Manual de operaciones Mercedes Benz ATEGO 1016.pdf

ATEGO 1016

OBJETIVO

Instruir al Operador en losconocimientos necesarios paramanipular el Vehículo ATEGO 1016,para desempeñarse exitosamente ensu trabajo y cumplir con todas lascondiciones que implica un serviciode transporte de pasajeros seguro.

Marca : Mercedes-Benz

Referencia : OM904LA Electrónico

Tecnología; Euro V

Cilindrada : 4249 c.c

Potencia máxima : 156 HP @ 2200 rpm

Torque máximo : 610 N.m a 1600 rpm

Disposición : 4 cilindros en línea

Tipo : Encendido por compresión ciclo Diesel

Alimentación : Por turbocompresor y post-enfriador (Turbo-intercooler)

Motor

Marca : Mercedes-Benz

Referencia : G 60

Accionamiento : Manual

Relaciones de marcha : 9.2; 5.23; 3.15, 2.03; 1.37; 1.00. Rev: 8.65

Transmisión de Velocidades

Marca : Mercedes-BenzReferencia : VL2/ 22 DC - 4,1Capacidad del eje : 4.000 kgSuspensión : Ballestas parabólicas + 2 amortiguadores telescópicos D.A.Barra estabilizadora : SiCapacidad de la suspensión : 4.400 kg

Eje Delantero

Marca : Mercedes-BenzReferencia : HL 2/43 DC - 7,0Relación del diferencial : 3.636Capacidad del eje : 7.000 kgSuspensión : Ballestas + 2 amortiguadores telescópicos D.A.Barra estabilizadora : SiCapacidad de la suspensión : 8.100 kg

Eje Trasero

Ballestas delanteras y traseras parabólicas

Las ballestas parabólicas de 3hojas para el eje trasero y de2 para el delantero estándiseñadas para soportar unacapacidad de carga de hasta8,1 t. y 4.4 trespectivamente.

Freno de disco en ejesDelantero y Trasero

Marca : Mercedes-Benz

Tipo : Neumático de doble circuito

Sistema ABS : B02 ABS

Freno de parqueo : Accionamiento neumático

Sistema Eléctrico

Tensión nominal : 24 V

Baterías : 2 x 12 x 115 Ah

Alternador : 28 V / 80 A

Fusibles Automáticos: Los cortacircuitosautomáticos se reactivan mediante unsencillo cambio de posición del interruptortras una sobrecarga o eliminación deerrores.

Puesto de Conducción

Ha sido especialmente diseñado pensando en el conductor ytransmite una agradable impresión de las superficies. Dispone de elementos de mando ergonómicos y está conformado de manera funcional.

Este interruptor corta la aceleración.Tener precaución al colocar las luces de parqueo en NO OPTURAR

Interruptor de Aceleración

Tablero de Instrumentos Variables

VelocímetroTacómetroDisplay

Direccional

ManómetroPresión de Aire

ReóstatoTestigos luminosos

Nivel de Combustible

Nivel Adblue

Barra de estado

Temperatura del Liquido Refrigerante

Barra de Estado

Registro de Fallas

Antes de darle marcha al motor espere el registro

Vehículo OK

•Nivel de aceite•Nivel de agua de refrigeración•Estado de las pastillas de freno•Nivel de agua del lava panorámico•Estado del filtro de aire•Estado de las bombillas

Nivel de Combustible y Adblue

Sistema del Adblue

Manómetro de presión de Aire

Encendido de Luces Frontales

Luces de Navegación

Luces Frontales Medias

Encendido de Freno de Ahogo y Freno de Motor

Control Direccionales y Limpia Brisas

Ángel guardian

Timbre

El timbre no funciona cuando la puerta trasera esta abierta

Cierre y apertura de Puerta 2

Luz Habitáculo OP

VentiladoresLuz de Pasillo

Luz de Mantenimiento

Cierre y apertura de Puerta 1

1 Luz de Pasillo

Rutero

Tablero De Controles

RuteroDestino Extra Hora

Desplazar a la izquierda

Aumentar numero

Entrar Atrás Disminuir numero

Desplazar a la derecha

Timón Graduable

1- Este solo se puede graduar con el vehículo encendido.

2- Verifique la presión de aire ya que es un sistema neumático (Presión mínima 6 bares).

3- Oprima el botón señalado y proceda a graduar el timón.

Silla Del Operador

Bajar y Subir

Correr Adelante y Atrás Subir y Bajar Parte Delantera

Subir y Bajar Parte Trasera

Graduación Espaldar

Carrocería Sénior de Superpolo

Capacidad pasajeros 59 + conductor24 pasajeros sentados

35 pasajeros de pie

Dimensiones

2.80 mts

9.5 mts

2.45 mts

3.05 mts

Accidentes

Accidentes

Accidemtes

Accidemtes

Accidemtes

Accidemtes

Intercoolers:Cuando el aire se comprime se calienta, y cuando se calienta se expande. Parte de la presión creada por el turbo es el resultado de calentar el aire al comprimirlo, sin embargo la meta es obtener mayor cantidad de moléculas de aire, no necesariamente mas aire comprimido, lo ideal es aire comprimido relativamente frío pues es mas denso y contiene más moléculas que el aire caliente.Debido a esto muchos sistemas utilizan un intercooler, que se asemeja a un radiador en su forma y función, son generalmente de aluminio y el aire se enfria antes de llegar al motor al pasar por los paneles internos y al recibir el frío del aire que fluye a través de ellos por el movimiento del