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La Seguridad en Los Autocares
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Madrid, 28 de marzo de 2006
La seguridad en losautocares
Parque de autocares
El parque nacional de autocares constaba a 31 de diciembrede 2004 de 56.957 unidades, que suponen el 0,21% del totalde vehculos en Espaa.
El parque es relativamente viejo, con una media de 9,4 aosde antigedad frente a los 8,4 de los turismos.
El 25% de los autocares tiene ms de 15 aos de antigedad.
Antigedad parque automovilstico en terminos relativos
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
< 2 aos < 5 aos < 10 aos < 15 aos > 15 aos
Turismos AutocaresFuente: DGT
Parque de autocares
Pese a representar nicamente el 0,21% del parque devehculos, el autocar concentra el 13,4% de loskilmetros recorridos por los viajeros en Espaa
Es un modo de transporte por carretera de uso intensivoUso medios transporte por carretera
(2000-2004)
13,4%0,5%
86,2%
Motocicletas Coches AutocaresFuente: Anuario estadstico delMinisterio de Fomento
Durante los ltimos aos, se observa una tendenciadecreciente de las vctimas, a excepcin de 2003.
Para el 2005, el numero de muertos en accidentes encarretera fue de 22, contabilizados a 24 horas.
Accidentalidad
Ao Accidentes Muertos Heridos graves Heridos leves 2000 459 44 112 7102001 495 47 102 6842002 474 14 105 7542003 494 24 174 8562004 437 4 53 528
Fuente: DGT
Accidentalidad Los accidentes de autocares representan una
proporcin baja respecto a los accidentes con vctimasen carretera, nicamente el 0,6%
Accidentes 2000-2004
2,43%
27,49%
0,60%
69,49%
Autocares Turismos Peatones Otros vehculos Fuente: DGT
Accidentalidad
Comparando los kilmetros que realizan en Espaaautocares y los turismos, el riesgo que tiene un autocarde sufrir un accidente es 30 veces inferior
Accidentes/Trfico*
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
1998 1999 2000
Turismos Autocares * trfico expresado en mill. vehculos*Km
Fuente: Anuario estadstico del Ministerio de Fomento
Accidentalidad
La probabilidad que tiene el pasajero de un autocar deresultar herido en un accidente es del 16%
En un turismo, esta probabilidad es del 66%
Victimas/Ocupante
0,00%
10,00%20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%70,00%
80,00%
2000 2001 2002 2003 2004
Turismos Autocar Fuente: DGT
Accidentalidad
En los ltimos 10 aos, en Espaa han muerto 404personas en accidente de autocar, la cifra ms elevadade toda Europa
Muertes en accidentes de autocar 1994-2004
0
100
200
300
400
500
Espa
a
Reino
Unido
Franc
iaIta
liaGr
ecia
Portu
gal
Austr
ia
Belgic
aSu
ecia
Dinam
arca
Finlan
dia
Holan
daIrla
nda
Luxe
mburg
o
N
de m
uert
es
Accidentalidad
Esta cifra es la tercera ms elevada de Europa con respecto a losaccidentes totales, por detrs de Reino Unido y Austria
Cuando se ajusta por kilometros recorridos, Espaa siguemostrando los peores indices
Fuente: CARE. Periodo 1994-2004.
Pas% muertos en autocar sobre muertos totales
Reino Unido 1,29Austria 0,97Espaa 0,66Grecia 0,62Suecia 0,57Blgica 0,55Portugal 0,52Dinamarca 0,51Finlandia 0,46Italia 0,35Irlanda 0,34Francia 0,26Holanda 0,15Luxemburgo 0,15
Situacin legislativa:Instalacin
Directivas sobre instalacin de cinturones Las Directivas Europeas 2000/3, 96/37 y 96/38
determinan las disposiciones tcnicas en la instalacin decinturones de seguridad de 2 puntos como mnimo, paravehculos de categora M2 - M3*
La resolucin del Parlamento Europeo del 26 de Mayo de2005 obliga a instalar cinturones de seguridad en todos losautocares de nueva produccin
Desde principios de ao todos los nuevos modelos estnsiendo homologados con cinturones, mientras que los yahomologados pero en proceso de produccin disponen dedos aos para instalarlos
* M2: vehculos de ms de 8 plazas y menos de 5000 Kg** M3: vehculos de ms de 8 plazas y ms de 5000 Kg.
Situacin legislativa:Uso del cinturn
La Directiva Europea 2003/20 obliga a todos los ocupantes de3 o ms aos de edad, de los vehculos de categora M2* y M3**,a utilizar los dispositivos de seguridad instalados en dichosvehculos. El perodo de transposicin de esta Directiva terminael 9 de mayo. A partir de entonces, Espaa estar obligada alesgilar el uso en autocares.
En Espaa RD1428/2003 (reglamento de circulacin), RD443/2001 sobre condiciones de seguridad en el transporteescolar y RD2822/98 (reglamento de vehculos)
q El uso del cinturn es slo obligatorio en el asientoencarado a pasillo que no dispone de ninguna barrera fsica(mampara de proteccin) delante.
q Se permite estar de pie en el vehculo en aquellosautocares que realicen trayectos interurbanos de cortorecorrido.
Situacin legislativa:Uso del cinturn
No hay fecha prevista todava en Espaa para laadaptacin de la Directiva Europea que obliga a haceruso del cinturn en autocares a todos los ocupantesmayores de 3 aos
En el transporte escolar, todava no existen solucionestcnicas que resuelvan el problema de llevar en autocarmenores de 3 aos, ya que el cinturn no es un sistemaadecuado a esta edad
Situacin legislativa:Uso cinturn en Europa
q REINO UNIDO: Los autocares destinados a transporte infantil (de 3 a 16aos) deben llevar un cinturn instalado en cada plaza desde 1997. Engeneral, el uso es obligatorio si el autocar tiene cinturones instalados.q ALEMANIA: El uso de los sistemas de retencin es obligatorio en todoslos asientos que incorporen este elemento, desde 1999.q HOLANDA: Uso del cinturn obligatorio para todos los mayores de 3 aoscuando est disponible (ao 2000). Los menores de 3 aos pueden viajar sincinturn.q AUSTRIA: Uso obligatorio (cinturones de 2 o 3 puntos) en todos losasientos, incluso para nios entre 3 y 14 aos. Si no hay cinturonesinstalados se puede viajar sin hacer uso.q FRANCIA: desde 2003 es obligatorio el uso de cinturones en autocares,cuando stos estn disponibles. No sern multados aquellos transportes deescolares menores de 10 aos que no usen el cinturn, ya que los niospueden no alcanzar la estatura necesaria para circular con seguridad.q ITALIA: No es obligatorio el uso de cinturones en autocares.
Uso del cinturn enautocares en Espaa
La Fundacin RACC ha elaborado una encuesta y un estudioobservacional en estaciones de autobuses de Madrid yBarcelona
El objetivo del trabajo ha sido: constatar el uso del cinturn en la actualidad en Espaa comprobar el grado de penetracin de los cinturones en el parque
de autocares Verificar si los responsables de las compaas recordaban la
importancia de utilizar los cinturones de seguridad
El 60% de los autocares observados cuentan con cinturonesde seguridad instalados
En el 90% de los trayectos, los responsables de la empresa noadvertan sobre la conveniencia de utilizar el cinturn deseguridad
Uso del cinturn enautocares en Espaa
A pesar de que seis de cada diez autocares cuentan concinturones, el 82% de los pasajeros declara no haceruso del cinturn en el autocar
Uso del cinturn en autocares
18%
82%
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
s no
% d
e us
uario
s
La importancia del uso de lossistemas de retencin
Simulacin vuelco real
VuelcoAo 2001, Autova A-6. Accidente de un autocar.Salida de la va del autocar por el margenderecho con posterior retorno a la calzada yvuelco sobre su lado derecho
Consecuencias del accidente: 7 muertos (El 36% de los pasajeros del
autocar fallecen) 10 heridos graves (52%) 2 heridos leves (10%)
Simulacin vuelco real
Simulacin vuelco real Mapa de lesiones
MAIS 1 Lesin superficial MAIS 4 Hematoma subduralMAIS 2 Fracturas MAIS 5 Compresin tronco cerebralMAIS 3 Conmocin cerebral MAIS 6 Fracturas craneales masivas
El riesgo de resultar muerto en autocar es ms elevado si seproduce un vuelco que en una colisin frontal
El principal mecanismo de lesin sigue siendo la proyeccinde los ocupantes y posterior aplastamiento por el propiovehculo. Todos los asientos tienen la misma probabilidad
Simulacin vuelco real
Simulacin vuelco real
El uso del cinturn impide que los ocupantes salgan despedidos,evitando as la causa de ms del 80% de las muertes enaccidente de autocar
Simulacin colisinfrontal real
Reconstruccin caso realAo 2000 (1:30 noche), Autopista A-15, choque autocary Cabeza tractora con semirremolque. Impacto frontaldel autocar contra el chasis del semirremolque volcado
Consecuencias del accidente: 3 muertos 19 heridos graves 27 heridos leves
MAIS 1 Lesin superficial MAIS 4 Hematoma subduralMAIS 2 Fracturas MAIS 5 Compresin tronco cerebralMAIS 3 Conmocin cerebral MAIS 6 Fracturas craneales masivas
Simulacin colisinfrontal real
Mapa de lesiones
El principal motivo de lesin se produce al salir proyectado haciadelante y no tener una fila de asientos que amortige el impacto
Simulacin colisinfrontal real
Lesiones de los pasajeros del autocar
Conductor Primera filade asientos
Fila frenteaccesocentral
Filascentrales
Muygrave Grave Leve
Gravedad delas lesiones
Simulacin colisinfrontal (ocupante infantil)
El uso del cinturn de seguridad reducira las lesiones mortalesen un 100% para todos los viajeros, en caso de impacto frontal.
Simulacin colisin frontalcon menor de pie (sin cint.)
Estar de pie es un factor aadido en caso de accidente o frenadabrusca.
Resumen
Espaa cuenta con un parque mvil relativamenteenvejecido (9,4 aos de antigedad media)
El 25% del parque mvil tiene ms de 15 aos El autocar es el medio de transporte por carretera ms
seguro En funcin de los kilmetros que recorre, tiene una
probabilidad de sufrir un accidente 30 veces inferior a unturismo
El riesgo de resultar herido en un accidente de autocares del 16%
En un turismo, este riesgo es del 66%
Resumen
Espaa es el pas europeo que ms muertos poraccidente de autocar ha acumulado en la ltima dcada
La legislacin espaola no se ha adaptado a la directivaeuropea que obliga al uso del cinturn en todos losautocares que dispongan de ellos
Espaa, es junto a Italia, uno de los pocos pases queno obligan al uso del cinturn en autocar
Segn una observacin del RACC, en las estacionesprincipales el 60% de la flota de autocares cuenta concinturones instalados
Pero el 82% de los usuarios declaran no hacer nuncauso de este elemento de seguridad.
Recomendaciones RACC
A la administracin
Es necesario legislar sin ms retraso sobre el uso del cinturnen los autocares dado que la transposicin de la DirectivaEuropea termina el prximo 9 de mayo
Conocida la antigedad del parque, y el coste que suponeinstalar cinturones en los autocares antiguos, incentivar un plande renovacin de la actual flota de autocares en Espaa.
Modificar el Reglamento General de Vehculos para evitar laposibilidad de viajar de pie en autocar en determinadostrayectos interurbanos.
Recomendaciones RACC Al sector
Las empresas deben recordar a los pasajeros la importancia deusar el cinturn cuando est disponible
Desarrollar un protocolo de seguridad (similar al de los aviones),que informe a los pasajeros como comportarse en caso deaccidente
Proyeccin antes o durante el trayecto de consejos de seguridaden formato audiovisual
Las aseguradoras pueden incluir rebajas en las plizas paraaquellas compaas que cuenten con autocares equipados concinturones
Es urgente que se investigue ms en relacin con la seguridadde los nios menores de 3 aos cuando van en autocar. Se tratade un paso necesario para poder legislar al respecto
Recomendaciones RACC A los usuarios
Los usuarios, siempre que sea posible, deben escoger autocaresque incorporen cinturones de seguridad
Evitar ponerse de pie durante un desplazamiento
Transporte escolar Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los
autocares de transporte escolar. Solicitar al centro la contratacin de autocares con cinturones,
especialmente en recorridos interurbanos Comprobar que un monitor acompaa a los nios/as durante el
trayecto. En caso de desplazamientos de menores de tres aos, procurar
que se realicen en vehculos que esten homologados para llevarsistemes de retencin infantil.
Conclusin
El autocar es un medio de transporte seguro, pero enEspaa existen lagunas legales relativas al uso delcinturn que deben corregirse con urgencia. Lacorreccin de estas lagunas, junto con la aplicacin debuenas prcticas y usos por parte de los viajeros enautocar, podra reducirse de forma importante el nmerode vctimas y hacer que este medio de transporte fuesetodava ms seguro
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