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Aena es una de los cuatro mayores proveedores de servicios de navegación aérea de Europa
Navegación Aérea
Memoria 2010
1. DESARROLLO Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO
LaDireccióndeNavegaciónAéreadeAenatienecomomisión“proporcionarserviciosdenavegación
aéreaparasatisfacerlasnecesidadesdelosclientesydelasociedad,conseguridad,calidad,eficien-
ciayrespetoalmedioambiente,prestandoespecialatenciónaldesarrolloysatisfaccióndenuestras
personasyaldesarrollodeltransporteaéreo”.
Apesardeladifícilsituacióneconómica,el2010hasidounbuenañoparalaDireccióndeNave-
gaciónAéreaentérminosdevolumendetráficoaéreo.Haconsolidadounacifradeactividadde
1.890.391(númerodevuelos),loquesetraduceenunincrementodel0,56%respectoalejercicio
anterior,rompiendoasílatrayectorianegativadelosañosprevios.
Hayquedestacarqueestebuenresultadoseha logradoenunañoquehapresentadouna
difícil coyunturaeconómicaglobalagravadapor laerupcióndel volcánEyjafjallajoekull y la
posteriorpropagacióndelanubedecenizasenelespacioaéreodelamayoríadelosEstados
MiembrosdeEurocontrol,queprovocóunainterrupciónsignificativaeneltráficoaéreoeuro-
peoentreel15y20deabril.
2. MARCO EXTERNO QUE AFECTA A NAVEGACIÓN AÉREA
2.1 NUEVA REGULACIÓN DEL CIELO ÚNICO EUROPEO
LaUniónEuropeapusoenmarcha,en2004,lainiciativadeCieloÚnicoEuropeo(SES,SingleEuropean
Sky)conelfindeconseguirunsistemadetransporteaéreoeficaz,basándoseparaelloeneldesarrollo
yejecucióndeunapolíticacomúndetransporteyenlaadopcióndeunaseriedemedidasentrelasque
destacan:laarmonizaciónymejoradelaprestacióndelosserviciosdenavegaciónaéreaenEuropa;la
reestructuracióndelespacioaéreopreferentementeenfuncióndeltráficoaéreoynodelasfronteras
nacionalesyelreforzamientodelosnivelesdeseguridadentodoelámbitoeuropeo.
LosreglamentosydirectivasrelativosaCieloÚnicoEuropeosondeaplicaciónparatodoslosEstados
miembrosdelaUniónEuropea,detalformaqueconlaentradaenvigordelosmismos,susdisposi-
cionessonautomáticamentedeobligadocumplimiento,principalmenteatravésde lasdenominadas
AutoridadesNacionalesdeSupervisión,quesonlosresponsablesdesucorrectaaplicaciónysupervisión.
EnEspaña,AESA(AgenciaEstataldeSeguridadAérea)fuedesignadacomolaAutoridadNacionalde
Supervisión de los servicios de Navegación Aérea civiles, siendo por tanto el organismo competente para
auditar,certificarysupervisaralosproveedoresdeserviciosdeNavegaciónAérea(NA)comoAena,enti-
dadpúblicaempresarialresponsabledelaprestacióndelosserviciosdeNavegaciónAéreacivilenEspaña.
ElmarconormativodeCieloÚnicoEuropeo,inicialmentecompuestoporloscuatroreglamentoscomu-
nitariospublicadosen2004,seencuentraencontinuaevoluciónatravésdelaelaboracióndenuevas
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medidasdeejecución(ImplementingRules-IR)yespecificacionescomunitariasderivadasdedichosre-
glamentos.Deestaforma,eldesarrollonormativodurante2010delainiciativadeCieloÚnicoEuropeo
ha dado lugar a un paquete legislativo que tiene los siguientes elementos significativos:
Bloques Funcionales de Espacio Aéreo
Antes de finales de 2012 los Estados deberán establecer Bloques Funcionales de EspacioAéreo
(FABs),basadosenrequisitosoperativoseindependientesdelasfronterasnacionalescomomedida
esencialparalamejoradelaeficienciadelaredeuropeayparareducirlafragmentaciónenlapro-
visióndeserviciosdetráficoaéreo.NavegaciónAéreaestátrabajandojuntoaNAVPortugalenel
establecimientoeimplantacióndelSW-FAB(SouthWestPortugal-SpainFAB).
Sistema europeo de rendimientos
Enjuliode2010seaprobóelReglamento(UE)Nº691/2010porelcualseestableceunsistemade
evaluacióndelrendimientoparalosserviciosdenavegaciónaéreaylasfuncionesderedenlosám-
bitosclave(seguridad,medioambiente,capacidadyrentabilidad)eneltránsitoaéreogeneraldelas
regionesEURyAFIdelaOACIenlasquelosEstadosmiembrossonresponsablesdelaprestaciónde
servicios de navegación aérea.
EnesteReglamentosefijaunprimerperíododereferenciadetresaños(2012-2014)paraelsistema
deevaluacióndel rendimientobasadoenobjetivoseuropeosdealtonivelquecadaEstadodebe
trasladaraobjetivospropiosmedianteeldesarrollodeunPlanNacionaldeRendimientos.EnEspaña,
serálaAESA la encargada de su desarrollo.
Aena,comoproveedordeserviciosdenavegaciónaéreayaefectosdelaevaluacióndelrendi-
miento,deberáfacilitar,entreotros,datosdecaráctereconómico,losinformesanualesylaparte
relativa al rendimiento de los planes empresariales y de los planes anuales. Asimismo, deberá
dar cumplimiento a los objetivos de rendimiento que se establezcan en los Planes Nacionales de
Rendimiento, debiendo tener el contenido de éstos una influencia clave en la actuación de esta
Direcciónentodossusámbitos.
Transformación del marco económico europeo
LapublicacióndelReglamento(UE)Nº1191/2010hasupuestolamodificacióndelsistemaco-
múndetarificacióndelosserviciosdenavegaciónaérea,reflejandoasílasconsecuenciaseconó-
micasdelsistemadeevaluacióndelrendimientosobreelmismo.Estosuponeelfinaldelactual
sistema de recuperación total de costes por parte de los proveedores del servicio de navegación
aéreaysuevoluciónaunmodelodecomparticiónderiesgosentrelosproveedoresdeservicios
ylosusuarios.
Gestor de Red
SESincluyelacreacióndelafiguradelgestordered,cuyadesignaciónporpartedelaComisión
Europeaestáprevistaparamediadosde2011,queasumirádurantelospróximosañoscompeten-
ciasenámbitoscomoeldesarrollodelaredderutaseuropeaolacoordinaciónderecursosescasos
(enparticularradiofrecuenciasycódigosradar),ademásdelasrelativasalagestióndelosflujosde
tráficoeuropeos(ATFM).Lacrisisvolcánicaqueseprodujoenabrilde2010evidenciólanecesidad
dedisponerdeunórganocentralizadocapazdegestionarunafuturacrisis,elcualseríasoportado
encuantoarecursos,expertosygestiónpordichogestordered.Aena,cuyosprocedimientosse
veránafectadosdeformarelevanteporelestablecimientodeestafigura,participaactivamenteen
elprocesodediseñodesusfunciones.
Juntoconloreseñadoanteriormente,lossiguientesreglamentosUEentraronenvigoreneltrans-
curso del 2010:
• Reglamento (UE) Nº 73/2010. Establecelosrequisitosrelativosalacalidaddelainformacióny
datosaeronáuticosparaelcieloúnicoeuropeo(ADQ, Aeronautical Data Quality).
• Reglamento (UE) Nº 255/2010sobreGestióndeAfluenciadeTránsitoAéreo(ATFM,AirTraffic
FlowManagement),cuyoobjetivoesoptimizar lacapacidaddisponiblede laRedEuropeade
GestióndelTránsitoAéreo(EATMN, European Air Traffic Management Network)ymejorarlos
procesosATFM.
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• Reglamento (UE) Nº 929/2010porelquesemodificaelReglamento(CE)Nº1033/2006rela-
tivoalSistemadeProcesamientoInicialIntegradodelPlandeVuelo(IFPS),paraadecuarloalas
modificaciones de OACI.
2.2. EVOLUCIÓN DEL MARCO REGULADOR y POLítICO ESPAñOL
LaentradaenvigordelanormativacomunitariarelativaalCieloÚnicohamotivadolaintroducciónde
cambios en la normativa nacional, tanto con la creación de nuevas normas que afectan a la actividad de
navegación aérea como con la modificación de las normas existentes. La profunda renovación del marco
reguladorypolíticoespañolllevadaacabodurante2010,conelobjetivodemejorarlacalidaddelos
serviciosprestadosydisminuirsucoste,seexponeacontinuaciónatendiendoasuniveldeimportancia:
1. Marco general
Regulacióndelaprestacióndeserviciosdetránsitoaéreo.LapublicacióndelaLey9/2010de14de
abrilestableceunnuevomarcogeneraldeactuaciónparalanavegaciónaéreaenEspañaatravésde:
Medidasliberalizadoras:quepermitenlaentradadenuevosproveedorescivilesdeserviciosdetrá-
ficoaéreodeaeródromo,certificadosydesignadosporlasautoridadescompetentes,asícomola
provisióndeserviciosdeplataformaporpersonalnocontroladorylaimplantacióndesistemasde
informacióndevuelo(AFIS)enaeródromos.
Garantíasdelaprestacióndeserviciosdetránsitoaéreo:deformasegura,eficaz,continuadaysos-
tenibleeconómicamente,queserequeriránacualquierproveedorATS.
Medidaseconómicas:demodoqueloscostesdelosserviciosdetránsitoaéreodeaeródromose
integrenenlosdelgestoraeroportuario,ylatasaderutasereduzcahastaalcanzaren2013lamedia
de los cinco principales proveedores de servicios europeos.
Reorganizacióndelascondicionesdetrabajodeloscontroladores:asegurandoasíladisponibili-
dad del personal necesario para la prestación de los servicios en el nuevo entorno normativo.
2. Marco institucional
NuevomodelodegestióndeAena.ElRealDecreto-Ley13/2010de3dediciembreestablecelosprin-
cipiosparalaconstitución,en2011,delasociedadmercantil“AenaAeropuertosS.A.”,queasumirá
Reglamento(EC)Nº1070/2009
Reglamento (EC)Nº549/2004
Reglamento (EC)Nº550/2004
Reglamento (EC)Nº216/2008
Reglamento (EC)Nº551/2004
Reglamento (EC)Nº552/2004
Reglamento(EC)Nº1108/2009
Reglamento(CE)Nº2150/2005
Reglamento(CE)Nº730/2006
Reglamento(CE)Nº255/2010
Reglamento(CE)Nº1032/2006
Reglamento(CE)Nº1033/2006
Reglamento(CE)Nº633/2007
Reglamento(CE)Nº1265/2007
Reglamento(CE)Nº29/2009
Reglamento(CE)Nº30/2009
Reglamento(CE)Nº262/2009
Reglamento(CE)Nº73/2010
Reglamento(CE)Nº929/2010
Reglamento(CE)Nº283/2011
Reglamento(CE)Nº2096/2005
Reglamento(CE)Nº1794/2006
Reglamento(CE)Nº691/2010
Reglamento(CE)Nº1191/2010
Reglamento(CE)Nº176/2011
Reglamento(CE)Nº1315/2007
Reglamento(CE)Nº668/2008
Reglamento(CE)Nº482/2008
Directiva2006/23/CE
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ESTADO DEL MARCO NORMATIVO DEL CIELO ÚNICO EUROPEO
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lasfuncionesqueactualmenteejercelaEntidadPúblicaEmpresarialAenaenmateriadegestiónyex-
plotacióndelosserviciosaeroportuariosenlareddeaeropuertosyhelipuertosgestionadosporAena.
3. Marco funcional (provisión, certificación, designación y supervisión)
Liberalizacióndelaprovisióndeserviciosenaeródromos.MediantelaOrdenMinisterial3352/2010
de 22 de diciembre se determinan aquellos aeropuertos gestionados por Aena en los que dicha
entidadseleccionaránuevosproveedorescivilesdeserviciosdecontroldetránsitoaéreodeaeró-
dromo.El29dediciembresepublicóenelBOElaOrdendelMinisteriodeFomentodesignando
losprimeros13aeropuertosdelareddeAenaenlosqueseliberalizaráelserviciodecontrolde
torre:Alicante,Valencia,Sabadell,Ibiza,Jerez,Sevilla,Melilla,Lanzarote,Fuerteventura,LaPalma,
ACoruña,VigoyMadrid-CuatroVientos.Aenadisponedeunmesdeplazoparainiciarelcon-
curso público.
Certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea. MedianteelRealDecreto
931/2010de23dejulioseregulaelprocedimientodeobtención,renovaciónymodificacióndedicha
certificaciónysucontrolnormativo,correspondiendolascompetenciasenamboscasosaAESA.
Designación de aeropuertos con AfIS. MediantelasórdenesFOM/1681/2010de19demayoy
FOM/2376/2010de10deagostoporlasquesedesignanalosaeropuertosdeLaGomerayElHie-
rrocomoAeropuertosconInformacióndeVuelodeAeródromo(AFIS)aefectosdelaprovisiónde
serviciosdetránsitoaéreo.
4. Marco de recursos humanos de Navegación Aérea
Alolargode2010sehaaprobadonumerosanormativaespecíficarelativaaloscontroladoresdela
circulación aérea, entre la que destaca por la relevancia de su contenido:
Real Decreto 1001/2010 de 5 de agosto.Establecenormasdeseguridadaeronáuticaenrelación
conlostiemposdeactividadylosrequisitosdedescansodeloscontroladorescivilesdetránsito
aéreo.
TorredecontroldelAeropuertodeMurcia-SanJavier
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Ley 36/2010 de 22 de octubre. ModificalaDisposiciónAdicionalcuartadelaLey9/2010de14
deabrilrelativaaloslímitesaldesempeñodefuncionesoperativas,situacióndereservaactivay
jubilación.
Real Decreto-Ley 13/2010 del 3 de diciembre de 2010.SuDisposiciónAdicionalsegundaafecta
aloscontroladoresaéreos:enelcómputodellímiteanualdeactividadaeronáuticanosetendránen
cuentaotrasactividadesdecarácternoaeronáuticotalescomoimaginariasyperiodosdeformación
nocomputablescomoactividadaeronáutica,permisossindicales,licenciasyausenciasporincapaci-
dadlaboral,alnoafectaraloslímitesdeseguridadaeronáutica.
Orden fOM/1841/2010, de 5 de julio.Desarrollalosrequisitosparalacertificacióndelosprovee-
dorescivilesdeformacióndecontroladoresdetránsitoaéreo.
Orden fOM/896/2010, de 6 de abril. Regulaelrequisitodecompetencialingüística,ysuevalua-
ción,exigiblealoscontroladorescivilesdetránsitoaéreo
2.3. DESARROLLO y DESPLIEGUE DEL SIStEMA EUROPEO
SESAR. Deentrelosprogramasenlosqueseparticipaaescalainternacionalcabeseñalarlafunciónque
NavegaciónAéreaestádesempeñandoenSESAR(SESATMResearch),principaliniciativacomunitariaque
dotaráalsistemadegestióndeltránsitoaéreo(ATM)delasherramientasnecesariasparaafrontarlosin-
crementosdetráficoprevistosenlospróximosañosycuyocalendarioserecogeenelPlanMaestroATM.
AenaparticipaenlaEmpresaComúnSESAR Joint Undertaking (SJU),formadapor losprincipales
actoresdel sistemaATMEuropeo,paradesarrollaryvalidarel futurosistemaCNS/ATMeuropeo,
pilartecnológicodelSESydefinidoporelprogramaSESAR.LaSJUcoordinayfinancialastareasde
investigación,desarrolloyvalidaciónrecogidasenelPlanMaestroATM,conelobjetivodequeentre
2016y2020,trasunprocesodeindustrialización,selleveacaboeldespliegueprogresivodelasso-
lucionesoperativasysusfacilitadorestécnicos.Alolargodel2010sehaconsolidadoellanzamiento
del Programa SESAR,asícomolaparticipaciónenéldeAena:hastafinalde2010sehanlanzado
91proyectosconparticipacióndeAena(sumandoproyectosI+Dysub-paquetesdegestión),delos
cuales85proyectossondeNavegaciónAérea. TorredeControldelAeropuertodeGranCanaria
SehatrabajadojuntoaNAVPTparalaformalizacióndelfuturoSWFAB,habiendosidoapro-
badaenelConsejodeAdministraciónde laSJU,ensu reunióndel12de juliode2010, la
propuestapresentadaporAenaparaqueNAVPortugalparticipecomomiembroasociadoen
laSJU.Asíqueel18deoctubrede2010seefectuólafirmadelAnexoIIalMemorandode
Cooperación(MoC)entreAenayNAVPortugalparaelsubcontratodeasistenciaenlainves-
tigación SESAR.SehaacordadoqueNAVPortugalparticipeen32delos91proyectosenque
Aenaestáinvolucrada,conunvolumentotaldeparticipaciónde3,4millonesdeeuros.
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3. MEJORA DEL RENDIMIENTO
Durantetodoelaño2010NavegaciónAéreasehaguiadoporlasiguientevisiónamedioplazo:“Quere-
mosserlíderesenlaprestaciónseguraydecalidaddeserviciosdeNavegaciónAéreaenunentornoglo-
balycompetitivo,valoradospornuestrosclientesylasociedad.Enparticular,queremosalcanzarlaexce-
lenciacomoorganizaciónydisponerdepersonasaltamentecualificadas,comprometidasysatisfechas”.
Conscientesdequeladifícilsituaciónmundialtambiénafectaanuestrosclientes,hemosorientado
nuestros esfuerzos en fortalecer la seguridad de nuestros servicios, en mejorar la calidad ofrecida en
losmismos,yenaumentarnuestraeficienciaeconómica.
En estenuevomarco legislativoque supone lamaterializacióndel cambiode escenariopara
NavegaciónAéreaestablecidoyaenlosReglamentosEuropeos,Aenahainiciadolasreformas
estructurales necesarias para solventar las deficiencias que, desde el punto de vista de los costes
ydelaorganizacióndelATC,presentabaelsistemaespañolaprincipiosdeaño.Trasunanu-
merosa serie de actuaciones unidas a estas reformas, se han obtenido los rendimientos que se
presentan a continuación.
HayquedestacarquealgunosdeestosrendimientosformaránpartedelfuturoPNER(PlanNa-
cionaldeRendimientos)2012-2014,deobligadocumplimiento segúnelReglamento (UE)Nº
691/2010.
Demoras. Eneláreadecapacidadsehanproducidodesajustesduranteelañodebidoalacon-
juncióndediversosfactores:unameteorologíaadversa,lanubedecenizadelvolcánislandés,el
cambioimportantequesupusoenlaorganizaciónlaaplicacióndelaLey9/2010de14deabril
(queregulalaprestacióndelosserviciosdetránsitoaéreoenEspaña),etcétera.Todoelloprovo-
cóqueelrendimientoobtenidoenestaárea,medidoporlademoraATFCMmediaporvueloen
ruta,obtuvieraunvaloranualsuperioralametafijada.Estevalorfueespecialmentealtoenjulio
ydiciembre,siendodebidoenesteúltimomesalosincidentesgeneradosporelcolectivodecon-
troladoreseldía3dediciembrede2010. TorredeControldelAeropuertodeBarcelona-ElPrat
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Productividad. Porelcontrario,lasmedidasaplicadashandadosufrutoeneláreadeproductividad
consiguiéndoseunnotableaumentodelamismarespectoal2009ysuperandolametafijadapara
esteaño2010.
Coste-eficiencia. Eneláreadecoste-eficienciaycomofrutode losesfuerzosrealizadosyde las
medidasestructuralesadoptadas,sehaconseguidoalolargodelaño2010unareduccióndelgasto
depersonalsujetoaCCCdeun35%respectoal2009,ydelgastodeexplotacióndelaDirecciónde
NavegaciónAéreadeun22,6%respectoalmismoaño.
Seguridad. Eneláreadeseguridadhanaumentadotantoelniveldeseguridadponderadocomo
elíndicedemadurezdeseguridad.Tambiénsehaconseguidoaumentarelniveldereportedeacci-
dentes e incidentes al estandarizar métodos con el objeto de conseguir una medición homogénea
a escala europea.
Servicios de Navegación Aérea. Hayquedestacarlosaltosnivelesdecontinuidadydisponibilidad
delosserviciosdeNavegaciónAérea,conseguidosenlaexplotacióndelsistemaCNS/ATM,eleván-
doseambosnivelesporencimadel99%alolargode2010.
Medio ambiente. Eneláreademedioambienteesreseñablelaimplantacióndeoperacionesque
permitenvolaralaaeronavesegúnperfilesmáseficientesreduciendoconsecuentementelaconta-
minaciónporemisionesdeCO2ylacontaminaciónacústicaenlasáreassobrevoladas.
TodosestosrendimientossehanobtenidograciasalcontinuodesarrollotecnológicoenelqueNa-
vegaciónAéreaestáinmersa,yalesfuerzorealizadopornuestrosempleados,cuyonúmerosigue
aumentando,ascendiendo laplantillaaun totalde4.326empleadosa31diciembre2010.Este
númeroderivadelosincrementosde0,54%delpersonalsujetoalConvenioColectivoProfesionaly
de2,41%delpersonalsujetoalConvenioColectivodeAena.
Desarrollo profesional. Como parte del cumplimiento de la visión de Navegación Aérea, se han
seguido potenciando el desarrollo profesional de nuestro personal manteniendo los niveles de
formacióndeañosanteriores.
4. DESARROLLO DE LOS PRINCIPALES PROGRAMAS
Laestrategiademejoradenuestrosserviciosconelobjetivofinaldeofrecerunamayoreficiencia
hacialosclientessebasaeneldesarrollodediferentesprogramasdeactuacionesenlasáreasrela-
cionadas con dichos servicios. La realización de estos programas se ve traducida a recursos económi-
cosque,conlaaplicacióndelPlandeAusteridad2010-2013delGobierno,sehanreflejadoenlos
siguientespresupuestosdeinversiones,ingresosygastosejecutadosen2010:
INVERSIONES: 153,47 millones de euros.
INGRESOS: 1.088 millones de euros.
GASTOS: 881 millones de euros.
AcontinuaciónseseñalanlasprincipalesactuacionesllevadasacaboporlaDireccióndeNave-
gaciónAéreaparaconseguirlamejoradenuestrosserviciosylaconsecucióndelosrendimientos
propuestos.
5. SERVICIO DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Este servicio consiste en la estructuración, planificación y gestión del uso del espacio aéreo, com-
prendiendo las reglas y procedimientos de operación, para garantizar el acceso al mismo en función
de los distintos requerimientos de los usuarios.
Información generalNavegación Aérea
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ConelobjetivodelaDireccióndeNavegaciónAéreadealcanzarlosmáximosnivelesdecalidaden
laprestacióndelservicio,mediantelamejoraenlaeficaciadesuprestaciónyenlaeficienciadel
sistema,en2010sehacontinuadoeltrabajoparaoptimizarlaredderutasylasectorizaciónATC.
En2010concluyelareestructuracióndelTMAdeAsturiasysusmaniobrasalternativas,asícomola
fase 1 de la creación de rutas directas nocturnas.
Prosigueelesfuerzoparaintroducirlanavegacióndeáreadeprecisión(PRNAV)enlosTMAsysus
procedimientosdeentradasysalidasinstrumentalesasociados(SID/STAR)conelobjetodequelas
aeronavespuedanvolarcualquiertrayectoriasinningúntipoderestricción.Enesteámbito,en2010
sehanrealizadoyalosestudiosinicialesdelosTMAdePalmayMadrid.
Continuamos con nuestra estrategia de responsabilidad hacia el medio ambiente con diferentes pro-
yectosparaminimizarelimpactodelosserviciosdeNavegaciónAéreaenelmismo.Sehaculminado
en 2010 la primera fase de la implantación de operaciones con procedimientos de descenso continuo
(CDA-Continuous Descent Approach)quepermitenvolara laaeronavesegúnperfilesmáseficientes,
reduciendo consecuentemente la contaminación por las emisiones de CO2ylacontaminaciónacústica.
Además,prosiguelacoordinacióncivil/militar,dentrodelproyectoFUA(Flexible Use of Airspace),parael
uso conjunto del espacio aéreo con el fin de implantar procedimientos que permitan gestionar el espacio
aéreocompartidoentiemporeal.En2010sehafinalizadolaimplantacióndeunanuevaaerovíaCDR-1
permanenteVLC/SADAF,asícomolarealizacióndevariosestudiosyvalidacionesenlaRegiónSur.
«Se ha culminado en 2010 la primera fase de la implantación de operaciones con procedimientos de descenso continuo»
Asimismo,NavegaciónAéreaestáevolucionandosuredderadioayudasalanavegación(quepermiten
alaaeronaveguiarse)acordeconlaintroduccióndenuevastecnologíasyaplicacionesdenavegación
conelclaroobjetodemejorardelservicioreduciendoenloposiblecostesdeequipamientoymanteni-
miento.Enesteámbitosehanretiradoenel2010cuatroNDB(Non-DirectionalBeacon)ysehanadap-
tadoy/osustituidovariosVOR/DME(VHF Omnidirectional Range/Distance Measurement Equipment).
Adicionalmente,sehansustituidolos ILS/DME(InstrumentalLandingSystem)deFGLGranada-Jaén
(pista09)yMadrid-Barajas(pista33L),asícomosehainstaladounILSenZaragoza(pista30R).
EGNOS.Elesfuerzopordesarrollarnuevastecnologíasesunelementocríticoparael futurode
lalasayudasalanavegación.LaapariciónydesarrollodelossistemasGNSS(Global Navigation
Satellite Systems),cuyaestrategiadeevoluciónyaestablecióOACIen1991,estácambiandoelpa-
norama. OACI ha fijado requerimientos para la implantación de procedimientos de aproximación
PBN(Performance Based Navigation)basadosentecnologíasatelital.EnEuropaelsistemabasadoLaDireccióndeNavegaciónAéreahainvertidocercade160millonesdeeurosen2010
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 54
enseñalesdesatéliteaumentadasSBAS(Satellite Based Augmentation System)seimplementará
mediante el sistema EGNOS.
ESSPSASesactualmenteelprincipalproveedordelservicioalaComisiónEuropea(conuncontrato
hastael31diciembre2013).Concretamenteel12dejuliode2010hatenidolugarlaDeclaración
delOpenService(OS)deEGNOSporpartedelaCE,sibienladeclaracióndelServicioSoL(EGNOS
Safety-of-Life)seesperaenlaprimeramitaddelaño2011.
Aena en su estrategia de participación en los programas de innovación tecnológica actúa, a través de
laDireccióndeNavegaciónAérea,comosubcontratistadelaESSPSASen4subcontratos:MCCde
Torrejón,NLESdeTorrejón,las5RIMSinstaladasenEspaña(GranCanaria,LaPalma,Málaga-Costa
delSol,PalmadeMallorcaySantiago)y“EGNOSTrainingEntity”juntoconSENASA.
Continuandoenelámbitodelanavegaciónporsatélite,duranteelaño2010sehanseguidodesarro-
llandolasactividadesparalaimplantaciónoperacionaldelosprocedimientosGBASCATIenlascabe-
ceras13y31delapistadelAeropuertodeMálaga-CostadelSol,avanzandoenlaampliacióndelcer-
tificadodeAenacomoproveedordeserviciosGBASsegúnlasdirectricesdelReglamentoCE550/2004.
Debidoatodoloanterior,cabeseñalarlafuertecargadeesfuerzoqueestásiendonecesariaparallevar
acabolosnumerososestudiosprevios,eldesarrollodediferentesherramientasparaanálisisylasvalida-
cionesoperacionalesfinalesdetodosaquellosproyectosrelacionadosconlaGestióndelEspacioAéreo.
6. SERVICIO DE GESTIÓN DE LA CAPACIDAD/DEMANDA
Este servicio optimiza la relación entre las capacidades del sistema y la demanda de tráfico aéreo,
maximizando el aprovechamiento de la capacidad disponible (número máximo de movimientos /
operaciones de aeronaves que entran en un sector de control, sobrevuelan un punto determinado
y despegan o aterrizan en un aeropuerto o un grupo de ellos durante una hora), para garantizar
una afluencia óptima del tráfico aéreo cumpliendo con los objetivos de máxima seguridad y sin TorredeControldelAeropuertodeMálaga-CostadelSol
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 55
que ello suponga un perjuicio significativo para la operatividad, la economía o el medio ambiente
en condiciones normales.
LaDireccióndeNavegaciónAéreaestátrabajandoenlaaplicacióndeunasectorizaciónmodularmásfá-
cilmente adaptable en tiempo real, con el objeto de mejorar el ajuste de la capacidad ofertada a los flujos
detráfico.DichasectorizaciónmodularseestádesarrollandoenelámbitodelproyectoiTEC-FDPmedian-
telafijacióndeVolúmenesFuncionales(FV)predefinidosquedeberánpermitirelajustedelossectoresde
unACC(agrupables,combinables,subdividibles)paraafrontardistintassituacionesycargasdetrabajo.
Por otra parte, la determinación de la capacidad es fundamental para lograr una optimización del
sistemadeNavegaciónAérea,paralocualduranteel2010sehacontinuadoeldesarrolloylaevolu-
cióndelasmúltiplesherramientasinternasdeanálisisCNS/ATMqueelservicionecesita.
• PICAPyPICAP+:(ProgramadeInvestigacióndeCapacidaddePista)Herramientaymeto-
dologíadecálculodecapacidadenpista.
• NORVASE/MECANO:Herramienta,MetodologíayNormativaparaValidacióndeSectores
yMétododeCálculodeCapacidadasociado(MECANO).
• GENES:(GestordeNuevasEstructurasdeSectores)HerramientayMetodologíadediseño
de sectores mediante algoritmos genéticos.
• MICA:ModeloIntegradodeCapacidaddesdeelpuntodevistadelaactividadATC.
• MENTOR(AnálisisdemandavscapacidaddelSNA)
7. SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO
Con este servicio, Navegación Aérea ordena y secuencia el tráfico aéreo facilitando la separa-
ción necesaria entre aeronaves y entre éstas y cualquier obstáculo; proporciona asesoramiento
e información útil para la operación de las aeronaves en vuelo; notifica y auxilia a los organis-
mos pertinentes respecto de las aeronaves que necesitan ayuda y salvamento.
SACtA.Eldesarrollotecnológicoylaautomatizacióndelsistemadenavegaciónaéreallevarona
lacreacióndelSistemaAutomatizadodeControldeTránsitoAéreo(SACTA).Duranteel2010ha
continuadosuevoluciónsiendounode loshitosmás importantes lapuestaenserviciodeuna
nuevaversiónentodoslosACCampliandoasílasfuncionalidadesdelsistema.Tambiénenel2010
sehanpuestoenservicionuevasposicionesenelfanaldelaTorredeAsturias.
Unodelossistemasdirectamenterelacionadosconlaprestacióndelserviciodetránsitoaéreoesel
SistemadeComunicacionesVoz(SCV)queseencuentraactualmenteenunprocesodecambiode
tecnologíayestandarizacióninternacionalparabasarseenprotocolosdeVoIP(Voice over IP).Duran-
te2010,yenparaleloaestefuturodesarrollo,sehadesplegadounanuevaversióndeSCVenlos
ACCsdeBarcelona-ElPrat,MadridySevilla,enlastorresEsteyprovisionaldeBarcelona,enlastorres
Norte,SuryOestedeMadrid-Barajas,enlatorredeMálaga-CostadelSolyenelTACCdeValencia.
TambiénsehanampliadolosSCVconlaentradaenoperacióndeunonuevoenlaTorredeAsturias,
connuevasposicionesdecontrolenlatorredeMálaga-CostadelSolynuevossistemasdegrabación
decomunicacionesvozenlastorresdeJerezyAlmería.
Sistema de vigilancia de Navegación Aérea.Enelámbitodeestesistema,necesarioparamantener
laseguridaddeltráficoaéreomedianteelseguimientoeidentificacióndeunaaeronavealolargode
todasutrayectoria,sesigueexpandiendoymejorandolacoberturaradar:concretamenteen2010se
hacreadounanuevaestaciónMSSR(radarsecundariomonopulso)enGirona,sehainstaladounMSSR
Modo-SenValdespinaysehanactualizadolasestacionesMSSRyPSR(radarprimario)deValencia.
Continuandoconlaevolucióndelavigilanciaensuperficieenlosaeropuertos,queseestárealizando
porpartedeNavegaciónAérea,sehaninstaladoradaresdesuperficie(SMR)enAsturias,Barcelonay
SantiagoasícomounsistemademultilateraciónModo-S(SMMS)enelAeropuertodeMadrid-Barajas.
EnconsonanciaconlaevolucióndeestesistemadevigilanciaseencuentraelproyectoA-SMGCS
(Advanced Surface Movement Guidance and Control System)quetambiénmejoraelcontrolyguia-
doenlascallesdesalidadepista,callesderodadurayplataformadeestacionamientominimizando
losriesgosdeincursionesymanteniendolasoperacionesencondicionesadversas-especialmenteen
condicionesdebajavisibilidad-.Duranteelaño2010sehanpuestoenmarchalosprocedimientos
correspondientes en Madrid-Barajas.
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 56
LaDireccióndeNavegaciónAéreaestállevandoacabounprogramadeinvestigacióndesistemasae-
ronáuticosavanzadosdentrodelcualdestaca,en2010,lapuestaenmarchadelaFase3deSACCAN:
sistemaqueimplantaelADS-C(Automatic Dependant Surveillance – Contract)yelCPDLC(Controller
Pilot Data Link Communication)enelFIRCanarias.Tambiénhayqueseñalarlaparticipaciónenelpro-
yectoOPTIMI que analiza las mejoras en el trackingdeaeronavesenáreasoceánicasgraciasalaADS-C.
Comunicaciones aeronáuticas.Siguensiendounodelospilaresquesustentanelserviciodetránsito
aéreo.En suvertienteTierra-Aire,queda servicioa lascomunicacionescontrolador-piloto,destaca
comoproyectoestratégicolareduccióndelanchodebandadecomunicacionesvozpiloto-tierrade25
a8,33kHzparaconseguiraumentarelnúmerodefrecuenciasdisponibles.SibienEspañanosufrede
escasezdelasmismas,lasituacióncríticadeotrospaíseseuropeoshaimpulsadoelqueestasolución
seadeobligadocumplimientoporencimadeFL195.Dadoslosbeneficiosobtenidos,lamedidasege-
neralizaráentodoslosnivelesdevuelomedianteunaenmiendaalanormativaactual,loquerequiere
depreparaciónporpartedetodoslosactoresconcernidos.Durante2010sehapuestoenoperación
nuevoequipamientoenlasestacionesdeRanda(Mallorca),CuestadelaReina(Málaga),enelcentro
dereceptorescomplementariodelAeropuertodeMálaga-CostadelSol,enlatorredelAeropuertode
AsturiasyenlosaeropuertosdeLaGomerayElHierroparasuadaptaciónalservicioAFIS.
Porotraparte,ensuvertienteTierra-Tierra,NavegaciónAéreadisponedesupropiareddecomunica-
ciones para dar solución a las necesidades de intercambio de datos entre los diferentes sistemas, tanto a
escalanacionalcomointernacionalentrelasdiferentesANSPs(Air Navigation Service Provider).Unode
losproyectosestratégicosmásdestacableseslaconexióndelos38ANSPsdelosestadosmiembrosde
EurocontrolatravésdeunaredeuropeacomúndenominadaPEN(Pan-EuropeanNetwork),siendolaem-
presaSITAlaseleccionadaparadarelservicio.EnNavegaciónAérea,duranteel2010,sehadesplegado
lainfraestructuranecesariaparalainterconexióndelareddeNavegaciónAéreaaPENysehaconseguido
elhitodemigrarelservicioEADaestanuevared.Deformaparalelasesigueampliandolapresenciade
la red propia en nuevas dependencias habiéndose instalado un nodo en la nueva torre de Fuerteventura.
AlmismotiemposesiguendesplegandodiferentesenlacesparacomunicacionesTierra-Tierra:en2010
sepusieronenfuncionamientoradioenlacesentreTenerifeyGranCanaria,seactualizóelsistemade
supervisiónygestióndelareddecomunicacionesTierra-TierraenelAeropuertodeBarcelona-ElPratyse
continuaronlasactividadesrelacionadasconanillosdefibraópticayradioenlacesen13centros.
DentrodelaestrechacolaboraciónqueNavegaciónAéreallevaacaboconAeropuertosEspañoles,se
estáactuandoenunprogramaquebuscalaintegracióndelnododelaredaeroportuariaenlaredATM
aprovechandoalmáximolasinfraestructurasdisponibles.Paraelloseparticipaenvariosproyectos:el
proyectoCDM(Collaborative Decision Making),habiéndoserealizadoen2010losestudiospreviosen
elAeropuertodePalmadeMallorca;elproyectoDMAN(Departure Manager)-quepretendeoptimizar
las secuencias de despegue para maximizar el rendimiento de la pistas minimizando la demora-, estan-
do disponible para la realización de una validación operacional en la última versión SACTA desplegada.
RadardeEspiñeirasenACoruña
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 57
Otradelasactuacionesfinalizadasen2010paraconseguirunaumentodelacapacidadydelusode
laspistasaeroportuariashasidolaminimizacióndelimpactoáreadebloqueoLEMD.
8. SERVICIO DE INFORMACIÓN PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA
Este servicio de Navegación Aérea (AIS) garantiza el proceso, la gestión y el acceso de los usuarios a
toda la información aeronáutica relevante, actualizada y validada necesaria para su operación. El AIS
suministra la información aeronáutica necesaria para que las operaciones aéreas se desarrollen con
seguridad, regularidad y eficiencia. Toda esa información se publica y distribuye desde los servicios
centrales de Navegación Aérea.
NOtAM. Deentrelosnumerososproyectosenejecución,destacaelproyectodigitalNOTAM(evolu-
ción del sistema NOTAMactualenEuropa)realizandoen2010laespecificacióndeeventosacubrir
enelprimerincrementodeimplantación.Dentrodeestainiciativasehapresentadoelconceptode
NOTAMVilmadesarrolladoporAena,queincorporapartelosconceptosdelNOTAMdigitalyqueha
sidoreconocidocomounproyectopioneroenestaárea.
íCARO. Otro de los sistemas automatizados que Navegación Aérea continúa evolucionando es el
sistema ÍCARO(Integrated COM/AIS/AIP & Reporting Office Automated System),quefacilitadiferen-
tesserviciosparaelusuarioaeronáutico:gestióndelainformaciónaeronáutica–NOTAM-, boletines
deinformaciónpreviaalvuelo,informaciónmeteorológicaylapresentacióndemensajesdeplande
vuelo.Alolargodelaño2010sehapuestoenservicioÍCARO en los aeropuertos de Lleida-Alguaire,
en las torres AFISdeLaGomerayElHierroyenelHelipuertodeAlgeciras.
Sistema INSIGNIA. Siguiendo con el esfuerzo por desarrollar los sistemas de navegación aérea, se
han ampliado las funcionalidades del sistema INSIGNIA(SistemadeInformaciónGeográficaparala
InformaciónAeronáutica)paralaproduccióndecartasvisuales,llegándoseaun62%enlacarga
dedatosenelsistemaenel2010.Tambiénsehaevolucionadoelsistemaylosprocesosdetrabajo
paralagestiónyproduccióndecartasSTAR(“Llegadanormalizadaporinstrumentos”),asícomo
paralagestióndeobstáculosdeaeródromo.DentrodelConvenioconlaUniversidadPolitécnica
deMadridsehapresentadoelvisorysuintegraciónconmetadatos(IDEA, infraestructura de datos
espacialesaeronáuticos)que,conectadoalabasededatosaeronáuticadeINSIGNIA, permite una
consultayanálisisdelainformaciónAIPatravésdetecnologíasWeb.Elprototipohademostrado
queéstapuedeserunaformanovedosa,simplificadayútildedistribuirinformación.
SehanculminadoexpedientesrelacionadosconelmantenimientodelaInformaciónGeográficade
NavegaciónAéreayconlacartografíaespecíficaparaaproximacionesdeprecisiónILSCatII/III,obte-
niendocomoresultadolascartografíasendiversosformatosde15recintosyaeropuertos.
Se ha culminado la primera fase de la implantación de operaciones con procedimientos de descenso
continuo o aterrizajes verdes
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 58
Finalmente,eneláreadelapublicacióndeinformaciónaeronáuticasehaseguidorealizandoeltra-
bajocontinuadodeactualizacióndelamisma:sehapublicadolareestructuracióndelTMAAsturiasy
maniobrasalternativas,sehacompletadoalrededordel50%delassolicitudesdepublicacióndede-
cretosdeservidumbresaeronáuticasradioeléctricasdetodoslossistemasdenavegaciónaérea.Sehan
modificadolosprocesosdeimpresiónyenvíoaimprenta.Actualmenteseutilizanarchivoselectrónicos
paraimpresióndigitaldelaspublicacioneseditadasporelAISmejorandoenrapidezybajandocostes
asociados a la impresión.
9. SERVICIO DE FACILITACIÓN Y MEDIOS TÉCNICOS
Este servicio de Navegación Aérea garantiza la disponibilidad, explotación y mantenimiento de los
medios técnicos e instalaciones del sistema de navegación aérea en apoyo a la operación de aeronaves.
Deentrelasdiferentesactuacionesdirigidasalamejorayactualizacióndelas infraestructurasde
navegaciónaéreallevadasacaboalolargodetodoelaño2010,sedestacancomosignificativasla
finalizacióndelaedificacióneinfraestructurassoportedelnuevoTACCValencia,elnuevocentrode
receptores del Aeropuerto de Palma de Mallorca, la remodelación de la torre Sur del aeropuerto de
Madrid-Barajasylanormalizacióndelasinstalacionesdemediaybajatensiónenlatorredecontrol
ycentrodeemisoresdelAeropuertodeAsturias..
DebidoaqueelámbitodeactuaciónenlaexplotacióndesistemasCNS/ATMabarcaatodaNave-
gaciónAérea,seseñalanacontinuaciónúnicamenteactuacionesgenéricasllevadasacadodurante
2010: se ha realizado el soporte logístico central a las instalaciones del SNA, se ha realizado el
mantenimiento de sistemas de navegación aérea por las unidades regionales, según procedimientos
ymétodosestablecidos,ysehanexplotadoymantenido lossistemas (REDAN,CRAMI,VOLMET,
ÍCAROXXI,RECONyCOSSACTA),algunosdeloscualesseencuentrancentralizados.
Destacaelcumplimientodelaplanificacióndecalibracionesenvueloperiódicasdeinstalacionesde
NAdurantelaanualidad2010,haciendousocombinadodelasUnidadesdeCalibracióndelCECAG
de las FF.AA., laUnidaddeVerificaciónenVuelodeAena Internacional y laUnidadExternaCFI
(Cobham Flight Inspection)atravésdeloscontratosvigentescondichasempresas.Adicionalmente,
señalarquehaaumentadoelnúmerodehorasdevueloefectuadasdelaUnidaddeVerificaciónen
VuelodeAenaInternacional,deacuerdoconelplanacordadoconlaDGAC/AESAenjuniode2008.
10. EXCELENCIA EN LA GESTIÓN
Uno de los compromisos de la Dirección de Navegación Aérea es alcanzar la excelencia en la
gestión empresarial, es decir, aplicar el conjunto de prácticas sobresalientes en la gestión de la
organización.
Enarasdealcanzarla,sehanllevadoacabonumerosasactividadesenlossiguientesámbitos.
SEGURIDAD
Laseguridadconstituyelarazóndeserdelserviciodenavegaciónaérealoquelaconvierteen
partefundamentaldetodosnuestrosproyectosyenunalíneaestratégicadeporsí.Esnuestro
objetivomantenerlosmásaltosnivelesdeseguridadenlosserviciosdelaDireccióndeNavega-
ciónAéreaparalocual,alolargodel2010,sehanproducidoavancesendiferentesámbitos.
Mientras se está trabajando en el desarrollo de un estándar para que la distribución de la
información de seguridad siga procedimientos homogéneos en los diferentes centros de la
Dirección,sehaseguidoavanzandoenlainvestigaciónygestióndeincidenciasdeseguridad
operacional estandarizandométodos,mejorando los tiempos de investigación y llegando a
acuerdosconcompañíasaéreasparacompartirresultados.
En lo relativoa la realizacióndeestudiosdeseguridadynotificaciónaAESA, en 2010 este
proceso se ha extendido en la organización, realizándose unmayor número de estudios o
análisisderiesgosentodoslosámbitos,desdeexplotacióntécnicaasistemasyoperaciones.
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 59
Al mismo tiempo, se ha actualizado la formación en seguridad operacional que se continúa en
la mejora en la cultura de seguridad de la empresa mediante diversos métodos de divulgación
delamisma:páginawebinterna,jornadasdivulgativas,revistapropiadeseguridad,publica-
ción del libro blanco de cultura de seguridad, etcétera.
CALIDAD
LaDireccióndeNavegaciónAérea,ensuclaraapuestapor lamejoracontinuadelacalidad
desuservicio,hamantenidoduranteelaño2010lacertificacióndelsistemadegestiónde
calidad(SGC)conformealanormaUNE-EN-ISO9001:2008.
EsdestacablelaIntegracióndelosSistemasdeGestióndelaCalidad,Ambiental,SeguridadFísica
ySeguridadOperacionaldelaDireccióndeNavegaciónAéreallevadaacaboalolargodel2010,
dando lugar al Sistema Integrado de Gestión.
Como parte fundamental de la mejora llevada a cabo en el sistema de gestión de calidad, se
encuentralacomunicaciónconelcliente(consultas,sugerencias,quejas,reclamaciones-CSQR)
quenosofreceunmayorconocimientodesuopiniónsobrenosotrosyqueNavegaciónAérea
mantiene a través de diferentes canales: foro de clientes, portal OVACNA (OficinaVirtualde
AtenciónalClientedeNavegaciónAérea),comitésinternosylasedeelectrónicaaccesibledesde
la Web de Aena.
La consulta formal a los usuarios del espacio aéreo materializada en el Foro de Clientes de Nave-
gaciónAérea(constituidoenMadrid,eldía18dediciembrede2006,deacuerdoconlodispuesto
enelReglamento(CE)Nº2096/2005delaComisiónEuropea)secelebróel29denoviembrede
2010ensureuniónanualordinaria,alaqueasistieronrepresentantesdelasprincipalescompañías
aéreasyasociacionesdelsector.
Traslaimplantacióndenuevosprocedimientosdecomunicaciónconlosclientes,duranteelaño
2010hahabidounaumentosignificativodelasCSQRrecibidas,un1000%respectoal2009,de-Instalación de radar
Información generalNavegación Aérea
Memoria 2010 60
bido fundamentalmente a las reclamaciones derivadas de los incidentes generados por el colectivo
decontroladoreseldía3dediciembrede2010:delas942reclamacionesrecibidas,633hansido
motivadasporestacausa.Duranteelaño2010seharealizadounesfuerzoporsuresolucióny
el65%delascomunicacionesrecibidashansidocerradasenelplazode20díasmarcadoporel
RD951/2005de29dejulioensucapítuloIV,artículo16(Aenaseacogióvoluntariamenteaeste
RealDecreto).
MEDIO AMBIENTE
DentrodelcompromisoqueNavegaciónAéreatieneadquiridoconlasociedad,estálaresponsabi-
lidad hacia el medio ambiente. Para cumplir con ella, hemos continuado nuestros esfuerzos en re-
duccióndelconsumodeenergíaeléctricaennuestroscentrosasícomoenlasustitucióndeaparatos
quecontengangasesreguladosqueagotanlacapadeozono.Duranteelaño2010,laDirecciónde
NavegaciónAéreahamantenidoelcertificadodelsistemadegestiónambiental(SGA)conformea
lanormaUNE-EN-ISO14001:2004.
Adicionalmente, trabajamos para minimizar el impacto en el medio ambiente de nuestros ser-
viciosendosproyectosclave:sehaculminadolaprimerafasedelaimplantacióndemaniobras
dedescensocontinuo(CDA)paraquelasaeronavesvuelenmáseficientementereduciendola
contaminaciónporemisionesdeCO2.EnMadridentraronenvigorel26deagosto.Asimis-
mo,secontinúalacoordinacióncivil/militarpara,entreotrosmúltiplesámbitosdeactuación,
implantarnuevasaerovíasyconseguirunagestiónmásflexibledelespacioaéreocompartido,
habiéndose implantado en 2010 una parte de las medidas de reestructuración del espacio
aéreo.
«Los aeropuertos de la Gomera y El Hierro han pasado a recibir el servicio AFIS»
TorredeControldelAeropuertodeMadrid-Barajas
Información generalNavegación Aérea
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SiguiendolasórdenesFOM/1681/2010de19demayoyFOM/2376/2010de10deagostopor
lasquesedesignanaLaGomerayElHierrocomoaeropuertoscon InformacióndeVuelode
Aeródromo(AFIS),estasdosdependenciasenlasqueAenaprestabaelServiciodeControlde
Aeródromo(ATC-Aeródromo)hanpasadoarecibirelservicioAFIS,proporcionándolounprovee-
dor de servicios de navegación aérea diferente de Aena.
Por ello, ha sido necesario acometer a diferentes niveles un gran número de actividades hasta
llegaralatransiciónoperacionaldelaTorredelaGomera(29dejuliode2010)ydeElHierro(23
deseptiembrede2010),asícomoparaelserviciomixtoATC+AFISenlaTorredeElHierro(16de
diciembrede2010).
PARTICIPACIÓN INTERNACIONAL
Debidoalalcancetransfronterizodelanavegaciónaérea,nolimitadoúnicamentealámbitoeuropeo,
espartedelaestrategiadelaDireccióndeNavegaciónAéreaelestablecimientodeacuerdosyalianzas
con otros proveedores de servicio para mejorar nuestros rendimientos.
Comopartedelanormativaeuropea,antesdel2012losEstadosmiembrosdeberánestablecerBlo-
quesFuncionalesdeEspacioAéreo(FABs),basadosenrequisitosoperativoseindependientesdelas
fronterasnacionales.EnloquerespectaalFABEspaña-Portugalsehacerradoen2010,enespera
defirma,elAnexoIalMemorandodeCooperaciónentreAenayNAVPortugal(2001)elcualtiene
porobjetolacooperacióneneldesarrolloylacontratacióndelosrespectivossistemasFDP(Flight
DataProcessing)paraelcontrolen rutayaproximación,SLICA,demaneraquesesatisfagan las
necesidadesoperacionalestantodeAenacomodeNAVPortugalatravésdelacooperacióneni-
TEC(proyectoconjuntodeNATS-ReinoUnido-,DFS–Alemania-yAenaparaeldesarrollodelfuturo
sistemainteroperableautomatizadoeuropeodecontrol).
IgualmenteenelámbitodelFABEspaña-Portugalydentrodelplanooperacional,durante2010
sehaconcretadounconjuntodeochoproyectosdereestructuracióndelespacioaéreosobrelos
quesedesarrollaránconjuntamenteestudiosdetalladosalolargodelaño2011.
LaDireccióndeNavegaciónAéreacooperaactivamentefortaleciendosuposiciónyenlosque
seejerceunaaccióncadavezmáscoordinadaaescalainternacionalenorganizacionescomo
CANSO(organizaciónmundialdeproveedorescivilesdeserviciosdenavegaciónaérea),OACI
(OrganizacióndeAviaciónCivil Internacional), Eurocontrol,donde seesmiembrodelANSB
(Air Navigation Stakeholders Group)quegestionaelplandenegociosdeEurocontrol,A6(gru-
po constituido por aquellos proveedores de NA europeos participantes en el programa SESAR
ymiembrosdelaSJU:Aena,NATS,ENAV,DSNA,DFSyNORACON)yAEFMP(grupoformado
por losproveedoresdeserviciodenavegaciónaéreadeArgelia,España,Francia,Marruecos
yPortugal).
Información generalNavegación Aérea
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VUELOS EN LAS REGIONES DE INfORMACIÓN DE VUELO (fIR)
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
FIR ESPAÑA 1.711.285 1.806.619 1.924.251 2.090.753 2.065.413 1.879.810 1.890.389
FIR PENÍNSULA 1.586.801 1.676.539 1.783.168 1.949.578 1.925.178 1.756.942 1.766.746
FIR CANARIAS 293.275 305.282 322.023 328.092 326.302 282.495 290.258
MOVIMIENtOS EN LOS CENtROS DE CONtROL (ACC)
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
ACC MADRID 922.982 975.768 1.038.625 1.135.146 1.134.465 1.042.793 1.051.234
ACC BARCELONA 792.192 837.376 883.765 984.309 955.717 866.757 867.525
ACC SEVILLA 363.363 400.951 424.703 455.281 441.849 396.868 402.495
ACC CANARIAS 293.275 305.282 322.023 328.092 326.302 282.495 290.258
ACC PALMA 244.880 250.985 273.172 289.076 283.702 261.651 265.201
«Durante todo el año, tanto el marco europeo en el que nos encontramos como el marco nacional, han sido altamente prolíficos en reglamentos y normativas por lo que estamos llevando a cabo una importante reestructuración en todos los ámbitos de Navegación Aérea para adaptarnos a ellas y, consecuentemente, mejorar nuestros rendimientos. A lo largo del año 2010 se han llevado a cabo numerosas actuaciones orientadas al cumplimiento de los compromisos adquiridos con nuestros clientes y con la sociedad, participando activamente en proyectos de cooperación europea como la empresa Común SJU, en proyectos de cooperación nacional como es el FUA (Flexible Use of AirSpace) dentro de la cooperación civil/militar, en proyectos propios de la Dirección de Navegación Aérea como el fomento de la eficiencia económica y, sobre todo, esforzándonos en alcanzar nuestra visión: la excelencia en la gestión. Hay que destacar en este año 2010 que, gracias a todas las reformas emprendidas, la Dirección de Navegación Aérea ha obtenido beneficios por primera vez. Esta tarea de adaptación continuará durante el año 2011 debido a su extraordinaria relevancia y magnitud»
Información generalNavegación Aérea
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Restaurar 15: Indice 15: Acercar vista 15: Pag Siguiente 15: Alejar vista 15: Pag anterior 15: Botón 680: Botón 681: Botón 682: Botón 683: Botón 684: Botón 685: Botón 242: Página 47:
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