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El presente “Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos” es uno de los
resultados del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación
de Estudios y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y
financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al
Sector Transporte – PAST-DANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio de
Transporte e Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP).
Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores
Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas
profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de
consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora
Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la
participación del Ing. Oswaldo Chávez Arévalo y un equipo de ingenieros de la DGP. El
Ing. Chávez es un reconocido profesional de la ingeniería con Maestría en Ciencias de la
Ingeniería Civil y con más de 20 años de experiencia profesional en la ejecución de
proyectos viales.
Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales,
implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en
proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para
los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran
proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos
momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario
además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la
aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones
y actualizaciones que se consideren necesarias.
Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008
3
Contenido CAPITULO
I. INTRODUCCION ................................................................................. 7
1.1 ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEÑOS DE PAVIMENTOS ..................................................................................................... 8
1.2 COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL ........................................ 8
1.3 LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA ............................................. 8
1.4 PRESENTACION DEL MANUAL ............................................................................. 9
1.5 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO ................................................................ 9
II. OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA REVISION DE DISEÑOS DE PAVIMENTOS .............................................................................................. 10
2.1 OBJETIVOS DEL MANUAL .................................................................................. 10
2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL ........................................................... 10
2.3 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO .............................................................. 11
2.4 CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL............................................................ 11
2.4.1 CONCEPTOS DE REVISIÓN Y DE MANUAL ........................................................................................... 12 2.4.2 OBJETIVOS DE LA REVISIÓN: ........................................................................................................... 13 2.4.3 USUARIOS DEL MANUAL: ................................................................................................................. 13 2.4.4 ALCANCE DEL MANUAL: ................................................................................................................. 13 2.4.5 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: ............................................................................... 14 2.4.6 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL ......................................................................................................... 14 2.4.7 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN .............................................. 14 2.4.8 FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE PREINVERSION DEL MTI ........ 15
2.4.8.1 DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION ................................................................... 15 2.4.8.2 DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE ... 16
2.5 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS ....................................... 16
2.5.1 ASPECTOS GENERALES .................................................................................................................... 16 2.5.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................................... 22
2.5.2.1 CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DE
ANALISIS ........................................................................................................................... 22 2.5.2.2 REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO –ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO ...... 23
2.5.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR .................................................................................................. 25
2.6 LIMITACIONES DEL MANUAL ............................................................................ 25
4
III. DISEÑO DE PAVIMENTOS .......................................................................... 27
3.1 CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS ............................................ 27
3.1.1 DEFINICIÓN Y VARIABLES ................................................................................................................ 27 3.1.2 CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO ............................................................................................... 27 3.1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS ................................................................................................ 28
3.2 PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ............................. 30
3.2.1 FASES Y FACTORES DE DISEÑO ......................................................................................................... 30
3.3 CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................................................................... 31
3.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEÑO ............................................................................................. 31 3.3.2 CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................... 32
3.4 DISEÑO DE PAVIMENTOS .................................................................................. 34
3.4.1 FACTORES PARA EL DISEÑO ............................................................................................................. 34 3.4.1.1 ESTUDIO DE SUELOS ...................................................................................................... 34 3.4.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO. ................................................................................................. 35 3.4.1.3 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES ............................................................. 37 3.4.1.4 CLIMA ................................................................................................................................. 38
3.4.2 COSTOS ....................................................................................................................................... 38
3.5 METODOLOGIAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................. 39
3.5.1 METODOLOGÍAS CLÁSICAS. .............................................................................................................. 39 3.5.2 METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP. ................................................................................. 40
3.6 METODO AASHTO - 93 ...................................................................................... 40
3.6.1 VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO. .................................................................................... 40 3.6.1.1 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO. ..................................................................... 41 3.6.1.2 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO. ................................................................ 41 3.6.1.3 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 41 3.6.1.4 CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS ............................. 41 3.6.1.5 CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD. .............................................................. 42 3.6.1.6 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE ................................................................................................................... 42 3.6.1.7 CLIMA-DRENAJES. .......................................................................................................... 42
3.7 DETERMINACIÓN DE ESPESORES. ...................................................................... 43
3.7.1 FORMULA BÁSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................. 43 3.7.2 ESTIMACIÓN DE LOS ESAL´S ............................................................................................................ 45
3.7.2.1 VOLÚMENES DE TRÁNSITO. ......................................................................................... 45 3.7.2.2 EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. ............................................................................... 45
3.8 METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA ........................................................... 48
3.8.1 MÉTODO DE MURILLO LÓPEZ DE SOUZA. ........................................................................................... 48
5
IV. ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES ......................................................... 56
4.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 56
4.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS ...................................................................................... 56 4.1.2 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES ................................................................... 57 4.1.3 METODOLOGÍAS DE DISEÑOS Y SUS CARACTERÍSTICAS .......................................................................... 60
4.2 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................................. 60
4.2.1 MÉTODO ASSHTO 1993- ECUACIÓN GUÍA ......................................................................................... 60 4.2.1.1 VARIABLES A CONSIDERAR ......................................................................................... 61 4.2.1.2 DETERMINACION DE LOS ESPESORES ....................................................................... 61 4.2.1.3 DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL .................................................... 62
4.2.2 METODO TRL SEGÚN ORN 31 ................................................................................................... 63 4.2.2.1 ANTECEDENTES DEL METODO .................................................................................... 63 4.2.2.2 METODOLOGIA DE DISEÑO .......................................................................................... 64 4.2.2.3 DESCRIPCION DE LOS PASOS ....................................................................................... 64 4.2.2.4 CATALOGOS DE DISEÑO ................................................................................................ 67
4.3 PAVIMENTOS RIGIDOS...................................................................................... 69
4.3.1 METODO ASSHTO 1993 ............................................................................................................. 69 4.3.1.1 VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS ............................................... 70 4.3.1.2 ESPESOR ............................................................................................................................ 70 4.3.1.3 SERVICIABILIDAD ........................................................................................................... 71 4.3.1.4 EL TRÁNSITO. ................................................................................................................... 72 4.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGAS ...................................................................................... 72 4.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETO ................................................................................... 73 4.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE............................................................................. 73 4.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD ............................................................. 74 4.3.1.9 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 75
4.3.2 MÉTODO DE DISEÑO PCA ......................................................................................................... 76 4.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISIS ................................................................................................ 77 4.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................................................. 78 4.3.2.3 DISEÑO DE ESPESORES CON EL METODO PCA ........................................................ 80
4.4 PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN.................................. 81
4.4.1 ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO ............................................................................................. 81 CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO............................. 82
4.4.1.1 ÍNDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R ......................................................... 82 4.4.1.2 SERVICIALIDAD ............................................................................................................... 82 4.4.1.3 DRENAJE ............................................................................................................................ 82 4.4.1.4 EL TRÁFICO ....................................................................................................................... 83 4.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTE ................................................................................. 85
4.4.2 CALCULO DE LOS ESPESORES ................................................................................................... 86 4.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO ........................................ 86 4.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS ........................... 86
4.5 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION DE CARRETERAS .................................................................................................... 87
4.5.1 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO ..................................................................... 87 4.5.2 REHABILITACIÓN Y/O RECARPETEO ......................................................................................... 88
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4.6 CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA ........................................................................................................................ 89
4.7 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. .......................................................................... 90
4.7.1 ACTIVIDADES Y TÉRMINOS DE REFERENCIA ............................................................................. 91 4.7.2 TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TÉCNICO ....... 92
DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO .......................................... 95
V. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION ..................................................... 98
5.1 PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO ....................................... 98
5.2 PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEÑO .................................. 101
5.3 PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEÑO ........................... 103
5.3.1 HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEÑO ................................................................. 103 5.3.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS ........................................... 103 5.3.1.2 CASO DE DISEÑO PARA ADOQUINES ....................................................................... 104
5.3.2 PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES ............................................................................... 112 5.3.2.1 LA REVISION DEL INFORME DE DISEÑO ................................................................. 112 5.3.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES .................................................. 112
VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST) ............................................................ 118
6.1 CONSIDERACIONES GENERALES ...................................................................... 118
6.2 PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS .................. 118
6.3 VALORACIÓN E INFORME DEL ESTUDIO .......................................................... 120
TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO . 121 PARA REVISAR UN INFORME ........................................................................................................ 124
TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIÓN DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO
............................................................................................................................ 124
6.3.1 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ..... 127 6.3.2 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES .. 129 6.3.3 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS .......... 131
6.3.4 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS ................... 133 6.3.5. REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O
ADOQUINADO ...................................................................................................... 135
VII. BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO ....................................................... 137
7.1 LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL TALLER DEL 26 SEPTIEMBRE DE 2008 ...................................................................................... 137
7.2 GLOSARIO ...................................................................................................... 137
ANEXOS VARIOS ........................................................................................... 141
ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP ............................ 152
ANEXO: FIGURA Nº 5.3 ................................................................................. 154
ANEXO: FEC RED VIAL BÁSICA DEL MTI ............................................. 156
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
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MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS
I. INTRODUCCION El contexto de este manual es la red vial de Nicaragua que en el año 2004 ascendía a 19,036 kilómetros de conformidad a estadísticas del Ministerio de Infraestructura y Transporte (MTI). Esta clasificación por tipo de superficie es dinámica y recoge la necesidad de adecuar los pavimentos más convenientes en la medida que las categorías de superficie se mejoran como respuestas a las crecientes demandas impuestas por los volúmenes vehiculares.
TOTAL 232.176 1950.75 3124.066 2380.742 470.015 8157.749 100
COMPOSICION % 2.85 23.91 38.30 29.18 5.76 100.00
TOTAL 29.90 86.33 234.79 3688.49 6839.31 10878.82 100.00
COMPOSICION % 0.275 0.794 2.158 33.905 62.868 100.00
262.08 2037.08 3358.86 6069.24 7309.33 19036.57
TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL NO BASICA TOTAL
(KM)%
ADOQUIN ASF. REV. T. T. E.S TERRITORIO NACIONAL
TERRITORIO NACIONALTIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL BASICA TOTAL
(KM)%
ADOQUIN ASF. REV. T. T. E.S
Algunos de estos tramos soportaron en el año 2001 más de 47,000 vehículos por día como lo muestra la tabla adjunta. Con estos datos se debe figurar la importancia de nuestras vías y lo importante que resulta en discernir en temas relacionados con los diseños de pavimentos de nuestra red vial básica y el creciente tráfico en vehículos por días (vpd) a los cuales se ven sometidas nuestras vías. Este discernimiento es uno de los temas de la División General de Planificación dentro del MTI organismo encargado de dirigir las políticas de infraestructura vial en Nicaragua.
Tramo Vpd en 1999 Vpd en 2001
Portezuelo - El Dancing 41195 45187
El Dancing - La Subasta 34727 47479
La Subasta - Aeropuerto 23181 30244
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
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1.1 ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE
DISEÑOS DE PAVIMENTOS Este manual surge como una necesidad de los avances cualitativos y la preocupación por elevar los estándares de calidad que desarrolla la División General de Planificación dentro del contexto de la red vial nacional, los altos volúmenes de transito y de las funciones del Ministerio de Transporte e Infraestructura como organismo rector de esta infraestructura. El desarrollo y modernización de nuestra red vial y las experiencias acumuladas en la materia de diseños y construcción de pavimentos han coadyuvado para discernir la necesidad de establecer una metodología para realizar una revisión sistemática por parte de la entidad encargada de contratar los servicios de consultoría dentro de este ministerio. La División General de Planificación del MTI, es la encargada de la planificación a corto, mediano y largo plazo el desarrollo sostenible de la infraestructura vial básica, estratégicamente es la dependencia donde se elaboran gran parte de los documentos de preinversión de los proyectos viales, y con el Manual para Revisión de Estudios de Diseño de Pavimentos se completa una serie de documentos técnicos dirigidos específicamente a la revisión de los estudios técnicos de ingeniería y diseños, así como para las evaluaciones económicas de los proyectos viales. Por lo anterior, se requiere que existan procedimientos claros y bien definidos, que permitan a los funcionarios de esa dependencia el seguimiento y la supervisión de los diseños elaborados con la nuevas tecnologías acordes con el crecimiento de la red vial y de las cargas producidas por el cambio cualitativo de los incrementos del tránsito en la red vial nacional.
1.2 COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL En la actualidad el MTI realiza la mayoría de los Estudios y Diseños de Proyectos Viales, por medio de consultores externos; por lo que esta institución y La División General de Planificación, deben contar con una contraparte con igual o superior conocimiento en la materia, que permita efectuar una excelente revisión a los trabajos que realizan las diversas firmas consultoras, garantizando así la calidad esperada. Los Términos de Referencias concibieron que, “Partiendo de todo lo anterior, se hace necesario la contratación de una consultoría que contenga un pool de especialistas, para que formulen y elaboren manuales técnicos, para la revisión y control de calidad a los estudios de ingeniería y diseños, así como los estudios económicos de los proyectos viales, así mismo completar con tutoría la aplicación y uso de los manuales”.
1.3 LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA Otro aspecto conveniente de mencionar para contribuir con la visión integral de este documento, se encuentra en los Términos de Referencia. En los mismos, estos, establecían lo siguiente:
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
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1. El consultor deberá desarrollar muy claramente las metodologías a utilizar para la realización de los componentes involucrados en cada uno de los manuales. La metodología debe reflejar técnicamente los procesos y formas de como se debe llevar la revisión y realización de todos los criterios, cálculos y procedimientos efectuados para estos estudios en cada una de las disciplinas. 2. Como parte de los estudios a realizar por el consultor, deberá recopilar toda la información necesaria que le sirva de base para la formulación de los manuales. Para la recopilación de esta información el consultor bajo su responsabilidad deberá investigar toda la información necesaria en todas las instancias del MTI. 3. La realización de talleres para entrenar el uso de los manuales
1.4 PRESENTACION DEL MANUAL El resultado de aplicar lo establecido en los términos de referencia y los procesos de compatibilización y ejecución de los términos contractuales posteriores a la orden de inicio se plasmaron en un el contenido que se presenta a continuación. La formulación del manual conteniendo la metodología de revisión correspondiente, se presenta en siete capítulos cuyo orden es el siguiente:
CAPITULO I INTRODUCCION CAPITULO II OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL CAPITULO III DISEÑO DE PAVIMENTOS CAPITULO IV ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES CAPITULO V PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION CAPITULO VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST) CAPITULO VII GLOSARIO Y BIBLIOGRAFIA
El documento incorpora las ideas surgidas durante los procesos de intercambios de correspondencia, presentación y el taller correspondiente. Uno de los logros fue la de establecer como una propuesta de cuatro metodologías de diseño de espesores de pavimentos adecuadas a la realidad, experiencia y sobre todo aplicables en nuestro medio
1.5 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO Uno de los aspectos más importantes considerados en el Manual es la propuesta de considerar preferiblemente los métodos de diseño siguientes.
Método de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rígidos
Método de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rígidos
Método de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire, Reino Unido) para pavimentos flexibles
En el Capítulo IV se hará una exposición de los conceptos y consideraciones de diseño de cada método.
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
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II. OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA REVISION DE DISEÑOS DE PAVIMENTOS
2.1 OBJETIVOS DEL MANUAL El Diseño de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores presentes o futuros en una carretera sean internos o externos a la misma, para establecer los parámetros y características de un pavimento eficaz y eficiente. Los factores externos representan variables relacionadas con los volúmenes y composición del tránsito, los materiales de construcción, condiciones climáticas. Los factores internos están representados por la calidad de la sub rasante, los materiales existentes en la vía y de los terrenos atravesados o afectados por las obras. Un diseño de pavimentos se compone de varias fases empezando por las investigaciones de la subrasante, la calidad de los materiales de construcción y bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del método de diseño, evaluación del diseño más conveniente y la elaboración de un informe final donde debe consignarse las conclusiones y recomendaciones. De esta manera el manual para la revisión de diseño de pavimento contempla la información metodológica necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada y sistemática las labores de revisión de un determinado estudio de diseño de pavimentos incluyendo el informe final de diseño. Se trata de un documento en donde se establecen criterios de diseño, análisis de los criterios y los procedimientos que conduzcan a una revisión del estudio en su conjunto y de los documentos de la naturaleza indicada inicialmente. Otro objetivo del manual es proporcionar información de forma conceptual, los criterios de diseños más conocidos e instrucciones técnicas para la realización de las actividades de revisión de un estudio de diseño de los espesores de pavimento. Como los otros manuales insertado en el contrato ES-003-2008, El manual procura que el contenido del manual y las actividades para hacer la revisión: Sean fáciles de comprender y ejecutar. Tenga en cuenta uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores. Estén basadas de acuerdo a propuesta de métodos de diseño. Puedan actualizarse
2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL Como objetivos secundarios que distinguen el presente manual se pueden apreciar los siguientes:
i. Se constituya una herramienta práctica para mejorar y estandarizar el procedimiento de revisión de los documentos
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ii. Sirva como guía con respecto a los procesos que se deben revisar del estudio, y criterios a considerar en un diseño de pavimento.
iii. Que contenga metodología a seguir para una revisión integral, de las fases y procesos del estudio e informe respectivo.
iv. Que a la par que mejore los conocimientos del revisor, se utilice como guía para la revisión para beneficio de la calidad de los estudios.
v. Contribuya al mejor desempeño los ingenieros en la revisión de estudios de ingeniería, revisión planos y elaboración de términos de referencia
vi. Guía metodológica para realizar un estudio de diseño de espesores de pavimento para su posterior revisión conforme la partes que componen el informe del estudio
vii. Fortalecimiento institucional MTI, darle seguimiento a estudios y diseños en ejecución para cumplir con los términos de referencia
2.3 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO El manual está estructurado conforme el contenido, en siete partes, incluyendo glosario y bibliografía en adecuación al contenido establecido en los Términos de Referencia Los aspectos generales incluyen: Objetivos, contenido, procesos de los estudios de diseño de espesores de pavimentos, la revisión y las listas de revisión (checklist). Sin embargo uno de los aspectos más importante del manual es establecer cuatro métodos característicos para diseños de espesores de pavimentos, los cuales se describen con minuciosidad a lo largo del Capítulo III del manual. A partir de lo anterior se puede coordinar los aspectos solicitados en los términos de referencia y la interrelación con los estudios afines de un diseño vial.
2.4 CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL De acuerdo a los Términos de Referencia en el manual debían abordarse los temas siguientes: Concepto de Revisión. La Política de Revisión en la DGP, los Objetivos de la Revisión y el contexto de la revisión. Esto último considerando que los diseños de pavimentos están relacionados con otros temas abordados en los manuales de revisión, por ejemplo:
a. La relación de los diseños con la importancia de una carretera y la clasificación funcional.
b. Los volúmenes y clasificación del tránsito c. Los estudios de factibilidad económica d. Los estudios geotécnicos e. Geometría y diseños f. Costos g. Especificaciones de obras
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Los conceptos antes señalados se abordan a continuación de una manera amplia para establecer lo que se considera deberán ser los temas de revisión del manual. En el aspecto de las políticas de revisión en la División General de Planificación Incorporamos el resultado de encuesta realizada con el personal de contrapartida de la División General de Planificación (DGP) la cual nos indica que no existe de manera escrita política de revisión de este tipo de estudios en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretación que ha quedado reflejada en los procedimientos que se exponen más adelante.
2.4.1 CONCEPTOS DE REVISIÓN Y DE MANUAL Como se explicó en el manual de revisión de estudios de tránsito según el diccionario1, Espasa-Calpe, revisar significa: i) Examinar una cosa con atención y cuidado ii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar su funcionamiento y validez: revisar un escrito. Revisar, de acuerdo a esta última acepción es un concepto que describe la acción de someter a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar, rectificar. Manual2 “es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijados y las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y cronológica de una serie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien los realizará, que actividades han de desempeñarse y la justificación de todas y cada una de ellas, en forma tal, que constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas” Por otra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nociones principales de un arte o de una ciencia. Para nuestro presente caso el documento anexo, es un Manual para Revisión de Estudios de Diseño de Pavimentos. El mismo trata de ser un documento que contenga la manera adecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y científica un estudio de esta naturaleza. Dentro del contexto general de los Términos de Referencia el objetivo de este documento se inscribe como la “Elaboración de un Manual Técnico para el mejoramiento de la elaboración de los Términos de Referencias para Estudios y Diseños de Carreteras, así como de Manuales Técnicos para la revisión y aprobación de los Estudios y Diseños de Carreteras, que administra la División General de Planificación (DGP), con el objeto de mejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista de chequeo para cada área de especialidad. Así como realizar una tutoría para enseñar la aplicación de los diversos manuales”.
1 Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:
2 Organización y Métodos. B. Franklin, G. Gómez Mc Graw Hill, 2002
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2.4.2 OBJETIVOS DE LA REVISIÓN: El Objetivo de este manual es establecer políticas y procedimientos uniformes para contribuir en el proceso final de diseño dentro del ciclo del proyecto, después de las etapas de planeamiento, identificación, preinversión, a fin de que los estudios de factibilidad, diseño sean elaborados adecuadamente y comprobar antes de su aprobación final, la manera como la información debe ser revisada en el proceso de entrega de un proyecto en las instancias de la DGP. Este manual explicará el significado de los estudios de pavimento, los métodos y los estándares necesarios para efectuar la revisión de estos estudios de conformidad a la manera como se ejecutan los mismos
2.4.3 USUARIOS DEL MANUAL: El personal profesional encargado de la revisión de los estudios de técnicos incluyendo a los ingenieros en los aspectos pertinentes. Los usuarios podrán se los directores de áreas, directores de división a fin de establecer de manera conjunta los procedimientos más adecuados para la revisión integral de los estudios de ingeniería y diseño. El manual establece políticas uniformes y procedimientos para realizar las revisiones. Estas políticas uniformes asistirán a las unidades de la DGP en el control de calidad que se implemente, la productividad y eficacia de las revisiones, así como de compartir resultados afines coadyuvantes en la determinación del diseño integral y total de una carretera. El documento, establece pautas para ejecutar estas funciones las cuales deben actualizarse de manera sistemática.
2.4.4 ALCANCE DEL MANUAL: Este manual no es un libro de textos, ni un substituto de textos de ingeniería más extensos. Es un compendio de conocimientos, experiencia, métodos de trabajo que deberán mejorarse en la medida que las técnicas y procedimientos cambian positivamente. El manual incluye aspectos y procedimientos que son encontrados más profusamente en libros de textos. Éstos manuales se piensan como ayudas en la solución rápida de los problemas de revisión de campo y de la oficina. A excepción de nuevos progresos, no se hace ninguna tentativa de detallar la ingeniería básica y técnicas ampliamente tratadas en las referencias que haremos mención más adelante; las referencias son libros guías estándares que deben ser utilizados. Para los procedimientos que se detallan en los estudios específicos o especiales, este manual se debe utilizar conjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en manuales técnicos o textos de referencia que se detallan en el último capítulo.
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2.4.5 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: Los procedimientos estándares encontrados en este manual deben ser seguidos a través del proceso del desarrollo del proyecto, para beneficiar a todos los profesionales que intervienen en su revisión y/o elaboración. Los estándares usados en el proceso del desarrollo del proyecto conducen al uso eficiente de archivos y de la información para todos, promoviendo de esta manera el compartir de la información más bien que promover el desarrollo de la información para un solo usuario. Los estándares contenidos dentro de este manual se han simplificado para permitir a cada profesional del equipo de revisión técnico de la DGP a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su revisión utilizar la información que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la información que es importante para otro miembro del equipo. Los estándares no significan ser requisitos absolutos o una tarea única para satisfacer el proceso de entrega, sino que debe ser entendido como una manera que todos los revisores pueden aprovecharse del uso eficiente de la información contenida en el estudio o disponible en otras fuentes.
2.4.6 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL Las expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidas en el Cuadro que aparece al final como el Anexo RESPUESTAS DEL PERSONAL DE LA DGP QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO. Estos resultados son producto de una encuesta realizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de guía para elaborar los aspectos contenidos en los capítulos siguientes del presente manual.
2.4.7 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN Los procesos o el proceso de revisión del presente manual ocurren en el espacio organizativo de la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). La jerarquía de la división general de acuerdo al organigrama mostrado en la Figura 2.7 es la siguiente
DIRECTOR GENERAL DIVISION DE POLITICAS Y PLANES DE DESARROLLO
DIVISION DE PREINVERSION
DIVISION DE ADMINISTRACION VIAL
DIVISION AMBIENTAL Y CONTROL TECNICO
1. OFICINA DE GESTION Y EVALAUCION
2. OFICINA DE ESTUDIOS DE INGENIERIA Y DISEÑOS
3. OFICINA DE COSTOS
Se ha resaltado la División de Preinversión por ser este lugar en donde se originan o donde se realizan los procesos de revisión objetos de este manual y por lo cual en los procedimientos que se propondrán más adelante aparecen señalados estas instancias.
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
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En un reciente estudio elaborado por la Firma Consultora CAEM se propusieron las funciones que se exponen de manera muy general en el numeral 2.3.8.
2.4.8 FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE
PREINVERSION DEL MTI 2.4.8.1 DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION
OBJETIVOS DE LA DIVISION: Dirigir, coordinar y fortalecer los procesos de planificación de corto, mediano y largo plazo del sector transporte, procurando que los mismos se originen de un ejercicio participativo y concertado entre los distintos niveles de la organización, precautelando el cumplimiento a disposiciones legales en vigencia y en sujeción a las estrategias y políticas definidas por los Sistemas Nacionales de Planificación e Inversión Pública y a lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo del país. Garantizar la gestión oportuna de los recursos de financiamiento necesarios para el cumplimiento de planes, programas y proyectos y el establecimiento de un sistema de seguimiento y control que permita medir e identificar el grado de cumplimiento de los
ORGANIGRAMA PARCIAL DEL MTI MOSTRANDO LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION
FIGURA Nº 2.7
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
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objetivos, generando a su vez si corresponde las medidas correctivas necesarias para el cumplimiento optimo de los resultados establecidos en la planificación. La Figura Nº 2.7 como se anotó muestra el organigrama general de la División General de Planificación mostrando las divisiones y oficinas de conformidad al organigrama que aparece en la “pagina web” del ministerio3 2.4.8.2 DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE OBJETIVO DE LA DIVISION: Dirigir, fortalecer y controlar el proceso de preinversión a través de la formulación de proyectos a nivel de prefactibilidad, la gestión oportuna de recursos de financiamiento necesarios para la contratación y posterior supervisión y evaluación de los estudios de factibilidad y diseño de proyectos de transporte, velando por el cumplimiento de estándares de calidad, disposiciones legales en vigencia y en sujeción a las políticas sectoriales y naciones del país.
Como se puede apreciar la División de Preinversión es la principal usuaria de los documentos considerando que dentro de sus objetivos están los de: Dirigir, fortalecer y controlar el proceso de preinversión, formular proyectos a nivel de prefactibilidad, gestionar recursos necesarios para la contratación y posterior supervisión. Esto procesos apuntan directamente a lo que llamamos el ciclo de los proyectos incluyendo las gestiones que debe hacer esta división para la evaluación de los estudios de factibilidad y diseño de proyectos y el cumplimiento de estándares de calidad de dichos estudios. Con esta última idea se cierra el círculo con la cual se formularon los Términos de Referencia de los manuales objetos del presente documento.
2.5 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS La revisión es un proceso que tiene lugar en el contexto organizativo descrito en los apartados anteriores. Los procesos de revisión que se exponen están inscritos en el contexto de la DGP independiente que en otras instancias del MTI se hagan procesos de revisión de estudios y diseños.
2.5.1 ASPECTOS GENERALES El estudio y diseño de espesores de pavimento se puede revisar de varias maneras. Sea considerando los diferentes tipos de pavimento, las metodologías más utilizadas o conocidas en nuestro medios para diseñar estos pavimentos, y los diferentes instantes de la ejecución del estudio. Estos a su vez difieren por las categorías de los proyectos y los factores que deben de tenerse en cuenta. Con respecto a estos dos últimos los criterios para la revisión de los estudios tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la
3 http://www.mti.gob.ni/
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clasificación o tipo de camino y la metodología utilizada para el diseño incluyendo las investigaciones específicas sean estas documentales o de campo.
La figura Nº 2.4 trata de ilustrar que la lista de revisión y los procedimientos de revisión deben de tomar en cuenta los cinco elementos que aparecen en la figura.
1. El tipo de camino (clasificación funcional) 2. El tipo de proyecto: nuevo, mejoramiento, rehabilitación, reconstrucción 3. El tipo de pavimento adecuado y conveniente y sus elementos 4. Criterios y método de diseño empleado y las variables de diseño: tránsito,
materiales, clima, calidad materiales, calidad subrasante, etc. 5. La etapa del estudio que se quiera revisar: campo, gabinete o informe final (o
parcial) Es importante este aspecto para la revisión de los estudios de pavimento El tipo de revisión dependerá del tipo de proyecto (asociado a la clasificación funcional del camino) y la metodología establecida para el pavimento y método escogido. Por ejemplo, no pueden ser el mismo tipo de revisión para el diseño de pavimento para un camino vecinal de
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adoquines que para un camino troncal. La revisión de un estudio de pavimentos depende del pavimento usado y del método utilizado como lo se verá más adelante. Cada caso será hecho de una manera diferente. Para nuestro tema en la elaboración del manual para revisión de estudios de diseño de pavimentos, podemos caracterizar dos métodos, i) por etapas examinando las actividades que involucra todo el proceso de investigación y diseño y ii) al final por el informe respectivo de su ejecución. El proceso por etapas o el proceso de cómo se elabora el estudio (Ver Cuadro Nº 2.4.1 y Figura Nº 2.4.3) se hace durante el período en que se realizan los estudios e incluyen la revisión de todas o algunas de las actividades que conducen a los resultados finales. Las revisiones se pueden hacer escogiendo todas (o las más importantes) actividades que se hacen en el campo, en el laboratorio y en la oficina. Estos procesos se pueden dividir en fases o etapas y en cada fase o etapa se aglutinan una serie de actividades afines Las revisiones se pueden hacer, también, por fases. Cuando se hace una revisión al final de los estudios, esta revisión por lo general se hace al informe final y la revisión se hace conforme al contenido del informe (Ver Cuadro Nº 2.4.2 y Figura Nº 2.4.4). En el Cuadro Nº 3 aparece la Clasificación Funcional que utiliza el Ministerio y lo adjuntamos porque en general todos los estudios y diseños deben referirse al establecimiento de esta clasificación. En la clasificación funcional hay aspectos relacionados con la función social de un camino y con los volúmenes de tránsito que circulan por el mismo
C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
C.2 TRABAJOS DE CAMPO
C.3 TRABAJOS DE LABORATORIO
C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
C.5 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
C.6 DISEÑO RECOMENDADO
C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 4
SECCION 3
CUADRO Nº 2.4.2 CONTENIDO DEL INFORME
SECCION 1
SECCION 2
ETAPA ACTIVIDADES FASE
E.1 ORGANIZACIÓN
E.2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
E.3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
E.4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
E.5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO
E.6 DISEÑO
E.7 ELABORACION INFORME
CUADRO Nº 2.4.1
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
FASE 1
FASE 2
FASE 3
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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1 2 3 4
1
Cuales son los métodos
comúnmente utilizados en la DGP
en los estudios de diseño de
pavimento.
Manual SIECA y el AASHTO 93Método AASHTO 93 2. Murillo Lopez
3. Metodo Sudafricano
1.-Método AASHTO 93 2. Manual
SIECA
1.- Contratación de consultores privados 2.-AASTHO-
93
2
Cuales han sido sus experiencias u
observaciones con los métodos
utilizados
Adecuar a la realidad de nuestras
obras viales considerando el tipo
de pavimento y volumenes de
tránsito
Son métodos que deberían involucrar
criterios amplios en la selección de
las capas
1.- El Manual SIECA es un esbozo del
Manual AASTHO 2.-El Manual
AASHTO esta elaborados para las
carreteras de EE UU 3.- En Nicaragua
debe haber un manual adecuado a
nuestra realidad
1.- Utilizarlos sin conocimientos de las
consideraciones del desarrollo del método pueden
causar variaciones significativas 2. Incorporación de
elementos en la metodología que no son propios al
método de diseño 3.- No se cuenta con softwares 4.
No se han propuesto la aplicación de nuevos métodos
3
Cuales son los aspectos mas
importantes que esperan encontrar
en el manual para revisión de
estudios de diseño de pavimentos.
Se deberían tomar en cuenta
otros métodos de diseño a los
que se utilizan normalmente
Que a través de las metodologías nos
den criterios técnicos en la selección
de cada capa de pavimento
1.- Selección adecuada del método de
diseño conforme a la superficie de
rodamiento a diseñar 2.- Los
aspectos mas importantes para hacer
una revisión 3.- El procedimiento para
los cálculos referente al uso de los
ábacos y formulas
1.-Propuesta ed aplicación de nuevos métodos 2.-
Metodología y consideraciones de los métodos
comunmente usados 4.-´Aspectos mas importante
para revisar en los diseños 4.- Aplicación de nuevos
materiales para conformación de capas 5.- Propuesta
para el analisis del nivel de servicio en función de su
capacidad estructural
4
Cuales son los documentos de
referencia que utilizan ustedes para
la revisión de estudios similares de
diseño.
Los manuales AASHTO y SIECA e
informes de diseños de otros
estudios hechos para el MTI
No tenemos documentos de
referencia, solamente nos basamos
por lo indicado en 1 1.-Manual SIECA y 2.- Manual Chileno
1.- Manual de Diseños ed Pavimentos SIECA 2.-
Normas de Diseño AASHTO 1993
5
Cuales han sido los conceptos que
han causado mas interés en las
revisiones (mencionar
brevemente).
1.Diseño de la mezcla 2. Diseño
de pavimentos hidráulicos
1.- Determinación de ejes
equivalentes 2. determinación de
espesores 3.-Criterios para
seleccionar los tipos de capas en una
estructura
Todos
1.- Aplicación de las ecuaciones de correlación 2.-
Factores de seguridad de los métodos 3.-
Consideraciones en la determinación del tráfico de
diseño 4.- Análisis para la selección de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.-
Consideraciones para la utilización de los materiales
de cada capa propuesta para el diseño 6.-
Especificaciones técnicas de los materiales
propuestos
6
En que se basan para elabora en la
DGP los alcances y/o Términos de
Referencia par los estudios
1. Términos de referencias de
otros proyectos 2.
Características mínimas del
propio proyecto
1.-En los objetivos generales y
específicos 2.-En las necesidades de
la vía 3.-En la clasificación funcional.
En el tráfico existente
1.- En el perfil del proyecto y 2.-
términos de referencias anteriores
con las mismas características
1..En las características particulares del tramo a ser
diseñado 2.-La importancia estratégica 3.-
Disponibilidad de recursos
CUESTIONARIO RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO
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I II III IV V VI
TROCHAS Y
PRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDAS
A
Importancia en la red vial a
nivel de la región Centroame-
ricana
1) Parte de la red vial de Cen-
troamérica
Importancia en la Red Vial a
nivel Nacional de Nicaragua
1) Conectan centros cabeceras
Departamentales (o centros
económicos importantes)
2) Dan acceso a puestos de
fronteras
3) Se usan como conexión
entre dos caminos Principales
Troncales
Importancia en la Red Vial a
nivel Regional de Nicaragua
1) Conectan una o varias Cabe-
ceras Municipales con un
número total de más de 10 mil
habitantes a la red nacional
1) Conectan una zona o un
municipio a la red nacional
2) Conectan una zona con un
número total de más de 10 mil
habitantes a la red nacional
3) Se usa como conexión entre
dos caminos troncales secun-
darios
DImportancia en la red vial a
nivel municipal de Nicaragua
3) Caminos de alta importan-
cia para la municipalidad y un
nivel de TPDA mayor de 50
1) Incluido en actual
Inventario Vial del MTI y que
no cumplen con algunos de los
criterios anteriores
1) No incluido en actual
Inventario Vial
E Flujo de Tráfico TPDA 3) Mayor de 1000 veh/día 4) Mayor de 500 veh/día 4) Mayor de 250 veh/día 4) Mayor de 50 veh/día 2) Menor de 50 veh/día
CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA
B
C
2) Conectan una zona o un
municipio con más de 5 mil
habitantes a la red nacional
VECINALESCRITERIOSItem TRONCALES COLECTORES
2) Conectan cabeceras depar-
tamentales o centros urbanos
con más de 50 mil habitantes
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21
ETAPA ACTIVIDADES FASE
E.1 ORGANIZACIÓN TIPO PAVIMENTO
E.2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
E.3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
E.4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES METODO DISEÑO
E.5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO
E.6 DISEÑO
E.7 ELABORACION INFORME
FIGURA Nº 2.4.3
ELABORACION DE CHECK LIST POR
CRITERIOS PARA FORMULAR LA LISTA DE CHEQUEO. TOMANDO LAS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO EL TIPO DE PROYECTO, EL TIPO DE PAVIMENTO
Y METODO DISEÑO
√
TIPO DE PROYECTO ACTIVIDADES / FASES
√
√
La lista de chequeo o las
preguntas de revisión deben
elaborarse considerarndo que
la revisión se está haciendo
durante el proceso y se deben
tomar en cuenta elementos
que aparecen en el cuadro:
Pavimento, Metodo de Diseño,
y la fase o actividad que se
está revisando
PREGUNTA P REVISARCUADRO Nº 2.4.3
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
FASE 1
FASE 2
FASE 3
1 2 3 4
C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES TIPO PAVIMENTO
C.2 TRABAJOS DE CAMPO
C.3 TRABAJOS DE LABORATORIO
C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA METODO DISEÑO
C.5 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
C.6 DISEÑO RECOMENDADO
C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 4
TIPO DE PROYECTO PREGUNTA P REVISAR
CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO CUANDO ES UN INFORME FINAL Y TOMANDO EN CUENTA EL TIPO DE PAVIMENTO Y LA METODOLOGIA DE DISEÑO
√
√
La lista de chequeo o las preguntas de revisión
deben elaborarse considerarndo que la revisión se
está haciendo a un informe y deben de tomar en
cuenta los elementos que aparecen en el cuadro:
Pavimento, Metodo de Diseño, y la parte del
informe que se está revisando
CONTENIDO INFORME
SECCION 1
SECCION 2
EVALUACION
CATEGORIA EVALUACIONELABORACION DE CHECK LIST POR
√
CONTENIDO DEL INFORME
FIGURA Nº 2.4.4
SECCION 3
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22
2.5.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS 2.5.2.1 CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DE
ANALISIS Para los estudios del pavimento su situación actual y sus espesores, los mismos están ligados íntimamente al tipo de camino (clasificación funcional) o de proyecto (nuevo, rehabilitación, mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la metodología de diseño. Así mismo los estudios y diseños dependen de cuatro características básicas que se describen más adelante:
Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidad Materiales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimento Tránsito y sus características Clima y ambiente
En la Figura Nº 2.4.5 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera:
i. Existen diversos casos de estudios de espesores de acuerdo al tipo de camino (clasificación funcional) y al tipo de proyecto que resulta de la formulación del proyecto.
ii. Existen diversos tipos de pavimento que pueden aplicarse a cada caso para evaluación más conveniente
iii. En esa misma relación se tiene que considerar las diversas metodologías de diseño.
CASO 1CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, REHABULITACION
CASO 2CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, MEJORAMIENTO REHABILITACION
C A S O C A R R E T E R A S
C O LE C T O R A S S E C U N D A R IA S
C A S O C A R R E T E R A S
C O L E C T O R A S P R I N C I P A L E S P A V I M E N T O
CASO CAMINOS VECINALES QUE
MEJORA SU PAVIMENTO
CLASIFICACION CARRETERA Y TIPO DEPROYECTO
METODO DE PORTLAND CEMENT ASSOCITION
PCA
METODO DE TRANSPORTATION
RESEARCH LABORATOTY TRL
METODO AASHTOPAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO SEMIRIGIDO
METODOLOGIA DE DISEÑO
FIGURA NO. 2.4.5
RELACION PROYECTO CAMINOS- TIPOS DE PAVIMENTO- METODO DISEÑO
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO ARTICULADO
TIPO DE PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
METODO DE
DISEÑO UTILIZADO+ +
= DISEÑO DEL PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
METODO DE
DISEÑO UTILIZADO+ +
= DISEÑO DEL PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
METODO DE
DISEÑO UTILIZADO+ +
= DISEÑO DEL PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
METODO DE
DISEÑO UTILIZADO+ +
= DISEÑO DEL PAVIMENTO
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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23
1. El primer aspecto (Los tipos de caminos, su clasificación funcional y la metodología
de evaluación y el tipo de proyecto) condicionan el tipo de pavimento más conveniente de tal manera que se generan múltiples combinaciones, conexiones y/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisión. La clasificación funcional es un instrumento básico para la planificación vial y para el caso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseños, u otros estudios la clasificación funcional podrá guiar el alcance y especificaciones de los mismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 3
2. El segundo aspecto se relaciona con la escogencia del pavimento más conveniente
considerando los cuatro factores señalados en el apartado 2.4.2.1 anterior para los casos anteriores.
3. El Tercer aspecto es la escogencia del método más adecuado para resolver las
variables impuestas por los factores señalados en 2.4.2.1
2.5.2.2 REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO –ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO En la Figura Nº 2.4.6 adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de un estudio de pavimento en una secuencia general en que se desarrollan. Esta gráfica adjunta es complementaria de la Figura Nº 2.4.5. Recordemos que en ésa se mostraron las conexiones o enlaces en base a las consideraciones, (Los tipos de caminos y/o proyecto, tipo de pavimento y la metodología de evaluación o diseño del pavimento) que afectan la elaboración y/o determinación de los espesores o tipo de pavimento. Estas dos consideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo del proceso general que se muestra en la pequeña gráfica de arriba. En la Figura Nº 2.4.7 se
puede apreciar de manera resumida las secuencias entre los procesos (investigaciones
análisis proyecciones resultados) y nuevamente es importante considerar la
I II III IV V VI
TROCHAS Y
PRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDAS
A
Importancia en la red vial a
nivel de la región Centroame-
ricana
1) Parte de la red vial de Cen-
troamérica
Importancia en la Red Vial a
nivel Nacional de Nicaragua
1) Conectan centros cabeceras
Departamentales (o centros
económicos importantes)
2) Dan acceso a puestos de
fronteras
3) Se usan como conexión
entre dos caminos Principales
Troncales
Importancia en la Red Vial a
nivel Regional de Nicaragua
1) Conectan una o varias Cabe-
ceras Municipales con un
número total de más de 10 mil
habitantes a la red nacional
1) Conectan una zona o un
municipio a la red nacional
2) Conectan una zona con un
número total de más de 10 mil
habitantes a la red nacional
3) Se usa como conexión entre
dos caminos troncales secun-
darios
DImportancia en la red vial a
nivel municipal de Nicaragua
3) Caminos de alta importan-
cia para la municipalidad y un
nivel de TPDA mayor de 50
1) Incluido en actual
Inventario Vial del MTI y que
no cumplen con algunos de los
criterios anteriores
1) No incluido en actual
Inventario Vial
E Flujo de Tráfico TPDA 3) Mayor de 1000 veh/día 4) Mayor de 500 veh/día 4) Mayor de 250 veh/día 4) Mayor de 50 veh/día 2) Menor de 50 veh/día
CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA
B
C
2) Conectan una zona o un
municipio con más de 5 mil
habitantes a la red nacional
VECINALESCRITERIOSItem TRONCALES COLECTORES
2) Conectan cabeceras depar-
tamentales o centros urbanos
con más de 50 mil habitantes
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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24
complejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos de revisión.
Estas gráficas nos ilustran los procesos que se formulan más adelante para los procesos de revisión de los estudios de pavimento:
i. De acuerdo a los procesos o o fases.
ii. De acuerdo al a las actividades encada proceso y
iii. Para revisar el información de diseño.
Por lo anterior la revisión, será enfocada en estos tres conceptos considerando la manera como podría ser dividido un estudio de pavimento expuesto en los cuadros 2.4.1, 2.4.2, y figuras Nº 2.4.3, y Nº 2.4.4. Dos métodos de abordar la revisión será durante el procesos de ejecución y/o con la entrega el informe final considerando en este último los temas, capítulos o secciones que pudiera dividirse el informe del estudio. En el Cuadro Nº 4 se puede apreciar estas dos alternativas y las diferencias entre los temas de los capítulos y las secciones en que pudieran dividirse el contenido del informe de estudio vs. las etapas o procesos del
FIGURA Nº 2.4.7 PROCESOS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO
ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
INVESTIGACIONES CAMPO
GABINETE
PROYECCIONES Y
ANALISIS
ALTERNATIVA OPTIMA
RESULTADOS
PROYECTO METODOLOGIAPAVIMENTO
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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estudio. Sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados con los tipos de camino, el tipo de pavimento considerado, la metodología del estudio y los cuatro factores para diseño.
2.5.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR Después de estas consideraciones y las vías (maneras) para revisar un estudio de pavimento se expondrán metodologías de revisión por procesos y para examinar los resultados. Las razones para elegir este método son las siguientes:
i. Los estudios de pavimentos presentan diversas complejidades en las diversas etapas de ejecución. Las etapas previas son prerrequisitos para continuar con la siguiente etapa. (La toma de muestra y lo que se investiga influye en los trabajos de campo y en el análisis de resultados). Las consideraciones del pavimento se hacen una vez que se conoce la disponibilidad y costos de los materiales
ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los procesos de ejecución de los estudios y revisa los informes parciales simultáneamente
iii. La revisión del Informe Final se hace más expedito dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce a la elaboración de este informe
Se debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual. Estos procedimientos deben considerarse cuando se formulen las políticas básicas de revisión de estudios de pavimentos en la DGP.
2.6 LIMITACIONES DEL MANUAL Los objetivos de los Términos de Referencia, están orientados para que el presente documento cumpla lo siguiente: i) Sean Manuales Técnicos para mejorar los procedimientos tanto de la revisión y aprobación de los Estudios y Diseños de proyectos viales que administra la Dirección General de Planificación (DGP), ii) Para mejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista de chequeo para cada área de especialidad. Considerando además que el consultor ha
Act Nº ACTIVIDADES FASE Nº DESCRIPCION DE LOS CAPITULOS SECCION Nº
1 ORGANIZACIÓN C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES SECCION 12 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES C.2 TRABAJOS DE CAMPO3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO C.3 TRABAJOS DE LABORATORIO SECCION 24 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO C.5 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO SECCION 36 DISEÑO C.6 DISEÑO RECOMENDADO7 ELABORACION INFORME C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 4
CONTENIDO DEL INFORME
FASE 1
FASE 2
FASE 3
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
CUADRO Nº 4 FORMAS DE ABORDAR LA REVISION DE ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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26
realizado una valoración inicial del área encargada de llevar la supervisión de los estudios y diseños de pavimentos, se ha tratado de dar respuestas a los principales problemas a considerar, “para ejecutar de manera práctica y en respuestas a las necesidades encontradas las soluciones pertinentes” Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Manual no es un compendio para aprender a diseñar pavimentos; sin embargo contiene todos los elementos necesarios para hacer una revisión constructiva de los diseños de pavimentos. A lo anterior se deberá aunar la experiencia profesional del revisor como elemento necesario para efectuar la revisión. El presente Manual no realiza un análisis y descripción exhaustiva para el diseño de ó con cada uno de los tipos de pavimentos que aparecen descritos. Sin embargo la propuesta de revisión abarca de manera general todos los tipos de pavimentos y el revisor podrá formular la revisión para cada caso particular. El Presente manual, tampoco realiza un análisis y descripción de todas las metodologías de diseño, sin embargo hace una descripción de las más utilizadas en Nicaragua, en este caso el Método AASTHO y el de Murillo López de Souza dado que fue solicitado en la encuesta del personal de contrapartida, no obstante que no se ha considerado dentro de los métodos recomendados quedando lo escrito en este documentos para efectos de ilustración. La razón de lo anterior es la poca literatura en idioma español y la no existencia de referencias de organismos calificados en idioma inglés. Sin embargo es importante recordar que para efectos de metodologías de revisión se tendrá en cuenta únicamente lo recomendado en la Sección 1.5 del Manual referente a los siguientes métodos:
Método de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rígidos
Método de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rígidos
Método de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire, Reino Unido) para pavimentos flexibles. ORN significa Overseas Road Notes, o sea los documentos de ultramar preparadas para las autoridades de transporte por el Gobierno Británico en países donde se recibe asistencia técnica de ese gobierno.
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27
III. DISEÑO DE PAVIMENTOS
3.1 CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS
3.1.1 DEFINICIÓN Y VARIABLES Para efectos del presente manual, pavimento, es la estructura integral de capas superpuestas, generalmente horizontales denominadas subrasante, subbase, base y carpeta, colocadas hasta coronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular. Se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Un vez definido este aspecto básico, se presenta una exposición de criterios y conceptos que servirán de ayuda en el proceso de revisión Una de las primeras decisiones que debe tomar ingeniero especialista en pavimentos es la de cómo manejar una gran serie de variables, y transformarlas en "parámetros y valores de diseño", que le permitan usarlas en el método seleccionado, como parte del proceso total. El diseño de un pavimento es esencialmente distinto del de otra estructura de ingeniería: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el material de fundación y es, por lo tanto, altamente influenciado por las condiciones ambientales. Una carretera, por otra parte, atravesará a lo largo de su recorrido una multiplicidad de depósitos de suelos, cada uno con propiedades diferentes. Cada uno de esos suelos, que son la fundación del pavimento, y también los materiales y mezclas que formarán la estructura propiamente dicha del pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que pueden citarse: densidad, humedad, textura y estructura de sus componentes, y grado de confinamiento. A todos estos hechos debe añadir las características y variables propias del tránsito vehicular que actuará sobre el pavimento. Tales características hacen del diseño de pavimentos una tarea compleja, y para facilitar el manejo de tal volumen y tipo de información. Por ese motivo y para efectos prácticos, el diseñador de pavimentos podría determinar en los casos de proyectos nacionales lo que se denomina "Unidades de Diseño". Estas unidades pueden definirse como: "tramos de la vía que presentan condiciones similares de topografía, drenaje, clima, tráfico esperado, suelos existentes, y materiales de construcción." Como una sugerencia hecha en otros países y por las facilidades de construcción se establece que las "Unidades de Diseño" tengan, como regla general, una longitud mínima de dos (2) kilómetros.
3.1.2 CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO La mayor parte de autores consideran que un pavimento debe reunir los siguientes requisitos:
i. Resistente a las cargas provocadas por el tránsito
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ii. Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y la exposición a los agentes climatológicos especialmente a la lluvia y las variaciones de temperatura.
iii. Presentar una relación que combine la textura superficial, el desgaste provocado por la abrasión de las llantas, maximizando el adecuado nivel de seguridad de los vehículos. Superficie + textura = seguridad.
iv. Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento es el agua
v. Un pavimento debe ser eficiente y eficaz vi. Debe tener una sensación agradable cuando se conduzca sobre ella
minimizando par el conductor aspectos de ruido, impacto visual, y maximizando la comodidad de conducir.
3.1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS De manera general los pavimentos se clasifican atendiendo lo que se denomina una clasificación mecánica de su función, de esta manera:
Pavimentos flexibles Pavimentos semi - rígidos Pavimentos rígidos Pavimentos articulados
Pavimentos flexibles. “Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión4”. Están formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base (Ver Figura PF # 1)
Pavimento semirrígidos. Es un pavimento especial ya que es una estructura combinada compuesta por una carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rígidas como
4 Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report Nº 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
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losas antiguas de concreto o bases estabilizadas con cemento o similares. Su análisis es complejo debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado en ocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda básicamente la misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su componente rígido.
Pavimentos rígidos. Está conformado superficialmente por losas de concreto apoyadas sobre una estructura granular calculada de acuerdo a la capacidad de soporte del terreno, que en algunos casos se denomina sub-base, y al volumen del tránsito, para garantizar sus rigidez. Se le llama rígido porque al ser sometido a las cargas del tránsito deben ser prácticamente nulas las deformaciones que ocurran. Pavimento articulado o de adoquines. Está compuesto por pequeños bloques prefabricados, normalmente de concreto, que se denominan en nuestro medio como adoquines; se asientan sobre un colchón de arena soportado por una capa de sub-base o directamente sobre la sub-rasante. Su diseño, como todo pavimento, debe estar de acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante para prevenir su deformación.
Losa de concreto
Sub - base
Subrasante
FIGURA R # 1SECCION DE UN PAVIMENTO RIGIDO
FIGURA R # 1SECCION DE UN PAVIMENTO RIGIDO
FIGURA R # 1SECCION DE UN PAVIMENTO RIGIDO
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3.2 PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
3.2.1 FASES Y FACTORES DE DISEÑO El diseño de pavimentos está conformado por dos grandes fases: a. La definición de factores objetivos o externos. Estos aspectos no dependen directamente del método de diseño o del analista y están relacionados con las circunstancias o ambiente del proyecto. Los más importantes son los siguientes
1.- Caracterización del material de la subrasante, fundaciones o calidad de los suelos 2.- Tránsito y su cuantificación 3.- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento 4.- El clima
b. La determinación de los espesores de capas Ambas etapas deben ser desarrolladas simultáneamente: cada una depende de la otra; los espesores resultantes serán función de las características de los materiales y mezclas empleados en su construcción, y los espesores podrán condicionar las exigencias del clima y calidad que se impongan sobre los materiales a ser empleados en el pavimento. c. Otros aspectos ligados al diseño y que forman parte del todo de un pavimento son los componentes de la sección transversal del camino. Estos son los principales:
Los hombros o bermas Las obras de drenaje Las obras de subdrenaje
En la figura Nº 1 podemos apreciar las secciones transversales típicas de un proyecto haciendo notorio los elementos típicos de la misma.
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3.3 CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
3.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEÑO Para el Ingeniero que diseña pavimentos o que revisa los diseños debe quedar claramente establecido que deben tomarse en consideración los siguientes elementos, relacionados con el procedimiento de diseño seleccionado: a. Los conceptos teóricos empleados para predecir los parámetros que pueden causar el fallamiento de la estructura. b. Los métodos de evaluación de las propiedades de los materiales o mezclas que participaran / coadyuvan en la definición de la estructura del pavimento c. La determinación de la relación entre los criterios de falla y del comportamiento esperado del pavimento.
SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
FIGURA No 1
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Análisis de
tránsito
Factores
ambientales
Analisis basico
de esfuerzos o
deformaciones
Propiedaddes de
los materiales
Estabilizaciones
Materiales de
fundación
Bases y
subbases
Carpeta de
rodamiento
MA
TER
IALE
SA
SPEC
TOS
EXTE
RN
OS
DATOS DE
ENTRADA
PROCESO DE
DECISION
VARIABILIDAD
SELECCIÓN DE LOS
VALORES DE DISEÑO
ANALISIS DE
ALTERNATIVAS
ANALISIS DE COSTOS
SELECCION DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
CONSTRUCCION
Y
MANTENIMIENTO
EVALUACION
COMPORTAMIENTO
VERIFICACION CON LAS HIPOTESIS Y CRITERIOS ORIGINALES
DISEÑO VERIFICACION
CUADRO Nº 1FACTORES RELACIONADOS CON EL PROCESO DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS
3.3.2 CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES En el caso de los pavimentos flexibles, su capacidad de soporte se debe a la forma de como se distribuyen las cargas aplicadas sobre la superficie. Por definición, un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión, Este tipo de pavimento se caracteriza porque consiste de una serie de capas con el mejor material cercano a la superficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce con la profundidad. La forma como ésta varíe dependerá de las propiedades de los diferentes materiales empleados en la construcción del pavimento. La sub-rasante es, por ende la capa que debe soportar las cargas impuestas, al igual que las capas que sobre ella serán construidas. La Figura Nº D muestra la carga de una rueda (W), que es transmitida a la superficie del pavimento a través de la llanta del vehículo, y que resulta en una presión unitaria vertical aproximadamente uniforme, identificada como Po. Cada capa del pavimento absorbe parte de esta presión, y distribuye la presión restante sobre la capa inferior de tal manera que este esfuerzo se ve reducido a un valor menor al esfuerzo resistente de la capa subyacente. La selección adecuada de los materiales y/o mezclas, y de los correspondientes espesores, resultará en que el esfuerzo aplicado sobre la sub-rasante
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(P1), será suficientemente pequeño para ser soportado fácilmente por el material donde se asienta el camino Otro aspecto de este tipo de pavimento es que cada vez que un vehículo pasa sobre una sección de un pavimento, éste sufre una deformación, o deflexión, que es recuperable; es decir es una deformación elástica. La Figura Nº C1 representa como la carga del vehículo (W) deforma levemente la estructura del pavimento, causando esfuerzos de tracción y compresión dentro del mismo. Las capas asfálticas tienen resistencia a la tracción y compresión para soportar los esfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base sólo resisten esfuerzos de compresión.
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3.4 DISEÑO DE PAVIMENTOS A continuación, después de exponer los principales elementos y conceptos sobre pavimentos se hará una exposición general sobre los métodos de diseños más caracterizados y usados en el país haciendo una revisión conceptual del tema. Por lo general cuando se piensa en diseños en general se tienen que fijar los aspectos relacionados con. En el aspecto de diseño otro de los aspectos a considerar sobre las variables de tiempo y calidad y los factores externos
3.4.1 FACTORES PARA EL DISEÑO Dentro de los factores externos se habían descritos
1.- Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad -estudios- de los suelos 2.- Tránsito y su cuantificación 3.- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento 4.- El clima 5.- Costos
3.4.1.1 ESTUDIO DE SUELOS Para fines de diseño es conveniente que un ESTUDIO DE SUELOS abarque los siguientes temas:
1.1 Exploración 1.2 Caracterización 1.3 Propiedades 1.4 Capacidad de Soporte
1.1- La exploración del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de los suelos de fundación. También como la hemos denominado la calidad de la subrasante. Se deben efectuar: - Calicatas como mínimo cada 250 m. - La profundidad mínima recomendada es de 1.50m de acuerdo al Manual para la Revisión de Estudios de Suelos 1.2 Caracterización de los Suelos. Visualmente se clasifica a los suelos en grupos básicos tales como: grava, arena, limos y arcillas. Generalmente el método empleado es la observación directa propiedades en campo, tales como:
Textura Forma de los granos
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Granulometría Plasticidad
1.3 Propiedades Físico-Mecánicas. Estas se determinan con los siguientes ensayes:
Análisis granulométrico ASTM D-422 Constantes Físicas ASTM D-4318 Clasificación de los suelos SUCS y AASHTO Capacidad de Soporte (CBR) Perfil Estratigráfico. El perfil Estratigráfico es confeccionado con los datos que se obtiene de los análisis granulométricos.
1.4 Capacidad Soporte del Suelo: Estos valores se obtienen a través de los siguientes indicadores:
a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR) b. Norma ASTM D-1883 c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Módulo Resiliente (MR) especificado en la Norma AASHTO T-274.
3.4.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO. Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas de los vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el número y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la carga y la configuración del eje que la aplica. El objeto de este capítulo es presentar la metodología para la determinación de los parámetros de tránsito que se requieren para el diseño estructural de los pavimentos en las carreteras del país Los estudios de tránsito están descritos en el Manual de Revisión de Estudios de Tránsito y en los estudios de conteos volumétricos para los aspectos de diseño de pavimento se necesita conocer: Composición. La composición de los vehículos de carga es un aspecto muy importante y para efectos del manual se debe tener en cuenta que los vehículos estén clasificados en los formatos que utiliza el sistema de Administración de Pavimentos de la DGP de conformidad con la tabla adjunta Como se puede observar en dicha tabla la Norma establece que el peso bruto máximo total por vehículo < 41,000Kg Una tabla simplificada para motivos de la investigación de espesores se podría establecer de la siguiente manera en base a los tipo de vehículos, el número de llantas y el número máximo de kilogramos permitidos como la que aparece como Tabla CV-1 y CV-2 : Estadística. Se trata de los valores obtenidos para el tránsito actual proveniente de los valores investigados en el sistema nacional de Administración de Pavimentos que administra la DGP en la red de estaciones de tránsito a nivel nacional. Esta red clasifica los vehículos de tal manera que se pueden obtener valores acerca de la composición vehicular Proyección. Cuando se hacen estudios para el futuro es preciso elaborar las respectivas proyecciones teniendo en cuenta los valores investigados en el estudio de factibilidad.
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TABLA CV-1 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES Y
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO ESQUEMAS PESO MAXIMO AUTORIZADO
DE DE 1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje Peso Máximo
VEHICULOS VEHICULOS Total (1) Ton - Met.
16.00
8.00 8.00
20.00
6.67 6.66 6.66
T2-S1 5.00 9.00 9.00 23.00
16.00
8.00 8.00
20.00
6.67 6.66 6.66
16.00
8.00 8.00
16.00 16.00
8.00 8.00 8.00 8.00
16.00 20.00
8.00 8.00 6.67 6.66 6.66
4.50 9.00 4.0 a 4.0 a 21.50
4.50 9.00 6.5 b 6.5 b 26.50
5.00 16.00 4.0 a 4.0 a 29.00
5.00 8.00 8.00 6.5 b 6.5 b 34.00
5.00 16.00 4.0 a 5.0 a 5.0 a 35.00
5.00 8.0 b 8.0 b 6.5 b 5.0 b 5.0 b 37.50
NOTA: El peso máximo permisible será el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.a : Eje sencillo llanta sencilla.b : Eje sencillo llanta doble.
T3-S3
C2-R2
C3-R2
C3-R3
5.00 41.00
C2
C3
C4
T2-S2
T2-S3
T3-S1
T3-S2
5.00 9.00 30.00
5.00 37.00
5.00 9.00 30.00
5.00 9.00 34.00
5.00 25.00
4.50 9.00 13.50
5.00 21.00
¡ Uniendo a Nicaragua !
TABLA CV-2 RESUMEN DE LOS PRINCIPALES VEHICULOS UTILIZADOS EN LOS ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO
EJES LLANTAS KILOGRAMOS
C-2 06 13,500
C-3 10 21,000
C-4 14 25,000
T2-S1 10 23,000
T2-S2 14 30,000
T3-S2 18 37,000
T3-S3 22 41,000
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Para el cálculo del tráfico futuro (Tf), en base al tránsito inicial o actual (Ti) se emplea la siguiente fórmula: Tf = Ti(1+Fc)n . El factor 1+r contiene el valor de la tasa de crecimiento anual representado por “r”.
Fc = Tasa de Crecimiento Anual. Esta se obtiene colectado datos de tránsito en donde
V1 = Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.
Vn = Valor en el año n del dato colectado m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).
De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la siguiente manera:
Una ampliación del concepto del cálculo de la tasa de crecimiento aparece en el Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito y en Manual para los Estudios de factibilidad Económica: 3.4.1.3 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES La construcción de pavimentos es muy exigente en cuanto al control de calidad que se debe aplicar desde el diseño, fabricación y construcción de ellos. En el diseño de pavimentos la calidad de los materiales para la base, la sub base y la carpeta (las mezclas para estabilización) debe ser una preocupación especial del diseñador. Los daños en los pavimentos flexibles se deben a múltiples causas, entre las cuales se encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas asfálticas, ocasionadas por fallas en los procesos industriales de su fabricación o a los materiales usados en la producción de las mismas, ya sean los áridos o los ligantes. Últimamente, debido a las continuas fallas presentadas en los pavimentos en el país, se ha culpado de ellas a la calidad de los asfaltos usados en las mezclas, sin embargo, no se ha demostrado que sea cierto. En los estudios de diseños debe haber un informe especial o una sección especial donde se aborde la calidad de los materiales que serán usados en el pavimento incluyendo los procesos de estabilización. Se ha demostrado que una de las causas más incidentes en la calidad de los pavimentos está asociada a diferenciales de temperatura en las mezclas, encontrando que la falta de homogeneidad de la temperatura en ellas, genera las principales fallas, pese a que se haya sido riguroso en los diseños, control de calidad de materiales y en los procesos constructivos.
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La búsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseño de pavimentos por lo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos más importantes del estudio respectivo de suelos son: Identificación de banco Identificación y reconocimiento en planos topográficos y planos constructivos con
el propósito de orientar la búsqueda. Investigaciones y prospecciones que aseguren los volúmenes requeridos. Ensayos de Calidad de Materiales.
3.4.1.4 CLIMA Los factores que más afectan en el país son las lluvias, un poco menos los cambios de temperaturas. Las lluvias por su acción directa tienen una acción contundente y especial sobre el pavimento especialmente con la base y la sub base. También cuando la carpeta está expuesta de manera constante a la acción del agua se manifiesta un deterioro sustancial en las propiedades del asfalto.
3.4.2 COSTOS a. El costo unitario Un aspecto importante al terminar las consideraciones técnicas de los materiales, el tránsito y ambientales (clima) es la consideración de costos. El ingeniero diseñador de pavimentos debe presentar un cuadro comparativo de los costos de las alternativas consideradas. Por lo general el criterio es el cálculo del costo de cada diseño y selección del mínimo en términos de costos unitarios por unidad de longitud.
Solución A Unidades Total Capa
AsfálticaTotal CBR 20 CBR 40 CBR 80
Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950
Espesores [cm] 25 25 0 0 0 0
Costos [$/km] 381.000 0 0 0 0
SUBTOTAL [$/km] 381.000
Capas No Asfálticas
Solución B Unidades Total Capa
AsfálticaTotal CBR 20 CBR 40 CBR 80
Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950
Espesores [cm] 45 20 25 17 8 0
Costos [$/km] 304.800 49.500 25.500 24.000 0
SUBTOTAL [$/km] 354.300
Capas No Asfálticas
En el ejemplo anterior la alternativa B es más costosa que la alternativa A
b. Muchas veces la alternativa menos costosa hoy, no produce los mejores resultados
durante la vida útil del proyecto y por lo cual el ingeniero diseñador y el economista de transporte pueden hacer un ejercicio con el Valor Presente Neto de las erogaciones a lo largo del período de análisis con el valor presente neto (VPN) dependiendo de los tipos de soluciones o alternativas.
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La idea del análisis es: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerando que realizan en diferentes momentos en el tiempo. Fórmula:
VPN = Sj VPNj VPNj = Costoj.(1+r)j j: es el período (año). Costoj: es el costo correspondiente al período j. r: es la tasa de descuento. c. El estudio de la mejor alternativa en términos de costos debe analizarse conforme la
siguiente figura considerando cada una de las alternativas. En este caso hipotético no se producen acciones de rehabilitación o mejoramiento como parte del proceso de escogencia. La idea es calcular el VPN.
3.5 METODOLOGIAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
En esta sección haremos una revisión considerando la siguiente clasificación: 1. Metodologías Clásicas 2. Metodologías Actuales 3. Nuevas Tendencias
3.5.1 METODOLOGÍAS CLÁSICAS. Se denominan clásicas porque constituyeron los esfuerzos iniciales de los ingenieros de suelos para resolver la problemática de los pavimentos y los espesores y calidades de los materiales que lo conforman. Entre los métodos clásicos se pueden enumerar:
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Método del CBR Método del Índice de Grupo a. Método del CBR. Este método toma en consideración los siguientes elementos. Uno de ellos tiene que ver con la calidad de los suelos y en especial de la sub rasante; el otro elemento es el tráfico especialmente de los vehículos de carga - CBR de la Subrasante - Tráfico b. Método del Índice de Grupo. Este método toma en consideración dos elementos el primero muy conocido y característico en los estudios de suelos y el otro el elemento de los tipos e impacto de los vehículos: - Índice de Grupo del Suelos - Tráfico De las anteriores metodologías no se presentan en este manual consideraciones sobre su revisión y se han mencionado para motivos de ilustración, de aquí su nombre de metodologías clásicas. :
3.5.2 METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP. Las siguientes metodologías se mencionaron como metodologías conocidas por los ingenieros de la DGP. En esta parte del manual no se presentan exposiciones amplias a pesar de ser los métodos conocidos en la actualidad. Nos referimos a los siguientes métodos 2.1 Método de la AASHTO 2.2 Método del Instituto del Asfalto 2.3 Método de la Sociedad de Ingenieros del Japón 2.4 Método de Murillo López de Souza En el Capítulo IV se abordarán de manera más amplia los siguientes: Método ASSHTO 1993, Método TRL-ORN 31, y Método de la PCA.
3.6 METODO AASHTO - 93 El método AASHTO para diseño de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del método. Desde la publicación de la primera guía AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la ecuación de diseño con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad. En 1972 se produjo la “Guía provisional AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles”, la cual se basó en los procedimientos de diseños existentes.. Esta guía fue ajustada en la versión de 1986 la cual dio origen a la versión que se está considerando
3.6.1 VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO. Las variables que se tienen que considerar en estos métodos, son las siguientes:
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3.6.1.1 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO. Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son: a. El período de tiempo para el diseño. El período de diseño es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función de las proyecciones del tránsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente o se alteren de una manera diferente a la que fueron consideradas inicialmente, estas condiciones. b. La vida útil del pavimento. La vida útil del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la construcción del mismo y el momento en que alcanza el mínimo de serviciabilidad, que es la medida de la calidad del servicio en términos de comodidad. El período de diseño puede llegar a ser igual a la vida útil de un pavimento; en los casos en que se consideren reconstrucciones ó rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el período de diseño comprende varios períodos de vida útil que son: el de pavimento original y el de las rehabilitaciones. 3.6.1.2 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO. Esta variable se toca a profundidad en el Capítulo 3.5 del Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito y en Capítulo 3 del Manual SIECA. Se define como el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. La conversión de una carga dada por eje a eje equivalente ó ESAL´s se hace a través de los factores equivalentes de carga para cada camión. En el Anexo al final se proporcionan valores investigados para las principales carreteras del país. 3.6.1.3 CONFIABILIDAD Este valor se refiere al grado de seguridad ó veracidad de que el diseño de la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su período de diseño en buenas condiciones. Este tema se abordará con mayor detalle en el capítulo 4 del manual 3.6.1.4 CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS Es importante considerar el caso de las subrasantes expansivas por el impacto que ellas producen. En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es necesario analizar la pérdida de serviciabilidad (ΔPSI). Debido a esta causa, se deben
TABLA Nº 3.6 PERIODOS DE DISEÑO
Fuente: Manual de Normas Centroamericanas para el Diseño Geométrico de las carreteras regionales-SIECA
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efectuar los análisis de laboratorio correspondientes a los materiales existentes en el proyecto. 3.6.1.5 CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD. La serviciabilidad de un pavimento es una medida de la calidad del servicio de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de servir al tipo y volumen de tránsito para el cual fue diseñado, es una medida cualitativa. El índice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto). Para el diseño de pavimentos debe
asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es función directa
del diseño de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye este
pavimento en la carretera, la final ó terminal (pt ) se estima en función de la categoría del
camino y se adopta en base a esto y al criterio del diseñador; los valores que se recomiendan son empíricos y por experiencia se utilizan los siguientes: a. SERVICIABILIDAD INICIAL.
Po = 4.5 para pavimentos rígidos Po = 4.2 para pavimentos flexibles
b. SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 ó más para caminos principales Pt = 2.0 para caminos de tránsito menor
3.6.1.6 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE En el Capítulo 4 de este manual y en el Capítulo 4 del Manual SIECA se consideran las propiedades de los materiales, que son las que se valoran para obtener el módulo de resiliencia, ya que en función de éste se llega a los coeficientes de los números estructurales denominado (SN). El módulo resiliente, define una de las principales características del material de pavimento. No es una propiedad constante del material, sino que depende de muchos factores. Los principales son: número de aplicaciones del esfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo desviador, método de compactación y condiciones de compactación. El método AASHTO considera que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la sección de una carretera es el parámetro denominado módulo resiliente. Es por ello que el especialista encargado del diseño, y del revisor de los estudios de tales estructuras, debe de tener el conocimiento básico de lo que el parámetro módulo resiliente representa, de la prueba de laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar para la selección del valor adecuado para su uso en una determinada metodología de diseño. 3.6.1.7 CLIMA-DRENAJES. Como se señaló uno de los aspectos para considerar en el diseño de espesores es el efecto de la lluvia. En el Capítulo 4 de este Manual y en el Capítulo 6 del Manual SIECA se estudian estos valores con el método de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales
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se ajustan con factores mayores ó menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares están sometidas a niveles de humedad cerca de la saturación. Estos coeficientes se presentan de la siguiente forma y con los siguientes valores
3.7 DETERMINACIÓN DE ESPESORES.
3.7.1 FORMULA BÁSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES En el Capítulo 4 de este manual se estará abordando este concepto sin embargo para efectos establecer sus características exponemos los aspectos más generales que servirán para establecer los criterios de revisión. El método de diseño es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas5. La ecuación utilizada y muy conocida es la siguiente:
5 Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Alfonso Montejo Fonseca. Universidad Católica de Colombia
Segunda Edición 1998, p 274
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
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Donde: W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el periodo de diseño. Zr = Desviación Estándar normal del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural. So = Desviación Estándar Total o error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la predicción del comportamiento.
ΔPSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mr = Módulo Resiliente de la Sub-rasante (psi) SN = Número Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores).
Se expresa como SN = a1d1+a2d2 m2+a3d3 m3 en donde:
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
El SN es un número abstracto, representa en forma numérica la resistencia estructural de un tipo de pavimento dada una capacidad soporte del suelo Mr, del tránsito total medido en términos W18, de la serviciabilidad final y de las condiciones climáticas o ambientales. Parámetro W18 o valor ESAL´s por carril de tránsito. Para la guía AASHTO corresponde al ESAL´s afectado por coeficientes que representan el sentido y el número de carriles que tendrá la vía FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS Para los pavimentos rígidos se emplea la siguiente expresión o fórmula
Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:
Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotracción a los 28 días (método de
carga en los tercios de la luz)
Cd = Coeficiente de drenaje
J = Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas
Ec = Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa
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k = Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base,
subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto
3.7.2 ESTIMACIÓN DE LOS ESAL´S Para el caso de los pavimentos flexibles y rígidos se incluyen los siguientes temas de abordado en el Manual de Diseño de Pavimentos SIECA6 e incluyen consideraciones sobre:
i. Volúmenes de tránsito ii. Consideraciones para cálculo de ejes equivalentes
iii. Determinación y cálculo de ejes equivalentes de diseño iv. Factor de distribución por dirección v. Factor de distribución por carril
3.7.2.1 VOLÚMENES DE TRÁNSITO. Para el diseño de estructuras de pavimento y para el caculo de los ESAL´s es necesario conocer el número de vehículos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de volúmenes de tránsito, los cuales pueden variar desde los más amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares específicos tales como: puentes, túneles o intersecciones de carreteras. Para efectos de este manual la revisión de los aspectos de tránsito lo haremos en base a un caso tomando como referencia los resultados de los conteos volumétricos de la Estación 100 para el verano del 2006 del sistema de conteos volumétricos adscritos a la División de Administración de Pavimentos.
3.7.2.2 EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. Este tema y sus implicaciones teóricas deben abordarse en el manual relativo al diseño de espesores de pavimentos. Se conoce que es necesario transformar los ejes de pesos normales de los vehículos que circularán sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de 18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuación de diseño de espesores. Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehículos considerados se debe obtener en primera instancia el número de repeticiones en toda la vida útil de cada tipo de vehículo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem ó tridem) y dentro de cada tipo de eje, también se desglosa por peso del eje y esto se conoce como factor de equivalencia de carga. Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se convierten el número de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida útil del proyecto, en el número de repeticiones esperadas de ejes equivalente (ó ESAL’s). A partir del concepto anterior y no ahondando en los temas acerca del factor de equivalencia de carga para los vehículos considerados pasamos a establecer los procedimientos para la revisión del cálculo de los ESAL´s a partir del Cuadro Nº 6.
6 Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. Realizado por la Secretaría de Integración
Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20
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Este cuadro tiene 9 columnas y la que nos interesa como resumen es la columna 9 pues con ella el ingeniero de pavimentos tiene el valor del valor acumulado de las cargas por ejes equivalentes que se acumulan en un período de tiempo t. La columna 1 Tipo de vehículos. Esta se toma de la hoja de conteos volumétricos utilizada en la investigación y de la clasificación utilizada en los aforos. También se toma en el caso de una nueva carretera de los tipos esperados de vehículos que transitarán en cada uno de los períodos de análisis. Los tipos de vehículos se estiman de acuerdo al método de proyección. Es recomendable que se utilice la clasificación del MTI. La columna 2 Cantidad de vehículos (nv). Esta se toma de las estimaciones del TPDA de cada tipo de vehículo que realizó el consultor para el estudio en base a las investigaciones y aforos para el tramo establecido en el estudio y (mas) de las estimaciones del tránsito atraído y el tránsito generado en el futuro. Recordamos que el TPDA en una rehabilitación proviene de estimar el TPD aplicando los factores de expansión correspondientes, utilizando si son necesarios los aspectos estadísticos para conocer la confiabilidad de los datos La columna 3 Factor de crecimiento. Esta columna tiene dos datos 1) Sobre el crecimiento del tránsito de cada uno de los tipos de vehículos (nv) expresados en valores porcentuales anuales (i) y 2) La estimación del tránsito acumulado en el período de análisis t. La estimación del tránsito acumulado se hace en base a la formula siguiente. El Factor del
tránsito acumulado Fta es i
iF
n
ta1ln
11
Cuando se crea conveniente y existan los suficientes datos se pueden estimar las tasas de crecimiento diferenciadas por cada tipo de vehículo, pero esto depende de los TDR, de la estimación del tránsito atraído y del tránsito generado. La proyección del tránsito futuro deberá ser congruente sea el método de proyección que se utilice aun cuando se haga una discriminación de los factores de crecimiento anual para cada tipo de vehículos. La Columna 4 Tránsito de diseño Td. Este es el valor acumulado del tránsito acumulado durante el período de análisis t. Se calcula con la formula mostrada a continuación en donde i es la tasa de crecimiento anual esperada para cada tipo de vehículo, t es el período de análisis y ln el logaritmo natural de la suma de 1 mas la tasa de crecimiento.
i
iTdiseño
t
1ln
11365
La Columna 5 Factor ESAL´s. Es el factor de equivalencia de carga por eje para cada uno de los tipos de vehículos considerados en el TPDA. Este valor debe ser investigado por el ingeniero diseñador de pavimentos o debe ser investigado por el consultor. Los valores
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losa debe justificar el consultor en base a un estudio propio o a una referencia conocida y actualizada. La columna 6 ESAL´s de diseño. Este valor proviene de multiplicar la columna 4 por la columna 5. Es decir Col 6= Col4 x Col 5 La Columna 7 factor de distribución de dirección. Este valor se toma aplicando el criterio que aparece en la Tabla 3-21 del numeral 3.4 del SIECA de pavimentos. En el caso nuestro se supone que la distribución direccional del flujo es 50% en cada dirección, por lo que el valor es 0.50.
La Columna 8 factor de carril. Este valor se toma aplicando el criterio que aparece en la Tabla Nº 5 el cual fue tomado de la Tabla 3-22 del numeral 3.5 del Manual SIECA de pavimentos. En el caso nuestro se supone que el factor de
distribución por carril es 0.90 El consultor debe considerar una referencia o un estudio especifico para el proyecto y deberá usar los valores obtenidos en el mismo. (Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL´s. Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios carriles, el de diseño será el externo, por el hecho de que los vehículos pesados van en ese carril) La columna 9 ESAL´s por carril de tránsito Es el resultado final y este valor proviene de multiplicar la columna 7 por la columna 8. Es decir Col 9= Col6 x Col7 x Col 8. (Ver Cuadro Nº 6). CUADRO Nº 5
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL DE ACUERDO AL NÚMERO DE CARRILES EN UNA SOLA DIRECCIÓN L
NUMERO CARRILES EN CADA DIRECCIÓN
PORCENTAJE PARA EJES DE 8.2 TN EN CADA DIRECCIÓN
1 80 – 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
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15
ESTIMACION CON EL TPDA DEL VERANO 2006 DE LA ESTACION 100 2 CARRILES 50% EN CADA DIRECCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 VEHICULOS DE PASAJEROS 3%
Vehículos A+J+C 3,577 18.87652321 24,645,283 0.0002 4,929
Vehículos Mc+Mn+B 704 18.87652321 4,850,511 1.1005 5,337,988
2 CAMIONES EJE SIMPLE 2%
Camiones livianos 573 17.46578033 3,652,881 0.0004 1,461
Camiones C2 785 17.46578033 5,004,383 0.0132 66,058
Camiones C3 109 17.46578033 694,876 1.9720 1,370,296
3 VEHICULOS DE CARGA 4%
Tx-Sx≤ 4e 7 20.42144166 52,177 1.8760 97,884
Tx-Sx≥ 5e 463 20.42144166 3,451,122 3.6500 12,596,594
2%
Cx-Rx ≤ 4e 18 17.46578033 114,750 3.6500 418,838
Cx-Rx ≥ 5e 1 17.46578033 6,375 4.5370 28,923
4 OTROS 0
MOTOS 93 0
VA+VC+O 17 0
RESULTADOS 6,347 19,922,970 0.5 0.9 8,965,337
CUADRO Nº 6 EJEMPLO DE HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR ESAL ´S PARA 15 AÑOS
FACTOR DE
DIRECCION
FACTOR DE
CARRILESAL´s POR
CARRIL DE
TRANSITO
ESAL´s DE
DISEÑOTIPO DE VEHICULO
CANTIDAD DE
VEHICULOS
DIARIOS
FACTOR DE
CRECIMIENTO
TRANSITO DE
DISEÑO
ESAL´s
FACTOR POR
VEHICULOS
3.8 METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA
3.8.1 MÉTODO DE MURILLO LÓPEZ DE SOUZA. Este método en el manual queda como un elemento de referencia dado que el método no se abordará por las limitaciones y poca bibliografía actual. El Manual SIECA lo describe como, Método utilizado en caminos rurales con un tipo de tránsito medio(menos del 750 vehículos comerciales por día con 20% de carga máxima), una carga por rueda de 5 toneladas y un C.B.R. de la subrasante del 5% mínimo. El Método estima el espesor total del pavimento en función del IS (Índice de Soporte), el cual es determinado para valores obtenidos para la subrasante en condiciones de:
Peso Volumétrico Máximo - PVMx Humedad Optima - HO
El Índice de Soporte (IS) tiene una relación directa con el Índice de Grupo establecido para la Clasificación AASHTO y para lo cual ofrecemos una forma empírica para su conversión. La clasificación describe y regula el procedimiento para la clasificación de suelos y agregados para la construcción de carreteras conocida como clasificación AASHTO. La clasificación AASHTO establece 7 grupos de suelos y agregados con base en la determinación en el laboratorio de la granulometría, el límite líquido y el límite plástico. Un octavo grupo corresponde a los suelos orgánicos. Esta clasificación puede ser utilizada cuando se requiere una clasificación geotécnica precisa, especialmente para la construcción de carreteras. La evaluación de los suelos dentro de cada grupo se hace por medio de un índice de grupo, que es un valor calculado a partir de una fórmula empírica. La clasificación de grupo incluyendo el índice de grupo, es útil en la determinación de la calidad relativa del suelo para su utilización en estructuras de tierra, particularmente en terraplenes, subrasantes, subbases y bases. El diseño detallado de estructuras
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importantes normalmente requiere datos adicionales relacionados con la resistencia o las características de funcionamiento en las condiciones de campo, que no pueden ser inferidas de la sola clasificación del suelo. CÁLCULO DEL ÍNDICE DE GRUPO El cálculo se hace tomando en cuenta lo siguiente: 1. La clasificación obtenida en las tablas Nº 3.7.1 ó Nº 3.7.2, puede ser modificada por la adición de una valor de índice de grupo. Los valores de índice de grupo deben mostrarse siempre en paréntesis después del símbolo de grupo como A-2-6 (3), A-4 (5), A-6 (12), A-7-5 (17), etc. 2. Calcule el índice de grupo, IG, a partir de la siguiente fórmula empírica. IG= (F-35) ([0.2+0.005(LL-40)]+0.01(F-15)(IP-10)
donde: F: porcentaje que pasa el tamiz de 75 μm (#200), expresado como un número entero (este porcentaje se basa sólo en el material que pasa el tamiz de 7.5 cm). LL: Límite líquido IP: Índice de plasticidad 3- Si el índice de grupo calculado es negativo registre el índice de grupo como cero. 4. Si el suelo no es plástico y no se puede determinar el LL, registre el índice de grupo como cero. 5. Registre el índice de grupo con el número entero más próximo.
FIGURA Nº 3.7 CARTA DE PLASTICIDAD DE LA AASHTO
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6. El valor del índice de grupo puede estimarse utilizando la Tabla Nº 3.7.2 determinando los índices de grupo parciales debidos al LL y al IP, y luego obteniendo el total de los dos índices de grupo parciales. 7. El índice de grupo en los suelos de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, deben calcularse utilizando sólo la porción del IP de la fórmula (o la Tabla No 3.7.1).
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TABLA Nº 3.7.1 CLASIFICACIÓN DE SUELOS Y AGREGADOS
TABLA Nº 3.7.2 CLASIFICACION DE SUELOS Y MEZCLAS DE SUELOS Y
AGREGADOS
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También se emplea que el IS (índice de soporte) que se debe adoptar en el diseño será el valor promedio de los valores suministrados por la ecuación IS = CBR y la Tabla Nº 3.7.3
TABLA Nº 3.7.3 RELACION IS VS CBR INDICE DE
GRUPO INDICE DE SOPORTE
0 20
1 18
2 15
3 13
4 12
5 10
6 9
7 8
8 7
9-10 6
11-12 5
13-14 4
15-17 3
18-20 2
Se acostumbra que el IS (Índice de Soporte) adoptado para diseño no debe ser superior al valor del CBR. Para efectos de dimensionamiento, en el método se acostumbra a dimensionar que los materiales de subbase tiene un IS de 20 TRANSITO El tránsito se divide en tres categorías:
i. Tránsito Liviano. Cuando el TPD es igual o menor a 250 vpd incluyendo un 20% de camiones con una carga por rueda igual a la máxima considerada.
ii. Tránsito Mediano. Cuando el TPD oscile entre 250 a 750 vpd, siempre con un máximo de 20% de camiones, con carga por rueda igual a la máxima establecida.
iii. Tránsito Pesado. Se considera que el tránsito es pesado cuando el TPD supere a 750 vpd con un mínimo de 250 camiones por día por carga por rueda.
CARGAS Normalmente se consideran varios tipos de carga por rueda, siendo las más comunes las siguientes:
i. Carga Máxima de 4 toneladas por rueda si la carretera no tiene afectaciones o las afectaciones sean mínimas de vehículos de carga pesadas.
ii. Para caso de carretera en donde se esperan tráfico pesado dentro de las normas nacionales se usa como carga máxima 5 toneladas por rueda.
iii. Carga de 6 toneladas por rueda en carreteras que tengan que soportar camiones fuera de las normas nacionales descritas en este mismo capítulo
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Existen tablas en donde se establecen de manera empíricas los dimensionamientos de espesores combinando el tránsito y las cargas máximas. LLUVIA Uno de los aspectos por los cuales el Metido de Murillo López ha sido tomado en cuenta en Nicaragua es por la atención que se ha dado al régimen lluvioso. En efecto en la siguiente tabla Nº 3.7.4 se presenta o se establece que los espesores deben ser incrementados en función de los patrones de lluvia anual.
TABLA Nº 3.7.4 RECOMENDACIONES POR EFECTO DE LA LLUVIA EN LOS ESPESORES
Intensidad Media Anual en mm de lluvia
CATEGORIA SE INCREMENTA EN
Desde seco hasta 800 mm A No hay
Lluviosa entre 800 a 1,500 mm B 10%
Muy lluviosas mayores a 1,500 mm C 20%
En el Capítulo 4 y en los anexos correspondientes se incluyen detalles sobre estas consideraciones y consideraciones sobre el diseño ETAPAS DEL DISEÑO Las etapas que normalmente se consideran para este diseño son las siguientes:
i. Determinación del Índice de Soporte ii. Consideraciones sobre el Transito
iii. Determinación de la Carga Máxima por Rueda iv. Clasificar el régimen lluvioso en la zona donde se ubica el proyecto v. Determinación de los espesores.
En el manual SIECA aparece descrito el resultado de la aplicación del método en un pavimento articulado (adoquinado) y los resultados apuntados para ese caso, a manera de ejemplo, indican lo siguiente: Espesores requeridos, bajo esas condiciones sobre un terreno natural con un CBR de 5% o mayor, debe ser de 45 a 55 centímetros, de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla:
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Para subrasantes con CBR menores a 5% debe colocarse un espesor de terracería mejorada, por debajo de la estructura de pavimento anteriormente indicada, con espesores de 10 a 45 cm; dependiendo del valor del C.B.R. y de la precipitación pluvial de la zona en donde se ubique el pavimento a construir.
3.8 LISTA DE CHEQUEO Del gran número de variables que participan en las consideraciones de diseño que se han visto a lo largo del Capítulo 3 del este manual se pueden desprender los principales indicativos que formarán parte de las listas de revisión (checklist) que se expondrán el Capitulo V. De manera resumida en los aspectos que un estudio de pavimento debe contener se deben destacar las siguientes: • TRÁFICO
° Número y tipo de vehículos a lo largo del período de diseño ° Magnitud de la carga aplicada ° Configuración de la carga aplicada. ° Repeticiones de carga. ° Velocidad de desplazamiento. ° Presión de inflado/ área de contacto Carga Máxima por Rueda ° Error esperado en las estimaciones
• CONDICIONES AMBIENTALES Y CLIMATOLÓGICAS
° Precipitación pluvial anual ° Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseño ° Drenaje del área en estudio ° Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño
• SUELO DE FUNDACIÓN O CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
° Resistencia o estabilidad ° Densidad ° Contenido de Humedad ° Textura y Estructura ° Grado de confinamiento
• MATERIALES A SER EMPLEADOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
°° Tipo de subbase ° Resistencia o estabilidad ° Densidad ° Contenido de Humedad ° Textura y Estructura ° Grado de confinamiento ° Disponibilidad ° Costo de alternativas ° Variabilidad o procesos en la construcción a lo largo del período de análisis
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°° Tipo de base ° Resistencia o estabilidad ° Densidad ° Contenido de Humedad ° Textura y Estructura ° Grado de confinamiento ° Disponibilidad ° Variabilidad en la construcción °° Tipo de rodamiento ° Resistencia o estabilidad ° Densidad ° Durabilidad ° Disponibilidad ° Costo ° Variabilidad en la construcción ° Durabilidad del Pavimento ° Mantenimiento durante el período de servicio ° Métodos constructivos
• COSTOS
° Costos de Construcción por alternativas Procesos de rehabilitación-mejoramiento de las alternativas Análisis de costos por alternativas Valor presente Neto de las Alternativas ° Costo anual de mantenimiento
• Nivel de servicio como elemento cuantificable de costos y comodidad
° Seguridad/Comodidad ° Capacidad de Servicio
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IV. ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES
4.1 INTRODUCCIÓN Existen en la actualidad diversas referencias acerca del tema de pavimentos, tanto flexibles como rígidos; así mismo del tema de diseño de pavimentos tanto flexibles como rígidos. De esta manera una apropiación integral del tema por parte de los revisores requiere dedicación documental especializada, y esto deberá ser aunado a la experiencia particular adquirida a través de la práctica profesional que se tenga para cada caso. El manual como se expuso, contiene los elementos más importantes para facilitar al revisor criterios que hagan posible la labor. Para efectos del presente manual, pavimento, es la estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocadas hasta coronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular. En el ámbito del la DGP y del MTI, para efectos de diseño de pavimentos, el Manual SIECA7 es ampliamente conocido, lo mismo que a nivel de firmas consultoras por lo que constituye una excelente referencia. Este Manual (Manual SIECA) lo estaremos usando como referencia principal dado que es conocido y accesible. El otro documento de referencia también conocido en nuestro ámbito es el Manual AASHTO8. El presente estudio tal como se estableció en la propuesta de contenido incluye una exposición de los criterios más importantes del tema para lo cual creemos conveniente que se tenga presente los aspectos incluidos en las referencias que acabamos de indicar. Como se explicará más adelante hemos incluidos los siguientes casos:
i. Pavimentos flexibles ii. Pavimentos rígidos
iii. Pavimentos articulados(adoquín)
4.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS Pavimento flexibles. Son los más conocidos en el país y en el manual se enfatiza esta situación. “Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión9” De lo anterior se desprende que los pavimentos flexibles comprende, en nuestro medio, aquellos pavimentos que están compuestos por una serie de capas granulares coronadas por una
7 Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos, Secretaría de Integración Económica
Centroamericana, Convenio de donación USAID/SIECA No. 0596-0184.20, 8 AASHTO (1993): AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, Washington, D.C.
9 Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report Nº 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
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carpeta de rodamiento asfáltica de diversos espesores y composición. Bajo esta definición sus principales características son:
i. La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidades de aceptación y distribución de cargas de cada una de las capas que conforman la estructura.
ii. Son construidos en, al menos la capa superior, con material asfáltico iii. Variaciones pequeñas del suelo de fundación tienen gran incidencia en la
capacidad estructural del pavimento iv. las propiedades de las mezclas, afectan, aún cuando en menor grado, la
resistencia del conjunto multicapa Pavimentos Rígidos. Los pavimentos rígidos son aquellos en que “Las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante”. Las principales características de estos pavimentos son:
i. distribuye la carga sobre un área relativamente grande del suelo por la rigidez y alto módulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la capacidad estructural la proporciona la capa superior.
ii. construidos de concreto-cemento en su superficie de rodamiento iii. en su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto iv. variaciones pequeñas del suelo de fundación tienen poca incidencia en la
capacidad estructural del pavimento.
4.1.2 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES En relación a los pavimentos hay dos grupos variables primordialmente que se deben de tener en cuenta las que se denominan: 1.- Variables de Tiempo y de calidad, estas son: periodo de análisis o de diseño y vida útil de pavimento, serviciabilidad y confiabilidad. La vida útil es el periodo que medio entre la construcción o rehabilitación del pavimento y el momento en que este alcanza un grado de serviciabilidad mínimo. El periodo de análisis es el tiempo total que cada estrategia de diseño debe cubrir. Puede ser igual que la vida útil, pero en casos en donde se prevén reconstrucción a lo largo del tiempo, el periodo de análisis comprende varios periodos de vida útil, es del pavimento original y el de los distintos esfuerzos. Se recomiendan períodos de diseño en la siguiente forma de acuerdo al Manual SIECA:
CUADRO Nº 1
PERÍODOS DE DISEÑO
Tipo de Carretera Período de Diseño
Troncales Principales 20 - 40 años
Troncales Secundarias urbanas 15 - 30 años
Troncales Secundarias rurales
Colectoras Principales 10 - 20 años
Colectoras Secundarias
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Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales, SIECA, 2,001
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Confiabilidad Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseño puede llegar al fin de su periodo de análisis en buenas condiciones. Para una construcción por etapas se deben componer las confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseño En otras palabras la mitad del pavimento no alcanzaría la vida útil de diseño. Por este motivo es importante establecer claramente el número de etapas de construcción y la confiabilidad compuesta. Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de transito para el cual ha sido diseñado. Así se tiene un índice de serviciabilidad presente PSI mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto). En el diseño del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial está en función del diseño del pavimento y de la calidad de construcción. La final o Terminal es función de la categoría del camino y es adoptada en base a esta y al criterio del proyectista. Las otras variables que se deben considerar en el diseño de pavimentos flexibles son las siguientes:
I. Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad de los suelos II. Tránsito y su cuantificación
III. Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento IV. El clima
1. Características del material de la subrasante: Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelación. Si se tiene una subrasante expansiva, habrá una perdida adicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la perdida de serviciabilidad por esta causa en función del tiempo mediante estudios hechos sobre los materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar por procedimientos que eliminen esta pérdida de serviciabilidad como el uso de capas estabilizadas de suelo-cemento o suelo-cal que sirvan como una barrera contra la expansión. 2. Transito Se usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESAL´s. La conversión de una carga dada por eje de ESAL se hace a través de los factores equivalentes de carga. que es el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. La conversión de una carga dada por eje a eje equivalente ó ESAL´s se hace a través de los factores equivalentes de carga y dentro de la serie de manuales para la revisión de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito 6. Propiedades de los materiales
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Como ya se había expresado en el capítulo correspondiente, la variable que se usa para el diseño de pavimentos flexibles es el modulo resiliente, tanto para la determinación del numero estructural SN así como para, en función de los materiales que componen cada capa del paquete estructural, obtener los coeficientes estructurales o de capa. 7. Aspectos climatológicos, el drenaje En el método AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores mayores o menores que la unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulare sestan sometidas a niveles de humedad próximos a la saturación.
4.1.3 METODOLOGÍAS DE DISEÑOS Y SUS CARACTERÍSTICAS
i. Para el diseño de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y de conformidad a consulta y reunión efectuada en la DGP el 27 de agosto se considerarán dos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:
Método de AASHTO, 1,993. Método TRL ORN 31
ii. Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos y siempre de acuerdo a la mencionada consulta se tendrá en cuenta los siguientes métodos:
Método AASHTO 1993. Método del PCA (Portland Cement Association)
iii. Para el diseño de pavimentos articulados o adoquinados se usará el ASSHTO 93 con el criterio para bajos volúmenes y las consideraciones del “manual colombiano”.
4.2 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
4.2.1 MÉTODO ASSHTO 1993- ECUACIÓN GUÍA LA ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993 para pavimentos flexibles (Ecuación 1) es la siguiente: En donde:
W18 : Número de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : Área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad R
So : Desviación estándar de las variables
SN : Número Estructural (Ecuación 2)
07.8log321.2
)1(
109440.0
5.12.4
log
20.0)1log(36.9log
19.2
18 RoR M
SN
PSI
SNSZW
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DPSI : Pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
MR : Módulo resiliente de la subrasante
SN es llamado el número estructural. El número estructural se convierte a una combinación de espesores de capa, combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa, en donde se representan las capas de acuerdo a lo siguiente:
ai : Coeficiente de capa i
mi : Coeficiente de drenaje i
Di : Espesor de capa i
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,
de acuerdo a sus características ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes. Estos Coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicación del método. 4.2.1.1 VARIABLES A CONSIDERAR Las variables que se tiene que considerar para el diseño de espesores son las mismas que se apuntaron en la Sección 3.6.1 de este manual, es decir
VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO. a. El período de tiempo para el diseño. b. La vida útil del pavimento.
VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO CONFIABILIDAD CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE CLIMA-DRENAJE
4.2.1.2 DETERMINACION DE LOS ESPESORES Con el método AASHTO se usa la expresión o Ecuación 2 de 4.2.1
En donde, como ya referimos,
33322211 DmaDmaDaSN
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a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, adimensionales.
m1, m2, m3 son los coeficientes de drenaje
D1, D2, D3 son los espesores de capas, en pulg o mm,
En este sentido, el número estructural (SN) llevará las unidades de los espesores de las diferentes capas del pavimento. Esta ecuación no tiene una única solución, hay prácticamente un infinito número de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se dan normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores más resistentes. Para resolver la ecuación se deben tomar en cuenta las siguientes expresiones
1
1*
1a
SND 111
*
1 SNDaSN
22
*
12*
2ma
SNSND 2
*
2
*
1 SNSNSN
33
*
2
*
13*
3ma
SNSNSND
¡) a, D, m y SN corresponden a valores mínimos requeridos
ii) D* y SN* representan los valores finales de diseño 4.2.1.3 DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL En el Manual SIECA se utiliza el ábaco de la Figura Nº 7-1 para obtener el número estructural y en dicha figura los valores que se requieren para la determinación del SN son: La cantidad de ESAL´s por carril y la cual se calcula de la manera como se expuso en
la sección 3.7.2.2 conforme la tabla que aparece en esa sección
La confiabilidad, que está implícita en el término ZR en la Ecuación 1 y que
representa el área bajo una curva normal de distribución para un grado de confiabilidad R.
El valor de las desviaciones estándar S0
El Modulo de resiliencia efectivo de la sub rasante
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La perdida de serviciabilidad
4.2.2 METODO TRL SEGÚN ORN 31 4.2.2.1 ANTECEDENTES DEL METODO Este método está expuesto en el documento1 UNA GUÍA AL DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAMINOS CON SUPERFICIE DE ASFALTO EN LOS CAMINOS DE PAÍSES TROPICALES Y SUBTROPICALES (A GUIDE TO THE STRUCTURAL DESIGN OF BITUMEN SURFACED ROADS IN TROPICAL AND SUB-TROPICAL COUNTRIES10) elaborado por el Overseas Centre Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom. Se trata de un método de diseño de pavimento propiciado por una entidad del Reino Unido cuyo detalle y contenido se aprecia o aparece en documento conocido como “Overseas Road Note 31”; para referencia de este manual estamos tomando como guía la cuarta edición de dicho documento. Se trata de un método basado en diseño por catálogo. Estos diseños de pavimento incorporados en la cuarta edición de la nota 31 (ORD) se basan especialmente en: (a) Resultados de los experimentos a escala completa donde todos los factores afectando el comportamiento se han medido exactamente y su variabilidad cuantificada. (b) Estudios del funcionamiento de redes carreteras existentes tal como fueron construidas. Donde se carece de la evidencia empírica directa los diseños se han interpolado o se han extrapolado de estudios empíricos usando modelos de comportamiento de carreteras (Parsley y Robinson (1982), Paterson (1987), Rolt y otros (1987)) y métodos analíticos, mecánicos estándares e.g Gerritsen y Koole (1987), Powell y otros (1984), Brunton y otros (1987). Debido a la naturaleza estadística del diseño del pavimento causada por incertidumbres en el pronóstico del tránsito y la variabilidad en las características de los materiales, clima y comportamiento de los pavimentos de las carreteras, las propuestas de diseño se han presentado como catálogos o tablas de diseño de estructuras de pavimento, que es aplicable, cada una, sobre un pequeño rango del tráfico y de la calidad de la subrasante. Tal procedimiento hace que las los catálogos y las tablas de diseño sean extremadamente fáciles utilizar pero es importante que el lector este entendido a fondo con las notas aplicables a cada tabla. Para efectos de normalizar los términos más usados en este método el modelo de espesores lo denominaremos conforme la siguiente figura
10
A guide to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries. Overseas
Centre Transport Research laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom ORN 31
Carpeta rodamiento A
Carpeta rodamiento B
CARPETA DE RODAMIENTO
FIGURA No.DEFINICION CAPAS DE PAVIMENTO
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4.2.2.2 METODOLOGIA DE DISEÑO Hay tres pasos principales que se siguen en este método para diseñar un pavimento nuevo, estos tres pasos son:
i) Estimación de la cantidad de tránsito y el número acumulado de ejes estándares equivalentes que se utilizarán en el período de diseño seleccionado;
ii) Determinar la resistencia de los suelos de la subrasante sobre la que el camino debe ser construido;
iii) Seleccionar la combinación más económica de los materiales del pavimento y de los espesores de capa que proporcionarán servicio satisfactorio sobre el período de diseño del pavimento (Es generalmente necesario asumir que se va a realizar un nivel apropiado de mantenimiento).
El proceso de diseño establecido en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) considera cada uno de estos pasos alternadamente, y pone énfasis especial en cinco aspectos para considerarse en el diseño que son de importancia significativa en para establecer los espesores de los caminos en la mayoría de los países tropicales:
1. La influencia de los climas tropicales en las condiciones de humedad en la subrasante de las carreteras.
2. Las condiciones severas impuestas a las superficies asfálticas por los climas tropicales y las implicaciones propias de lo anterior en el diseño de tales superficies.
3. La interrelación entre diseño y mantenimiento. Si la vía no cuenta con un nivel apropiado de mantenimiento no es posible hacer diseños económicos para los usuarios de la vía con los niveles de tránsito previsto. Esto significa altos costos de operación para los vehículos.
4. Las sobre cargas por ejes y las altas presiones de las llantas también son una característica en nuestro medio.
5. Loa influencia del clima en la naturaleza, de los suelos y los agregados usados en la construcción de carreteras.
4.2.2.3 DESCRIPCION DE LOS PASOS 4.2.2.3.1 EL TRANSITO También en este caso el tránsito de diseño se valora en término de ejes simples equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el período de diseño. El exponente recomendado para el cálculo de los factores de equivalencia de carga es siempre 4.5.
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Este método toma en cuenta la precisión de las proyecciones de tránsito, característico en nuestro medio y presenta el catalogo de estructuras considerando la categorización que aparece en la Tabla Nº 4.3
TABLA Nº 4.3 CATEGORIZACION DE LOS TRANSITOS EN EL METODO TRL
CATEGORIA
RANGO (10
6 Ejes equivalentes
de 8.2 toneladas)
T1 <0.30
T2 0.30-0.70
T3 0.70-1.50
T4 1.50-3.00
T5 3.00-6.00
T6 6.00-10.00
T7 10.00-17.00
T8 17.00-30.00
4.2.2.3.2 LA SUBRASANTE El método tiene como característica que exige la valoración de la resistencia de los suelos de la subrasante en términos de su CBR, considerando la densidad especificada (100% de la máxima del Proctor normal) con una condición de humedad máxima de la subrasante después que se haya puesto en marcha el camino. El método del TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie impermeable se encuentra en alguna las siguientes tres categorías:
i. Subrasantes donde el nivel del agua está lo suficientemente cerca de la superficie como para controlar la propia humedad de la subrasante.
ii. Subrasantes con niveles de agua profundas, donde el régimen de lluvias es tal como para producir cambios importantes en las condiciones de humedad del pavimento.
iii. Subrasantes en áreas con niveles de agua no permanentes cerca de la superficie, donde el clima es generalmente seco la mayor parte del año y la lluvia es inferior a los 250 mm anuales.
Una vez determinada el valor de la resistencia representativa de cada suelo, este puede categorizarse en 6 seis clases que reflejan la sensibilidad de diseño a la resistencia de la subrasante tal como se muestra en la Tabla Nº 4.4.
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TABLA Nº 4.4 CATEGORIZACION DE LAS CLASES DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE EN EL METODO TRL
CATEGORIA
RANGO CBR
S1 2
S2 3-4
S3 5-7
S4 8-14
S5 15-29
S6 30+
En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores previstos en la siguiente Tabla Nº 4.5 la cual es conveniente para subrasantes cuyas condiciones de humedad se encuentran en la categoría1 y en la categoría 2, siendo aun posible usarla en las de categoría 3 como una estimación conservadora.
TABLA Nº 4.5 ESTIMACION DE LAS CLASES DE RESISTENCIA DE DISEÑO EN PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS PARA USO EN EL METODO TRL
Profundidad del nivel
freático en mts
Arena no plástica
Arcilla arenosa IP=10
Clasificación de la resistencia
Arcilla arenosa IP=20
Arcilla limosa IP=30
Arcilla pesada IP> 40
0.5 S4 S4 S2 S2 S1
1 S5 S4 S3 S2 S1
2 S5 S5 S4 S3 S2
3 S6 S5 S4 S3 S2
4.2.2.3.3 MATERIALES DE CONSTRUCCION El TRL permite, recomienda o considera en relación a los materiales de construcción las consideraciones que se exponen a continuación:
i. Subrasantes mejoradas. El manual del TRL recomienda para subrasantes débiles, en sustitución de subrasantes densa un CBR mínimo de 15 en las condiciones de humedad y densidad esperadas de acuerdo a tablas establecidas en 4.4.3.2.
ii. Subbase y bases granulares. El manual permite el uso de un amplio abanico de materiales dependiendo del tránsito y de las condiciones climáticas del proyecto, el tipo de mantenimiento recomendado, y los costos. Para este caso se usan los valores descritos en la Tabla Nº 6.1 del TRL
iii. Materiales estabilizados con cemento y cal. Siendo estos materiales cada día más comunes en el país el catálogo de diseño del método TRL toma en consideración
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tres tipos de capas de estabilización cuyas resistencias se presentan en la Tabla Nº 7.1 del TRL. Es de advertir que la selección del estabilizante depende de los IP y de la distribución de los tamaños del material a estabilizar. La Tabla Nº 7.2 del TRL presenta una guía para la escogencia.
iv. Materiales ligados con asfalto. El Manual del TRL no recomienda las mezclas en frío a pesar de su uso en el país. Por esa razón usa las mezclas elaboradas en planta y colocadas en caliente. Las características indicadas aparecen en la Tabla Nº 8.1 del manual del TRL. El agregado fino y el “filler” podrán provenir de trituración o ser naturales como lo establece la Tabla Nº 8.2 del TRL. Se contempla el uso de cemento Portland o cal hidráulica en los casos para mejorar la adhesividad.
v. Tratamientos superficiales. El TRL, en sus catálogos permite contempla el empleo de TSS o TSD.
4.2.2.4 CATALOGOS DE DISEÑO El manual del TRL propone 8 guías o catálogos de diseño cuyas celdas se encuentran definidas por tres elementos: 1ª de acuerdo a los volúmenes de tránsito establecidas en las Tabla No 4.3 de este manual 2ª en la clases de resistencia establecidas en la Tabla Nº 4.4 del presente manual y 3ª por las categorías de materiales que aparecen en la Figura Nº 4.3 Las 8 guías o catálogos, que ofrece el TRL son las siguientes:
1. Base Granular/tratamiento superficial 2. Base compuesta(granular y estabilizada)/tratamiento superficial 3. Base granular/rodadura semiestructural 4. Base compuesta/rodadura semiestructural 5. Base granular/rodadura estructural 6. Base compuesta/rodadura estructural 7. Base asfáltica/rodadura semiestructural 8. Base estabilizada/tratamiento superficial
En el Manual de referencia aparecen como Chart 1 – Chart 8
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W 18 :Número de aplicaciones de carga de 18 kips ó 8.2
Toneladas métricas a lo largo del período de diseño
Z R :Desviación normal, es el área bajo la curva de
distribución normal para una confiabilidad R
So : Error estándar en la predicción de las variables tránsito y
comportamiento esperado
D PSI : Pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
P t : Índice de serviciabilidad final
D : Espesor de la losa en pulgadas
S`c : Módulo de rotura del concreto ó resistencia media del
concreto en Mpa a flexotracción 28 días
Cd : Coeficiente de drenaje
J : Coeficiente de transferencia de carga
E c : Módulo de elasticidad del concreto
k :Módulo de reacción de la subrasante dado en Mpa/m de
la superficie en que se apoya el concreto
4.3 PAVIMENTOS RIGIDOS
4.3.1 METODO ASSHTO 1993 FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS Como se había expuesto anteriormente, para los pavimentos rígidos se emplea la siguiente expresión o fórmula Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:
En donde: Una explicación de los componentes de la formula se presenta a continuación
25.0
75.0
75.0
46.8
718
)/(
42.18(63.215
)132.1(`log)32.022.4(
)1(
10625.11
5.15.4
log
06.0)1log(35.7log
kEDJ
DcS
D
PSI
DSZW
c
dctoR
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Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseño del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones más importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseños confiables y óptimos al mismo tiempo. El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseño, si se cumple el equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuación se deberán seguir haciendo tanteos pero tomando como valor inicial el resultado del tanteo anterior. La convergencia del método es muy rápida. 4.3.1.1 VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
- Espesor - Serviciabilidad - Tráfico - Transferencia de Carga - Propiedades del Concreto - Resistencia de la Subrasante - Drenaje - Confiabilidad
4.3.1.2 ESPESOR El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que intervienen en los cálculos.
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Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil. 4.3.1.3 SERVICIABILIDAD El Manual de Diseño AASHTO establece el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (Δ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el Δ PSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento antes de fallar. La serviciabilidad se puede definir como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. Lo anterior se aprecia en la Tabla Nº 4.3. Es una medida subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parámetros medibles como los son: el índice de perfil, índice de rugosidad internacional (IRI), coeficiente de fricción, distancias de frenado, visibilidad, etc. Definición de Serviciabilidad Inicial (Po). – Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente después de la construcción del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parámetro son:
- Para pavimento de Concreto = 4.5 - Para pavimento de Asfalto = 4.2
Usando buenas técnicas de construcción, el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 ó 4.8. Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor índice de serviciabilidad inicial tenga mayor será su vida útil, esto es debido a que las curvas de deterioro se comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas, como se muestra a continuación:
Cantidad de ESAL´s
Serviciab
ilid
ad
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Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento al final de su vida útil. Habrá que establecer los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de Nicaragua. 4.3.1.4 EL TRÁNSITO. Como se dijo anteriormente, el tránsito es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos y sin embargo es una de las que más incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la información más precisa posible del tráfico para el diseño, ya que de no ser así podríamos tener diseños inseguros o con un grado importante de sobre diseño. La metodología AASHTO considera la vida útil. El método de estimación ya fue expuesto y es similar para el caso de los pavimentos flexibles. 4.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGAS Para el caso de pavimentos rígidos, la transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas del pavimento. El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:
- Cantidad de Tránsito - Utilización de sistema de pasajuntas - Soporte Lateral de las Losas
Tabla Nº 4.3 Escala serviciabilidad INDICE DE SERVICIO
CALIFICACION
5
4
3
2
1
0
Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Intransitable
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Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero. La utilización de pasajuntas es la manera más conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas. 4.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETO Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño de un pavimento de concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida útil:
a. Resistencia a la tensión por flexión (S´c) ó Módulo de Ruptura (MR) b. Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
a. Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días. A continuación se presenta una relación entre el Módulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresión del Concreto Hidráulico a los 28 días (f’c). MR = PL/bd2 (kg/cm2) 0.10f’c ≤ MR ≤ 0.17f’c En donde
P = Carga de Rotura L = Distancia entre apoyos b = ancho de la viga d = peralte de la viga En Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige: MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2 Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.
b. Módulo de Elasticidad. - El Módulo de Elasticidad del concreto está íntimamente
relacionado con su Módulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de Elasticidad a partir del Módulo de Ruptura. Los dos más utilizados son:
Ec = 6,750 * MR Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas formulas aplican con unidades inglesas. 4.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE La resistencia de la subrasante es considerada dentro del método por medio del Módulo de Reacción del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
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El Módulo de reacción (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto ò Módulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual depende del Módulo de Resiliencia de la subrasante y subbase, así como el Módulo de Elasticidad de la subbase. Para la determinación del Módulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlación con el uso de otros parámetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Módulo de elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante. Ya que el valor del Módulo de resiliencia (Mr) de la subrasante, cambia a lo largo del año debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, para determinar el valor efectivo del módulo de reacción de la subrasante (k), es necesario calcularlo para cada mes del año. 4.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD Tanto para el pavimento flexible como para el pavimento rígido, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, y por lo tanto lo es también en el diseño del mismo. Se trata de evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situación afectará de manera directa y en gran medida la respuesta estructural del pavimento. En el caso de la Fórmula AASTHO, el valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son:
a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento
b) Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación.
El valor establecido como porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue se
aprecia en la Tabla Nº 4.3.2 y diversos valores de Cd
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4.3.1.9 CONFIABILIDAD Los factores estadísticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
- Confiabilidad R - Desviación Estándar
Confiabilidad.- La confiabilidad está definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación". Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida útil una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final
seleccionada en el diseño. En la Tabla 4.3.4 se dan valores de R recomendados por
AASHTO, y valores de Zr sin embargo se tendrán que elaborar para Nicaragua sus propios
niveles de R.
Tabla Nº 4.3.2 CATEGORIAS DEL DRENAJE Y TIEMPO EN QUE TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy Malo El agua no evacua Fuente: Manual de Pavimentos SIECA Tabla Nº 7-16
Tabla Nº 4.3.3 Valores de Coeficiente de Drenaje Cd
Calidad del Drenaje
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación
Menos del 1% 1%-5% 5-25% Mas del 25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Mediano 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Malo 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Malo 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70 Fuente: Manual Diseño de Pavimentos SIECA Tabla 7-17
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TABLA Nº 4.3.4 NIVELES DE CONFIABILIDAD EN FUNCION DE LA CLASIFICACION VIAL
CLASIFICACION GENERAL
NIVELES DE CONFIABILIDAD R
RECOMENDADOS
URBANO RURAL
CARRETERAS REGIONALES 85-99.9 80-99.9
TRONCALES 80-99 75-95
COLECTORAS 80-95 75-95
LOCALES 50-80 50-80
Confiabilidad R (%)
Desviación Estándar Normal (Zr)
50 60 70 75 80 85 90 . . 99.99
- 0.00 - 0.253 - 0.524 - 0.674 - 0.841 - 1.037 - 1.282 . . - 3.750
4.3.2 MÉTODO DE DISEÑO PCA 1. Método de Diseño PCA. Este es el Método de la Portland Cement Association 1984. Este método se basa en dos criterios específicos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del hormigón y el otro a la erosión de la base. En el primer caso, se supone que la carga máxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensión máxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga máxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexión máxima de la losa. Cuando se usa este método de diseño, hay que conocer cuatro parámetros fundamentales:
El módulo de ruptura del hormigón, El módulo de reacción de la fundación El periodo de diseño, Las características del tráfico.
De manera general se conocen para el caso de pavimentos usando cemento Portland y/o concreto hidráulico los siguientes casos:
1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)
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77
i. Sin elementos de transferencia de carga. ii. Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)
i. Con refuerzo de acero no estructural. ii. Con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
i. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP) ii. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
4.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISIS Deben realizarse los tipos 11de análisis indicados a continuación:
a) Análisis por fatiga para evaluar el daño acumulado al pavimento inducido por los esfuerzos producidos por la acción repetida de las cargas.
b) Análisis por erosión para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en las zonas criticas, orillas, juntas y esquinas, inducidas por la potencial erosión de la capa de apoyo.
c) Se debe efectuar un análisis para controlar los efectos de bombeo, desnivel entre losas y deterioro de las bermas, aspectos que son independientes de la fatiga, así como también para limitar problemas de fracturamiento en zona de juntas, especialmente en pavimentos sin pasajuntas.
I. Análisis de esfuerzos por fatiga
a) Este análisis Influye principalmente en el diseño de pavimentos para tráfico ligero y
pavimentos para tráfico mediano con pasajuntas en las juntas. b) Se debe efectuar un análisis de esfuerzos-deflexiones críticos debido a las
posiciones de carga empleando el método de los elementos finitos. dando lineamientos respecto al tipo, a la densidad y al modelo de los elementos finitos, ver Figura 10.1 de la Guía IMCYC.
c) En esta metodología se deben considerar losas finitas, en donde actúan cargas en posiciones diferentes, y se modelan transferencias de carga losa-losa entre juntas, losa-acotamientos y entre grietas.
d) En el caso de pavimentos sin pasajuntas, la transmisión de cargas entre grietas, en juntas machihembradas o en grietas del tipo continuamente reforzado, se debe modelar mediante la introducción de resortes con rigideces conocidas, basándose en las características carga-deflexión.
e) Los resortes deben incluirse en cualquier análisis f) Se debe considerar el factor de esfuerzo de orilla equivalente debido a posiciones
incrementales de carga hacia el interior de la losa.
11
Ver Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos
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78
II. Análisis de esfuerzos por erosión
a) Este análisis influye principalmente en el diseño de pavimentos con trafico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazón de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de tráfico pesado con pasajuntas.
b) Se debe efectuar el análisis de los esfuerzos críticos de orilla y de esquina del pavimento debido a la transferencia de cargas hacia las juntas transversales. Las deflexiones mayores ocurren cuando las cargas se colocan encima de o en las proximidades de las juntas de control, provocando que los resultados afecten y definan los criterios de erosión (o de deflexiones permisibles) en el diseño del pavimento.
c) La opción de construcción de acotamientos ligados al pavimento hace que se reduzcan los espesores finales ya que se reducen substancialmente los esfuerzos resultantes en los bordes.
d) Se debe considerar el porcentaje de daño o consumo por erosión que establece el Método PCA.
4.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑO Deben establecerse los parámetros de diseño indicados a continuación:
a. Transito.-Se debe conocer el número de repeticiones esperadas durante todo el periodo de diseño de cada tipo de eje, partiendo del Transito Promedio Diario Anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del tráfico, el factor de sentido, el factor de distribución por carril y el periodo de diseño así como el factor de seguridad de la carga.
Los valores de tránsito a obtener se clasifican así:
TPDA tránsito promedio diario anual en ambas direcciones. TPDA-P tránsito promedio diario anual de vehículos pesados en ambas
direcciones. Cargas por eje de los vehículos pesados.
El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas de crecimiento anual (r) que relacionen factores de proyección; se puede elaborar una tabla
de conformidad con los valores de una tasa de crecimiento r y los años (n) previstos para
el año o período de diseño. De esta manera el tránsito futuro (Tf) será
Tf = (1 +r)n
Regularmente, se asume que las cargas y volúmenes de tránsito se distribuyen en partes iguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder en casos específicos, que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una
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dirección y retornen vacíos en la otra. Para vías de cuatro carriles ó más, el porcentaje de vehículos comerciales debe de ajustarse utilizando la Figura Nº 4.3. El TPD-P es un dato importante en el diseño de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas ó más y excluye los vehículos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propósitos de diseño calcular el número total de vehículos pesados esperados durante el período de diseño.
b. Resistencia del concreto.- El Módulo de Resistencia (Mr), denominado también Módulo de Rotura Mr. Para efectos de diseño es la fatiga que sufren los materiales por efectos de los vehículos pesados. Debe estar en un rango entre 35 y 50 kg/cm2. También otro criterio para el concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la flexión, medida por el Módulo de Rotura a Flexión, a los 28 días, (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente varía entre los siguientes valores: 40 ≤ MR ≤ 50 c. Resistencia de la capa de apoyo de la losa de concreto (k).- El método establece como parámetro de resistencia el valor del módulo de reacción de la capa subrasante cuando la losa va apoyada directamente sobre ella, o adopta el valor del módulo de reacción del conjunto subbase-subrasante cuando se usan los diferentes tipos de subbase previstos en el método.
Figura Nº 4.3 Porcentaje de camiones en el carril de diseño en una carretera de varios carriles.
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d. Período de diseño (T).- Normalmente estas estructuras se diseñan para periodos mayores de 20 años, este parámetro se considera en la estimación de la variable de transito. e. Tipo de juntas y bermas.- Con el fin de realizar los análisis de fatiga y erosión, el método toma en cuenta la incidencia de la protección lateral de la losa de concreto y el tipo de transmisión de cargas en las juntas. Otros autores12 reducen los factores de diseño a los siguientes cuatro:
i. Resistencia a la flexión del concreto, Módulo de Rotura Mr. ii. Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante-subbase (k)
iii. Los tipos,, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas. iv. El período de diseño, que usualmente se toma como 20 años, pudiendo se mayor o
menor. Esto luego de elegir:
El tipo de pavimento para la vía
El tipo de subbase,
El tipo de hombros
4.3.2.3 DISEÑO DE ESPESORES CON EL METODO PCA Los datos de entrada que se necesitan para elaborar este diseño de acuerdo al Manual SIECA son los siguientes:
i. Tipo de hombros y juntas ii. Resistencia a la flexión del concreto ó Módulo de Rotura (Mr)
iii. Módulo de reacción de la subrasante (k) iv. Factor de seguridad de carga FSC v. Distribución de cargas por eje
vi. Número de repeticiones esperadas de las diversas cargas por eje, en el carril de diseño durante el período de diseño
El Manual SIECA utiliza las hojas de trabajo denominadas HT-01 y HT-02 El cual se aprecia en el Cuadro Nº 4.3.5 que se presenta en la siguiente página.
12
Ingeniería de Pavimentos para Carreteras 2ª Edición. Alfonso Montejo Fonseca universidad Católica de
Colombia
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4.4 PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN 4.4.1 ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO Para el diseño de espesores de pavimentos de esta naturaleza se usan varios métodos y uno de los más usados es el Método ASSTHO para pavimentos flexibles. Como se describió en la Sección 4.2 de este Manual, cuando se usan las ecuaciones de la Guía AASTHO 1993 o cualquier otra ecuación empírica, es extremadamente importante conocer las limitaciones de las ecuaciones y las asunciones básicas. De otro modo el muy fácil utilizar una ecuación con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron utilizados. Lo anterior evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan. Como explicamos, la experiencia en diseño de pavimentos articulados o adoquinados en Nicaragua se ha hecho usando los criterios establecidos por AASTHO 93 por este motivo
Cuadro Nº 4.3.5 Hoja de trabajo para diseño y cálculo de espesores pavimento Método PCA Proyecto: Espesor de tanteo: mm K combinado subbase-subrasante: Mpa/m Módulo de Rotura Mr: Mpa Factor de Seguridad FSC:
Juntas con pasadores (dovelas): si-no Hombros de concreto: si-no Período de diseño: años
Cargas por eje KN
Carga x FSC
Repeticiones esperadas
Análisis de Fatiga Análisis de Erosión Repeticiones Admisibles
Porcentaje de fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de daño
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
1. Esfuerzo equivalente 2. Factor de relación de esfuerzos
3. Factor de erosión
Ejes sencillos
A B C D
4. Esfuerzo equivalente 5. Factor de relación de esfuerzos
6. Factor de erosión
Ejes tándem
W X Y Z
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se hará un breve recuento de los conceptos de diseño más importantes de este método orientado para el caso de los adoquines. CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO
4.4.1.1 ÍNDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R
El Índice de Confiabilidad incorpora algún grado de certeza dentro del proceso de diseño para asegurar que las alternativas propuestas se cumplan en el período de diseño. El factor de confiabilidad toma en cuenta las variaciones en las predicciones del tráfico y en el cumplimiento del funcionamiento de la predicción, y por lo tanto proporciona un determinado nivel de aseguramiento Rt de que la sección de pavimento sobrevivirá, permanecerá durante el tiempo para el cual ha sido diseñada.
4.4.1.2 SERVICIALIDAD La servicialidad de un pavimento es definida con la habilidad de servir a un tipo determinado de tráfico (automóviles y camiones) que utilizan la carretera. La medida primaria de la servicialidad es el Índice de Servicialidad Presente (Present Serviciality Index), PSI, con rangos de 0 (carretera imposible) a 5 (carretera perfecta). Para el caso de los caminos adoquinados el Consultor puede asumir un Índice de Servicialidad Inicial, y un Índice de Servicialidad Final, diferente al caso de los caminos de pavimentos flexibles. Es importante mencionar que la guía AASHTO 93 proporciona como guía general para la definición del nivel mínimo del pt obtenido por medio del ASHO Road Test la siguiente información:
Servicialidad Final (pt)
Porcentaje de Personas que Definen Inadmisible la vía
3.0 12% 2.5 55% 2.0 85%
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures – 1993, Página II-10
Para carreteras de menor categoría donde es muy importante el aspecto económico que define que el capital inicial se mantenga en un mínimo, se sugiere que esto sea acompañado por una reducción en el período de diseño o del volumen total de tráfico en lugar de una servicialidad final menor que 2.0.
4.4.1.3 DRENAJE La guía de diseño AASHTO 93 define el efecto que el drenaje de la vía tiene sobre el comportamiento de la estructura de pavimento. No define métodos de diseño de drenaje específico, pero indica que el ingeniero diseñador debe de identificar qué nivel de drenaje (o cualidad) debe alcanzarse bajo un conjunto de condiciones de drenaje. A continuación se
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presenta una definición general correspondiente a diferentes niveles de drenaje para la estructura de pavimento. Para propósitos de comparación, las condiciones de drenaje durante el AASHO Road Test fue considerada regular, el agua fue removida en una semana. El tratamiento del nivel esperado del drenaje para pavimentos flexibles se hace por medio del uso del coeficiente de capa modificado. El factor para modificar el coeficiente de capa es referido como el valor de mi y ha sido integrado dentro de la ecuación del número estructural, SN. La guía de diseño AASHTO 93 presenta los valores recomendados de mi, como una función de la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el año que la estructura de pavimento podría normalmente estar expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación. Obviamente, esto último estará en dependencia del promedio de lluvias anuales y las condiciones prevalecientes del drenaje. Es importante notar que estos valores solamente se aplican en capas de bases no tratadas y en capas de sub-base.
4.4.1.4 EL TRÁFICO La información de tráfico requerida por la ecuación de diseño AASHTO 93 incluye las cargas por eje, la configuración de los ejes y el número de aplicaciones de dicha carga. El resultado del AASHO Road Test demostró que el efecto del daño de un eje de cualquier masa (comúnmente llamada carga) puede ser representado por un número equivalente de 18-kip de carga de ejes simples equivalentes o ESAL´s (equivalent single axle loads). Para establecer los ESAL´s se debe tener en cuenta:
Los factores equivalentes de carga El concepto de convertir un tránsito mixto en un número de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el daño producido. Así el factor equivalente de carga o LEF (tiene diferentes designaciones en dependencia de su traducción) es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo eje. Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, también, lo hace el LEF. Es así que pavimentos rígidos y flexibles tienen diferentes LEFs y que además cambia según el SN para el pavimento flexible y según el espesor de losa para pavimentos rígidos, y que también cambia según el nivel de serviciabilidad adoptado.
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Factor de Camión El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre ejes, pero también es conveniente expresar el daño en término de deterioro producido por un vehículo en particular, es decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para determinar el daño producido por el vehículo total. Así nace el concepto de Factor de Camión (FC) que se define como el número de ESALs por vehículo. Este tipo de camión puede ser computado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículos comerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada. Es más exacto considerar factores de camión para cada clasificación general de camiones. En Nicaragua13 se han realizado varios trabajos para determinar los factores de camión, siendo uno de ellos el realizado por el Ing. Bayardo Méndez que se basó en una campaña de pesaje de camiones en las básculas de Mateare, El Chilamatillo y Sébaco y cuyos resultados se ocuparon para determinar el monto de las multas por excesos de carga de parte del Ministerio de Transporte e Infraestructura, y corresponden a un promedio de los resultados del pesaje de los vehículos. Estos resultados y los factores son los siguientes.
Tipo de Vehículo ESAL por Vehículo
Camiones, C2 1.76 Buses 1.91 Tractor Trailer14 3.48
Fuente: Estudio de Pesos y Dimensiones del Ing. Bayardo Méndez
En anexo electrónico se presenta la monografía de “ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Ingeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado. Primera investigación con resultados de datos FEC para la red vial de Nicaragua.
13
Otro trabajo de mucha importancia es: “ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED
VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Ingeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado. Primera investigación con resultados de datos FEC para la red vial de Nicaragua, en base a registros de un año del Sistema de Básculas del MTI. 14
El tipo de camión denominado Tractor Trailer fue el T3 S2.
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Las tasas de Crecimiento del Tráfico Este es un tema que se ha tratado en los diversos manuales y se trata de establecer los factores necesarios parea conocer el tránsito futuro. Para efectos de revisión se puede utilizar factores por tramos o por proyectos cuando se trata de un grupo de proyectos.
El Cálculo de los Ejes Equivalentes de Carga Este aspecto también se explicó y formara parte de la Lista de Revisión para el caso de adoquines.
4.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTE Dentro de los aspecto de diseño conoce las propiedades del material utilizado para caracterizar el material de la sub-rasante en la guía de diseño AASHTO 93 tiene como objeto establecer el Módulo Resiliente (MR). El módulo resiliente es una medida de las propiedades elásticas de los suelos reconociéndoles ciertas características no lineales. Una de las razones para utilizar el MR se debe a que este indica las propiedades básicas del material el cual puede ser utilizado tanto en el análisis mecanicista como en sistemas multicapas para la predicción de rugosidades, agrietamientos, ahuellamiento, fallas o defectos, etc. El procedimiento para la determinación del MR está dado por la prueba AASHTO T-274, pero en Nicaragua este tipo de pruebas no se puede realizar debido a que no se cuentan con el equipamiento necesario, para ello se recurre a la propuesta de la guía de calcular el MR por medio de otras pruebas con las cuales se relaciona, en este caso la relación se hace con el CBR (California Bearing Ratio). Heukelom & Klomp han desarrollado la relación junto con el Cuerpo de Ingenieros de los EEUU con el CBR. Esta correlación está dada por la siguiente relación.
MR (psi) = 1,500 x CBR Esta relación es válida para CBR menores de 10.
Para llegar a conocer esta propiedad es necesario efectuar:
i. Sondeos en la línea. Para conocer la clasificación y características de los suelos
obtenidos de los ensayes de laboratorio.
ii. Conocer información sobre la capacidad soporte. Pruebas Con DCP. El propósito de realizar pruebas DCP es obtener información de la capacidad soporte de los suelos de forma inmediata, complementando la obtenida de los resultados de laboratorio.
iii. Capacidad soporte utilizando y resultados de CBR
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iv. Examen de los Bancos de Materiales
v. Conocer el comportamiento de los Materiales de Bancos para efectos de
combinaciones y posibilidades de estabilización
4.4.2 CALCULO DE LOS ESPESORES 4.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO Con la información requerida por la guía de diseño AASHTO 93 se debe realizar el cálculo de los espesores de pavimento. El Consultor para este fin puede establecer la siguiente metodología incluyendo consideraciones para establecer diferentes alternativas de construcción de la estructura de pavimento. De esta forma la secuencia de diseño será
i. Elaborar Propuesta De Alternativas De Estructura De Pavimento Las variantes pueden comprender diferentes tipos de bases (base estabilizada con cemento, y una base de material granular compacto), diferentes tipos para la sub-base.
i. Establecer Vida Útil Del Proyecto ii. Conocer Los Datos De Entrada Para El Calculo iii. Elaborar Resultados Para Las Diferentes Alternativas iv. Evaluar Los Resultados v. Realizar Recomendaciones
4.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS De manera general para el diseño de pavimentos con adoquines se pueden introducir variantes usando incluso el Método del TRL a través de catálogos, o haciendo uso de metodología en donde se establece categorías para el tránsito futuro. Todas ellas deben pasa por las siguientes fases:
i. Evaluación de la subrasante. La finalidad es conocer la capacidad soporte de la subrasante a través del ensaye CBR o similar
ii. Selección del espesor del pavimento. iii. Establecer el período de diseño iv. Establecer el tránsito acumulado en el período de diseño ya sea
estableciendo el número de vehículos comerciales por día (VC/D) o el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (ESAL)
v. Establecer los elementos y características de la estructura del pavimento Subrasante Subbase Base Capa de arena Adoquín
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vi. Diseño de espesores Para el caso de usar catálogos se puede utilizar los recomendaos por instituciones conocidas.
4.5 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION
DE CARRETERAS 4.5.1 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO Los pasos que deben considerarse de manera previa para los aspectos antes de someter trabajos de rehabilitación es la evaluación del pavimento y el tránsito; esto incluye:
1. La Evaluación Estructural y Funcional de la carretera y la Evaluación del tránsito pesado.
2. Determinación de los trabajos necesarios para fisuras, deflexiones, asentamientos, incluyendo bachado, reparaciones, revestimiento de la superficie de rodadura.
3. Si la evaluación indica situaciones que no se resuelven por los métodos anteriores se tiene que hacer un examen evaluativo considerando la rehabilitación estructural que por lo general está ligada al mejoramiento general de la vía.
Tomando en cuenta lo anterior, pueden presentarse derivado de la evaluación del pavimento, lo siguiente: - Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a variaciones por el contenido de humedad. - Sectores con problemas solo estructurales Deflexiones características mayores a las Admisibles de conformidad a los criterios del MTI - Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI (IRI característico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por el MTI - Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado superficial (deterioros). - Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI. - Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a los deterioros superficiales importantes en altos porcentajes. - Sectores con deterioro superficial mínimo (de bajos porcentajes). - Sectores con daños estructurales serios
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En la evaluación se determina parámetros, tales como: porcentaje de Deterioros, valores de Rugosidad (Índice de Rugosidad Internacional IRI) y deflexión, los tipos de suelos existentes revisión de la información recopilada por el PMS o nueva información sobre las condiciones estructurales del pavimento y la sub rasante. Un aspecto importante a tomar en cuenta en la evaluación es el análisis de tránsito actual y las consideraciones para el tránsito futuro. Una vez examinado todos los componentes como si se tratase de un pavimento nuevo y tomando en cuenta los factores estructurales, ambientales y de tránsito, se procede en lo referente a considerara las posibilidades de la rehabilitación, mejoramiento del pavimento existente.
4.5.2 REHABILITACIÓN Y/O RECARPETEO Rehabilitar es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a su condición original de soporte. Por este medio se obtiene la recuperación considerando aun procesos de estabilización del pavimento existente en combinación con material de aporte si es necesario. En este proceso, los materiales provenientes de los pavimentos existentes se pueden utilizar dependiendo de sus características. Los pasos considerados por el Manual SIECA para el caso de pavimentos flexibles incluye: Escarificación, reconformación, compactación e imprimación. Otro tipo de trabajo considerado para rehabilitar los pavimentos flexibles son las sobrecarpetas (recarpeteos). El recarpeteo consiste en la colocación de una sobrecarpeta de mezcla asfáltica en frío, concreto asfáltico en caliente o concreto hidráulico, sobre una carpeta de asfalto existente, la cual, de acuerdo a la evaluación, tiene un alto grado de deterioro que impide realizar sobre la misma, labores de mantenimiento rutinario. La AASHTO recomienda un método de rehabilitación para el sobrecapeo y los diseños deben seguir los siguientes pasos los cuales también están indicados en el Manual SIECA: Paso 1: Diseño y construcción de pavimentos existentes
Reunir información del pavimento existente en: ♦ Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento ♦ información disponible de la subrasante P
Paso 2: Análisis del tránsito ♦ Estimación pasada de Ejes equivalentes, ESAL´s (80 kN) en el carril de diseño desde la construcción (Np) ♦ Estimación futura de Ejes equivalentes, ESAL´s (80 kN) en el carril de diseño sobre el periodo de diseño (Nf)
Paso 3: Inspección de las condiciones del camino Medir (como mínimo) las siguientes fallas:
♦ Porcentaje de área de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto daño) ♦ Número de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto daño) ♦ Promedio de profundidad surcos ♦ Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento
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Paso 4: Prueba de deflexiones/análisis Pruebas en campo ♦ outer wheelpaht ♦ 30 a 300 m (100 a 1,000 pies) ♦ deflexiones a 40 kN (9,000 lbs) ♦ Algunas distancias radiales ♦ Medida de la temperatura del pavimento Análisis ♦ Módulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexión Mr = 0.24 x P / (dr x r) ♦ Módulo efectivo del pavimento - Corrección do de temperatura del pavimento - Aplicar ecuación o figura para determinar Ep
Paso 5: Núcleo y prueba del material ♦ Localización basada sobre el análisis de los trazos de los perfiles de las deflexiones. ♦ Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante - Medida directa (AASHTO T-292-91 I) - Correlaciones ♦ Cemento asfáltico y base estabilizada – calcular el potencial de desvestimiento ♦ Base granular / subbase – calcular la degradación y contaminación por finos ♦ Verificar espesor de capas
Paso 6: Determinación del número estructural requerido para el tránsito futuro, Sn
♦ Módulo efectivo para diseño de subrasante, Mr Diseño Mr = C x 0.24 x P / (dr x r) (Se recomienda C = 0.33) ♦ Confiabilidad, R ♦ Desviación estándar total, So ♦ Pérdida de serviciabilidad, ΔPSI ♦ Tránsito futuro (ESAL´s) W18 = Nf
Todos estos aspectos deben considerarse en la revisión de un diseño para rehabilitación y se deben incluir en los elementos de revisión.
4.6 CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA
En esta sección se exponen y explican los criterios del método para llegar a los TDR más adecuados, aplicado al tema de pavimentos y la utilización de los criterios para establecer los aspectos conceptuales los que tienen que culminar con la formulación de los Términos de Referencia y alcances de los estudios.
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4.7 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. Los aspectos conceptuales se derivan de dos condiciones: 1) Si es un proyecto nuevo, 2) Si es una vía o pavimento existente. En ambas situaciones la formulación de los TDR deben de partir de la siguiente pregunta, ¿Qué se quiere resolver? Los TDR entonces, deben de estar encaminados a resolver esa pregunta y en base a los datos existentes cada proyecto tiene sus aspectos particulares y característicos. Un problema de ingeniería se define “como una situación en la cual un ingeniero desea hacer algo, pero desconoce el curso de la acción necesaria para lograr lo que quiere o como una situación en la cual el ingeniero actúa con el propósito de alcanzar una meta utilizando para ello alguna estrategia en particular”. Cuando hacemos referencia a “la meta” o a “lograr lo que se quiere”, el ingeniero debe referirse a lo que se desea alcanzar: la solución. La meta o solución está asociada con un estado inicial y la diferencia que existe entre ambos se denomina “problema”. De esta manera, se podría decir que los problemas tienen cuatro componentes:
1) las metas, 2) los datos, 3) las restricciones y 4) los métodos
Las metas constituyen lo que se desea lograr en una situación determinada. En un problema puede haber una o varias metas, las cuales pueden estar bien o mal definidas. Los datos consisten en la información documental, resultados de investigaciones, criterios o información verbal disponible con que cuenta el ingeniero. Las restricciones son los factores que limitan el procesos para llegar a la solución. De igual manera, pueden estar bien o mal definidos y ser explícitos o implícitos. Los métodos u operaciones se refieren a los procedimientos utilizados para resolver el problema. Como resolver el problema. El proceso de resolución de problemas para un caso de pavimentos comienza con definir la situación, describir claramente el problema y planear la solución. Definir la situación puede describirse a partir de los elementos considerados a continuación:
1. La situación que se presenta en una vía en la cual se quiere hacer algo, pero se desconocen los pasos precisos para alcanzar lo que se desea: Pavimento nuevo, rehabilitación, mejoramiento, recarpeteo, etc.
2. Un conjunto de elementos que representan el conocimiento relacionado con el problema: Clasificación funcional, tránsito, calidad de la subrasante, topografía, drenaje.
3. El Ingeniero de pavimentos analiza el problema, sus metas y datos y se forma una representación del problema en su sistema de resolución de problemas
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Otro paso para la resolución es Identificar la(s) Causa(s) o Raíz
4. El mismo ingeniero que opera sobre la representación para reducir la discrepancia entre los datos y las metas, a través de un análisis de riegos y conveniencias identifica las causas del problema.
5. La solución de un problema está constituida por la secuencia de operaciones que definen la alternativa más conveniente y que pueda transformar los datos en metas.
Al operar sobre los datos y las metas, el ingeniero utiliza o puede utilizar los siguientes tipos de información:
Información actual de la vía
Nueva información
Análisis numérico o cualitativo de los elementos del problema
Evaluación de alternativas
4.7.1 ACTIVIDADES Y TÉRMINOS DE REFERENCIA Las actividades generales que comprende el estudio de conformidad a los Términos de Referencia deben resolver el problema particular del proyecto y se deben investigar las variables que componen e intervienen en los diseños y que han enumerado anteriormente en este manual. De esta manera deben aparecer en los TDR como temas: Dictamen técnico del pavimento de la vía Situación actual de los otros elementos de la vía, Investigaciones complementarias de campo y de gabinete Aspectos operativos que requieren incluirse en cada caso Método de Diseño propuesto y su justificación Justificación del método Consideraciones y Variables del Método de Diseño Indicadores y resultados solicitados Indicadores para el Método de Diseño Relación directa e indirecta con los demás estudios técnicos de acuerdo al Manual
para elaboración de Términos de Referencia Relación Directa con el Manual para la Revisión de Estudios de Suelos Estudios de Campo Resultados de los estudios de campo Diseño de espesores y Resultados del cálculo de espesores Indicadores y resultados solicitados en el diseño Análisis y evaluación de de alternativas de diseño Resumen y Conclusiones Diseño final recomendado Análisis de riesgos Drenaje
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Costos y especificaciones de las obras por ejecutar Los títulos en negritas deben formar parte del informe final de diseño. El dictamen técnico tiene que proporcionar las recomendaciones relativas a los trabajos que se requieran realizar. Una lista puede ser la siguiente Conservación Periódica:
Bacheo
Carpeta de rodamiento de tratamientos asfaltico simples
Carpeta de Concreto Asfáltico
Renivelaciones Aisladas
Renivelaciones Continuas
Carpeta de Concreto Asfáltico y Capa de Rodadura Reconstrucción/rehabilitación:
Recuperación carpeta
Aplicación del método ASSTHO y los pasos sugeridos por el método para el recarpeteo y/o mejoramiento
Recuperación, Carpeta de Concreto Asfáltico y demás elementos del pavimento
Recuperación, Estabilización, Carpeta de Concreto Asfáltico y elementos del pavimento
Mejoramiento:
Ampliación de Corona, Recuperación de base, Estabilización, incluyendo
Carpeta con TS o DTS
Concreto asfaltico
A base de Concreto Hidráulico
Recuperación carpeta y base
Recuperación, Estabilización y nueva carpeta
Recuperación, Estabilización, Carpeta de Concreto Asfáltico o Losa de Concreto Hidráulico
Propuesta de la Capa de Rodamiento, podrá ser:
De un Riego (Riego de Sello)
De varios tratamientos
De concreto asfáltico ultra delgada (Microcarpeta)
Otros
4.7.2 TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TÉCNICO Los siguientes son los trabajos que la empresa consultora deberá ejecutar, mismos que estarán sujetos a la supervisión de la DGP
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LEVANTAMIENTO DE DETERIOROS (Ver formato en Cuadro Nº 4.6.3) INFORME DE DETERIOROS MEDICIÓN DE DEFLEXIONES Para definir la capacidad estructural del pavimento se determinarán las deflexiones con la Viga Benkelman o con deflectómetros (FWD), debiendo presentar en formatos y gráficas adecuadas los resultados obtenidos, describiendo en forma breve pero clara la metodología empleada. REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Para el análisis del pavimento existente se utilizarán datos estadísticos del PMS o del inventario vial obtenidos de las ediciones más recientes de la publicación La empresa consultora deberá hacer los sondeos necesarios para identificar la estructura del pavimento se efectuarán ensayes de laboratorio para determinar la granulometría, los límites de plasticidad, el equivalente de arena y el CBR. Con dicha información el Consultor que realiza el estudio deberá determinar el refuerzo estructural que pudiera requerir el pavimento, aplicando los métodos expuestos. La revisión tendrá como soporte la memoria de cálculo respectiva. ESTUDIO DE BANCOS DE MATERIALES El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un listado de los Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para los trabajos, de acuerdo a las alternativas propuestas. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Levantamiento Topográfico del Perfil Longitudinal del tramo en estudio de acuerdo al estudio de diseño. INFORME FOTOGRAFICO O DE VIDEO El informe tendrá como finalidad mostrar el estado físico que tiene el tramo carretero en estudio, en el cual se deberá apreciar, entre otras cosas, lo siguiente: los deterioros actuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, así como su kilometraje; los sondeos a cielo abierto y sondeos realizados durante el estudio, con vista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizadas sobre la superficie de rodadura. En todas las fotografías y videos se deberán indicarse los kilometrajes. INFORME DICTAMEN TECNICO Con base en el análisis de la información recabada sobre los deterioros observados y sus causas, así como de la estructura del pavimento y la revisión estructural mediante deflexiones, se formularán las recomendaciones (dos opciones como mínimo) que sea conveniente aplicar para proteger o mejorar las condiciones de servicio de la superficie de rodadura del pavimento, indicando las consideraciones técnicas que las sustentan (datos de tránsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento, antecedentes de construcción y conservación, etc.). Estas recomendaciones deberán ser
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congruentes con el diagnóstico de estado de servicio y los deterioros observados en el pavimento en estudio. Las recomendaciones que se presenten en el Dictamen Técnico, como resultado del estudio efectuado, deberán considerar una o la combinación de varios elementos indicados como opciones en los Términos de Referencia. Para ser recibido de conformidad por la DGP, este Dictamen Técnico deberá ser aprobado por escrito por la División de Preinversión de la DGP. COSTO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR Se presentará el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso y formato de licitación considerando las cantidades de obra y los precios unitarios del Tabulador SCT, de todos los conceptos, así como las Especificaciones de cada concepto.
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Cuadro Nº 4.6.3 DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO
I. Datos generales
Nombre___________________ Proyecto Nº _______________________________ Ubicación _________________ Clasificación Funcional _________________________ De estación _______________ A estación ____________________________________ De (Localidad) _____________________A (Localidad) _________________________ Fecha ___________________________Ingeniero Diseñador ______________________
II. Información de Tránsito
TPDA Actual (año)__________________ TPDA Futuro (año)* _________________________ Tránsito promedio diario observado ____________Volumen de hora pico_________________ No. de carriles _______________Con o sin mediana _________________________________
III. Información del pavimento existente
Año en que se construyó___________ Ultimo recarpeteo o mejor amiento____________ Información provista por: Estructura actual del pavimento:
CAPAS ESPESOR EN CM TIPO
1. 1º CAPA SUP RODAMIENTO
2. 2ª CAPA SUP RODAMIENTO
3. BASE
4. SUBBASE
5. SURASANTE
IV. Evaluación actual de la situación de deterioro del pavimento
Tipo de fallas Extensión % Severidad Espesor
Alta Mediana Baja
[]Cuero de lagarto
[] Grietas en bloque [] Otro tipo
(transversales, longitudinal, reflectivas)
[] Depresiones carriles
[] Depresiones hombros
[] Baches [] Ahuellamiento [] Otras grietas [] Otro [] Otro
Nota 1. Si existe otro pavimento en el tramo hacer cuadro semejante Nota2: Se pueden adjuntar fotografías
* Mínimo 15-20 años proyección de acuerdo estudio factibilidad
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IV. Reporte de la inspección de campo
a. Trabajo correctivo propuesto al pavimento existente [ ] Recarpeteo [ ] Subdrenes
[ ] Nivelación* [ ] Bacheo de nivelación
[ ] Mejoramiento [ ] Sellado de grietas*
[ ] Reconstrucción [ ] Mantenimiento rutinario
[ ] Escarificación y reciclado [ ] Otro
* Realizar solamente bajo ciertas circunstancias y con la aprobación de ingeniero diseñador de pavimento
b. Alcance propuesto del trabajo [ ] Nuevo Pavimento [ ]Recarpeteo
[ ] Reconstrucción del Pavimento [ ] Mantenimiento preventivo
[ ] Rehabilitación o reciclaje pavimento [ ] Mejoramiento de la geometría
[ ] Sellado [ ] Trabajo correctivo al pavimento existente
[ ] Mezcla en frio [ ] No hacer trabajo correctivo al pavimento existente
[ ] Mezcla en caliente [ ] Otro
Discusión sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::
Discusión sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::
Explique brevemente las razones del trabajo propuesto, incluyendo los costes estimados y cualquier condición especial del sitio que puedan limitar las opciones prácticas.
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Explicación:
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V. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION
5.1 PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO Los procedimientos generales para la ejecución de un estudio de pavimentos se describen en los siguientes doce pasos: El paso inicial lo constituye la formulación de los Términos de Referencia y alcances del estudio en base a la evaluación inicial que haga la División General de Planificación en base a la metodología de Resolución de Problemas
PASO 2 EL DISEÑADOR DEL CONSULTOR EXAMINA ALCANCE DEL TRABAJO EN LA RUTA DEL PROYECTO CONSIDERANDO LAS ALTERNATIVAS SIGUIENTES
PASO 3 COLECTAR DATOS BASICOS DEL PROYECTO
1. Identificación del Proyecto 2. Clasificación Funcional 3. Datos de Tránsito y Pesos por Eje 4. Información Existente del Pavimento e Inspección de campo 5. Investigación de Campo Calidad Bancos y Geotecnia 6. Dictamen Técnico
PASO 4 DETERMINAR EL VALOR SOPORTE DE DISEÑO (CBR)
1. Elaboración estudios de suelos de la subrasante
PASO 1 EN LA DGP EL INGENIERO DE PAVIMENTO Y EL INGENIERO DISEÑADOR DE LA DIVISION DE PREINVERSION FORMULAN LOS ALCANCES Y TERMINOS DE REFERNCIA DEL DISEÑO DE PAVIMENTO EN BASE A METODOLOGIA RESOLUCION DE PROBLEMAS DE ACUERDO A 4.5
PASO 5
PAVIMENTO NUEVO RECONSTRUCCION RECARPETEO REHABILITACION MANTENIMIENTO
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REUNA Y SOMETA LA INFORMACION PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO AL INGENIERO DE PAVIMENTO
1. Datos básicos del proyecto 2. El valor soporte de diseño y consideración sobre materiales 3. Planos y Perfiles del Proyecto 4. Período de Diseño 5. Datos del Tránsito Futuro y Pesos por Eje 6. Otros
PASO 6 EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA EL ALCANCE DEL TRABAJO Y LA DETERMINACION DEL VALOR SOPORTE Y CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE DE DISEÑO
1. El IP revisa el alcance del trabajo 2. El IP aprueba el valor soporte de diseño presentado 3. El IP utiliza valores el valor soporte de diseño utilizado en otros proyectos 4. El IP analiza estudio de suelos de la subrasante 5. Examina calidad suelos , clima, drenaje, etc
PASO 7 EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA / COMENTA TODOS LOS DATOS ANTERIORES
PASO 8 EL INGENIERO DE PAVIMENTO ANALIZA CALIDAD MATERIALES Y SOMETE EL ANALISIS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO POR TRAMOS Y RECOMIENDA ALTERNATIVA
PASO 9
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ELABORA EL DISEÑO INCLUYENDO ESTRUCTURA PAVIMENTO ESPECIFICACIONES Y ESTIMADO
PASO 10
PAVIMENTO NUEVO REHABILITACION MANTENIMIENTO RECARPETEO
RECONSTRUCCION
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El proceso general se puede apreciar en la Figura Nº 5.2, misma que se podrá usar para elaborar la lista de revisión correspondiente tal como se describirá en el Capítulo VI de este Manual.
APROBADO EL 75 % DEL DISEÑO DE PAVIMENTO
PASO 11
TANTO EL INGENIERO DE PAVIMENTO COMO EL DISEÑADOR DE MANERA CONJUNTA EXAMINAN Y SELECCIONAN ESTRUCTURA Y EL DISEÑO TOTAL INCLUYENDO ESTRUCTURA PAVIMENTO ESPECIFICACIONES , DRENAJE, RIESGOS Y ESTIMADO DE COSTOS
PASO 12
SE SOMETE INFORME FINAL DISEÑO DE PAVIMENTO
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101
ESTABLECER RUTA PROYECTO
EVALUAR PROBLEMAS GEOTECNICOS
BUSCAR BANCOS DE MATERIALES
ELABORAR DATOS BASICOS
ESCOGER PERIODO DISEÑO
AFORAR Y CLASIFICAR TRANSITO
MEDIR ESTIMAR PESOS POR EJE
CALCULAR EL TRANSITO TOTAL
ESTABLECER TRAMOS UNIFORMES
CONSIDERAR REGIMEN CLIMATICO
REALIZAR INVESTIGACIONES DE SUELOS
DISEÑAR MOVIMIENTO DE TIERRA
ACEPTAR, RECHAZAR, MODIFICAR
LOCALIZAR FUENTES MATERIALES
INVESTIGAR PROPIEDADES
EVALUAR LOS SITIOS CRITICOS
HACER ANALISIS DE RIESGOS
ANALISIS DE COSTOS
INVESTIGAR LA EXPERIENCIA LOCAL
DISEÑAR DRENAJE
ESTUDIO Y CLASIFICACION
TRANSITO
MEDIR CAPACIDAD DE LA
SUBRASANTE
INVESTIGACION MATERIALES
PAVIMENTO
SELECCIONAR ESTRUCTURA
PAVIMENTO
INFORME DISEÑO PAVIMENTO
SUB ACTIVIDADESACTIVIDADES PRINCIPALES
FIGURA Nº 5.2
PROCESO PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Como se puede observar de manera general al final de todo el proceso el resultado es un Informe de Diseño previo al proceso de ejecución de obras
5.2 PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEÑO El contenido de un informe de diseño de pavimento se puede dividir en las siguientes siete etapas que el Ingeniero Revisor tendrá el cuidado de cotejar de conformidad a la lista de
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102
revisión que aparece en la Sección 6 de este Manual. En el Cuadro Nº 5.2 adjunto se presentan los temas mínimos que se deberán abordar en el informe. Los temas específicos se deberán en listar de conformidad a los Términos de Referencia, al contenido del estudio elaborado en el PBC o en el contenido propuesto por el Consultor en la Propuesta Técnica
CUADRO Nº 5.2 CONTENIDO GENERAL DE UN INFORME DE DISEÑO
DIVISION DEL INFORME PRINCIPALES TEMAS ABORDADOS 1. Antecedentes y Dictamen Técnico a. Alcances según TDR
b. Antecedentes del proyecto c. Características principales del proyecto d. Situación actual y su dictamen
2. Método de Diseño a. Escogencia del método b. Justificación c. Características
3. Consideraciones Variables del Método de Diseño
a. Sub rasante b. Transito actual c. Ejes o cargas d. Pavimento actual e. Otras Variables
4. Estudios de Campo a. Sondeos de línea b. Bancos c. Tránsito y Vehículos de carga d. Características materiales e. Otros
5. Resultados de los Estudios de Campo a. CBR b. Ejes equivalentes-cargas c. Otros estudios
6. Resultados del Cálculo de Espesores de Pavimento
a. Análisis calidad materiales b. Elabora alternativas de espesores c. Elabora alternativa por tramos d. Establece especificaciones
7. Resumen y Conclusiones del Diseño de de Espesores de Pavimento
a. Selección de la estructura b. Diseño propuesto c. Especificaciones d. Drenaje e. Análisis de Riesgos f. Estimado de Costos
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103
5.3 PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEÑO Con la clasificación de espesores hecha en el Capítulo 4 se presenta los procedimientos para revisiones para métodos específicos de la siguiente manera:
i. Para el diseño de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y de conformidad a consulta y reunión efectuada en la DGP el 27 de agosto se considerarán dos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:
Método de AASHTO, 1,993. Método TRL ORN 31
ii. Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos y siempre de acuerdo a la
mencionada consulta se tendrá en cuenta los siguientes métodos: Método AASHTO 1993. Método del PCA (Portland Cement Association)
iii. Para el diseño de pavimentos articulados o adoquinados se usará el ASSHTO 93 con
el criterio para bajos volúmenes y las consideraciones del “manual Colombiano”.
5.3.1 HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEÑO 5.3.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS El método de diseño para pavimentos flexibles con el Método ASSHTO 93 aparece descrito en el Manual SIECA dedicado a ese tema y está descrito en el Capítulo 7 de esa referencia, de tal manera que un resumen de los principales pasos y de los principales indicadores y consideraciones están expuestas y aparecen en la Tabla Nº 5.3.1. En el caso del Método TRL hemos señalado la referencia original de este organismo (Transport Research Laboratory, Crowthorne, Bershire, United Kingdom) y descrito en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) correspondiente a la Cuarta Edición del Documento titulado A Guide to the Structural Design of Bitumen_Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical Countries. Este Método de manera resumida aparece en la Tabla Nº 5.3.2 del presente Manual. Para el caso de del método de diseño de Pavimentos Rígidos con el Método ASSHTO 93 el procedimiento completo a nivel de detalle aparece en el Manual SIECA de Pavimentos. En el presente Manual aparece un resumen de su contenido en la Tabla Nº 5.3.4 y de los indicadores que deben aparecer en un diseño de esta naturaleza. También en el Manual SIECA para el caso de la Metodología de la PCA aparece en el Manual SIECA de pavimentos y en este Manual se presenta un resumen de su contenido, indicadores y factores a considerar en la Tabla Nº 5.3.5.
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104
5.3.1.2 CASO DE DISEÑO PARA ADOQUINES Por último se presenta el caso para diseño de pavimentos con adoquines para lo cual se han hecho las siguientes consideraciones metodológicas:
La caracterización de valor soporte de la sub-rasante puede ser ampliada a otros tipos de suelos de la sub-rasante por medio de una abstracción de la escala del valor soporte del suelo.
Las cargas pueden ser aplicadas para el tráfico mixto utilizando los ESAL (Equivalent. Simple Axial Load = Ejes Equivalentes de Carga Simple de 80 kN ó 18 Kips, 1Kips = 1000Kg = 10kN).
Las caracterizaciones de los materiales puede ser aplicada a otras superficies, bases y sub-bases asignándoles los apropiados coeficientes de capas.
La prueba acelerada realizada para el AASHO Road Test (período de 2 años) puede ser ampliado a todo el período de diseño.
Es importante considerar que cuando se usan las ecuaciones de la Guía AASTHO 1993 o cualquier otra ecuación empírica, es extremadamente importante conocer las limitaciones de las ecuaciones y las asunciones básicas. De otro modo el muy fácil utilizar una ecuación con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron utilizados. Lo anterior evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan. En la Tabla Nº 5.3.6 aparece un resumen del contenido, los supuestos, los datos básicos necesario para el diseño de los espesores apara adoquines.
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TABLA Nº 5.3.1 DISEÑO METODO AASHTO 1993
HOJA PARA LISTA REVISION DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO TRAMO
DE KM________ A KM________ FECHA
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:
1. Criterios para uso de la formula ASSTHO 2. De los materiales 3. Período de diseño 4. Vida útil del Pavimento 2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISI DEL TRANSITO B. DETERMINACION DE FACTORES
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
F. PERIODO DE DISEÑO (Años)
4. DATOS PARA DISEÑO DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico Convencional (a1)
Concreto Asfáltico con Polimero (a1) (u otro material)
Base Granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular (m2)
Subbase (m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNEFF)
NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SNREF)
ESPESOR DE REFUERZO ASFALTICO NORMAL (cm)
ESPESOR DE REFUERZO CON MICROPAVIMENTO (cm)
DATOS FINALES DE DISEÑO
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Capas Descripción materiales
Valor a Valor m Valor D en cm
Ancho en mts SN calculado en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
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TABLA Nº 5.3.2 HOJA DE CONTENIDO PARA DISEÑO USANDO TRL ORN 31
1.DATOS DE TRANSITO
1.Período de diseño
2.TPD en base a 7 días
3.Tránsito futuro: Tránsito Normal Tránsito atraído Tránsito generado
CARGAS POR EJE
1.Criterio ejes equivalentes
2.Investigaciones pesos por ejes
3.Ejes equivalentes acumulados
4. Factores de corrección
5. Valor final
DEFINIR TRANSITO POR CLASE
1. Desde T1 a T8
2. CALIDAD DE LA SUBRASANTE
1.Contenido de humedad
2.Resistencia de la subrasante
CALIDAD DE LA SUBRASANTE POR CLASE
1. Desde S1 a S6
3. SELECCIÓN COMBINACION MAS ECONOMICA DE PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO DESDE Nº 1 AL Nº 8 SEGÚN EL CASO
NIVELES DEL TRANSITO
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
CA
LID
AD
SUB
RA
SAN
TE S1
S2
S3
S4
S5
S6
4. ALTERNATIVA ESCOGIDA USANDO EL CATALOGO DE ESTRUCTURAS DEL METODO TRL
CARPETA BASE SUBASE
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios: 1.Análisis de alternativas 2.Especificaciones 3.Costos 4.Otros
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TABLA Nº 5.3.3 DISEÑO METODO AASHTO 1993
HOJA PARA LISTA REVISION DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO TRAMO
DE KM________ A KM________ FECHA
1.SUPUESTOS USADOS:
1. Criterios para uso de la formula ASSTHO
2. De los materiales
3. Vida útil del pavimento
4. Periodo de diseño
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA): 1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE (k)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (k)
D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE COMBINADO (Mr,)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
F. PERIODO DE DISEÑO (Años)
G. COEFICIENTE DE DRENAJE(Cd)) H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA (J)
I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO
4. DATOS PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Losa Concreto Convencional (a1)
Base (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular (m2)
Subbase (m3)
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNEFF)
NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SNREF)
ESPESOR DE REFUERZO CONCRETO NORMAL (cm)
ESPESOR DE REFUERZO OTRO CONCRETO (cm)
DATOS FINALES DE DISEÑO
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Capas Descripción materiales
Valor a Valor m Valor D en cm
Ancho en mts SN calculado en cm
1. 2. 3. 4. TOTAL
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TABLA Nº 5.3.4 HOJA DE CONTENIDO PAVIMENTO RIGIDO CON METODO PCA DATOS BASICOS DE ENTRADA
Proyecto: Espesor de tanteo: mm K combinado subbase-subrasante: Mpa/m Módulo de Rotura Mr: Mpa Factor de Seguridad FSC:
Juntas con pasadores (dovelas): si-no Hombros de concreto: si-no Período de diseño: años
CALCULOS Cargas por
eje KN Carga x
FSC Repeticiones
esperadas Análisis de Fatiga Análisis de Erosión
Repeticiones Admisibles
Porcentaje de fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de daño
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
8.Esfuerzo equivalente: 10.Factor de erosión: 9.Factor de relación de esfuerzos:
Cálculos para ejes sencillos a partir de los valores de carga por eje A, B, C, D…
A B C D
11.Esfuerzo equivalente: 13.Factor de erosión: 12.Factor de relación de esfuerzos:
Cálculo para ejes tándem a partir de los valores de carga por eje W, X, Y,…
W X Y Z
Total Total
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DATOS DE ENTRADA1) TRAMO ESPECIFICO
2) CLASIFICACIÓN FUNCIONAL:3) ASUNCIONES PARA UTILIZAR LA FORMULAS:
4) CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS
VARIABLES DE DISEÑO
AASHTO 1993 DATOS
1) Indice de Confiabilidad (%) ZR =
2) Indice de Servicio Inicial
3) Indice de Servicio Final
4) Indice de Servicio de Diseño
5) Desviación Estándar
6) *C.B.R. de Diseño (%)
7) Módulo de Resilencia 0 0
(C.B.R. x 1500)
8) Período de Diseño (años) y
9) **Número de Ejes Equivalentes
10) Calidad del Drenaje
Porcentaje de Pavimento expuesto a
humedad
1) Adoquín DATOS
Coefiente de Capa
Módulo Elástico
2) Base Tratada con Cemento
Esfuerzo de Compresión
Coeficiente de Capa
3) Base Granular
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de Capa
4) Sub Base Granular
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de Capa
HOJA DE CONTENIDO PARA DISEÑO ADOQUINES
*Dato de Ensayes realizados, considerando un percentil de 85%
**En base estudio tráfico realizado por el Consultor, con una tasa de crecimiento del r % anual.
DE KM_____ A KM______
DATOS DE DISEÑO
DATOS DE LA ESTRUCTURA
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112
5.3.2 PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES 5.3.2.1 LA REVISION DEL INFORME DE DISEÑO Para el caso de pavimentos los tipos de revisión están formulados a partir de resultados de los informe de DISEÑO. Las investigaciones de campo se tratan en el caso de los estudios geotécnicos. Los flujos que describen estos procedimientos se muestran en las figuras que se explican a continuación. En el caso de las revisiones de oficina estos flujos se muestran en la Tabla Nº 5.3.2.1 a Tabla Nº 5.3.2.4. y en la figura Nº 5.3 Estos incluyen revisión de procesos a nivel de gabinete u oficinas, revisión de informes y revisión de Informe Final. En todo caso se actuará de la siguiente manera:
1. El revisor en base al Programa Actualizado de trabajo del Consultor deberá elaborar su programa de revisión del Estudio escogiendo los temas considerados en el estudio de diseño las divisiones del Informe, de acuerdo a los principales temas abordados y que se describieron en la Sección 5.2 del manual. El programa de revisiones lo establecerá de acuerdo al programa de trabajo actualizado que presente el consultor
2. En el caso de revisar el informe de avance o el informe final, el Revisor de conformidad con los alcances del estudio y el contenido del informe de avance a revisar, podrá establecer su lista de revisión.
3. Conforme el manual de revisión deberá establecer la lista de revisión (checklist) que se propone abarcar. Si existiese la bitácora del Proyecto debe hacer uso de ella para anotar el desarrollo del proceso de elaboración del Informe de Diseño
4. En las reuniones gerenciales de evaluación, debe haber, si es el caso consideraciones sobre el caso de los pavimentos anotando lo acordando en el acta de acuerdos y observaciones. La bitácora debe ser un instrumento para levantar esa acta.
5.3.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES Los instrumentos para efectuar las revisiones y que el Revisor deberá manejar y dominar son los siguientes:
1. Programa de trabajo del estudio actualizado 2. Términos de Referencia y/o Propuesta Técnica del Consultor 3. Contrato de Consultoría 4. Archivo del Proyecto, conteniendo: 1) Expediente de revisiones y control de
acuerdos, 2) Archivo de correspondencia, 3) Hojas de bitácora. 4) Resultados e investigaciones del Estudio de Suelos
5. Contenido del Informe De diseño de Pavimento 6. Lista de Chequeo de acuerdo al método si fuera el caso 7. Referencias Técnicas sobre el Método de Diseño
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113
Estos instrumentos deben ser parte del Expediente del Proyecto o del Archivo del Proyecto exceptuando las referencias técnicas que deberán formar parte de un centro de documentación de la DGP o del MTI. El revisor debe saber elaborar programas de trabajo o haber tenido experiencia en la elaboración de los mismos
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Tabla 1: Procedimiento General para Iniciar la Revisión de un Informe del Estudio
Procedimiento General para Iniciar la Revisión de un Informe del Estudio
Nº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE
1 Orden de Inicio del Estudio Emisión de la Orden de Inicio Director General de Planificación
2 Nombramiento autoridades del proyecto Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto Director General de Planificación/Representante Legal
3 Actualización Programa de Trabajo Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto Director General de Planificación
4 Programa actualizado del Proyecto en DGP El Consultor remite programa actualizado de trabajo Representante Legal Consultor
5.2 Se nombra comité interno revisor
6 Informa del programa de revisión a su superior Envia el programa de revisión a su superior inmediato
7 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión
9Instrucciones para proceder Elaborar instruciones rutinarias/especiales para comenzar o continuar revisión Director de la División de Preinversión
10.1 Revisar progarma de revisiones y programa actualizado consultor
10.2 Recordar o solicitar/comprobación/verificacion informe
Remision de Informe 11.1 Envia Informe al Director General de Planificación Representante Consultoría
Recepción Informe Consultor y señala prioridad 11.2 Envía documentación División de Preinversion Director General de Planificación
Recibe instrucción del Director en torno al Informe 12.1 Establece en coordinación con directores de área (oficinas), revisores, comité
revisor o revisor individual y nombre coordinador
Director División de Preinversión/Director de Preinversión
Lista de revisión etapa/sub etapa/actividad 12.2 El coordinador o delegado elabora lista/designa conforme su revisión Coordinador del Proyecto
13.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de ingeniería Director Oficina Estudios y Diseños
13.2 Elaboración de Informe de Revisión Coordinador nombrado
14.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba
14.1.1 Remite Informe al Director General
14.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
4.2.1 Envió de informe según Etapa 3
14.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
14.3.1 Remite Informe al Director General
15 Consulta interna en la DGP Se consultan internamente aspectos especiales del informe Coordinar o delegado
16 Informe evaluativo Se elabora informe evaluativo Coordinador del Proyecto
Coordinador del Proyecto
Representante Legal Consultor
18 Procede corrige/edita 18.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión Director o Representante Consultor
19 Se reciben y aceptan aclaraciones Aclaraciones/ampliaciones son satisfactorias Representante Legal Consultor
20.1 El Director General recibe y revisa el informe evaluativo y lo aprueba Director General de Planificación
20.1 Se remite propuesta Aceptación del Informe del Consultor Coordinar del proyecto/Director Preinversión
Aceptacion Informe
20.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
Director General de Planificación
20.2.1 Elaborar correciones si fuese el caso Representante Legal Consultor
20.3 Remite Aceptación del Informe al Consultor Director General de Planificación
21 Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado
TABLA Nº 5.3.2.1
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE UN INFORME DEL ESTUDIO
17 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario El Coordinador solicta aclaraciones o ampliaciones sobre el informe/aceptación del
Consultor
20
13Revisión del documento
14
Consideración del Informe de Revisión Director División de Preinversión
10Establecer / ubicar proxima etapa o informe a revisar
Coordinador del Proyecto
11
12
5 Elaborar Programa Revisión / Bitacora de Revisión
5.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo del
consultor y conforme el Manual de RevisiónDirector División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
8 Elaboración de archivo del proyecto Se elabora, archivo proyecto conteniendo programa de revisiones cada
fase/proeceso/actividad a revisarCoordinador del Proyecto
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Tabla 2: Procedimiento para Revisión de Trabajo de Oficina
Nº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE
1 Orden de Inicio del Estudio Emisión de la Orden de Inicio Director General de Planificación
2 Nombrar las autoridades del proyecto Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto Director General de Planificación/Representante Legal
3 Actualización Programa de Trabajo Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto Director General de Planificación
4 Recepción Programa actualizado El Consultor remite programa actualizado de trabajo Representante Legal Consultor
5.1 Conformación del comité interno de revisión Director General de Planificación/Director de Preinversión
5.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto Coordinador Proyecto/Revisor
6.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto
6.3 Conformación del comité interno de revisión
7 Informa del programa Envia el programa de revisión a su superior inmediato Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
8 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión
10.1 El coordinador verifica la fase/etapa/estudio a revisar Coordinador del Proyecto
10.2 El coordinador acepta lista revisión y contenido Coordinador del Proyecto
11 Evaluación de la visita El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa Coordinar del proyecto o delegado
12 Consulta interna en la DGP Se consultan internamente aspectos especiales de la visita Coordinar del proyecto o delegado
13 Informe evaluativo Se elabora informe evaluativo Coordinador del Proyecto
Coordinador del Proyecto
Representante Legal Consultor
15 Evaluación final de la visita Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación Coordinador del Proyecto
16 Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado
17 Continuar con la siguiente etapa Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto
TABLA Nº 5.3.2.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE TRABAJO DE OFICINA
14 Solictud de aclaraciones cuando sea necesarioEl Coordinador ratiifica al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre el
proceso/actividad/fase revisada
9.3 Se instruye al revisor o coordinador instruciones rutinarias/especiales para
revisiónDirector de la División de Preinversión
10 Inicio proceso de revisión
6 Elaborar Programa / Bitacora de Revisión
6.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo del
consultor y conforme el Manual de RevisiónDirector División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
9 Definir actividad inicial
9.1 Conforme el expediente proyecto revisa desarrollo del diseñoCoordinador del Proyecto/Responsable de revisión
9.2 Escoger despues de verificar documentación visita revision procesos de oficina Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión
5 Organización en DGP
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Nº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE
1.1 Revisar progarma trabajo del proyecto enviado por Consultor Coordinador Proyecto
1.2 Examinar pertinencia o situación Informe Final Coordinador Proyecto/Revisor
1.3 Solicitar o recordar envio Informe Final
2.1 Conformación del comité interno de revisión Director General de Planificación/Director de Preinversión
2.2 Diseñar expediente/archivo revisión Informe Final Coordinador Proyecto/Revisor
3 Propuesta de Revisión Envia el programa de revisión a su superior inmediato Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
4 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión
5.1 Envían Informe al Director General de Planificación Representante Consultoría 5.2 Envía documentación División de Preinversion Director General de Planificación
5.3 Se establece prioridad o urgencia revisión del informe Director General de Planificación
6 Instrucción del Director en torno al Informe Establece con coordinador o con directores de área prioridad para la revisión
Director División de Preinversión
7.1 Revisión personal técnico Oficina de Ingeniería Director Oficina Estudios y Diseños7.2 Revisión de asesor DGP Director División de Preinversión7.3 Elaboración de Informe de Revisión Coordinador
Director División de Preinversión
Director División de Preinversión8.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba
8.1.1 Remite Informe al Director General
8.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
8.2.1 Envió de informe según Etapa 3
8.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
8.3.1 Remite Informe al Director General
9.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
9.2 Remite Aceptación al Consultor si fuese el caso
9.3 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
9.4 Envió de informe según Actividad 5.2 y se detiene el proceso
9.5 Se solicita información adicional Consultor según 7.4, si fuese el caso
10 Procede coorige/edita Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión de 7.4 o de 9.2 Director o Representante Consultor
11.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones Director o Representante Consultor
11.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador Director de Preinversión
11.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas Coordinador del Proyecto
12.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez Coordinar o delegado
12.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones Coordinador del Proyecto
12.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado Coordinar o delegado
Encargado de revisión
Coordinador del Proyecto
13.2 Enviar nota de aceptación al Consultor, si fuese el caso
13.3 Solicitar información adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2
14 Archivar evaluación en expediente Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado
15
Finalización Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto
PROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINAL
TABLA Nº 5.3.2.3
13.1 Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación final del
informe
Director de Preinversión
11 Atención de aclaraciones o solicitud
12 Revisión de aclaraciones
13 Evaluación final
9 Aprobación Final del Informe de Revisión Director General de Planificación
7.4Solicita información adicional al Consultor y se espera información adicional y se
detiene proceso
8 Consideración del Informe de Revisión Director División de Preinversión
5 Recepción Informe Consultor
7 Revisión del documento
1 Revisión Programa de Trabajo
2 Organización en DGP
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117
Nº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE
Remisión observaciones 1.1 Envia Informe Final al Director General de Planificación con
observaciones solicitadas
Representante Consultoría
Director General de PlanificaciónRecepción Informe Consultor 1.2 Envía documentación a la División de Preinversion Director General de Planificación
2 Instrucciones del Director General 2.1 Establece con el Director de Preinversion prioridad Director División de Preinversión
3.1 Verifica contenido de acuerdo establecido en archivo
3.2 Revisión personal técnico oficina de Estudios de Factibilidad ó
Estudios y Diseños
Director Oficina Factibilidad
3.3 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños Director Oficina Estudios y Diseños
3.4 Se consulta a asesor especial si fuere el caso Director Division de Preinversión
3.5 Elaboración de Informe de Revisión, si fuere el caso
3.6 Solicitar explicaciones adicionales al Consultor, se detiene el
proceso
Coordinador nombrado
4.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo
aprueba según 3.5
4.1.1 Remite Informe al Director General
4.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo
desaprueba y actua en 3.2
4.3 Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
4.3.1 Remite Informe al Director General
5.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
5.1.1 Remite Aceptación al Consultor, si fuera el caso
5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o
desaprueba.
5.2.1 Envió de informe según Actividad 3.2 ó 3.6
6Procede coorige/edita 6.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión
según 3.6
Director o Representante Consultor
7 Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado
8 Continuar con la siguiente etapa Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto
5 Aprobación Final del Informe de Revisión Director General de Planificación
1
3 Revisión del documento
4 Consideración del Informe de Revisión Director División de Preinversión
TABLA Nº 5.3.2.4
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE OBSERVACIONES HECHAS A UN INFORME FINAL
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118
VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)
6.1 CONSIDERACIONES GENERALES Después de las exposiciones de los métodos de diseño, sus consideraciones, y las particularidades de cada método. Considerando además las limitaciones acordadas en cuanto al número de métodos, se puede deducir que las vías (maneras) para revisar un estudio de pavimento en este manual se dividen de la siguiente manera:
i. Los estudios de pavimentos de manera general. Dado que cada método presenta diversas se exponen los criterios para hacer una revisión general de todo el proceso que contiene el estudio, independiente del método específico
ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los procesos de ejecución de los estudios y revisa los informes sean estos parciales o finales. De esta forma la revisión del Informe Final se hace más expedito dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce a la elaboración de este informe.
iii. La revisión porcada método de diseño Co estas manera se evita la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual.
A continuación se presentan las listas de revisión de conformidad a tres maneras como se podrían revisar los estudios de diseño de pavimentos 6.1 PARA REVISAR UN ESTUDIO GENERAL 6.2 PARA REVISAR UN INFORME DE DISEÑO 6.3 PARA REVISAR UN METODO DE DISEÑO ESPECIFICO
6.2 PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS Los siguientes pasos son los que se necesitan para hacer una revisión de acuerdo a los formatos que se adjuntan Paso 1 1.1 Se debe hacer una breve revisión del INFORME del estudio para ver cómo está organizado y conocer si está organizada la información conforme el contenido del estudio según la Sección 5.2 del Manual. Se debe formular la lista de revisión que mejor se adapte 1.2 Si la revisión apunta a la evaluación del avance del estudio se debe tener en el archivo del revisor el programa de ejecución según la Sección 5.1 del Manual o de acuerdo a la figura Nº 5.2 y elaborar o tener en cuenta l lista de revisión que mejor se adapte
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119
Paso 2 Con la lista comparar y preguntar si aparece el tema a) en la lista general de revisión del estudio, 2) en el informe y 3) en el informe de diseño; según sea el caso. Puede haber casos donde la pregunta no aplica y simplemente no se llena. Si es así continuar con el Paso 3 Paso 3 Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es pertinente, si aplica dada que sea importante para las decisiones para o dentro del proyecto específico. Si es así introducir “Sí” en la columna 3. Al final de cada sección de la lista de revisión si existe algún elemento del Diseño de Pavimento de importancia correspondiente a esa parte de la lista, que no esté identificado y que pudiera ser relevante, podrá agregarse en los espacios en blanco provistos para eso al final de la sección. Paso 4 Si la pregunta de revisión se consideró pertinente o si aplica, o es relevante, revisar ya sea el estudio, el informe o la propuesta de diseño especifica empleada. Se debe revisar el estudio o las referencias con mayor detalle para conocer si la información específica identificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser así, si está adecuadamente tratada para fines del proceso decisorio. Se es así, introduciremos una evaluación de la calidad tal como se sugiere al final de cada formato. Al momento de considerar si la información es suficiente para el proceso decisorio, el revisor debe considerar si existen omisiones de información y si estas son esenciales. Se no son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir información adicional. Esto evitará atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirán: • Si dentro del estudio o del informe existen elementos importantes en el proceso de decisión pero que no se abordan o se aprecian o se incluyen en el Informe Paso 5 Se requiere hacer una valoración y un informe de la revisión tal como lo indican los procedimientos que se abordaron en la el Capítulo V
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120
6.3 VALORACIÓN E INFORME DEL ESTUDIO Si el revisor debe emplear la lista de revisión para realizar una valoración global de la calidad del estudio de diseño de pavimento puede hacerlo empleando la siguiente tabla
Nº TEMA DE REVISION CALIFICACION COMENTARIOS
1 Antecedentes y Dictamen Técnico
2 Método de Diseño
3 Consideraciones Variables del Método de Diseño
4 Estudios de Campo
5 Resultados de los Estudios de Campo
6 Resultados del Cálculo de Espesores de Pavimento
7 Conclusiones y recomendaciones
8
VALORACION GLOBAL
COMENTARIOS
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TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
TEMA 6.1 CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
Los temas contenidos en este cuadro son aplicables para la revisión general de un estudio de diseño de pavimento desde la formulación de los TDR, los alcances del estudio y la revisión del Informe de Diseño. ¿Aparece
el tema? ¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
° Clasificación funcional
° Antecedentes
° Ubicación
° Situación actual de la vía
° Inspección previa
° Tránsito actual y sus características
° Investigaciones anteriores
SITUACION ACTUAL PAVIMENTO
° Informe del PMS
° Evaluación Técnica
• TRÁNSITO
° Número y tipo de vehículos a lo largo del período de diseño
° Magnitud de la carga aplicada
° Configuración de la carga aplicada.
° Repeticiones de carga.
° Velocidad de desplazamiento.
° Presión de inflado/ área de contacto
° Carga Máxima por Rueda
° Error esperado en las estimaciones
° Clasificación rangos tránsito
• CONDICIONES AMBIENTALES Y CLIMATOLÓGICAS
° Precipitación pluvial anual
° Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, del proyecto
° Drenaje del área en estudio
° Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño del proyecto
METODOLOGIA DE DISEÑO
° Método utilizado
° Aceptación de la metodología
° Aplicable
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122
° Investigación de las variables
° Literatura conocida
° Aplicación de catálogo
° Supuestos
• SUELO DE FUNDACIÓN O CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Calidad del drenaje
° Calidad y características
° Resultado sondeos
° Clasificación de la subrasante según CBR
• MATERIALES A SER EMPLEADOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
°° Tipo de subbase
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Costo de alternativas
° Variabilidad o procesos en la construcción a lo largo del período de análisis
°° Tipo de base
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Variabilidad en la construcción
°° Tipo de rodamiento
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Durabilidad
° Disponibilidad
° Costo
° Variabilidad en la construcción
° Durabilidad del Pavimento
° Mantenimiento durante el período de servicio
° Métodos constructivos
°° Propuestas para mejoramiento
° Estabilización
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123
° Métodos abordados
ESPESORES
° Capa 1
° Capa 2
° Capa 3
° Especificaciones materiales Capa 1
° Especifica materiales Capa 2
° Especifica materiales Capa 3
° Datos para uso fórmula
• COSTOS
° Costos de Construcción por alternativas
Procesos de rehabilitación-mejoramiento de las alternativas
Análisis de costos por alternativas
Valor presente Neto de las Alternativas
° Costo anual de mantenimiento
° Análisis de alternativas
° Análisis de riesgos
° Especificaciones
• NIVEL DE SERVICIO COMO ELEMENTO CUANTIFICABLE DE COSTOS Y COMODIDAD DEL PAVIMENTO
° Seguridad/Comodidad
° Capacidad de Servicio
EVALUACION: 1. ¿Aparece el tema en el proceso?: Establecer si el tema esta descrito explícitamente de conformidad a los TDR y/o los alcances o propuesta técnica del Consultor 2. ¿Es pertinente el tema tal como fue abordado en el proceso de conformidad con los TDR, los alcances descritos en la propuesta del Consultor. El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta=
3. Calidad del abordaje en el proceso de diseño en general El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión del proceso en general
b. Lógica de la metodología y o procedimientos
c. Otro
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124
PARA REVISAR UN INFORME TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIÓN DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO
TEMA 6.2 CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO
1. ANTECEDENTES Y DICTAMEN TECNICO
DIVISION DEL INFORME
¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
i. Alcances según TDR
ii. Antecedentes del proyecto
iii. Características principales del proyecto para evaluar importancia proyecto
iv. Situación actual del pavimento
Evaluación inicial de campo
Trabajos evaluativos
Dictamen
Recomendaciones
2. MÉTODO DE DISEÑO
DIVISION DEL INFORME ¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
Escogencia del método
Justificación de su uso
Características
Asunciones para su uso
Valores recomendados
Bibliografía complementaria
Tablas
Gráficos
Catálogo
3. CONSIDERACIONES SOBRE LAS VARIABLES DEL MÉTODO DE DISEÑO
DIVISION DEL INFORME ¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
Sub rasante Transito actual Ejes o cargas Pavimento actual Calidad materiales disponibles Clima-drenaje
4. ESTUDIOS DE CAMPO
DIVISION DEL INFORME ¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
Sondeos de línea Bancos
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125
Tránsito y Vehículos de carga Aforo clasificatorio propio Ejes, pesos, y presión llantas Características materiales Materiales locales para mezclas
5. RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO
¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
CBR y criterios
Criterios o para establecer CBR
Ejes equivalentes-cargas
Otros estudios
6. RESULTADOS DEL CÁLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO
DIVISION DEL INFORME ¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
Análisis calidad materiales
Elaboración alternativas de espesores
Justificación
Elaboración alternativa por tramos
Establece especificaciones
7. RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL DISEÑO DE DE ESPESORES DE PAVIMENTO
¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
Selección de la estructura
Diseño propuesto
Especificaciones
Drenaje
Análisis de Riesgos
Estimado de Costos
ANEXOS ¿Aparece el
tema en el Informe?
¿Es pertinente el anexo?
Calidad del abordaje o del anexo
¿Qué le hace falta? u observación
BIBLIOGRAFIA/REFERENCIAS
¿Aparece el tema del Informe en la referencia?
¿Es pertinente la referencia?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta? u observación
EVALUACION:
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126
1. ¿Aparece el tema en el informe?: Establecer si el tema esta descrito explícitamente en el informe 2. ¿Es pertinente el tema abordado en el informe, ó el anexo al final del informe, ó la referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta=
3. Calidad del abordaje del tema tratado en el informe; calidad del anexo y/o calidad de la referencia y/o bibliografía El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión de la lectura
b. Lógica de la exposición
corto
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127
6.3.1 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEÑO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO
6.3.1 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARTES DEL PROCESO METODOLOGICO
¿Aparece el tema en el Informe de diseño?
¿Es pertinente o aplica?
Calidad del valor (premisa) estimado
¿Qué le hace falta?
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:
A. Criterios para uso de la formula
ASSTHO
B. De los materiales
C. Período de diseño
D. La vida útil del pavimento 2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEÑO
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA
ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE
(ksi)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISI DEL TRÁNSITO B. DETERMINACION DE FACTORES C. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL
(W18)
D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr) ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (Mr, ksi)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt) G. PERIODO DE DISEÑO (Años) 4. DATOS PARA DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVAS
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico Convencional (a1)
Cualquier otra capa (a1) (otro material) Base Granular (a2) Subbase (a3) B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA Base Granular (m2) Subbase (m3) 5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:
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CAPA TOTAL
Espesor
SN
CAPA1
ai
mi
espesor
SN
CAPA 2
ai
mi
espesor
SN
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION: 1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta descrito o calculado explícitamente en el informe 2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio 4. Que hizo falta en el diseño: Señalar El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión del método y su exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
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129
6.3.2 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARTES DEL PROCESO METODOLOGICO
¿Aparece el tema en el Informe de diseño?
¿Es pertinente?
Calidad del valor (premisa) estimado
¿Qué le hace falta?
1.Período de diseño
2.TPD en base a 7 días
3.Tránsito futuro:
Tránsito Normal
Tránsito atraído
Tránsito generado
CARGAS POR EJE
1.Criterio ejes equivalentes
2.Investigaciones pesos por ejes
3.Ejes equivalentes acumulados
4. Factores de corrección
5. Valor final
DEFINIR TRANSITO POR CLASE
1. Desde T1 a T8
1.Contenido de humedad
2.Resistencia de la subrasante
CALIDAD DE LA SUBRASANTE POR CLASE
1. Desde S1 a S6
3. SELECCIÓN COMBINACION MAS ECONOMICA DE PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO TRD DESDE Nº 1 AL Nº 8 SEGÚN EL CASO
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios:
1.Análisis de alternativas
2.Especificaciones
3.Costos
4.Otros
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130
EVALUACION: 1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta descrito o calculado explícitamente en el informe 2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio 4. Que hizo falta en el diseño: Señalar El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión del método y su exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
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131
6.3.3 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEÑO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO
6.3.3 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
PARTES DEL PROCESO METODOLOGICO
¿Aparece el tema en el Informe de diseño?
¿Es pertinente?
Calidad del valor (premisa) estimado
¿Qué le hace falta?
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:
A. Criterios para uso de la formula
ASSTHO
B. De los materiales
C. Período de diseño
D. La vida útil del pavimento 2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEÑO
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k) B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE (k)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (k)
D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls) 3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISIS DEL TRÁNSITO B. DETERMINACION DE FACTORES C. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL
(W18)
D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr) ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (Mr, ksi)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt) G. PERIODO DE DISEÑO (Años) H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA
(J)
I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO 4. DATOS PARA DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVAS
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico Convencional (a1)
Cualquier otra capa (a1) (otro material) Base Granular (a2) Subbase (a3) B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA Base Granular (m2) Subbase (m3) 5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:
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132
CAPA TOTAL
Espesor
SN
CAPA1
ai
mi
espesor
SN
CAPA 2
ai
mi
espesor
SN
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION: 1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta descrito o calculado explícitamente en el informe 2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio 4. Que hizo falta en el diseño: Señalar El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión del método y su exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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133
6.3.4 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
6.3.4 METODO PCA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
PARTES DEL PROCESO METODOLOGICO
¿Aparece el tema en el Informe de diseño?
¿Es pertinente?
Calidad del valor (premisa) estimado
¿Qué le hace falta?
1. DATOS BASICOS DE ENTRADA
Premisas y supuestos usados Tipo de Proyecto Materiales Factores Tránsito Investigaciones
Espesor de tanteo: mm
K combinado subbase-subrasante: Mpa/m
Módulo de Rotura Mr: Mpa
Factor de Seguridad FSC:
Juntas con pasadores (dovelas): si-no
Hombros de concreto: si-no
Período de diseño: años
2. CALCULOS POR EJES SENCILLOS
Factor Esfuerzo equivalente
Factor Relación de esfuerzos
Factor de Erosión
Carga por eje kN
Carga por FSC kN
Repeticiones esperadas
Análisis por fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de fatiga
Análisis por Erosión
Repeticiones admisibles
Porcentaje de daños
3. CALCULOS POR EJES TANDEM
Factor Esfuerzo equivalente
Factor Relación de esfuerzos
Factor de Erosión
Carga por eje kN
Carga por FSC kN
Repeticiones esperadas
Análisis por fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de fatiga
Análisis por Erosión
Repeticiones admisibles
Porcentaje de daños
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134
4. ESPESORES DE PAVIMENTOS
Resultados del análisis por fatigas
Resultados del análisis por erosión
Espesores resultantes:
Losa de Concreto
Subbase
EVALUACION: 1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta descrito o calculado explícitamente en el informe 2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio 4. Que hizo falta en el diseño: Señalar El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión del método y su exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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135
6.3.5. REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO
6.3.5. METODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO
PARTES DEL PROCESO METODOLOGICO
¿Aparece el tema en el Informe?
¿Es pertinente?
Calidad del abordaje
¿Qué le hace falta?
DATOS DE DISEÑO
Índice de Confiablidad
Índice de ServiciabilidadInicial
Índice de serviciabilidad Final
Índice de Servicio de Diseño
Desviación estándar
CBR de Diseño %
Módulo de Resiliencia
Período de Diseño
Datos de tránsito
Estimación factores de camiones
Número de ejes equivalentes ESAL´s por tramos
Calidad del drenaje subrasante por tramos
Porcentaje de Pavimento expuesto a la humedad
DATOS DE LA ESTRUCTURA POR TRAMOS ADOQUIN
Coeficiente de capa
Módulo elástico
BASE TRATADA CON CEMENTO
Esfuerzo de comprensión
Coeficiente de capa
BASE GRANULAR
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de capa
SUBBASE GRANULAR
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de capa
DATOS ESPESORES TRAMOS
Adoquín
Capa de arena
Base granular
Base tratada
EVALUACION: 1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta descrito o calculado explícitamente en el informe 2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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136
referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio 4. Que hizo falta en el diseño: Señalar El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno bueno regular malo
a. Comprensión del método y su exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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137
VII. BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO
7.1 LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL
TALLER DEL 26 SEPTIEMBRE DE 2008
7.2 GLOSARIO
AASHTO: American Association of State Highway Officials (Asociación Americana de Oficiales de Autopista Estatal y Transportación) ADHESIÓN: Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas por fuerzas interfasiales. ADITIVO: Es todo aquel producto que se adiciona a un material asfáltico o emulsión, con el objeto de proporcionarle alguna otra propiedad que no tiene originalmente, cambiando de esta forma, su comportamiento durante su aplicación. ADHESIVIDAD: Es la propiedad de un ligante y un agregado de adherirse uno a otro, sin peligro de perder esta propiedad en presencia de la humedad.
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AGREGADO: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, la grava, la escoria, o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños. ALQUITRANES: Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir del residuo bruto obtenido en la destilación destructiva del carbón a altas temperaturas. ANIÓNICO: Que debe sus características a la presencia o a la concentración, sea en la superficie o en la masa, de iones negativos o aniones. ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales). ASFALTO. Se dice que es una mezcla de hidrocarburos que se presentan en estado natural y como residuo de la destilación del petróleo. BRIQUETA: Es un anglicismo con el cual se denomina al espécimen formado empleando un molde de acuerdo a la prueba que se vaya a realizar. CATIÓNICO: Que debe sus características a una concentración o a una absorción de iones positivos o cationes. COHESIÓN: Tipo de atracción entre dos substancias o materiales. CONSISTENCIA: Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfáltico a determinada temperatura. La consistencia del cemento asfáltico varía con la temperatura. La consistencia del cemento varía con la temperatura; por lo tanto, es necesario usar una temperatura patrón cuando se está comparando la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro. La temperatura patrón es de 60º C (140º F). CURADO: De un mortero asfáltico o de una mezcla asfáltica con emulsión tienen para muchas personas el mismo sentido que fraguado. Se dice que es el estado físico de estas mezclas en el momento que son capaces de soportar cargas sin deformarse. Estos términos se han tomado de la técnica de los concretos hidráulicos u hormigones. CBR. Calfornia Bearing Ratio. También denominado índice C BR (Razón de Soporte de California) es la relación expresada en porcentaje, entre la presión necesaria para hacer penetrar un pistón de 50mm de diámetro en una masa de suelo compactada en un molde cilíndrico de acero, a una velocidad de 1.27 mm/min, para producir deformaciones de hasta 12.7 mm (1/2”) y la que se requiere para producir las mismas deformaciones en un material triturado normalizado, al cual se le asigna un valor del 100%. DEFORMACIÓN: La deformación de un pavimento es cualquier cambio que presente el pavimento con respecto a su forma original.
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DENSIDAD: El grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada y que sólo está limitado por la eliminación total de los vacíos que se encuentran entre las partículas de la masa. DUCTILIDAD: La habilidad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma delgada. A cuando la ductilidad se considera como una característica importante del cemento asfáltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de la ductilidad es generalmente considerada más importante que el mismo grado de ductilidad. DURABILIDAD: La propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación que describe su habilidad para resistir desintegración por efectos ambientales o de tráfico. Los efectos ambientales incluyen cambios en las características del asfalto, tales como oxidación y volatilización, y cambios en el pavimento y en el agregado debido a la acción del agua, incluyendo congelamiento y deshielo. EMULSIÓN: Es una mezcla estable de dos líquidos inmiscibles, que se mantienen en suspensión gracias a pequeñas cantidades de sustancias llamadas emulsionantes. Dispersión fina de un líquido en otro no miscible entre sí, estabilizado por medio de un producto químico emulsionante. EMULSIÓN ASFÁLTICA: Dispersión fina más o menos estabilizada de un líquido en otro, no miscibles entre sí: asfalto y agua. ESAL. Equivalent single axis load (carga equivalente por eje) FILLER: Son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc. el efecto general de la adición de fillers es endurecer el asfalto. FLEXIBILIDAD: La habilidad de un pavimento asfáltico para ajustarse a asentamientos en la fundación. Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una mezcla. GRIETAS: Roturas en la superficie de un pavimento asfáltico. HIDROCARBURO: Compuesto orgánico consistente exclusivamente en elementos de carbono e hidrógeno. IMPERMEABILIDAD: La capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso del aire y agua dentro o a través del mismo.
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MALTENOS: Fracción aceitosa estable del asfalto o bitumen que se separan de los asfáltenos por floculación o empleando un éster del petróleo. Es un compuesto del asfalto que consiste en una mezcla compleja de hidrocarburos céreos. ORN. Overseas Road Notes (Notas de ultramar elaboradas por el TRL) PCA. Portland Cement Association. Asociación del Cemento Portland RODERAS: Surcos que pueden desarrollarse sobre un pavimento en los carriles de las ruedas. Las roderas pueden ser el resultado de una consolidación o movimiento lateral de una o más capas del pavimento bajo efectos del tráfico, o pueden ser generados por un desplazamiento de la superficie misma del pavimento. Pueden ocurrir bajo efectos del tráfico en pavimentos asfálticos nuevos que han tenido muy poca compactación durante su construcción, o como resultado del movimiento plástico de una mezcla que tiene muy poca estabilidad para resistir el tráfico. SFS: Saybolt Furol Second (Segundo Saybolt Furol). SIECA. Sectertaria de Intregración Económica de Centroamérica VISCOSIDAD: Puede definirse como trabajabilidad que tiene un producto a una temperatura establecida. TRL Transport Research Laboratory. (Laboratorio de Investigaciones de Transporte del Reino Unido)
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ANEXOS VARIOS
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ANEXO VARIOS DEL MANUAL DE DISEÑO DE
ESPESORES DE PAVIMENTO
A. CRITERIOS SOBRE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura
Concreto Asfáltico
Estabilidad
MARSHALL
Coeficiente
Estructural (a1)
5000 0,33
6000 0,36
7000 0,39
8000 0,41
9000 0,43
10000 0,45
TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas
Bases Bituminosas
Estabilidad
MARSHALL (N) a1
1000 0,12
2000 0,17
3000 0,20
4000 0,22
5000 0,25
6000 0,27
7000 0,29
8000 0,31
REFERENCIA DEL Anexo coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la
capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes.
http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimentos%20flexibles.htm
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TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base
Granular Triturada
Valor C.B.R. (%) a2
40 0,11
50 0,12
60 0,.12
70 0,13
80 0,13
90 0,14
100 0,14
TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular
Valor C.B.R.
(%) a3
10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13
B. TABLAS 6.1 Y 6.2 DEL TRL
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C. CRITERIOS SOBRE LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Arquitectura & Construcción Edicion No. 50
Uso del “DCP” en la evaluación estructural de pavimentos
Por Oswaldo Chávez Arévalo, MSc*
Introducción
El diseño de pavimentos flexibles tiene
como objetivo proteger la subrasante de
los esfuerzos causados por la carga del
tráfico, principalmente de los vehículos
pesados. Esa protección se suministra
por medio de una estructura compuesta
por varias capas de materiales con las
propiedades físico-mecánicas que
garanticen el desempeño del pavimento
en el período de diseño, ante las cargas
y los agentes ambientales.
Para la selección adecuada de la
estructura del pavimento se requiere
conocer la capacidad de soporte de la subrasante. Mientras más débil es la
subrasante, es decir mientras su capacidad de soporte sea menor, mayor
protección será requerida. En el caso de los pavimentos existentes que
requieren rehabilitación o que han llegado a un estado en que es necesaria su
reconstrucción, también debe evaluarse la capacidad de soporte de la
subrasante y, además, la capacidad de las otras capas del pavimento
construido. Esto es de crucial importancia, porque de ello dependerá que las
obras diseñadas para la rehabilitación o reconstrucción sean eficaces y
soporten el tráfico esperado.
Por tanto, se concluye que la correcta evaluación de la subrasante, y de las
capas de la estructura del pavimento existente en el caso de las
rehabilitaciones o reconstrucciones, es uno de los aspectos claves del proceso
de diseño. De la evaluación depende que las obras no sean sub diseñadas y
fallen prematuramente, o lo contrario, es decir que sean sobre diseñadas
incrementando los costos de construcción de forma innecesaria.
En este artículo se exponen de manera general y brevemente los métodos de
caracterización de materiales y de evaluación de pavimentos que se utilizan
en Nicaragua. Se analizan las ventajas y desventajas de estos métodos.
Partiendo de este análisis, se recomienda la utilización del ensayo con
Penetrómetro de Cono Dinámico (Dynamic Cone Penetrometer), conocido por
sus siglas en inglés por los especialistas como DCP. Esta tecnología, como se
demuestra aquí, es aceptada internacionalmente y debería ser utilizada en
Nicaragua por sus incuestionables ventajas en tiempo y costo de ejecución y
su demostrada confiabilidad.
Métodos de Caracterización de
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Materiales y Evaluación de Pavimentos
En América Latina y en Nicaragua, particularmente, por razones obvias la
tecnología de pavimentos que prevalece es la desarrollada en los Estados
Unidos. Ese país no sólo ha influenciado en esta parte del mundo. En realidad,
su técnica y ciencia en la especialidad de pavimentos tienen presencia en
todas las metodologías de diseño que se conocen.
En Nicaragua, la prueba fundamental para la evaluación de la capacidad
portante de los suelos de subrasante y de las capas estructurales, es la
conocida como CBR (California Bearing Ratio). La prueba de placa cargada
(Plate Loading Test), aunque en menor medida, también ha sido utilizada,
principalmente, para la evaluación de grandes rellenos (Por ejemplo: en
presas) y de fundaciones de obras como puentes.
California Bearing Ratio (CBR). En esta prueba se moldean muestras de
materiales de subrasante o de las capas de la estructura (sub-base y base),
en distintos niveles de compactación (90%, 95% y 100% de AASHTO
estándar o modificado); se someten a saturación por cuatro días y se prueban
por medio de la penetración de un pistón de tres pulgadas de diámetro a una
velocidad de 0.05 pulgadas por minuto. Se anotan los valores de penetración
cada 0.1 pulgadas, hasta llegar a 0.5 pulgadas. Los resultados de carga sobre
área (en psi) se comparan con valores de referencia obtenidos con piedra
triturada de alta calidad, que a una penetración de 0.1 pulgada le corresponde
1000 psi. De tal manera que si un determinado material presenta un esfuerzo
de 120 psi (360 libras de carga para la penetración de 0.1”, dividido entre 3
pulg2 de área del pistón) el CBR de ese material es 12% del material de
referencia (120 sobre 1000). Es difícil imaginar la relación que existe entre el
ensayo y la carga de tráfico a la que es sometido el material cuando está en
servicio.
Módulo de Reacción, k. Otro de los ensayos que se practican para
evaluación de pavimentos y que se ha usado en Nicaragua, aunque en forma
limitada, es la prueba de placa cargada o Plate-loading Test. Esta prueba se
utiliza para evaluar la capacidad de subrasantes, rellenos, bases y,
ocasionalmente, pavimentos terminados. Sin embargo, su mayor uso es en la
determinación in situ del llamado “Módulo de reacción de la subrasante, k”
para el diseño de pavimentos rígidos. El ensayo se hace por medio de varias
placas concéntricas de acero (12, 18, 24 y 30 pulgadas), las que se someten
a un sistema de carga por medio de un jack o gato hidráulico, soportadas por
un equipo pesado (Por ejemplo: un camión cargado). La subrasante se
somete a presiones conocidas, a una velocidad de carga predeterminada, y se
mide la deflexión de la placa por medio de diales colocados en los puntos
tercios del borde exterior de la placa de 30”. Los diales están sujetos a una
viga anclada a cierta distancia del área de carga. El módulo “k” se calcula
dividiendo la carga unitaria (psi) sobre la deflexión de la placa (pulg). Para
utilizar el valor del módulo en el análisis de Wetergaard, se selecciona un
valor para el módulo de reacción del suelo. El valor más representativo de “k”
se obtiene cuando la intensidad de carga es de 10 psi. El valor se ajusta luego
para la condición más desfavorable de humedad que se puede esperar en el
pavimento en servicio.
LA NUEVA CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES
Módulo de Resilencia, MR. Con la concepción del pavimento como multi
capas elásticas, a partir de las pruebas de la AASHTO en Illinois (1960-1962),
que se presentan interinamente en la Guía de Diseño de 1972 y que se
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publican oficialmente en la Guía de Diseño AASHTO 1986, la caracterización
de los materiales de subrasante y de sub-base y base, se expresa por medio
del Módulo Elástico o Módulo de Resilencia de los materiales. La determinación
de esta propiedad se realiza por medio de una prueba triaxial con carga
repetida. El equipo para realizar el ensayo es equipado con celdas de carga y
elementos electrónicos de medición. En consecuencia, tanto el equipo como
su operación y mantenimiento tienen un costo relativamente elevado. Aunque
debe decirse que, al menos hasta donde el autor ha podido constatar, todas
las universidades norteamericanas que estudian los pavimentos cuentan con
esos equipos. En Nicaragua, igual que en el resto de países de la región (con
excepción quizás del laboratorio LANAMME de la Universidad de Costa Rica),
no existen, y por lo tanto no se realiza el ensayo.
Las ecuaciones empíricas del método de diseño AASHTO (aún en la Guía de
1993), tienen como uno de sus parámetros de entrada la caracterización de
los materiales de subrasante y de las capas estructurales, por medio del
módulo de resilencia MR. De ahí que cuando se carece de los resultados de
los ensayos, que es lo que ocurre generalmente en muchos lugares,
incluyendo Nicaragua, como se dijo antes, se hace necesario hacer uso de
correlaciones para estimar el valor del módulo de resilencia MR, en función de
los valores de CBR. Por ejemplo, una de las ecuaciones más conocidas es la
de Heukelom y Klomp (1962), que se utiliza para suelos de subrasante con
valores de CBR menores a 20, y que muestra que CBR es igual a 1500 x CBR
(psi). Existen otras ecuaciones de correlación aceptadas por AASHTO.
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS CONSTRUIDOS
La evaluación estructural de pavimentos construidos para fines de
rehabilitación o refuerzo, se hace generalmente con métodos no destructivos.
Es decir, no se hace la remoción de muestras de los materiales del pavimento
existente. Lo que se pretende conocer no es sólo las propiedades de los
materiales del pavimento y la subrasante, sino que, principalmente, la
capacidad de soporte de esos materiales en su condición actual. En otras
palabras, es más importante conocer la capacidad de soporte de una capa de
base en su condición de servicio (quizás deficiente) que determinar en un
laboratorio la calidad y especificaciones técnicas del material.
Para la evaluación de pavimentos existentes, por ensayos no destructivos, se
realizan mediciones de deflexiones. Estas mediciones pueden hacerse con
Viga Benkelman o con Deflectómetro de Impacto (Falling Weight
Deflectometer, FWD). Ambas tecnologías tienen ventajas y desventajas. Cabe
decir inicialmente que, al menos según el criterio del autor, ambas tecnologías
no son recomendadas si a través de la observación se detecta que el
pavimento más bien requiere una reconstrucción. En ese caso, es mejor
utilizar otra metodología de evaluación, que es la que se recomienda
posteriormente.
La medición de deflexiones con Viga Benkelman permite evaluar solamente la
capacidad o Módulo elástico de toda la estructura del pavimento. Se mide la
deflexión máxima que provoca el paso de un eje de camión de rueda doble
cargado con 8.2 ton (equivalente a un eje simple o ESAL). La medición de
deflexiones con FWD suministra los resultados de siete censores geo-sísmicos,
que permiten evaluar toda la curva de deformación y, por lo tanto, permiten
“retro-calcular” los módulos elásticos de las diferentes capas del pavimento,
de toda la estructura y de la subrasante. Las mediciones con FWD son más
rápidas, porque se realizan con equipos automatizados y se registran
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148
electrónicamente. Sin embargo, el equipo es muy costoso, por lo que en
Nicaragua su utilización ha sido realmente reducida.
Conviene agregar que en los Estados Unidos, en el programa LTPP (Long-
Term Pavement Performance), en el que se evalúan literalmente miles de
secciones de pavimentos en su desempeño a largo plazo, se adoptó la medida
de deflexiones con FWD como procedimiento estandarizado de evaluación
estructural. Es un procedimiento apropiado, debido a la automatización del
proceso de recolección de datos y su integración en una base de datos de uso
nacional.
EVALUACIÓN DE SUBRASANTES Y PAVIMENTOS CON DCP
El Penetrómetro de Cono Dinámico, DCP
El uso en la avaluación de pavimentos del Penetrómetro de Cono Dinámico
(Dynamic Cone Penetrometer), conocido por sus siglas en inglés como DCP,
data de alrededor de 50 años atrás, con los trabajos de Van Vuureen, en
Nueva Zelanda. Sin embargo, ese ensayo no destructivo, de naturaleza
empírica, se desarrolló impetuosamente en los años 70 en Sudáfrica y se
presentó a la comunidad internacional en Europa, entre 1981 y 1982, con los
trabajos de Kleyn, Savage, Maree, Van Heerden y Rossouw.
Se evalúa de forma indirecta la capacidad de soporte in-situ de los suelos de
subrasante y de los materiales de la base y sub base. También se pueden
evaluar materiales ligeramente cementados. Se mide la resistencia que opone
el material a la penetración de un cono de acero de 20 mm. de diámetro. Este
se introduce en el pavimento o la subrasante evaluada a base de golpes de
martillo, de 8 kilogramos, que cae libremente a una distancia de 575 mm. Se
registra la penetración por golpe (mm./golpe) y haciendo uso de ecuaciones
de correlación (existen varias), se determina el CBR in-situ del material
evaluado.
Para apreciar el cambio de capacidad de soporte, de acuerdo con la
profundidad de la capa de abajo de la superficie del pavimento o la
subrasante y según el tipo de diseño del pavimento, sea nuevo o para efectos
de rehabilitación, los resultados se pueden graficar de diferentes maneras. En
los gráficos 1 y 2 se presenta un esquema del equipo utilizado para el ensayo
y una forma de reporte de los resultados utilizados por el autor.
Las aplicaciones del DCP se extienden más allá de las evaluaciones de
subrasantes y de capas de pavimentos para fines de diseño. Su utilización ha
sido demostrada también en el control de la construcción de las capas, desde
el mejoramiento de la subrasante hasta la colocación y compactación de la
capa base. Permite rechazar o aceptar el trabajo realizado al medir la
capacidad de soporte in-situ de la capa construida.
Justificación
Después de analizar los Términos de Referencia (T de R) de varios proyectos
importantes en Nicaragua, he llegado a la conclusión de que los ensayos
solicitados para evaluación de subrasante o pavimentos construidos
(rehabilitaciones), principalmente de CBR en laboratorios y la frecuencia de
los mismos, han sido determinados por profesionales que desconocen a fondo
la especialidad de pavimentos. Esto tiene repercusiones en el costo y tiempo
de ejecución de las obras. Además, desde el punto de vista de la evaluación
estructural, los resultados no aportan la debida información.
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En lo que se refiere a los procesos de rehabilitación, la extracción masiva de
materiales de la carretera para ser ensayados en laboratorio, tampoco se
justifica. En realidad, la extracción de muestras en estos casos debería
reducirse al mínimo necesario para conocer los espesores de capas y las
propiedades de los materiales, cada 2.5 kilómetros o cada 5.0 kilómetros
(según la longitud del proyecto). El objetivo principal debería ser conocer las
propiedades in-situ de las capas existentes. Para este fin, sin embargo, son
necesarios los ensayos no destructivos, por su rapidez de ejecución y por la
valiosa información que suministran. Los ensayos con Viga Benkelman son
relativamente lentos y los ensayos con FWD son relativamente caros. Pero el
ensayo con DCP puede suministrar información de igual o superior calidad,
sobre todo en el caso de Nicaragua, donde la mayor parte de los pavimentos
está constituida por estructuras con capas delgadas de superficie asfáltica.
El autor también conoció en una experiencia reciente (era un proyecto con
financiamiento europeo y diseñado por consultores europeos) que el control
de calidad de la construcción de la capas del pavimento reside en ensayos de
placas de cargas o placas cargadas (depende de la traducción). Esta prueba,
como se mencionó anteriormente, no es la más apropiada para pavimentos
flexibles. Su uso es más recomendado para pavimentos rígidos. Sin embargo,
debido a su alto costo y el tiempo de ejecución, prácticamente, está en
desuso (en Estados Unidos, para no ir muy largo). AASHTO y PCA (Pórtland
Cement Association) en sus métodos de diseño de pavimentos rígidos
recomiendan las correlaciones que deben utilizarse, a partir de los resultados
de ensayos de CBR, para la estimación de los valores de Módulo de reacción
k, que son resultado de la prueba de placas. En este proyecto, sin ningún
argumento técnico válido, no fue aceptado el ensayo con DCP como método
alternativo a la placa cargada.
La única explicación posible para no aceptar el ensayo con DCP como una
metodología apropiada y válida para la evaluación de subrasantes y capas
estructurales de pavimentos en los proyectos viales en Nicaragua, es el
desconocimiento de esta tecnología, tanto de parte de los funcionarios como
de los consultores involucrados. No existe otra explicación, dado que no
existen argumentos técnicos en su contra. Esto queda demostrado a
continuación.
Argumentación técnica y bibliográfica en respaldo al uso del DCP
Para demostrar que la tecnología de evaluación de pavimentos con DCP es
madura y de tiene aceptación internacional, se exponen los siguientes hechos
y se hace una relación bibliográfica que puede ser consultada.
• La Universidad de California en Berkeley, reconocida en los Estados Unidos y
el mundo por sus innumerables aportes en la especialidad de pavimentos,
afirmó en su boletín Tech Transfer Newsletter en el año 2000, que “Sudáfrica
ha estado liderando el desarrollo de tecnologías innovadoras de pavimento
durante los últimos 40 años”. A través del mismo medio se informa de un
taller sobre “Pavimentos de Sudáfrica”, realizado en Berkeley en Marzo de
2000, en el que participaron más de 30 especialistas. Estos provenían de
entidades como el Departamento de Transporte de California, el Estado de
Washington, el Estado de Texas, de Minnesota y de la Administración Federal
de Carreteras. En la reunión de seguimiento del taller, inmediata al mismo,
los ingenieros norteamericanos identificaron cuatro tecnologías clave para
evaluación de pavimentos con miras a su puesta en práctica. Una de ellas fue
“la evaluación de los espesores de capa de pavimento y su contribución
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150
estructural por medio del DCP”.
• El Laboratorio de Investigaciones de Transporte del Reino Unido (TRL), en
su Overseas Road Note número 18 (1999), titulada A Guide to the pavement
evaluation and maintenance of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-
tropical countries, incluye el procedimiento de ensayo con los formatos para
recolección de datos, las muestras de los gráficos y las ecuaciones de
correlación, incluyendo la desarrollada por los sudafricanos (Kleyn y Van
Heerden, 1983) y la desarrollada por el mismo TRL (cuando todavía era TRRL,
1990).
• El suplemento de 1998 para la Guía de Diseño AASHTO 1993, presenta
gráficos de correlación entre resultados de ensayos con DCP y valores de k.
Se refiere a un método alternativo para diseño de pavimentos rígidos que
puede ser utilizado en lugar del que describe la Guía AASHTO de 1993.
AASHTO no sólo acepta el ensayo con DCP, sino que prácticamente
recomienda que se realice y se estime, por correlación gráfica, el valor k de
diseño.
• En la Guía para el Diseño Empírico-Mecanístico de Estructuras de Pavimento
Nuevas o Rehabilitadas, de Marzo 2004, realizada con el patrocinio de
AASHTO en cooperación con la Administración Federal de Carreteras (FHWA),
en la parte de Caracterización de los Materiales, se incluye una tabla de
correlaciones para determinación de valores de Módulo de Resilencia. En esa
tabla aparecen cinco ecuaciones de correlación, siendo una de ellas la
correspondiente al ensayo con DCP.
• La American Society for Testing Materials (ASTM), cuyos estándares son de
aplicación internacional, ha normado la ejecución del ensayo con DCP en la
designación ASTM D 6951-03, a partir del año 2003.
• Es pertinente agregar que en el Manual Centroamericano de Diseño de
Pavimentos, elaborado con financiamiento de la Agencia Internacional para el
Desarrollo de EE. UU. (USAID), en el Capítulo 4, Evaluación de Subrasantes,
el consultor apropiadamente incluyó el método de evaluación con DCP. En el
manual se presenta una ecuación de correlación para estimar el valor CBR a
partir de valores de DCP.
Finalmente, es meritorio presentar algunas referencias bibliográficas de los
trabajos que han producido los eminentes ingenieros sudafricanos, cuyos
aportes a la ciencia de los pavimentos han sido elogiados por la comunidad
internacional. A los especialistas e interesados se recomienda la consulta de
esos documentos.
• Kleyn, E.G., and Savage, P.V., The application of the pavement DCP to
determine the bearing properties and performance of road pavements,
Proceedings of the Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roads
and Airfields, Trondheim, Norway, 1981.
• Kleyn, E.G., Van Heerden, M.J.J., and Rossouw, A.J., An investigation to
determine the structural capacity and rehabilitation utilisation of a road
pavement using the Dynamic Cone Penetrometer; Proceedings of the
Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roads and Airfields,
Trondheim, Norway, 1981.
• Kleyn, E.G., Maree, J.H., and Savage, P.F., Application of a portable
Dynamic Cone Penetrometer to determine in-situ bearing properties of road
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151
pavement layers and subgrade in South Africa, Proceedings of the Second
European Symposium on penetration testing, The Netherlands, 1982.
• De Beer, M., Dynamic Cone Penetrometer (DCP)-aided evaluation of the
behaviour of pavments with lightly cementitious layers, Research Report DPVT
37, CSIR, Pretoria, 1989.
• Jordaan, G.J., Guidelines towards the use of a rehabilitation design method
based on Dynamic Cone Penetrometer (DCP) measurements as developed in
South Africa, Research Report DPVT 43, CSIR, Pretoria, 1989.
• De Beer, M., Kleyn, E.G., and Savage, P.F., Advances in pavement
evaluation and overlay design with the aid of the Dynamic Cone Penetrometer
(DCP), RR648, Second international Symposium on pavement evaluation and
overlay design, Rio de Janeiro, Brazil, September 1989.
• De Beer, M., Use of the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) in the design of
road structures. Proceedings of the Tenth Regional Conference for Africa on
Soil Mechanics & Foundation Engineering and the third International
Conference on Tropical & Residual Soils. Maseru, Lesotho, September 1991.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El uso del DCP como ensayo para la evaluación de subrasantes y capas
estructurales de pavimentos es una tecnología totalmente comprobada,
validada e internacionalmente aceptada. La información que suministra el
ensayo es muy confiable, de fácil obtención y de rápida ejecución. Permite
obtener más información, en menor tiempo y menor costo. En consecuencia el
uso de la tecnología debe ser promovida, tanto institucionalmente como por
los consultores locales. Como se demuestra en este artículo, no existe
ninguna argumentación técnica para no aceptar esta tecnología de evaluación
de pavimentos.
El autor recomienda que el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)
establezca en los T de R de los estudios y diseños el uso de la tecnología de
evaluación de pavimentos con DCP. De igual forma, debería introducirse esa
tecnología en el sistema de control de calidad de las capas del pavimento. La
aplicación del DCP reportaría beneficios a todas las partes involucradas en los
proyectos de carretera: consultores, contratistas y dueño de la obra.
Julio 2007
* Especialista en pavimentos
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ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP
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Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
154
ANEXO: FIGURA Nº 5.3
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
155
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
156
ANEXO: FEC RED VIAL BÁSICA DEL MTI
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
157
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
158
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD
“ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional
de Ingeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado.
FEC POR TRAMO DE CARRETERA
RED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI
Código Depart. Nombre del Tramo Km Inicial
Km Final
Long. Km
Tipo de Vehículo
Cant. de Vehículos
Tipo Superf.
Clasif. Funcional
FEC
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 C2 6,465 Asfaltado Troncal Principal
1.531051
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 C2 6,465 Asfaltado Troncal Principal
1.531051
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 C2 6,465 Asfaltado Troncal Principal
1.531051
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 C2 6,465 Asfaltado Troncal Principal
1.531051
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 C2 6,465 Asfaltado Troncal Principal
1.531051
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 C2 6,465 Asfaltado Troncal Principal
1.531051
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 C2 6,907 Asfaltado Troncal Principal
1.535893
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 C2 6,907 Asfaltado Troncal Principal
1.535893
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 C2 2,597 Asfaltado Troncal Principal
1.413839
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 C2 2,597 Asfaltado Troncal Principal
1.413839
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 C2 2,597 Asfaltado Troncal Principal
1.413839
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 C2 2,597 Asfaltado Troncal Principal
1.413839
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 C2 2,596 Asfaltado Troncal Principal
1.414298
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 C2 1,899 Asfaltado Troncal Principal
1.376567
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 C2 1,899 Asfaltado Troncal Principal
1.376567
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 C2 1,641 Asfaltado Troncal Principal
1.343865
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 C2 1,641 Asfaltado Troncal Principal
1.343865
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 C2 1,641 Asfaltado Troncal Principal
1.343865
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 C2 1,641 Asfaltado Troncal Principal
1.343865
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 C2 1,641 Asfaltado Troncal Principal
1.343865
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 C2 1,004 Asfaltado Troncal Principal
1.266668
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 C2 1,004 Asfaltado Troncal Principal
1.266668
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
185.3 189.63
4.33 C2 1,004 Asfaltado Troncal Principal
1.266668
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
159
Ducualí)
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 C2 1,004 Asfaltado Troncal Principal
1.266668
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 C2 1,004 Asfaltado Troncal Principal
1.266668
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 C2 1,004 Asfaltado Troncal Principal
1.266668
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 C2 770 Asfaltado Troncal Principal
1.166019
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 C2 770 Asfaltado Troncal Principal
1.166019
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 C2 729 Asfaltado Troncal Principal
1.150205
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - El Espino
231.36 238.47
7.11 C2 729 Asfaltado Troncal Principal
1.150205
NIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. Masaya/Managua (Camino a el Paraíso)
28.04 44.74 16.7 C2 868 Asfaltado Troncal Principal
1.488218
NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - Emp. Zambrano
44.74 45.88 1.14 C2 868 Asfaltado Troncal Principal
1.488218
NIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter Nic-1)
45.88 51.23 5.35 C2 868 Asfaltado Troncal Principal
1.488218
NIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 C2 661 Asfaltado Troncal Principal
1.420041
NIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 C2 427 Asfaltado Troncal Principal
1.344515
NIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal. Masaya/Granada (Diriá)
40.43 42.77 2.34 C2 412 Asfaltado Troncal Principal
1.339091
NIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - Emp. El Guanacaste
42.77 49.83 7.06 C2 412 Asfaltado Troncal Principal
1.339091
NIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto Hotel Nejapa
8.82 9.78 0.96 C2 926 Asfaltado Troncal Principal
1.512993
NIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen (Camino a Cuajachillo)
9.78 17.78 8 C2 926 Asfaltado Troncal Principal
1.512993
NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen - Emp. Sta. Rita
17.78 30.77 12.99 C2 926 Asfaltado Troncal Principal
1.512993
NIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal. Managua/León (Puente Fátima)
30.77 39.38 8.61 C2 921 Asfaltado Troncal Principal
1.515288
NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - Emp. El Tránsito
39.38 44.61 5.23 C2 921 Asfaltado Troncal Principal
1.515288
NIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto Sandino
44.61 59.45 14.84 C2 921 Asfaltado Troncal Principal
1.515288
NIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro (Pte. El Tamarindo)
59.45 63.24 3.79 C2 921 Asfaltado Troncal Principal
1.515288
NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Emp. Izapa
63.24 66.8 3.56 C2 921 Asfaltado Troncal Principal
1.515288
NIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz Centro/León (Pte. El Trapiche)
66.8 74.22 7.42 C2 1,562 Asfaltado Troncal Principal
1.64707
NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León - León
74.22 91.59 17.37 C2 1,562 Asfaltado Troncal Principal
1.64707
NIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica (ICASA)
91.59 96.39 4.8 C2 900 Asfaltado Troncal Principal
1.559741
NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp. Telica (Inter. Nic-26)
96.39 102.42
6.03 C2 900 Asfaltado Troncal Principal
1.559741
NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque (El Porvenir)
102.42 104.51
2.09 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
NIC-12 León Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque - Emp. Quezalguaque
104.51 105.79
1.28 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
NIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim. Dptal. León/Chinandega (Caja
105.79 109.87
4.08 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
160
Los Parrales)
NIC-12 Chinandega
Lim. Dptal. León/Chinandega - Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa (Caja Triple Valle Viejo)
109.87 118.01
8.14 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa - Emp. Chichigalpa
118.01 120.74
2.73 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
NIC-12 Chinandega
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega (Camino a los Morenos)
120.74 124.74
4 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega - Rotonda Agateite (Chinandega)
124.74 131.9 7.16 C2 904 Asfaltado Troncal Principal
1.567478
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 C2 946 Asfaltado Troncal Principal
1.268279
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 C2 946 Asfaltado Troncal Principal
1.268279
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 C2 946 Asfaltado Troncal Principal
1.268279
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
219.96 226.2 6.24 C2 946 Asfaltado Troncal Principal
1.268279
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 C2 711 Asfaltado Troncal Principal
1.158723
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 C2 711 Asfaltado Troncal Principal
1.158723
NIC-17 Boaco Emp. San Francisco - La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal. Sn. Lorenzo/Camoapa)
94.67 106.96
12.29 C2 1 Asfaltado Colectora Principal
2.294744
NIC-17 Boaco La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal. Sn. Lorenzo/Camoapa) - Camoapa
106.96 115.1 8.14 C2 1 Asfaltado Colectora Principal
2.294744
NIC-18A Carazo Las Esquinas - San Marcos 36.99 41.99 5 C2 16 Asfaltado Colectora Principal
1.492879
NIC-18A Carazo San Marcos - Lim. Dptal. Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
41.99 45.37 3.38 C2 16 Asfaltado Colectora Principal
1.492879
NIC-18A Masaya Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La Cruz Negra) - Masatepe
45.37 49.19 3.82 C2 16 Asfaltado Colectora Principal
1.492879
NIC-18A Masaya Masatepe - Lim. Mcpal. Masatepe/Nandasmo (Bº Nuevo Amanecer)
49.19 50.39 1.2 C2 17 Asfaltado Colectora Principal
1.482954
NIC-18A Masaya Lim. Mcpal. Masatepe/Nandasmo(Bº Nuevo Amanecer) - Lim. Mcpal. Nandasmo/Niquinohomo
50.39 53.32 2.93 C2 17 Asfaltado Colectora Principal
1.482954
NIC-18A Masaya Lim. Mcpal. Nandasmo/Niquinohomo - Niquinohomo
53.32 55.01 1.69 C2 17 Asfaltado Colectora Principal
1.482954
NIC-18A Masaya Niquinomo - Emp. Catarina 55.01 57.03 2.02 C2 17 Asfaltado Colectora Principal
1.482954
NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 C2 734 Asfaltado Troncal Principal
1.439499
NIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 Carretera Sur
8.82 10.53 1.71 C2 734 Asfaltado Troncal Principal
1.439499
NIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al INCAE
10.53 15.47 4.94 C2 734 Asfaltado Troncal Principal
1.439499
NIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia del Crucero)
15.47 23.84 8.37 C2 734 Asfaltado Troncal Principal
1.439499
NIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal. Managua/Carazo (Camino a los Fierros)
23.84 29.03 5.19 C2 734 Asfaltado Troncal Principal
1.439499
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
161
NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - Las Esquinas
29.03 36.99 7.96 C2 732 Asfaltado Troncal Principal
1.439346
NIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba (Hda. El Carmen)
36.99 38.28 1.29 C2 732 Asfaltado Troncal Principal
1.439346
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba - Diriamba (Emp. a la Boquita)
38.28 41.53 3.25 C2 732 Asfaltado Troncal Principal
1.439346
NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores (Qda. El Limón)
41.53 42.91 1.38 C2 732 Asfaltado Troncal Principal
1.439346
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe (Fca. La Moca)
42.91 44.96 2.05 C2 732 Asfaltado Troncal Principal
1.439346
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - Jinotepe (Emp. A San Marcos)
44.96 45.96 1 C2 732 Asfaltado Troncal Principal
1.439346
NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El Puente)
45.96 50.01 4.05 C2 712 Asfaltado Troncal Principal
1.442044
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa - Lim. Dptal. Carazo/Granada (Camino a San Diego)
50.01 59.44 9.43 C2 712 Asfaltado Troncal Principal
1.442044
NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - Emp. El Grajinán
59.44 64.71 5.27 C2 712 Asfaltado Troncal Principal
1.442044
NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente Ochomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)
64.71 81.16 16.45 C2 705 Asfaltado Troncal Principal
1.441098
NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. Belén/Rivas (Camino Valle El Rosario)
81.16 105.39
24.23 C2 705 Asfaltado Troncal Principal
1.441098
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas (Emp. a San Jorge)
105.39 111.11
5.72 C2 705 Asfaltado Troncal Principal
1.441098
NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge (Camino a Apataco)
111.11 115.43
4.32 C2 527 Asfaltado Troncal Principal
1.272309
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas (Puente Las Lajas)
115.43 119.27
3.84 C2 527 Asfaltado Troncal Principal
1.272309
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - Emp. La Virgen
119.27 122.19
2.92 C2 527 Asfaltado Troncal Principal
1.272309
NIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
122.19 140.68
18.49 C2 527 Asfaltado Troncal Principal
1.272309
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - Peñas Blancas
140.68 147 6.32 C2 527 Asfaltado Troncal Principal
1.272309
NIC-20B Masaya San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
36.84 40.09 3.25 C2 16 Asfaltado Colectora Principal
1.492879
NIC-20B Carazo Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe - Jinotepe
40.09 43.89 3.8 C2 16 Asfaltado Colectora Principal
1.492879
NIC-21B Matagalpa Emp. Muy Muy - Puente Paso Real (Lim. Mcpal. Muy Muy/Matiguás)
137.44 151.2 13.76 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
NIC-21B Matagalpa Puente Paso Real (Lim. Mcpal. Muy Muy/Matiguás) - Matiguás (Ent. Inst. José Santos Zelaya)
151.2 159.9 8.7 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
NIC-21B Matagalpa Matiguás (Ent. Inst. José Santos Zelaya) - Puente Paiwas (Lim. Mcpal. Matiguás/Río Blanco)
159.9 185.98
26.08 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
NIC-21B Matagalpa Puente Paiwas (Lim. Mcpal. Matiguás/Río Blanco) - Río Blanco (Puente Río Blanco)
185.98 195.17
9.19 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
NIC-24A Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega)
131.9 137.28
5.38 C2 116 Asfaltado Troncal Principal
1.753282
NIC-24A Chinandega
Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega) - Emp. El Realejo
137.28 140.59
3.31 C2 116 Asfaltado Troncal Principal
1.753282
NIC-24A Chinandega
Emp. El Realejo - Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto)
140.59 146.22
5.63 C2 116 Asfaltado Troncal Principal
1.753282
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
162
NIC-24A Chinandega
Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto) - Corinto
146.22 152.71
6.49 C2 116 Asfaltado Troncal Principal
1.753282
NIC-24B Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Ranchería
131.9 151.08
19.18 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-24B Chinandega
Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14
13.06 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-24B Chinandega
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva
164.14 168.61
4.47 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-24B Chinandega
Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva - Emp. Villanueva
168.61 188.9 20.29 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-24B Chinandega
Emp. Villanueva - Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo)
188.9 198.23
9.33 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-24B Chinandega
Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo) - Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
198.23 201.51
3.28 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-24B Chinandega
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El Guasaule
201.51 207.64
6.13 C2 572 Asfaltado Troncal Principal
1.529122
NIC-25 Chontales Emp. Lóvago - Acoyapa 167.07 171.5 4.43 C2 1 Asfaltado Troncal Secundaria
1.011467
NIC-26 León Emp. Telica - Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga)
102.42 119.99
17.57 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent. Malpaisillo
119.99 126.15
6.16 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.43
23.28 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
153 175.455
22.455 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón - Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa)
175.455 178.935
3.48 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa) - Emp. San Isidro
178.935 198.85
19.915 C2 209 Asfaltado Troncal Secundaria
1.899212
NIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires
6.31 10.84 4.53 C2 1,566 Asfaltado Troncal Principal
1.644965
NIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino
10.84 12.48 1.64 C2 1,566 Asfaltado Troncal Principal
1.644965
NIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 C2 1,566 Asfaltado Troncal Principal
1.644965
NIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 C2 1,566 Asfaltado Troncal Principal
1.644965
NIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. Dptal. Managua/León)
16.43 31.725
15.295 C2 1,566 Asfaltado Troncal Principal
1.644965
NIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote
31.725 41.545
9.82 C2 1,561 Asfaltado Troncal Principal
1.646741
NIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
41.55 48.77 7.22 C2 1,561 Asfaltado Troncal Principal
1.646741
NIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Ent. Principal a La Paz Centro
48.77 56.61 7.84 C2 1,561 Asfaltado Troncal Principal
1.646741
NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - Emp. Izapa
56.61 66.8 10.19 C2 1,561 Asfaltado Troncal Principal
1.646741
NIC-29 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte
229.06 231.089
2.029 C2 7 Asfaltado Troncal Secundaria
1.455894
NIC-29 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte - San Pablo
231.089 241.99
10.901 C2 7 Asfaltado Troncal Secundaria
1.455894
NIC-29 N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa (Lim. Mcpal. Mozonte/Sn. Fernando)
241.99 243.61
1.62 C2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.455894
NIC-29 N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal. Mozonte/Sn. Fernando) - San
243.61 251.02
7.41 C2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.455894
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
163
Fernando
NIC-29 N. Segovia San Fernando - Santa Clara (Emp. a Susucayán)
251.02 260.38
9.36 C2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.455894
NIC-29 N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim. Mcpal. San Fernando/Jalapa)
260.38 272.77
12.39 C2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.455894
NIC-29 N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San Fernando/Jalapa) - Jalapa
272.77 294.4 21.63 C2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.455894
NIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa
103.61 113.35
9.74 C2 994 Asfaltado Troncal Secundaria
1.630864
NIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - Quebrada Honda
113.35 116.28
2.93 C2 994 Asfaltado Troncal Secundaria
1.630864
NIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.82
2.54 C2 994 Asfaltado Troncal Secundaria
1.630864
NIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.59
10.77 C2 994 Asfaltado Troncal Secundaria
1.630864
NIC-3 Matagalpa Matagalpa - El Arenal 129.59 142.69
13.1 C2 219 Asfaltado Troncal Secundaria
1.698414
NIC-3 Jinotega El Arenal - Jinotega 142.69 161.64
18.95 C2 219 Asfaltado Troncal Secundaria
1.698414
NIC-4 Managua Rotonda Centroamerica - Rotonda Jean Paul Genie
5.78 6.86 1.08 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie - Primera Entrada a Las Colinas
6.86 8.13 1.27 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - Entrada a UNICA
8.13 10.39 2.26 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a Esquipulas
10.39 11.63 1.24 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)
11.63 13.15 1.52 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Managua Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp. Ticuantepe
13.15 14.375
1.225 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. Managua/Masaya (Camino a Los García, Bº El 19)
14.375 19.09 4.715 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - Masaya (Shell El Triángulo)
19.09 29.08 9.99 C2 106 Asfaltado Troncal Principal
1.623631
NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol)
29.08 38.22 9.14 C2 219 Asfaltado Troncal Principal
1.711833
NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol) - Granada (Inter. Calle Real Xalteva)
38.22 47.15 8.93 C2 219 Asfaltado Troncal Principal
1.711833
NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle Real Xalteva) - Emp. Guanacaste
47.15 58.32 11.17 C2 11 Asfaltado Troncal Principal
1.698143
NIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo)
58.32 65.55 7.23 C2 422 Asfaltado Troncal Principal
1.351327
NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo) - Emp. El Grajinán
65.55 67.58 2.03 C2 422 Asfaltado Troncal Principal
1.351327
NIC-5 Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco 130.61 135.94
5.33 C2 425 Asfaltado Colectora Principal
1.797985
NIC-5 Matagalpa Emp. San Francisco - Santa Emilia
135.94 144.74
8.8 C2 425 Asfaltado Colectora Principal
1.797985
NIC-5 Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El Hular)
144.74 149.92
5.18 C2 425 Asfaltado Colectora Principal
1.797985
NIC-5 Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El Hular) - El Tuma
149.92 163.31
13.39 C2 425 Asfaltado Colectora Principal
1.797985
NIC-5 Matagalpa El Tuma - La Dalia 163.31 173.9 10.59 C2 425 Asfaltado Colectora Principal
1.797985
NIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 C2 4,953 Asfaltado Troncal Principal
1.62181
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
164
NIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco
46.3 49.46 3.16 C2 4,954 Asfaltado Troncal Principal
1.62195
NIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe
49.46 71.34 21.88 C2 4,954 Asfaltado Troncal Principal
1.62195
NIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 C2 4,954 Asfaltado Troncal Principal
1.62195
NIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo
76.07 79.93 3.86 C2 4,493 Asfaltado Troncal Principal
1.619919
NIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco
79.93 84.67 4.74 C2 4,493 Asfaltado Troncal Principal
1.619919
NIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.06
16.39 C2 4,493 Asfaltado Troncal Principal
1.619919
NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales
101.06 106.08
5.02 C2 4,493 Asfaltado Troncal Principal
1.619919
NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
106.08 125.24
19.16 C2 4,493 Asfaltado Troncal Principal
1.619919
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa
125.24 139.34
14.1 C2 4,493 Asfaltado Troncal Principal
1.619919
NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa
139.34 155.49
16.15 C2 4,131 Asfaltado Troncal Principal
1.626178
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa
155.49 167.07
11.58 C2 4,131 Asfaltado Troncal Principal
1.626178
NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76
12.69 C2 3,529 Asfaltado Troncal Principal
1.622224
NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino
179.76 187.89
8.13 C2 3,520 Asfaltado Troncal Principal
1.622558
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino
187.89 192.14
4.25 C2 3,520 Asfaltado Troncal Principal
1.622558
NIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.12
31.98 C2 2,133 Asfaltado Troncal Principal
1.600847
NIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral
224.12 227.61
3.49 C2 2,109 Asfaltado Troncal Principal
1.602471
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS
227.61 229.56
1.95 C2 2,109 Asfaltado Troncal Principal
1.602471
NIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes
229.56 252.38
22.82 C2 1,993 Asfaltado Troncal Principal
1.599172
NIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama
252.38 271.96
19.58 C2 1,992 Asfaltado Troncal Principal
1.59922
NIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
271.96 294 22.04 C2 1,992 Asfaltado Troncal Principal
1.59922
NIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral)
224.12 226.54
2.42 C2 103 Asfaltado Colectora Principal
1.770061
NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral) - Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan
226.54 252.94
26.4 C2 103 Asfaltado Colectora Principal
1.770061
NIC-71 Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan - Las Miradas
252.94 254.59
1.65 C2 103 Asfaltado Colectora Principal
1.770061
NIC-71 Río San Juan
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS
254.59 267.82
13.23 C2 103 Asfaltado Colectora Principal
1.770061
NIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS - Nueva Guinea
267.82 283.9 16.08 C2 103 Asfaltado Colectora Principal
1.770061
NIC-8 Managua Emp. Las Conchitas - El Salto 25.99 42.94 16.95 C2 2 Asfaltado Colectora Principal
1.564153
NIC-8 Managua El Salto - San Rafael del Sur 42.94 47.36 4.42 C2 2 Asfaltado Colectora Principal
1.564153
NIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco
76.07 86.55 10.48 C2 720 Asfaltado Troncal Secundaria
1.647694
NIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco - Boaco
86.55 90.25 3.7 C2 720 Asfaltado Troncal Secundaria
1.647694
NIC-9 Boaco Boaco - Emp. El Portón 90.25 116.57
26.32 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
NIC-9 Boaco Emp. El Portón - Lim. Dptal. Boaco/Matagalpa (pte. Río Olama)
116.57 128.17
11.6 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
NIC-9 Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa - Emp. Muy Muy
128.17 141.69
13.52 C2 462 Asfaltado Troncal Secundaria
1.694471
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
165
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 C3 1,240 Asfaltado Troncal Principal
1.063033
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 C3 1,240 Asfaltado Troncal Principal
1.063033
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 C3 1,240 Asfaltado Troncal Principal
1.063033
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 C3 1,240 Asfaltado Troncal Principal
1.063033
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 C3 1,240 Asfaltado Troncal Principal
1.063033
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 C3 1,240 Asfaltado Troncal Principal
1.063033
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 C3 1,302 Asfaltado Troncal Principal
1.074174
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 C3 1,302 Asfaltado Troncal Principal
1.074174
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 C3 906 Asfaltado Troncal Principal
1.056522
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 C3 906 Asfaltado Troncal Principal
1.056522
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 C3 906 Asfaltado Troncal Principal
1.056522
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 C3 906 Asfaltado Troncal Principal
1.056522
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 C3 906 Asfaltado Troncal Principal
1.056522
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 C3 546 Asfaltado Troncal Principal
1.013404
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 C3 546 Asfaltado Troncal Principal
1.013404
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 C3 450 Asfaltado Troncal Principal
1.003728
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 C3 450 Asfaltado Troncal Principal
1.003728
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 C3 450 Asfaltado Troncal Principal
1.003728
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 C3 450 Asfaltado Troncal Principal
1.003728
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 C3 450 Asfaltado Troncal Principal
1.003728
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 C3 302 Asfaltado Troncal Principal
0.931227
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 C3 302 Asfaltado Troncal Principal
0.931227
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita, Ducualí)
185.3 189.63
4.33 C3 302 Asfaltado Troncal Principal
0.931227
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 C3 302 Asfaltado Troncal Principal
0.931227
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 C3 302 Asfaltado Troncal Principal
0.931227
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 C3 302 Asfaltado Troncal Principal
0.931227
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 C3 204 Asfaltado Troncal Principal
0.819655
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 C3 204 Asfaltado Troncal Principal
0.819655
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 C3 200 Asfaltado Troncal Principal
0.810989
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
166
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - El Espino
231.36 238.47
7.11 C3 200 Asfaltado Troncal Principal
0.810989
NIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. Masaya/Managua (Camino a el Paraíso)
28.04 44.74 16.7 C3 303 Asfaltado Troncal Principal
1.004062
NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - Emp. Zambrano
44.74 45.88 1.14 C3 303 Asfaltado Troncal Principal
1.004062
NIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter Nic-1)
45.88 51.23 5.35 C3 303 Asfaltado Troncal Principal
1.004062
NIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 C3 284 Asfaltado Troncal Principal
0.985591
NIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 C3 234 Asfaltado Troncal Principal
0.931318
NIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal. Masaya/Granada (Diriá)
40.43 42.77 2.34 C3 231 Asfaltado Troncal Principal
0.926272
NIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - Emp. El Guanacaste
42.77 49.83 7.06 C3 231 Asfaltado Troncal Principal
0.926272
NIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto Hotel Nejapa
8.82 9.78 0.96 C3 444 Asfaltado Troncal Principal
1.006741
NIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen (Camino a Cuajachillo)
9.78 17.78 8 C3 444 Asfaltado Troncal Principal
1.006741
NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen - Emp. Sta. Rita
17.78 30.77 12.99 C3 444 Asfaltado Troncal Principal
1.006741
NIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal. Managua/León (Puente Fátima)
30.77 39.38 8.61 C3 443 Asfaltado Troncal Principal
1.006109
NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - Emp. El Tránsito
39.38 44.61 5.23 C3 443 Asfaltado Troncal Principal
1.006109
NIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto Sandino
44.61 59.45 14.84 C3 443 Asfaltado Troncal Principal
1.006109
NIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro (Pte. El Tamarindo)
59.45 63.24 3.79 C3 443 Asfaltado Troncal Principal
1.006109
NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Emp. Izapa
63.24 66.8 3.56 C3 443 Asfaltado Troncal Principal
1.006109
NIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz Centro/León (Pte. El Trapiche)
66.8 74.22 7.42 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.052761
NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León - León
74.22 91.59 17.37 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.052761
NIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica (ICASA)
91.59 96.39 4.8 C3 486 Asfaltado Troncal Principal
1.041283
NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp. Telica (Inter. Nic-26)
96.39 102.42
6.03 C3 486 Asfaltado Troncal Principal
1.041283
NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque (El Porvenir)
102.42 104.51
2.09 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-12 León Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque - Emp. Quezalguaque
104.51 105.79
1.28 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim. Dptal. León/Chinandega (Caja Los Parrales)
105.79 109.87
4.08 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-12 Chinandega
Lim. Dptal. León/Chinandega - Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa (Caja Triple Valle Viejo)
109.87 118.01
8.14 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa - Emp. Chichigalpa
118.01 120.74
2.73 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-12 Chinandega
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega (Camino a los Morenos)
120.74 124.74
4 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega - Rotonda Agateite (Chinandega)
124.74 131.9 7.16 C3 489 Asfaltado Troncal Principal
1.051882
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 C3 298 Asfaltado Troncal Principal
0.926908
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
167
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 C3 298 Asfaltado Troncal Principal
0.926908
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 C3 298 Asfaltado Troncal Principal
0.926908
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
219.96 226.2 6.24 C3 298 Asfaltado Troncal Principal
0.926908
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 C3 197 Asfaltado Troncal Principal
0.803755
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 C3 197 Asfaltado Troncal Principal
0.803755
NIC-18A Carazo Las Esquinas - San Marcos 36.99 41.99 5 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
1.254057
NIC-18A Carazo San Marcos - Lim. Dptal. Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
41.99 45.37 3.38 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
1.254057
NIC-18A Masaya Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La Cruz Negra) - Masatepe
45.37 49.19 3.82 C3 5 Asfaltado Colectora Principal
1.28612
NIC-18A Masaya Masatepe - Lim. Mcpal. Masatepe/Nandasmo (Bº Nuevo Amanecer)
49.19 50.39 1.2 C3 3 Asfaltado Colectora Principal
1.298333
NIC-18A Masaya Lim. Mcpal. Masatepe/Nandasmo(Bº Nuevo Amanecer) - Lim. Mcpal. Nandasmo/Niquinohomo
50.39 53.32 2.93 C3 3 Asfaltado Colectora Principal
1.298333
NIC-18A Masaya Lim. Mcpal. Nandasmo/Niquinohomo - Niquinohomo
53.32 55.01 1.69 C3 3 Asfaltado Colectora Principal
1.298333
NIC-18A Masaya Niquinomo - Emp. Catarina 55.01 57.03 2.02 C3 3 Asfaltado Colectora Principal
1.298333
NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 Carretera Sur
8.82 10.53 1.71 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al INCAE
10.53 15.47 4.94 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia del Crucero)
15.47 23.84 8.37 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal. Managua/Carazo (Camino a los Fierros)
23.84 29.03 5.19 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - Las Esquinas
29.03 36.99 7.96 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba (Hda. El Carmen)
36.99 38.28 1.29 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba - Diriamba (Emp. a la Boquita)
38.28 41.53 3.25 C3 406 Asfaltado Troncal Principal
0.942604
NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores (Qda. El Limón)
41.53 42.91 1.38 C3 401 Asfaltado Troncal Principal
0.943863
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe (Fca. La Moca)
42.91 44.96 2.05 C3 401 Asfaltado Troncal Principal
0.943863
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - Jinotepe (Emp. A San Marcos)
44.96 45.96 1 C3 401 Asfaltado Troncal Principal
0.943863
NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El Puente)
45.96 50.01 4.05 C3 348 Asfaltado Troncal Principal
0.912997
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa - Lim. Dptal. Carazo/Granada (Camino a San Diego)
50.01 59.44 9.43 C3 348 Asfaltado Troncal Principal
0.912997
NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - Emp. El Grajinán
59.44 64.71 5.27 C3 348 Asfaltado Troncal Principal
0.912997
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
168
NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente Ochomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)
64.71 81.16 16.45 C3 344 Asfaltado Troncal Principal
0.907436
NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. Belén/Rivas (Camino Valle El Rosario)
81.16 105.39
24.23 C3 344 Asfaltado Troncal Principal
0.907436
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas (Emp. a San Jorge)
105.39 111.11
5.72 C3 344 Asfaltado Troncal Principal
0.907436
NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge (Camino a Apataco)
111.11 115.43
4.32 C3 296 Asfaltado Troncal Principal
0.849802
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas (Puente Las Lajas)
115.43 119.27
3.84 C3 296 Asfaltado Troncal Principal
0.849802
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - Emp. La Virgen
119.27 122.19
2.92 C3 296 Asfaltado Troncal Principal
0.849802
NIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
122.19 140.68
18.49 C3 296 Asfaltado Troncal Principal
0.849802
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - Peñas Blancas
140.68 147 6.32 C3 296 Asfaltado Troncal Principal
0.849802
NIC-20B Managua Emp. Ticuantepe (Inter Nic-4) - Ent. Ticuantepe
14.38 18.13 3.75 C3 1 Adoquinado Colectora Principal
1.414371
NIC-20B Managua Ent. Ticuantepe - Lim. Dptal. Managua/Masaya (Los Aguirre)
18.13 24.41 6.28 C3 1 Asfaltado Colectora Principal
1.414371
NIC-20B Masaya Lim. Dptal. Managua/Masaya (Los Aguirre) - La Concepción (Iglesia Católica)
24.41 31.98 7.57 C3 1 Asfaltado Colectora Principal
1.414371
NIC-20B Masaya La Concepción (Iglesia Católica) - Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte. Las Pilas)
31.98 35.21 3.23 C3 1 Asfaltado Colectora Principal
1.414371
NIC-20B Masaya Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte. Las Pilas) - San Marcos (Inter. NIC-18)
35.21 36.84 1.63 C3 1 Asfaltado Colectora Principal
1.414371
NIC-20B Masaya San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
36.84 40.09 3.25 C3 3 Asfaltado Colectora Principal
1.298333
NIC-20B Carazo Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe - Jinotepe
40.09 43.89 3.8 C3 3 Asfaltado Colectora Principal
1.298333
NIC-21B Matagalpa Emp. Muy Muy - Puente Paso Real (Lim. Mcpal. Muy Muy/Matiguás)
137.44 151.2 13.76 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-21B Matagalpa Puente Paso Real (Lim. Mcpal. Muy Muy/Matiguás) - Matiguás (Ent. Inst. José Santos Zelaya)
151.2 159.9 8.7 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-21B Matagalpa Matiguás (Ent. Inst. José Santos Zelaya) - Puente Paiwas (Lim. Mcpal. Matiguás/Río Blanco)
159.9 185.98
26.08 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-21B Matagalpa Puente Paiwas (Lim. Mcpal. Matiguás/Río Blanco) - Río Blanco (Puente Río Blanco)
185.98 195.17
9.19 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-24A Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega)
131.9 137.28
5.38 C3 35 Asfaltado Troncal Principal
1.217097
NIC-24A Chinandega
Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega) - Emp. El Realejo
137.28 140.59
3.31 C3 35 Asfaltado Troncal Principal
1.217097
NIC-24A Chinandega
Emp. El Realejo - Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto)
140.59 146.22
5.63 C3 35 Asfaltado Troncal Principal
1.217097
NIC-24A Chinandega
Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto) - Corinto
146.22 152.71
6.49 C3 35 Asfaltado Troncal Principal
1.217097
NIC-24B Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Ranchería
131.9 151.08
19.18 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
NIC-24B Chinandega
Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14
13.06 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
NIC-24B Chinandega
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva
164.14 168.61
4.47 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
NIC-24B Chinandega
Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva - Emp.
168.61 188.9 20.29 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
169
Villanueva
NIC-24B Chinandega
Emp. Villanueva - Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo)
188.9 198.23
9.33 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
NIC-24B Chinandega
Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo) - Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
198.23 201.51
3.28 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
NIC-24B Chinandega
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El Guasaule
201.51 207.64
6.13 C3 251 Asfaltado Troncal Principal
1.051846
NIC-26 León Emp. Telica - Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga)
102.42 119.99
17.57 C3 169 Asfaltado Troncal Secundaria
1.18291
NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent. Malpaisillo
119.99 126.15
6.16 C3 169 Asfaltado Troncal Secundaria
1.18291
NIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.43
23.28 C3 169 Asfaltado Troncal Secundaria
1.18291
NIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 C3 166 Asfaltado Troncal Secundaria
1.185792
NIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
153 175.455
22.455 C3 169 Asfaltado Troncal Secundaria
1.18291
NIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón - Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa)
175.455 178.935
3.48 C3 169 Asfaltado Troncal Secundaria
1.18291
NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa) - Emp. San Isidro
178.935 198.85
19.915 C3 169 Asfaltado Troncal Secundaria
1.18291
NIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires
6.31 10.84 4.53 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.05354
NIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino
10.84 12.48 1.64 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.05354
NIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.05354
NIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.05354
NIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. Dptal. Managua/León)
16.43 31.725
15.295 C3 769 Asfaltado Troncal Principal
1.05354
NIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote
31.725 41.545
9.82 C3 768 Asfaltado Troncal Principal
1.053237
NIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
41.55 48.77 7.22 C3 768 Asfaltado Troncal Principal
1.053237
NIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Ent. Principal a La Paz Centro
48.77 56.61 7.84 C3 768 Asfaltado Troncal Principal
1.053237
NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - Emp. Izapa
56.61 66.8 10.19 C3 768 Asfaltado Troncal Principal
1.053237
NIC-29 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte
229.06 231.089
2.029 C3 1 Asfaltado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-29 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte - San Pablo
231.089 241.99
10.901 C3 1 Asfaltado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-29 N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa (Lim. Mcpal. Mozonte/Sn. Fernando)
241.99 243.61
1.62 C3 1 Adoquinado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-29 N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal. Mozonte/Sn. Fernando) - San Fernando
243.61 251.02
7.41 C3 1 Adoquinado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-29 N. Segovia San Fernando - Santa Clara (Emp. a Susucayán)
251.02 260.38
9.36 C3 1 Adoquinado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-29 N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim. Mcpal. San Fernando/Jalapa)
260.38 272.77
12.39 C3 1 Adoquinado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-29 N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San Fernando/Jalapa) - Jalapa
272.77 294.4 21.63 C3 1 Adoquinado Troncal Secundaria
0.46183
NIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa
103.61 113.35
9.74 C3 507 Asfaltado Troncal Secundaria
1.149466
NIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - Quebrada Honda
113.35 116.28
2.93 C3 507 Asfaltado Troncal Secundaria
1.149466
NIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.82
2.54 C3 507 Asfaltado Troncal Secundaria
1.149466
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
170
NIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.59
10.77 C3 507 Asfaltado Troncal Secundaria
1.149466
NIC-3 Matagalpa Matagalpa - El Arenal 129.59 142.69
13.1 C3 113 Asfaltado Troncal Secundaria
0.95645
NIC-3 Jinotega El Arenal - Jinotega 142.69 161.64
18.95 C3 113 Asfaltado Troncal Secundaria
0.95645
NIC-4 Managua Rotonda Centroamerica - Rotonda Jean Paul Genie
5.78 6.86 1.08 C3 109 Asfaltado Troncal Principal
2.007805
NIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie - Primera Entrada a Las Colinas
6.86 8.13 1.27 C3 109 Asfaltado Troncal Principal
2.007805
NIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - Entrada a UNICA
8.13 10.39 2.26 C3 109 Asfaltado Troncal Principal
2.007805
NIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a Esquipulas
10.39 11.63 1.24 C3 109 Asfaltado Troncal Principal
2.007805
NIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)
11.63 13.15 1.52 C3 109 Asfaltado Troncal Principal
2.007805
NIC-4 Managua Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp. Ticuantepe
13.15 14.375
1.225 C3 109 Asfaltado Troncal Principal
2.007805
NIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. Managua/Masaya (Camino a Los García, Bº El 19)
14.375 19.09 4.715 C3 108 Asfaltado Troncal Principal
2.013299
NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - Masaya (Shell El Triángulo)
19.09 29.08 9.99 C3 108 Asfaltado Troncal Principal
2.013299
NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol)
29.08 38.22 9.14 C3 25 Asfaltado Troncal Principal
1.193551
NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol) - Granada (Inter. Calle Real Xalteva)
38.22 47.15 8.93 C3 25 Asfaltado Troncal Principal
1.193551
NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle Real Xalteva) - Emp. Guanacaste
47.15 58.32 11.17 C3 8 Asfaltado Troncal Principal
0.804955
NIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo)
58.32 65.55 7.23 C3 233 Asfaltado Troncal Principal
0.911953
NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo) - Emp. El Grajinán
65.55 67.58 2.03 C3 233 Asfaltado Troncal Principal
0.911953
NIC-5 Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco 130.61 135.94
5.33 C3 300 Asfaltado Colectora Principal
1.204118
NIC-5 Matagalpa Emp. San Francisco - Santa Emilia
135.94 144.74
8.8 C3 300 Asfaltado Colectora Principal
1.204118
NIC-5 Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El Hular)
144.74 149.92
5.18 C3 300 Asfaltado Colectora Principal
1.204118
NIC-5 Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El Hular) - El Tuma
149.92 163.31
13.39 C3 300 Asfaltado Colectora Principal
1.204118
NIC-5 Matagalpa El Tuma - La Dalia 163.31 173.9 10.59 C3 300 Asfaltado Colectora Principal
1.204118
NIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 C3 773 Asfaltado Troncal Principal
1.17802
NIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco
46.3 49.46 3.16 C3 773 Asfaltado Troncal Principal
1.17802
NIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe
49.46 71.34 21.88 C3 773 Asfaltado Troncal Principal
1.17802
NIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 C3 773 Asfaltado Troncal Principal
1.17802
NIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo
76.07 79.93 3.86 C3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.137886
NIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco
79.93 84.67 4.74 C3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.137886
NIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.06
16.39 C3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.137886
NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales
101.06 106.08
5.02 C3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.137886
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
171
NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
106.08 125.24
19.16 C3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.137886
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa
125.24 139.34
14.1 C3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.137886
NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa
139.34 155.49
16.15 C3 405 Asfaltado Troncal Principal
1.151474
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa
155.49 167.07
11.58 C3 405 Asfaltado Troncal Principal
1.151474
NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76
12.69 C3 350 Asfaltado Troncal Principal
1.14007
NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino
179.76 187.89
8.13 C3 349 Asfaltado Troncal Principal
1.139894
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino
187.89 192.14
4.25 C3 349 Asfaltado Troncal Principal
1.139894
NIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.12
31.98 C3 202 Asfaltado Troncal Principal
1.080023
NIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral
224.12 227.61
3.49 C3 198 Asfaltado Troncal Principal
1.087928
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS
227.61 229.56
1.95 C3 198 Asfaltado Troncal Principal
1.087928
NIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes
229.56 252.38
22.82 C3 194 Asfaltado Troncal Principal
1.086027
NIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama
252.38 271.96
19.58 C3 194 Asfaltado Troncal Principal
1.086027
NIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
271.96 294 22.04 C3 194 Asfaltado Troncal Principal
1.086027
NIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral)
224.12 226.54
2.42 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
0.661176
NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral) - Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan
226.54 252.94
26.4 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
0.661176
NIC-71 Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan - Las Miradas
252.94 254.59
1.65 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
0.661176
NIC-71 Río San Juan
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS
254.59 267.82
13.23 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
0.661176
NIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS - Nueva Guinea
267.82 283.9 16.08 C3 4 Asfaltado Colectora Principal
0.661176
NIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco
76.07 86.55 10.48 C3 352 Asfaltado Troncal Secundaria
1.22334
NIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco - Boaco
86.55 90.25 3.7 C3 352 Asfaltado Troncal Secundaria
1.22334
NIC-9 Boaco Boaco - Emp. El Portón 90.25 116.57
26.32 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-9 Boaco Emp. El Portón - Lim. Dptal. Boaco/Matagalpa (pte. Río Olama)
116.57 128.17
11.6 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-9 Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa - Emp. Muy Muy
128.17 141.69
13.52 C3 311 Asfaltado Troncal Secundaria
1.226477
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 C4 38 Asfaltado Troncal Principal
0.669444
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 C4 38 Asfaltado Troncal Principal
0.669444
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 C4 38 Asfaltado Troncal Principal
0.669444
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 C4 38 Asfaltado Troncal Principal
0.669444
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 C4 38 Asfaltado Troncal Principal
0.669444
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 C4 38 Asfaltado Troncal Principal
0.669444
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 C4 40 Asfaltado Troncal Principal
0.675403
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 C4 40 Asfaltado Troncal Principal
0.675403
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
172
Principal
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 C4 8 Asfaltado Troncal Principal
0.716756
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita, Ducualí)
185.3 189.63
4.33 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 C4 4 Asfaltado Troncal Principal
0.71504
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 C4 4 Asfaltado Troncal Principal
0.71504
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 C4 4 Asfaltado Troncal Principal
0.71504
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - El Espino
231.36 238.47
7.11 C4 4 Asfaltado Troncal Principal
0.71504
NIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. Masaya/Managua (Camino a el Paraíso)
28.04 44.74 16.7 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.660935
NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - Emp. Zambrano
44.74 45.88 1.14 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.660935
NIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter Nic-1)
45.88 51.23 5.35 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.660935
NIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.660935
NIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 C4 29 Asfaltado Troncal Principal
0.67023
NIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal. Masaya/Granada (Diriá)
40.43 42.77 2.34 C4 29 Asfaltado Troncal Principal
0.67023
NIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - Emp. El Guanacaste
42.77 49.83 7.06 C4 29 Asfaltado Troncal Principal
0.67023
NIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto 8.82 9.78 0.96 C4 6 Asfaltado Troncal 0.573019
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
173
Hotel Nejapa Principal
NIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen (Camino a Cuajachillo)
9.78 17.78 8 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen - Emp. Sta. Rita
17.78 30.77 12.99 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal. Managua/León (Puente Fátima)
30.77 39.38 8.61 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - Emp. El Tránsito
39.38 44.61 5.23 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto Sandino
44.61 59.45 14.84 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro (Pte. El Tamarindo)
59.45 63.24 3.79 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Emp. Izapa
63.24 66.8 3.56 C4 6 Asfaltado Troncal Principal
0.573019
NIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz Centro/León (Pte. El Trapiche)
66.8 74.22 7.42 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León - León
74.22 91.59 17.37 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica (ICASA)
91.59 96.39 4.8 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp. Telica (Inter. Nic-26)
96.39 102.42
6.03 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque (El Porvenir)
102.42 104.51
2.09 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 León Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque - Emp. Quezalguaque
104.51 105.79
1.28 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim. Dptal. León/Chinandega (Caja Los Parrales)
105.79 109.87
4.08 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 Chinandega
Lim. Dptal. León/Chinandega - Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa (Caja Triple Valle Viejo)
109.87 118.01
8.14 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa - Emp. Chichigalpa
118.01 120.74
2.73 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 Chinandega
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega (Camino a los Morenos)
120.74 124.74
4 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega - Rotonda Agateite (Chinandega)
124.74 131.9 7.16 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
219.96 226.2 6.24 C4 5 Asfaltado Troncal Principal
0.665829
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.742041
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.742041
NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 C4 31 Asfaltado Troncal 0.663279
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
174
Carretera Sur Principal
NIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al INCAE
10.53 15.47 4.94 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia del Crucero)
15.47 23.84 8.37 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal. Managua/Carazo (Camino a los Fierros)
23.84 29.03 5.19 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - Las Esquinas
29.03 36.99 7.96 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba (Hda. El Carmen)
36.99 38.28 1.29 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba - Diriamba (Emp. a la Boquita)
38.28 41.53 3.25 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores (Qda. El Limón)
41.53 42.91 1.38 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe (Fca. La Moca)
42.91 44.96 2.05 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - Jinotepe (Emp. A San Marcos)
44.96 45.96 1 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El Puente)
45.96 50.01 4.05 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - Emp. El Grajinán
59.44 64.71 5.27 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente Ochomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)
64.71 81.16 16.45 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. Belén/Rivas (Camino Valle El Rosario)
81.16 105.39
24.23 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas (Emp. a San Jorge)
105.39 111.11
5.72 C4 31 Asfaltado Troncal Principal
0.663279
NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge (Camino a Apataco)
111.11 115.43
4.32 C4 30 Asfaltado Troncal Principal
0.675449
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas (Puente Las Lajas)
115.43 119.27
3.84 C4 30 Asfaltado Troncal Principal
0.675449
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - Emp. La Virgen
119.27 122.19
2.92 C4 30 Asfaltado Troncal Principal
0.675449
NIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
122.19 140.68
18.49 C4 30 Asfaltado Troncal Principal
0.675449
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - Peñas Blancas
140.68 147 6.32 C4 30 Asfaltado Troncal Principal
0.675449
NIC-24B Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Ranchería
131.9 151.08
19.18 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-24B Chinandega
Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14
13.06 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-24B Chinandega
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva
164.14 168.61
4.47 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-24B Chinandega
Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva - Emp. Villanueva
168.61 188.9 20.29 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-24B Chinandega
Emp. Villanueva - Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo)
188.9 198.23
9.33 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-24B Chinandega
Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo) - Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
198.23 201.51
3.28 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-24B Chinandega
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El Guasaule
201.51 207.64
6.13 C4 36 Asfaltado Troncal Principal
0.653766
NIC-26 León Emp. Telica - Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga)
102.42 119.99
17.57 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
175
NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent. Malpaisillo
119.99 126.15
6.16 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
NIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.43
23.28 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
NIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
NIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
153 175.455
22.455 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
NIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón - Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa)
175.455 178.935
3.48 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa) - Emp. San Isidro
178.935 198.85
19.915 C4 31 Asfaltado Troncal Secundaria
0.673653
NIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires
6.31 10.84 4.53 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino
10.84 12.48 1.64 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. Dptal. Managua/León)
16.43 31.725
15.295 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote
31.725 41.545
9.82 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
41.55 48.77 7.22 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Ent. Principal a La Paz Centro
48.77 56.61 7.84 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - Emp. Izapa
56.61 66.8 10.19 C4 37 Asfaltado Troncal Principal
0.657334
NIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie - Primera Entrada a Las Colinas
6.86 8.13 1.27 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - Entrada a UNICA
8.13 10.39 2.26 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a Esquipulas
10.39 11.63 1.24 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)
11.63 13.15 1.52 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Managua Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp. Ticuantepe
13.15 14.375
1.225 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. Managua/Masaya (Camino a Los García, Bº El 19)
14.375 19.09 4.715 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - Masaya (Shell El Triángulo)
19.09 29.08 9.99 C4 2 Asfaltado Troncal Principal
0.45778
NIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo)
58.32 65.55 7.23 C4 29 Asfaltado Troncal Principal
0.67023
NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo) - Emp. El Grajinán
65.55 67.58 2.03 C4 29 Asfaltado Troncal Principal
0.67023
NIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco
46.3 49.46 3.16 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe
49.46 71.34 21.88 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. 76.07 79.93 3.86 C4 35 Asfaltado Troncal 0.671662
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
176
Teustepe/Sn. Lorenzo Principal
NIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco
79.93 84.67 4.74 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.06
16.39 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales
101.06 106.08
5.02 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
106.08 125.24
19.16 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa
125.24 139.34
14.1 C4 35 Asfaltado Troncal Principal
0.671662
NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa
139.34 155.49
16.15 C4 33 Asfaltado Troncal Principal
0.664935
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa
155.49 167.07
11.58 C4 33 Asfaltado Troncal Principal
0.664935
NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76
12.69 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.663614
NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino
179.76 187.89
8.13 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.663614
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino
187.89 192.14
4.25 C4 32 Asfaltado Troncal Principal
0.663614
NIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.12
31.98 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.599659
NIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral
224.12 227.61
3.49 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.599659
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS
227.61 229.56
1.95 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.599659
NIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes
229.56 252.38
22.82 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.599659
NIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama
252.38 271.96
19.58 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.599659
NIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
271.96 294 22.04 C4 3 Asfaltado Troncal Principal
0.599659
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
177
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita, Ducualí)
185.3 189.63
4.33 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - El Espino
231.36 238.47
7.11 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. Masaya/Managua (Camino a el Paraíso)
28.04 44.74 16.7 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - Emp. Zambrano
44.74 45.88 1.14 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter Nic-1)
45.88 51.23 5.35 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal. Masaya/Granada (Diriá)
40.43 42.77 2.34 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - Emp. El Guanacaste
42.77 49.83 7.06 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
219.96 226.2 6.24 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
178
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 T2-S1 9 Asfaltado Troncal Principal
0.549598
NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 Carretera Sur
8.82 10.53 1.71 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al INCAE
10.53 15.47 4.94 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia del Crucero)
15.47 23.84 8.37 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal. Managua/Carazo (Camino a los Fierros)
23.84 29.03 5.19 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - Las Esquinas
29.03 36.99 7.96 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba (Hda. El Carmen)
36.99 38.28 1.29 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba - Diriamba (Emp. a la Boquita)
38.28 41.53 3.25 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores (Qda. El Limón)
41.53 42.91 1.38 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe (Fca. La Moca)
42.91 44.96 2.05 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - Jinotepe (Emp. A San Marcos)
44.96 45.96 1 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El Puente)
45.96 50.01 4.05 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa - Lim. Dptal. Carazo/Granada (Camino a San Diego)
50.01 59.44 9.43 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - Emp. El Grajinán
59.44 64.71 5.27 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente Ochomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)
64.71 81.16 16.45 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. Belén/Rivas (Camino Valle El Rosario)
81.16 105.39
24.23 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas (Emp. a San Jorge)
105.39 111.11
5.72 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge (Camino a Apataco)
111.11 115.43
4.32 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas (Puente Las Lajas)
115.43 119.27
3.84 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - Emp. La Virgen
119.27 122.19
2.92 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
122.19 140.68
18.49 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - Peñas Blancas
140.68 147 6.32 T2-S1 2 Asfaltado Troncal Principal
2.010624
NIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo)
58.32 65.55 7.23 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo) - Emp. El Grajinán
65.55 67.58 2.03 T2-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
1.339464
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - 8.47 11.1 2.63 T2-S2 2 Asfaltado Troncal 1.775932
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
179
Aeropuerto Internacional Principal
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen (Camino a Cuajachillo)
9.78 17.78 8 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen - Emp. Sta. Rita
17.78 30.77 12.99 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal. Managua/León (Puente Fátima)
30.77 39.38 8.61 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - Emp. El Tránsito
39.38 44.61 5.23 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto Sandino
44.61 59.45 14.84 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro (Pte. El Tamarindo)
59.45 63.24 3.79 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Emp. Izapa
63.24 66.8 3.56 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz Centro/León (Pte. El Trapiche)
66.8 74.22 7.42 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León - León
74.22 91.59 17.37 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica (ICASA)
91.59 96.39 4.8 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp. Telica (Inter. Nic-26)
96.39 102.42
6.03 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque (El Porvenir)
102.42 104.51
2.09 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque - Emp. Quezalguaque
104.51 105.79
1.28 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim. Dptal. León/Chinandega (Caja Los Parrales)
105.79 109.87
4.08 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 Chinandega
Lim. Dptal. León/Chinandega - Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa (Caja Triple Valle Viejo)
109.87 118.01
8.14 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa - Emp. Chichigalpa
118.01 120.74
2.73 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 Chinandega
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega (Camino a los Morenos)
120.74 124.74
4 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega - Rotonda Agateite (Chinandega)
124.74 131.9 7.16 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-24B Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Ranchería
131.9 151.08
19.18 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-24B Chinandega
Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14
13.06 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-24B Chinandega
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva
164.14 168.61
4.47 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-24B Chinandega
Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva - Emp. Villanueva
168.61 188.9 20.29 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
180
NIC-24B Chinandega
Emp. Villanueva - Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo)
188.9 198.23
9.33 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-24B Chinandega
Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo) - Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
198.23 201.51
3.28 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-24B Chinandega
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El Guasaule
201.51 207.64
6.13 T2-S2 1 Asfaltado Troncal Principal
1.093204
NIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires
6.31 10.84 4.53 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino
10.84 12.48 1.64 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. Dptal. Managua/León)
16.43 31.725
15.295 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote
31.725 41.545
9.82 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
41.55 48.77 7.22 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Ent. Principal a La Paz Centro
48.77 56.61 7.84 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - Emp. Izapa
56.61 66.8 10.19 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.368728
NIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco
46.3 49.46 3.16 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe
49.46 71.34 21.88 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo
76.07 79.93 3.86 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco
79.93 84.67 4.74 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.06
16.39 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales
101.06 106.08
5.02 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
106.08 125.24
19.16 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa
125.24 139.34
14.1 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa
139.34 155.49
16.15 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa
155.49 167.07
11.58 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76
12.69 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino
179.76 187.89
8.13 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino
187.89 192.14
4.25 T2-S2 2 Asfaltado Troncal Principal
1.775932
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
181
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita, Ducualí)
185.3 189.63
4.33 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( 219.96 226.2 6.24 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
182
Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
Principal
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 T3-S1 1 Asfaltado Troncal Principal
0.379153
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 T3-S2 14,659 Asfaltado Troncal Principal
1.444997
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 T3-S2 14,659 Asfaltado Troncal Principal
1.444997
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 T3-S2 14,658 Asfaltado Troncal Principal
1.445003
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 T3-S2 14,658 Asfaltado Troncal Principal
1.445003
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 T3-S2 14,658 Asfaltado Troncal Principal
1.445003
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 T3-S2 14,658 Asfaltado Troncal Principal
1.445003
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 T3-S2 14,861 Asfaltado Troncal Principal
1.451268
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 T3-S2 14,861 Asfaltado Troncal Principal
1.450915
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T3-S2 13,226 Asfaltado Troncal Principal
1.394194
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 T3-S2 13,226 Asfaltado Troncal Principal
1.394194
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 T3-S2 13,226 Asfaltado Troncal Principal
1.394194
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 T3-S2 13,226 Asfaltado Troncal Principal
1.394194
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 T3-S2 13,226 Asfaltado Troncal Principal
1.394194
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 T3-S2 13,414 Asfaltado Troncal Principal
1.392178
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 T3-S2 13,414 Asfaltado Troncal Principal
1.392178
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 T3-S2 13,030 Asfaltado Troncal Principal
1.372252
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 T3-S2 13,030 Asfaltado Troncal Principal
1.372252
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 T3-S2 13,030 Asfaltado Troncal Principal
1.372252
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 T3-S2 13,030 Asfaltado Troncal Principal
1.372252
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 T3-S2 13,030 Asfaltado Troncal Principal
1.372252
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 T3-S2 12,798 Asfaltado Troncal Principal
1.361599
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 T3-S2 12,798 Asfaltado Troncal Principal
1.361599
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita, Ducualí)
185.3 189.63
4.33 T3-S2 12,797 Asfaltado Troncal Principal
1.3615
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 T3-S2 12,797 Asfaltado Troncal Principal
1.3615
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 T3-S2 12,797 Asfaltado Troncal Principal
1.3615
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 T3-S2 12,797 Asfaltado Troncal Principal
1.3615
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
183
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 T3-S2 12,621 Asfaltado Troncal Principal
1.352383
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 T3-S2 12,621 Asfaltado Troncal Principal
1.352383
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 T3-S2 12,579 Asfaltado Troncal Principal
1.349966
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - El Espino
231.36 238.47
7.11 T3-S2 12,579 Asfaltado Troncal Principal
1.349966
NIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. Masaya/Managua (Camino a el Paraíso)
28.04 44.74 16.7 T3-S2 7,377 Asfaltado Troncal Principal
1.484386
NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - Emp. Zambrano
44.74 45.88 1.14 T3-S2 7,377 Asfaltado Troncal Principal
1.484386
NIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter Nic-1)
45.88 51.23 5.35 T3-S2 7,377 Asfaltado Troncal Principal
1.484386
NIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 T3-S2 7,259 Asfaltado Troncal Principal
1.478053
NIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 T3-S2 7,191 Asfaltado Troncal Principal
1.474094
NIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal. Masaya/Granada (Diriá)
40.43 42.77 2.34 T3-S2 7,175 Asfaltado Troncal Principal
1.473305
NIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - Emp. El Guanacaste
42.77 49.83 7.06 T3-S2 7,175 Asfaltado Troncal Principal
1.473305
NIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto Hotel Nejapa
8.82 9.78 0.96 T3-S2 14,471 Asfaltado Troncal Principal
1.566487
NIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen (Camino a Cuajachillo)
9.78 17.78 8 T3-S2 14,471 Asfaltado Troncal Principal
1.566487
NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen - Emp. Sta. Rita
17.78 30.77 12.99 T3-S2 14,471 Asfaltado Troncal Principal
1.566487
NIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal. Managua/León (Puente Fátima)
30.77 39.38 8.61 T3-S2 14,464 Asfaltado Troncal Principal
1.566397
NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - Emp. El Tránsito
39.38 44.61 5.23 T3-S2 14,464 Asfaltado Troncal Principal
1.566397
NIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto Sandino
44.61 59.45 14.84 T3-S2 14,464 Asfaltado Troncal Principal
1.566397
NIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro (Pte. El Tamarindo)
59.45 63.24 3.79 T3-S2 14,464 Asfaltado Troncal Principal
1.566397
NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Emp. Izapa
63.24 66.8 3.56 T3-S2 14,464 Asfaltado Troncal Principal
1.566397
NIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz Centro/León (Pte. El Trapiche)
66.8 74.22 7.42 T3-S2 15,664 Asfaltado Troncal Principal
1.605236
NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León - León
74.22 91.59 17.37 T3-S2 15,664 Asfaltado Troncal Principal
1.605906
NIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica (ICASA)
91.59 96.39 4.8 T3-S2 14,871 Asfaltado Troncal Principal
1.57462
NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp. Telica (Inter. Nic-26)
96.39 102.42
6.03 T3-S2 14,871 Asfaltado Troncal Principal
1.57462
NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque (El Porvenir)
102.42 104.51
2.09 T3-S2 14,960 Asfaltado Troncal Principal
1.5768
NIC-12 León Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque - Emp. Quezalguaque
104.51 105.79
1.28 T3-S2 14,960 Asfaltado Troncal Principal
1.5768
NIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim. Dptal. León/Chinandega (Caja Los Parrales)
105.79 109.87
4.08 T3-S2 14,960 Asfaltado Troncal Principal
1.5768
NIC-12 Chinandega
Lim. Dptal. León/Chinandega - Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa (Caja Triple Valle Viejo)
109.87 118.01
8.14 T3-S2 14,960 Asfaltado Troncal Principal
1.5768
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa - Emp. Chichigalpa
118.01 120.74
2.73 T3-S2 14,958 Asfaltado Troncal Principal
1.576855
NIC-12 Chinandeg Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. 120.74 124.7 4 T3-S2 14,958 Asfaltado Troncal 1.576855
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
184
a Chichigalpa/Chinandega (Camino a los Morenos)
4 Principal
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega - Rotonda Agateite (Chinandega)
124.74 131.9 7.16 T3-S2 14,958 Asfaltado Troncal Principal
1.576855
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 T3-S2 12,695 Asfaltado Troncal Principal
1.360157
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 T3-S2 12,695 Asfaltado Troncal Principal
1.360157
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 T3-S2 12,695 Asfaltado Troncal Principal
1.360157
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
219.96 226.2 6.24 T3-S2 12,695 Asfaltado Troncal Principal
1.360157
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 T3-S2 12,497 Asfaltado Troncal Principal
1.349375
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 T3-S2 12,497 Asfaltado Troncal Principal
1.349375
NIC-17 Boaco Emp. San Francisco - La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal. Sn. Lorenzo/Camoapa)
94.67 106.96
12.29 T3-S2 1 Asfaltado Colectora Principal
0.957773
NIC-17 Boaco La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal. Sn. Lorenzo/Camoapa) - Camoapa
106.96 115.1 8.14 T3-S2 1 Asfaltado Colectora Principal
0.957773
NIC-18A Carazo Las Esquinas - San Marcos 36.99 41.99 5 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-18A Carazo San Marcos - Lim. Dptal. Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
41.99 45.37 3.38 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-18A Masaya Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La Cruz Negra) - Masatepe
45.37 49.19 3.82 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-18A Masaya Masatepe - Lim. Mcpal. Masatepe/Nandasmo (Bº Nuevo Amanecer)
49.19 50.39 1.2 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-18A Masaya Lim. Mcpal. Masatepe/Nandasmo(Bº Nuevo Amanecer) - Lim. Mcpal. Nandasmo/Niquinohomo
50.39 53.32 2.93 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-18A Masaya Lim. Mcpal. Nandasmo/Niquinohomo - Niquinohomo
53.32 55.01 1.69 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-18A Masaya Niquinomo - Emp. Catarina 55.01 57.03 2.02 T3-S2 75 Asfaltado Colectora Principal
1.829592
NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 T3-S2 13,945 Asfaltado Troncal Principal
1.545654
NIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 Carretera Sur
8.82 10.53 1.71 T3-S2 13,945 Asfaltado Troncal Principal
1.545654
NIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al INCAE
10.53 15.47 4.94 T3-S2 13,945 Asfaltado Troncal Principal
1.545654
NIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia del Crucero)
15.47 23.84 8.37 T3-S2 13,945 Asfaltado Troncal Principal
1.545654
NIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal. Managua/Carazo (Camino a los Fierros)
23.84 29.03 5.19 T3-S2 13,945 Asfaltado Troncal Principal
1.545654
NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - Las Esquinas
29.03 36.99 7.96 T3-S2 13,942 Asfaltado Troncal Principal
1.545473
NIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba (Hda. El Carmen)
36.99 38.28 1.29 T3-S2 13,942 Asfaltado Troncal Principal
1.545473
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba - Diriamba (Emp. a la Boquita)
38.28 41.53 3.25 T3-S2 13,942 Asfaltado Troncal Principal
1.545473
NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores (Qda. El
41.53 42.91 1.38 T3-S2 13,941 Asfaltado Troncal Principal
1.545555
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
185
Limón)
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe (Fca. La Moca)
42.91 44.96 2.05 T3-S2 13,941 Asfaltado Troncal Principal
1.545555
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - Jinotepe (Emp. A San Marcos)
44.96 45.96 1 T3-S2 13,941 Asfaltado Troncal Principal
1.545555
NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El Puente)
45.96 50.01 4.05 T3-S2 13,731 Asfaltado Troncal Principal
1.537526
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa - Lim. Dptal. Carazo/Granada (Camino a San Diego)
50.01 59.44 9.43 T3-S2 13,731 Asfaltado Troncal Principal
1.537526
NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - Emp. El Grajinán
59.44 64.71 5.27 T3-S2 13,731 Asfaltado Troncal Principal
1.537526
NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente Ochomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)
64.71 81.16 16.45 T3-S2 13,631 Asfaltado Troncal Principal
1.535168
NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. Belén/Rivas (Camino Valle El Rosario)
81.16 105.39
24.23 T3-S2 13,631 Asfaltado Troncal Principal
1.535168
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas (Emp. a San Jorge)
105.39 111.11
5.72 T3-S2 13,631 Asfaltado Troncal Principal
1.535168
NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge (Camino a Apataco)
111.11 115.43
4.32 T3-S2 13,529 Asfaltado Troncal Principal
1.530161
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas (Puente Las Lajas)
115.43 119.27
3.84 T3-S2 13,529 Asfaltado Troncal Principal
1.530161
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - Emp. La Virgen
119.27 122.19
2.92 T3-S2 13,529 Asfaltado Troncal Principal
1.530161
NIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
122.19 140.68
18.49 T3-S2 13,529 Asfaltado Troncal Principal
1.530161
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - Peñas Blancas
140.68 147 6.32 T3-S2 13,529 Asfaltado Troncal Principal
1.530161
NIC-20B Masaya San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
36.84 40.09 3.25 T3-S2 74 Asfaltado Colectora Principal
1.818661
NIC-20B Carazo Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe - Jinotepe
40.09 43.89 3.8 T3-S2 74 Asfaltado Colectora Principal
1.818661
NIC-21B Matagalpa Emp. Muy Muy - Puente Paso Real (Lim. Mcpal. Muy Muy/Matiguás)
137.44 151.2 13.76 T3-S2 273 Asfaltado Troncal Secundaria
2.069638
NIC-21B Matagalpa Puente Paso Real (Lim. Mcpal. Muy Muy/Matiguás) - Matiguás (Ent. Inst. José Santos Zelaya)
151.2 159.9 8.7 T3-S2 273 Asfaltado Troncal Secundaria
2.069638
NIC-21B Matagalpa Matiguás (Ent. Inst. José Santos Zelaya) - Puente Paiwas (Lim. Mcpal. Matiguás/Río Blanco)
159.9 185.98
26.08 T3-S2 272 Asfaltado Troncal Secundaria
2.068495
NIC-21B Matagalpa Puente Paiwas (Lim. Mcpal. Matiguás/Río Blanco) - Río Blanco (Puente Río Blanco)
185.98 195.17
9.19 T3-S2 272 Asfaltado Troncal Secundaria
2.068495
NIC-24A Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega)
131.9 137.28
5.38 T3-S2 3,960 Asfaltado Troncal Principal
1.63641
NIC-24A Chinandega
Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega) - Emp. El Realejo
137.28 140.59
3.31 T3-S2 3,960 Asfaltado Troncal Principal
1.63641
NIC-24A Chinandega
Emp. El Realejo - Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto)
140.59 146.22
5.63 T3-S2 3,960 Asfaltado Troncal Principal
1.63641
NIC-24A Chinandega
Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto) - Corinto
146.22 152.71
6.49 T3-S2 3,960 Asfaltado Troncal Principal
1.63641
NIC-24B Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Ranchería
131.9 151.08
19.18 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal Principal
1.521356
NIC-24B Chinandega
Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14
13.06 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal Principal
1.521356
NIC-24B Chinandega
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva
164.14 168.61
4.47 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal Principal
1.521356
NIC-24B Chinandeg Lim. Mcpal. 168.61 188.9 20.29 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal 1.521356
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
186
a Chinandega/Villanueva - Emp. Villanueva
Principal
NIC-24B Chinandega
Emp. Villanueva - Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo)
188.9 198.23
9.33 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal Principal
1.521356
NIC-24B Chinandega
Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo) - Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
198.23 201.51
3.28 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal Principal
1.521356
NIC-24B Chinandega
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El Guasaule
201.51 207.64
6.13 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal Principal
1.521356
NIC-25 Chontales Emp. Lóvago - Acoyapa 167.07 171.5 4.43 T3-S2 1 Asfaltado Troncal Secundaria
0.498252
NIC-26 León Emp. Telica - Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga)
102.42 119.99
17.57 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent. Malpaisillo
119.99 126.15
6.16 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.43
23.28 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
153 175.455
22.455 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón - Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa)
175.455 178.935
3.48 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa) - Emp. San Isidro
178.935 198.85
19.915 T3-S2 530 Asfaltado Troncal Secundaria
2.027664
NIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires
6.31 10.84 4.53 T3-S2 15,702 Asfaltado Troncal Principal
1.60553
NIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino
10.84 12.48 1.64 T3-S2 15,702 Asfaltado Troncal Principal
1.60553
NIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 T3-S2 15,702 Asfaltado Troncal Principal
1.60553
NIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 T3-S2 15,702 Asfaltado Troncal Principal
1.60553
NIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. Dptal. Managua/León)
16.43 31.725
15.295 T3-S2 15,702 Asfaltado Troncal Principal
1.60553
NIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote
31.725 41.545
9.82 T3-S2 15,695 Asfaltado Troncal Principal
1.605465
NIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
41.55 48.77 7.22 T3-S2 15,690 Asfaltado Troncal Principal
1.605276
NIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Ent. Principal a La Paz Centro
48.77 56.61 7.84 T3-S2 15,690 Asfaltado Troncal Principal
1.605276
NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - Emp. Izapa
56.61 66.8 10.19 T3-S2 15,690 Asfaltado Troncal Principal
1.605276
NIC-29 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte
229.06 231.089
2.029 T3-S2 7 Asfaltado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-29 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte - San Pablo
231.089 241.99
10.901 T3-S2 7 Asfaltado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-29 N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa (Lim. Mcpal. Mozonte/Sn. Fernando)
241.99 243.61
1.62 T3-S2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-29 N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal. Mozonte/Sn. Fernando) - San Fernando
243.61 251.02
7.41 T3-S2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-29 N. Segovia San Fernando - Santa Clara (Emp. a Susucayán)
251.02 260.38
9.36 T3-S2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-29 N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim. Mcpal. San Fernando/Jalapa)
260.38 272.77
12.39 T3-S2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-29 N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San Fernando/Jalapa) - Jalapa
272.77 294.4 21.63 T3-S2 7 Adoquinado Troncal Secundaria
1.914542
NIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa
103.61 113.35
9.74 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal Secundaria
1.884053
NIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - 113.35 116.2 2.93 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal 1.884053
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
187
Quebrada Honda 8 Secundaria
NIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.82
2.54 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal Secundaria
1.884053
NIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.59
10.77 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal Secundaria
1.884053
NIC-3 Matagalpa Matagalpa - El Arenal 129.59 142.69
13.1 T3-S2 114 Asfaltado Troncal Secundaria
2.033041
NIC-3 Jinotega El Arenal - Jinotega 142.69 161.64
18.95 T3-S2 114 Asfaltado Troncal Secundaria
2.033041
NIC-4 Managua Rotonda Centroamerica - Rotonda Jean Paul Genie
5.78 6.86 1.08 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie - Primera Entrada a Las Colinas
6.86 8.13 1.27 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - Entrada a UNICA
8.13 10.39 2.26 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a Esquipulas
10.39 11.63 1.24 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)
11.63 13.15 1.52 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Managua Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp. Ticuantepe
13.15 14.375
1.225 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. Managua/Masaya (Camino a Los García, Bº El 19)
14.375 19.09 4.715 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - Masaya (Shell El Triángulo)
19.09 29.08 9.99 T3-S2 954 Asfaltado Troncal Principal
2.264349
NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol)
29.08 38.22 9.14 T3-S2 613 Asfaltado Troncal Principal
2.187768
NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol) - Granada (Inter. Calle Real Xalteva)
38.22 47.15 8.93 T3-S2 613 Asfaltado Troncal Principal
2.187768
NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle Real Xalteva) - Emp. Guanacaste
47.15 58.32 11.17 T3-S2 183 Asfaltado Troncal Principal
1.860791
NIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo)
58.32 65.55 7.23 T3-S2 7,310 Asfaltado Troncal Principal
1.480666
NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo) - Emp. El Grajinán
65.55 67.58 2.03 T3-S2 7,310 Asfaltado Troncal Principal
1.480666
NIC-5 Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco 130.61 135.94
5.33 T3-S2 267 Asfaltado Colectora Principal
2.03459
NIC-5 Matagalpa Emp. San Francisco - Santa Emilia
135.94 144.74
8.8 T3-S2 267 Asfaltado Colectora Principal
2.03459
NIC-5 Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El Hular)
144.74 149.92
5.18 T3-S2 267 Asfaltado Colectora Principal
2.03459
NIC-5 Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El Hular) - El Tuma
149.92 163.31
13.39 T3-S2 267 Asfaltado Colectora Principal
2.03459
NIC-5 Matagalpa El Tuma - La Dalia 163.31 173.9 10.59 T3-S2 267 Asfaltado Colectora Principal
2.03459
NIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal Principal
1.969997
NIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco
46.3 49.46 3.16 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal Principal
1.969997
NIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe
49.46 71.34 21.88 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal Principal
1.969997
NIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal Principal
1.969997
NIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo
76.07 79.93 3.86 T3-S2 1,985 Asfaltado Troncal Principal
1.964058
NIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco
79.93 84.67 4.74 T3-S2 1,985 Asfaltado Troncal Principal
1.964058
NIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 T3-S2 1,984 Asfaltado Troncal 1.964535
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
188
6 Principal
NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales
101.06 106.08
5.02 T3-S2 1,984 Asfaltado Troncal Principal
1.964535
NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
106.08 125.24
19.16 T3-S2 1,984 Asfaltado Troncal Principal
1.964535
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa
125.24 139.34
14.1 T3-S2 1,984 Asfaltado Troncal Principal
1.964535
NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa
139.34 155.49
16.15 T3-S2 1,605 Asfaltado Troncal Principal
1.924799
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa
155.49 167.07
11.58 T3-S2 1,605 Asfaltado Troncal Principal
1.924799
NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76
12.69 T3-S2 1,486 Asfaltado Troncal Principal
1.91036
NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino
179.76 187.89
8.13 T3-S2 1,483 Asfaltado Troncal Principal
1.910231
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino
187.89 192.14
4.25 T3-S2 1,483 Asfaltado Troncal Principal
1.910231
NIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.12
31.98 T3-S2 1,245 Asfaltado Troncal Principal
1.898758
NIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral
224.12 227.61
3.49 T3-S2 1,223 Asfaltado Troncal Principal
1.894675
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS
227.61 229.56
1.95 T3-S2 1,223 Asfaltado Troncal Principal
1.894675
NIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes
229.56 252.38
22.82 T3-S2 1,200 Asfaltado Troncal Principal
1.888338
NIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama
252.38 271.96
19.58 T3-S2 1,200 Asfaltado Troncal Principal
1.888338
NIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
271.96 294 22.04 T3-S2 1,200 Asfaltado Troncal Principal
1.888338
NIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral)
224.12 226.54
2.42 T3-S2 39 Asfaltado Colectora Principal
2.109302
NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral) - Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan
226.54 252.94
26.4 T3-S2 39 Asfaltado Colectora Principal
2.109302
NIC-71 Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan - Las Miradas
252.94 254.59
1.65 T3-S2 39 Asfaltado Colectora Principal
2.109302
NIC-71 Río San Juan
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS
254.59 267.82
13.23 T3-S2 39 Asfaltado Colectora Principal
2.109302
NIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS - Nueva Guinea
267.82 283.9 16.08 T3-S2 39 Asfaltado Colectora Principal
2.109302
NIC-8 Managua Emp. Las Conchitas - El Salto 25.99 42.94 16.95 T3-S2 3 Asfaltado Colectora Principal
2.359741
NIC-8 Managua El Salto - San Rafael del Sur 42.94 47.36 4.42 T3-S2 3 Asfaltado Colectora Principal
2.359741
NIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco
76.07 86.55 10.48 T3-S2 394 Asfaltado Troncal Secundaria
2.038673
NIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco - Boaco
86.55 90.25 3.7 T3-S2 394 Asfaltado Troncal Secundaria
2.038673
NIC-9 Boaco Boaco - Emp. El Portón 90.25 116.57
26.32 T3-S2 273 Asfaltado Troncal Secundaria
2.069638
NIC-9 Boaco Emp. El Portón - Lim. Dptal. Boaco/Matagalpa (pte. Río Olama)
116.57 128.17
11.6 T3-S2 273 Asfaltado Troncal Secundaria
2.069638
NIC-9 Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa - Emp. Muy Muy
128.17 141.69
13.52 T3-S2 273 Asfaltado Troncal Secundaria
2.069638
NIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - Semáforo El Dancing
5.31 6.31 1 T3-S3 463 Asfaltado Troncal Principal
1.686427
NIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo La Subasta
6.31 8.47 2.16 T3-S3 463 Asfaltado Troncal Principal
1.686427
NIC-1 Managua Semáforo La Subasta - Aeropuerto Internacional
8.47 11.1 2.63 T3-S3 463 Asfaltado Troncal Principal
1.686427
NIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona Franca
11.1 12.72 1.62 T3-S3 463 Asfaltado Troncal Principal
1.686427
NIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
12.72 14.38 1.66 T3-S3 463 Asfaltado Troncal Principal
1.686427
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
189
NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa) - Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
14.38 20.78 6.4 T3-S3 463 Asfaltado Troncal Principal
1.686427
NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa) - Punta de Plancha
20.78 29.37 8.59 T3-S3 486 Asfaltado Troncal Principal
1.70405
NIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San Benito
29.37 35 5.63 T3-S3 486 Asfaltado Troncal Principal
1.70405
NIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T3-S3 437 Asfaltado Troncal Principal
1.720287
NIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa
49.99 65.4 15.41 T3-S3 437 Asfaltado Troncal Principal
1.720287
NIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa - Emp. Las Calabazas
65.4 80.83 15.43 T3-S3 437 Asfaltado Troncal Principal
1.720287
NIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco (Caja Triple Qda. Grande)
80.83 97.57 16.74 T3-S3 437 Asfaltado Troncal Principal
1.720287
NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - Emp. Sébaco
97.57 103.61
6.04 T3-S3 437 Asfaltado Troncal Principal
1.720287
NIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
103.61 108.71
5.1 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - Emp. Sn. Isidro
108.71 113.7 4.99 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las Cañas)
113.7 118.75
5.05 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La Trinidad
118.75 124.41
5.66 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48" TMC "El Japón")
124.41 132.99
8.58 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - Emp. Sn. Nicolás
132.99 135.66
2.67 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell Norte)
135.66 148.58
12.92 T3-S3 442 Asfaltado Troncal Principal
1.726303
NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal. Estelí/Condega (Caja Triple Qda. Calala)
148.58 171.43
22.85 T3-S3 440 Asfaltado Troncal Principal
1.720448
NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - Condega (Camino a El Peñasco)
171.43 185.3 13.87 T3-S3 440 Asfaltado Troncal Principal
1.720448
NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal. Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita, Ducualí)
185.3 189.63
4.33 T3-S3 440 Asfaltado Troncal Principal
1.720448
NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. Shell Palacaguina
189.63 194.14
4.51 T3-S3 440 Asfaltado Troncal Principal
1.720448
NIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. Mcpal. Palacaguina/Yalaguina (Las Victorias)
194.14 201 6.86 T3-S3 440 Asfaltado Troncal Principal
1.720448
NIC-1 Madriz Límite Mcpal. Palacaguina/Yalaguina - Emp. Yalaguina
201 207 6 T3-S3 440 Asfaltado Troncal Principal
1.720448
NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto (Alcantarilla 24", Arado Quemado)
207 211.34
4.34 T3-S3 447 Asfaltado Troncal Principal
1.748108
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - Somoto
211.34 217.53
6.19 T3-S3 447 Asfaltado Troncal Principal
1.748108
NIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla Conc. 36" "Valle Soni")
217.53 231.36
13.83 T3-S3 447 Asfaltado Troncal Principal
1.748108
NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - El Espino
231.36 238.47
7.11 T3-S3 447 Asfaltado Troncal Principal
1.748108
NIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. Masaya/Managua (Camino a el Paraíso)
28.04 44.74 16.7 T3-S3 282 Asfaltado Troncal Principal
1.625096
NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - Emp. Zambrano
44.74 45.88 1.14 T3-S3 282 Asfaltado Troncal Principal
1.625096
NIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter Nic-1)
45.88 51.23 5.35 T3-S3 282 Asfaltado Troncal Principal
1.625096
NIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 T3-S3 257 Asfaltado Troncal 1.576956
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
190
Principal
NIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 T3-S3 254 Asfaltado Troncal Principal
1.575387
NIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal. Masaya/Granada (Diriá)
40.43 42.77 2.34 T3-S3 254 Asfaltado Troncal Principal
1.575387
NIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - Emp. El Guanacaste
42.77 49.83 7.06 T3-S3 254 Asfaltado Troncal Principal
1.575387
NIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto Hotel Nejapa
8.82 9.78 0.96 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen (Camino a Cuajachillo)
9.78 17.78 8 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El Carmen - Emp. Sta. Rita
17.78 30.77 12.99 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal. Managua/León (Puente Fátima)
30.77 39.38 8.61 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - Emp. El Tránsito
39.38 44.61 5.23 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto Sandino
44.61 59.45 14.84 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro (Pte. El Tamarindo)
59.45 63.24 3.79 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Emp. Izapa
63.24 66.8 3.56 T3-S3 543 Asfaltado Troncal Principal
1.851759
NIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz Centro/León (Pte. El Trapiche)
66.8 74.22 7.42 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León - León
74.22 91.59 17.37 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica (ICASA)
91.59 96.39 4.8 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp. Telica (Inter. Nic-26)
96.39 102.42
6.03 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque (El Porvenir)
102.42 104.51
2.09 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 León Lim. Mcpal. Telica/Quezalguaque - Emp. Quezalguaque
104.51 105.79
1.28 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim. Dptal. León/Chinandega (Caja Los Parrales)
105.79 109.87
4.08 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 Chinandega
Lim. Dptal. León/Chinandega - Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa (Caja Triple Valle Viejo)
109.87 118.01
8.14 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Posoltega/Chichigalpa - Emp. Chichigalpa
118.01 120.74
2.73 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 Chinandega
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega (Camino a los Morenos)
120.74 124.74
4 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-12 Chinandega
Lim. Mcpal. Chichigalpa/Chinandega - Rotonda Agateite (Chinandega)
124.74 131.9 7.16 T3-S3 645 Asfaltado Troncal Principal
1.901847
NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
207 212.04
5.04 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.752915
NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple TMC 36" "Qda. Sabana Grande") - Totogalpa
212.04 216.65
4.61 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.752915
NIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a Escuela Comarca Verapaz)
216.65 219.96
3.31 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.752915
NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( Acceso a Escuela Comarca Verapaz) - Ocotal
219.96 226.2 6.24 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.752915
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
191
NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto 60", San Fabián)
226.2 235.37
9.17 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.747297
NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. Concreto 60", San Fabián) - Las Manos
235.37 250.57
15.2 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.747297
NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 Carretera Sur
8.82 10.53 1.71 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al INCAE
10.53 15.47 4.94 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia del Crucero)
15.47 23.84 8.37 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal. Managua/Carazo (Camino a los Fierros)
23.84 29.03 5.19 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - Las Esquinas
29.03 36.99 7.96 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba (Hda. El Carmen)
36.99 38.28 1.29 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn. Marcos/Diriamba - Diriamba (Emp. a la Boquita)
38.28 41.53 3.25 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores (Qda. El Limón)
41.53 42.91 1.38 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe (Fca. La Moca)
42.91 44.96 2.05 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - Jinotepe (Emp. A San Marcos)
44.96 45.96 1 T3-S3 460 Asfaltado Troncal Principal
1.723852
NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El Puente)
45.96 50.01 4.05 T3-S3 455 Asfaltado Troncal Principal
1.719398
NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa - Lim. Dptal. Carazo/Granada (Camino a San Diego)
50.01 59.44 9.43 T3-S3 455 Asfaltado Troncal Principal
1.719398
NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - Emp. El Grajinán
59.44 64.71 5.27 T3-S3 455 Asfaltado Troncal Principal
1.719398
NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente Ochomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)
64.71 81.16 16.45 T3-S3 448 Asfaltado Troncal Principal
1.706791
NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. Belén/Rivas (Camino Valle El Rosario)
81.16 105.39
24.23 T3-S3 448 Asfaltado Troncal Principal
1.706791
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas (Emp. a San Jorge)
105.39 111.11
5.72 T3-S3 448 Asfaltado Troncal Principal
1.706791
NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge (Camino a Apataco)
111.11 115.43
4.32 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.704172
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas (Puente Las Lajas)
115.43 119.27
3.84 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.704172
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - Emp. La Virgen
119.27 122.19
2.92 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.704172
NIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
122.19 140.68
18.49 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.704172
NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - Peñas Blancas
140.68 147 6.32 T3-S3 446 Asfaltado Troncal Principal
1.703823
NIC-24A Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega)
131.9 137.28
5.38 T3-S3 76 Asfaltado Troncal Principal
1.662208
NIC-24A Chinandega
Comarca La Concepción (Lim. Mcpal. El Realejo/Chinandega) - Emp. El Realejo
137.28 140.59
3.31 T3-S3 76 Asfaltado Troncal Principal
1.662208
NIC-24A Chinandega
Emp. El Realejo - Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
140.59 146.22
5.63 T3-S3 76 Asfaltado Troncal Principal
1.662208
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
192
Realejo/Corinto)
NIC-24A Chinandega
Puente Pasocaballos (Lim. Mcpal. El Realejo/Corinto) - Corinto
146.22 152.71
6.49 T3-S3 76 Asfaltado Troncal Principal
1.662208
NIC-24B Chinandega
Chinandega (Rotonda) - Ranchería
131.9 151.08
19.18 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-24B Chinandega
Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14
13.06 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-24B Chinandega
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva
164.14 168.61
4.47 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-24B Chinandega
Lim. Mcpal. Chinandega/Villanueva - Emp. Villanueva
168.61 188.9 20.29 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-24B Chinandega
Emp. Villanueva - Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo)
188.9 198.23
9.33 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-24B Chinandega
Puente Río Negro (Lim. Mcpal. Villanueva/Somotillo) - Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
198.23 201.51
3.28 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-24B Chinandega
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El Guasaule
201.51 207.64
6.13 T3-S3 457 Asfaltado Troncal Principal
1.860903
NIC-26 León Emp. Telica - Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga)
102.42 119.99
17.57 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim. Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent. Malpaisillo
119.99 126.15
6.16 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.43
23.28 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
153 175.455
22.455 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa del Peñón - Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa)
175.455 178.935
3.48 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal. León/Matagalpa) - Emp. San Isidro
178.935 198.85
19.915 T3-S3 116 Asfaltado Troncal Secundaria
2.082043
NIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires
6.31 10.84 4.53 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino
10.84 12.48 1.64 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. Dptal. Managua/León)
16.43 31.725
15.295 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote
31.725 41.545
9.82 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
41.55 48.77 7.22 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - Ent. Principal a La Paz Centro
48.77 56.61 7.84 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - Emp. Izapa
56.61 66.8 10.19 T3-S3 657 Asfaltado Troncal Principal
1.90071
NIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa
103.61 113.35
9.74 T3-S3 5 Asfaltado Troncal Secundaria
2.252116
NIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - Quebrada Honda
113.35 116.28
2.93 T3-S3 5 Asfaltado Troncal Secundaria
2.252116
NIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.82
2.54 T3-S3 5 Asfaltado Troncal Secundaria
2.252116
NIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.59
10.77 T3-S3 5 Asfaltado Troncal Secundaria
2.252116
NIC-4 Managua Rotonda Centroamerica - Rotonda Jean Paul Genie
5.78 6.86 1.08 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
193
NIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie - Primera Entrada a Las Colinas
6.86 8.13 1.27 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - Entrada a UNICA
8.13 10.39 2.26 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a Esquipulas
10.39 11.63 1.24 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)
11.63 13.15 1.52 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Managua Lim. Mcpal. Managua/Ticuantepe (Camino a 4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp. Ticuantepe
13.15 14.375
1.225 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. Managua/Masaya (Camino a Los García, Bº El 19)
14.375 19.09 4.715 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - Masaya (Shell El Triángulo)
19.09 29.08 9.99 T3-S3 8 Asfaltado Troncal Principal
1.988385
NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol)
29.08 38.22 9.14 T3-S3 6 Asfaltado Troncal Principal
1.842012
NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (El Coyol) - Granada (Inter. Calle Real Xalteva)
38.22 47.15 8.93 T3-S3 6 Asfaltado Troncal Principal
1.842012
NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle Real Xalteva) - Emp. Guanacaste
47.15 58.32 11.17 T3-S3 7 Asfaltado Troncal Principal
1.776807
NIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo)
58.32 65.55 7.23 T3-S3 266 Asfaltado Troncal Principal
1.591588
NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime (Pte, El Arroyo) - Emp. El Grajinán
65.55 67.58 2.03 T3-S3 266 Asfaltado Troncal Principal
1.591588
NIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 T3-S3 167 Asfaltado Troncal Principal
1.917497
NIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco
46.3 49.46 3.16 T3-S3 167 Asfaltado Troncal Principal
1.917497
NIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe
49.46 71.34 21.88 T3-S3 167 Asfaltado Troncal Principal
1.917497
NIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 T3-S3 167 Asfaltado Troncal Principal
1.917497
NIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo
76.07 79.93 3.86 T3-S3 168 Asfaltado Troncal Principal
1.915667
NIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco
79.93 84.67 4.74 T3-S3 168 Asfaltado Troncal Principal
1.915667
NIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.06
16.39 T3-S3 168 Asfaltado Troncal Principal
1.915667
NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales
101.06 106.08
5.02 T3-S3 168 Asfaltado Troncal Principal
1.915667
NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
106.08 125.24
19.16 T3-S3 168 Asfaltado Troncal Principal
1.915667
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa
125.24 139.34
14.1 T3-S3 168 Asfaltado Troncal Principal
1.915667
NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa
139.34 155.49
16.15 T3-S3 175 Asfaltado Troncal Principal
1.941367
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa
155.49 167.07
11.58 T3-S3 175 Asfaltado Troncal Principal
1.941367
NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76
12.69 T3-S3 164 Asfaltado Troncal Principal
1.926024
NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino
179.76 187.89
8.13 T3-S3 164 Asfaltado Troncal Principal
1.927304
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino
187.89 192.14
4.25 T3-S3 164 Asfaltado Troncal Principal
1.927304
NIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.12
31.98 T3-S3 57 Asfaltado Troncal Principal
1.823925
NIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral
224.12 227.61
3.49 T3-S3 56 Asfaltado Troncal Principal
1.827747
NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El 227.61 229.5 1.95 T3-S3 56 Asfaltado Troncal 1.827747
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
194
Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS
6 Principal
NIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes
229.56 252.38
22.82 T3-S3 54 Asfaltado Troncal Principal
1.777073
NIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama
252.38 271.96
19.58 T3-S3 54 Asfaltado Troncal Principal
1.777073
NIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
271.96 294 22.04 T3-S3 54 Asfaltado Troncal Principal
1.777073
NIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral)
224.12 226.54
2.42 T3-S3 2 Asfaltado Colectora Principal
2.046068
NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral) - Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan
226.54 252.94
26.4 T3-S3 2 Asfaltado Colectora Principal
2.046068
NIC-71 Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San Juan - Las Miradas
252.94 254.59
1.65 T3-S3 2 Asfaltado Colectora Principal
2.046068
NIC-71 Río San Juan
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS
254.59 267.82
13.23 T3-S3 2 Asfaltado Colectora Principal
2.046068
NIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS - Nueva Guinea
267.82 283.9 16.08 T3-S3 2 Asfaltado Colectora Principal
2.046068
NIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco
76.07 86.55 10.48 T3-S3 1 Asfaltado Troncal Secundaria
1.609908
NIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco - Boaco
86.55 90.25 3.7 T3-S3 1 Asfaltado Troncal Secundaria
1.609908
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