Motores Unidad 8 Presentación

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u n i d a d8El bloque motorEl bloque motor

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SELECCIONA EL EPÍGRAFE

1 > El bloque motor

2 > Características de los cilindros

3 > Averías del motor imputables al bloque

4 > Verificación y reparación del bloque

5 > Máquinas de rectificado del bloque

6 > Actividades finales

7 > Caso final

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1. El bloque motor

8.1. Bloque motor con cilindros en línea.

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8.2. Bloque motor de cilindros opuestos refrigerados por aire.

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8.3. Bloque motor de cilindros en V.

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1. El bloque motor

8.4. Accesorios que soporta el bloque motor.

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8.5. Bloque bimetálico.

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8.6. Bancada del bloque motor con 5 apoyos de cigüeñal.

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8.7. Bancada de 3 apoyos de cigüeñal con árbol de levas en bloque.

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8.8. Bancada de 4 apoyos con cigüeñal para 6 cilindros en V.

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8.9. Alojamiento del cigüeñal en bancada separada del bloque. Fuente: BMW.

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8.10. Motor con disposición de cilindros en V.

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8.11. Acoplamiento del pistón y segmentos al cilindro.

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8.12. Aspecto del bruñido de los cilindros.

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8.13. Bloque con cilindros integrados y válvulas en el bloque.

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8.14. Bloque con camisas secas de aluminio-silicio. Fuente: Mercedes-Benz.

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8.15. Tipos de cilindros.

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8.16. Bloque de camisas húmedas.

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8.17. Distintos montajes de cilindro.

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8.18. Sección de la instalación de camisas húmedas en el bloque.

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8.19. Detalle de la instalación de camisas húmedas en el bloque.

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8.20. Bloque de aleación y camisas de fundición. Fuente: Toyota.

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8.21. Bloque monoblock refrigerado por aire.

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8.22. Conductos del bloque motor. Fuente: Toyota.

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2. Características de los cilindros 2. Características de los cilindros

8.23. Dimensiones del cilindro.

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2. Características de los cilindros 2. Características de los cilindros

8.24. Desgaste de la pared del cilindro.

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8.25. Desgaste del cilindro por la fuerza de compresión.

2. Características de los cilindros

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8.26. Desgaste del cilindro por la fuerza de explosión.

2. Características de los cilindros

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8.27. Zonas de comprobación del desgaste.

2. Características de los cilindros

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8.28. Anomalías de los cilindros: cilindro rayado y fundido por falta de engrase.

2. Características de los cilindros

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8.29. Daños por oxidación en el bloque del motor.

2. Características de los cilindros

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8.30. Cavitaciones en camisas húmedas.

2. Características de los cilindros

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8.31. Camisas húmedas en buen estado.

2. Características de los cilindros

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3. Averías del motor imputables al bloque

8.32. Limpieza del filtro de aire.

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3. Averías del motor imputables al bloque

8.33. Forma incorrecta de limpieza del filtro del aire.

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4. Verificación y reparación del bloque

8.34. Fase de bruñido en el rectificado de cilindros.

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8.35. Comprobación del plano del bloque.

4. Verificación y reparación del bloque

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8.36. Planificadora.

4. Verificación y reparación del bloque

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8.37. Apoyos de bancada cilíndricos y alineados.

4. Verificación y reparación del bloque

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8.38. Mediciones de los apoyos de bancada.

4. Verificación y reparación del bloque

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8.39. Mandrilado de los apoyos de bancada.

4. Verificación y reparación del bloque

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8.40. Efectos del desgaste.

4. Verificación y reparación del bloque

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5. Máquinas de rectificado del bloque

8.41. Rectificadora de cilindros.

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8.42. Aspecto de los cilindros después del mandrinado.

5. Máquinas de rectificado del bloque

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6. Actividades finales

8.43. Defectos en los cilindros o camisas del bloque.

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6. Actividades finales

8.44. Conductos del bloque motor.

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7. Caso final

8.45. Renault Megane.

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7. Caso final

8.46. Prueba de compresión.

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8.47. Condiciones en el motor.

7. Caso final

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8.48. Alojamiento del calentador.

7. Caso final

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8.49. Conexión en diferentes cilindros.

7. Caso final

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8.50. Compresímetro de tarjeta.

7. Caso final

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8.51. Compresímetro de reloj.

7. Caso final

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8.52. Valores de la tarjeta.

7. Caso final

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8.53. Bloque motor dañado.

7. Caso final

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8.54. Cilindro número 1 seriamente rayado.

7. Caso final