inyección bosch

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección Electrónica

Record mundial que duró por 30 años.

Con sistema de inyección de gasolina - BoschRecord de vuelo con motor de piston

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaSistema

Monopunto Multipunto

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaExigencia

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaRelación Aire / Combustible

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección Electrónica

rica pobre

Potencia del motor

Consumo de combustíble

Mezcla Aire / Combustible

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaPrograma de emisiones

El vehículo hoy 16 veces menos poluentes que en 1970

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Inyección ElectrónicaLE-Jetronic

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Inyección ElectrónicaLE-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMono Motronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMotronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMotronic

Sistema Multipunto

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMotronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMotronic

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Inyección ElectrónicaMedición de presión y caudal

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Inyección Electrónica

Prueba en el Caudalimetro

Con el voltimetro, medir la tensión entre los bornes:

3 y 4 -- valor: 5V

2 y 4 -- Con la palanca sensora cerrada - valor : 0,1 ... 0,3 V

2 y 4 -- Con la palanca sensora abierta la tensión mínima encontradadeberá ser de: 4,2 V

4 y 5 -- Medir la resistencia entre losterminales -- valor: 1450 .... 3300

Medidor de Flujo de Aire (Caudalimetro )

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Inyección Electrónica

Prueba del Potenciometro de la mariposa

Medir la tensión entrelos bornes :

1 y 2 -- valor 5V

1 y 3 -- valor : Con la mariposacerrada --- valor: 0,12 ... 1,22 V

1 y 3 -- valor: Con la mariposaabierta la tensión mínima encontrada deberá ser de: 3,9V

Potenciometro de la mariposa)

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Inyección Electrónica

Prueba del Sensor de Temperaturadel motor

Medir la resistencia entre los teminales:

15...30C - valor 1450 ... 3300

Temperaturas mayores que 80 C - valor 280... 360

Sensor de Temperatura del motor

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Inyección Electrónica

Prueba del Actuador de Ralentí

Con el ohmiometro medir laresistencia entre los terminales

valor 8

Actuador de Ralentí

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Inyección Electrónica

Sonda Lambda

Prueba del Sonda Lambda

Condiciones para prueba:

-- Motor en la temperatura normal defuncionamiento.

-- Revolucion de ralentí

1. Con el voltimetro, el valor de latensión debe oscilar entre: 0..1 V

2. Medir la resistencia decalentamiento -- valor 1...15

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Inyección Electrónica

Sensor de Revolución

Prueba del Sensor de Revolución

Medir la resistencia entre losterminales

Valor: 15 a 30 C -- 400 a 800

Para uma prueba más exata se necesita la utilización de un osciloscópio.

Señal generado por el sensor de revolución

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Inyección Electrónica

Sistema Motronic

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Inyección Electrónica

Medidor de Masa de Aire

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Inyección ElectrónicaMotronic Flex Fuel

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaDisposicion del los conectores

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaAuto-Diagnose

=

=

2 palpadeo

1 palpadeo

21TIEMPO

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Inyección Electrónica

Encendido eletrónico con sensor de picado (detonación)

Senal sin detonacion Senal con detonacion

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Inyección Electrónica

JE30D668

Control emisiones evaporativas

Mariposa

Vacio

p

Válvula de ventilação del tanque

Tubo para el multiple de admision

Aire fresco pu

Filtro decarbon activado

Tubo del tanque de combustiblepara el canister

s

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Inyección Electrónica

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección Electrónica1. Canister

2.Válvula de Bloqueodel canister3. Válvula deVentilación del tanque4. Sensor de Presión

5. Válvula de Inyección

6. Bobina / Bujía

7. Sensor de Fase

8. Pedal del acelerador

9. Bomba electrica delaire secundario10. Medidor de massade aire / Sensor de Tempe-ratura11. Acelerador Electrónico12. Válvula (EGR)

13. Sensor de Picado

14. Sensor de Temperatura15. Válvula de aire secundario

16. Sonda Lambda

19. Bomba Combustivel20. Unidad de comando

21. Enchufe (conector)

22. Lampara para diagnose23. Imobilizador24. Can

EGAS - Acelerador ElectrónicoOBD - Sistema de diagnose on-boardRLFS - Sistema Returnless

Componentes Bosch solamentepara OBD

Componentes Bosch

Componentes Bosch

18. Sensor Presión17. Sensor de Revolución17. Sensor de Revolución

8. Pedal del acelerador

6. Bobina / Bujía

7. Sensor de Fase

3. Válvula deVentilación del tanque

9. Bomba electrica delaire secundario

13. Sensor de Picado

14. Sensor de Temperatura

19. Bomba Combustivel20. Unidad de comando

10. Medidor de massade aire / Sensor de Tempe-ratura11. Acelerador Electrónico

16. Sonda Lambda

2.Válvula de Bloqueodel canister

18. Sensor Presión

16. Sonda Lambda

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Inyección ElectrónicaMotronic ME 7

Sonda lambda

Válvula de inyeccion

Regulador de presion

Corpo de mariposa electrônico

Medidor de masa de aire

Tubo distribuidor

Módulo de comando

Acelerador eletrônico

Sensor de presion

absoluta con sensor de

temperatura integrado

Sensor de picado

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Inyección Electrónica

Componentes MED 7

JE43D082

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección Electrónica

Inyeccion directa de gasolina Motronic MED 7

Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado

Unidad de comando

Pré-bomba de combustíble

Válvula EGR

Cuerpo de mariposa(EGAS)

Sensor de pressão absoluta

Bomba de alta presion

Sensor de presion

Bobina de encendido

Tubo distribuidor

Sonda lambda- (LSU)

Catalizador

Sonda lambda (LSF)

Válvula de control de presion

Válvula de inyeccion

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Inyección Electrónica

Inyeccion directa de combustíble Trabajo en camada

Trabajo homogeneo

Des

loca

men

to d

a la

m

arip

osa

abierta

Rel

acio

n d

e ai

reT

orq

ue

= 1

0 Fahrpedalstellung

• Tasa de compresion aproximadamente• = 17

• Carga parcial con la mariposa de aceleracion• abierta (trabajo en camadas)

• Ralenti com la mariposa de aceleracion •abierta y baja revolucion

Reduccion de consumo hasta 20%comparado con sistema de inyccion en el multiple de admision

• Mezcla pobre en carga progresiva •posíble = 8

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Inyección Electrónica

Inyeccion directa de combustíble

Abgaskonzept 1. Generation

AGRReducion de emisionNOx

Start-Cat.HC-Oxidacion pobre,3-Vias-Comportamiento con = 1

LSUSonda de regulacion variável ,Control NOx-cat.

Sensor de temperaturaComportamiento de armazenagem NOx-

Cat.,Cat.-Diagnose

LSFSonda de diagnose del Cat para = 1,

Cat 3 vias.Con armazenadorde O2

NOx-Cat.Sin armazenador de O2

JE41D971

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Inyección ElectrónicaMotronic M5

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaJetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaK-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaK-Jetronic

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Inyección ElectrónicaKE-Jetronic

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Inyección ElectrónicaKE-Jetronic

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Inyección ElectrónicaL-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaL-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaLH-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMono-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaMono-Jetronic

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección Electrónica

JE35D668

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección ElectrónicaImobilizador

Entrenamiento de productos -- KH

Inyección Electrónica

SOFTWARE MOTRONICIMMO I x IMMO II

IMMO IIMMO I

ECMECM

TESTERTESTER

TRANSPONDERTRANSPONDER

TranspTranspIDID

SPEEDSPEEDSIGNALSIGNAL Speed OutSpeed Out

Speed InSpeed In

RequestRequest

CELCEL

Identif.Identif.CodeCode

Frequence CodeFrequence Code

Freq.Freq.CodeCode

K-LineK-Line

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Inyección Electrónica

IMMO IIIMMO II

ECMECM

TRANSPONDERTRANSPONDER

TESTERTESTER

SPEEDSPEEDSIGNALSIGNAL

Speed InSpeed In

Speed OutSpeed Out

RequestRequest

CELCEL

ChallengeChallenge

ChallengeChallenge

ChallengeChallenge

ALGORITHMUSALGORITHMUS

SECRET KEYSECRET KEY

Transp-ID,Transp-ID,ResponseResponse

Transp-ID,Transp-ID,ResponseResponse

TRANSPONDERTRANSPONDER

Transp-ID,Transp-ID,ResponseResponse

Transp-ID, ResponseTransp-ID, Response

ECMECM

ALGORITHMUSALGORITHMUS

SECRET KEYSECRET KEY

OK ?OK ?

SOFTWARE MOTRONICIMMO I x IMMO II

K-LineK-Line

W-LineW-Line

ECMECM