Motor de Arranque+Corolla

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

CARLOS VARGAS 10EDUARDO CASTILLO 472MANUEL MAINATO 259JORGE CHAGCHA 75ROBERTH OCHOA 521

SISTEMA DE ARRANQUE(TOYOTA COROLLA)

DECRIPCION:Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si solo, requiere una fuerza externa para girarlo y ayudarlo a arrancar, ósea un motor eléctrico, combinado con un interruptor magnético que desplaza un engranaje de piñón rotativo. Para adentro y afuera para engranar con el engranaje del volante de inercia del motor.El motor de arranque es de tipo DC, su velocidad de giro mínima requerida para arrancar el motor es de 40 a 60 rpm (Gasolina) y 80 a 100 rpm (Diesel).

SISTEMA DE ARRANQUE(TOYOTA COROLLA)

SISTEMA DE ARRANQUE(TIPOS)

CONVENCIONAL: El engranaje de piñón está ubicado en el mismo eje que el inducido y gira a la misma velocidad. El brazo de transmisión está conectado al émbolo del interruptor magnético, que empuja al engranaje de piñón y hace que engrane con la corona.

REDUCCIÓN : Los engranajes extras reducen la velocidad del motor por un factor de uno a tres ó a cuatro y los transmiten al piñón de engranaje. El émbolo del interruptor magnético empuja directamente al engranaje de piñón, el cual está ubicado en el mismo eje, logrando engranar con la corona.

PLANETARIO : El arrancador tipo planetario utiliza un engranaje planetario para reducir la velocidad rotacional del inducido, como la tipo de reducción, y un engranaje de piñón engrana con la corona a través del brazo de transmisión como la del tipo convencional..

LOCALIZACION DE AVERIAS

El motor vira con normalidad pero no arranca.

La velocidad de viraje es demasiado lenta para que el motor pueda arrancar.

BOSQUEJO DE INSPECCIÓN EN EL VEHICULO

Comprobar si el voltaje normal está siendo aplicado al motor de arranque con este montado el vehículo.

Antes de removerloPrueba de empujePrueba de retención.Prueba de retorno de piñón.Prueba sin carga.

BOSQUEJO DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTOComprobar voltaje en terminal de la

batería(V1).

Comprobar voltaje en terminal 30 (V2).

Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobar voltaje de batería. Demasiado bajo Recargue o cambie batería 0.08

Comprobar interruptor de

encendidoMal Cambiélo 2

Comprobar relé del arrancador (si

lo hay)Mal Cambiélo 2

Pruebe funcionamiento

del motor de arranque

Defectuoso Desmóntelo/Repare el motor de arranque 8/30

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobar voltaje en

terminal 308.0 V Bien /<8.0 V Cable cambiar

del arrancador 5

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobar voltaje en

terminal 50Demasiado bajo

<8.0 V

Compruebe circuito del interruptor de encendido, fusible interruptor de arranque neutral/ repare o cambie componentes defectuosos

6/20

Inspección Respuesta Operación Tiempo (minutos)

Comprobar relé del arrancador del

embrague

No hay continuidad, terminales 1y3. Cambiar relé 1

Hay continuidad, terminales 2y4. Cambiar relé 1

Aplicando voltaje 12 V. en terminales 1 y 3

debe haber continuidad en 2y 4

De no haber cambiar 1

Inspección Comprobar Respuesta Tiempo (minutos)

Sistema de arranque del

Embrague

Motor no arrancará con el pedal suelto Bien 0.1

Motor arranca con el pedal totalmente presionado Bien 0.1

Comprobar holgura “ A” es > a 1 mm, con el embrague totalmente presionado.

De ser <1 mm Reparar 5

Inspección Comprobar Respuesta Tiempo (minutos)

Y Regulación del interruptor de arranque del

Embrague

Continuidad terminales, interruptor está ON(Presionado)

Bien 0.1

No continuidad terminales ,interruptor está

OFF (libre). Bien 0.1

Si no están bien las anteriores comprobaciones

Cambiar interruptor 10

1. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

EMPUJE

Desconecte cable a tierra de la bobina del terminal C 0.08

Conecte batería al interruptor magnético , comprobar que el piñón se mueva hacia afuera 0.08

Piñón no se mueve hacia afuera, inspeccionar bobina de empuje si esta dañada o embolo está pegado . 1

2. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

RETENCION

Con la batería conectada como se indica y con el piñón afuera, desconectar el cable negativo del terminal C. Comprobar que el piñón permanece afuera.

0.3

Si el piñón se regresa, revisar si la bobina de retención está dañada, mal contacto a tierra de la bobina de retención u otra posible causa.

0.5

3. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

RETORNO DEL PIÑON

Desconectar cable negativo de la carcasa 0.2

Comprobar que el piñón retorna 0.08

Si no retorna inmediatamente, inspeccionar la fatiga del resorte de retorno, ó embolo está pegado. 0.08

4. Prueba Operaciones Tiempo (minutos)

COMPROBAR LA HOLGURA DEL

PIÑON (EXEPTO TIPO

REDUCCION)

Conectar la batería al interruptor magnético . 0.08

Mover piñón hacia el inducido para aflojarlo, luego medir holgura entre el piñón y el collar tope. 0.08

4. Prueba

Operaciones Tiempo (min)

SIN CARGA

Conectar el cable a tierra de la bobina al terminal C 0.08

Conectar la batería y el amperímetro. 0.08

Comprobar que el arrancador gira suavemente y a velocidad conts. Y que el piñón se mueve hacia afuera. 0.08

TIPO CONVENCIONALComponentes

DESENSAMBLE Operaciones Tiempo (min)

REMOVER EL MARCO

Remover los pernos y rodaje de la cubierta 1

Usar calibrador de espesores verificar en el eje inducido la holgura entre la placa fijadora y el armazón final, así también luego de ensamblarlo.

0.5

REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

Usando un desarmador, golpear en el collar tope, y quitar la arandela y remover el collar tope del eje.

DESENSAMBLE Operaciones Tiempo (min)

REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL

PORTA ESCOBILLAS

Separar los resortes de las escobillas y sacarlas del porta-escobillas, y jalar el porta –escobillas del inducido. 0.5

INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min)

BOBINA DE INDUCIDO

Comprobar que el conmutador no esta cruzado 0.08

Comprobar el conmutador por circuito abierto 0.08

CONMUTADOR

Inspeccionar el conmutador por si hay suciedad o superficies quemadas 0.08

Inspeccionar desgaste del conmutador. Desg. Máx. 0.4 mm 0.08

Diámetro del conmutador. Ø Std. :28 mm y Ø min.: 27 mm 0.05

Inspeccionar segmentos. Prof. Rebaje Std.: 0.6 mm Prof. Rebaje min.: 0.2 mm 0.05

INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min)

BOBINA DE CAMPO

Comprobar la bobina de campo en circuito abierto 0.08

Comprobar que la bobina de campo no esta cruzada. 0.08

INTERRUPTOR MAGNETICO

Inspeccionar el embolo 0.05

Prueba de rendimiento de la bobina de empuje en circuito abierto. 0.08

Prueba de rendimiento de la bobina de retención en circuito abierto. 0.05

INSPECCIÓN Operaciones Tiempo (min)

EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

Inspeccionar el engranaje de piñón y los dientes 0.08

Inspeccionar el embrague 0.05

ESCOBILLAS

Medir el largo de las escobillas 0.05

Medir la carga de los resortes 1

PORTA ESCOBILLAS Verificar el aislamiento del porta escobillas 0.08

ENSAMBLE Operaciones Tiempo (min)

INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR DENTRO DEL

INDUCIDO

Colocar un nuevo collar tope en el inducido 0.1

Colocar la arandela en una llave allen de 14 mm, luego colocarlo en el canal del eje. 0.1

ESCOBILLAS

Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela. Asegurarse que la arandela está instalada en forma correcta. 0.2

Usando un desarmador, golpear el piñón para deslizar el collar top e hasta la arandela. 0.9

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

(TOYOTA COROLLA)DECRIPCION:Este sistema puede ser considerado un accesorio del motor. Un problema en el sistema puede parecer un problema en el motor.

DIBUJO ESQUEMATICO

Síntoma Causa Operación Tiempo (min)

Motor no arranca/dificultad para arrancar(gira

lentamente).

Fugas de Vacío•Línea PVC Verificar y Reparar si es necesario 2

Fugas de Vacío•Válvula EGR Verificar y Reparar si es necesario 4

Ralentí áspero, se para ó falla

Fugas de Vacío•Línea PVC Verificar y Reparar si es necesario 2

Fugas de Vacío•Válvula EGR Verificar y Reparar si es necesario 4

Ralentí áspero, se para ó falla(continua)

Válvula EGR falla Revisar la válvula EGR 30

Motor vacila, aceleración pobre

Fugas de Vacío•Línea PVC•Válvula EGR

Verificar y Reparar si es necesario 5

Síntoma Causa Operación Tiempo (min)

Señal errónea del sensor de oxigeno

posteriorCatalizador en mal

estadoReemplazarlo 40

Consumo de aceite

Válvula PCV defectuosa Reemplazarla 10

Petardeo del motor

Fugas de Vacío•Manguera de PVC•Válvula EGR

Revisar y Reparar si es necesario 5

Ralentí áspero, se para ó falla

Falla chispa de la bujía Revisar bujías 0.08

Consumo excesivo de combustible

Sistema EGR siempre encendido Revisar EGR 15

Problemas en el sistema EVAP Revisar EVAP 15

Síntoma Causa Operación Tiempo (min)

Olor desagradableFugas de Vacío•Manguera de PVC•Válvula EGR

Revisar y Reparar si es necesario 5

Ralentí áspero (humo negro en el

escape)Válvula PCV obstruida Reemplazarla 10

Petardeo del motor

Fugas de Vacío•Manguera de PVC•Válvula EGR

Revisar y Reparar si es necesario 5

Mezcla pobreSolenoide del

canister en mal estado

Cambiar 15

Olor a huevo podrido

Catalizador en mal estado(dañado) Cambiarlo 40

Problemas en el sistema EVAP Revisar EVAP 15