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memoria circuito integrales conduce seguro.
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ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------
DOMICILIO: AV. ARTERIAL NRO. 200 JUNIN - HUANCAYO - CHILCA
M EM ORI A DESCRI PTI V A DEL PROYECTO
PROYECTO:
CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.
1.00 ANTECEDENTES.
El Ministerio de Trasportes y Comunicaciones ha emitido la Resolución Directoral
Nº 3634-2013-MTC/15 de fecha 04 de Setiembre del 2013, en su Art. 1º aprueba
“Las características especiales del circuito de manejo con el que deben contar las
Escuelas de Conductores”, de igual modo en su Artículo 2, define el Estudio de
Ingeniería del circuito de manejo con el que deben contar las escuelas de
conductores.
A tal razón la ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS
MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L., acoge y procede a realizar el presente
expediente técnico para dar cumplimiento a los dispuesto en la norma indicada en
el párrafo anterior.
El proyecto beneficiará a muchos usuarios que desean obtener su licencia de
conducir en las Categorías A2 y A3, los cuales verán una oportunidad de realizar
su adiestramiento de manejo en un circuito de manejo con características
satisfactorias, y así prevenir los accidentes de tránsito, que continuamente
enlutan a una gran cantidad de hogares.
2.00 UBICACIÓN DEL CIRCUITO DE MANEJO:
La ubicación del Estudio es el siguiente:
Lugar : Av. Miguel Grau Cuadra 8
Barrio : Intihuatana
Distrito : El Tambo.
Provincia : Huancayo.
Región : Junín.
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Condiciones del Terreno:
Alquilado
Propietario: Andrés Medina Rojas y Esposa Genoveva Vilcahuaman de Medina
Área Total del Terreno: 20,000 m2
Área destinada al circuito de manejo: 10,000 m2 más accesos
Los linderos del terreno del proyecto comprenden los siguientes:
Por el Norte : Propiedad del Sr. Luis Canturin en 34.80 m, y
Propiedad de la familia Poma en 147.37 ml.
Por el Sur : Av. Grau (Pavimentado)
Por el Este : Propiedad del Sr. Luis Canturin en 197.50 ml
Por el Oeste : Propiedad del Sr. José Farge en 252.55 ml.
3.00 SITUACION ACTUAL DEL TERRENO
Actualmente el terreno propuesto para la construcción del circuito de manejo, se
encuentra con sembríos de varios productos agrícolas, sin embargo una
vez autorizado el diseño que se plantea en el presente expediente, la disposición
es inmediata.
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4.00 OBJETIVOS
Dotar al postulante a licencia de conducir de un circuito de manejo
debidamente autorizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Asegurar el buen adiestramiento de manejo de los postulantes a licencias
conducir.
Brindar el servicio de adiestramiento de manejo asistido por personal
debidamente entrenado.
5.0 METAS
Con el Proyecto CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE
CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE
SEGURO S.R.L.
Se tiene las siguientes metas:
Construcción de Sardineles de cunetas reves5tidas con Concreto
f’c=175kg/cm2 de dimensiones alto 0.40 ancho 0.15m en todo el borde de
los pavimentos.
Colocación de una base de material seleccionado de cantera de h=0.20m en
todo el recorrido del circuito.
Colocación de la calzada vehicular con Carpetin asfáltico de ½” , como
cobertura del material de base comprendidas en el pavimento
Construcción de Cunetas tipo V en todo el borde de pavimentos con un ancho
de 0.30 m y altura de 0.20 m.
Señalización en todo el circuito de acuerdo a los planos.
Monitoreo del impacto vial en el área del circuito de manejo
6.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
El proyecto de CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE
CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE
SEGURO S.R.L. se ejecuta en cumplimiento a la Resolución Directoral Nº
3634-2013-MTC/15 de fecha 04 de Setiembre del 2013, sobre “Las características
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especiales del circuito de manejo con el que deben contar las Escuelas de
Conductores”, y el plazo otorgado para su adecuación.
7.0 SERVICIOS EXISTENTES
En el terreno en estudio se cuenta con:
o Agua potable con tuberías de PVC de 4”
o Desagüe de agua servidas en estado Operativo, sin embargo la
profundidad de la tubería no es adecuado para el uso en este
lugar por lo que se plantea construir un biodigestor.
o Energía Eléctrica administrado por Electro Centro.
o Telefonía administrado por Telefónica.
8.0 ALINEAMIENTO DE VIAS
Las vías se encuentran alineadas y cumple con las secciones de vía emitidas por la
sub gerencia de catastro de la MDT. La Avenida Miguel Grau que es la ruta de
acceso al circuito de manejo tiene un ancho de 14 metros y un ancho de plataforma
de 8 metros.
9.00 NORMAS LEGALES Y TECNICAS
El presente expediente se desarrollo bajo las Normas Legales siguientes:
Ley Orgánica de Municipalidades N° 23854 y su modificatoria Ley N°23854
Decreto Supremo Nº 011-2006-VIVIENDA que Modifica el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
o Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de El Tambo
9.01 NORMAS TÉCNICAS
El presente Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas Técnicas
siguientes:
Reglamento Nacional de Construcciones
Normas Viales Peruanas
Plan Director de El Distrito de El Tambo
Normas de la Cámara Peruana de la Construcción CAPECO.
Diseño y Construcción de Pavimento (DG-2000 y EG 2013)
Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor.
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ESTUDIO DE INGENIERIA
10.0 ESTUDIO DE SUELOS
El Estudio de suelos forma parte del presente Expediente Técnico y los resultados
de ella están incluidos en el presente. En resumen de acuerdo a la exploración
de
campo realizada el subsuelo del área en estudio se presenta de la siguiente manera:
ENSAYOS ESTRATO A ESTRATO B CANTERAPROFUNDIDAD 0.00 - 0.35 m 0.35 - 1.20 m 0.35 - 2.00 mLIMITE LIQUIDO 16.74 19.81 19.81LIMITE PLASTICO 13.77 18.53 18.53INDICE PLASTICO 2.97 1.28 1.28GRANULOMETRIA SIN ESPECIFIC GRADACION B GRADACION BCLASIFICACION SUCS GM GM GMCLASIFICACION AASHTO A-4 (0) A-1-a (0) A-1-a (0)MDS 2.103 2.103 2.103OCH 10.77 7.50 7.50CBR AL 100% MDS 38 51 51CBR AL 95% MDS 25 20 20CARAS FRACTURADAS 16%PARTICULAS CHATAS YALARGADAS 8.70%RESISTENCIA AL DESGASTE(MAQ . LOS ANGELES) 28.05%EQUIVALENTE DE ARENA 70.42%DURABILIDAD 21.64%SALES TOTALES ARENA ZARANDEADA 0.01030%SULFATOS ION SO4 A. ZARANDEADA 0.00071%IMPUREZAS ORGANICAS BUENO BUENO BUENOCOMO CIMIENTO REGULAR BUENO BUENO
Toda vez de que el terreno es plano, tiene la misma característica en sus estratos
y un material con la primera parte de tierra agrícola y la segunda parte luego de
0.35 m es material aluvial y canto rodado de muy buenas características como
base y como cantera, y se han muestreado para su estudio físico y mecánico del
suelo.
Las excavaciones se realizo a cielo abierto y a una profundidad cada uno de 1.20
m. y para la cantera 2.00 m desde la superficie actual.
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11.0 CANTERA PARA MATERIAL SELECCIONADO
El Material del mismo terreno a una profundidad de 0.35 m es excelente como
material de sub base y base por sus características.
La cantera propuesta para extracción de material seleccionado tiene las siguientes
características:
ENSAYOS CANTERAPROFUNDIDAD 0.35 - 2.00 mLIMITE LIQUIDO 19.81LIMITE PLASTICO 18.53INDICE PLASTICO 1.28GRANULOMETRIA GRADACION BCLASIFICACION SUCS GMCLASIFICACION AASHTO A-1-a (0)MDS 2.103OCH 7.50CBR AL 100% MDS 51CBR AL 95% MDS 20CARAS FRACTURADAS 16%PARTICULAS CHATAS YALARGADAS 8.70%RESISTENCIA AL DESGASTE(MAQ . LOS ANGELES) 28.05%EQUIVALENTE DE ARENA 70.42%DURABILIDAD 21.64%SALES TOTALES ARENAZARANDEADA 0.01030%SULFATOS ION SO4 A. ZARANDEADA 0.00071%IMPUREZAS ORGANICAS BUENOCOMO CIMIENTO BUENO
Llegando a la conclusión que el material de esta cantera es de buena calidad y
cumplirá con los requisitos que se exigen en la construcción de las vías en estudio.
12.0 ESTUDIO TOPOGRAFICO
Se ha realizado el levantamiento topográfico mediante una poligonal cerrada de
todo el perímetro del terreno y luego de ello se ha realizado la monumentacion
de los BMs.
La topografía es plana, con ligera inclinación de 0.50 % hacia el lado sur y Oeste.
La topografía es ondulada, presenta una curva horizontal y pendientes máximas de
24.25 % y mínimas de 0.51 % respectivamente.
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El equipo utilizado para los trabajos topográficos son:
01 Estación Total TOPCON, modelo DT-120N, y un nivel automático Top con
modelo ATG-5, con sus respectivas miras, jalones Wincha metálicas.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CIRCUITO
PLANO GENERAL
Area total del circuito e manejo 10,000 m2. El ingreso al circuito es por la Av.
Grau
Ancho de la Via de ingreso Av. Grau : 14 m
Ancho de puerta de ingreso 4.20 m
Croquis General del Terreno
Croquis area efectiva del circuito de manejo, sus ingresos y accesos
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CROQUIS GENERAL DEL CIRCUITO
El croquis general de diseño del ciruito de manejo se muestra a continuacion:
DISEÑO GEOMETRICO:
Velocidad Maxima 40 Km/h
ZONA DE RETROCESO
CUENTA CON UNA OFICINA
SALA DE ESPERA Y ORIENTACION
SERVICIOS HIGIENICOS
3 CONTROLES
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DESCRIPCION FUNCCIONAL DEL CIRCUITO DE MANEJO
Para ingresar al circuito de manejo, es necesario que el conductor estacione su unidad en el patio de
maniobras, y desde allí bajo la indicacion del instructor realizará en retroceso con direccion hacia la
puerta de ingreso.
Al inicio tiene una tangente de 21.70 m
Ancho de vía : 3.56 m
Radio de curva :18.15 m
Longitud de vurva : 27.04 m
Una vez culminado el retroceso, el practicante de manejo toma hacia
adelante el sendero que le corresponde, de entre los tres senderos.
Caracterticas de los tres senderos
Sendero de la Izquierda : 3.60 m de ancho, Longitud 33.50 m
Sendero Central : 3.60 m de ancho, Longitud 39.00 m
Sendero de la Derecha : 3.60 m de ancho, Longitud 80.00 m (Parte
del ingreso)
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En la primera curva se tiene:
Sendero de la Izquierda : Radio : 11.40 m, Longitud 16.40
m Sendero Central : Radio , 15.00 m Longitud 21.60 m
Sendero de la Derecha : Radio , 18.60 m Longitud 26.80 m
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Tramo de priemera curva a la rotonda
Sendero de la Izquierda : Ancho : 3.60 m, Longitud 34.30
m Sendero Central : Ancho, 3.60 m Longitud 55.80 m
Sendero de la Derecha : Ancho, 3.60 m Longitud 56.00 m
CARACTERISTICAS DE LA ROTONDA
La rotonda tiene un ingreso y salida con dos senderos, cuyo ancho de calzada es de 4.50 m en el
sendero exterior y 5.50 m en el sendero interior.
El Radio interno es de 6.50 m y radio externo de 16 m, y cum,plen lo estipulado en la directiva.
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TRAMO DE ROTONDA HACIA LA TERCER ACURVA
Tangente de 34 m de doble vía cada uno de ellos de 3.60 m, que enlaza a una
curva cuyo radio central es de 18 m.
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TRAMO DE TERCERA A CUARTA CURVA
Tangente de 43.30 m con dos carriles de 3.60 m ada uno, entrega a una curva de radio 14 m. con
3.65 m de ancho de calzada en la curva.
ESTACIONAMIENTOS PARA LA CATEGORIA A1
ESTACIONAMIENTO PARALELO:
Para tres Vehículos simultáneamente: Ancho de 3.00 m por 6.00 de largo cada
uno de ello.
Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehículos en la
vía pública se utilizarán líneas de color blanco de 0.10m a 0.15m.
ESTACIONAMIENTO EN DIAGONAL:
Para tres Vehículos simultáneamente: Ancho de 3.00 m por 9.00 de largo cada
uno de ellos
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ESTACIONAMIENTOS PARA LAS CATEGORIAS A2 Y A3
ESTACIONAMIENTO PARALELO:
Para tres Vehículos simultáneamente: Ancho de 4.00 m por 23.00 de largo cada
uno de ello.
ESTACIONAMIENTO EN DIAGONAL:
Para tres Vehículos simultáneamente: Ancho de 3.00 m por 16.200 de largo de
cada uno de ellos
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INTERSECCIONES EN T
El circuito de manejo contempla calles en T con cuatro presentaciones, incluye
las señalizaciones correspondientes.
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INTERSECCIONES EN CRUZ
Dado el área del circuito de manejo planteado en el presente expediente
técnico, se plantea una intersección en CRUZ.
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SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
El circuito de manejo propuesto, contiene la señalización correspondiente,
consistente en:
Demarcación de pavimentos:
a) Línea central.
En calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua de 3 m y 5 m respectivamente por
tratarse de una vía dentro de la ciudad. Ancho de pintura 0.10 m. Color
amarillo.
Borde de pavimento
Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la
conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climáticas severas.
Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.
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LINEAS DE «PARE»
SE considera esta señal dentro del circuito de manejo donde se deberá indicar al
conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo
indicado, sea por una señal de "PARE" (R-1 ) o un semáforo.
Deberá ser una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m. colocada
transversalmente al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los
carriles de aproximación.
La línea de «PARE» deberá pintarse paralelamente y a una distancia anterior al
"paso peatonal" de 1.OOm; en el caso que no existiera el marcado de "paso
peatonal" a una distancia mínima de 1.50m. de la esquina más cercana a la vía
que
se cruza.
Se considera SEMAFORO y la correspondiente línea de “PARE”
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LINEA DE PASOS PEATONALES
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán EN 7 INTERSECCIONES DE LA VÍA, para guiar al peatón por donde debe cruzar la calzada.
Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante
DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS
En el presente proyecto se considera las demarcaciones de palabras y
símbolos sobre el pavimento se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito
automotor.
Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras y símbolos no podrán ser usadas para mensajes
mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las
señales.
El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección
del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por
el conductor que se aproxima.
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Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.OOm
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En el proyecto se considera: 23 señales de símbolos
SEÑALES VERTICALES
Señales Preventivas ( 2 Unidades ubicada en la tercera curva)
Señales Reguladoras (Ninguna)
Señales informativas (Uno) (Salida)
SEMAFORO
Comúnmente llamados semáforos para peatones, son los que regulan el tránsito
de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se
deben instalar en coordinación con semáforos para vehículos.
En el presente proyecto se considera una esquina de intersección en cruz
semaforizada con 2 semáforos
REDUCTORES DE VELOCIDAD
Se considera un reductor de velocidad tipo resalto en el tramo 6
CAPACIDAD DE OPERACION
De acuerdo a las estadísticas con que cuenta LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L., es el siguiente:
Para Vehículos tipo M2 en la Categoría de Brevetes AIIB
En el recorrido del circuito de manejo
Calculo del ciclo de uso del circuito de manejo por cada intento:
Se ha tomado en cuenta las distancias de cada tramo y el tiempo de recorrido a una
velocidad de 40 Km/hora, además de considerar el tiempo de estacionamiento de
paralelo y diagonal, el tiempo de parada al cruzar la calle señalizada y semaforizada,
los tiempos en aceleración y desaceleración.
Mañanas 8.00 a 1.00 5 Horas 300 Minutos
Tardes 2.00 a 5.00 3 Horas 180 Minutos
Total de Tie
mpo por día 480 Minutos
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CALCULO DE CAPACIDAD DE OPERACIÓN
Tramos Velocidad de maniobra Distancia Tiempo/minutos
Tramo 1 (T-1) Velocidad 40 Km/hora 0.085 0.128Tiempo de estacionamiento en
Est. Paralelo paralelo 3.000
Tramo 2 (T-2) Velocidad 40 Km/hora 0.091 0.137
Tramo 3 (T-3) Velocidad 40 Km/hora 0.0705 0.106
Tramo 4 (T-4) Velocidad 40 Km/hora 0.0675 0.101
1/2 Tramo 1 (T-1) Velocidad 40 Km/hora 0.028 0.042
3/4Tramo 5 (T-5) Velocidad 20 Km/hora 0.05 0.075Tiempo de estacionamiento en
Est. Diagonal diagonal 1.500
1/2 Tramo 3 (T-3) Velocidad 40 Km/hora 0.03525 0.053
Tramo 4 (T-4) Velocidad 40 Km/hora 0.0675 0.101
2/3 Tramo 1 (T-1) Velocidad 40 Km/hora 0.0495 0.074
Resalto 0.500
6 Paradas peatonales 0.0495 3.000
Frenadas y aceleración 2.18
CICLO MINUTOS 11.00
Se concluye de que el ciclo por vehículos es de 11 Minutos
Para la estimación del número de vehículos simultáneos que hacen uso del
circuito se calcula de la siguiente manera:
UBICACIÓN CICLICA DE LOS VEHICULOS
Primer Vehículo Salida
Segundo Vehículo Estacionamiento Diagonal
Tercer vehículo Estacionamiento Paralelo
Se concluye que el circuito satisface 3 vehículos simultáneamente.
HORARIO DE ATENCION EN EL CIRCUITO DE MANEJO DE LUNES A VIERNES
H O R A R IO DE A T E N CI O N DE LU N E S A V I E RN E S T I E M P O E N M IN U T O S
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CAPACIDAD DE ATENCION POR DIA HABIL (LUNES-VIERNES)
Tiempo T. x Vehículos Vehículos simultáneos Total por día Por Ciclo
480 11 3 131 Vehículos
HO R AR IO DE AT EN CIO N LO S DI AS S AB AD O
T I E M P O E N M IN U T O S
Mañanas 8.00 a 1.00 5 Horas 300 Minutos
Total de Tiempo por día 300 Minutos
CAPACIDAD DE ATENCION POR DIAS SABADOS
Tiempo T. x Vehículos Vehículos simultáneos Total por día Por Ciclo
300 11 3 82 Vehículos
ATENCION POR SEMANA, MES Y AÑODías y Descripción Tiempo Usuarios Vehículos/Usuario
De lunes a Viernes 5 días 655 Vehículos/Usuario
Los días sábado 1/2 día 82 Vehículos/Usuario
Total de Atención a la Semana Promedio x Semana 736 Vehículos/Usuario
Atención en 4 semanas (mes) Mensual 2945 Vehículos/Usuario
Atención (52) Semanas (año) Anual 38291 Vehículos/Usuario
Se concluye que el circuito de manejo tiene capacidad para satisfacer a los usuarios
que recurren a CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES
INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L. y además
queda un margen de tiempo amplio para la atención de Escuelas que puedan
solicitar su servicio.
DISEÑO DE PAVIMENTOS:
Con las informaciones estadísticas de la captación de usuarios de la propia escuela,
estudios de suelos, climatología, hidrología, se platea emplear el Método AASHTO 1993
para el diseño de pavimentos, para ello el criterio es que se tome el valor de CBR más
desfavorable es decir un valor de 25 que es un CBR al 95% de la máxima densidad y de
igual modo se tome el Máximo Índice Medio Diario que corresponde a las bases
estadisticas
Para efectos de diseño de pavimento se ha considerado los siguiente
informaciones de campo
- Conteo de Trafico, de acuerdo a la base estadística actual
- Estudio de Suelos
- Estudio de Canteras
- Estudio de Hidrología y Drenaje
- Valores que solicita el meto AASHTO 1993
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Nov-13
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil
Camioneta
Camioneta Rural
Micro (M2) 5 4 5 4 3 2
Bus Grande (M3) 2 1 2 3 4 1
Camión 2E (M3) 3 4 5 3 3 2
Camión 3E (M3) 2 1 1 1 0
TOTAL 12 9 13 11 11 5 0
Usuario Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMDDistribución (%)
Automovil 0 0.00Camioneta 0 0.00C.R. 0 0.00Micro 3 33.33Bus Grande 2 22.22Camión 2E 3 33.33Camión 3E 1 11.11IMD 9 100.00
Tasa de Crec.Anual Ingreso Percapita 1.02
Tasa de Crec. Anual de Población 1.012Tasa de Crecimiento PBIDepartamental 1.029
Factores de corrección
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.023853 Peaje de QuiullaF.C.E. Vehículos pesados: 1.050900 Peaje de Huacrapuquio
ANALISIS DE T RANSIT O Y CALCULO DEL W18
Tipo de Vehiculo Tasa de Crecimiento CIRCUITO DE MANEJOCamiones 2.00%
Trayler 2.00%
Articulado 2.00% TRAFICO CON PROYECTO
Bus 3.00%
10 AÑOS 20 AÑOS
TIPO DE VEHICULO IM D AL 2013TRAFICO
DESVIADOTRAFICO
GENERADO
TRAFICO TOTAL
VEHIC/AÑO F.E.C.FACTOR
DESTRUCTIVO
FACTOR CRECIMIEN
TOEAL
FACTOR CRECIMIEN
TOEAL
Camiones
C2 3 0 0 3 1,095 5.0160 1.0 10.9497 60,142 24.2974 133,454
C3 1 0 0 1 384 3.3433 1.6 10.9497 22,467 24.2974 49,855
Trayler
T2S2 0 0 0 0 - 7.0939 1.6 10.9497 0 24.2974 0
T2S3 0 0 0 0 - 6.4508 1.9 10.9497 0 24.2974 0
T3S2 0 0 0 0 - 5.4212 1.7 10.9497 0 24.2974 0
T3S3 0 0 0 0 - 4.7781 1.9 10.9497 0 24.2974 0
Remolque
C3R2 0 0 0 0 - 10.8445 2.0 10.9497 0 24.2974 0
Bus
B2 2 1 1 4 1,497 5.0160 2.0 11.4639 172,182 26.8704 403,579
2,976 254,790 586,888
CALCULO DEL W18
Factor Distribución Direccional 0.5
Factor Carril 1%
W18 = 1,274 10 AÑOS
W18= 2,934 20 AÑOS Diseñado por: Ing. MRC
EAL Para 10 años: 254,790
PROYECTO CIRCUITO DE M ANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS M ULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.
CALCULO DEL NUMERO EST RUCT URAL SNCIRCUIT O DE MANEJO
MATERIALES CBR% M R SUGERIDO
MR (psi) "SN" SUB RASANTE
SUB RASANTE 38 57,000 57,000 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SNBASE 51 76,500 76,500 10 Años 3.11 4.75 0.79SUB BASE 51 76,500 76,500 20 Años 3.47 5.09 0.95
TRÁFICO W18 "SN" BASE
10 Años 1.27E+03 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN20 Años 3.E+03 10 Años 3.11 2.69 0.001
20 Años 3.47 2.99 0.080PARÁMETROS DE DISEÑO
R (Confiabilidad)Zr -0.841 "SN" SUB BASE
So 0.45 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN
∆ PSI PSI inicial 4.21.7
10 Años 3.11 3.35 0.18PSI final 2.5 20 Años 3.47 3.72 0.29
Diseñado por: Ing. MRC
EST RUCT URACION DEL PAVIMENT OPROYECTOCIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.
CIRCUITO DE MANEJO
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA SN=a1xD1+a2xm2xD2+a3xm3xD3
CARPETA ASFÁLTICA (a1) 0.42
BASE GRANULAR (a2) 0.12
SUB BASE (a3) 0.11 SN1
MR SN3 SN2 D1
COEFICIENTE DE DRENAJE D2
BASE GRANULAR (m2) 1.15 D3
SUB BASE (m3) 1.15
Espesor de la Capa Asfáltica (Inch Teórico Propuesto A Emplear SN1* PAQUETE ESTRUCTURAL (cm)
10 Años 0.00 1 0.5 0.21 10 AÑOS 20 AÑOS
20 Años 0.19 1 0.5 0.21
Carpeta 1.25 Carpeta 1.27Espesor Mínimo de la Base (Inch) Teórico Propuesto SN2*
10 Años -0.22 8 1.10Base 20 Base 20
20 Años 0.58 8 1.10
Sub Base 0 Sub Base 0Espesor de la Sub Base (Inch) Teórico Propuesto SN3*
10 Años -4.14 0 0.00Sub Rasante Variable Sub Rasante Variable
20 Años -2.88 0 0.00
PERIODO DE DISEÑO N1*+SN2*+SN
≥SN Verificación
10 Años 1.31 0.79 CORRECTO NOTA: Por condiciones minimas, se considera 20 cm de Base Granular
20 Años 1.31 0.95 CORRECTO El terreno de Fundacion presenta buenas condiciones como material de cimentación
Diseñado por: Ing. MRC
Se concluye que la estructura del pavimento será lo siguiente:
RECUBRIMIENTO ASFALTICO 10 añosCIRCUITO DE
MANEJO
RECUBRIMIENTO ASFALTICO
BASE GRANULARD1 = 1.25 cm
D2 = 20.00 cm
SUB RASANTE Variable
El recubrimiento asfaltico será con carpetín asfaltico de 1.25 cm de espesor, y
mantendrá un bombeo de 2%.
El carpetin asfaltico debe ser de un material durable cuya prueba a nivel de la
ciudad de Huancayo ha dado buen resultado con cemento asfaltico PEN 85/100
con una gradación delgada (Arena de 3/8”)
Esta carpeta será apropiado para la pintura de señales de transito como Marcas en
el pavimento.
DISEÑO DE EDIFICACIONES
Se considera tres ambientes:
OFICINA
Dimensiones:
Largo : 4.850 m
Ancho : 3.70 m
Área : 11.94 m2
Zapata : 0.40*0.80
Altura de Oficina: 2.50 m
Piso de Concreto frotachado
Techo : Aligerado
Pared : Ladrillo
Columnas : 0.25 x 0.25 de f´c= 175 Kg/cm2
SALA DE INSTRUCCIÓN Y
ESPERA
Dimensiones:
Largo : 4.85 m
Ancho : 3.75 m
Área : 18.20 m2
Zapata : 0.60*0.90
Altura de Techo: 2.50 m
Piso de Concreto frotachado
Techo : Aligerado
Pared : Ladrillo
Columnas : 0.25 x 0.25 de
f´c= 175 Kg/cm2
ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------
SERVICIOS HIGIENICOS
Dimensiones:
Largo : 5.95 m
Ancho : 3.85 m
Área : 22.90 m2
Zapata : 0.60*0.90
Altura de SS.HH: 2.50 m
Piso de Concreto
frotachado
Techo : Aligerado
Pared : Ladrillo
Columnas : 0.25 x 0.25 de f´c= 175 Kg/cm2
Baño Para Barones incluye Urinario múltiple y dos Inodoros
Baño para Damas Incluye 3 lavaderos de mano y dos inodoros
CASETA DE VIGILANCIA
Dimensiones:
Largo : 4.00 m
Ancho : 3.00 m
Área : 12.00 m2
Zapata : 0.60*0.90
Altura de SS.HH: 2.50 m
Piso de Concreto frotachado
Techo : Aligerado
Pared : Ladrillo
Columnas : 0.25 x 0.25 de f´c=
175 Kg/cm2
NOTA: Para fines de cálculo estructural no es necesario realizar estudios
de capacidad portante y demás cálculos por tratarse de edificación de un solo piso.
ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------
COMPONENTES CONSIDERADOS EN EL PROYECTO
1. TRAMOS PARA LA CIRCULACION
a. Tramo en tangente: Se tiene 6 tramos, que consideran una longitud
mínima de acuerdo a distancia de visibilidad o distancia de
adelantamiento y tiempo de reacción de parada de acuerdo al manual
de diseño geométrico (DG 2001)
b. Tramo Curvo o Circular: Para una velocidad máximo de 40 Km/hora.
2. INTERSECCIONES
a. Rotonda: Considera una rotonda con entra de 3 carriles y salida a
dos carriles. sus dimensiones se ajustan a lo indicado en los
instructivos para el diseño de rotonda.
b. Intersecciones en T: Se tiene 3 intersecciones en T.
c. Intersecciones en Cruz: se tiene 2 intersecciones en Cruz.
3. ESTACIONAMIENTOS
a. Estacionamiento en paralelo: se tiene Estacionamiento en Paralelo
para vehículos M3 y N2.
b. Estacionamiento en diagonal: se tiene Estacionamiento en diagonal
para vehículos M3 y N2.
4. OTROS COMPONENTES
a. Area de Maniobras: Incluye para prácticas de retroceso y
intersecciones en T que permite el cambio de sentido de vehículos de
diseño en una vía de ancho mínimo.
b. Quiebre en ángulo recto o cerrado con cabios de dirección de 90º
se tiene en dos puntos.
c. Reductores de velocidad: Se tiene un reductor de velocidad.
d. SE cuenta con un campo de recepción de vehículos y estacionamiento
e. Se cuenta con un ingreso y una salida en untos diferentes a fin de
descongestionar e circuito especialmente en momentos en que se
encuentren mucho vehículos.
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