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Jueves 06.09.2018 | La Razón
CONCLUIRÁ A FINAL DE LA SIGUIENTE DÉCADA
La vía más compleja y estética del mundo se construye en Noruega
Gráficos Roberto Alvarado, Norberto Carrasco, Arturo Ramírez y Luisa Ortega
LA AUTOPISTA COSTERA E39 de Noruega será un complejo ca-rretero que combinará pavimento clásico con túneles subacuáticos y puentes flotantes, con una longitud de 1 mil 100 kilómetros y un
costo de 30 mil millones de dólares, con el fin de conservar la belleza de los paisajes noruegos y cruzar todos los fiordos del país. Con la E39, el gobierno de Noruega busca reducir a la mitad el tiempo del trayecto de 20 horas a 10 horas, además de agilizar la economía, ya que 57% de las exportaciones noruegas proviene de la región occi-
dental del país, en la que se construirá el complejo.
MEJORAS DEL RECORRIDOLa ruta de la izquierda es la que actualmente se utiliza, al
pasar de Haugesunger a Stavanger, y viceversa; en la de la derecha, la ruta reduce el tiempo más de 3 horas.
5 h 32 min
2 h 6 min
225 km
84.1 km
StavangerStavanger
HaugesungerHaugesunger
CARRILESLa autopista cuenta con dos túneles unidireccionales
que van de ida y vuelta, respectivamente: con dos carriles, uno para casos de emergencia y el otro para el
flujo común de autos.
COMPARATIVOLa E39 sobrepasa los 36
kilómetros de longitud del puente marítimo más largo en China, en la
bahía de Hangzhou.
Puente de la bahía de Hangzhou, China
E39, NORUEGA
1,100 km.
36 km.
En los fiordos de SogneQue cuentan con una anchura de 4 km. y sedimentos marinos de 300 metros que alcanza los 1,300 metros de profundidad
en algunos puntos, por lo que es imposible excavar y construir un túnel submarino, motgivo por el que se planea un puente
colgante.
Concreto Es una mezcla homogénea de una sustancia con agre-gados triturados y arena.
Barras Revestimiento reforzado de acero que da soporte interno y a toda la estructura que conforma el túnel.
Asfalto Concreto especial-mente diseñado para absorber la fuerza del impacto y distribuirla en el suelo.
Recubrimiento exterior
Concreto con un sellador que evita fil-traciones y corrosión
por el agua salada.
MATERIALESNoruega se destaca por ser uno de los países líderes en la
cantidad como en la calidad de sus obras.
Ventiladores A lo largo de los túneles, serán colo-cados ventiladores de gran potencia para distribuir de oxigeno y expulsar el CO2 que expulsan los automóviles.
IluminaciónLámparas de LED que serán distri-buidas en todos los túneles para dar iluminación en el recorrido.
TECNOLOGÍANoruega se destaca por la construcción de estructuras viales innovadoras,
gracias a sus implementaciones tecnológicas ; su geografía representa un reto para los constructores.
RUTAProyectada para la construcción del complejo de puentes
elevados, subacuáticos y carreteras, que comprenden mil 100 kilómetros y atraviesa la zona occidental de Noruega.
Noruega
BOKNAFJORDEN
SOGNEFJORDEN
BERGEN
STAVANGER
KRISTIANSAND
FORDE
ALESUNDMOLDE
TRONDHEIM
LONGITUDDEL TÚNEL
1,100 KM
NORDFJORDENVOLDAFJORDEN
STORFJORDENMOLDEFJORDEN
HALSAFJORDEN
BJOMEFJORDEN
El túnel submarino
entre Rennesøy y Ves-tre Bokn, de 26 kilómetros,
sustituirá a una ruta de auto-vía de más de 250 kilómetros. Será el túnel submarino más
largo del mundo y contará con una salida a medio camino para
ofrecer una ruta alternativa a los ciudadanos de Kvitsøy,
en forma de rotonda gigantesca.
Dron subm
arino combate la expansión de las estrellas de m
ar. Un robot autónomo es
capaz de buscar y detectar ejemplares de Corona de Espina, especie de estrella que am
enaza los arrecifes; el robot inyecta un cocktail quím
ico para controlar su crecimiento desm
esurado.
Cables de acero grueso
Los cables estarán conectados a pilotes
flotantes y anclados al suelo marino.
Carriles Cada uno tendrá dos vías una para tránsito común y
otra para vehículos de emergencias y
reparaciones.Cilindros subacuáticosDos túneles de hormigón sumergidos a 20 metros de la superficie; sujetos a
pilares flotantes.Es propues-ta menos agresiva para el
paisaje, al no resultar visible, a la vez que permitiría la na-vegación de grandes barcos y la conservación del área.
Otros factores,Las condiciones meteo-rológicas y geológicas,
fueron tomados en cuenta para garantizar
la seguridad de los viajeros.
RecuperaciónParte de la
inversión se recuperará con el cobro de un
peaje, cuyo pre-cio aún no se ha
determinado.
INFRAESTRUCTURA SUBMARINASe prevé que mejore las conexiones de transito con la menor repercusión ambiental en los fiordos.
Esta estructura es un nuevo concepto de túneles que Noruega pretende construir, ya que están sumergidos a profundidades variables y se sujetan mediante una serie de pontones flotantes.
Medio ambienteEn los fiordos, como
Nordfjord o Sulajfjord, la profundidad es de menos de medio km,
disminuyendo la compli-cación de construcción para no provocar una
catástrofe medioambien-tal o paisajística.
Menor costoDe transporte de mer-cancías, que se logra
reducir a la mitad.
MilFiordos por lo menos
tiene la ruta que cubre la autovía
INF
OG
RA
FÍA
GRANDES ESTRUCTURAS DEL MUNDOLos tres úneles más grandes del mundo que cruzan o conectan a dos países o más.
El Eurotúnel Es un túnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido, en 50.5 km. Es una importante in-fraestructura del transporte internacional. El recorrido de un viaje dura aproximadamente 35 minutos, entre Francia y Reino Unido.
El túnel Seikan es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo. Mide 53 km, con una porción de 23,3 km bajo el lecho marino. Enlaza Honshū con Hokkaidō, en Japón. El túnel está a 100 m de profundidad en el mar.
El túnel de base de San GotardoEs un túnel ferroviario bajo los Alpes, en Suiza, que atraviesa el Macizo de San Gotardo, en los Alpes Lepontinos. Con una longitud de 57.09 km y un total de 151.84 km de túneles y galerías, es el más largo y profundo del mundo.
PontonesCasco fabricado de acero que es usado como plata-forma flotante y su uso es
sostener puentes.
Puente flotanteDe cuatro carriles, con dos
torres fijas en la superficie te-rrestre y dos torres montadas
en plataformas flotantes de 75 m de diámetro, ancladas al
suelo marino.
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