos de la diferencia
en los valores de los dimetros.
Para realizar la medida del dimetro interior del cilindro, lo realizamos en tres zonas como
se muestra en el siguiente esquema:
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3
Holgura (mm.) 0.08 0.05 0.05
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que la holgura
entre el pistn 1 y su cilindro es superior al valor permitido de
holgura que es de 0.05mm, por lo que existe peligro que se d el
efecto de pistoneo. La holgura de los dems cilindros y sus
respectivos pistones es la ideal.
Recomendacin Ya que la holgura sobrepasa de forma mnima el valor
permitido en el pistn y cilindro 1 podramos considerar que
est en buenas condiciones, pero sera recomendable rectificar o
cambiar las camisas de los cilindros en el caso de que la holgura
sea demasiado excesiva.
1
2
3
Cilindro
La medida la realizamos utilizando el alexmetro y como lo especificamos antes, se realiz
en tres zonas.
FIGURA 40 COMPROVACION CILINDROS. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
5.21.1. COMPROBACIN DE LA HOLGURA ENTRE PISTN Y
CILINDRO USANDO MICRMETROS.
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3
Medida del
pistn (mm.)
74.70 74.69 74.6
Medida del
cilindro. Zona 1
( )
Medida del
cilindro. Zona 2
( )
Medida del
cilindro. Zona 3
( )
Holgura Zona 1
(mm.)
0.01 0.01 0.08
5.21.2. COMPROBACIN DE LA HOLGURA LATERAL DEL ANILLO
O RIN.
Esta comprobacin la realizamos en los rines de fuego y compresin, nos valemos
de una galga de espesores. Esta holgura debera estar entre 0.05 mm y 0.10 mm.
Una holgura inferior producira un agarrotamiento de los rines en sus ranuras en el
momento en que se dilatasen por efecto del calor de la combustin, por otra parte
una holgura excesiva ocasionara un bombeo continuo del aceite lubricante hasta la
cabeza del pistn en donde se quemara produciendo un excesivo consumo de
aceite.
Holgura Zona 2
(mm.)
0.02 0.02 0.07
Holgura Zona 3
(mm.)
0 0.03 0.07
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que las holguras entre el
pistn y cilindro 1 y 2 son inferiores al valor permitido de holgura que
es de 0.05mm, por lo que existe un claro peligro de agarrotamiento del
pistn durante el funcionamiento. Mientras que las holguras entre el
pistn y cilindro 3 y 4 son superiores al valor permitido de holgura que
es de 0.05mm, por lo que existe un claro peligro de efecto de pistoneo.
Recomendacin Las holguras en todos los cilindros respecto al valor permitido se las
puede considerar normal ya que es mnima la diferencia pero si estas
fueran excesivas sera recomendable rectificar o cambiar las camisas de
los cilindros afectados.
FIGURA 41 COMPROVACION RINES.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los datos obtenidos fueron:
Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3
Holgura Ring
de fuego (mm.)
0.063 0.063 0.063
Holgura Ring
de compresin
(mm.)
0.051 0.051 0.051
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que la holgura de
los rines de fuego y compresin de todos los cilindros estn
dentro del rango permisible que es de 0.05mm a 0.10mm, por lo
que estaramos a salvo de que se ocasione un bombeo continuo
del aceite lubricante hasta la cabeza del pistn en donde se
quemara produciendo un excesivo consumo de aceite.
Recomendacin Si la holgura de los rines tanto de fuego como de compresin
sobrepasan el valor permisible, sera recomendable cambiar los
El propsito de esta abertura entre las puntas del Rin es permitir la expansin del Ring
cuando est caliente. La abertura debe ser lo suficientemente grande para que quede todava
algn espacio en el momento en que los rines estn ms calientes. El espacio no debe ser
nunca menor al mnimo especificado ya que podra producir un agarrotamiento del pistn
en el cilindro, por otro lado esta abertura no debe ser excesiva ya que ocasionara un paso
excesivo de de aceite lubricante hacia la cabeza del pistn. La comprobacin la realizamos
con una galga de espesores, el valor de luz de puntas viene dada por cada fabricante y va a
estar en relacin con el dimetro del cilindro. Podemos considerar la siguiente regla: Por
cada pulgada de dimetro del cilindro debera existir una luz de puntas de 0,003 a
0,004.
FIGURA 42 COMPROVACION CILINDROS. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Deber realizarse la comprobacin de luz de puntas ubicando el ring en tres
secciones diferentes del cilindro como se muestra en la figura 41.
segmentos para evitar que se queme aceite en la cabeza del
pistn.
Los datos obtenidos fueron:
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3
Ring de fuego.
Seccin 1
(pulg.)
0.022 0.019 0.025
Ring de fuego.
Seccin 2
(pulg.)
0.019 0.019 0.022
Ring de fuego.
Seccin 3
(pulg.)
0.020 0.017 0.022
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que las aberturas de
puntas de todos los segmentos son excesivamente mayores al
rango correcto que es de 0.003 a 0.004 pulgadas, por lo tanto
habr un excesivo paso de aceite lubricante hacia la cabeza del
pistn.
Recomendacin Ya que las holguras son excesivamente mayores al valor
permitido, entonces sera recomendable cambiar los segmentos
de todos los pistones para evitar quemar aceite en la cabeza del
pistn.
4.21.COMPROBACIN DE OVALIZACIN Y CONICIDAD EN EL
CIGEAL
Los apoyos del cigeal, tanto de biela como de bancada no deberan presentar
ovalizacin y conicidad, pero debido al funcionamiento presentan estas
deformaciones. Se admite hasta un mximo de 0,003 de deformacin, ya que
valores superiores reduciran considerablemente la duracin de los cojines. Las
medidas las tomamos usando un micrmetro de exteriores.
FIGURA 43 COMPROVACION CIGUEAL. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
La medida se realizara en dos secciones tanto para los apoyos de bancada como en los
apoyos del cigeal, para entender mejor se presenta el siguiente grfico:
FIGURA 44 COMPROVACION CIGUEAL. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
4.21.1 COMPROBACIN DE OVALIZACION EN APOYOS DE
BIELA DEL CIGEAL
Biela 1,
seccin 1
Biela 1,
seccin 2
Biela 2,
seccin
1
Biela 2,
seccin
2
Biela 3,
seccin
1
Biela 3,
seccin 2
Sentido a
(pulg.)
2.074 2.074 2.075 2.075 2.075 2.075
Sentido b
(pulg.)
2.074 2.075 2.074 2.075 2.074 2.074
Ovalizacion 0 0.001 0.001 0 0.001 0.001
Biela 4, seccin 1 Biela 4, seccin 2
Sentido a (pulg.) 2.074 2.074
Sentido b (pulg.) 2.074 2.075
Ovalizacion
(pulg.)
0 0.001
Conclusin Se puede observar que todos los apoyos de biela del cigeal
presentan una ovalizacion menor al mximo permisible que es
de 0.003 pulg., por lo que se concluye que estn en perfecto
estado.
Recomendacin En este caso los apoyos de biela del cigeal estn en perfecto
estado pero si su ovalizacin fuera excesiva una alternativa
para resolver dicho problema de ovalizacion sera la
rectificacin del cigeal, de modo que todos los apoyos
queden uniformes y sin presentar problemas de ovalizacion
considerables.
4.22.COMPROBACIN DE LA CONICIDAD EN EL CIGEAL.
Los apoyos del cigeal, tanto de biela como de bancada no deberan presentar
conicidad, pero debido al funcionamiento presentan estas deformaciones. Se admite
hasta un mximo de 0,003 de deformacin, ya que valores superiores reduciran
considerablemente la duracin de los cojines. Las medidas las tomamos usando un
micrmetro de exteriores.
La medida se realizara en dos secciones tanto para los apoyos de bancada como en
los apoyos del cigeal, para entender mejor se presenta el siguiente grfico:
4.23.COMPROBACIN DE LA CONICIDAD EN APOYOS DE BANCADA
DEL CIGEAL
Bancada
1, sentido
a
Bancada
2, sentido
a
Bancada3,
sentido a
Bancada
4, sentido
a
Bancada 5,
sentido a
Medida 1 2.349 2.349 2.350 2.350 2.350
Medida 2 2.350 2.350 2.350 2.349 2.350
Conicidad
(pulg.)
0.001 0.001 0 0.001 0
Conclusin Se puede observar que todos los apoyos de bancada presentan una
conicidad normal ya que tienen un valor menor al mximo
permisible que es de 0.003 por lo que no se va a reducir
considerablemente la duracin del cojinete de las bancadas.
Recomendaci
n
Si la conicidad de las bancadas fueran excesivas una alternativa
para resolver dicho problema de conicidad seria la rectificacin
del cigeal, de modo que todos los apoyos queden uniformes y
sin presentar problemas de conicidad considerables.
Apoyo de Biela del cigeal
FIGURA 45 COMPROVACION CIGUEAL.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los datos obtenidos fueron:
4.24.COMPROBACIN DE LA CONICIDAD EN APOYOS DE BIELA DEL
CIGEAL
Biela 1, sentido a Biela 2, sentido a Biela 3, sentido a
Medida 1 2.074 2.074 2.075
Medida 2 2.074 2.074 2.074
Conicidad
(pulg.)
0 0 0.001
Conclusin Se puede observar que todos los apoyos de biela del cigeal
no presentan conicidad a excepcin del apoyo de biela 3 que es
de 0.001 pulg., sin embargo ste valor es menor a la medida
mxima permisible que es de 0.003 por lo que no se va a
reducir considerablemente la duracin del cojinete de los
apoyos.
Recomendacin Si la conicidad de los apoyos de biela del cigeal fueran
excesivas una alternativa para resolver dicho problema de
conicidad seria la rectificacin del cigeal, de modo que
todos los apoyos queden uniformes y sin presentar problemas
de conicidad considerables.
4.25.COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL CIGEAL
La alineacin del cigeal hace referencia a la deformacin longitudinal del mismo.
Para realizar la comprobacin montamos el cigeal entre apoyos en V y con un
reloj comparador observamos las desviaciones de la aguja mientras giramos el
cigeal. La tolerancia mxima admisible es de 0,02mm.
FIGURA 46 COMPROVACION CIGUEAL.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 47 COMPROVACION CIGUEAL.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Los datos obtenidos fueron:
4.26.COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL CIGEAL
Bancada 1 Bancada 2 Bancada 3 Bancada 4 Bancada 5
Valor de
desviacin
(mm.)
0.05 0.04 0.03 0.03 0.02
Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que las 4 bancadas
primeras presentan una desalineacin, es decir una deformacin
longitudinal ya que obtenemos valores superiores al mximo
permisible que es de 0.02 mm. La bancada 5 no presenta
problemas de alineacin.
Recomendaci
n
Ya que las bancadas tienen una deformacin longitudinal
pronunciada, sera conveniente la rectificacin del cigeal para
que todas las bancadas queden uniformes y no se presenten
problemas de deformacin.
5. ARMADO
Una vez hecho la limpieza de todas las partes del motor, los reemplazos y las
rectificaciones pertinentes procedemos a armar.
5.1.RECTIFICACIONES:
Se enfundo el cilindro y quedo a medida standard, pistones al 10, se cambiaron las guas
de vlvulas y se rectificaron los asientos de vlvula
Reemplazo:
Se cambiaron las guas de vlvula.
Se compr vlvulas nuevas.
Se compr pistones nuevos.
Rines nuevos.
Bomba de agua nueva
Bomba de aceite nueva.
5.2.PROCESO DEL ARMADO DEL BLOQUE MOTOR.
Una vez teniendo todo el bloque motor limpio y todos sus componentes en orden
procedemos al armado.
Giramos el motor para poder tener acceso a las partes internas del mismo.
Colocamos las chavetas en todo con aceite.
Colocamos el cigeal
FIGURA 48 ARMADO DEL BLOQUE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Apretamos con sus respectivos pernos el cigeal.
Hacemos la prueba con el plastigage para ver segn la deformacin del mismo el
torque correcto que hay q dar a las bancadas del cigeal.
FIGURA 49 ARMADO DE BLOQUE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
FIGURA 50 ARMADO DEL CIGUEAL.
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Una vez puesto el plastigage limpiamos las bancadas y colocamos en orden.
Colocamos todas las bancadas en orden con sus respectivos pernos.
FIGURA 51 ARMADO DEL BLOQUE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Unas vez de haber puesto todos los pernos apretamos todos con la lleve hasta que se
asienten por completo los pernos.
FIGURA 52 ARMADO DEL BLOQUE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Con la lleve dinamomtrica colocamos un torque de 50 libras* pies.
FIGURA 53 ARMADO DEL BLOQUE
FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).
Apretamos todas las bancadas en forma de espiral como nos indicaron en clase.
Luego aflojamos todos los pernos para retirar las bancadas y proceder a verificar la
deformacin del plastigage.
El torque que le dimos estuvo correcto y procedemos armar ya todo colocando un
poco de aceite en las bancadas y sus respectivas chavetas.
FIGURA 54 COLOCACIN DE ACEITE EN LAS BANCADAS PARA SU ARMADO.
Apretamos los pernos al torque establecido en forma de espiral.
Luego comenzamos con el armado de los pistones.
Colocamos los pistones es en orden con sus rines y pernos y bancadas.
FIGURA 55 PISTONES DEL MOTOR
Comenzamos armando los pistones y los rines. Teniendo en cuenta la posicin de
los mismos ya vistos en clase.
Colocamos un poco de aceite en los cilindros del bloque motor para comenzar a
poner los pistones.
Con la ayuda de una faja para pistones comenzamos colocando el primer pistn con
su bancada.
Limpiamos y colocamos el plastigage apretamos con la llave.
FIGURA 56 APRIETE CON LA LLAVE LAS BANCADAS DE LOS PISTONES.
Despus con la lleve de torque damos el torque que fue de 35 libras * pies.
Observamos la deformacin del plastigage y fue la correcta.
FIGURA 57 MEDICIN CON EL PLASTIGAGE
FIGURA 58 MEDICIN CON EL PLASTIGAGE
Limpiamos la huella del plastigage.
Colocamos aceite para proceder al armado dando el torque que ya establecimos.
FIGURA 59 APRIETE CON LLAVE DINAMOMTRICA.
Procedemos a realizar los mimos pasos para los siguientes dos pistones.
Comprobamos el juego axial.
FIGURA 60 COMPROBACIN JUEGO CON EL GAUGE
Observamos que el juego se encuentra bien y est a 0.04mm.
Luego procedemos a colocar la bomba de aceite con su empaque. Para eso en el
empaque de la bomba colocamos silicn para que selle y no permita que haya fugas
por la misma.
FIGURA 61 COLOCACIN DEL EMPAQUE DE LA BOMBA DE ACEITE.
Lubricamos la bomba de aceite antes de ponerla en su lugar.
FIGURA 61 LUBRICACIN DE LA BOMBA DE ACEITE
Colocamos la bomba de aceite con sus respectivos pernos y apretamos.
FIGURA 12 COLOCACIN DE LA BOMBA DE ACEITE
FIGURA 63 BOMBA DE ACEITE EN SU LUGAR
Luego colocamos el colador del aceite que va dentro del crter.
FIGURA 64 COLADOR DE ACEITE
Antes de colocar el crter procedemos a enderezar donde van ubicados los pernos.
Colocamos el crter con un poco e silicn para que selle bien y no exista fuga de
aceite por el mismo.
FIGURA 65 COLOCACIN DEL CRTER.
5.3. PROCESO DE ARMADO DE LA CULATA.
FIGURA 66 COLOCACIN DE LA CULATA
Procedemos a asentar vlvulas.
FIGURA 66 COLOCACIN DE LA CULATA.
Luego colocamos los asientos de vlvulas para respectivamente colocar
los sellos de vlvulas.
FIGURA 67 COLOCACIN DE LA CULATA.
Colocamos los muelles de vlvulas con sus respectivos seguros.
FIGURA 68 COLOCACIN DE LA CULATA.
Colocamos el eje de balancines con sus respectivos balancines.
FIGURA 68 COLOCACIN DE LA CULATA.
6. CALCULOS
ESPECIFICACIONES
VALORES
N DE CILINDROS: 3
CILINDRADA (FSICA): 993 CM3
RELACIN DE COMPRESIN
8.8:1
DIMETRO DEL CILINDRO:
74MM
CARRERA:
77MM
POTENCIA EFECTIVA
46 HP (34,32 KW) @ 5800 RPM
TORQUE O PAR MOTOR
74,5 NM @ 3600 RPM
VOLUMEN DE LA CMARA:
42.44CM3
REVOLUCIONES MXIMAS:
6500 RPM
ORDEN DE ENCENDIDO:
1 3 2
TEMPERATURA DEL ACEITE:
80C
BUJAS DE ENCENDIDO:
NGK BPR6ES
PRESIN DE COMBUSTIBLE:
0,9 1.4 [BAR]
PRESIN DE ACEITE:
3,0 3,8 [BAR] A 3000 RPM
LUBRICANTE UTILIZADO:
SAE 20W50
Fuente: Manual de Servicio Suzuki Motor Company
TIPOS DE COMBUSTIBLE.
COMBUSTIBLE
OCTANAJE (RON)
PODER CALORFICO
[KCAL/KG], [MJ/KG]
GASOLINA 80 (EXTRA)
80
9650 (4,0376)
GASOLINA 89 (SUPER)
89
10100 (4,2258)
GASOLINA 95
95
10400 (4,3514)
GASOLINA 98
98
10550 (4,4141)
GASOLINA ESPECIAL
110
10650 (4,4560)
PRESIN ATMOSFRICA
UBICACION ALTURA [M.S.N.M.]
PRESIN AMOSFRICA
[MMHG], [ATM.]
CUENCA
2560
560 (0,7368)
AL NIVEL DEL MAR
0
760 ( 1 )
TEMPERATURA AMBIENTE EN EL AIRE
UBICACIN
TEMPERATURA PROMEDIO [C]
CUENCA 18
AL NIVEL DEL MAR
20
CLCULOS OBTENIDOS ANTES DE LA REPARACIN
Carrera del pistn (S)
S= 7.7cm
Longitud de la manivela ( )
Seccin del pistn ( )
( )
Cilindrada unitaria ( )
Cilindrada total ( )
Relacin de compresin
Volumen de la cmara de combustin:
Relacin de compresin es de 11:1
Clculos a partir de los datos medidos en el motor despus de la reparacin
Carrera del pistn (S)
S= 7.7cm
Longitud de la manivela ( )
Seccin del pistn ( )
( )
Cilindrada unitaria ( )
Cilindrada total ( )
Relacin de compresin
Volumen de la cmara de combustin:
Relacin de compresin es de 9.4:1
VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN
EFICIENCIA DEL CICLO TERMODINMICO
El ciclo termodinmico del motor de carburador es un suministro de calor a volumen
constante, por lo tanto se realiza el anlisis de cmo si fuese un ciclo real. La eficiencia del
ciclo antes de modificar el motor es el siguiente:
0.4792 = 47.92 %
0.5061 = 50.61 %
( )
( )
= 316.18 C
(
)
(
)
( )
(
)
Conclusiones
La rectificacin trajo como consecuencia lo siguiente:
Disminucin de la Relacin de Compresin
Aumento del rendimiento calorfico en 1.36 %
Aumento del rendimiento volumtrico en casi 1.8%
Los fabricadores realizaron un diseo pensando en materiales y solicitaciones de los
diferentes elementos, si se realiza la rectificacin, el motor subir su temperatura,
volvindose un problema ya que existir un desgaste acelerado de los elementos. Adems,
al existir una mayor presin dentro del motor puede provocarse daos en los empaque y en
las culatas, ya que el motor no est diseado para esas presiones. El rendimiento
volumtrico subi, a costa del desgaste prematuro de los componentes y a un mayor
consumo de diesel, ya que se tiene que cumplir con la dosificacin adecuada para una
mayor cantidad de aire. La rectificacin permite al motor funcionar dentro de sus
parmetros, pero existir un desgaste prematuro de sus elementos disminuyendo su vida til
progresivamente.
1. CONCLUSIONES
En lo que respecta a la cara de asiento del bloque podemos concluir que est
en malas condiciones ya que segn los datos obtenidos la medida ms alta
que tenemos es de 0.05 y se presenta en la direccin CH, la tolerancia
mxima permisible es de 0.003. A causa de esto es muy probable la
presencia de fugas durante la compresin y combustin de los gases.
La superficie de asiento para el colector de admisin est en buenas
condiciones ya que segn los datos obtenidos la medida ms alta que
tenemos es de 0.02 y se presentan en las direcciones AB, DG y HD; la
tolerancia mxima es de 0.03por lo que no existirn entradas indebidas de
aire. En lo que se refiere a la superficie de asiento del colector de escape
segn los datos obtenidos la medida ms alta que tenemos es de 0.03 y se
presenta en la direccin AB; por lo que determinamos que est en buenas
condiciones ya que la tolerancia mxima es de 0.03.
El ajuste entre gua de vlvula y vstago de la vlvula debe ser preciso, con
el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases
a travs de una excesiva holgura. En nuestro caso segn los datos obtenidos
todas las medidas tanto en las vlvulas de admisin y escape son superiores
a 0.15mm y 0.18mm que son las tolerancias mximas admisibles
respectivamente, por lo que se tendr fugas de gases a travs de stas
excesivas holguras obtenidas.
Medimos con un calibrador o pie de rey la longitud de los muelles y
pudimos constatar que casi todos los muelles exteriores estn fatigados ya
que tienen valores menores al mximo que es de 47.10 mm. En lo que se
refiere a los muelles interiores casi todos estn en buen estado salvo el
muelle de la vlvula de admisin 2. Adems, el paralelismo de todos los
muelles tanto exteriores e interiores estn en psimas condiciones ya que
tienen valores de desviacin muy altos en comparacin a la tolerancia
mxima que es de 2mm.
La alineacin del rbol de levas consiste en comprobar la deformacin
longitudinal, para lo cual se coloca al rbol de levas entre dos apoyos, lo
hacemos girar y por medio de un reloj comparador, se miden las
desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La
desviacin mxima admisible es de 0.1mm. Segn los datos obtenidos en
nuestra prctica constatamos que los tres apoyos del rbol de levas estn en
perfectas condiciones ya que estn por debajo del valor de desviacin
mximo admisible.
Una forma de realizar la medicin de holgura entre pistn y cilindro es
utilizando galgas de espesores, dicha medida debe hacerse en la zona de la
falda del pistn, la holgura debera tener un valor de 0.05 mm, valores
inferiores puede causar peligro de agarrotamiento del pistn durante el
funcionamiento, por otra parte valores superiores pueden causar el efecto de
pistoneo.
La comprobacin de la holgura lateral del anillo o rin la realizamos en los
rines de fuego y compresin, nos valemos de una galga de espesores. Esta
holgura debera estar entre 0.05 mm y 0.10 mm. Una holgura inferior
producira un agarrotamiento de los rines en sus ranuras en el momento en
que se dilatasen por efecto del calor de la combustin, por otra parte una
holgura excesiva ocasionara un bombeo continuo del aceite lubricante hasta
la cabeza del pistn en donde se quemara produciendo un excesivo
consumo de aceite. En la prctica, el ring de fuego del pistn 3 sobrepasa la
holgura mxima permisible que es de 0.10mm., por lo tanto esta holgura
excesiva ocasionara un bombeo continuo del aceite lubricante hasta la
cabeza del pistn en donde se quemara produciendo un excesivo consumo
de aceite. Las holguras de los dems anillos tanto de fuego como de
compresin estn dentro del parmetro correcto.
El propsito de la abertura entre las puntas del Rin es permitir la expansin
del Ring cuando est caliente. La abertura debe ser lo suficientemente
grande para que quede todava algn espacio en el momento en que los rines
estn ms calientes. El espacio no debe ser nunca menor al mnimo
especificado ya que podra producir un agarrotamiento del pistn en el
cilindro, por otro lado esta abertura no debe ser excesiva ya que ocasionara
un paso excesivo de de aceite lubricante hacia la cabeza del pistn.
Obtuvimos aberturas de puntas de todos los segmentos excesivamente
mayores al rango correcto que es de 0.003 a 0.004 pulgadas, por lo tanto
habr un excesivo paso de aceite lubricante hacia la cabeza del pistn.
Se presento una ovalizacion considerable en el apoyo de bancada 4 ya que
tiene un valor de 0.007 pulgadas y el valor mximo permisible es de 0.003
por lo que se va a reducir considerablemente la duracin del cojinete de
dicha bancada. El resto de apoyos de bancada estn en perfecto estado ya
que tienen un valor menor al mximo permisible.
Entre los apoyos del cigeal y los cojinetes debe existir una holgura que
permita la presencia de una pelcula lubricante, esta holgura debe
encontrarse entre 0,002 a 0.003, en caso de tener valores inferiores puede
causar dificultad de giro del cigeal y el deterioro de los cojinetes, por otro
lado una holgura excesiva puede causar que la pelcula lubricante se escurra
por los costados, salpicando en exceso a las paredes del cilindro causando
excesivo consumo.
Se presento un juego axial excesivo del cigeal ya que los valores que
obtuvimos son de 1.85 1.86 mm y el rango correcto es de 0.05 a 0.08 mm
por lo que concluimos que el cojinete axial esta desgastado excesivamente.
El juego axial se puede medir utilizando galga de espesores y tambin
utilizando un reloj comparador.
El volante motor debe estar correctamente centrado con respecto al cigeal
ya que de no ser as puede causar vibraciones en el funcionamiento. Para
realizar la comprobacin nos valimos de un reloj comparador y no debe ser
mayor a 0,008, en la prctica obtuvimos 0.003 pulgadas es menor al valor
mximo permisible por lo que concluimos que todo est en buenas
condiciones y que no se van a dar vibraciones en el funcionamiento del
motor por causa del descentramiento del volante motor.
La biela montada en el cigeal debe presentar un ligero juego lateral para
que pueda girar libremente, pero no debe ser excesivo para que se produzca
golpeteos. El valor de la holgura debera ser de 0,10mm y lo podemos medir
con una galga de espesores. Segn los datos obtenidos en la prctica
determinamos que las bielas 1, 2 y 3 presentan una holgura superior al valor
mximo permisible, por lo que es muy propenso que se den golpeteos por
causa de estas holguras.
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