View
421
Download
30
Category
Preview:
Citation preview
Manual del Usuario León Mk2
Página 2 de 78
El SEAT León Supercopa Mk2 es el vehículo desarrollado por SEAT Sport,
basado en el nuevo modelo SEAT León, que da continuidad a la exitosa Copa
monomarca iniciada por SEAT en el 2002.
Las principales innovaciones tecnológicas desarrolladas por SEAT Sport para
el nuevo SEAT León Supercopa Mk2 son:
• Inclusión por primera vez en una copa monomarca de un motor
Turbo de inyección directa.
• Adaptación por primera vez en una copa monomarca del
novedoso cambio DSG, evolucionado por SEAT Sport para la competición.
• Desarrollo de un kit aerodinámico, incluyendo fondo plano, con
el objetivo de incrementar el apoyo en el paso por curva
Con el nuevo León Supercopa Mk2, SEAT Sport mejora sustancialmente el
rendimiento del anterior León Supercopa, manteniendo el compromiso de costes y
fiabilidad con sus clientes, reforzando el espíritu de copa escuela y acercando aún
más sus prestaciones a las categorías superiores de turismos.
Manual del Usuario León Mk2
Página 3 de 78
INTRODUCCIÓN.
El presente manual del usuario pretende ser una guía de conocimiento, puesta
a punto y mantenimiento del León Supercopa fabricado por SEAT Sport S.A.
Para cualquier duda, consulta o sugerencia, pueden contactar con el
Organizador del campeonato y Constructor del vehículo:
SEAT SPORT, S.A.
Avda. Can Amat, 7
E-08630 Abrera
BARCELONA - Spain
http://seat-sport.seat.es
Responsable técnico
Antonio Almirall
Tel. +34 93 774 45 54
Fax. +34 93 773 3108
antonio.almirall@seat-sport.com
Responsable comercial
Xavier Carrasquilla
Tel. +34 93 774 1875
Fax. +34 93 773 3410
javier.carrasquilla@seat-sport.com
Responsable recambios
Laura Brullas
Tel. +34 93 773 3399
Fax. +34 93 773 3410
laura.brullas@seat-sport.com
Manual del Usuario León Mk2
Página 4 de 78
Cualquier duda o consulta de otro tipo debe ser canalizada a través del
responsable comercial, el cual pasará aviso a los responsables de las diferentes
áreas.
INDICE:
1 ESPECIFICACIONES GENERALES................................................... 6 1.1 Motor. ............................................................................................ 6
1.1.1 Sistema de alimentación de carburante. .................................................... 6 1.1.2 Refrigeración.............................................................................................. 7
1.2 Transmisiones ................................................................................ 9 1.2.1 Módulo de Cambio ................................................................................... 10 1.2.2 Control de arrancada............................................................................... 12 1.2.3 Características técnicas del cambio DSG. ............................................... 13
1.3 Electrónica. ..................................................................................14 1.3.1 Cuadro de instrumentos (Dashboard)...................................................... 14 1.3.2 Data Logger ............................................................................................. 16 1.3.3 Mandos ..................................................................................................... 18
1.4 Chasis. .........................................................................................19 2 PUESTA A PUNTO. ..................................................................... 21
2.1 Información del neumático. ..........................................................21 2.2 Reglaje recomendado: setup coche. .............................................21 2.3 Ajustes del Eje delantero. .............................................................22
2.3.1 Ajustes de la geometría de suspensión. .................................................... 22 2.3.2 Dirección. ................................................................................................. 26 2.3.3 Muelles delanteros. .................................................................................. 29 2.3.4 Alturas. ..................................................................................................... 29 2.3.5 Barra estabilizadora................................................................................. 32 2.3.6 Amortiguador delantero. .......................................................................... 33
2.4 Ajustes del Eje trasero. .................................................................35 2.4.1 Ajustes de la geometría de suspensión. .................................................... 35 2.4.2 Muelles. .................................................................................................... 38 2.4.3 Altura de caja. .......................................................................................... 39 2.4.4 Barra estabilizadora posterior. ................................................................ 39 2.4.5 Amortiguador trasero............................................................................... 40
2.5 Frenos. .........................................................................................41 2.5.1 Pedal de freno .......................................................................................... 41 2.5.2 Líquido de frenos...................................................................................... 41 2.5.3 Bombas ..................................................................................................... 41 2.5.4 Regulador. ................................................................................................ 41
2.6 Aerodinámica. ..............................................................................41 2.6.1 Splitter delantero. ..................................................................................... 41 2.6.2 Ala trasera................................................................................................ 41 2.6.3 Angulo de picado. (Pitch)......................................................................... 41
3 MANTENIMIENTO Y TRABAJOS................................................... 41 3.1 Motor. ..........................................................................................41 3.2 Cambio.........................................................................................41 3.3 Suspensión. .................................................................................41
3.3.1 Suspensión anterior. ................................................................................. 41
Manual del Usuario León Mk2
Página 5 de 78
3.3.2 Suspensión posterior ................................................................................ 41 3.3.3 Amortiguadores. ....................................................................................... 41
3.4 Dirección. .....................................................................................41 3.5 Frenos. .........................................................................................41
3.5.1 Rodaje de pastillas: .................................................................................. 41 3.6 Electricidad. .................................................................................41
3.6.1 Diagnosis.................................................................................................. 41 3.6.1.1 Logger ..................................................................................................... 41 3.6.1.2 VAS.......................................................................................................... 41 3.6.1.3 Tabla de códigos de FALLO:.................................................................. 41 3.6.2 Batería. ..................................................................................................... 41 3.6.3 Desconectador / Contactor....................................................................... 41 3.6.4 Combustible.............................................................................................. 41 3.6.5 Bomba de recirculación agua Turbo........................................................ 41 3.6.6 Extintor..................................................................................................... 41 3.6.7 Fusibles y relés. ........................................................................................ 41
3.7 Recomendaciones varias y datos de interés..................................41 3.8 Pares de apriete. ..........................................................................41 3.9 Pares de apriete específicos .........................................................41 3.10 Kilometraje recomendado.............................................................41 3.11 Air Jacks. ......................................................................................41
4 VERIFICACIONES. ...................................................................... 41
Manual del Usuario León Mk2
Página 6 de 78
1 ESPECIFICACIONES GENERALES.
1.1 Motor. El motor de la Supercopa se deriva del motor 2.0l TFSI de ultima generación
del grupo VW. Sus características técnicas mas relevantes son:
• Turbocompresor en el colector de escape
• Sistema de escape mono-caudal con catalizador.
• Bomba de combustible de alta presión.
• Sistema de combustible exento de retorno.
• Inyección directa a la cámara de combustión.
Descripción Valor
Letras distintivas de Motor BHZ
Tipo 4 cilindros - 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 1984 cc
Diámetro x carrera 82.5 x 92.8 mm
Relación de compresión 9,8 : 1
Potencia máx. 220 Kw / 301 CV a 6.500 rpm
Par máx. 340 Nm/ 2.100 rpm
Límite RPM 6800 rpm
Alimentación Inyección directa, turbo e intercooler
Encendido Electrónico
Combustible Gasolina sin plomo 98
Alternador 90 A
Batería Seca 26Ah /280 A
1.1.1 Sistema de alimentación de carburante.
Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son:
• Sustitución del deposito normal por un deposito doble.
• Adición de una segunda bomba de caudal.
• Adición de una “conexión rápida” homologada.
Manual del Usuario León Mk2
Página 7 de 78
Este sistema de alimentación, proporciona en pista un vaciado casi completo
del deposito, comenzando a descebarse cuando quedan aproximadamente de 3 a
5 litros en el deposito. Se recomienda no circular repetidamente con menos de 5
litros ya que las bombas de combustible pueden dañarse.
El sistema de alimentación de combustible debe respetar el montaje
proporcionado con el coche entregado por SEAT SPORT tal y como se representa en
la figura 1.
Figura 1
Las bombas de caudal situadas en el interior del depósito, funcionan a través
de un módulo de control de corriente por impulsos gestionado por la centralita
motor proporcionando una presión modulada entre 3bar y 7bar. Si usted desea
vaciar el combustible del interior del depósito, consulte el apartado 4º
“mantenimiento” punto 4.6.5 “Combustible”
1.1.2 Refrigeración
Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son:
• Sustitución de los electro-ventiladores de serie por otros dos
especificos fijados directamente al radiador.
Manual del Usuario León Mk2
Página 8 de 78
Para mantener el sistema de recirculación de agua de refrigeración del turbo
(aproximadamente 15’ después de la parada en caliente) se recomienda parar el
motor a través del interruptor de contacto y NO desconectar la batería del vehículo
a través del interruptor principal hasta pasados 15’ ( consumo eléctrico mínimo).
El rango de funcionamiento de los electroventiladores está situando entre los
94º C y 87º C.
TERMOSTATO:
El León Supercopa Mk2, mantiene el termostato en el sistema de refrigeración
en los vehículos de producción DE SEAT Sport, estando la apertura al paso de agua
situada a 85°C.
El desmontaje del termostato está admitido. Para ello hay que desmontar la
parte mecánica del interior de la pieza de plástico que lo contiene. Éste, está
situado en el bloque motor detrás del alternador.
Siempre que se decida la eliminación del termostato, se debe obturar al
mismo tiempo el circuito de recirculación del mismo, tubo “R” en la figura 2,
manteniendo todos sus tubos y posición de montaje originales.
A continuación mostramos el esquema de funcionamiento en la figura 2.
Manual del Usuario León Mk2
Página 9 de 78
Figura 2
1.2 Transmisiones El SEAT León Supercopa Mk2 está equipado con un cambio automatizado
DSG. Este cambio de 6 velocidades con mandos al volante dispone de dos modos
de funcionamiento, Tiptronic y Automático, gestionados desde el volante del piloto
a través de un Módulo de Cambio diseñado por SEAT Sport. Este sistema conjuga
las ventajas del cambio manual tradicional y del automático.
Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son:
• Relación de marchas especifica.
• Diferencial Autoblocante mecánico especifico.
• Sustitución de la palanca por un módulo de cambio en volante.
• Software de control especifico.
Manual del Usuario León Mk2
Página 10 de 78
1.2.1 Módulo de Cambio
Este módulo, diseñado por SEAT Sport, le permite tener centralizada en el
volante la gestión del cambio DSG.
Así pues, usted puede seleccionar las diferentes funciones del Módulo
Cambio accionando los pulsadores derecho e izquierdo. Los cambios se visualizan
en la pantalla y en los indicadores de modo del Módulo (Figura 3).
Figura 3
Modo Neutral:
En modo Neutral, el vehículo no tiene ninguna velocidad seleccionada.
Visualización:
• En Indicador de modo con “N” verde.
• En Pantalla con nº 0.
Acceso:
• Desde modo Tiptronic: Accionar el pulsador izquierdo.
• Desde modo Marcha atrás: Accionar el pulsador derecho.
Funcionamiento:
• Este es el modo por defecto al poner en marcha el motor.
• En este modo el vehículo permanecerá en “punto muerto”.
Cuando detenga el vehículo en el Pit-lane o box, es aconsejable colocar el
modo “Neutral”, de lo contrario la 1ª velocidad seguirá seleccionada y el coche se
desplazará suavemente si deja de accionar el freno.
Manual del Usuario León Mk2
Página 11 de 78
Modo Tiptronic:
En este modo el cambio se realiza manualmente mediante el accionamiento
de las manetas de cambio. Este es el modo recomendado para utilización en
carrera.
Visualización:
• En Indicador de modo con “T” azul.
• En Pantalla con nº de marcha insertada.
Acceso:
• Desde modo Neutral:
o Pedal de freno accionado .
o Accionar pulsador derecho (si se acciona el pulsador sin frenar, la
pantalla mostrará la letra “b”).
• Desde modo Automático: Accionando el pulsador izquierdo.
Funcionamiento:
En este modo el cambio subirá marchas únicamente cuando el piloto accione
la maneta derecha.
Para reducir, la gestión de cambio efectuará un golpe de gas y bajará la
marcha cuando el piloto accione la maneta izquierda, siempre que la velocidad del
vehículo haya reducido suficientemente para no llevar al motor a un sobre régimen.
Si efectúa una parada (velocidad 0), teniendo seleccionada una marcha
superior a 1ª, se colocará automáticamente la 1ª velocidad.
Si se deja caer la velocidad del coche hasta extremos muy bajos sin cambiar
de marcha (ejem 6ª y 1000 rpm) aún estando en Triptronic el sistema reducirá a la
marcha máxima admisible para tal velocidad.
Modo Automático:
En este modo la selección de marchas se realiza automáticamente. Este modo
posibilita una utilización alternativa del cambio.
Visualización:
• En Indicador de modo con “S” naranja.
• En Pantalla con nº de marcha insertada.
Acceso:
• Desde modo Tiptronic: Accionando el pulsador derecho.
Manual del Usuario León Mk2
Página 12 de 78
Funcionamiento:
En este modo el cambio subirá y bajará automáticamente las marchas en
función de la velocidad y régimen motor.
El piloto podrá pasar de Automático a Tiptronic y viceversa sin necesidad de
detener el vehículo. Para ello debe solamente accionar el pulsador derecho o
izquierdo en función del modo en que se encuentre.
Modo marcha atrás:
Este es el modo que selecciona la retro-marcha o marcha atrás.
Visualización:
• En Indicador de modo con “R” rojo.
• En Pantalla con letra “r”.
Acceso:
• Desde modo Neutral:
o Pedal de freno accionado
o Accionar pulsador izquierdo (si se acciona el pulsador sin frenar, la
pantalla mostrará la letra “b”).
1.2.2 Control de arrancada
El Control de arrancada le permite realizar salidas paradas en el mínimo
tiempo posible.
Funcionamiento:
• Velocidad 0 km/h (coche parado) Accionar el pedal de freno.
(Presión de freno de funcionamiento mínima recomendada
10bar).
• Seleccionar el modo Tiptronic o Automático.
• Pisar el acelerador (régimen motor no superará las 4500 rpm).
• Liberar el pedal de freno efectuando así la salida.
1.2.3 Características técnicas del cambio DSG.
Descripción Valor
Caja de cambios Automatizada DSG 6 velocidades
Mando caja cambios Mandos en volante
Modo operativo Manual y triptonic
Embrague Dos embragues en baño de aceite DSG
Relaciones: Relaciones Relación Total Velocidad a 6800 r.p.m.
I 15/44 0.078 65
II 22/45 0.112 93
III 28/41 0.156 129
IV 38/41 0.212 176
V 32/35 0.274 227
VI 38/35 0.326 270
Grupo reducción 1-2-3-4 16/70
Grupo reducción 5-6 21/70
Diferencial Autoblocante SEAT Sport de discos tipo ZF
Rampas de 25/45
Vista del cambio DSG (figura 4). Para conocer capacidades y uso ver el
apartado 4.2 de mantenimiento de cambio
Figura 4
Para facilitar la conducción a los pilotos se presenta a continuación un gráfico
(Gráfico 1) de una simulación de aceleración en cada marcha. En este gráfico se
puede decidir la relación de cambio adecuada en cada condición particular.
Manual del Usuario León Mk2
Página 14 de 78
3000
4000
5000
6000
7000
8000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
Gráfico 1
1.3 Electrónica.
El León Supercopa Mk2 está equipado con un “cuadro de instrumentos y
Logger” integrados en una misma pieza de la marca AIM (figura 5). En él, usted
podrá obtener la información necesaria para el control técnico y deportivo de su
coche en pista.
Figura 5
1.3.1 Cuadro de instrumentos (Dashboard)
En el cuadro de instrumentos “modelo MXL” se pueden visualizar varias
pantallas de control configurables, comandados desde los mandos situados en el
cuadro de instrumentos.
Manual del Usuario León Mk2
Página 15 de 78
A continuación se muestra un ejemplo de la vista disponible para visualizar
los tiempos por vuelta en el Dashboard de su León Supercopa Mk2 (Lap Timer),
SEAT Sport colocará un “Beacon Master” emisor durante el desarrollo de las
pruebas del campeonato Supercopa SEAT León España para el corte de las vueltas.
Para disponer del “Beacon emisor” fuera del campeonato debe adquirirlo a través
del representante AIM. Ver (figura 6).
Figura 6
Canales y alarmas preconfigurados:
Los canales preconfigurados (configurados por SEAT Sport en los coches de
producción) que se pueden visualizar en la pantalla del cuadro de instrumentos
entregado con el León Supercopa Mk2 son los siguientes:
Canales:
• Temperatura agua
• Presión turbo
• Nº de Marcha
• Batería
• Presión aceite • Nivel gasolina
• Presión circuito
freno Ant
• Presión circuito
freno Post..
Manual del Usuario León Mk2
Página 16 de 78
• Velocidad • Barra de RPM
Alarmas:
• Presió Aceite
• Temperatura de
agua
• Temperatura de aire
aspirado
• Batería
• Nivel de gasolina
• Fallo de Dash
A continuación le presentamos una vista de la pantalla de su Pc para la
configuración de la información que Ud. quiera visualizar en su Dashboard XML
(figura 7). Para mas información referirse al Manual del Usuario de AIM , disponible
en la Web: www.aim-sportline.com. Todas las actualizaciones de Software
realizadas por AIM son libres y deben bajarse de Internet
figura 7
1.3.2 Data Logger
Manual del Usuario León Mk2
Página 17 de 78
Este Cuadro de Instrumentos, está equipado con un sistema de adquisición de
datos integrado en el mismo Dashboard, a través del cual se puede descargar los
datos grabados en la memoria mediante el programa “RACE Studio 2” y analizar
los datos a través del programa “RACE Studio Analysis”.
Las características técnicas del logger.
DATA LOGGER EN COCHE MARCA AIM
MODELO MXL
MEMORIA 3 horas aprox. (8 Mb) Circular BEACON RECEPTOR SI
ERASE (borrado) SI
CANALES CAN 25
CANALES ANALOGICOS 8 (a través de conector auxiliar)
LICENCIA SI
SOFT SI
CABLE DE DESCARGA SI
BEACON EMISOR INDIVIDUAL Disponible a través del representate AIM en
cada país.
Nota: La conexión de los canales analógicos para conectar sensores adicionales
se realiza a través de un conector Auxiliar situado en el habitáculo, en un ramal del
mazo del Dash board. SEAT Sport pone a disposición de los clientes en el Catálogo
de Piezas (pag. 85) un “Conector auxiliar cableado” (conector macho con 2 metros
de cables libres de conector en sus extremos) para la conexión de los sensores
adicionales de su agrado.
A continuación le presentamos los canales disponibles que Usted podrá
visualizar en las distintas pantallas de análisis de datos en su Pc. Las frecuencias
de muestreo de los canales son configurables en la mesura que el programa
permite.
CANALES COMENTARIOS
Battery Voltaje de la bateria
Logger temp Temperatura del dashboard
RPM Revoluciones motor
Twater Temperatura agua
Tair Temperatura aire
Pedal Posición pedal acelerador
Throttle Mariposa de admisión
Manual del Usuario León Mk2
Página 18 de 78
Pturbo Presión turbo
Toil Temperatura oil
P fuel low Presión gasolina de baja
P fuel high Presión de gasolina de alta
Gear Marcha engranada
GBlever_pos Accionamiento palanca cambio subir (up=10)
GBlever_pos Accionamiento palanca cambio bajar (down=11)
Lambda Riqueza de los gases de escape
FL_Speed Velocidad rueda Del. Izq.
FR_Speed Velocidad rueda Del. Der.
RL_Speed Velocidad rueda Tras. Izq.
RR_Speed Velocidad rueda Tras. Der.
Fuel_level Medida deposito gasolina
Poil Presión aceite
PbrakeF Presión freno delantero
PbrakeR Presión freno trasero
Acc 1 Fuerza G lateral
Distance Distancia
1.3.3 Mandos
Desde la consola de mandos del piloto se puede accionar distintos componentes.
A continuación le presentamos la situación de los mandos:
Manual del Usuario León Mk2
Página 19 de 78
Los mandos de intermitente, limpia-cristales y luces largas se gestionan como
normalmente en un vehículo de calle. La ventilación forzada para piloto se
acciona presionando hacia atrás la palanca de mando del limpia-cristales.
1.4 Chasis. El carrocería del León Circuitos Mk2 es específica. Se ha reforzado
estructuralmente con un Arco de seguridad homologado, diseñado y fabricado en
SEAT Sport S.A.
Características generales:
Descripción Valor Fabricante SEAT Sport S.A.
Peso en vacío 1.130 Kg.
Longitud máxima 4.475 mm
Anchura máxima 1.987 mm sin contar retrovisores
Altura máxima 1.384 mm
Batalla 2.594 mm
Tren delantero 1.662 mm
Tren posterior 1.612 mm
Suspensión delantera McPherson regulable en altura, caída y convergencia
Suspensión trasera Multibrazo regulable en altura, caída y convergencia
Barras estabilizadoras Específicas y Regulables
Llantas 18”x 8J
Pinza delantera 6 pistones
Disco freno delantero 362x32 mm
Disco freno trasero 255x10 mm
Repartidor de freno Regulable desde el interior del habitáculo
Bombas de freno Combinación variable según catalogo y país.
Dirección Piñón y cremallera asistida hidráulicamente
A continuación se presenta el dibujo del arco de seguridad del León Copa Mk2
diseñado y fabricado por SEAT Sport con el número de homologación:
HES2001205 (figura 8).
Manual del Usuario León Mk2
Página 20 de 78
Figura 8
En este dibujo (figura 9) se puede observar la posición de un piloto en el
habitáculo. Con esta posición retrasada se consigue mejorar el reparto de pesos.
Figura 9
Manual del Usuario León Mk2
Página 21 de 78
2 PUESTA A PUNTO.
A continuación le ofrecemos la información que le ayudará a realizar la puesta
a punto del León Supercopa Mk2.
2.1 Información del neumático.
Los datos característicos del neumático Dunlop especialmente desarrollado
para la COPA en condiciones de trabajo a una presión entre 2.2 y 2.4 bares son:
El constructor del neumático recomienda una presión de utilización mínima en
frío de 1,5 bar y máxima de 2,5 bar en caliente. (Graf. 1)
2.2 Reglaje recomendado: setup coche.
Eje delantero Valor Altura al suelo 60 mm desde el punto más bajo
Caída -3º 30’
Convergencia -0º10’ OUT
Muelle
Longitud montaje
160/60/90+60/60/2
Lm=179mm + distancial tope 5mm
Barra estabilizadora Medio – Medio
Amortiguador C6 / E450 º (1 vuelta y ¼)
Descripción Valor Denominación 210 / 650- R18
Circunferencia 2023 mm
Rigidez vertical (3º 30´ y 2.4 bar) 370 N/mm
Presión de inflado en caliente delantera 2.4 bar
Presión de inflado en caliente trasera 2.2 bar
Presión de utilización mínima en frio (del / tras) 1,5/1,7 bar
Diferencia de temperatura óptima delante (int.-ext.) 10ºC-15ºC
Diferencia de temperatura óptima detrás (int.-ext.) 5ºC-10ºC
Angulo de caída máximo -4º40´
Manual del Usuario León Mk2
Página 22 de 78
Eje trasero Valor Caída -3º30’
Convergencia 0º
Muelle
Longitud montaje
160/60/60+ 60/60/2
Lm=198 mm
Barra estabilizadora Medio – Medio
Amortiguador C7 / E 5 (5 agujeros)
Ala trasera 0º
Éste reglaje es una orientación como punto de partida para la puesta a punto
en cada circuito.
2.3 Ajustes del Eje delantero.
A continuación se muestran los valores del eje anterior con la configuración
predeterminada:
Vehículo completo Valor
Sensibilidad al balanceo inicial 0,77 º/G
Momento de balanceo delantero inicial 4.733 Nm
Momento de balanceo trasero inicial 1.828 Nm
2.3.1 Ajustes de la geometría de suspensión.
Cuando se proceda a alinear el eje delantero se debe tener en cuenta que el
subchasis delantero permite cierto juego en las dos direcciones, por lo que es
conveniente comenzar con los trapecios con la placa de regulación de caída en
posiciones iguales (figura 10). Para ello se recomienda dejar libre el tirante de
subchasis a cambio.
Eje delantero Valor
Carrera compresión 50 mm
Carrera extensión 50 mm
Frecuencia natural 2.85 Hz
Frecuencia natural con neumático 2.7 Hz
Rigidez al balanceo de la estabilizadora B-B a D-D 360 a 723 Nm/ºchasis
Rigidez al balanceo total 3.325 Nm/ºchasis
Coeficiente de amortiguación crítico (CCr) 12.714 N/(m/s)
Ratio de amortiguación extensión (�) 0.22
Ratio de amortiguación compresión (�) 0,62
Manual del Usuario León Mk2
Página 23 de 78
La placa de regulación de caída permite realizar cambios de +-30´ en +-30´.
Una vez colocada (figura 10) en la posición adecuada se recomienda marcar esta
posición para mantenerla tras las revisiones.
Figura 10
No está permitido montar ningún tipo de distancial de rueda en el eje
delantero.
En los gráficos que se presentan a continuación se consideran los siguientes
criterios de signos:
• Recorrido del amortiguador (Length)
Compresión (valor positivo)
Extensión (valor negativo)
• Convergencia
Cerrado: convergencia toe in (valor positivo)
Abierto: divergencia toe out (valor negativo)
Manual del Usuario León Mk2
Página 24 de 78
Movimiento vertical de una rueda.
Gráfico 2 (Bump Steer): Variación convergencia vs. movimiento vertical de la rueda.
Gráfico 2
Gráfico 3: Variación ángulo de caída de rueda vs. movimiento vertical de rueda.
Gráfico 3
Manual del Usuario León Mk2
Página 25 de 78
Gráfico 4: Variación del ángulo de avance.
Gráfico 4
Gráfico 5: Brazo a tierra de la suspensión vs. brazo transversal (scrub radius) y
brazo longitudinal (caster moment arm).
Gráfico 5
Manual del Usuario León Mk2
Página 26 de 78
Gráfico 6: Efectos antihundimiento y antilevantamiento vs. desplazamiento rueda.
Gráfico 6
Gráfico 7: Posición del Centro de balanceo
Gráfico 7
2.3.2 Dirección.
La dirección del Seat León Mk2 es regulable solo en convergencia. Su carrera
está limitada mediante dos topes de dirección de 30 mm.
Manual del Usuario León Mk2
Página 27 de 78
En el Catálogo de piezas SEAT Sport está disponible un útil referencia
U4PT400015 para el centrado de la caja de dirección. Para proceder a la
comprobación se debe fijar el volante de dirección contra él.
Grafico 8: Angulo de rueda vs. desplazamiento de cremallera
Gráfico 8
Gráfico 9: Caída en función del ángulo de giro de la rueda.
Gráfico 9
Gráfica 10: Variación del porcentaje de Ackerman vs. ángulo de giro. (30%)
Gráfica 10
Gráfico 11: Variación de los brazos a tierra longitudinal y transversal vs. ángulo de
giro de la rueda.
Gráfico 11
2.3.3 Muelles delanteros.
Los muelles disponibles son:
Referencia Muelles delanteros VN0020011500 250-60-70
VN0020065500 160-60-90 VN0020065700 160-60-110
VN0020065900 160-60-130
Todos los amortiguadores están montados con un Muelle helper 60-60-2 con
clave VN0020018100 excepto el VN0020065300 (250-60-70), que se encuentra
montado sin él. El coche está montado en origen con la opción intermedia,
pudiéndose solicitar a SEAT Sport S.A. los muelles opcionales.
2.3.4 Alturas.
La altura del chasis mínima es de 60mm desde la parte más baja del vehículo.
Esta parte es el fondo plano. La medición de verificación se realizará en “Orden de
Marcha”, cualquier punto del fondo plano (Figura 11), en cualquiera de las
condiciones en que se encuentre su vehículo (gasolina, pastillas freno, líquidos,,,)
y con el piloto sentado en su posición.
Cuando proceda al ajuste de la altura debe tener en cuanta que el depósito de
gasolina es del tipo alforja, por lo que los primeros 20 lts. de gasolina se quedan
en el lado de la boca de llenado. Se recomienda comprobar las alturas sin
gasolina y lastrando el chasis con el peso que crea oportuno.
Manual del Usuario León Mk2
Página 30 de 78
A continuación se muestra la vista de la parte inferior del fondo plano del León
Supercopa Mk2.
Figura 11
Se muestran a continuación las longitudes de montaje necesarias para
obtener la altura de referencia con las opciones de muelles disponibles.
Se considera longitud de montaje la distancia entre las caras externas de los
muelles montados en los amortiguadores estando en extensión.
Combinación de muelles Longitud de montaje 250-60-70 238mm
160-60-90 + 60-60-2 174mm
160-60-110 + 60-60-2 181mm
160-60-130 + 60-60-2 185mm
El ratio entre rueda y muelle es 0,95, por lo que una variación en la longitud de
montaje repercute en una variación prácticamente igual en altura del vehículo.
Para evitar que en casos extremos se puedan llegar a hacer topes de espira de
muelle, se debe realizar los reglajes de altura añadiendo o retirando los
distanciales de tope según la gráfica que se muestra a continuación. El “Tope
compresión elastómero” ref: V4PL413133 deberá estar montado siempre.
Manual del Usuario León Mk2
Página 31 de 78
Combinación de muelles Longitud de montage
Altura de coche Paquete de “tope de compresión”
250-60-70 (sin tender) 238 mm 60mm a 80mm Tope compresión elastómero
174 mm 60 mm 1x Distancial tope (5mm)
174 a 169 mm 65 mm 2x distancial tope (5mm)
169 a 164 mm 70 mm 3x distancial tope (5mm)
160-60-90 + 60-60-2
164 a 159 mm 75 mm 4x distancial tope (5mm)
181 mm 60 mm 1x distancial tope (5mm)
181 a 176 mm 65 mm 2x distancial tope (5mm)
176 a 171 mm 70 mm 3x distancial tope (5mm)
160-60- 110 + 60-60-2
171 a 166 mm 75 mm 4x distancial tope (5mm) 185 mm
60 mm 1x distancial tope (5mm)
185 a 180 mm 65 mm 2x distancial tope (5mm)
180 a 175 mm 70 mm 3x distancial tope (5mm)
160-60-130 + 60-60-2
175 a 170 75 mm 4x distancial tope (5mm)
A continuación mostramos la referencia de los distanciales de reglaje y el
procedimiento de reglaje:
Reference V4PL 413 133 Tope compression elastómero 20 mm V4PL 413 139 Tope distancial compression 5 mm
Tope de compresión deberá ser montado en esta posición (cono hacia arriba) , después se puede desplazar el tope de compresión hácia arriba.
Manual del Usuario León Mk2
Página 32 de 78
2.3.5 Barra estabilizadora.
El león Supercopa Mk2 dispone de una barra estabilizadora anterior de 25x2
regulable en seis posiciones mediante dos bieletas siendo la izquierda ajustable.
Se considera un reglaje posible el desconectar la barra estabilizadora por uno
de los extremos. La bieleta de la barra debe permanecer fijada de forma que no
interfiera con ningún elemento de la carrocería o de la suspensión.
Rigidez vertical
La rigidez vertical por rueda proporcionada por la barra estabilizadora
delantera es la siguiente:
Posición Valor Blando - Blando 15 N/mm
Blando - Medio 20 N/mm
Medio - Medio 25 N/mm
Medio – Duro 30 N/mm
Duro - Duro 35 N/mm
El distancial tope deberá siempre montarse por debajo del tope de compresión. (ver dibujo)
Rigidez al balanceo.
La rigidez al balanceo por rueda proporcionada por la barra estabilizadora
delantera es la siguiente:
Posición Valor Blando - Blando 361 Nm/ºchasis
Blando - Medio 482Nm/ºchasis
Medio - Medio 603Nm/ºchasis
Medio – Duro 723Nm/ºchasis
Duro - Duro 844Nm/ºchasis
2.3.6 Amortiguador delantero.
Los amortiguadores delanteros son específicos para el SEAT León Mk2, marca
KONI modelo 8710-1011 SPORT, referencia de SEAT Sport V4PL413031A.
Regulación del amortiguador delantero.
El amortiguador es regulable en dos vías, extensión y compresión de
hidráulico.
El ajuste de la extensión está situado en el extremo superior del eje, por medio
del cabezal marcado con la letra A en la figura 12.
La compresión se regula por medio de un tornillo de ajuste situado en el
cuerpo del amortiguador marcado con la letra B en la figura 12.
Figura 12
Manual del Usuario León Mk2
Página 34 de 78
Compresión. (Punto B – figura 12) La compresión tiene 12 posiciones de
ajuste siendo la posición más blanda la 0 y pudiendo contar clics en sentido
horario para endurecer.
Extensión. (Punto A – figura 12) Se gira en sentido horario para conseguir una
extensión más blanda y anti-horario para conseguir
el efecto contrario. Se mide la regulación en
grados, teniendo por tanto múltiples posiciones
intermedias.
Para la regulación de la extensión se puede
usar la herramienta proporcionada por SEAT Sport
con referencia U4PL413001.
Gráfico 12: Reglajes posibles.
Gráfico 12
2.4 Ajustes del Eje trasero.
Características suspensión trasera
Eje trasero Valor
Carrera compresión 34 mm
Carrera extensión 46 mm
Frecuencia natural 3,31 Hz
Frecuencia natural con neumático 3,17Hz
Rigidez al balanceo de la estabilizadora 385 a 544 Nm/ºchasis
Rigidez al balanceo total 2371 Nm/ºchasis
Coeficiente de amortiguación crítico (CCr) 6.686 N/(m/s)
Ratio de amortiguación extensión (�) 0,42
Ratio de amortiguación compresión (�) 0.34
2.4.1 Ajustes de la geometría de suspensión.
La suspensión trasera es regulable en altura, caída, convergencia y ancho de
vía.
Figura 13
Manual del Usuario León Mk2
Página 36 de 78
Las caídas y convergencias son regulables mediante las rótulas de los tirantes
transversales. Es conveniente aflojar el subchasis e igualar las convergencias de
cada rueda antes de comenzar a mover las rótulas, consiguiéndose con ello una
simetría más precisa.
El tirante, barra regulación anterior (Figura 13), se debe regular por las rótulas
para obtener la caída necesaria corrigiendo posteriormente la convergencia con el
tirante posterior. Como ejemplo:
• Posición inicial: convergencia 0º caída –3º40´
• Reducir tirante una vuelta: convergencia 0º 44´ caída
–3º03´
• Alargar tirante una vuelta: convergencia –0º 42´ caída
–4º 30´.
El tirante, barra regulación posterior (Figura 13 ) se debe regular por las
rótulas para obtener la convergencia necesaria. Como ejemplo:
• Posición inicial: convergencia 0º caída –3º40´
• Reducir tirante una vuelta convergencia –0º 48´ caída
–3º 47´
• Alargar tirante una vuelta convergencia 0º 48´ caída
–3º52´
Para la regulación estándar de 3º 30´ y convergencia 0º las longitudes de las
barras son :
• Tirante barra regulación anterior = 300,5mm
• Tirante barra regulación posterior = 595mm
La recomendación para realizar los ajustes de caída y convergencia es la
siguiente:
• Caída. Realizar la caída a través de la barra inferior anterior.
• Convergencia. Realizar la convergencia a través de la barra
inferior posterior.
Criterio de signos: Positivo(+) cerrado (convergencia toe in) Negativo(–) abierto (divergencia toe
out).
Manual del Usuario León Mk2
Página 37 de 78
Grafico 13-14: Variación de caída y convergencia del eje trasero con reglaje
Standard.
Gráfico 13
Gráfico 14
Manual del Usuario León Mk2
Página 38 de 78
Estas gráficas son extrapolables a cualquier reglaje cercano al estándar,
desplazando la curva sobre el eje horizontal.
El amortiguador no está colocado directamente sobre un punto cercano al
centro de rueda, estando además algo inclinados.
Gráfico 15: Relación de desplazamiento rueda vs. amortiguador.
Gráfico 15
Según estas gráficas se puede tomar una relación de movimientos de
amortiguador casi constantes para unos cálculos básicos. Estos coeficientes son:
Relaciones Valor
KRUEDA / AMORTIGUADOR 0.95
El vehículo es entregado con un distancial de rueda de 10mm. Este distancial
debe estar montado en todo momento en el eje posterior, en cantidad de uno por
rueda.
Referencia Espesor V4PT419610D 10mm
2.4.2 Muelles.
Los muelles disponibles son:
Referencia Muelles traseros
Manual del Usuario León Mk2
Página 39 de 78
VN0020065100 160-60-50
VN0020065200 160-60-60 VN0020065300 160-60-70
VN0020065400 160-60-80
El coche es montado en origen con la 2ª opción más el helper 60-60-2,
pudiéndose solicitar a SEAT Sport los muelles opcionales.
2.4.3 Altura de caja.
La altura de la caja hasta el suelo se mide desde fondo plano siendo esta de
60 mm.
Se considera longitud de montaje “Lm” la distancia entre las caras externas
de los muelles montados en los amortiguadores en máxima extensión.
Para mantener esta altura se facilitan las longitudes de montaje para los
diferentes muelles:
* Medidas tomadas sin piloto y con 40 litros de gasolina.
Muelles traseros Lm 160-60-50 + 60/60/2 187 mm
160-60-60+ 60/60/2 193 mm
160-60-70 + 60/60/2 197 mm
160-60-80 + 60/60/2 201 mm
2.4.4 Barra estabilizadora posterior.
El León Supercopa Mk2 dispone de una barra estabilizadora posterior de
20x6mm regulable en seis posiciones mediante dos bieletas siendo la izquierda
ajustable en longitud.
Se considera un reglaje posible el desconectar la barra estabilizadora por uno
de los extremos. La bieleta de la barra debe permanecer fijada de forma que no
interfiera con ningún elemento de la carrocería o de la suspensión.
Rigidez vertical.
La rigidez vertical por rueda proporcionada por la barra estabilizadora
delantera es la siguiente:
Posición Valor Blando - Blando 17 N/mm
Blando - Medio 18.5 N/mm
Medio - Medio 20 N/mm
Manual del Usuario León Mk2
Página 40 de 78
Medio – Duro 21.75 N/mm
Duro - Duro 23.5 N/mm
Rigidez al balanceo.
La rigidez al balanceo por rueda proporcionada por la barra estabilizadora
trasera es la siguiente:
Posición Valor Blando - Blando 385 Nm/ºchasis
Blando - Medio 419Nm/ºchasis
Medio - Medio 453 Nm/ºchasis
Medio – Duro 493Nm/ºchasis
Duro - Duro 533Nm/ºchasis
2.4.5 Amortiguador trasero.
Los amortiguadores traseros son específicos para el SEAT León Mk2, marca
KONI modelo 3011-1150 SPORT referencia SEAT Sport: V4PL513025.
Figura 14
Regulación del amortiguador trasero.
El amortiguador es regulable en dos vías, extensión y compresión de
hidráulico.
Manual del Usuario León Mk2
Página 41 de 78
El ajuste de la extensión está situado en el extremo inferior del eje, en el
interior del porta rótula, marcado con la letra C en la figura 14.
El ajuste de compresión se regula por medio del botón situado en el cuerpo de
retenes del amortiguador, marcado con la letra D en la figura 14.
Compresión. (Posición D – figura 14)
La compresión tiene 12 posiciones
siendo 0 la más blanda. Se ajusta por
medio de clics en el cuerpo de retenes
del amortiguador, siendo necesario
desmontar parcialmente el amortiguador
para poder realizar los clics. Al Presionar
el botón de clics girara el vástago. Al
girar el vástago en sentido horario
(roscar) mas el amortiguador será más
blando. Girando el vástago en sentido anti-horario (desenroscar) mas duro.
Extensión. (Posición C – figura 14) Se gira en sentido horario para conseguir
una extensión más blanda y antihorario para conseguir el efecto contrario, estando
indicado en el amortiguador con los símbolos + (duro) y − (blando).
Gráfico 16: Gráfica amortiguación.
DC
Manual del Usuario León Mk2
Página 42 de 78
Gráfico 16
2.5 Frenos.
Los discos de freno anteriores utilizados son ventilados de ∅ 362x32 mm y las
pastillas de freno marca Galfer. (ver referencia en Catálogo).
Los discos de freno posteriores utilizados son ∅ 255x10 mm y las pastillas de
freno marca Galfer. (ver referencia en Catálogo).
Las pinzas de freno anteriores son de 6 pistones.
2.5.1 Pedal de freno
La dimensión “centro” debe estar entre 62mm y 63,5mm. La cota nunca debe
ser superior a 63,5mm ya que en este caso la articulación podría tener una
interferencia con el pedal de freno.
Se debe prestar mucha atención a la hora de montar los cilindros principales,
con el fin de que el compensador de presión trabaje perpendicular durante la
frenada.
Manual del Usuario León Mk2
Página 43 de 78
Ajustar la longitud de los ejes empujadores de forma que el eje de ajuste sea
paralelo al cilindro principal montado. Si uno de los ejes empujadores es acortado
mediante una vuelta, alargar el otro mediante una revolución. De esta forma la
posición del pedal no se verá modificada. No llevar los ejes empujadores hasta el
punto en el que estos pre-carguen el cilindro principal. Una vez los ejes
empujadores se encuentren correctamente regulados, apretar las dos tuercas de
apriete.
Asegúrese de que los ejes empujadores no se encuentran precargados en la
posición relajada. Si esto no es así, el pistón avanzará en el cilindro principal y
bloqueará el agujero de retorno de sangrado. Los frenos rozarán si el agujero de
sangrado está bloqueado. A medida que la carrera avance, el fluido se inflará y los
frenos se bloquearán.
Procedimiento de sangrado de frenos
Llenado del cilindro principal:
1. Llenar el deposito del cilindro principal con líquido de freno
2. Abrir el adaptador de sangrado del cilindro principal.
3. Bombear suavemente el pedal de freno hasta que el fluido emerja.
4. Seleccionar el orden de sangrado que se describe a continuación.
Sangrado de frenos:
1. Llenar una botella limpia con la cantidad suficiente de fluido para conservar
el final del manguito sumergido.
Manual del Usuario León Mk2
Página 44 de 78
2. Unir el otro final del manguito sangrador al tornillo de sangrado de la pinza
de freno.
3. Asegúrese de que el final del manguito se encuentran sumergido en el
fluido con el fin de evitar la absorción de aire con el retroceso del pedal.
4. Apretar el pedal de freno de forma suave y lenta con el pie.
5. Abrir el tornillo de sangrado de la pinza de freno.
6. Permitir que el pedal de freno alcance la posición totalmente apretada.
7. Cerrar el tornillo de sangrado de la pinza de freno.
8. Permitir que el pedal vuelva a su posición de relax.
9. Esperar algunos segundos y repetir las operaciones desde el 4 hasta el 8
hasta que todo el aire haya sido eliminado del circuito.
NOTA IMPORTANTE: el sangrado de frenos del sistema debe ser efectuado de
forma simultánea. El orden de sangrado de frenos es el siguiente:
- Delante y atrás del lado pasajero
- Delante y atrás del lado conductor.
Después del sangrado debe apreciarse una mínima carrera en el pedal de
freno. Si el sangrado de frenos se ha efectuado correctamente, no debe requerirse
una equipación extra de potencia o una gran cantidad de fuerza aplicada sobre el
pedal.
2.5.2 Líquido de frenos
Debe ser meticuloso y usar siempre el mismo líquido de freno. Es muy
importante no mezclarlos, ya que esto puede provocar un desgaste en los retenes.
En caso de cambiar de marca de líquido de frenos, rogamos no utilizar fluidos
basados en siliconas, ya que estos tienen malas propiedades en cuanto a:
- Pedal largo o flojo
- Perdida repentina de freno
- Alta absorción de aire
- Alta compresión
- Deterioro de retenes
Rogamos utilicen siempre el líquido de freno del tipo poliglicol-ether con un
punto de ebullición alto (Motul 600, AP 600, AP 660,...)
2.5.3 Bombas
Las bombas de freno montadas en el Leon Supercopa Mk2 son las descritas
en el Catálogo de Piezas. Delantera situada a la derecha del pedalier y trasera la
izquierda del pedalier en sentido de marcha. Se permite el cambio de las bombas
de freno por otras relacionadas en el Catalogo.
A continuación le detallamos las bombas disponibles:
Referencia Diámetro interior V4PL614165 15.88 mm
V4PL614165A 17.78 mm
V4PL614165B 19.05 mm
V4PL614165C 20.64 mm
V4PL614165D 22.23 mm
V4PL614165E 23.81 mm
2.5.4 Regulador.
Además de variar el relación de frenado mediante la combinación de las
diferentes bombas de freno disponibles en el Catálogo, el reparto de frenada se
realiza desde el mando de rueda situado a la derecha del backet del piloto. Los
cambios efectuados, pueden visualizarse en el Cuadro de Instrumentos “valor de
la presión del líquido de freno anterior y posterior”. Girando en sentido horario se
pasa frenada a las ruedas delanteras. Esta acción debe hacerse sin pisar el pedal
de freno.
2.6 Aerodinámica.
Todos los datos presentados se han obtenido en túnel de viento a escala real,
por lo que son resultados empíricos del vehículo real.
Todos los resultados están obtenidos con una altura de 60mm desde el fondo
plano al suelo.
2.6.1 Splitter delantero.
El splitter delantero no es regulable en altura ni profundidad. La carga
aerodinámica delantera se puede regular por medio de la altura del chasis en el eje
trasero.
2.6.2 Ala trasera.
El ala trasera el León Supercopa Mk2 es regulable en las posiciones que los
orificios permiten. A continuación le presentamos los diferentes grados de
inclinación tomados con una altura desde el fondo plano al suelo de 60mm.
Manual del Usuario León Mk2
Página 47 de 78
Figura 15: Posiciones de reglaje de ala.
Grafico 17: Diagrama de la influencia del ala trasera sobre la penetración
aerodinámica del coche. Con este diagrama se puede apreciar la diferencia relativa
entre diferentes posiciones de regulación del ala.
SCX segun inclinacion ALA
-10 -5 0 5 10 15 20
º Inclinación ALA
SCX
+
-
Gráfico 17
Manual del Usuario León Mk2
Página 48 de 78
Grafico 18: Balance de carga aerodinámica del coche en función del ángulo del ala
trasera.
% Carga delantera segun inclinacion ALA
0102030405060708090
100
-10 -5 0 5 10 15 20
º Inclinacion ALA
% C
arga
del
ante
ra
G
ráfico 18
Grafico 19: Variación porcentual de la carga aerodinámica en el eje trasero en
función de la inclinación del ala.
% variacion SCZ trasero segun inclinacion ALA
0
20
40
60
80
100
120
-10 -5 0 5 10 15 20
º Inclinacion ALA
% S
CZ
tras
ero
Gráfico 19
Manual del Usuario León Mk2
Página 49 de 78
2.6.3 Angulo de picado. (Pitch)
Con el ángulo de picado del coche se consigue aumentar la carga
aerodinámica, sobre todo del eje delantero.
Este ángulo está medido aumentando la altura del eje posterior y
manteniendo la altura delantera. Las medidas están tomadas con una inclinación
de ala de 0 grados y manteniendo siempre la altura mínima 60 mm de la parte mas
baja del splitter al suelo.
Gráfico 20: Diagrama de la influencia del picado en mm de altura del eje posterior
sobre el SCX. Con este diagrama se puede apreciar la diferencia relativa entre
diferentes picados.
SCX segun picado
0 5 10 15 20
Incremento altura eje trasero
SCX
+
-
Gráfico 20
Gráfico 21: Balance de carga aerodinámica del coche en función del picado.
% carga delantera segun picado
70
75
80
85
90
95
0 5 10 15 20
Incremento altura eje trasero
% c
arga
del
ante
ro
Gráfico 21
Gráfico 22: variación porcentual de la carga aerodinámica en el eje delantero en
función del picado.
% variacion SCZ delantero segun picado
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
0 5 10 15 20
Incremento altura eje trasero
% S
CZ
dela
nter
o
Gráfico 22
Manual del Usuario León Mk2
Página 51 de 78
Tapón de llenado
3 MANTENIMIENTO Y TRABAJOS.
3.1 Motor.
Se recomienda realizar la revisión de motor cada 6.000 Km. las revisiones de
motor deben ser realizadas en SEAT Sport S.A.
Es aconsejable cambiar el aceite motor cada 700 Km. o dos carreras. El aceite
recomendado para el motor es Repsol 15W40 Sintético y la cantidad necesaria
para llenar el motor con cambio de filtro es de 4,5 litros.
El filtro de aceite se recomienda cambiarlo cada vez que se cambie el aceite
motor.
El filtro de aire es del tipo húmedo recomendándose revisar, limpiar y
humedecer después de cada evento, utilizando los productos usuales para este
tipo de filtro.
Las bujías entregadas en origen con el motor Supercopa son Audi/Bosh con
referencia _101905631B.
El líquido refrigerante que se recomienda es el Repsol RP700F92 de color
verde (-6ºC).
El motor no se debe parar directamente por el cortacorriente, primero se debe
desconectar el contacto y más tarde el cortacorrientes. Para ponerlo en marcha se
debe actuar de la manera contraria.
El nivel del aceite debe estar entre las marcas de la varilla.
3.2 Cambio.
Se aconseja realizar una revisión
de cambio cada temporada. Las
revisiones de cambio serán realizadas
en SEAT Sport S.A.
El aceite de cambio no es
necesario sustituirlo si se realiza la
revisión anual. En el caso de tener que
sustituirlo o comprobar el nivel, debe
proceder como sigue.
Manual del Usuario León Mk2
Página 52 de 78
1. Revisar el nivel:
- Poner el motor en marcha y
esperar a que la temperatura
de agua motor se sitúe entre
los 35 y 45 grados.
- Sin parar el motor, poner una
probeta debajo del tapón del
cambio y sacar el tapón central
del “tubo de rebose 2” debajo
del cambio.
- Al principio, caerá una pequeña cantidad desestimable ó el exceso de nivel.
- Una vez deje de salir el exceso de nivel de aceite, saldrá a impulsos
regulares de 30 segundos una pequeña cantidad liberada por los
embragues, en ese momento ya puede roscar el tapón, el nivel ha sido
realizado.
1. Cambio de aceite: La capacidad total es de 7 lts del aceite tipo VW
DSGG052182. Se sustituye de la siguiente forma:
- Motor parado, debe sacar 2
tapones: el tapón del “tubo de
rebose “A” y el tubo de rebose
situado en el interior del tapón
“A”. La cantidad substraída estará
entre los 4.5 y 5.5 litros.
- Reponer la misma cantidad
sustraída de aceite nuevo (30cl.
más si ha sustituido el filtro) a través del tapón de llenado situado en la
parte superior del cambio DSG SEAT Sport. Es aconsejable sustituir el filtro
de aceite del cambio cada vez que se cambie aceite.
- Con el motor en marcha y al ralentí, pisar el pedal de freno situando a través
del módulo del cambio todas las posiciones “R-N-T-S” manteniéndolas un
mínimo de 3 segundos en cada posición.
Manual del Usuario León Mk2
Página 53 de 78
Comprobar el nivel según el procedimiento descrito en el párrafo 1º.
Comprobar que el tapón de llenado ha sido asegurado por una brida de
plástico o un alambre de precintaje.
Los palieres son específicos para el León Mk2. Es conveniente revisar
periódicamente el estado de la grasa, tanto de la homocinética como de la trípode.
- Homocinética: Grasa de alta temperatura referencia: VN0000040401 (ver
actualizaciones catálogo) en cantidad de 100 gr.
- Trípode: Grasa especial referencia VN0000040601 (ver actualizaciones
catálogo) . Debe cubrir la trípode (cantidad de ±50 gr.)
Para sustituir el cambio se aconseja desmontar del vehículo motor y cambio en
una pieza y posteriormente separar el motor del cambio.
3.3 Suspensión.
Se recomienda la revisión de todas las articulaciones de la suspensión
después de cada carrera.
Los espárragos de rueda se montan en el buje a 150Nm , con Loctite 270 y
punzando la parte trasera para fijarlos al buje. Las roscas deben estar en perfecto
estado y no se deben usar espárragos con rosca gastada.
3.3.1 Suspensión anterior.
La mangueta es de fundición de aluminio, por lo que no es posible su
reparación. Esto quiere decir que ante cualquier grieta, fisura o deformación se
debe sustituir la mangueta por una nueva.
Para desmontar el amortiguador de la mangueta, se debe introducir una llave
de allen de 6mm en la ranura de la mangueta y girando 45º para liberar la
interferencia entre ambas piezas, si se introduce un útil de mayor grosor, existe el
riesgo de rotura.
El cojinete de rueda y buje es una misma pieza. Esta pieza va atornillada sobre
la mangueta a los pares de apriete indicados en el apartado 4.7.
El distancial situado entre el apoyo del tornillo de palier y el buje debe
sustituirse después de 4 aprietes.
Manual del Usuario León Mk2
Página 54 de 78
Los casquillos de poliamida de la barra estabilizadora anterior deben
lubricarse con grasa de teflón.
En la copela del amortiguador, se debe poner lubricante con teflón en la
arandela de Poliamida que sirve de cojinete entre el tope del muelle y casquillo
interior de la rótula.
3.3.2 Suspensión posterior
La barra estabilizadora posterior se monta directamente sobre el soporte de
poliamida, por lo que debe lubricarse periódicamente con grasa de teflón.
3.3.3 Amortiguadores.
Es aconsejable revisar los amortiguadores periódicamente, sobre todo si nota
que han perdido prestaciones. Para hacerlo, solo SEAT Sport está autorizado.
3.4 Dirección.
El liquido de la servo dirección recomendado es VW referencia G002000. La
cantidad necesaria para llenar el circuito es aproximadamente de 1,1 litro.
Las rótulas de las bieletas de dirección están marcadas con las letras R y L . La
rótula marcada R debe montarse en el lado derecho y la marcada con L en el
izquierdo según la dirección de la marcha.
En el caso que por algún motivo, se haya producido un sobre-régimen se
recomienda la sustitución de la bomba de servo-dirección.
3.5 Frenos.
El líquido de frenos entregado en los coches es especifico para frenos de
carreras, resistente a altas temperaturas. Para llenar todo el circuito
aproximadamente 1,5 litros. Se recomienda usar siempre un líquido de
competición del tipo indicado en el apartado 2.5 Frenos.
Las juntas tóricas de los pistones de las pinzas de freno anteriores deben ser
sustituidas periódicamente. En el apartado 3.10 “ Tabla de Mantenimiento” podrá
encontrar las recomendaciones de mantenimiento.
Manual del Usuario León Mk2
Página 55 de 78
La vida útil de los discos y pastillas depende del uso, recomendando su
sustitución cuando su aspecto no sea correcto o se produzca algún tipo de
vibración.
3.5.1 Rodaje de pastillas:
Para un correcto rodaje de las pastillas de freno se recomienda seguir los
siguientes pasos.
o Rodar 2 vueltas realizando frenadas cortas, manteniendo la temperatura
del disco constante.
o Rodar 1 vuelta sin frenar, dejando enfriar el disco.
o Rodar 2 vueltas frenando normalmente, teniendo en cuenta que la
primera vuelta no se dispondrá del total de la capacidad de frenar.
o Parar en box y dejar enfriar.
3.6 Electricidad.
3.6.1 Diagnosis
El león Supercopa MK2 está equipado con dos sistemas para diagnosis de
averías.
Adquisición “Logger” motorsport.
VAG / VAS
3.6.1.1 Logger
Ud. puede analizar si hay alguna avería a través del análisis de los datos
registrados por el sistema de adquisición. Así mismo es posible observar
en directo los canales disponibles en el sistema (punto 1.3.2 de este
manual), viendo de esta forma el funcionamiento a tiempo real de todos los
sensores.
3.6.1.2 VAS
En el León Supercopa Mk2 (puerta derecha) se encuentra un conector
para el sistema de Diagnosis para vehículos de serie “VAS”. Este sistema es
el mismo utilizado por los vehículos de serie en la red de concesionarios de
Grupo VW. Ud. puede utilizar este sistema a través de la red de
concesionarios del Grupo para el control, análisis y borrado de posibles
averías utilizando los manuales de taller dispuestos para tal uso.
Manual del Usuario León Mk2
Página 56 de 78
A continuación se muestran los datos de interés de los 2 grupos de control
del León Supercopa que son posibles de visualizar a través del sistema de
diagnosis VAS del grup VW .
GRUPO MOTOR “01”:
A continuación se muestran los 4 subgrupos disponibles en el Grupo Motor del
León Supercopa Mk2:
02 Consultar memoria de averías: En él se encuentran identificadas las
averías permanentes o esporádicas que han sucedido desde que el
contacto ha sido conectado. Se recomienda borrar las averías esporádicas
marcadas como “ESP” y comprobar si reaparecen después de poner el
motor en marcha.
05 Borrar memoria de averías: Borra los mensajes de la memoria de
averías. Si vuelve a aparecer después del borrado, consultar la tabla de
averías.
06 Salir: Se utiliza para “ir atrás” salir en cualquiera de los grupos y
subgrupos.
08 Leer bloque de valores: A continuación se muestran los bloques de
valores mas usuales disponibles.
o Bloque 11 (temperaturas)
1) Rpm
2) Temperatura agua motor
3) Temperatura aire admisión
o Bloque 53 (carga batería)
1) Rpm
2) Rpm teórico
3) Tensión de batería
4) Carga del alternador
o Bloque 62 (pedal – mariposa admisión)
1) Angulo mariposa potenciómetro 1
2) Angulo mariposa potenciómetro 2
3) Transmisor ángulo de pedal potenciómetro 1
4) Transmisor ángulo de pedal potenciómetro 2
GRUPO CAMBIO “02”:
02 Consultar memoria de averías: En él se encuentran identificadas las
averías permanentes o esporádicas que han sucedido desde que el
contacto ha sido dado. Se recomienda borrar las averías esporádicas “ESP”
y comprobar si reaparecen después de poner el motor en marcha.
Manual del Usuario León Mk2
Página 57 de 78
En este Grupo existen 2 averías que por software no se pueden borrar,
18255 y 18270, no teniendo ninguna influencia en el funcionamiento del
cambio DSG.
05 Borrar memoria de averías: Como su nombre indica, borra los mensajes
de la memoria de averías. Si vuelve a aparecer después del borrado,
consultar la tabla de averías.
06 Salir: Se utiliza para “ir atrás” salir en cualquiera de los grupos y
subgrupos.
04 Ajuste Básico: Se utiliza para ajustar los parámetros electrónicos con los
mecánicos.
Debe realizarse en los siguientes casos:
o Si por algún motivo se ha sustituido la “Mecatronica”.
o Por indicación del progaram VAS ( ajuste básico no
realizado)
o Siempre que monte una nueva caja de cambios.
o Por indicación de SEAT Sport.
Como se realiza un “Ajuste Básico”
EN COCHE
a. Poner el motor en marcha, consultar “memoria de averías” y
borrarlas si las hubiera.
b. Temperatura del aceite cambio 35º o superior. (consultar
bloque de valores de medición 08- bloque 19).
c. Con el pedal de freno pisado (presión mínima recomendada
10bar), presionar los dos botones del módulo de cambio no
soltándolos hasta que aparezca la letra “p” en el display del
módulo.
EN VAS / PC
a) Con el motor en marcha, entrar en el subgrupo 04 “Ajuste
Básico” y sin dejar de frenar proceder como sigue:
i. Teclear grupo valores 65. Los valores deben ser 0 bar.
ii. Teclear grupo valores 61. Cuando los valores
aparezcan en la pantalla inferior pase al siguiente
grupo de valores.
iii. Teclear grupo valores 60. Cuando los valores
aparezcan en la pantalla inferior de manera estable,
salga de la función de ajuste básico.
b) Presionar los dos botones del modulo de cambio a la vez
hasta que aparezca la letra “N”, dejar de pisar el freno,
parar el motor y desconectar la batería durante 3” para
que el proceso quede finalizado.
Nota: Durante todo este proceso se producen movimientos y
ruidos internos en la caja de cambios completamente
normales.
Manual del Usuario León Mk2
Página 58 de 78
3.6.1.3 Tabla de códigos de FALLO:
A continuación se muestran los códigos de avería mas usuales que pueden
aparecer en el sistema de Diagnosis VAS.
Descripción VAS & Problema
Posible causas Acción y comprobación
VAS-12555. Regulación
de presión de
combustible ESP.
o Bomba de gasolina de
baja en mal estado
o Se ha dado contacto
cuando la bomba estaba
desconectada
o Se ha quedado sin
gasolina mientras
circulaba
o
o Sustituir bomba y
borrar avería
o
o Borrar avería
o Borrar avería y poner
gasolina
o
VAS-00568. Transmisor
de presión de
sobrealimentación señal
demasiado alta.
o Sensor de presión de
turbo desconectado o
roto.
o Fuga de presión.
o Turbo roto.
o Revisar conexión o
sustituir sensor y borrar
avería.
o Revisar adquisición AIM
canal de presión.
o Sustituir
o Put a new one.
VAS-28775. Palanca de
cambio sin
comunicación.
o Se ha dado contacto sin
tener el volante
conectado.
o Se ha roto algún cable
del cable espiral del
volante.
o Borrar avería.
o Comprobar continuidad
de cables.
VAS-17106. Transmisor
de salida cambio G195 ESP VAS-18201. Transmisor
de salida cambio G196
ESP
o Fallo de lectura del
sensor interno del
cambio.
o Borrar avería, y si
reaparece contactar con
SEAT Sport.
Motor se pone en marcha
y se para pasado 1
segundo. VAS-no aparece avería.
o No tiene gasolina.
o No tiene presión de
gasolina.
o Caudalímetro
estropeado
o Comprobar en AIM.
o Comprobación: Si
caudalimetro
desconectado motor
arranca a ralentí estable
y conectando se para
debe sustituirse.
o o
Manual del Usuario León Mk2
Página 59 de 78
NOTA: Cualquier duda sobre el sistema contactar con el personal técnico de
SEAT Sport.
3.6.2 Batería.
La batería es una SBS 30 Seca.
Carga de la batería.
- La batería no tiene efecto memoria, por lo que no se debe dejar descargar
completamente antes de cargar.
- La tensión de carga debe ser constante entre 14,1 y 14,7 V a 25ºC.
- El cargador debe ser capaz de producir la intensidad necesaria, la cual
puede llegar a ser de 10 A. En caso de tener una intensidad menor el tiempo
de carga será mayor.
- No debe dejarse descargar la batería completamente, ya que en ese caso es
difícil recuperar por completo la carga.
Normas de seguridad.
- No se debe cargar la batería cuando está caliente.
- Se debe almacenar en ambientes entre –65ºC y +60ºC aunque es
recomendable mantener una temperatura constante de 25ºC.
- Las tuercas de los terminales deben apretarse como máximo a 4Nm.
3.6.3 Desconectador / Contactor.
El León Supercopa Mk2 está equipado con un cortacorriente tipo contactor.
Este tipo de cortacorrientes tienen un consumo pequeño pero suficiente como para
dejar sin carga la batería si está conectado durante largo tiempo con motor parado
(24h), por lo que se recomienda desconectarlo después de 20’ de haber detenido
el coche.
3.6.4 Combustible.
La presión que suministra la bomba de baja presión, comprobable a través de la
adquisición de datos, debe mantenerse entre 3 y 7 bar dependiendo de la
solicitación del motor. En caso de observar bajadas de “presión de baja” menores
de 3 bar en la adquisición de datos AIM se recomienda la sustitución de la bomba
de baja situada en el interior del depósito de combustible.
Manual del Usuario León Mk2
Página 60 de 78
Se puede sacar toda la gasolina del depósito. SEAT Sport ha colocado una válvula
de conexión rápida homologada para que se pueda sacar gasolina sin necesidad
de desconexión de ningún tubo.
Se recomienda la limpieza periódica del prefiltro de las bombas de gasolina dentro
del depósito así como la sustitución periódica del filtro en la línea de carga del
motor.
Vaciado de gasolina: Se ha incluido en el Catalogo de Piezas una herramienta
para activar la bomba de gasolina desde el exterior del vehículo dando una
máxima seguridad a esta acción.
Procedimiento de vaciado:
• Desconectar la batería a través del int erruptor principal.
• Desconectar el conector eléctrico situado en el depósito de
combustible y conectar el Útil U4PL971001 a la bomba de combustible
y al conector de batería auxiliar Anderson.
• Conectar el “conector rápido FIA” situado en el vano motor.
• Conectar el interruptor principal de batería situado en la consola de
piloto. El sistema queda preparado para cuando pulse el interruptor
del útil de vaciado.
Nota: Si se acciona el interruptor de contacto estando el conector del
cableado de serie desconectado de la bomba de gasolina aparecerá la
avería 12555 en la “Memoria de averías de la centralita motor” (VAS)
IMPORTANTE:
• Vigile que el sistema no funciona en vació, es decir, que la bomba
de gasolina NO esté funcionando sin gasolina. Sí esto sucede
puede perder prestaciones de presión y caudal en dicha pieza.
• No deje el sistema funcionando sin una persona que lo controle.
• Al volver a reconectar el cableado original del coche, asegúrese
de que el seguro de retroceso del conector hace el “clic”.
3.6.5 Bomba de recirculación agua Turbo.
Al parar el motor no se debe desconectar el cortacorriente, ya que existe una
bomba de agua eléctrica para seguir refrigerando el turbo. Esta bomba se queda en
Manual del Usuario León Mk2
Página 61 de 78
marcha hasta 15’ después de parar el motor y es la centralita motor la que efectúa
su paro.
En caso de que el circuito de refrigeración agua motor no tenga líquido es
conveniente no activar el cortacorrientes o desconectar la bomba eléctrica
mencionada.
3.6.6 Extintor.
El León Supercopa Mk2 está equipado con un sistema de extinción eléctrico,
conectado con el sistema de desconectador de batería electrónico. Si fuera
necesario activar el sistema de extinción, se desconectará la batería al mismo
tiempo.
No olvide comprobar que el sistema de extinción está conectado cuando el
vehículo entre en la pista.
Características.
Sistema
Presión de la botella 14 bar
Alimentación 1 batería de 9V alcalina
Encendido de la válvula eléctrica 9V sin polaridad
Líquido de extinción
Tipo -20ºC / +60ºC
Color Rojo claro
Densidad 1,10±0,03 Kg/dm3
PH 7±1
Temperatura de sublimación >100ºC
Temperatura de ebullición 100ºC
Verificación del funcionamiento.
Manual del Usuario León Mk2
Página 62 de 78
Las unidades de control vienen equipadas con un botón rojo para la activación
del sistema y para el test, con un interruptor y su correspondiente luz verde.
- Interruptor en off presionar el botón, debe iluminarse el led verde.
- Interruptor on presionar uno de los dos botones rojos de activación (interior
o exterior) el líquido comienza a salir sin posibilidad de detenerlo.
Mantenimiento.
Las operaciones de mantenimiento son las siguientes:
- Verificar la aguja del manómetro de la botella.
- Limpiar el sistema regularmente. Para ello se debe desconectar las
conexiones de los tubos y soplar aire por el interior de los tubos, los
conectores y las válvulas.
- Verificar la integridad de los tubos, observando deformaciones o fugas.
- No dejar la caja de control conectada durante largo tiempo.
- El sistema debe ser verificado cada 2 años por OMP o cualquier otra
compañía autorizada por OMP, a partir de la fecha indicada en la botella.
- En caso de accidente sin fuego ni actuación del sistema, es aconsejable
llevar a cabo el test anteriormente indicado.
- En caso de activación con fuego es necesario rellenar la botella por OMP o
cualquier compañía autorizada por OMP y reemplazar los tubos, conectores
y válvulas.
3.6.7 Fusibles y relés.
Figura 16: Esquema de la disposición de la caja de fusibles.
Manual del Usuario León Mk2
Página 63 de 78
3.7 Recomendaciones varias y datos de interés.
Algunos datos de interés:
El consumo medio dependiendo del circuito y de la forma de conducción
es de 0,48 l x km.
El corte motor por sobre-régimen está situado en las 6800 rpm y se
realiza a través de la mariposa de admisión. Puede darse el caso que el
piloto perciba una perdida de potencia debido a este efecto.
La velocidad que se puede leer en la pantalla del cuadro de
instrumentos es aproximada, dependiendo de la presión y desgaste de
los neumáticos. Se recomienda tenerlo en cuenta para la limitación de
velocidad en Pit .
Manual del Usuario León Mk2
Página 64 de 78
Es necesario conectar directamente a batería cualquier emisora o
componente eléctrico que se añada a la instalación eléctrica entregada
con el vehículo, de lo contrario puede provocar averías en la línea CAN
bus.
Al ser un vehículo con dos pedales, hay que ir con cuidado de no dejar
apoyado el pié izquierdo en el freno.
Se recomienda no conducir con los dedos apoyados las palancas de
cambio.
Se recomienda desmontar con cierta frecuencia el fondo plano central.
En esta parte se puede acumular goma de rueda.
Se recomienda con desmontar con frecuencia el radiador del agua e
intercooler para limpiar exteriormente las piezas y el espacio que hay
entre ellas, especialmente cuando el vehículo haya circulado por fuera
de la pista.
El coche no dispone de tubo interior distribuidor de ventilación, por lo
que se recomienda usar productos comerciales tipo Raian X en caso de
lluvia. En este caso estará permitido utilizar un tubo desde el motor de
ventilación hasta el cristal parabrisas.
SOLADAURA EN CHASIS:
IMPORTANTE: Para efectuar cualquier soldadura deben desconectarse
todos los elementos electrónicos del coche, ya que pueden verse
afectados, (centralita motor, gate way, inmovilizador, ABS-CAN, cambio
DSG, modulo de volante, caudalímetro), y las diferentes piezas que crea
oportunas, (deposito de combustible, baket,,,) con el fin de evitar
cualquier incendio, recomendando tener siempre un extintor a mano.
3.8 Pares de apriete.
A continuación se presenta una tabla de valores de aprietes estándar. Estos
valores son los máximos a los que se debe apretar un tornillo de tales
características. Estos aprietes son aprietes para acero en acero, sobre aluminio o
sobre helicoide se deben reducir.
Manual del Usuario León Mk2
Página 65 de 78
Se indica el apriete seco y con grasa. La grasa que se ha considerado es
común, con una viscosidad media. En caso de utilizar grasas muy diferentes los
valores son distintos.
Tabla estándar de aprietes:
PERFILES ISO Seco Grasa Calidad 8.8 10.9 12.9 8.8 10.9 12.9 Métrica Paso Apriete Apriete
4 0,70 3,1 4,3 5,2 2,1 2,9 3,5
5 0,80 6,2 8,8 10,5 4,1 5,8 7,0
6 1,00 10,6 14,9 17,9 7,1 9,9 11,9
8 1,25 25,8 36,2 43,5 17,1 24,0 28,8
9 1,25 38,1 53,5 64,2 25,0 35,1 42,2
10 1,00 56,5 79,4 95,3 36,3 51,0 61,3
10 1,25 53,7 75,6 90,7 35,0 49,2 59,1
10 1,50 51,0 71,7 86,1 33,7 47,4 56,8
12 1,50 92,9 130,6 156,7 60,5 85,1 102,1
12 1,75 88,9 125,1 150,1 58,6 82,4 98,9
14 2,00 142,1 199,8 239,8 93,5 131,4 157,7
16 2,00 220,1 309,6 371,5 143,4 201,7 242,0
18 2,00 322,3 453,2 543,8 208,4 293,1 351,7
20 2,50 429,9 604,6 725,5 280,1 393,9 472,7
22 2,50 585,5 823,3 988,0 379,1 533,2 639,8
- Todos los tornillos y espárragos deben ser montados en las condiciones
apropiadas.
- Todos los tornillos que roscan sobre helicoide no pueden llevar Loctite, sólo
se admite grasa antigripante.
- Cuando se usa grasa antigripante puede usarse grasa de cobre o grasa
SEAT G052112MK.
Todos los tornillos que no aparecen en los PDM’s que se presentan, se pueden
apretar siguiendo la tabla de aprietes estándar.
3.9 Pares de apriete específicos
Los pares de apriete de las pieza mas usuales son: Descripción Par de apriete Nota Tuercas de rueda 110 Nm Un poco de grasa de temperaturaPalier exterior 240 Nm aflojar y
reapretar a 240 Nm + 90º
Sustituir el tornillo cada 2 aprietes.
Palier interior 80 Nm Tornillos M12 Campana cambio 80 Nm Mangueta a amortiguador 80 Nm Tuerca superior amortiguador A mano Aflojar con pistola de impacto Amortiguador posterior a magueta 35 Nm Siempre con dinamometrica Cojinete rueda posterior 180 Nm + 180º Sustituir el tornillo cada 2
aprietes.
Manual del Usuario León Mk2
Página 73 de 78
3.10 Kilometraje recomendado
Los kilometrajes que se recomiendan en la siguiente tabla son orientativos y
pueden diferir dependiendo de la utilización particular de cada piloto / equipo.
DENOMINACIÓN Km REVISIÓN
Km SUSTITUCION
COMENTARIOS
MOTOR
Conjunto Motor 6000 Revisión en SEAT Sport.
Bujías encendido 3000 6000
Bobinas Cada evento Cambiar cuando se observen
humedad (manchas blancas).
Aceite motor 2000 4.5l Repsol sintético 15W/40
Filtro de aceite 2000
Correa alternador poli V Cada evento 3000 Comprobar siempre que el coche se
haya salido de pista.
Filtro aire húmedo Cada evento Limpiar y humedecer con líquidos
apropiados.
Bomba adicional de
recirculación agua turbo
Cada evento Revisar su funcionamiento
Sonda lambda Temporada Revisar estado
Volante motor 6000 Con juego Juego angular máximo: 4 dientes/8° Filtro de combustible 3000
Bomba de presión
gasolina
Controlar en adquisición no hayan
bajadas a menos de 40 bar.
Bomba de caudal
gasolina
3.000 Revisar prefiltro y comprobar que no
haya bajadas de 3bar en la
adquisición AIM.
FRENOS Juego de juntas de los
pistones de las pinzas
Cada evento 3000 Usar piezas originales AP
Líquido de frenos 3000 Usar líquido de freno basado en
aglicol. (ver punto 2.5.2)
CAMBIO Caja de cambios DSG 6000 Realizada solo por SEAT Sport
Aceite cambio 6000 DSG052182
Conjunto Palier 3000 A 3.000 cambiar grasa
Mangueta anterior Temporada Inspeccionar si ha sufrido impactos.
SUSPENSION Tuercas de rueda Cada 2
eventos
6000 Comprobar dependiendo del tipo de
prueda (endurance)
Mangueta Comprobar periódicamente si hay
alguna fisura, principalmente
después de un accidente.
Rodamiento mangueta
anterior
Cada evento 6000 Importante tener en cuenta la tabla
de par de apriete.
Rodamiento mangueta
posterior
Cada evento 6000 Importante tener en cuenta la tabla
de par de apriete.
Rotulas esféricas en Cada evento Si tiene juego
Manual del Usuario León Mk2
Página 74 de 78
general
Conjunto Amortiguador
anterior
Cada evento 6000 Realizada solo por SEAT Sport
Conjunto Amortiguador
posterior
Cada evento 6000 Realizada solo por SEAT Sport
ELECTRICO Fusibles Cada evento Comprobar que están ok. Color y
aspecto
3.11 Air Jacks.
Los elevadores neumáticos deben actuar con una presión máxima de 35
bares. se puede desconectar la lanza de levantamiento una vez el coche esté
levantado, ya que el nuevo conector es independiente del mecanismo de bajada.
NOTA IMPORTANTE:
Siempre que el vehículo se encuentre levantado sobre los elevadores
neumáticos Air-jack, deben colocarse los “Seguros de Bajada” del sistema.
Manual del Usuario León Mk2
Página 75 de 78
4 VERIFICACIONES.
A continuación se presentan las piezas precintadas. En caso de duda, debe
dirigirse al comisario de la prueba o a los responsables de SEAT Sport.
Los 5 precintos y su localización es:
Motor:
- 1 en la tapa de culata y árbol levas variable.
- 1 en el turbo.
Manual del Usuario León Mk2
Página 76 de 78
Electrónica:
- 1 en la centralita motor
- Detalle centralita
Manual del Usuario León Mk2
Página 77 de 78
Caja de cambios:
- 1 en la parte superior de la caja
1 en la tapa lateral caja cambios:
Recommended