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INTRODUCCIÓN
El sistema ferroviario urbano de América Latina tiene un total de
2 429 km de líneas para pasajeros en regiones metropolitanas de
32 ciudades. Sumado todos los tipos de redes, incluyendo trenes
de cercanías, metros, metros ligeros y monorrieles, los sistemas de
metro representan 45% de esa extensión.
TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO UR-BANO
Los sistemas de metro en América Latina transportan diariamente 20 millones de personas (datos de 2015) en 22 ciudades, en diez países del continente, con un papel crucial para la movilidad en las zonas urbanas.
Las líneas de metro son una solución comprobada para la movi-lidad sostenible en un continente que presenta el mayor número de habitantes en el área urbana, lo que crea una presión constante de soluciones integradas de transporte público. A pesar del gran volumen de inversión requerido, el sistema de metro responde con precisión a la demanda de movilidad de las ciudades de América Latina, que necesitan mejorar su competitividad y su dinamismo.
El total de sistemas de metro en la región sigue siendo pequeño, con un crecimiento reducido durante décadas. Fue en la década de 2000 cuando se verificó el mayor número de nuevas redes, donde siete nuevas ciudades inauguraran sus sistemas.
Este informe proporciona una visión general del estado del arte, que abarcan características de las líneas, tendencias de la tecnolo-gía, y las perspectivas de futuros desarrollos.
PERSPECTIVAS Y TENDENCIAS
METRO AMÉRICA LATI-NA
Figura 1: La capacidad de los metros en América Latina (pasajeros / hora punta / sentido)
© UITP
© UITP
Figura 2: Inauguración de los sistemas por década en América Latina (1900 – 2015)
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1
2
3
4
5
6
7
8
Déc. 10 Déc. 60 Déc. 70 Déc. 80 Déc. 90 Déc. 2000 Déc. 2010
OCTUBRE
Belo Horizonte
Rio de Janeiro
BrasíliaSalvador
Recife
São Paulo
Porto Alegre
Buenos Aires
Valparaiso
Panamá
Medellin
Lima
Monterrey
Guadalajara
México DF
San Juan
Maracaibo
Valencia
<5.000 pax/hora punta/sentidoEntre 5.000 e 15.000 pax/hora punta/sentidoEntre 15.000 e 20.000 pax/hora punta/sentidoEntre 20.000 e 70.000 pax/hora punta/sentido≥ 70.000 pax/hora punta/sentido
Los Teques
Caracas
Santiago
Santo Domingo
2
Figura 4: Seis sistemas que más pasajeros transportan al año en América Latina
PASAJEROS
América Latina es un continente de 570 millones de personas,
de las cuales 200 millones utilizan el transporte público todos los
días, y el metro corresponde al 10% del transporte público.
Los seis sistemas que más pasajeros transporta al año en América
Latina llevan más de 15 millones de pasajeros cada día, esto signi-
fica que sólo seis sistemas llevan el 76% de los pasajeros de metro
del continente.
Esto demuestra la alta capacidad de las redes para poder cumplir
con las necesidades de las grandes ciudades y al mismo tiempo
demuestra el potencial de crecimiento para el sistema de metro.
© UITP © UITP
Figura 5: Metro México DF
Figura 6: Metro Sao Paulo
Figura 7: Metro Santiago
Figura 8: Metro Caracas
Figura 9: Metro Buenos Aires
Figura 3: Tipos de sistemas ferroviarios en América Latina
45%
26%
26%
3%
Metro Tren suburbano – eléctrico
Tren suburbano – diésel Otros
Figura 10: Metro Rio de Janeiro
3
Figura 11: Habitantes x Pasajeros/día
INFRAESTRUCTURA
En este documento se consideraron como metro sólo las líneas
completamente electrificadas y segregadas (elevados, de superfi-
cie y / o en túnel), con un máximo de headway operacional de 360
segundos, y la distancia máxima entre estaciones de dos kilóme-
tros. En 2015, el sistema de metro en América Latina tenía una
extensión de 1 099 km, operando en 62 líneas con 884 estaciones.
La infraestructura en su mayor parte es subterránea. En 44% de la
extensión el metro circula en túneles, en un 40% en la superficie y
las otras partes elevado en viaductos.
Las rutas del sistema en su mayoría siguen el ancho de vía estándar
internacional de 1 435 mm, el 68% de las líneas, y el restante es de
1 600 mm y 1 676 mm.
El sistema de potencia de tracción eléctrica también varía. En las
líneas en la región predomina el sistema de catenaria en 54% de la
© UITP
extensión, distribuidos en 750Vcc (11%), 1 500Vcc (20%), 3 000
VDC (19%), 3 600Vdc (4 %), el restante tiene alimentación por
el tercer riel.
Figura 12: Tipo de infraestructura (km)
© UITP
484,4
438,6
175,7
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100
200
300
400
500
600
Subterránea Superficie Elevada
-
1.500.000
3.000.000
4.500.000
6.000.000
7.500.000
9.000.000
10.500.000
12.000.000
13.500.000
15.000.000
16.500.000
18.000.000
19.500.000
21.000.000
Población Pasajeros/día
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© UITP
Figura 13: Extensión de la red y la distancia promedio entre estaciones
Figura 14: Cantidad de líneas por headways operacional máximo
© UITPNota: headways inferiores a 80 segundos refierense a sistemas sin conductor
Figura 15: Tipo de alimentación eléctrica
© UITP
EL METRO 100% VERDE - MONTERREY
El área metropolitana de Monterrey (Nuevo León, noreste de México) es el segundo más grande del país y el tercer en población, con más de un millón de habitantes. A diario son generadas 4 500 toneladas de residuos (no peligrosos urbanos e industriales) que se utilizan para generar energía. El sistema en funcionamiento desde el año 2009 produce electrici-dad a partir de biogás, tiene una capacidad de generación de 16,9 MWh, evitando la emisión de toneladas de gas metano. Actualmente proporciona el 66% del consumo total de elec-tricidad de la red de metro de Monterrey, que al mes es en promedio 3,5 millones de kWh.
El sistema genera un gran ahorro para el metro, la inversión inicial de $6 millones (financiado por el Banco Mundial) fue recuperado en un corto período de tiempo, ya que hay un ahorro en el valor de la energía.
La energía a partir del biogás es 90% más barata que las fuentes tradicionales. En 2012 la economía fue $770 000 dólares.
Figura 16: Metrorrey
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0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
Extensión Distancia promedio entre estaciones (km)
46%
54%
Tercero riel Catenaria aérea
0 5 10 15 20
<80"
100" - 140"
150"
180"
240"
300"
360"
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LO FUTURO DE LOS SISTEMAS DE METRO DE LA REGIÓN
En los próximos años, hasta 2021 se verá un crecimiento de las redes y un aumento en el número de pasajeros en los sistemas de metro de las ciudades. Hoy de las 22 ciudades con metro, catorce de ellas están con proyectos de expansión o nuevas líneas y a la lista de las catorce ciudades se sumarán tres ciudades con sistemas completamente nuevos.
En la mayoría de los sistemas predominan las redes elevadas o en superficie, siendo una característica para el futuro. Tendremos un aumento general de la extensión en 25% de la red con más de 270 km¹, lo que significará 238 nuevas estaciones, y un aumento de 4.8 millones de pasajeros / día en los sistemas de la región. El aumento en el número de pasajeros transportados por el metro en América Latina será de 32%.
Las inversiones en estas nuevas infraestructuras son de 42.8 mil millones de dólares. Lo que se observa de las inversiones, es que sigue siendo un modelo muy tradicional de financiamiento, como recursos procedentes directamente de los gobiernos (nacio-nal y / o provincia); hay muy poca participación privada en los proyectos. Son sólo cinco ciudades que tienen en cuenta la parti-cipación privada en el desarrollo de nuevas infraestructuras, pero esta cantidad representa el 43% de las nuevas inversiones.
.
¹ En esta lista de nuevos proyecto estamos considerando aquellos que ya están en obra o con recursos claramente firmados y garantizados por las entidades locales en julio/2016.
MODELO DE INVERSIÓN INNOVADORLos operadores privados en América Latina son responsables
por la operación de 188 km de metro, que llevan a diario 2,8
millones de personas en seis ciudades de la región: Buenos
Aires, Lima, Río de Janeiro, Salvador, San Juan, Sao Paulo. La
innovación en los modelos de contratos con el sector privado
es esencial para llevar recursos al sector de metro en la región.
En este sentido, una de las experiencias más exitosas fue la ex-
periencia de la Línea 4 - Amarilla del sistema de Sao Paulo, que
trajo un nuevo modelo de gerencia para el sector.
En 2005, se anunció el proyecto de APP a un costo de
US $ 1,26 mil millones, un 73% fue financiado por el gobierno
del estados, el Banco Mundial y el JBIC (Banco Japonés para
la Cooperación Internacional) y el sector privado representa-
ron el resto (27% ). Por otra parte el sector privado obtuvo la
concesión del sistema durante 30 años, incluyendo los ingre-
sos de tarifas y no tarifarios, con el requisito de operación y
mantenimiento.
El sistema comenzó a funcionar en 2010, es el único de la re-
gión totalmente automático y con un alto rendimiento, a diario
son más de 700 mil pasajeros transportados.
Figura 17: Patio Vila Sonia de la Línea Amarilla del Metro Sao Paulo
EL PRONÓSTICO DE INVERSIÓN YEXPANSIÓN
Avenida Cidade Jardim, 400, 20º ANDAR, CJ 2020 - CEP: 01454-000 - São Paulo - Brazil | Tel +55 11 3818 0831 | latinamerica@uitp.org www.uitp.org
Este es un informe oficial de la UITP - Unión Internacional de Transporte Público. La UITP tiene más de 1 400 miembros en 96 países de todo el mundo y representa los intereses de los actores clave en este sector. Entre sus miembros figuran las autoridades de transporte, operadores, tanto públicos como privados, en todos los modos de transporte público de pasajeros y la industria. La UITP refierense a la gestión económica, técnica, organizativa y de pasajeros, así como el desarrollo de la política mundial, la movilidad y el transporte público.
Este informe fue preparado por el equipo de Grupo de Trabajo de Rieles con el apoyo de ANPTrilhos.
Realización: Apoyo:
Figura 18: Metro de Salvador
Figura 19: Patio del Metro de Salvador
OTRO SISTEMA PRIVADO DE METRO EN BRASILUn modelo innovador de financiación fue fundamental para
la realización del proyecto del sistema del metro de Salvador,
Bahia, Brasil. El vencedor de la licitación firmó el contrato de
concesión a través de una Alianza Público-Privada (APP) para
implementar, operar y mantener el sistema del metro durante
30 años. La inversión inicial en esta APP fue de US$ 1.1 mil
millón, que fue aportado por el Gobierno Federal, el Gobierno
del Estado y el operador privado.
El metro de Salvador comenzó sus operaciones comerciales
en enero de 2016, con la finalización de la construcción de la
Línea 1, con doce km de longitud. En 2017, cuando se espera
la finalización de la línea 2, hacia la región del Aeropuerto In-
ternacional de Salvador, la extensión será de 36 kilómetros. El
proyecto también prevé la ampliación de las líneas 1 y 2, por un
total de 41 kilómetros de longitud, con la integración de los diez
terminales de bus y 23 estaciones.
Actualmente, el metro transporta cerca de 50 000 pasajeros
/ día, con la estimativa de transportar unos 500 000 pasajeros
/ día, cuando se terminen las dos líneas y tenga la operación
plena.
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