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LIMPIEZA DE EGR motor 2.0 tdci 136cv (psa)
Descripción.
La EGR en este motor está gobernada eléctricamente, la válvula cuenta con un motor paso a paso con tres posiciones, abierta o cerrada completamente, o parcialmente abierta.
Su apertura la decide la centralita en función de la carga y de las r.p.m del motor, permaneciendo abierta hasta 3000-‐3500 rpm sin carga y cerrándose desde 1000 rpm en condiciones de plena carga.
La válvula en sí es de tipo seta, (muy similar a las de escape de un motor convencional)
Cuando se abre, el vástago baja y la cabeza de la válvula entra en la cámara que se forma al acoplar el cuerpo al enfriador.
Para accionarla, en el extremo contrario, el pie del vástago va acoplado a un rodamiento encajado en un carril conformado en una pieza que gira solidaria al motor paso a paso.
El motor gira unos 90 grados en tres posiciones fijas, en función de las cuales el vástago baja a la segunda posición (semiabierta) y a la tercera (abierta del todo).
La primera posición (cerrada) se consigue mediante un muelle que en posición de reposo retrae el mecanismo, y por tanto el vástago, cerrando la válvula.
El problema:
El vástago sube y baja a través de una guía lubricada tallada en el cuerpo de la válvula, pero cuando baja para abrir la válvula, parte del vástago se introduce en la cámara a través de la que ahora están pasando los gases en su camino hacia la admisión
Hay una especie de arandela que parece que lo protege algo de este flujo de gases pero al final es fácil que se incrusten residuos en ese tramito del vástago, porque la mayor parte del tiempo la válvula está abierta.
Llegado un determinado momento, los residuos son tantos que el muelle no tiene fuerza para hacer que el vástago se recoja en la guía. quedando la válvula abierta permanentemente
La autolimpieza del vástago se consigue simplemente cerrando la válvula, por lo que para su conservación es fundamental que no permanezca siempre abierta, siendo conveniente aumentar la carga (aceleraciones o recuperaciones), aún en detrimento del consumo, o subir el motor hasta las 3500 rpm cada cierto tiempo en lugar de mantener el motor permanentemente a punta de gas durante
largos periodos o practicando conducción ahorrativa en ciudad sin parar el motor.
El tubo de la EGR.
Acumula gran cantidad de residuos de escape en forma de alquitrán y hollín pudiendo llegar incluso a cerrarse, para su limpieza no hay más remedio que su desmontaje y limpieza con productos desincrustantes y agua a presión.
Hay que prestar atención a que esté completamente libre de agua antes de montarse pues nos arriesgamos a causar una avería grave si esta llega a la cámara de combustión.
También hay que prestar atención a la juta toroidal que va en su unión al colector de admisión, debe lubricarse antes de apretar los tornillos y si es posible sustituirse por una nueva.
La limpieza:
Antes de usar agua, emplear un desengrasante tipo kh7, limpiafrenos y dejar actuar, la válvula se puede dejar cerrada y llenar la cámara interior con líquido desengrasante, lo mismo se puede hacer con el tubo dejándolo lleno de gasolina o desengrasante. (Por lo visto el mejor es el del Mercadona Bosque Verde)
La cámara que se forma con el enfriador en realidad se va a ensuciar enseguida y su estado es casi indiferente,, pero es conveniente limpiarla para tener mejor acceso al asiento de la válvula
Lo importante es la cámara labrada en el cuerpo de la válvula. Hay que prestar atención al vástago, si es preciso lijándolo, a la zona intrincada que hay debajo y al asiento de la válvula . Al final hay que probar que entre fino sin más resistencia que el muelle del mecanismo.
El motor es mejor no abrirlo, y el muelle, el mecanismo y el vástago lo mejor es limpiarlo y reengrasarlo. Pasta de litio para el vástago por el lado de la cámara y del mecanismo y 3 en uno para el resto.
El C-‐MAX:
En el TIS de 2004 está todo el procedimiento, simplificando lo que hay que hacer es:
Instrucciones generales para sacar el tubo de la egr:
1º Quitar tapa:
2º Quitar los limpias:
para ello se sueltan los tres tornillos y se ponen en marcha hasta que terminen aflojándose, no forzar para sacarlos que si se doblan no volverán a barrer bien.
3º Soltar los dos tornillos del depósito del líquido de frenos :
(tranquilos no hay que hacer nada con los frenos, el depósito queda sujeto por la manguera):
4º Quitar el panel bajo los limpias:
(Va con unas grapas en forma de u que lo sujetan al panel en el motor y un labio que lo sujeta al cristal, primero se quitan las grapitas y luego se desliza un poco hacia abajo)
5º Quitar el panel delante del mamparo de separación del habitáculo
Simplemente las grapas “U” y dos tornillos a los lados.
Llegados a este punto estamos así:
6º Quitar el cajón del filtro del aire (esto viene el el TIS pero no es imprescindible)
(si lo quitamos ganamos este espacio para trabajar, también se puede ver el depósito del líquido de frenos suelto de sus tornillos sin más complicaciones)
Ojo, hay que quitar también la válvula de líquido refrigerante, junto al faro izquierdo para que salga el cajón , si no corremos el riesgo de partir la tubería de refrigerante al forzar la salida del cajón, solo son soltar los dos tornillos y luego se recoloca.
7º Quitar el tubo de la egr,
Ahora estamos así, por el lado del colector de admisión esto es lo que vemos:
Debe estar limpio pero lubricado cuando montemos, ojo si limpiamos por dentro no dejar residuos sólidos.
Y por el lado de la válvula egr esto es lo que vemos:
(Esta es una vista por detrás con el motor quitado, atención que parte del trabajo lo hacemos a ciegas)
Para quitar la válvula en sí, hay que soltar el conector y luego quitar dos espárragos que están por detrás y son fáciles de quitar (los que la ilustración llama “4” y dos tornillos que son los que unen al enfriador (los que la ilustración llama “2”), el de abajo solo puede quitarse a ciegas y es francamente difícil, pero al final sale. Ojo a la junta con el enfriador
Según el TIS hay un cuarto tornillo (el “3”) que hay que aflojar, pero en mi válvula no había tornillo ahí como se ve en la ilustración que compara la válvula original (motor G6DA) de la de los motores más modernos (QXBA):
Aquí es donde se sujeta la válvula, al enfriador (esto no lo vemos a simple vista, hay que meter la cámara, ojo que aquí hay una junta que al volver a poner hay que estar seguro de que queda bien), el tornillo de abajo es el que más problemas da de poner y quitar en todo el proceso)
Consejos :
No hace falta utillaje especial, los limpias salen soltando las tuercas y haciéndolos funcionar, así que aseguraos de tener agua en el depósito,.
Partid de la base de que algún tornillo se va a caer a los cubre cárteres, así que si los desmontáis desde el principio eso que ganais…
Si necesitáis el coche tened presente que puede llevar todo el día..los productos (Kh7, gasolina, limpiador de frenos y agua a presión) tardan en actuar, yo tardé contando con ayuda dos horas en desmontar, tres en limpiar todo y otras dos en montar, ah y recordad al motor no puede pasar ni una gota de agua.
Para engrasar la guía del vástago yo emplee grasa de litio (5 euros un tubo en la ferretería), para los mecanismos y el rodamiento también, aunque quizá fuera mejor un lubricante menos espeso.
Junta líquida universal y un repuesto de la junta toroidal pueden también ser buena idea por si nos cargamos las juntas y nos quedamos empantanados a medias.
El tubo de la egr vale 240 euros y es bastante frágil aunque no lo parece, cuidado con pisarlo o con no lubricar la junta y doblarlo.
Lija de agua por si el vástago está fatal también puede ser útil.
Recordad que las válvulas nuevas no son compatibles con el software original, si ponéis una válvula nueva porque no tenga arreglo la vuestra (unos 150 euros en
una casa de repuestos) en un motor que llevaba la antigua habrá que llevarlo a la casa a hacer la repro.
Yo ya había utilizado el Liqui Moly para limpiar los conductos de la EGR y la válvula debió de limpiarse porque la verdad es que ya apenas fallaba y el vástago no estaba mal.
El problema son los depósitos de alquitrán en la válvula y sobre todo en el tubo de la EGR que creo que es imposible limpiar con aditivos, pero quizá en muchos casos valiera con limpiar el tubo, aunque ya de puestos..
Suerte.
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