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Observatorio Social 2013
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MINISTERIO DE FOMENTO Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Secretaría General de Transporte Dirección General de Transporte Terrestre
Diciembre 2014
OOBBSSEERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDEE
TTRRAANNSSPPOORRTTEE PPOORR CCAARRRREETTEERRAA
22001133
Observatorio Social 2013
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ÍNDICE
1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES ______________________________ 4
1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11 ____ 4
1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL
AÑO 2013 ______________________________________________________________ 8
1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN _______________________________ 9 1.3.1.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN
DE CONDUCTOR DE CAMIÓN _________________________________________________ 9 1.3.2.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 10 1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN _ 10
1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ________________ 11 1.4.1.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ____________________________________ 11 1.4.2.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ____________________________________ 12 1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE
AUTOBUSES Y TRANVIAS ____________________________________________________ 12
1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS
OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES
ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______ 13
1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ____________________________ 19 1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS
OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS ____________________________________________ 22 1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS
OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ___________________________________________ 23
1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN
EL AÑO 2013 ___________________________________________________________ 25 1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS _______________________________________ 26 1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES _____________________________________________ 27 1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES ___________________________________ 27 1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES ___________________________________ 33
1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y
TRANVIA” EN EL AÑO 2013 _______________________________________________ 38 1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS ______________________________________ 39 1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES _____________________________________________ 40 1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA
OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______________________ 40
1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA” ______ 46
1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS _________________________ 47
1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES _________________ 48
2.- FORMACIÓN ___________________________________________________ 53
2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL ________________________________ 53
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2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y
FORMACIÓN CONTINUA _________________________________________________ 53
2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE
TRANSPORTE TERRESTRE ________________________________________________ 72
3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA ______________________________________ 75
3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2013 ________________________________ 75
3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2012 ________________ 75
3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 2013 _____________________________________________________________________ 75
3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS __________________________________________________________ 79
3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE
VIAJEROS _____________________________________________________________ 83
4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN ___________________________ 88
4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL ______________________ 88
4.2. JORNADAS DE CONDUCCIÓN _________________________________________ 102
4.3. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA
SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE ___________ 102
4.4. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2013105
4.5.- MEDIA DE KILÓMETROS RECORRIDOS _________________________________ 107
5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD ___________________________________ 114
5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER
INTERURBANO EN EL AÑO 2013 __________________________________________ 114
ANEXO DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO ______________________________ 140
RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL
AÑO 2013
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1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES
1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11
La Subdirección General de Estadística e Información perteneciente al Servicio Público de Empleo Estatal (en adelante SPEE), antiguo Instituto Nacional de Empleo (INEM), ha facilitado, como en años anteriores, los “datos estadísticos” correspondientes al año 2013, para realizar el análisis de las Ocupaciones de los Conductores definidas en el mercado de trabajo del Transporte Terrestre. La información para la elaboración de esos “datos estadísticos” se obtiene, el último día hábil del año que se estudia de las bases de datos del SPEE. Estas bases de datos se nutren de las correspondientes bases de datos de los distintos Servicios Públicos de Empleo, que son actualizadas en tiempo real por todas las unidades de gestión del SPEE y de las Comunidades Autónomas que tienen transferidas las competencias en Políticas Activas de Empleo En años anteriores al 2010, la información se encontraba estructurada según la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994 (en adelante CNO-94). Los documentos del Observatorio Social correspondientes al año 2010, 2011 y 2012, ya analizaron los datos según la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones 2011 (en adelante CNO-11), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (en adelante INE). Las bases metodológicas empleadas en la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones CNO-11, que sirve de base para llevar a cabo este estudio ya fueron expuestas en el Observatorio Social correspondiente al año 2010, razón por la cual no se considera necesario incidir en esta información, pero si ofrecer un marco conceptual que facilite la comprensión de este documento.
Según establece el INE, las clasificaciones estadísticas son estructuras elaboradas para, poder agrupar unidades homogéneas en una misma categoría, y según un criterio definido. Con ello se consigue que un conjunto de información pueda ser tratado a través de un código, facilitando los análisis estadísticos y la interpretación de los datos. Las ocupaciones que analizamos en este documento Observatorio Social del Transporte, son unidades que se agrupan en una estructura que es la Clasificación Nacional de Ocupaciones dada por el INE. Estas ocupaciones son también utilizadas por el SPEE para recoger y estructurar sus datos. Este Observatorio Social correspondiente al año 2013 analizará los datos según la Clasificación CNO-11. Se entiende que las unidades que agrupa una clasificación de este tipo son las ocupaciones, que se definen en función de un conjunto de tareas características.
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El marco en el que se desarrollan estas ocupaciones, es evidente que ha cambiado sustancialmente desde el año 1994, (en el que se definió la anterior clasificación CNO-94), principalmente desde el punto de vista de los procesos productivos, donde las nuevas tecnologías y en especial Internet, han producido un impacto importante en los métodos de trabajo en casi todos los ámbitos. Por otra parte, la cada vez mayor globalización social y económica hace más necesario el intercambio de información normalizada y comparable internacionalmente para lo cual las clasificaciones son elementos imprescindibles. La clasificación CNO-11 es el resultado de un proceso iniciado con la revisión de la Clasificación Internacional Uniforme de las Ocupaciones 2008 (CIUO-08) que fue aprobada por la OIT, en septiembre de 2008 y que constituye el punto de partida de la CNO-11. En 2009 la Unión Europea adopta la CIUO-08, mediante una recomendación establece la obligatoriedad de la misma en determinadas estadística (a partir del 1 de enero de 2011 en el caso de la Encuesta sobre la Fuerza de trabajo). España se une al plan de la Unión Europea, y la CNO-11 se empezó a utilizar según un calendario establecido en enero de 2012. En definitiva la CNO-11 se encuadra dentro del marco conceptual de la CIUO-08. Los criterios de clasificación utilizados son el tipo de trabajo realizado y las competencias. Se entiende por competencias la capacidad para desempeñar las tareas inherentes a un empleo determinado, para lo cual se tienen en cuenta dos puntos vista: el nivel y la especialización de dichas competencias
El objetivo de esta clasificación es garantizar el tratamiento uniforme de los datos estadísticos sobre ocupaciones en el ámbito nacional y su comparabilidad internacional y comunitaria.
En el gráfico siguiente se observa la correspondencia entre CNO-94 y CNO-11, en las ocupaciones que se analizan en este estudio. En nuestro caso con denominaciones muy similares pero con un aumento en el número de ocupaciones, debido al cambio en el entorno y las condiciones del mercado de trabajo ha llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión de la CNO-94 en dos ocupaciones en la CNO-11 Conductores Propietarios de Camiones y Conductores Asalariados de Camiones.
CNO-94 CNO-11
CONDUCTOR AUTOBÚS
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS
CONDUCTOR CAMIÓN
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
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Los datos relativos al año 2013, que se analizan en este documento están incluidos en las mismas variables de años anteriores, pero en el marco de la nueva clasificación, se estructurarán en las tres nuevas ocupaciones:
Conductores de Autobuses y Tranvías
Conductores Propietarios de Camiones
Conductores Asalariados de Camiones.
Definición de las tres ocupaciones según la nueva CNO-11, publicada por el Instituto INE. CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS Los conductores de autobuses y tranvías conducen y se ocupan de autobuses o tranvías para el transporte de pasajeros, correspondencia y mercancías. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de autobuses, trolebuses o autocares para el transporte urbano interurbano de pasajeros, correspondencia o mercancías
conducir y ocuparse de tranvías para el transporte de pasajeros
abrir y cerrar las puertas antes y después de la bajada o subida de pasajeros
ayudar a los pasajeros con el equipaje
controlar las luces, la calefacción y la ventilación en autobuses y tranvías
observar el tráfico para asegurar un viaje seguro
cobrar el importe del trayecto realizado o verificar que el pasajero viaje con el billete necesario.
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
Los conductores propietarios de camiones pesados conducen y se ocupan de sus propios vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia
calcular la ruta más conveniente
asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños
ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga
realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia
estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos.
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CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Los conductores asalariados de camiones pesados conducen y se ocupan de vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia
calcular la ruta más conveniente
asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños
ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga
realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia
estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos
Igual que en años anteriores los datos que analizamos están referidos a las siguientes variables:
Los demandantes de empleo en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” inscritos en las oficinas de empleo públicas.
Las ofertas de empleo presentadas por las empresas en las oficinas de empleo públicas, para cubrir puestos de trabajo en las citadas ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” durante el año 2013.
Los contratos de conductor profesional en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones”, que son el objeto de este estudio, registrados en las oficinas de empleo públicas en el período comprendido entre el 1/1/2013 y el 31/12/2013.
Estos datos de contratos registrados se estructuran según las variables de modalidad y duración.
El SPEE metodológicamente establece los siguientes conceptos:
Ofertas de empleo: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que se gestione su cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.
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Demandantes de empleo: son los trabajadores que se inscriben en los servicios públicos de empleo para la búsqueda de un empleo o mejorar el que ya poseen.
1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2013
Los datos proporcionados por el SPEE reflejan el número de demandas de empleo presentadas por los trabajadores que solicitan un puesto de trabajo y el número de las ofertas de empleo presentadas por los empleadores para cubrir algún puesto de trabajo; ambas variables referidas al año 2013. Se presentan los totales de dichas variables en el siguiente cuadro, a día 31 de diciembre de 2013:
DEMANDAS DE EMPLEO
OFERTAS DE
EMPLEO
DIFERENCIA (demandas -
ofertas)
U. E.
NO U. E.
TOTAL
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
1.746 91 1.837 17 1.820
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
71.042 1.579 72.621 1.454 71.167
CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA
10.383 198 10.581 281 10.300
TOTAL
83.171 1.868 85.039 1.752
83.287
De las 1.746 demandas de empleo en la ocupación de “conductor propietario de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a demandantes de nacionalidad española son 1.681, lo que representa el 96,27% de las demandas totales de nacionalidad UE y el 91,50% del total de demandas para conductor propietario de camión. De las 71.042 demandas de empleo en la ocupación de “conductor asalariado de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 65.341, lo que representa el 91,97% de las demandas totales de conductor asalariado de nacionalidad UE y el 89,97% del total de demandas para conductor asalariado de camión. En cuanto a las 10.383 demandas de empleo contabilizadas en la ocupación de “conductor de autobús y tranvía”, presentadas por personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 10.024, lo que representa el 96,54% de las demandas presentadas por personas cuya nacionalidad corresponde a países de la UE y el 94,73% del total de demandas de conductor de autobús y tranvía.
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En la nueva CNO-11 como se explicaba en el punto anterior, el cambio del entorno laboral y las diferentes condiciones del mercado de trabajo han llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:
Conductores propietarios de camiones.
Conductores asalariados de camiones.
En nuestro caso, de la lectura detallada de las tareas de ambas ocupaciones se deduce una similitud en ambos perfiles profesionales, por este motivo y para dar continuidad al estudio con los años anteriores, es importante destacar que al analizar las tendencias de las demandas presentadas y las ofertas de empleo, hablaremos únicamente de una Ocupación Conductor de Camión y bajo este epígrafe aparecerá el sumatorio de las dos ocupaciones, según recoge el siguiente cuadro:
DEMANDAS DE EMPLEO
OFERTAS DE
EMPLEO
U. E.
NO U. E.
TOTAL
CONDUCTOR DE CAMIÓN 72.788 1.670 74.458 1.772
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
10.383 198 10.581 281
TOTAL
83.171 1.868 85.039 1.752
1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN
1.3.1.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
El número de demandantes de empleo en la ocupación de “conductor de camión” en el año 2010 se incrementó alcanzando 64.985 demandas, lo que supuso un incremento del 4% respecto al año 2009, en el que el incremento había sido del 26,43%.
En el año 2011 llega el número de demandantes a 70.625 lo que se cifro en el 8,68% respecto al año anterior, con ello se afianzó la tendencia al alza.
El año siguiente 2012, asciende a 80.691 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” experimentando una subida del 14,25% respecto al año 2011.
Se contabilizaron 74.458 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” durante el año 2013, se experimentó en este último año un cambio de tendencia en el número de personas demandantes inscritos en las oficinas del SPEE, el descenso se cifra en un 7,72% respecto al año 2012.
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1.3.2.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
Respecto a las ofertas de empleo en la ocupación de “conductor de camión”, se observó que en el año 2010 se experimentó una nueva caída del 15,37%, menor que la del año 2009 que fue del 38,58%. Durante el año 2011 el número de ofertas sufre un nuevo descenso del 14,31%. En el año 2012 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo descienden a 1.203, continuando así la tendencia de los últimos años que en este caso alcanza el 30,74%, respecto al año 2011. Se observa que durante el año 2013 se produce un cambio de tendencia, son 1.471 las ofertas presentadas, este aumento en el número de ofertas alcanza el 22,28%. En esta ocupación durante el año 2010 se contabilizaron 13 ofertas de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba en un centro de trabajo ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional. En el año 2011 no se presentan ofertas de este tipo. Durante el año 2012 se contabiliza una oferta de este tipo para “Zona Extranjera”, que está incluida en el total de las 1.203 ofertas de empleo presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo.
En esta ocupación durante el año 2013 se contabilizaron 1 oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, se mantiene el mismo número que durante el año 2012, el puesto de trabajo ofertado estaba fuera del territorio nacional.
1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la “Ocupación de Conductor de Camión”, de las Demandas de Empleo y las Ofertas de Empleo presentadas en las Oficinas de los SPEE, en los últimos cuatro años.
AÑO
2010
2011
2012
2013
DEMANDAS DEEMPLEO
%
64.985 70.625 80.691 74.458
4% 8,68% 14,25% -7,72%
OFERTAS DE EMPLEO
%
2.027 1.737 1.203 1.471
-15,37% -14,31% -30,74% 22,28%
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En los últimos años hasta el año 2012, se observó que aumentaba el número de trabajadores que solicitan en los servicios públicos de empleo un puesto de trabajo, para incorporarse al mercado laboral. En el año 2010 en incremento es del 4%, en el año 2011 esta tendencia se confirma incluso se duplica llegando al 8,68%, las demandas de empleo de conductores de camión que pasan por los servicios de intermediación laboral. En el año 2012 en incremento alcanza un 14,25%, pero en el año 2013 cambia la tendencia descendiendo un 7,72% el número de demandantes, en valores absolutos se contabilizan 6.233 demandas menos que durante 2012. En el año 2012 existió un descenso considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegó al 30,74%, respecto al año anterior.
Para el caso de las ofertas de empleo, la tendencia también cambia se contabilizan 1.471, durante el año 2013 lo que supone un incremento del 22,28%, respecto al año anterior.
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013
64.985 70.625
80.691 74.458
2.027 1.737 1.203 1.471
EVOLUCIÓN DEMANDANTES DE EMPLEO Y OFERTAS DE EMPLEO EN LA
OCUPACIÓN DECONDUCTOR DE CAMIÓN
Demandas de Empleo Ofertas de Empleo
1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
1.4.1.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
En el año 2010 los demandantes de empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, aumentan un 3,68% respecto al año anterior llegando a contabilizar 8.413 demandantes. En el año 2011 continúa el aumento de demandas situándose en 8.995, suponiendo un incremento del 6,92%.
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Durante el año 2012 se contabilizaron 10.873 demandas de empleo, experimentado un muy notable incremento del 20,88% respecto al año 2011. Se han contabilizado 10.587 demandas de empleo durante el año 2013, presentadas por personas que utilizan los servicios de intermediación laboral para encontrar un empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”; en este último año se ha experimentado un cambio de tendencia disminuyendo el número de demandantes de empleo 2,68% respecto al año 2012.
1.4.2.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Respecto a las ofertas de empleo en esta ocupación, en el año 2010 se produce un notable descenso del 62,5% continuando la tendencia a baja como el año 2009 que fue del 20,41%. En el año 2011 se mantiene con un 3,44% está la tendencia a baja, se presentan 281 ofertas de empleo. En el año 2012 también bajó el número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los servicios públicos de empleo, que llegó al 4,27%, respecto del año anterior.
Se contabilizan 281 ofertas de empleo durante el año 2013, presentadas por empresarios en los servicios públicos de empleo para contratar en sus empresas profesionales en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”; en este último año cambia la tendencia aumenta en un 4,46% respecto al año 2011.
1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, de las dos variables Demandas de Empleo presentadas por personas que buscan un trabajo y las Ofertas de Empleo presentadas por los empleadores en las oficinas de los SPE, en los últimos cuatro años.
AÑO
2010
2011
2012
2013
DEMANDAS DE EMPLEO 8.413 8.995 10.873 10.587
%
3,68%
6,92%
20,88%
-2,68%
OFERTAS DE EMPLEO 291
281
269
281
% -62,5%
-3,44%
-4,27%
4,46%
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Por tanto, con estos resultados se puede establecer que en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, en el caso de las demandas de empleo después de los últimos años donde creció, la tendencia cambia durante el año 2013 disminuyendo en número de demandantes inscritos en un 2,68% respecto al año anterior. Por el contrario, el número de las ofertas presentadas por los empresarios en las oficinas de los Servicios Públicos de Empleo aumenta un 4,46% en el año 2013, cambiando también la tendencia a la baja definida en los últimos años,
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013
8.413 8.995
10.873 10.587
291 281269 281
EVOLUCIÓN DEMANDANTES DE EMPLEO Y OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Demandas de Empleo Ofertas de Empleo
1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
A continuación se expone mediante mapas el número de demandantes de empleo en las tres ocupaciones según la nueva CON-11 por Comunidades Autónomas y Provincias.
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS
A 31/12/2013
Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.
Galicia 44
Asturias
21
Cantabria
9
Euskadi 46
Navarra
5
La Rioja 0 Castilla-León
32
Castilla-La Mancha 29
C. Madrid 178
Extremadura 18
Andalucía 326
R. Murcia
25
C. Valenciana 184
Aragón 16
Cataluña 799
Ceuta 4
Melilla
3
Islas Canarias 46
Islas Baleares
52
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS
A 31/12/2013
En esta ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.
Coruña 20
Lugo 2
Pontevedra 19
Orense 3
Asturias 21
León 6
Zamora 0
Salamanca 3
Cáceres 4
Badajoz 14
Huelva 26
Cádiz 51
Ceuta 4
Melilla
3
Tenerife 21
Sevilla 135
Islas Baleares
52
Las Palmas 25
Córdoba 26
Jaén 15
Málaga 47
Almería 7 Granada
19
Murcia 25
Albacete 6
Ciudad Real 8
Alicante 60
Valencia 107
Cuenca 2 Toledo
12
Ávila 5
Madrid 178 Castellón
17
Teruel 1
Guadalajara 1
Segovia 5
Valladolid 7
Soria 0
Zaragoza 12
Huesca 3
Lleida 7
Girona 24
Tarragona 55
Barcelona 713
Burgos 4 Palencia
2
La Rioja 0
Navarra 5
Cantabria 9
Álava
4
Vizcaya
32 Guipúzcoa 10
Observatorio Social 2013
16
NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS
A 31/12/2013
Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.
Galicia
5.552
Asturias
1.899
Cantabria
1.068 Euskadi 1.459
Navarra
962
La Rioja
466
Castilla-León
4.840
Castilla-La Mancha
4.929
C. Madrid 6.386
Extremadura
2.318
Andalucía
12.884
R. Murcia
1.807
C. Valenciana
10.812
Aragón 2.228
Cataluña
9.865
Ceuta
77
Melilla
60
Islas Canarias 2.895
Islas Baleares
1.467
Observatorio Social 2013
17
NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES
ASALARIADOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS
A 31/12/2013
En esta ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.
Coruña
1.909 Lugo
992
Pontevedra
1.937 Orense
714
Asturias
1.899
León
1.160
Zamora
435
Salamanca
681
Cáceres
852
Badajoz
1.466
Huelva
751
Cádiz
1.735
Ceuta
77
Melilla
60
Tenerife
1.526
Sevilla
2.823
Islas Baleares
1.467
Las Palmas
1.369
Córdoba
1.461
Jaén
706
Málaga
2.358
Almería
1.407 Granada
1.644
Murcia
2.807
Albacete
1.024
Ciudad Real
1.083 Alicante
3.745
Valencia
5.787
Cuenca
565 Toledo
1.674
Ávila
351
Madrid
6.386 Castellón
1.280
Teruel
348
Guadalajara
583
Segovia
279
Valladolid
789
Soria
168
Zaragoza
1.476
Huesca
403
Lleida
892
Girona
1.238
Tarragona
1.553
Barcelona
6.182
Burgos
614 Palencia
363
La Rioja
466
Navarra
962
Cantabria
1.106
Álava
185
Vizcaya
560 Guipúzcoa
323
Observatorio Social 2013
18
NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE
AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR COMUNIDAES AUTÓNOMAS
A 31/12/2013
En esta ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por Comunidades Autónomas.
Galicia
708
Asturias
257
Cantabria
135 Euskadi 421
Navarra
114
La Rioja
39
Castilla-León
508
Castilla-La Mancha
490
C. Madrid
1.128
Extremadura
279
Andalucía
1.491
R. Murcia
326
C. Valenciana
946
Aragón
328
Cataluña
942
Ceuta
12
Melilla
2
Islas Canarias
1.615
Islas Baleares
840
Observatorio Social 2013
19
NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE
AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR PROVINCIAS
A 31/12/2013
Distribución por provincias en la ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo
1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS
El SPEE (Servicio Público de Empleo Estatal) y los servicios públicos de empleo (SPE) de las Comunidades Autónomas, tienen asignada como una de sus competencias esenciales, la de facilitar la inserción y promoción de los trabajadores en el mundo laboral.
Coruña
226 Lugo
107
Pontevedra
263 Orense
112
Asturias
257
León
119
Zamora
50
Salamanca
118
Cáceres
117
Badajoz
162
Huelva
69
Cádiz
222
Ceuta
12
Melilla
2
Tenerife
1.330
Sevilla
326
Islas Baleares
840
Las Palmas
285
Córdoba 147
Jaén
79
Málaga
313
Almería
104 Granada
231
Murcia
326
Albacete
98
Ciudad Real
80 Alicante
453
Valencia
410
Cuenca
55 Toledo
204
Ávila
34
Madrid
1.128 Castellón
83
Teruel
21
Guadalajara
53
Segovia
29
Valladolid
65
Soria
17
Zaragoza
275
Huesca 32
Lleida
41
Girona
115
Tarragona
227
Barcelona
559
Burgos
53 Palencia
23
La Rioja
39
Navarra
114
Cantabria
135
Álava
99
Vizcaya
201 Guipúzcoa
121
Observatorio Social 2013
20
Como se ha explicado en los puntos 1.1 y 1.2, en la nueva CNO-11 se ha desagregado la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:
Conductores propietarios de camiones.
Conductores asalariados de camiones. Como en el punto anterior para dar continuidad al estudio con los años anteriores, al estudiar las tendencias del binomio Puestos Ofertados/Puestos Cubiertos, hablaremos de Conductor de Camión y en este epígrafe se recogerá el sumatorio de los puestos ofertados y cubiertos en las dos ocupaciones según la nueva CNO-11, “Conductores propietarios de camiones” y “Conductores asalariados de camiones”.
PUESTOS DE TRABAJO
OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO
CUBIERTOS
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
17 2
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
1.454 1.110
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
281
173
TOTAL
2018 1.526
En la ocupación de Conductor Propietario de Camiones el cuadro siguiente refleja las provincias en las que se han ofertado 17 puestos de trabajo, dos más que el año anterior, de los cuales se cubrieron 2 el mismo número que el año 2012.
PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS
TOLEDO 1 0
GIRONA 2 0
LLEIDA 1 0
BARCELONA 5 0
MADRID 1 0
NAVARRA 3 0
BALEARES 1 0
BIZKAIA 1 0
BADAJOZ 1 1
ASTURIAS 1 1
TOTAL
17 2
El reducido número de puestos de trabajo, tanto ofertados como cubiertos en la ocupación de Conductor Propietario de Camiones, permite analizar las dos ocupaciones (propietarios y asalariados) de conductor de camión de forma conjunta, hablaremos del epígrafe Conductor de Camión, partiendo de los datos según recoge el siguiente cuadro:
Observatorio Social 2013
21
PUESTOS DE TRABAJO
OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO
CUBIERTOS
CONDUCTOR DE CAMIÓN
1.471 1.112
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
281 173
TOTAL
1.752 1.285
El SPEE, ha facilitado en las ocupaciones de “conductor de camión” y “conductor de autobús”, datos estadísticos correspondientes al año 2013, entre otros, los datos relativos a los conceptos que se definen a continuación:
Puestos de Trabajo ofertados: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que gestionen la cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.
Puestos de trabajo cubiertos: son las colocaciones que se asignan a la provincia en que está situado el centro de trabajo. La información se obtiene del registro de la comunicación o del contrato presentado por el empresario o por información directa del trabajador. Aunque el número de colocaciones está ligado al número de contratos no existe una correspondencia uno a uno. Los contratos se contabilizan estadísticamente el mes que son introducidos en el sistema informático, y las colocaciones en el mes que se inicia dicha colocación o en el de introducción en el sistema si esta se produce después de la fecha real de la colocación.
Las bases de datos del SPEE proporcionan la información integrando todos los datos correspondientes de los distintos servicios públicos de empleo. Con la entrada en vigor del nuevo Sistema Informático de los Servicios Públicos de Empleo, (en adelante SISPE), en mayo del 2005, hubo un cambio de filosofía a la hora de ampliar los puestos ofertados por los empresarios. Antes de mayo del 2005, si el empresario decidía emplear un número mayor de trabajadores de los previstos en la oferta inicial, un proceso automático ampliaba esos puestos de trabajo ofertados. Después de la entrada en vigor del SISPE en mayo del 2005, el sistema no hace ampliaciones automáticas del número de puestos ofertados inicialmente. Cuando el empresario contrata más trabajadores de los previstos en la oferta se registra como una colocación efectiva pero sin que exista un aumento de la oferta previa. Puede ocurrir que en una determinada oferta, el número de puestos que se dan de baja por colocación sea superior a los puestos ofertados inicialmente o ampliados con posterioridad. En año 2013 esto ocurre en Badajoz se ofertan 63 puestos de
Observatorio Social 2013
22
trabajo, cubriéndose todos los ofertados y se amplían 8 puestos de trabajo más, contabilizándose en total 71 puestos cubiertos en la ocupación de Conductor de Camión.
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, que como se ha explicado integra los puestos de trabajo ofertados y cubiertos de todos los servicios públicos de empleo de todas las comunidades autónomas.
1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS
En la ocupación de “conductor de camión”, en el año 2013 se ofertaron 1.471
puestos de trabajo aumentando respecto al año anterior, que fueron 1.203, lo que supone un 20,86% y por consiguiente un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012.
Se ofertaron 1.203 puestos de trabajo en el año 2012, en el año anterior fueron 1.737, lo que supone un notable descenso del cifrado en un 30,74%.
Estudiando la otra parte del binomio, los puestos cubiertos fueron 1.112 en el año 2013, lo que supone un 23,42% de incremento respecto al año 2012.
En los puestos cubiertos en el año 2012, gestionados por los servicios públicos de empleo se contabiliza un descenso del 27,63%, respecto al año anterior.
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
Año 2011 Año 2012 Año 2013
1.737
1.203
1.471
1.245
901
1.112
GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS
AÑOS 2011, 2012 Y 2013 EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
Puestos Ofertados 2.027 Puestos Cubiertos 1.387
En el año 2013 aumentan de forma sensible el número de puestos de trabajo ofertados y el número de puestos de trabajo cubiertos gestionados por los servicios públicos de empleo
A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de camión.
Observatorio Social 2013
23
0
50
100
150
200
250
300
And
alu
cía
Ara
gón
As
turi
as
Bale
are
s
Canari
as
Ca
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bri
a
C. La M
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C. Leó
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Cata
luña
Ceuta
C. V
ale
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a
La R
ioja
Madrid
Melil
la
Murc
ia
Nav
arr
a
País
Vasc
o
Zona
Ex
tra
nje
ra
269
144
218
2918
97116
96
0
85 85
224
2642
0
56 51
103
1
224
121
215 19 15
7890
48
0
73 90
114
22 32
0
3631
91
2
CONDUCTORES DE CAMIÓN. PUESTOS OFERTADOS POR EL SPEE Y PUESTOS CUBIERTOS DICIEMBRE 2013
Ofertadas Cubiertas
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de camión” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia y Cataluña donde se han contabilizado 224, y 96 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 73 y 48 respectivamente. Comparando estos datos con los años 2012 y 2011 se mantienen las tendencias con las comunidades que utilizan en mayor o menor medida la intermediación laboral para gestionar las ofertas de empleo en sus empresas, Andalucía, Castilla y León y Galicia. En la ocupación de conductor de camión durante el año 2013 se contabilizó 1 oferta de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional, en este caso la oferta se aumentó a dos 2 puestos de trabajo y ambos estaban ubicados en Francia. En el año 2012 se presentó una única oferta para trabajar en el extranjero, y en el año anterior 2011 ninguna.
1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS
En la ocupación de conductor de autobús en el año 2013 se produce un cambio de tendencia son 281 puestos ofertados frente a los 269 del año anterior, lo que representa un incremento del 4,46% respecto al año 2012. Las ofertas que gestionan los SPEE en el 2013 son 173, frente a las 207 gestionadas el año anterior, mantienen la tendencia del 2012 descienden un 16,42%
Observatorio Social 2013
24
En el año 2012 se produce un descenso del 26,33% respecto al año anterior, en el número de puestos de trabajo cubiertos utilizando la mediación de los SPEE, pero también bajan las ofertan presentadas por los empresarios en un 4,27%.
En el año 2011 se ofertaron 281 y se cubrieron el 100% de los puestos ofertados en esta ocupación de conductor de autobús y tranvía.
0
50
100
150
200
250
300
Año 2011 Año 2012 Año 2013
281
269 281281
207173
GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS
AÑOS 2010, 2011, 2012 Y 2013 EN LA OCUPACIÓN DE "CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS"
Ofertadas Cubiertas
La tendencia ha cambiado, han aumentado el número de ofertas presentadas en los SPEE, por los empresarios del sector, pero el número de puestos cubiertos utilizando la intermediación laboral que ofrece los SPEE ha bajado.
A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de autobús.
0
10
20
30
40
50
And
alu
cía
Ara
gón
Astu
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res
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la
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Nav
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a
Pa
ís V
asc
o
Zona
10
12
28
1
34
0
11
26
24
0
10
5
47
3
8
0
12
6
38
16
1620
2 30
8
23
12
0
75
16
64
0
54
32
CONDUCTORES DE AUTOBÚS. PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS
DICIEMBRE 2013
Ofertadas
Observatorio Social 2013
25
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de autobús y tranvía” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia y Canarias donde se han contabilizado 47 y 34 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 16 y 3 respectivamente.
En la ocupación de conductor de autobús y tranvía durante el año 2013 no se contabiliza ninguna oferta de empleo para “Zona Extranjera, como ocurría en años anteriores.
1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2013
Para poder analizar la contratación en la ocupación de “conductor de camión” y las tendencias es necesario ver la evolución en los últimos años. Se estudia una única ocupación de Conductor de Camión que recoge la suma de todos los contratos registrados en las dos ocupaciones definidas por la nueva CNO-11. No obstante, las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11, “Conductores Asalariados de Camiones” y “Conductores Propietarios de Camiones” se estudian respectivamente en los dos puntos 1.7.3.- y 1.7.4.-, se realiza un análisis cuantitativo de datos del número de contratos, en función de la temporalidad y la tipología de los contratos registrados.
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
Conductor Propietario de Camión
380 3.306 3.686
Conductor Asalariado de Camión
22.983 157.204 180.187
Total: CONDUCTOR DE CAMIÓN
23.363 160.510 183.873
Se analiza en primer lugar la Ocupación de Conductor de Camión con el sumatorio de las dos nuevas ocupaciones definidas por el INE, según refleja el cuadro anterior. En el año 2013 se han formalizado 183.873 contratos en la ocupación de “conductor de camión”, de los cuales los contratos indefinidos o fijos han ascendido a 23.363 y los contratos temporales 160.510, lo que supone el 12,70% y 87,29% respectivamente, frente al 13,34% de los indefinidos y el 86,66% de los temporales correspondientes al año 2012.
Observatorio Social 2013
26
160.510
23.363
183.873 CONTRATOS REGISTRADOS EN LA
OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN EN EL AÑO 2013
Contratos temporales Contratos indefinidos o fijos
Se registran 183.873 contratos en la ocupación en el año 2013, lo que se traduce en un incremento del 10,05%, respecto al año 2012, destacando según el análisis cuantitativo un notable aumento de las contrataciones temporales. En el año 2012 el número de contratos registrados descendió a 167.087, lo que supuso respecto al año anterior que continua la misma tendencia, cifrada en un 7,02%. En el año 2010 el número de contratos fue de 185.848, lo que supone respecto al año anterior una subida del 3,72%. Durante el año 2011 en el número total de contratos registrados en esta ocupación desciende respecto al año 2010, se contabilizan 179.708 esto supone un cambio en la tendencia con un descenso cifrado en el 3,3%.
1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS
En función de la variable temporalidad hay que destacar que los contratos indefinidos o fijos, en el año 2013 se han registrado 23.363 contratos, se confirma la tendencia del año 2012 con un incremento del 5,58%. En el año 2010 se confirma la tendencia bajando el número de contratos a 15.068, lo que supuso un descenso del 50,99% respecto al año 2009. Se registraron durante el año 2011 un número muy inferior de contratos 14.129, la tendencia a la baja se mantenía y se cifraba en el 6,23%. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que supuso respecto al año anterior un cambio de tendencia, se producía un notable ascenso del 56,61%, respecto al año anterior.
Observatorio Social 2013
27
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO 2010 2011 2012 2013
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS. 15.068 14.129 22.128 23.363
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -50,99% -6,23% 56,61% 5,58%
1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES
En cuanto a los 160.510 contratos temporales se observa en el año 2013, un aumento del 10,73% respecto al año 2012.
En el año 2010, el número de contrataciones temporales aumentó respecto al año anterior alcanzando un incremento del 15,05%. Se registran durante el año 2011 un número inferior de contratos temporales que el año anterior 165.597, la tendencia es a la baja y se cifró en el 3,03%. Durante el año 2012 se confirmó el sentido de la tendencia descendiendo y llegando a un 12,46% respecto al año 2011, se contabilizaron 144.959 contratos registrados en los servicios públicos de empleo.
CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO
2010
2011
2012
2013
CONTRATOS TEMPORALES 170.780
165.597
144.959
160.510
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
15,05%
-3,03%
-12,46%
10,73%
1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
Observatorio Social 2013
28
-
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
Total contratos Contratos temporales Contratos indefinidos ofijos
185.8
48
170.7
80
15.0
68
179.7
26
165.5
97
14.1
29
167.0
87
144.9
59
22.1
28
183.8
73
160.5
10
23.3
63
CUADRO COMPARATIVO DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES CON RELACIÓN AL TOTAL DE CONTRATOS EN LA OCUPACIÓN DE
CONDUCTOR DE CAMIÓN
Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCION EN % RESPECTO A LA CONTRATACION TOTAL EN LA OCUPACION DE CONDUCTOR DE
CAMION
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Número de Contratos
% Respecto de total
Número de Contratos
% Respecto de total
Número de Contratos
% Respecto de total
Contratos Indefinidos o Fijos
14.129 7,86% 22.128 13,34% 23.363 12,71%
Contratos Temporales
165.597 92,14% 144.959 86,66% 160.510 87,29%
Total Contratos 179.726 100% 167.087 100% 183.873 100%
Durante el año 2013 se contabilizó un incremento de las contrataciones temporales un 87,29% respecto al total, en detrimento de la contratación indefinida que baja respecto al año 2012, según se refleja en el cuadro anterior. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que fue un cambio de tendencia, se contabiliza un 13,34% respecto del total de los contratos registrados. Por el contrario el número de contratos temporales descendía. Se analizan en los dos puntos siguientes 1.7.3. y 1.7.4. los contratos registrados en los SPEE, según la tipología y su duración, se estudian los datos cuantitativos (el número de contratos), de Conductores de Camión separados según las dos nuevas ocupaciones de la CON-11: Conductor propietario de camión y Conductor asalariado de camión
Observatorio Social 2013
29
NÚMERO DE CONTRATOS
TOTAL INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
Conductor Propietario de Camión
380 3.306 3.686
1.7.3.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
Existen cuatro modalidades de contratos indefinidos, y dos modalidades más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
CONVERSIÓN
TOTAL
INDEFINIDOS
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
211 169 380
Contratos Indefinidos: Se define como el contrato concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 211
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA 169
Observatorio Social 2013
30
1.7.3.2.- CONTRATOS TEMPORALES CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
El número de contratos registrados es de 3.686, de los que 3.306 son temporales, es decir tienen una duración determinada.
A continuación se detalla mediante cuadros los datos sobre contratos temporales registrados en el año 2.013 según su modalidad y duración EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES.
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 1.580
CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 88 5,57% 2,50% 2,39%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1.453 91,96% 41,31% 39,42%
INTERINIDAD 39 2,47% 1,11% 1,06%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 1.580 100,00% 44,92% 42,86%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 1.580 100,00% 44,92% 42,86%
Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS
% SOBRE CONT.
TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES 1.580 42,86% 47,79% MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3
369 10,01% 11,16%
MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6
190 5,15% 5,75%
MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12
44 1,19% 1,33%
MAS DE 12 MESES 8 0,22% 0,24%
INDETERMINADO 1.115 30,25% 33,73%
TOTAL 3.686 100,00% 89,69%
Observatorio Social 2013
31
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 369
CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 18 4,88% 0,51% 0,49%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 339 91,87% 9,64% 9,20%
INTERINIDAD 12 3,25% 0,34% 0,33%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 369 100,00% 10,49% 10,01%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 369 100,00% 10,49% 10,01%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 190
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 11 5,79% 0,31% 0,30%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 175 92,11% 4,98% 4,75%
INTERINIDAD 3 1,58% 0,09% 0,08%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 1 0,53% 0,03% 0,03%
TOTAL CONTRATOS 190 100,00% 5,40% 5,15%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 190 100,00% 5,40% 5,15%
Observatorio Social 2013
32
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 44
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 13 29,55% 0,37% 0,35%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 29 65,91% 0,82% 0,79%
INTERINIDAD 1 2,27% 0,03% 0,03%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 1 2,27% 0,03% 0,03%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 44 100,00% 1,25% 1,19%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 44 100,00% 1,25% 1,19%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 8
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 1 12,50% 0,03% 0,03%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 0 0,00% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 5 62,50% 0,14% 0,14%
RELEVO 2 25,00% 0,06% 0,05%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 8 100,00% 0,23% 0,22%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 8 100,00% 0,23% 0,22%
Observatorio Social 2013
33
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 1.115
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 943 84,57% 26,81% 25,58%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 0 0,00% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 170 15,25% 4,83% 4,61%
JUBILACION PARCIAL 2 0,18% 0,06% 0,05%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 1.115 100,00% 31,70% 30,25%
1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
NÚMERO DE CONTRATOS
TOTAL
INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
22.983 157.204 180.187
1.7.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
Existen cuatro modalidades de contratos indefinidos, y dos modalidades más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
CONVERSIÓN
TOTAL
INDEFINIDOS
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
12.137 10.846 22.983
Observatorio Social 2013
34
Contratos Indefinidos:
Contratos de Conversión: 1.7.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
El número de contratos registrados es de 180.187, de ellos son temporales 157.204.
A continuación se detalla mediante cuadros los datos sobre contratos temporales registrados en el año 2013 según su modalidad y duración EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES.
TIPO DE CONTRATO
TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 12.050 INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 87
TOTAL CONTRATOS 12.137
TIPO DE CONTRATO
TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA 10.846
Nº DE CONTRATOS
REGISTRADOS
% SOBRE CONT.
TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES 34.292 19,03% 21,81% MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3
26.833 14,89% 17,07%
MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6
15.093 8,38% 9,60%
MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12
2.828 1,57% 1,80%
MAS DE 12 MESES 567 0,31% 0,36% INDETERMINADO
77.591 43,06% 49,36%
TOTAL 157.204 100,00% 87,24%
Observatorio Social 2013
35
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 34.292
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 3.488 10,17% 2,06% 1,94%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 27.665 80,67% 16,34% 15,35%
INTERINIDAD 3.100 9,04% 1,83% 1,72%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 2 0,01% 0,00% 0,00%
RELEVO 4 0,01% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 33 0,10% 0,02% 0,02%
TOTAL CONTRATOS 34.292 100,00% 20,25% 19,03%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 26.833
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO 850 3,19% 0,56% 0,52%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
24.968 93,61% 16,35% 15,29%
INTERINIDAD 843 3,16% 0,55% 0,52%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD
3 0,01% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 1 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 6 0,02% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 26.671 100,00% 17,47% 16,34%
TOTAL CONTRATOS INICIALES
26.671 100,00% 17,47% 16,34%
Observatorio Social 2013
36
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 15.093
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00% INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 685 4,54% 0,40% 0,38% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 14.231 94,29% 8,40% 7,90%
INTERINIDAD 160 1,06% 0,09% 0,09% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 2 0,01% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 2 0,01% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 2 0,01% 0,00% 0,00%
RELEVO 7 0,05% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 1 0,01% 0,00% 0,00%
FORMACION 3 0,02% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 15.093 100,00% 8,91% 8,38% TOTAL CONTRATOS INICIALES 15.093 100,00% 8,91% 8,38%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 2.828
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 407 14,39% 0,24% 0,23%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1.974 69,80% 1,17% 1,10%
INTERINIDAD 21 0,74% 0,01% 0,01%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 316 11,17% 0,19% 0,18%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 2 0,07% 0,00% 0,00%
JUBILACION 4 0,14% 0,00% 0,00%
Observatorio Social 2013
37
PARCIAL
RELEVO 17 0,60% 0,01% 0,01%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 83 2,93% 0,05% 0,05%
OTROS 4 0,14% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 2.828 100,00% 1,67% 1,57%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 2.828 100,00% 1,67% 1,57%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 567
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 71 12,52% 0,04% 0,04%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 7 1,23% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 3 0,53% 0,00% 0,00%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 8 1,41% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 290 51,15% 0,17% 0,16%
RELEVO 185 32,63% 0,11% 0,10%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 3 0,53% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 567 100,00% 0,33% 0,31%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 567 100,00% 0,33% 0,31%
Observatorio Social 2013
38
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 77.591
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 71.178 91,73% 42,03% 39,50%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 68 0,09% 0,04% 0,04%
INTERINIDAD 6.253 8,06% 3,69% 3,47%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 54 0,07% 0,03% 0,03%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 38 0,05% 0,02% 0,02%
TOTAL CONTRATOS 77.591 100,00% 45,82% 43,06%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 77.591 100,00% 45,82% 43,06%
1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2013
En el año 2013 se han registrado un total de 68.394 contratos en esta ocupación de conductor de autobus y tranvia, de los cuales 2.991 han sido contratos indefinidos o fijos y 65.403 contratos temporales, lo que supone un descenso del 2,86% y un aumento 14,99% respectivamente, frente al 5,14% de los indefinidos y el 94,86% de los temporales correspondientes al año 2012, y en este caso aumentaban los dos respecto al año anterior. En esta ocupación de conductor de autobus y tranvia se contabilizan en el año 2013 un total de 68.394 contratos, esto supone un incremento del 14,07% respecto al año 2012, en el que se registraron 59.957. En el año 2012 se observa un incremento cifrado en el 6,88% respecto al año 2011 en el que se registraron un total de 56.093 contratos.
Observatorio Social 2013
39
En el año 2011 se contabilizaron 56.093 contratos los que supuso un incremento del 8.55% respecto al año 2010 en el que se registraron 51.674 contratos.
65.403
2.991
68.394 CONTRATOS REGISTRADOS EN LA
OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBUS Y TRANVIA EN EL AÑO 2013
Contratos temporales Contratos indefinidos o fijos
1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS
Durante el año 2013 el número de contratos registrados indefinidos o fijos ha sido de 2.991, sufriendo un descenso respecto al año anterior del 2,86%. Se observó el año 2012 un aumento del numero de contratos registrados indefinidos o fijos a 3.079, con un cambio de tendencia al alza cifrada en un 71,82% respecto al año anterior.
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
2010 2011 2012 2013
CONTRATOS INDEFINIDOS FIJOS 2.039 1.792 3.079 2.991
DIFERENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -16.35% -58,74% 71,82% -2,86%
En el año 2010 con 2.039 contratos registrados se llega a alcanzar el descenso el 16,35% respecto al año anterior. Continua disminuyendo un 58,74% el número de contratos durante al año 2011, con respecto al año 2010.
Observatorio Social 2013
40
1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES
El número de los contratos temporales registrados en la ocupación de conductor de autobús y tranvia es de 65.403, se observa un significativo aumento con respecto al año 2012 en el que se registraron 56.878 contratos, esto supone un incremento del 14,99%. El incremento del año 2012 fue del 4,74% respecto al año anterior en el que se contabilizaron 54.301 contratos registrados.
CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
AÑO 2010 2011 2012 2013
CONTRATOS TEMPORALES.
49,635 54.301 56.878 65.403
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
10,43% 9,40% 4,74% 14,99%
Durante el año 2011 el crecimiento se cifra en el 9,40%, algo más moderado comparado con el anterior, pero confirmando la tendencia. En el año 2010 con respecto al anterior el incremento de los contratos temporales fue del 10,43%.
1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Observatorio Social 2013
41
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN %
RESPECTO A LA CONTRATACIÓN TOTAL EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Número de Contratos
% Respecto de total.
Número de Contratos
% Respecto de total.
Número de Contratos
% Respecto de total.
Contratos Indefinidos o
Fijos. 1.792 3,19% 3.079 5,14% 2.991 4,37%
Contratos Temporales
54.301 96,81% 56.878 94,86% 65.403 95,63%
Total Contratos
56.093 100% 59.957 100% 68.394 100%
A continuación se detalla, mediante cuadros diferenciados para los contratos indefinidos o fijos y contratos temporales, el número de los contratos formalizados en el año 2013 según su modalidad y duración.
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
O FIJOS
TEMPORALES
TOTAL
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
2.991 65.403 68.394
1.8.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Existen cuatro modalidades de contratos indefinidos, que lo son desde su inicio, y dos modalidades más de contratos que inicialmente son temporales y posteriormente se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
O FIJOS
CONVERSIÓN
TOTAL
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
1.764 1.227 2.991
Observatorio Social 2013
42
Contratos Indefinidos o fijos: Contratos de Conversión: 1.8.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Nº DE CONTRATOS
REGISTRADOS
% SOBRE CONT. TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES 35.484 54,25% 51,88% MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL
A 3 5.320 8,13% 7,78%
MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6
3.903 5,97% 5,71% MAS DE 6 MESES Y MENOS O
IGUAL A 12 1.433
2,19% 2,10%
MAS DE 12 MESES 478 0,73% 0,70%
INDETERMINADO 18.785 28,72% 27,47%
TOTAL CONTRATOS 68.394 100,00% 95,63%
A continuación se detalla mediante cuadros los datos sobre contratos temporales registrados en el año 2013 según su modalidad y duración.
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 35.484
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 1.737
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 27
TOTAL CONTRATOS 1.764
TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA 1.227
Observatorio Social 2013
43
OBRA O SERVICIO 5.404 15,23% 8,05% 7,90%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 22.872 64,46% 34,05% 33,44%
INTERINIDAD 7.197 20,28% 10,72% 10,52%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 3 0,01% 0,00% 0,00%
RELEVO 3 0,01% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 5 0,01% 0,01% 0,01%
TOTAL CONTRATOS 35.484 100,00% 52,83% 51,88%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 35.484 100,00% 52,83% 51,88%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 5 .320
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00% INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00% CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 543 10,21% 0,81% 0,79% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 4.344 81,65% 6,47% 6,35%
INTERINIDAD 432 8,12% 0,64% 0,63% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 1 0,02% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 5.320 100,00% 7,92% 7,78% TOTAL CONTRATOS INICIALES 5.320 100,00% 7,92% 7,78%
Observatorio Social 2013
44
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 3.903
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00% INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00% CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 531 13,60% 0,79% 0,78% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 3.202 82,04% 4,77% 4,68%
INTERINIDAD 149 3,82% 0,22% 0,22% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 1 0,03% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%
RELEVO 4 0,10% 0,01% 0,01%
PRACTICAS 16 0,41% 0,02% 0,02%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 3.903 100,00% 5,81% 5,71% TOTAL CONTRATOS INICIALES 3.903 100,00% 5,81% 5,71%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 1.433
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 758 52,90% 1,13% 1,11%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 557 38,87% 0,83% 0,81%
INTERINIDAD 29 2,02% 0,04% 0,04%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 61 4,26% 0,09% 0,09%
SUSTITUCION JUBILACION 1 0,07% 0,00% 0,00%
Observatorio Social 2013
45
ANTICIPADA
JUBILACION PARCIAL 2 0,14% 0,00% 0,00%
RELEVO 17 1,19% 0,03% 0,02%
PRACTICAS 5 0,35% 0,01% 0,01%
FORMACION 3 0,21% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 1.433 100,00% 2,13% 2,10%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 1.433 100,00% 2,13% 2,10%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES : 478
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 29 6,07% 0,04% 0,04%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1 0,21% 0,00% 0,00%
INTERINIDAD 3 0,63% 0,00% 0,00%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 3 0,63% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 242 50,63% 0,36% 0,35%
RELEVO 200 41,84% 0,30% 0,29%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL CONTRATOS 478 100,00% 0,71% 0,70%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 478 100,00% 0,71% 0,70%
Observatorio Social 2013
46
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 18.785
CONTRATOS % % SOBRE
CONTRATOS TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%
INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%
CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%
OBRA O SERVICIO 16.131 85,87% 24,02% 23,59%
EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 25 0,13% 0,04% 0,04%
INTERINIDAD 2.590 13,79% 3,86% 3,79%
TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%
SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%
JUBILACION PARCIAL 29 0,15% 0,04% 0,04%
RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%
PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%
FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%
OTROS 10 0,05% 0,01% 0,01%
TOTAL CONTRATOS 18.785 100,00% 27,97% 27,47%
TOTAL CONTRATOS INICIALES 18.785 100,00% 27,97% 27,47%
1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA”
El SPEE facilita como en años anteriores los datos relativos al número de contratos registrados; en el año 2013 se contabilizan 252.267 contratos, en este total se corresponden contratos para “Zona Extrajera”, en este caso el centro de trabajo está situado fuera del territorio nacional. El cuadro establece como se distribuyen según las tres ocupaciones de la nueva CON-11.
Observatorio Social 2013
47
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
TOTAL
CONTRATOS REGISTRADOS “ZONA EXTRANJERA”
0 73 3 76
1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS
Durante el año 2013 se matricularon 1.742 autobuses y se expidieron 261 permisos de la clase D1, asimismo se realizaron 176 canjes (reconocimiento de títulos de conducción expedidos en otros países). De la clase D se expidieron 8.648 permisos, realizándose 862 canjes. Al igual que en años anteriores, el número de vehículos de la clase D sigue siendo superior al de autobuses matriculados.
Cabe destacar, según el cuadro expuesto, un descenso del 1,96% en relación a la matriculación de autobuses respecto al año 2012 (Año 2012: 1.777; Año 2013: 1.742). Por lo que respecta al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 20,52% (Año 2012: 11.210; Año 2013: 8.909).
MERCANCÍAS
Respecto a los vehículos destinados al transporte de mercancías, en el año 2013 se han matriculado 14.353 y se han expedido 7.007 permisos de la clase C1. Asimismo, se realizaron 6.217 canjes de permisos de conducir. De la clase C se expidieron 27.181 permisos y se canjearon 3.157. Al igual que en años anteriores, el número de permisos expedidos de la clase C es superior al de vehículos matriculados.
Observatorio Social 2013
48
De acuerdo con el cuadro anterior, se observa un incremento del 3,90% respecto
del año anterior, en cuanto al número de matriculaciones (año 2012: 13.818; Año
2013: 14.353). Asimismo, respecto al número de permisos de conducir, estos han
experimentado un descenso del 11,82% (Año 2012: 38.684; Año 2013: 34.188).
1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES
De los datos obrantes en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, dependiente de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, resulta que a fecha 31 de diciembre de 2012, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países fue de 7.149, el número de empresas de transporte público en las que prestan sus servicios esos conductores fue de 3.534 y el número total de vehículos de estas empresas era de 57.202.
Por otra parte, a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países ha sido de 6.534, el número de empresas que contrata a estos conductores es de 3.261 y el número de vehículos es de 56.978.
Observatorio Social 2013
49
010.00020.00030.00040.00050.00060.00070.00080.00090.000
31/1
2/2
003
31/1
2/2
004
31/1
2/2
005
31/1
2/2
006
31/1
2/2
007
31/1
2/2
008
31/1
2/2
009
31/1
2/2
010
31/1
2/2
011
31/1
2/2
012
31/1
2/2
013
3.2
46 7
.772
12.0
63
16.4
61
11.5
67
11.3
83
10.0
75
8.5
24
8.4
49
7.1
49
6.5
34
1.3
20
3.1
09
4.9
75
6.7
11
5.2
14
5.8
34
3.1
92
4.2
93
4.2
54
3.5
34
3.2
61
21.7
72
41.0
59 62.4
46
79.4
66
77.2
23
87.0
72
82.9
51
68.0
73
70.2
36
57
.20
2
56
.97
8
CUADRO COMPARATIVO AÑOS 2003 A 2013 DEL TOTAL DE CERTIFICADOS DE CONDUCTORES PARA EL CONJUNTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE Núm. de
certificados
expedidos aconductoresde tercerospaísesNúm. deempresas de
transportepúblico
Núm. devehículos de
estasempresas
De los datos expuestos resulta que entre ambas fechas (31/12/12 y 31/12/13) el número de conductores de terceros países que prestan sus servicios en las empresas de transporte público ha experimentado un descenso del 8,60%, el número de empresas que contrata a estos conductores también desciende en un 7,72% y el número de vehículos también ha descendido en un 0,4%.
Por otra parte, mientras que a fecha 31 de diciembre de 2012 la ratio conductor tercer país/número de empresas es 2,02%, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 2,00%, siendo este último inferior en un 0,99% a la del año anterior Respecto a la relación conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2012 es de 0,12% en tanto que a fecha 31/12/13 es de 0,11%.
CERTIFICADOS DE CONDUCTOR EXPEDIDOS A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS
En lo que se refiere concretamente al área de mercancías, a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de conductores desciende a 5.951, el número de empresas con conductores de terceros países es de 3.058 y cuentan con 49.478 vehículos.
En cuanto a la nacionalidad de los conductores, el 23,50% corresponde a Ecuador (1.399), el 15,22% a Marruecos (906), el 12,28% a Ucrania (731), el 10,21% a Colombia (608) y el 5,74% a Perú (342), representando el resto de nacionalidades el 33,00%.
Observatorio Social 2013
50
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
31/1
2/2
00
3
31/1
2/2
00
4
31/1
2/2
00
5
31/1
2/2
00
6
31/1
2/2
00
7
31/1
2/2
00
8
31/1
2/2
00
9
31/1
2/2
01
0
31/1
2/2
01
1
31/1
2/2
01
2
31/1
2/2
01
3
3.1
41
7.9
94 11.6
30
15.8
45
10.7
97
10.5
36
9.2
43
7.7
71
7.7
31
6.5
13
5.9
51
1.2
84
4.9
75
6.5
07
4.9
79
5.5
51
1.9
37
4.0
34
4.0
16
3.3
12
3.0
58
20
.43
7
38
.30
9
58
.50
0 73
.75
0
70
.06
3
78
.76
4
74
.42
3
59
.69
2
61.9
29
49.3
33
49.4
78
NÚMERO DE CERTIFICADOS EMPRESAS Y VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS
Núm. decertificados
expedidos aconductores deterceros países
Núm. deempresas de
transporte público
Núm. de vehículosde estas
empresas
Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países en 2013, sufre un descenso del 8,90% y el número de vehículos con los que las empresas cuentan experimenta un ligero crecimiento del 0,29%.
En cuanto a la ratio conductor tercer país/ número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,12%, en tanto que a 31 de diciembre de 2012 es de 1,32%.
CERTIFICADO DE CONDUCTOR EXPEDIDO A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS
Observatorio Social 2013
51
A fecha 31 de diciembre de 2013, el número de conductores es de 583, el número de empresas con conductores de terceros países es de 203 y el número de vehículos con los que estas cuentan es de 7.500.
Respecto a las nacionalidad de los conductores, Marruecos (120) representa el 20,58%, Ecuador (116) el 19,90%, Argentina (82) el 14,06%, Colombia (74) el 12,70% y Ucrania (30) el 5,14%.El resto de países representa el 27,62%
CUADRO NACIONALIDAD DE CONDUCTORES
Ecuador 19,90%
Colombia 12,70%
Marruecos 20,58%
Ucrania 5,14%
NACIONALIDAD DE CONDUCTORES
Ecuador Colombia Marruecos Ucrania
Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos en 2013 a conductores de terceros países ha experimentado un descenso del 08,33% y el número de vehículos con los que estas empresas cuentan también ha descendido en un 04,68%.
Observatorio Social 2013
52
En cuanto a la ratio conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2012 es de 0´08, en tanto que a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,07%, lo que supone una diferencia del 12,5%.
Observatorio Social 2013
53
2.- FORMACIÓN
2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL
La Subdirección General de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, ha facilitado los siguientes datos respecto a los cursos realizados durante el año 2013 dirigida prioritariamente, a trabajadores desempleados.
El número total de alumnos en estos programas de formación durante 2013 fue de 3.164 lo que representa una media de 13,75 alumnos por curso.
ESPECIALIDAD FORMATIVA NÚMERO DE
CURSOS PROVINCIAS
INGLÉS BÁSICO TRANSPORTE 23 8
INGLÉS GESTIÓN TRANSPORTE 11 6
FRANCÉS BÁSICO TRANSPORTE 1 1
CONDUCTOR VEHÍCULOS ARTICULADOS 1 1
TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS 27 15
CONDUCTOR DE VEHÍCULOS LIGEROS 2 1
CONDUCTOR DE VEHÍCULOS DE CLASE B 8 6
CONDUCTOR DE CAMIÓN PESADO 16 7
CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE C1-C 70 28
CONDUCTOR CAMIONES REMOLQUE CLASE E
23 16
CONDUCTOR AUTOBÚS 10 6
CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE D 33 15
CONSEJERO DE SEGURIDAD 5 3
2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA
Cualificación Inicial Mercancías: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/13 y 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de mercancías.
Observatorio Social 2013
54
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS
ANDALUCÍA 77 203
ARAGÓN 10 27
ASTURIAS 4 17
BALEARES 7 24
CANARIAS 3 25
CANTABRIA 7 7
CASTILLA-LEÓN 12 86
CASTILLA-LA MANCHA 15 101
CATALUÑA 17 27
CEUTA 0 0
EXTREMADURA 17 21
GALICIA 10 50
LA RIOJA 0 7
MADRID 10 60
MELILLA 0 2
MURCIA 6 27
NAVARRA 3 3
PAÍS VASCO 6 33
VALENCIA 6 69
TOTAL 210 789
Al igual que en años anteriores, Andalucía es la Comunidad donde más Centros se han autorizado (77) con un porcentaje del 32,76%, seguida de Cataluña (17) y Extremadura (17) con un 14,46% ambas, Casilla La mancha (15) y La Rioja (15) con un 11,85% entre las dos, representando el resto de Comunidades el 52,78% del total nacional.
Andalucía 32,76%
Cataluña 7,24%
Extremadura 7,24%
Castilla La Mancha 6,00%
La Rioja 6,00%
CENTROS DE FORMACIÓN AUTORIZADOS
Andalucía Cataluña Extremadura Castilla La Mancha La Rioja
Durante el año 2012 se autorizaron 401 Centros, en tanto que en el año 2013 se han autorizado 210 centros, lo que supone un descenso del 47,63%
Observatorio Social 2013
55
Por lo que respecta a Cursos homologados, también Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han homologado (203) representando el 25,72% seguida de Castilla-La Mancha (101) con un 12,80%, Castilla-León (86) con un 10,89% , Valencia (69) con un 8,74%, y Madrid (60) con un 7,60%, representando el resto de las Comunidades el 26,62% del total nacional.
Asimismo, durante 2012 se homologaron 200 cursos, en tanto que durante el año 2013 se han homologado 789, lo que supone un incremento del 71,70%.
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56
Durante el año 2013 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 01/01/13 y el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial mercancías.
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 1.209 48 4.453
ARAGÓN 124 18 549
ASTURIAS 126 6 535
BALEARES 135 11 295
CANARIAS 206 36 789
CANTABRIA 59 6 250
CASTILLA-LEÓN 295 6 1.532
CASTILLA-LA MANCHA 356 7 1.345
CATALUÑA 482 24 1.978
CEUTA 2 2 14
EXTREMADURA 122 9 865
GALICIA 405 14 1.597
LA RIOJA 30 6 138
MADRID 304 6 1.759
MELILLA 3 36 12
MURCIA 351 6 950
NAVARRA 40 6 258
PAÍS VASCO 228 18 808
VALENCIA 636 18 1.570
TOTAL 5.113 250 19.700
En todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía donde más Cursos se han realizado (1.209)
Observatorio Social 2013
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representando el 23,64%, seguida de Valencia (636) con un 12,43%, Cataluña (482) con un 9,42%, Galicia (405) representando el 7,92% y Madrid (304) con un 6,00%. Asimismo, en todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado exámenes, siendo nuevamente, en Andalucía (48) donde más exámenes se han realizado representando el 19,2%, seguida de Canarias (36) con un 14,40%, Cataluña (24) con un 9,60% y País Vasco Valencia, cada una con 18 que representa el 14,40%. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes, es Andalucía, con 4.453 representando el 22,60%. En cuanto a las tarjetas, se han emitido un total de 200.717 tarjetas, siendo de nuevo en Andalucía (41.908) donde mayor número de emisiones se ha producido, representando el 20,87% del total nacional. Asimismo, durante 2012 se emitieron 47.638 tarjetas en tanto que durante 2013 se han emitido 200.717, lo que supone una emisión cuatro veces mayor a la del año anterior. Cualificación Inicial Mercancías Acumulado De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de mercancías.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS
ANDALUCÍA 721 649
ARAGÓN 97 84
ASTURIAS 61 47
BALEARES 53 50
CANARIAS 100 71
CANTABRIA 29 23
CASTILLA-LEÓN 188 234
CASTILLA-LA MANCHA 154 243
CATALUÑA 382 337
CEUTA 3 4
EXTREMADURA 121 72
GALICIA 191 175
LA RIOJA 15 19
MADRID 263 166
MELILLA 7 9
MURCIA 105 83
NAVARRA 52 18
PAÍS VASCO 120 92
VALENCIA 255 201
TOTAL 2.917 2.577
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58
Al igual que en años anteriores, Andalucía es la Comunidad donde más Centros se
han autorizado (721) con un porcentaje del 24,71%, seguida de Cataluña (382) con
un 13,09%, Madrid (263) con un 9,01%, Valencia (255) con un 8,72% y Galicia
(191) con un 6,54%, representando el resto de las Comunidades el 37,93% del
total nacional.
Andalucía 24,71%
Cataluña 13,09%
Madrid 9,01%
Valencia 8,72%
Galicia 6,54%
CENTROS DE FORMACIÓN AUTORIZADOS
Andalucía Cataluña Madrid Valencia Galicia
Durante el año 2012 había autorizados 2.733 Centros, en tanto que en el año 2013 había autorizados 2.917, lo que supone un incremento del 8,70%.
Por lo que respecta a Cursos homologados, también Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han homologado (649) representando el 25,18%, seguida de Cataluña (337) con un 13%, Castilla La Mancha (243) con un 9,42%, Castilla y León (234) con un 9% y Valencia (201) con un 7,79%, representando el resto de las Comunidades el 35,61% del total nacional.
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte
Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes
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datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad
formativa de la cualificación inicial mercancías
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 2.908 192 13.221
ARAGÓN 370 70 2.274
ASTURIAS 324 23 2.139
BALEARES 325 39 1.047
CANARIAS 527 107 2.764
CANTABRIA 155 24 897
CASTILLA-LEÓN 850 26 4.710
CASTILLA-LA MANCHA 873 32 4.105
CATALUÑA 1.380 95 7.214
CEUTA 11 8 43
EXTREMADURA 267 29 1.816
GALICIA 1.244 64 6.669
LA RIOJA 96 23 551
MADRID 919 24 5.067
MELILLA 10 12 32
MURCIA 919 25 3.277
NAVARRA 154 25 1.009
PAÍS VASCO 527 73 2.940
VALENCIA 1.675 107 5.788
TOTAL 13.533 998 65.563
En todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía donde más Cursos se han realizado (2.908), representando el 21,48%, seguida de Valencia (1.675) con un 12´37%, Cataluña (1.380) con un 10,19%, Galicia (1.244) representando el 9,19% y Madrid (919) con un 6,80%.
Asimismo, en todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado exámenes, siendo nuevamente, en Andalucía (192) donde más exámenes se han realizado representando el 19,43%, seguida de Canarias y Valencia ambos con 107, lo que representan un 21,65%, Cataluña (95) con un 9,61% y País Vasco (73) con un 7,38%.
La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes, es Andalucía, con 13.221 representando el 20,16% del total nacional.
Cualificación Inicial Viajeros:
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/13 y 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.
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CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 67 216
ARAGÓN 9 22
ASTURIAS 5 17
BALEARES 6 24
CANARIAS -6 23
CANTABRIA 6 5
CASTILLA-LEÓN 7 76
CASTILLA-LA MANCHA 12 94
CATALUÑA 17 111
CEUTA 3 1
EXTREMADURA 16 23
GALICIA 10 66
LA RIOJA 0 8
MADRID -8 58
MELILLA 1 2
MURCIA 5 30
NAVARRA 2 2
PAÍS VASCO 6 33
VALENCIA 2 62
TOTAL 174 873
(En Centros autorizados el símbolo “-“ indica el número de Centros Cerrados durante 2013)
Al igual que en la Cualificación Inicial de Mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más Centros se han autorizado (67) con un 38´50% seguida de Cataluña (17) con un 9,80%, Extremadura (16) con un 9,20%, Castilla-La Mancha (12) con un 6,90% y Galicia (10) con un 5,75%, representando estas Comunidades el 70,15% del total a nivel nacional.
Durante el año 2012 se autorizaron 364 Centros, en tanto que en 2013 se han autorizado 157, lo que supone un incremento del 5,71%.
Observatorio Social 2013
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Por lo que respecta a los cursos es también Andalucía la Comunidad donde mayor número de cursos se han homologado (216) con un 24,74%, seguida de Cataluña (111) con un 12,71%, Castilla La Mancha (94) con un 10,76%, Castilla y León (76) con un 8,70% y Galicia (66) con un 7,68%. Estas Comunidades representan el 64,57% del total nacional.
Durante el año 2012 se homologaron 131 Cursos, en tanto que en 2013 se han homologado 864, lo que representa un incremento del 84,83%.
Observatorio Social 2013
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Durante el año 2013 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte
Terrestre, desde el 01/01/13 y el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos
desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la
cualificación inicial viajeros.
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 705 166 1.222
ARAGÓN 79 18 156
ASTURIAS 102 6 262
BALEARES 147 12 282
CANARIAS 171 32 449
CANTABRIA 38 6 92
CASTILLA-LEÓN 195 6 373
CASTILLA-LA MANCHA 242 6 440
CATALUÑA 366 24 1.035
CEUTA 1 3 6
EXTREMADURA 57 6 208
GALICIA 350 8 638
LA RIOJA 26 6 62
MADRID 274 6 962
MELILLA 0 0 0
MURCIA 162 6 272
NAVARRA 20 6 79
PAÍS VASCO 215 18 618
VALENCIA 355 18 497
TOTAL 3.505 353 7.653
Observatorio Social 2013
63
Nuevamente Andalucía ofrece el mayor número en cuanto a cursos realizados (705), con un 20,11%, seguida de Cataluña (366) con un 10,44%, Valencia (355) con un con un 10,12%, Galicia (350) con un 10,00% y Castilla-La Mancha (242) con un 6,90%, estas Comunidades representan el 57% del total a nivel nacional. Por lo que respecta a los exámenes realizados, Andalucía con 166 es de nuevo la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 20,68%, seguida de Valencia (123) con un 11,30%, Cataluña (108) con un 9,92%, Canarias (107) con un 9,83% y País Vasco (81) con un 7,44%, representado estas Comunidades el 58,54% del total nacional. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 1.222 representando el 16% del total nacional. Cualificación Inicial Viajeros Acumulado
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 671 577
ARAGÓN 84 60
ASTURIAS 58 46
BALEARES 50 50
CANARIAS 95 66
CANTABRIA 28 20
CASTILLA-LEÓN 170 209
CASTILLA-LA MANCHA 133 219
CATALUÑA 368 311
CEUTA 3 4
EXTREMADURA 117 65
GALICIA 184 181
LA RIOJA 13 16
MADRID 265 170
MELILLA 7 8
MURCIA 90 75
NAVARRA 43 15
PAÍS VASCO 120 92
VALENCIA 247 170
TOTAL 2.746 2.354
Al igual que en la Cualificación Inicial de Mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más Centros se han autorizado (671) con un 24,43%, seguida de Cataluña (368) con un 13,40%, Madrid (265) con un 9,65%, Valencia (247) con un 9% y Galicia (184) con un 6,70%, representando estas Comunidades el 63,18% del total a nivel nacional.
Observatorio Social 2013
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En el año 2012 había autorizados 2.589 Centros, en tanto que en 2013 hay autorizados 2.746, lo que supone un incremento del 5,71%.
Por lo que respecta a los Cursos es también Andalucía la Comunidad donde mayor número de Cursos se han homologado (577) con un 24,51%, seguida de Cataluña (311) con un 13,21%, Castilla La Mancha (219) con un 9,30%, Castilla y León (209) con un 8,87% y Galicia (181) con un 7,68%. Estas Comunidades representan el 63,57% del total nacional.
A 31 de diciembre de 2012 había homologados 1.481 cursos, en tanto que a 31 de diciembre de 2013 había homologados 2.354, lo que representa un incremento del 58,33%.
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De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de viajeros.
CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA 1.741 225 6.368
ARAGÓN 243 77 1.402
ASTURIAS 209 29 1.015
BALEARES 369 47 1.395
CANARIAS 445 107 2.219
CANTABRIA 122 30 577
CASTILLA-LEÓN 550 29 2.044
CASTILLA-LA MANCHA 544 29 2.013
CATALUÑA 1.250 108 6.994
CEUTA 10 9 24
EXTREMADURA 139 30 648
GALICIA 851 43 3.230
LA RIOJA 61 27 262
MADRID 1.079 29 7.171
MELILLA 7 8 26
MURCIA 387 28 1.136
NAVARRA 99 29 503
PAÍS VASCO 500 81 2.676
VALENCIA 1.018 123 3.099
TOTAL 9.624 1.088 42.802
Nuevamente Andalucía ofrece el mayor número en cuanto a Cursos realizados (1.741) con un 18,09%, seguida de Cataluña (1.250) con un 13%, Madrid (1.079) con un 11,21, Valencia (1.018) con un 10,57% y Galicia (851) con un 8,84%. Estas Comunidades representan la mitad del total a nivel nacional.
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Por lo que respecta a los exámenes realizados, Andalucía con 225 es de nuevo la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 20,68, seguida de Valencia (123) con un 11,30%, Cataluña (108) con un 9,92%, Canarias (107) con un 9,83% y País Vasco (81) con un 7,44%, representado estas Comunidades el 58,54% del total nacional.
La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Madrid con 7.171 representando el 16,75% del total nacional.
Cualificación contínua:
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/13 y 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación contínua.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 98 92
ARAGÓN 14 6
ASTURIAS 4 5
BALEARES 15 9
CANARIAS 8 16
CANTABRIA 9 5
CASTILLA-LEÓN 26 11
CASTILLA-LA MANCHA 25 26
CATALUÑA 26 21
CEUTA 0 0
EXTREMADURA 25 9
GALICIA 17 17
LA RIOJA 1 1
MADRID -2 25
MELILLA 0 1
MURCIA 15 16
NAVARRA 3 3
PAÍS VASCO 12 7
VALENCIA 37 35
TOTAL 333 305
(En Centros Autorizados el símbolo “-“ indica el número de Centros cerrados durante 2013)
De nuevo es en Andalucía donde mayor número de Centros se han autorizado (98)
con un porcentaje del 29,25%, seguida de Valencia (37) con un 11,04%, Castilla-
León y Cataluña con 26 cada una, representando entre las dos el 15,52% y
Castilla La Mancha (25) con un 7,46%, representando estas Comunidades el
63,33% del total nacional.
Durante el año 2012 se autorizaron 596 Centros, en tanto que en el año 2013 se
han autorizado 333, lo que supone un descenso del 44,12%.
Observatorio Social 2013
67
En cuanto a los cursos homologados, es también en Andalucía donde más cursos
se han homologado (92) con un 27,46% seguida de Valencia (35) con un 10,44%,
Castilla La Mancha (26) con un 7,76%, Madrid (25) con un 7,46% y Cataluña (21)
con un 6,26%, representando estas Comunidades el 59,38% del total nacional.
Observatorio Social 2013
68
Andalucía 27,46%
Valencia 10,44%
Castilla-La Mancha 7,76%
Madrid 7,46%
Cataluña 6,26%
CURSOS HOMOLOGADOS
Andalucía Valencia Castilla-La Mancha Madrid Cataluña
Durante el año 2012 se homologaron 458 cursos, en tanto que en el año 2013 se
han homologado 305, lo que supone un descenso del 33,40%.
Durante el año 2013 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, entre el 01/01/13 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación contínua.
CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS
ANDALUCÍA 2.897 13.902
ARAGÓN 395 3.259
ASTURIAS 330 2.923
BALEARES 239 1.597
CANARIAS 448 3.910
CANTABRIA 182 1.464
Observatorio Social 2013
69
CASTILLA-LEÓN 829 7.866
CASTILLA-LA MANCHA 838 5.331
CATALUÑA 1.729 13.017
CEUTA 19 89
EXTREMADURA 476 3.864
GALICIA 950 6.045
LA RIOJA 99 598
MADRID 1.170 8.575
MELILLA 10 92
MURCIA 837 3.512
NAVARRA 178 1.560
PAÍS VASCO 515 3.736
VALENCIA 1.975 7.995
TOTAL 14.116 89.385
Al igual que ocurre con la Formación Inicial, en la Formación Continua es
Andalucía donde más cursos se han realizado (2.897) representando el 20,52%,
seguida de Valencia (1975) con un 14,00%, Cataluña (1.729) con un 12,24%,
Madrid (1.170) con un 8,28% y Galicia (950) con un 6,72%, representando estas
Comunidades el 61,76% del total nacional. En todas las Comunidades y Ciudades
Autónomas se han realizado cursos.
Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es de
nuevo en Andalucía donde hay mayor número de alumnos aptos (13.902)
representando el 15,55%, seguida de Cataluña (13.017) con un 14,56%, Madrid
(8.575) con un 9,60%, Valencia (7.995) con un 8,94% y Castilla y León (7.866) con
un 8,80%, representando estas Comunidades el 57,45% del total nacional.
Cualificación Contínua Acumulada:
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 y el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación contínua.
CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA 807 502
ARAGÓN 119 73
ASTURIAS 67 44
BALEARES 67 43
CANARIAS 121 65
CANTABRIA 35 19
CASTILLA-LEÓN 233 134
CASTILLA-LA MANCHA 179 198
CATALUÑA 429 258
CEUTA 4 4
EXTREMADURA 132 61
Observatorio Social 2013
70
GALICIA 224 149
LA RIOJA 21 16
MADRID 300 215
MELILLA 7 5
MURCIA 148 110
NAVARRA 61 22
PAÍS VASCO 133 67
VALENCIA 368 219
TOTAL 3.455 2.204
De nuevo es en Andalucía donde mayor número de Centros se han autorizado (807) con un porcentaje del 23,35%, seguida de Cataluña (429) con un 12,41%, Valencia (368) con un 10,65%, Madrid (300) con un 8,68% y Castilla y León (233) con un 6,74%, representando estas Comunidades el 61,83% del total nacional.
A 31 de diciembre de 2012 había autorizados 3.122 Centros, en tanto que a 31 de diciembre de 2013 hay autorizados 3.455, lo que supone un incremento del 9,92%.
Andalucía 23,35%
Cataluña 12,41%
Valencia 10,65%
Madrid 8,68%
Castilla -León 6,74%
CENTROS AUTORIZADOS
Andalucía Cataluña Valencia Madrid Castilla -León
En cuanto a los Cursos Homologados, es también en Andalucía donde mayor número de Cursos se han homologado (502) con un 22´77%, seguida de Cataluña (258) que representa el 11,70%, Valencia (219) con un 9,93%, Madrid (215) con el 9,75% y Castilla La Mancha (198) con un 9%, representando estas Comunidades el 63,15% del total nacional.
Durante el año 2012 hay homologados 1.899 cursos en tanto que en 2013 hay 2.204 cursos homologados lo que representa un incremento del 5,17%.
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar las siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a las actividades formativas de la cualificación contínua.
Observatorio Social 2013
71
CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS
ANDALUCÍA 6.767 61.658
ARAGÓN 969 11.268
ASTURIAS 700 7.772
BALEARES 612 5.977
CANARIAS 1.204 14.615
CANTABRIA 377 4.122
CASTILLA-LEÓN 1.945 23.587
CASTILLA-LA MANCHA 1.958 19.477
CATALUÑA 4.215 44.055
CEUTA 57 408
EXTREMADURA 997 11.759
GALICIA 2.389 24.998
LA RIOJA 250 2.484.
MADRID 3.099 34.308
MELILLA 23 269
MURCIA 1.741 12.709
NAVARRA 404 4.889
PAÍS VASCO 1.243 12.477
VALENCIA 4.649 33.279
TOTAL 33.599 330.111
Al igual que ocurre con la Formación Inicial, en la Formación Continua es Andalucía donde más Cursos se han realizado (6.767) representando el 20,14%, seguida de Valencia (4.649) con un 13,83%, Cataluña (4.215) con un 12,54%, Madrid (3.099) con un 9,22% y Galicia (2.389) con un 7,11%, representando estas Comunidades el 62,84% del total nacional. En todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado Cursos.
Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es de nuevo en Andalucía donde hay mayor número de alumnos aptos (61.658) representando el 18,67%, seguida de Cataluña (44.055) con un 13,34%, Madrid (34.308) con un 10,39%, Valencia (33.279) con un 10,08%, representando estas Comunidades el 71,15% del total nacional.
Tarjetas en vigor en Formación Inicial o Continua a fecha 31/12/13:
Esta información es desagregada por Comunidades Autónomas de acuerdo con
los datos de los que se dispone en la Dirección General de Transporte Terrestre.
MERCANCÍAS VIAJEROS MERCANCÍAS Y
VIAJEROS
ANDALUCÍA 41.908 4.775 26.693
ARAGÓN 6.999 1.049 5.658
ASTURIAS 4.814 756 4.008
BALEARES 2.859 1.097 3.768
CANARIAS 7.483 1.860 8.179
CANTABRIA 2.644 337 2.281
Observatorio Social 2013
72
CASTILLA-LEÓN 14.505 1.286 11.854
CASTILLA-LA MANCHA 13.772 1.339 9.131
CATALUÑA 24.447 5.522 20.687
CEUTA 207 23 217
EXTREMADURA 6.583 391 4.530
GALICIA 16.589 1.996 13.060
LA RIOJA 1.583 144 1.189
MADRID 16.430 6.162 20.754
MELILLA 156 22 99
MURCIA 9.326 822 5.589
NAVARRA 2.911 405 2.463
PAÍS VASCO 6.639 2.236 8.072
VALENCIA 20.862 2.213 14,38
TOTAL 200.717 32.435 162.792
2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre ha facilitado los datos correspondientes a los cursos de formación subvencionados por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre.
A efectos de comparar la evolución de los mismos, se incluyen datos de 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013.
En 2009 se aprueban 45 Expedientes con un total de 1.380 Cursos y una cuantía total de 5.120.790 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2009
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 160 46,65 1.062 76,96 3.935.120 76,85
GESTIÓN 94 27,41 134 9,71 415.615 8,12
NUEVAS TECNOLOGÍAS 39 11,37 81 5,87 203.660 3,98
INTERNACIONALIZACIÓN 18 5,25 34 2,46 87.200 1,70
MEDIO AMBIENTE 32 9,33 69 5,00 479.195 9,36
TOTAL 343 100,00 1.380 100,00 5.120.790 100,00
En 2010 se aprueban 43 Expedientes con un total de 1.372 Cursos y una cuantía total de 5.122.180 €. La distribución por materias es la siguiente:
Observatorio Social 2013
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FORMACIÓN 2010
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 168 45,78 1.019 74,27 3.898.860 76,12
GESTIÓN 114 31,06 193 14,07 670.160 13,08
NUEVAS TECNOLOGÍAS 40 10,90 77 5,61 199.910 3,90
INTERNACIONALIZACIÓN 30 8,17 53 3,86 146.450 2,86
MEDIO AMBIENTE 15 4,09 30 2,19 260.800 4,04
TOTAL 367 100,00 1.372 100,00 5.122.180 100,00
En 2011 se aprueban 47 Expedientes con un total de 958 Cursos y una cuantía total de 3.841.760 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2011
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 138 46,62 719 70,05 2.871.300 74,74
GESTIÓN 74 25,00 100 10,44 474.400 12,35
NUEVAS TECNOLOGÍAS 31 10,47 44 4,59 144.770 3,77
INTERNACIONALIZACIÓN 19 6,42 28 2,92 79.440 2,07
MEDIO AMBIENTE 34 14,49 67 6,99 271.850 7,08
TOTAL 296 100,00 958 100,00 3.841.760 100,00
En 2012 se aprueban 47 Expedientes con un total de 978 Cursos y una cuantía total de 3.841.360 €. La distribución por materias es la siguiente:
FORMACIÓN 2012
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 131 47,12 784 80,17 3.080.820 80,21
GESTIÓN 49 17,63 63 6,44 276.250 7,19
NUEVAS TECNOLOGÍAS 34 12,23 46 4,70 143.050 3,72
INTERNACIONALIZACIÓN 23 8,27 34 3,48 104.540 2,72
MEDIO AMBIENTE 41 14,75 51 5,21 236.700 6,16
TOTAL 278 100,00 978 100,00 3.841.360 100,00
En 2013 se aprueban 47 Expedientes con un total de 1.046 Cursos y una cuantía total de 3.841.500 €. La distribución por materias es la siguiente:
Observatorio Social 2013
74
FORMACIÓN 2013
ACCIONES % CURSOS % COSTE %
SEGURIDAD 127 45,52 831 79,45 3.013.500 78,45
GESTIÓN 73 26,16 93 8,89 349.050 9,09
NUEVAS TECNOLOGÍAS 18 6,45 30 2,87 86.650 2,26
INTERNACIONALIZACIÓN 34 12,19 57 5,45 167.750 4,37
MEDIO AMBIENTE Y OTROS 27 9,68 35 3,35 224.550 5,85
TOTAL 279 100,00 1.046 100,00 3.841.500 100,00
A continuación se describe la evolución que han tenido los diferentes tipos de cursos en el periodo 2009-2013
2009 2010 2011 2012 2013
CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS %
SEGURIDAD 1.062 76,96 1.019 74,27 719 75,05 784 80,16 831 79,45
GESTIÓN 134 9,71 193 14,07 100 10,44 63 6,44 93 8,89
NUEVAS TECNOLOGÍAS 81 5,87 77 5,61 44 4,59 46 4,70 30 2,87
INTERNACIONALIZACIÓN 34 2,46 53 3,86 28 2,93 34 3,48 57 5,45
MEDIO AMBIENTE 69 5,00 30 2,19 67 6,99 51 5,21 35 3,35
TOTAL 1.380 100,00 1.372 100,00 958 100,00 978 100,00 1.046 100,100
Observatorio Social 2013
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3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA
3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2013
La economía española en el año 2013 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis. El índice de precios al consumo se ha situado en el 0,2%, la tasa anual más baja desde que se empezaron a elaborar estos datos. Tras la congelación de años anteriores, para 2013 el salario mínimo se ha fijado en 21,51€/día, 645,3€/mes y 9.034,2€/año.
3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2012
El 25 de enero de 2012, fue suscrito el II Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2012, 2013 y 2014, de una parte, por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y, de otra, por las Confederaciones Sindicales de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Unión General de Trabajadores (UGT). Este Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial del Estado de 6 de febrero de 2012. El referido Acuerdo tiene una vigencia de tres años, desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2014, por lo que durante todo el 2013 estuvo en vigor.
II ACUERDO PARA EL EMPLEO Y LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA
2012, 2013 Y 2014 En el observatorio del año pasado se hizo referencia detallada a este Acuerdo por lo que nos remitimos a lo allí desarrollado.
3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 2013
3.3 A.- II ACUERDO GENERAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA El II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera fue firmado el 12 de noviembre de 2010 y presentado para su registro y publicación en fecha 23 de diciembre de 2011, siendo publicado en el Boletín Oficial del Estado el 29 de marzo de 2012 y entró en vigor el 1 de abril de 2012. El referido Acuerdo fue suscrito, de una parte, por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Operadores del Transporte (CEOT), en representación de las empresas del sector, y, de otra,
Observatorio Social 2013
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por las organizaciones sindicales FSC-CC.OO. y TCM-UGT, en representación de los trabajadores del sector. Este II Acuerdo general es de aplicación a las empresas que, al amparo de los correspondientes títulos habilitantes de Transportista o de Operador de Transporte regulados por la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, realicen actividades de transporte público de mercancías por carretera en vehículos automóviles que circulen sin camino de rodadura fijo y sin medios fijos de captación de energía y/o las denominadas auxiliares y complementarias del transporte de mercancías, incluidas las actividades de mensajería y de logística. El citado Acuerdo regula la organización del trabajo; cuestiones relativas a personal; la contratación y promoción profesional; tiempo de trabajo; retribuciones; movilidad geográfica; régimen disciplinario; mejoras sociales; salud laboral; derechos sindicales y representación del personal; formación así como conciliación vida laboral y familiar, igualdad de oportunidades, violencia de género y acoso. Durante 2013 estuvo en vigor ya que su vigencia inicial es hasta el 31 de diciembre del referido año. 3.3. B.- CONVENIOS FIRMADOS Y REVISADOS EN 2013 Al igual que en ediciones anteriores, en este apartado vamos a relacionar todos los convenios que se han encontrado en vigor durante el periodo 2013 agrupados por CC.AA. Asimismo, como en ediciones precedentes, en esta relación se incluyen convenios firmados con anterioridad al año 2013 que mantienen su vigencia, convenios revisados, e incluso algunos convenios del año 2014 que revisan las tablas salariales del año anterior (CUADRO Nº 1). De los 51 convenios vigentes en el transporte de mercancías, 27 han sido firmados durante el año 2013 o, incluso 7 de ellos en 2014 pero con referencias a 2013, lo que supone algo más de la mitad. Por otro lado, 5 convenios han sido objeto de revisión salarial durante el 2013 o durante el 2014 pero con efectos económicos a fecha 01/01/2013. En cuanto a los convenios en transporte de viajeros, existen 50 convenios en vigor, de los cuales 21 han sido firmados en el año 2013 o en 2014 pero con referencias a 2013 lo que representa sobre un 42%. Por otro lado, 8 han revisado sus tablas salariales durante el 2013 o 2014 con la misma salvedad que hacemos en los convenios de mercancías, las revisiones de 2013 que han sido tenidas en cuenta retrotraen sus efectos económicos al 1 de enero de 2013. Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares o Madrid que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, indicar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.
Observatorio Social 2013
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CUADRO Nº1
COMUNIDAD AUTÓNOMA
PROVINCIA
MERCANCÍAS
VIAJEROS
Convenio Colectivo
Revisión Salarial
Laudo Arbitral
Convenio Colectivo
Revisión Salarial
Laudo Arbitral
ANDALUCÍA
Almería
4/05/2011
04/02/2013
14/03/2011
07/06/2012
Cádiz
12/01/2009
25/01/2010
22/03/2011
Córdoba
16/05/2013
15/07/2013
Granada
18/11/2013
01/03/2012
Huelva*
04/10/2013
04/10/2013
Jaén
R 07/05/2013
04/11/2008
09/04/2014
D 07/06/2013
Málaga
20/07/2012
26/04/2013
16/01/2009
11/03/2013
Sevilla
31/10/2013
15/11/2012
ARAGÓN
Huesca
29/01/2014
07/05/2014
Teruel
20/02/2014
Zaragoza
22/01/2014
15/04/2014
ASTURIAS
Asturias*
22/06/2012
23/01/2014
22/06/2012
23/01/2014
BALEARES
Baleares
28/07/2008
22/01/2010
Discrecional 17/02/2007
26/07/2012
Regular 10/01/2012
CANARIAS
Las Palmas
15/11/2004
15/11/05
24/08/2007
04/02/2011
S.C. Tenerife
16/12/2005
30/10/2008
CANTABRIA
Cantabria
24/09/2009
19/01/2010
16/07/2007
27/01/2011
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CASTILLA LA MANCHA
Albacete*
06/08/2013
06/08/2013
Ciudad Real
13/01/2013
20/01/2014
Cuenca
29/11/2005
30/01/2007
15/01/2013
Guadalajara
04/03/2013
02/06/2008
17/02/2010
13/10/2010
Toledo
28/08/2013
13/01/2014
CASTILLA LEÓN
Ávila
29/08/2007
03/03/2011
23/05/2013
Burgos*
03/04/2014
03/04/2014
León
27/06/2013
19/02/2014
Palencia
02/01/2013
08/11/2012
Salamanca
04/02/2014
30/05/2013
Segovia
02/08/2007
09/03/2012
19/10/2012
Soria
26/03/2009
28/01/2011
Valladolid
13/07/2007
14/06/2013
20/05/2013
Zamora
08/04/2014
31/10/2012
CATALUÑA
Barcelona
13/07/2007
28/01/2011
02/02/2010
11/10/2012
Gerona
21/09/2010
11/02/2011
19/03/2010
12/06/2012
Lérida
29/01/2008
04/05/2009
07/04/2011
26/09/2012
Tarragona
07/10/2008
23/01/2012
05/11/2010
15/01/2013
CEUTA
Ceuta
27/10/2011
19/09/2013
COMUNIDAD VALENCIANA
Alicante
17/10/2013
20/12/2011
29/05/2013
Castellón
25/05/2009
11/02/2011
24/06/2013
Valencia
06/11/2013
20/10/2011
04/03/2013
EXTRAMADURA
Badajoz
16/07/2013
24/07/2013
Cáceres
08/03/2013
21/06/2013
Observatorio Social 2013
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GALICIA
A Coruña
15/06/2011
27/03/2012
12/11/2012
Lugo
27/06/2011
21/01/2014
16/12/2013
26/02/2014
Orense
16/01/2014
19/01/2011
Pontevedra
16/03/2012
17/12/2009
15/04/2011
LA RIOJA
La Rioja
27/12/2013
05/06/2008
26/01/2012
MADRID
Madrid
04/07/2007
28/01/2011
R:28/05/2013
D:25/02/2013
MURCIA
Murcia
19/07/2013
05/07/2013
NAVARRA
Navarra
13/05/2008
02/06/2008
08/02/2011
PAÍS VASCO
Álava
05/12/2013
16/07/2008
15/04/2010
Guipúzcoa
05/05/2008
20/02/2009
22/05/2013
Vizcaya
07/08/2013
14/11/2013
*Convenio General para mercancías y viajeros
3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Cláusula de descuelgue salarial: El número de convenios que recogen esta cláusula de inaplicación salarial alcanza el porcentaje de casi el 59%, superior, por tanto a la anterior edición.
Retirada del permiso de conducir y póliza de accidentes: Como en ediciones anteriores estas previsiones aparecen en casi la totalidad de los convenios, en un 88 % concretamente.
Riesgos laborales y salud en el trabajo: El 82% de los convenios recogen previsiones en esta materia, lo que supone un ascenso en relación a la anterior edición. Suelen contener una regulación amplia en esta materia, dedicando, incluso, algunos de ellos, un capítulo a la misma.
Formación profesional continua: Sobre el 53% de los convenios dedican artículos y, en ocasiones, capítulos a aspectos tales como: “Elaboración de planes específicos”, Creación de Comisiones, Contenido de los “Planes de formación”, etc. Se trata de un porcentaje inferior a la edición anterior.
Observatorio Social 2013
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Fomento del empleo estable: Los convenios regulan la necesidad de impulsar y promover las condiciones precisas para que se den las circunstancias legales y socioeconómicas que lo hagan posible. Se observa un ascenso en este aspecto ya que el 35% regula de forma concreta esta materia.
Horas extraordinarias: Aunque con el fin de favorecer la creación de puestos de trabajo se mantiene la tendencia a la supresión, reducción o, incluso, la prohibición de las horas extraordinarias en alguno de los convenios, en la mayoría se hacen previsiones respecto a estas horas y la forma de retribuirlas. Incluso o bien o el propio convenio o en la revisión salarial se estable su cuantía.
Planes de igualdad de las empresas: son el conjunto ordenado de medidas, adoptadas después de realizar un diagnóstico de situación, tendentes a alcanzar en la empresa la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres y a eliminar la discriminación por razón de sexo. Las cláusulas que se incluyen suelen hacer referencia a la igualdad entre sexos y la no discriminación así como previsiones relativas a la violencia de género.
Aparecen en un 35 % de los convenios colectivos de transporte de mercancías.
MERCANCIAS
PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA
ALMERIA 845,94 119,92 160,32 1.126,18 13.514,16 3.378,54 16.892,70 7,3 1826h/a
CADIZ* 840,90 168,18 1.009,08 12.108,96 3.027,24 15.136,20 9,66 39h/s
CORDOBA* 863,10 36,03 71,40 970,53 11.646,36 2.911,59 14.557,95 9,55 40h/s
GRANADA* 976,50 195,30 1.171,80 14.061,60 3.515,40 17.577,00 60% 40h/s
HUELVA* 618,30 239,70 858,00 10.296,00 2.574,00 12.870,00 8,74 1816
JAEN*
821,10 50,33 82,11 953,54 11.442,48 2.463,30 13.905,78 9,05 1818
819,30 101,30 81,93 1.002,53 12.030,36 3.007,59 15.037,95 7,83 40h/s
MALAGA* 981,90 981,90 11.782,80 2.945,70 14.728,50 9,44 40h/s
SEVILLA* 674,10 122,40 796,50 9.558,00 2.389,50 11.947,50 6,54 40h/s
HUESCA* 855,00 855,00 10.260,00 2.565,00 12.825,00 7,17 1800h/a
TERUEL* 703,20 176,10 85,66 964,96 11.579,52 2.366,58 13.946,10 10,77 1800h/a
ZARAGOZA* 950,40 228,30 1.178,70 14.144,40 3.536,10 17.680,50 11,07 1792h/a
Observatorio Social 2013
81
ASTURIAS* 1.284,30 115,69 256,86 1.656,85 19.882,20 4.623,48 24.505,68 12,18 40h/s
BALEARES 1.271,25 190,69 1.461,94 17.543,64 4.385,82 21.929,46 12 1800h/a
LAS PALMAS 738,32 212,56 73,83 1.024,71 12.296,52 1.024,71 13.321,23 10,28 1826h27m
S.C. TENERIFE
CANTABRIA 982,37 982,37 11.788,44 2.947,11 14.735,55 9,3 1796h/a
ALBACETE* 889,80 382,80 88,98 1.361,58 16.338,96 2.936,34 19.275,30 1826h/a
CIUDAD REAL* 875,40 121,94 997,34 11.968,08 3.939,30 15.907,38 10,25 1816h/a
CUENCA 724,21 74,65 144,84 943,70 11.324,40 2.607,15 13.931,55 1800h/a
GUADALAJARA 793,32 170,15 79,33 1.042,80 12.513,60 2.617,95 15.131,55 1800h/a
TOLEDO 926,93 35,08 151,60 1.113,61 13.363,32 3.235,59 16.598,91 25% 1800h/a
AVILA 790,08 163,28 953,36 11.440,32 2.860,08 14.300,40 40h/s
BURGOS* 1.087,80 160,20 97,50 1.345,50 16.146,00 3.555,90 19.701,90 9,19 1760h/a
LEÓN* 787,80 82,88
870,68 10.448,16 2.363,40 12.811,56 1800h/a
PALENCIA 999,68
999,68 11.996,16 999,68 12.995,84 7,93 1792h/a
SALAMANCA 921,53 128,70 92,15 1.142,38 13.708,56 3.041,04 16.749,60 125% 1790h/a
SEGOVIA 1.090,09 73,23 1.163,32 13.959,84 3.489,96 17.449,80 75% 1768h/a
SORIA* 797,40 79,74 877,14 10.525,68 2.631,42 13.157,10 40h/s
VALLADOLID 919,13 66,11 985,24 11.822,88 2.955,72 14.778,60 10,82 1792h/a
ZAMORA 1.119,27 1.119,27 13.431,24 3.357,81 16.789,05 9,33 1800h/a
BARCELONA* 1.148,10 301,80 229,62 1.679,52 20.154,24 5.038,53 25.192,77 13,15 39h30m
GERONA 1.004,29 96,04 200,85 1.301,18 15.614,16 3.903,54 19.517,70 1766h/a
LÉRIDA* 874,20 142,80 174,84 1.191,84 14.302,08 3.147,12 17.449,20 7,27 1782h/a
TARRAGONA 828,96 362,65 165,79 1.357,40 16.288,80 4.072,20 20.361,00 1784h/a
CEUTA 725,95 145,19 871,14 10.453,68 2.613,42 13.067,10 50% 1825h27m
ALICANTE 1.124,66 78,85 1.203,51 14.442,12 3.610,53 18.052,65 1826h27m
CASTELLÓN 793,35 177,90 971,25 11.655,00 2.913,75 14.568,75 40h/s
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* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.
Circunstancias a tener en cuenta:
1. Se ha tomado la figura de “conductor-mecánico” para el cálculo de los diferentes conceptos salariales.
2. Asimismo se han incluido los ingresos obtenidos en concepto de antigüedad. Para su cálculo se ha considerado como media una antigüedad de 3 trienios o 2 quinquenios, según la forma en que se retribuya este concepto en cada convenio. Excepcionalmente se ha tenido en cuenta una antigüedad de 8 años.
3. Por último, se recogen las gratificaciones extraordinarias. En casi la totalidad de los convenios estas gratificaciones consisten en dos pagas extras, correspondiente a verano y a Navidad, así como una paga de beneficios en marzo. La cuantía de estas pagas incluye siempre el salario base incrementado, a veces, con la cuantía correspondiente a la antigüedad, el plus de convenio o ambos.
Del análisis de la tabla anterior se observa lo siguiente:
VALENCIA 1.166,41 82,23 1.248,64 14.983,68 3.745,92 18.729,60 11,81 1761h/a
BADAJOZ 791,29 98,78 54,09 944,16 11.329,92 2.832,48 14.162,40 10,87 1816h/a
CÁCERES 800,89 26,24 57,94 885,07 10.620,84 2.655,21 13.276,05 1800h/a
A CORUÑA 1.184,60 96,76 1.281,36 15.376,32 3.844,08 19.220,40 1800h/a
LUGO* 963,30 116,93 36,06 1.116,29 13.395,48 2.998,08 16.393,56 1816h/a
ORENSE 790,00 98,69 888,69 10.664,28 2.666,07 13.330,35
PONTEVEDRA 1.022,10 61,33 102,21 1.185,64 14.227,68 3.556,92 17.784,60 25% 1826h27m
LA RIOJA* 1.305,30 33,52 130,53 1.469,35 17.632,20 4.307,49 21.939,69 11,94 1772h/a
MADRID* 1.013,10 201,03 162,40 1.376,53 16.518,36 4.129,59 20.647,95 12,62 1768h/a
MURCIA 895,82 162,20 1.058,02 12.696,24 2.687,46 15.383,70 50% 1770h/a
NAVARRA 1.310,29 34,78 1.345,07 16.140,84 4.035,22 20.176,06 12,73 1744h/a
ÁLAVA 914,31 91,43 1.005,74 12.068,88 3.747,66 15.816,54 13,3 1727h/a
GUIPÚZCOA* 1.384,20 191,33 138,42 1.713,95 20.567,40 4.567,86 25.135,26 75% 1684h/a
VIZCAYA 1.288,76 247,37 256,47 1.792,60 21.511,20 5.377,80 26.889,00 12,83 1724h/a
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Huelva presenta el salario base más bajo, 618,3€/mes. Por su parte Guipúzcoa con 1.384,2€ mensuales presenta el salario más elevado. Repitiéndose, por tanto, en este concepto, la misma situación que en las anteriores ediciones. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales la mayor cuantía, 21.511,2€ de Vizcaya, es más de dos veces superior al total del convenio de la provincia de Sevilla: 9.558€.
El salario base medio ronda los 1133,27€/mes, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 13.600€ anuales.
El Plus convenio se establece en el 66% de los convenios vigentes siendo su valor medio de 149,05€ mensuales.
El concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 o 10 años, como anteriormente señalábamos, está en torno a 120,2€ al mes.
Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios. La cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose en ocasiones el plus de convenio y la antigüedad. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).
Respecto de las horas extraordinarias, el 72% de los convenios las regulan, siendo su valor medio de 10,16 € la hora, no habiéndose considerado en este cálculo aquellos que en la tabla figuran con relación a un porcentaje.
En cuanto a la Jornada Laboral, el convenio que establece menos horas de trabajo es el de Guipúzcoa con 1684 horas al año, estando los restantes entre las 1724 horas del de Vizcaya y las 1826 hora y 27 minutos de otros como los Las Palmas, Alicante o Pontevedra. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz con 39 horas así como Barcelona que la fija en 39 horas y media semanales.
3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS
Al igual que en el área de mercancías en este apartado se recogen determinadas cláusulas de interés:
Cláusula de descuelgue salarial: En un 66% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía algo superior al año anterior.
Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en la mayoría de los convenios: en torno al 74% de ellos. Porcentaje un poco inferior al del año pasado.
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Póliza de seguros: Se mantiene aproximadamente el porcentaje de convenios que lo recogen: un 80%.
Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje inferior al del año pasado aunque aparece en la mayoría de los convenios: un 64% de los mismos hacen referencia a estas materias.
Formación profesional continua: Disminuye el porcentaje de ediciones anteriores: sobre el 66% de los convenios desarrollan esta materia.
Fomento del empleo estable: El número de convenios que regulan este aspecto de forma específica se sitúa en torno al 39%. Porcentaje algo inferior al de años pasados.
Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aun así se regula en la mayoría de los convenios.
Planes de igualdad de las empresas: Encontramos referencias en casi la mitad de los convenios colectivos. Se recogen como “principio de igualdad”, “prohibición de discriminación” o “igualdad de oportunidades”.
VIAJEROS
PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA
ALMERIA 887,66 125,84 171,52 1.185,02 14.220,24 3.555,06 17.775,30 9,08 40h/s
CADIZ* 973,50 973,50 11.682,00 2.920,50 14.602,50 39h/s
CORDOBA 743,11 160,11 95,44 998,66 11.983,92 2.995,98 14.979,90 7,24 40h/s
GRANADA* 1.013,40 202,68 1.216,08 14.592,96 3.648,24 18.241,20 8,42 40h/s
HUELVA* 618,30 239,70 858,00 10.296,00 2.574,00 12.870,00 8,74 1816h/a
JAEN 894,64 230,53 178,93 1.304,10 15.649,20 3.912,30 19.561,50 10,18 40h/s
MALAGA 760,76 367,69 152,15 1.280,60 15.367,20 3.841,80 19.209,00 12,71 1826h27m
SEVILLA* 1.045,80 1.045,80 12.549,60 3.137,40 15.687,00 10,00 1784h/a
HUESCA* 1.008,90 350,70 79,56 1.439,16 17.269,92 2.878,32 20.148,24 8,65 1800h/a
TERUEL
ZARAGOZA* 1.184,40 1.184,40 14.212,80 3.553,20 17.766,00 10,02 1784h/a
ASTURIAS* 1.284,30 115,69 256,86 1.656,85 19.882,20 4.623,48 24.505,68 12,18 40h/s
BALEARES 1.164,06 163,30 1.327,36 15.928,32 3.982,08 19.910,40 11,52 1794h/a
Observatorio Social 2013
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1.363,78
109,38 1.473,16 17.677,92 4.419,48 22.097,40 10,25 1800h/a
LAS PALMAS 691,76 108,09 138,35 938,20 11.258,40 2.814,60 14.073,00 7,57 1826h27m
S.C. TENERIFE 681,16 168,29 136,20 985,65 11.827,80 2.956,95 14.784,75 8,73 40h/s
CANTABRIA 1.236,00 89,37 1.325,37 15.904,44 3.976,11 19.880,55 10,33 1795h/a
ALBACETE* 889,80 382,80 177,96 1.450,56 17.406,72 3.203,28 20.610,00 1826h/a
CIUDAD REAL* 1.051,20 150,05 210,24 1.411,49 16.937,88 3.781,32 20.719,20 12,40 1816h/a
CUENCA* 869,70 97,15 173,94 1.140,79 13.689,48 3.130,92 16.820,40 1800h/a
GUADALAJARA 1.008,30 145,97 1.154,27 13.851,24 3.462,81 17.314,05 12,72 1784h/a
TOLEDO* 931,20 288,65 204,86 1.424,71 17.096,52 4.274,13 21.370,65 1787h/a
AVILA 1.100,80 1.100,80 13.209,60 3.302,40 16.512,00 9,87 1792h/a
BURGOS* 1.092,90 160,20 98,70 1.351,80 16.221,60 3.574,80 19.796,40 9,19 1760h/a
LEÓN* 900,30 81,51 981,81 11.781,72 1.963,62 13.745,34 7,47 1808h/a
PALENCIA 974,47 974,47 11.963,64 2.923,41 14.887,05 1800h/a
SALAMANCA 991,31 78,90 99,13 1.169,34 14.032,08 3.508,02 17.540,10 125% 1790h/a
SEGOVIA* 1.010,10 138,73 1.148,83 13.785,96 3.446,49 17.232,45 17,07 1784h/a
SORIA
VALLADOLID 875,11 170,36 1.045,47 12.545,64 3.136,41 15.682,05 12,48 40h/s
ZAMORA 935,67 153,70 187,13 1.276,50 15.318,00 3.829,50 19.147,50 9,24 1800h/a
BARCELONA 1.369,47 135,90 113,91 1.619,28 19.431,36 4.450,14 23.881,50 10,78 1770h/a
GERONA* 1.258,80 60,63 1.319,43 15.833,16 3.958,29 19.791,45 10,15 1770h/a
LÉRIDA 1.034,84 64,49 1.099,33 13.191,96 3.297,99 16.489,95 9,81 39h 30 m/s
TARRAGONA 855,27 358,44 65,08 1.278,79 15.345,48 3.836,37 19.181,85 8,64 1776h/a
CEUTA
ALICANTE* 1.210,80 103,80 1.314,60 15.775,20 3.943,80 19.719,00 40h/s
CASTELLÓN* 1.215,00 1.215,00 14.580,00 3.645,00 18.225,00 9,11 40h/s
VALENCIA 1.361,89 1.361,89 16.342,68 4.085,67 20.428,35 10,38 1768h/a
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BADAJOZ* 633,90 170,96 63,39 868,25 10.419,00 2.091,87 12.510,87 8,45 1800h/a
CÁCERES 771,01 129,71 900,72 10.808,64 2.313,03 13.121,67 7,31 1794h/a
A CORUÑA* 916,80 61,67 183,36 1.161,83 13.941,96 3.485,49 17.427,45 50% 1816h/a
LUGO* 1.042,50 104,25 1.146,75 13.761,00 3.440,25 17.201,25 75% 1800h/a
ORENSE* 780,30 156,06 936,36 11.236,32 2.809,08 14.045,40 1816h/a
PONTEVEDRA* 897,00 897,00 10.764,00 2.691,00 13.455,00 1816h/a
LA RIOJA 1.097,75 82,99 10,97 1.191,71 14.300,52 3.575,13 17.875,65 8,50 1787h/a
MADRID R1.054,64 430,12 210,93 1.695,69 20.348,28 5.087,07 25.435,35 12,52 1826h27m
D1.304,38 1.304,38 15.652,56 3.913,14 19.565,70 10,66 1826h/a
MURCIA* 1.124,40 109,20 1.233,60 14.803,20 3.700,80 18.504,00 9,20 1819h/a
NAVARRA 1.410,01 31,39 1.441,40 17.296,80 4.324,20 21.621,00 13,40 1754h/a
ÁLAVA 992,03 393,68 158,71 1.544,42 18.533,04 4.633,26 23.166,30 1746h/a
GUIPÚZCOA* 1.364,70 102,18 1.466,88 17.602,56 4.400,64 22.003,20 1800h/a
VIZCAYA 1.285,31 319,06 143,88 1.748,25 20.979,00 4.982,79 25.961,79 11,64 1720h/a * En Convenio Colectivo expresado como salario diario.
Reproducimos lo dicho al analizar el cuadro de mercancías en cuanto a las circunstancias tenidas en cuenta para elaborar el cuadro. Del análisis del cuadro anterior se desprende que:
El salario base medio es de unos 1.003€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 17.995,34€ al año. El salario base más alto corresponde a Navarra 1.410,01€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo el mismo 618,3€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Vizcaya con 25.435,35€, cuantía bastante superior a lo calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Badajoz: 12.510,87 €/año.
El Plus convenio aparece recogido en el 56% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 197€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…
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Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 ó 10 años, está en casi 132€ mensuales.
Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).
En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en más del 80% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 10,17€/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es algo superior al de la edición anterior.
Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en tres convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1826 del convenio de Albacete y el de Madrid para transporte discrecional. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.
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4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN
4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL
Con la introducción del Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo del 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera se modificaron los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo, y se derogó el antiguo Reglamento de tiempos de conducción y descanso (CEE) nº 3820/85 del Consejo. Esto supuso, entre otras cosas, que a nivel de Estados Miembros, y de acuerdo al artículo 27 de este nuevo Reglamento, se hiciera obligatorio, para todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo del 2006, la instalación y uso de un aparato de control conforme a los requisitos del Anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85, por lo que deben ser equipados con un tacógrafo digital, siempre y cuando entren dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 de acuerdo al art. 2 del mismo. Asimismo, en ese mismo artículo, también se menciona que los Estados Miembros deben ser capaces de emitir las correspondientes tarjetas de tacógrafo digital a más tardar para la fecha antes señalada. Sin embargo, en España, la fecha desde la cual se hizo obligatoria la instalación del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, se adelantó al 1 de enero del 2006. En la orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital en España se especifica el concepto y clases de tarjetas de tacógrafo digital:
tarjeta de conductor, asignada a conductores individuales, que los identifica y permite almacenar datos sobre sus actividades.
tarjeta de empresa, identifica a la empresa y le permite visualizar, transferir e imprimir la información almacenada en los tacógrafos digitales instalados en los vehículos de esa empresa.
tarjeta de control, identifica al agente de control y el organismo al que pertenece, y permite acceder a la información almacenada en la memoria de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor a efectos de su lectura, impresión o transferencia.
tarjeta de centro de ensayo, asignada a un fabricante de tacógrafos, instalador, fabricante de vehículos o centro debidamente autorizado. Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos al tacógrafo digital.
Las tarjetas deben ser solicitadas a petición voluntaria por los titulares en sus respectivas Comunidades Autónomas, y tal y como se especifica en la disposición final primera de la citada Orden. Las tarjetas pudieron ser solicitadas a partir del 1 de mayo de 2005, y se comenzaron a fabricar a partir de junio de 2005. Una vez recibidas estas solicitudes, cada una de las Comunidades Autónomas envía los datos correspondientes a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (en adelante FNMT), el cual es el organismo encargado de su fabricación.
Observatorio Social 2013
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El siguiente cuadro muestra el número de tarjetas de tacógrafo digital fabricadas durante el año 2013, por tipos de tarjeta y meses, también se refleja el incremento con respecto al mes anterior.
TARJETAS REALES FABRICADAS EN 2013
CONDUCTOR EMPRESA CENTRO DE
ENSAYO
CONTROL TOTAL %
Incremento mes
anterior
ENE 11.224 1.907 148 4 13.283 57% FEB 9.090 1.780 69 32 10.971 -17% MAR 9.049 1.634 131 109 10.923 0% ABR 9.820 1.778 113 161 11.872 9% MAY 9.134 1.606 86 14 10.840 -9% JUN 8.877 1.584 108 2 10.571 -2% JUL 8.576 1.460 108 2 10.146 -4% AGO 7.275 1.096 62 24 8.457 -17% SEP 7.941 1.330 72 24 9.367 11% OCT 7.476 1.142 130 10 8.758 -7% NOV 8.904 1.531 138 48 10.621 21% DIC 5.884 1.024 81 46 7.035 -34%
total 2013 103.250 17.872 1.246 476 122.844 -22%
% respecto total 84,0 14,5 1,0 0,4 100
En dicho cuadro se puede observar que durante el año 2013 se fabricaron un total de 122.844 tarjetas, de las cuales el 84,0% corresponden a tarjetas de conductor (103.250); el 14,5% a tarjetas de empresa (17.872), el 1% a tarjetas de centros de ensayo (1.246) y el 0,4% a tarjetas de control (476).
El siguiente gráfico muestra el número de tarjetas emitidas, por meses, durante el año 2013:
11
.22
4
9.0
90
9.0
49
9.8
20
9.1
34
8.8
77
8.5
76
7.2
75
7.9
41
7.4
76
8.9
04
5.8
84
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS POR MESES EN 2013
Nº
DE
TAR
JETA
S
Observatorio Social 2013
90
La distribución de las tarjetas fabricadas en el año 2013 por tipo de tarjeta, se muestra en el siguiente gráfico:
CONDUCTOR; 103.250;
84%
EMPRESA17.872
15%
CENTRO 1.246 1%
CONTROL 476
0%
CONDUCTOR
EMPRESA
CENTRO
CONTROL
NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS POR MESES EN 2013
A continuación se presenta un cuadro comparativo y su gráfica de los datos recogidos desde el año 2005 hasta el año 2013, en los que se puede apreciar la evolución en el número total de tarjetas fabricadas hasta la fecha del 31 de diciembre de 2013. En 2013 el número de tarjetas de conductor, aunque ha disminuido respecto a 2011 y 2012, sigue siendo superior a los datos registrados en 2009 y 2010, en más de un 35%.
TARJETAS REALES FABRICADAS a 31/12/2013
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 TOTAL
CONDUCTOR 3.227 116.933 139.356 111.189 71.724 74.727 138.799 133.918 103.250 893.123
EMPRESA 1.304 33.425 24.689 15.875 7.920 10.253 25.978 21.830 17.872 159.146
CENTRO DE ENSAYO
253 668 859 1.071 1.102 1.204 1.248 1.294 1.246 8.945
CONTROL 3.298 4.354 1.508 366 215 974 1.143 365 476 12.699
TOTAL 8.082 155.380 166.412 128.501 80.961 87.158 167.168 157.407 122.844 1.073.913
Observatorio Social 2013
91
En el siguiente cuadro se realiza la comparación entre el número de tarjetas fabricadas en 2006 y 2007, 2007 y 2008, 2008 y 2009, 2009 y 2010, 2010 y 2011, 2011 y 2012, 2012 y 2013. No procede la comparación con el 2005, ya que durante ese año sólo se fabricaron tarjetas a partir del mes de junio. Puede observase en dicha tabla la variación en porcentaje entre ambos años.
Evolución del nº de tarjetas fabricadas desde el año 2006 hasta el 2013
Variación Variación Variación Variación Variación Variación Variación
2006 - 2007
2007 - 2008 2008 - 2009 2009 - 2010 2010 - 2011 2011 - 2012 2012 - 2013
Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %
CONDUCTOR 22.423 19 -
28.167 -20
-39.465
-35 3.003 4 64.072 86 -
4.881 -4 -30.668 -23
EMPRESA -8.736 -26 -8.814 -36 -7.955 -50 2.333 30 15.725 153 -
4.148 -16 -3.958 -18
CENTRO DE ENSAYO
191 29 212 25 31 3 102 9 44 4 46 4 -48 -4
CONTROL -2846 -65 -1.142 -76 -151 -41 759 353 169 17 -778 -68 111 30
11.032 7 -
37.911 -23
-47.540
-37
6.197 8 80.010 91 -
9.761 -6 -34.563 -22 TOTAL
Observatorio Social 2013
92
A continuación se expone un cuadro donde se puede observar el número de tarjetas fabricadas y enviadas a sus destinatarios, por tipo y Comunidad Autónoma y provincia, desde que se inició la fabricación hasta finales del 2013, es decir, incluyendo las fabricadas durante los años 2005 a 2013:
TARJETAS REALES FABRICADAS y ENVIADAS (01/01/14 a las 10:00)
CONDUCT EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL Porcent.
D.F. ALAVA 4.727 1.015 123 337 6.202 0,58
ANDALUCIA 159.444 24.222 1.240 200 185.106 17,37
ALMERIA 24.572 3.650 178 28.400
CADIZ 16.593 2.207 160 18.960
CORDOBA 17.061 2.853 121 1 20.036
GRANADA 21.673 3.396 185 25.254
HUELVA 9.512 1.257 68 2 10.839
JAEN 16.323 2.524 104 18.951
MALAGA 23.868 3.372 160 27.400
SEVILLA 29.842 4.963 264 197 35.266
ARAGON 33.488 6.051 374 7 39.920 3,75
HUESCA 6.652 1.282 142 8.076
TERUEL 4.689 894 67 5.650
ZARAGOZA 22.147 3.875 165 7 26.194
ASTURIAS 21.932 4.043 183 11 26.169 2,46
CANARIAS 27.936 2.525 206 47 30.714 2,88
CABILDO DE TENERIFE 12.022 987 94 25 13.128
CABILDO DE FUERTEVENTURA 2.628 83 11 1 2.723
CABILDO DE GRAN CANARIA 9.260 1.216 81 5 10.562
CABILDO DE LANZAROTE 2.010 114 20 14 2.158
CABILDO DE EL HIERRO 165 21 186
CABILDO DE LA GOMERA 1.119 62 1.181
CABILDO DE LA PALMA 732 42 2 776
CANTABRIA 13.203 2.540 185 5 15.933 1,49
CASTILLA-LA MANCHA 57.028 10.572 688 25 68.313 6,41
ALBACETE 11.192 2.035 121 6 13.354
CIUDAD REAL 12.485 2.382 187 4 15.058
CUENCA 7.742 1.872 114 3 9.731
GUADALAJARA 6.497 862 56 7.415
TOLEDO 19.112 3.421 210 12 22.755
CASTILLA Y LEON 62.706 11.583 704 73 75.066 7,04
AVILA 3.617 759 42 4.418
BURGOS 9.295 2.183 126 11.604
LEON 12.811 2.032 173 15.016
PALENCIA 5.304 1.058 28 6.390
SALAMANCA 7.874 1.397 63 9.334
SEGOVIA 4.747 985 47 5.779
SORIA 3.025 615 19 3.659
VALLADOLID 11.018 1.776 125 73 12.992
ZAMORA 5.015 778 81 5.874
CATALUÑA 124.028 24.745 1.409 2.985 153.167 14,37
BARCELONA 74.385 15.341 727 2.619 93.072
GIRONA 16.217 2.830 275 354 19.676
LLEIDA 15.034 3.256 259 3 18.552
TARRAGONA 18.392 3.318 148 9 21.867
EXTREMADURA 21.425 3.964 223 13 25.625 2,4
BADAJOZ 13.376 2.521 148 4 16.049
CACERES 8.049 1.443 75 9 9.576
GALICIA 63.794 11.167 695 18 75.674 7,1
A CORUÑA 23.476 4.210 231 9 27.926
Observatorio Social 2013
93
LUGO 11.338 2.377 172 3 13.890
ORENSE 8.031 1.261 53 1 9.346
PONTEVEDRA 20.949 3.319 239 5 24.512
D.F. GUIPUZCOA 12.324 2.846 182 146 15.498 1,45
ISLAS BALEARES 14.788 2.188 133 26 17.135 1,61
LA RIOJA 6.738 1.193 110 8.041 0,75
MADRID 91.076 20.899 574 381 112.930 10,59
MURCIA 41.261 5.876 406 34 47.577 4,46
NAVARRA 13.574 3.185 235 185 17.179 1,61
COM. VALENCIANA 106.797 17.048 1.076 88 125.009 11,73
ALICANTE 32.962 4.532 273 3 37.770
CASTELLON 13.671 2.448 170 16.289
VALENCIA 60.164 10.068 633 85 70.950
D.F. VIZCAYA 16.451 3.455 199 103 20.208 1,9
CEUTA 271 25 296 0,03
MELILLA 132 4 136 0,01
M-FOMENTO 8.015 8.015
TOTAL 893.123 159.146 8.945 12.699 1.073.913 100
Gráficamente, el reparto en porcentaje por Comunidades Autónomas y sin considerar las emitidas para el Ministerio de Fomento, es el siguiente:
Nº TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS
CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL %
ANDALUCIA 159.444 24.222 1.240 200 185.106 17,37
ARAGON 33.488 6.051 374 7 39.920 3,75
ASTURIAS 21.932 4.043 183 11 26.169 2,46
CANARIAS 27.936 2.525 206 47 30.714 2,88
CANTABRIA 13.203 2.540 185 5 15.933 1,49
CASTILLA-LA MANCHA 57.028 10.572 688 25 68.313 6,41
CASTILLA Y LEON 62.706 11.583 704 73 75.066 7,04
CATALUÑA 124.028 24.745 1.409 2.985 153.167 14,37
EXTREMADURA 21.425 3.964 223 13 25.625 2,4
GALICIA 63.794 11.167 695 18 75.674 7,1
ISLAS BALEARES 14.788 2.188 133 26 17.135 1,61
LA RIOJA 6.738 1.193 110 8.041 0,75
MADRID 91.076 20.899 574 381 112.930 10,59
MURCIA 41.261 5.876 406 34 47.577 4,46
NAVARRA 13.574 3.185 235 185 17.179 1,61
COM. VALENCIANA 106.797 17.048 1.076 88 125.009 11,73
PAÍS VASCO 33.502 7.316 504 586 41.908 3,90
CEUTA 271 25 296 0,03
MELILLA 132 4 136 0,01
Observatorio Social 2013
94
Podemos observar que la Comunidad Autónoma que dispone de más tarjetas para sus usuarios es Andalucía con el 18% de porcentaje respecto del total, seguido de Cataluña con el 14%, Comunidad Valenciana con 12% y de Madrid con el 10%.
La representación gráfica sobre el reparto de tarjetas fabricadas por CCAA, se muestra a continuación:
15
9.4
44
12
4.0
28
10
6.7
97
91
.07
6
63
.79
4
62
.70
6
57
.02
8
41
.26
1
33
.50
2
33
.48
8
27
.93
6
21
.93
2
21
.42
5
14
.78
8
13
.57
4
13
.20
3
6.7
38
27
1
13
2
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS POR CCAA, EN 2013
Nº
DE
TAR
JETA
S
Observamos, del gráfico anterior, que la Comunidad Autónoma que tiene emitidas un mayor número de tarjetas a finales del año 2013, es Andalucía con 159.444, seguida de Cataluña con 124.028, de la Comunidad Valenciana con 106.797, y de
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95
Madrid con 91.076. Como dato significativo resaltamos que estas cuatro Comunidades suponen el 53,9% del total de tarjetas fabricadas durante 2013, incluyendo las del Ministerio de Fomento.
En el siguiente gráfico, se desglosa por provincias, el número de tarjetas solicitadas por cada una de ellas, y fabricadas y entregadas por la FNMT. En este punto hay que especificar que hubo una serie de provincias que comenzaron a solicitar tarjetas más tarde, ya que Soria comenzó a primeros de Diciembre de 2005, Lugo, Huelva y Cádiz lo hicieron a finales del mismo mes, Teruel lo hizo posteriormente a principios del 2006; Los Cabildos de Tenerife, de Gran Canaria y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla han comenzado durante el 2007; por último, los Cabildos de Fuerteventura, de Lanzarote y de La Palma han comenzado a emitir tarjetas en 2009 y 2010, como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto 1163/2009, que modifica el R.D. 640/2007 (el cual excluyó de la aplicación del tacógrafo a los transportes íntegramente desarrollado en islas cuya superficie no superase los 1500 km2) limitando la exclusión a islas cuya superficie no superase los 250 km2.
Se observa que la provincia que ha solicitado un mayor número de tarjetas para sus usuarios, a fecha 31 de diciembre del 2013, es Madrid con 91.076 tarjetas, seguida de Barcelona con 74.385, continuación de Valencia con 60.164 tarjetas.
Para poder evaluar de forma aproximada el grado de implantación del tacógrafo digital, se procede a comparar el número de tarjetas de conductor fabricadas y entregadas a fecha 31 de diciembre del 2013, con el número total de autorizaciones otorgadas a esa misma fecha, para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, tanto de mercancías como de viajeros, y por Comunidad Autónoma. Este es un ratio que nos da una idea del grado de implantación del tacógrafo digital, pero no es exacto ya que en las empresas de mayor dimensión, todos los conductores suelen poseer su tarjeta aun cuando no conduzcan vehículos provistos de tacógrafo digital.
Recordamos que los vehículos que están obligados a llevar tacógrafo son, en el caso de mercancías, aquellos cuya masa máxima autorizada, incluido cualquier
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remolque o semirremolque sea superior a 3,5 toneladas, y en el caso de viajeros, aquellos adaptados para transportar de forma permanente a más de nueve (9) personas incluido el conductor.
En el siguiente cuadro se puede observar por Comunidad Autónoma, el número de tarjetas de conductor entregadas, el número total de autorizaciones otorgadas para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, y el ratio entre estos dos valores en tanto por ciento, durante el año 2013:
CCAA
DATOS A 31 DE DICIEMBRE DE 2013
Nº TARJETAS CONDUCTOR
AUTORIZACIONES MERCANCÍAS
AUTORIZACIONES VIAJEROS
Nº TOTAL AUTORIZACIONES
% TARJETAS/ AUTORIZACIONES
ANDALUCIA 159.444 56.086 4.791 60.877 261,91
ARAGON 33.488 13.894 888 14.782 226,55
ASTURIAS 21.932 8.570 901 9.471 231,57
CANTABRIA 13.203 6.163 498 6.661 198,21 CASTILLA-LA MANCHA 57.028 26.222 1.532 27.754 205,48 CASTILLA Y LEON 62.706 29.596 2.475 32.071 195,52
CATALUÑA 124.028 51.680 5.162 56.842 218,20
CEUTA 271 170 16 186 145,70 C. VALENCIANA 106.797 39.683 2.672 42.355 252,15 EXTREMADURA 21.425 9.350 923 10.273 208,56
GALICIA 63.794 26.129 3.642 29.771 214,28
I. CANARIAS 27.936 17.577 3.083 20.660 135,22
I. BALEARES 14.788 6.561 1.851 8.412 175,80
LA RIOJA 6.738 3.365 165 3.530 190,88
MADRID 91.076 31.457 6.204 37.661 241,83
MELILLA 132 165 10 175 75,43
MURCIA 41.261 18.606 1.297 19.903 207,31
NAVARRA 13.574 6.461 555 7.016 193,47
PAIS VASCO 33.502 15.769 2.291 18.060 185,50
TOTAL 893.123 367.504 38.956 406.460 219,73
A continuación se puede observar la relación entre el número de tarjetas y el número de autorizaciones en cada comunidad autónoma, desde el año 2006 hasta el 2013. El incremento de este ratio se debe en principio a la obligatoriedad de implantación del tacógrafo digital en un mayor número de vehículos. Otro factor determinante, es la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que provoca una disminución del número de autorizaciones de transporte por cese de la actividad, bien de forma definitiva o temporal. Este hecho favorece el incremento del ratio con respecto al número de tarjetas de conductor, dado que estas tienen una validez de cinco años. Este incremento se da de forma generalizada para
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todas las CCAA. También es de reseñar el aumento de emisión de tarjetas que ha experimentado Canarias desde 2007.
Tarj/Autorz 2006 (% )
Tarj/Autorz 2007 (% )
Tarj/Autorz 2008 (% )
Tarj/Autorz 2009 (% )
Tarj/Autorz 2010 (% )
Tarj/Autorz 2011 (% )
Tarj/Autorz 2012 (% )
Tarj/Autorz 2013 (% )
ANDALUCIA 27,2 58,49 85,55 106,1 131,29 169,91 222,3 261,91
ARAGON 26,94 55,49 76,83 93,8 115,79 146,78 195,31 226,55
ASTURIAS 25,99 53,1 77,56 94,45 114,35 148,06 194,29 231,57
CANARIAS - 3,46 31,24 52,65 93,17 106,77 116,61 135,22
CANTABRIA 24,38 47,55 67,36 82,46 101,66 132,76 166,01 261,91
CASTILLA Y LEON
24,4 47,74 67,52 81,93 98,76 131,16 167,49 231,57
CASTILLA-LA MANCHA
24,93 50,34 70,73 86,44 105,73 138,24 179,00 226,55
CATALUÑA 25 51,31 73,06 88,25 111,53 143,96 189,78 198,21
CEUTA Y MELILLA
- 7,52 26,16 41,8 46,24 55,92 75,20 111,63
COM. VALENCIANA
16,01 58,42 82,79 101,19 127,97 158,41 218,57 195,52
EXTREMADURA 23,17 48,77 68,6 85,63 102,36 135,84 175,60 218,20
GALICIA 27,86 52,29 73,18 89,43 107,78 144,22 183,88 145,70
ISLAS BALEARES
19,79 39,9 56,48 71,93 99,57 125,06 155,84 208,56
LA RIOJA 18,39 40,65 58,47 74,83 94,37 124,05 162,23 214,28
MADRID 39,1 65,51 85,9 101,06 124,55 166,29 212,97 135,22
MURCIA 20,31 47,05 71,07 90,32 114,91 141,51 185,62 190,88
NAVARRA 22,88 44,99 65,66 80,45 98,6 129,32 178,59 241,83
PAÍS VASCO 21,79 41,83 60,39 73,21 89,82 118,87 157,9 75,43
Los datos desglosados de los años 2009 a 2013 son:
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%)
2013 2013 2013 2012 2012 2012 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2009 2009 2009
ANDALUCIA 159.444 60.877 261,91 139.427 62.719 222,3 115.467 67.956 169,91 90.722 69.102 131,29 78.533 74.018 106,1
ARAGON 33.488 14.782 226,55 29.662 15.187 195,31 24.118 16.431 146,78 19.093 16.490 115,79 16.638 17.737 93,8
ASTURIAS 21.932 9.471 231,57 19.245 9.905 194,29 15.955 10.776 148,06 12.509 10.939 114,35 10.903 11.544 94,45
CANARIAS 27.936 20.660 135,22 25.384 21.768 116,61 23.409 21.924 106,77 21.223 22.779 93,17 12.807 24.323 52,65
CANTABRIA 13.203 6.661 198,21 11.611 6.964 166,01 9.652 7.270 132,76 7.492 7.370 101,66 6.412 7.776 82,46
CASTILLA Y LEON 62.706 32.071 195,52 55.201 32.956 167,49 45.877 34.978 131,16 35.054 35.494 98,76 30.358 37.055 81,93
CASTILLA - LA MANCHA
57.028 27.754 205,48
50.116 27.997 179 41.514 30.031 138,24 32.333 30.581 105,73 27.814 32.177 86,44
CATALUÑA 124.028 56.842 218,20 109.744 57.825 189,78 91.278 63.404 143,96 71.730 64.317 111,53 61.860 70.099 88,25
CEUTA Y MELILLA 403 361 111,63 270 359 75,2 203 363 55,92 172 372 46,24 153 366 41,8
COM. VALENCIANA 106.797 42.355 252,15 95.003 43.465 218,57 75.010 47.352 158,41 61.374 47.960 127,97 54.092 53.454 101,19
EXTREMADURA 21.425 10.273 208,56 18.720 10.660 175,6 15.408 11.343 135,84 11.963 11.687 102,36 10.085 11.777 85,63
GALICIA 63.794 29.771 214,28 56.338 30.737 138,29 47.199 32.726 144,22 36.133 33.524 107,78 31.028 34.697 89,43
ISLAS BALEARES 14.788 8.412 175,80 13.060 8.380 155,84 11.005 8.800 125,06 8.612 8.649 99,57 6.859 9.536 71,93
LA RIOJA 6.738 3.530 190,88 5.860 3.612 162,23 4.807 3.875 124,05 3.719 3.941 94,37 3.164 4.228 74,83
MADRID 91.076 37.661 241,83 82.932 38.939 212,97 71.312 42.884 166,29 55.046 44.197 124,55 48.898 48.384 101,06
Observatorio Social 2013
98
MURCIA 41.261 19.903 207,31 36.159 19.480 185,62 29.822 21.074 141,51 23.819 20.728 114,91 20.382 22.567 90,32
NAVARRA 13.574 7.016 193,47 11.839 7.190 164,65 9.828 7.600 129,32 7.594 7.702 98,6 6.547 8.138 80,45
PAIS VASCO 33.502 18.060 185,50 29.722 18.538 157,9 24.091 20.267 118,87 18.568 20.672 89,82 15.896 21.712 73,21
Gráficamente, se observa un incremento del número de tarjetas de conductor en todas las Comunidades Autónomas, respecto a los dos años anteriores:
Y un descenso de las autorizaciones emitidas, respecto a los 2 años anteriores:
Las Comunidades que tienen un mayor porcentaje de implantación de tarjetas de conductor por autorización de transporte son: Andalucía con un 261%, seguido de Comunidad Valenciana con un 252%, y Madrid con un 241%. Además, en todas las Comunidades el número de tarjetas de conductor supera el número de autorizaciones de transporte.
A continuación se muestran gráficamente el número de controles realizados durante 2013 por el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas.
Observatorio Social 2013
99
El número de controles realizados por el Ministerio ha aumentado respecto a los realizados en 2011 y 2012.
A continuación se realiza una comparación respecto al número de tarjetas emitidas en algunos países de la UE y en otros países que aunque no lo son, han firmado el “acuerdo europeo relativo al trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados
al transporte internacional por carretera (AETR, “European agreement concerning
the work of crews of vehicles engaged in international road transport”).
Observatorio Social 2013
100
Los datos han sido obtenidos a través del informe, con fecha 15 de marzo de 2013 de “Confederation of Organisation in Road Transport Enforcement ( CORTE).
La hetereogeneidad de los datos de la siguiente tabla se debe en parte, a que no existe una sistemática de recogida de los mismos desde ningún organismo oficial. Se puede observar, para cada país, la fecha en la que iniciaron la fabricación y emisión de tarjetas, y respecto a algunos países la fecha de correspondencia de los datos, si bien respecto a algunos países no disponemos de una información completa. En este punto es conveniente recordar que para todos los Estados Miembros, la instalación del tacógrafo digital se hizo obligatoria en todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo de 2006, mientras que, en España, se adelantó esta fecha a 1 de enero de 2006.
A pesar de ello, la mayoría de los países comenzó la fabricación de tarjetas durante el año 2005 al igual que España, así por ejemplo, Francia comenzó en abril de 2005, Alemania en mayo, Italia en agosto y Reino Unido en junio, todos ellos del 2005. Los últimos en comenzar a fabricar tarjetas han sido Portugal, que comenzó en julio de 2006 y Rumanía y Bulgaria, que se incorporaron a la UE en enero de 2007, empezando a emitir tarjetas en agosto de ese año. Por último, Grecia, empezó a emitir tarjetas en noviembre de 2008.
NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS EN PAÍSES UE
PAIS CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL Inicio de emisión
de tarjetas Fecha de los
datos
Austria 173.929 17.860 5.585 1.102 mayo 2005 enero 2013
Bélgica 185.257 23.387 5.623 6.431 julio 2005 marzo 2012
Bulgaria 62.108 2.042 714 298 agosto 2007 mayo 2012
Chipre 3.441 704 158 393 marzo 2007 octubre 2012
República Checa
298.859 18.569 2.812 2.938 agosto 2005 octubre 2012
Dinamarca* 85.772 11.327 3.297 934 julio 2005 febrero 2011
Estonia 28.900 1.361 426 177 agosto 2005 -
Finlandia 104.000 11.000 1.900 835 junio 2005 agosto 2012
Francia* 467.444 50.193 4.056 3.462 abril 2005 julio 2008
Alemania* 1.600.529 51.725 181.742 19.415 mayo 2005 abril 2012
Grecia 26.432 187 362 805 noviembre 2008 -
Hungría 125.106 8.107 2.164 1.507 mayo 2006 abril 2013
Irlanda* 53.049 5.014 1.213 1.385 marzo 2006 febrero 2012
Italia 693.436 110.700 13.294 6.299 agosto 2005 -
Letonia 28.817 2.423 237 75 enero 2006 -
Lituania 66.808 3.666 466 234 diciembre 2005 -
Luxemburgo 13.754 2.128 317 221 octubre 2005 -
Malta 207 30 0 15 noviembre 2006 -
Holanda 314.664 35.327 15.901 632 enero 2005 -
Polonia* 29.667 22.110 1.870 1.469 mayo 2006 -
Portugal* 88 11 10 0 julio 2006 -
Observatorio Social 2013
101
Rumanía 174.213 8.297 1.572 973 agosto 2007 -
Eslovaquia* 90.642 7.023 600 360 - -
Eslovenia* 46.135 4.232 423 315 - -
España* 655.955 119.444 6.405 11858 agosto 2005 -
Suecia 261.246 24.497 6.494 702 mayo 2005 febrero 2012
Reino Unido* 1.211.626 109.874 13.803 11.981 julio 2005 -
Liechtenstein 461 120 21 11 - -
Noruega 168.016 18.414 3.773 686 - enero 2013
Croacia 12.417 1.186 327 320 - -
Moldavia 263 10 - - - -
Serbia 7.142 405 33 - - -
Turquía 64.683 267 766 984 - -
Aquellos países en los que figura asterisco, ofrecen los mismos datos que en el año anterior, no habiéndose actualizado por tanto los mismos para el periodo que nos ocupa.
De acuerdo con lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del arlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo.
TOTAL Vehículos Mercancías(>3.500 Kg. P.M.A.) y viajeros
(>9 plazas incluido conductor) 389.078
La Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas, fija las condiciones mínimas, para el control de la aplicación correcta y uniforme de los Reglamentos 3.820/85 y 3.821/85. El artículo 2 de la citada Directiva, establece que los Estados miembros, organizarán un sistema de controles regulares y apropiados, tanto en carretera, como en los locales de las empresas, que cubra cada año, una muestra amplia y representativa de los conductores, empresas y vehículos, de todas las categorias de transporte, objeto de los citados Reglamentos. El control mínimo para este año, está fijado en el 3 % de las jornadas de trabajo de los conductores. Un cálculo aproximado de jornadas a controlar en nuestro país nos llevaría a una cifra de 2.626.276.
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102
El cálculo, se hace respecto a 389.078 vehículos obligados a llevar tacógrafo y 225 días de trabajo al año. (Estos días se obtienen de restar a los 365 días anuales, 96 días descanso semanales, 30 dias de vacaciones y 13 días de festivos). El resultado así obtenido, sería un mínimo, al no considerarse que existen vehículos conducidos por más de un conductor y casos en que los vehículos ruedan más de 225 días al año.
4.2. JORNADAS DE CONDUCCIÓN
Las empresas que tienen obligación que sus vehículos lleven instalado el aparato tacógrafo en el año 2.013, son Empresas de Mercancías 110.046 y Empresas de Viajeros 3.482. En el año 2013, las jornadas controladas por los Servicios de Inspección tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas (785.572 .A.G.E. y 859.634 CCAA) alcanzaron la cifra de 1.645.206 a los que hay que añadir los controlados en el citado año, en carretera 3.196.775 por la Guardia Civil. Todo ello hace un total de 4.841.981 jornadas controladas en nuestro país en el año 2013. Esta cifra demuestra que se supera ampliamente el mínimo exigido por la normativa comunitaria. No se disponen de datos, sobre los controles llevados a cabo por los Mossos D’ Esquadra, la Policía Foral de Navarra y la Ertzaintza.
4.3. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE
CONDUCTORES POR VEHÍCULOS EN EL AÑO 2013
Total conductores controlados
30.047
Media de 1,44 conductores por Vehículo
Total vehículos controlados
20.816
Conductores controlados en empresas de
servicio público de mercancías
27.289
Media de 1,44 conductores por Vehículo
Vehículos controlados de servicio público de
mercancías
18.972
Conductores controlados en empresas de servicio privado de mercancías
1.449
Media 1,07 conductores por Vehículos
Vehículos controlados de servicio privado de mercancías
1.354
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103
Conductores controlados en empresas de
servicio público de viajeros.
1.309
Media de 2,67 conductores por Vehículo
Vehículos controlados de servicio público de
viajeros.
490
Están incluidos todos los conductores que han conducido un vehículo al menos una vez al mes.
CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO EMPRESAS EN EL AÑO 2013
Total Conductores controlados
30.047
Personas Físicas 3.828 (12,74%) Personas Jurídicas 26.219 (87,25%)
Conductores analizados en empresas de mercancías de
servicio público
27.289
Personas Físicas 3.660 (13,41%) Personas Jurídicas 23.629 (86,58%)
Conductores analizados en empresas de mercancías de
servicio privado
1.449
Personas Físicas 164 (10,07%) Personas Jurídicas 1.285 (89,93%)
Conductores analizados en empresas de viajeros de
servicio público
1.309
Personas Físicas 4 ( 0,30%) Personas Jurídicas 1.305 (99,7%)
En transporte de mercancías de servicio público con vehículos pesados y ámbito nacional, la atomización empresarial es importante ( el 50,64 % de las empresas disponen de un solo vehículo). Predominan los transportistas autónomos. Sin embargo, hay más conductores asalariados que autónomos, lo cual es fácilmente explicable, en tanto en cuanto, a nivel empresarial, cuantitativamente hablando, una empresa de un vehículo computa igual que una empresa de cien vehículos, pero en cambio a nivel de conductores, el valor cuantitativo de dichas empresas será absolutamente diferente, una dispondrá de 1 conductor o 2 como mucho, mientras que la otra dispondrá como mínimo de 100 conductores.
CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO CONDUCTOR EN EL AÑO 2013
Total Conductores controlados
30.047
Autónomos: 1.124 ( 3,74 %) Asalariados: 28.923 ( 96,26 %)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio público
27.289
Autónomos: 1.030 ( 3,77 %) Asalariados: 26.259 ( 96,23 %)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio privado
1.449
Autónomos: 84 ( 5,80 %) Asalariados: 1.365 ( 94,20 %)
Observatorio Social 2013
104
Conductores analizados en empresas de viajeros de servicio público
1.309
Autónomos: 10 ( 0,76 %) Asalariados: 1.299 ( 99,23 %)
HORAS CONDUCIDAS EN EL AÑO 2013 MERCANCIAS SERVICIO PUBLICO
Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio público de ámbito nacional
150
Fisicas: 148
Jurídicas: 152
HORAS MENSUALES CONDUCIDAS EN SERVICIO PRIVADO EN EL AÑO 2013
Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio privado.
87
Fisicas: 75 Juridicas: 87
Se observa que, el número de horas conducidas en el transporte privado de mercancías, es inferior al de horas conducidas en el transporte público de mercancías. Ello se corresponde con la gran diferencia de kilómetros que recorren los vehículos dedicados a una y otra actividad. Esta gran diferencia, nos lleva a pensar que, al menos en largo recorrido, el transporte privado, no realiza transporte público, y en consecuencia las quejas del sector, contra la realización de transporte público por parte de empresas de transporte privado, no tienen suficiente base.
JORNADAS NOCTURNAS EN EL AÑO 2013
Total jornadas controladas
785.572
Jornadas Nocturnas 26.846
3,42%
Autónomos 560
2,09%
Asalariados 26.286
97,91%
Jornadas Diurnas 758.726 96,58%
Jornadas analizadas en transporte público de
mercancías
746.053
Jornadas Nocturnas
25.211
3,38 %
Autónomos 560
2,22 %
Asalariados 24.651
97,78 %
Jornadas Diurnas 720.842
96,62 %
Observatorio Social 2013
105
Jornadas analizadas en transporte privado de
mercancías
33.826
Jornadas Nocturnas
109
0,32%
Autónomos 1
0 ,91%
Asalariados 108
99,08 %
Jornadas Diurnas 33.717
99,68%
Jornadas analizadas en transporte de viajeros de
servicio público
32.540
Jornadas Nocturnas
1.523 4,68%
Autónomos 1
0,06%
Asalariados 1.526
99,80%
Jornadas Diurnas
31.013
95,31%
Se han considerado, como jornadas nocturnas, aquellas que, al menos, tienen un periodo mínimo de 180 minutos, comprendidas entre las 22 horas y las 6 horas. De los datos resultantes, se observa que se producen muy pocas jornadas nocturnas en el sector sólo el 3,42 %.
4.4. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2013
Concepto Infracciones. detectadas
M. Vehículos analizados
Jornadas analizadas
Conductores controlados
Empresas requeridas
Andalucía 2.188 8.671 292.977 10.409 1.767
Aragón 42 123 7.250 179 30
Asturias 228 498 17.658 558 118
Baleares 22 371 16.920 376 53
Cantabria 33 66 2.914 71 48
Castilla La Mancha 419 2.177 68.673 2.201 397
Castilla y León 121 1.749 55.780 1.789 545
Cataluña 1.217 2.622 85.474 3.315 411
Extremadura 205 930 31.435 1.013 183
Galicia 143 967 29.903 1.089 140
La Rioja 23 52 4.036 98 40
Madrid 429 3.461 89.833 3.934 708
Murcia 493 1.676 50.496 1.776 91
Navarra 29 528 16.568 537 87
Valencia 124 956 49.047 1067 114
País Vasco 66 1.289 41.497 1.417 636
Administración Central
3.796 20.816 785.572 30.047 5.862
Total 9.578 46.119 1.645.206 59.851 11.030
Observatorio Social 2013
106
INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES
INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES
ADMINISTRACIONES
TOTAL EXCESO DE H. CONDUCCIÓN FALTA DE FALTAS
ADMINISTRAC. CONDUCCION. ININTERRUMPIDA DESCANSO TACOGRAFO
NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. %
ANDALUCIA 2.188 22,84 568 25,96 278 12,71 1.075 49,13 267 12,20
ARAGON 42 0,44 2 4,76 4 9,52 7 16,67 29 69,05
ASTURIAS 228 2,38 78 34,21 31 13,60 22 9,65 97 42,54
BALEARES 22 0,23 0 0,00 2 9,09 11 50,00 9 40,91
CANARIAS 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
CANTABRIA 33 0,34 18 54,55 6 18,18 6 18,18 3 9,09
CASTILLA-LA MANCHA 419 4,37 110 26,25 41 9,79 216 51,55 52 12,41
CASTILLA Y LEON 121 1,26 35 28,93 20 16,53 33 27,27 33 27,27
CATALUÑA 1.217 12,71 190 15,61 433 35,58 427 35,09 167 13,72
EXTREMADURA 205 2,14 13 6,34 14 6,83 56 27,32 122 59,51
GALICIA 143 1,49 15 10,49 10 6,99 40 27,97 78 54,55
LA RIOJA 23 0,24 6 26,09 3 13,04 7 30,43 7 30,43
MADRID 429 4,48 46 10,72 46 10,72 117 27,27 220 51,28
MURCIA 493 5,15 184 37,32 15 3,04 120 24,34 174 35,29
NAVARRA 29 0,30 0 0,00 1 3,45 9 31,03 19 65,52
PAIS VASCO 66 0,69 27 40,91 3 4,55 31 46,97 5 7,58
VALENCIANA 124 1,29 12 9,68 3 2,42 48 38,71 61 49,19
TOTAL COMUNIDADES 5.782 60,37 1.304 22,55 910 15,74 2.225 38,48 1.343 23,23
ADMON CENTRAL 3.796 39,63 1.294 34,09 244 6,43 1.304 34,35 954 25,13
TOTALES 9.578 100,00 2.598 27,12 1.154 12,05 3.529 36,84 2.297 23,98
Nos referimos a las infracciones detectadas por los Servicios de Inspección de las distintas Administraciones Públicas (no por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera) en las inspecciones llevadas a cabo directamente por ellos en diferentes empresas y respecto a tiempos de conducción y descanso únicamente.
Observatorio Social 2013
107
En cuanto a los porcentajes expresados, los de la columna totalizadora de las Administraciones, son respecto al total de las sanciones, es decir a las 9.578 observadas. Los de las columnas de las infracciones son respecto a su total en cada una de las Administraciones.
Asimismo, dentro de la columna de Excesos de Conducción van reflejadas todas las infracciones muy graves, graves y leves en tiempos de conducción bisemanal, semanal y diaria. En la columna de Conducción Ininterrumpida se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de este tipo de infracción. En la columna de falta de descanso se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de los tiempos de descanso tanto semanal como diario. Y por último, en la columna de Faltas Tacógrafo se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves por la falta de anotación de los datos obligatorios en los discos diagramas; utilización de los discos diagrama durante varias jornadas; falseamiento de los discos diagramas; no guardar y por lo tanto carecer de los discos diagramas utilizados hasta un año y obstrucción a la labor inspectora.
Las sanciones de exceso de conducción y descanso, representan el 76,01 % y las faltas del tacógrafo el 23,98 %. La utilización incorrecta y la carencia de discos suponen un 8,26 % sobre el total, y las obstrucciones suponen un 16,36% sobre el total.
4.5.- MEDIA DE KILÓMETROS RECORRIDOS
TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO 2013
Durante el año 2013 se han realizado inspecciones por tiempos de conducción y descanso en:
Empresas 5.662
Vehículos 20.816
Conductores 30.047
Jornadas 785.572
De las 785.572 jornadas, 56.132 (7%) procedían del tacógrafo analógico y 729.440 (93 %) del tacógrafo digital.
JORNADAS según actividad de la empresa
MDP
Analógico 38.907
Digital 681.935
MPC
Analógico 14.704
Digital 19.013
VD
Analógico 744
Digital 1.644
VR
Analógico 1.777
Digital 26.848
Total Analógico
56.132
Total Digital
729.440
Observatorio Social 2013
108
JORNADAS según ámbito de actuación
Nacional
Analógico 54.813
Digital 377.189
Internacional
Analógico 1.319
Digital 352.251
JORNADAS según tipo de empresa
Física
Analógico 8.701
Digital 94.034
Jurídica
Analógico 47.431
Digital 635.406
PROMEDIO DE KILÓMETROS RECORRIDOS RESUMEN AÑO 2013
(1) No se han incluido los vehículos no representativos estadísticamente. (2) Las jornadas son del total de vehículos controlados, incluidos o no en la estadística de Km.
TRANSPORTE DE VIAJEROS REGULARES
12R
Vehículos
(1)
Jornadas
(2)
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
J.
384
28.625
17.047
226
73
384 28.625 17.047
Analógico. 2.170
Digital 26.455
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
< 4.000 9 < 4.000
4.000 a 5.999 22 4.000 a 5.999
6.000 a 7.999 46 6.000 a 7.999
8.000 a 9.999 40 8.000 a 9.999
10.000 a 11.999 35 10.000 a 11.999
> = 12.000 232 > = 12.000
Observatorio Social 2013
109
TRANSPORTE DE VIAJEROS
DISCRECIONALES 11F y R
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
9 93 2.223 40 55
J.
55 2.295 6.341 97 60
64 2.388 5.762
Analógico. 752
Digital 1.636
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
9 < 4.000 18 < 4.000
4.000 a 5.999 15 4.000 a 5.999
6.000 a 7.999 8 6.000 a 7.999
8.000 a 9.999 6 8.000 a 9.999
10.000 a 11.999 4 10.000 a 11.999
> = 12.000 4 > = 12.000
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
INTERNACIONAL
20F y R
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
1.038 49.837 12.805 170 76
J.
6.091 303.733 13.388 175 77
7.129 353.570 13.303
Analógico. 1.319
Digital 352.251
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
< 4.000 < 4.000
4.000 a 5.999 4.000 a 5.999
6.000 a 7.999 6.000 a 7.999
177 8.000 a 9.999 778 8.000 a 9.999
272 10.000 a 11.999 1.385 10.000 a 11.999
589 > = 12.000 3.928 > = 12.000
Observatorio Social 2013
110
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
TRACTORES < 6 años Ámbito Nacional
4F y R
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
1.094 38.860 9.977 137 72
J.
6.555 236.421 10.300 142 72
7.649 275.281 10.259
Analógico. 12.653
Digital 262.628
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
54 < 4.000 414 < 4.000
127 4.000 a 5.999 748 4.000 a 5.999
197 6.000 a 7.999 1.178 6.000 a 7.999
160 8.000 a 9.999 782 8.000 a 9.999
218 10.000 a 11.999 1.106 10.000 a 11.999
338 > = 12.000 2.327 > = 12.000
TRANSPÒRTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
TRACTORES > 6 años Ámbito Nacional
5F y R
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
255 7.239 7.938 111 72
J.
879 28.053 8.012 110 72
1.134 35.292 7.995
Analógico. 22.845
Digital 12.447
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
55 < 4.000 205 < 4.000
45 4.000 a 5.999 119 4.000 a 5.999
26 6.000 a 7.999 120 6.000 a 7.999
35 8.000 a 9.999 135 8.000 a 9.999
42 10.000 a 11.999 138 10.000 a 11.999
52 > = 12.000 162 > = 12.000
Observatorio Social 2013
111
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
(PÚBLICO)
VEHÍCULOS RÍGIDOS Ámbito Nacional
6F y R
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
79 3.344 7.596 111 69
J.
862 53.394 7439 113 68
941 56.738 7.452
Analógico. 663
Digital 56.075
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
22 < 4.000 228 < 4.000
10 4.000 a 5.999 205 4.000 a 5.999
13 6.000 a 7.999 104 6.000 a 7.999
12 8.000 a 9.999 84 8.000 a 9.999
8 10.000 a 11.999 98 10.000 a 11.999
14 > = 12.000 143 > = 12.000
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PRIVADO)
VEHÍCULOS Y TRACTORES PMA>=20 TM Ámbito Nacional
2F y R
Vehículos
Jornadas
KM
Promedio horas conducción
mensual
Velocidad
F.
54 3.362 4.833 75 63
J.
752 30.316 6.640 99 68
806 33.678 6.524
Analógico. 14.059
Digital 19.619
Físicas
Jurídicas
Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos
29 < 4.000 212 < 4.000
9 4.000 a 5.999 184 4.000 a 5.999
7 6.000 a 7.999 149 6.000 a 7.999
6 8.000 a 9.999 81 8.000 a 9.999
3 10.000 a 11.999 43 10.000 a 11.999
> = 12.000 83 > = 12.000
Observatorio Social 2013
112
GRUPO AL QUE PERTENECE LA EMPRESA
11F VIAJEROS DISCRECIONALES Emp. Física
11R VIAJEROS DISCRECIONALES Emp. Jurídica
12R VIAJEROS REGULARES Emp. Jurídica
20F MERC. INTERNACIONAL < 5 años Emp. Física
20R MERC. INTERNACIONAL < 5 años Emp. Jurídica
2F MERC.PRIVADO Tract.y rígidos > 20 Tn Emp. Física
2R MERC.PRIVADO Tract.y rígidos > 20 Tn Emp. Jurídica
4F MERC. TRACTORES < 6 años Emp. Física
4R MERC. TRACTORES < 6 años Emp. Jurídica
5F MERC. TRACTORES > 6 años Emp. Física
5R MERC. TRACTORES >6 años Emp. Jurídica
6F MERC. RÍGIDOS Pesados < 6 años Emp. Física
6R MERC. RÍGIDOS Pesados < 6 años Emp. Jurídica
S/D Sin determinar
RESUMEN MEDIA KILÓMETROS POR TIPO VEHÍCULOS (2004-2013)
TRANSPORTE DE VIAJEROS
SERVICICOS REGULARES
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
15.277 15.665 18.296 15.395 14.138 20.909 20.816 17.121 15.322 17.047
SERVICIOS DISCRECIONALES
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
4.654 5.890 5.245 4.958 4.882 7..060 7.233 7.199 6.694 5.762
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PÚBLICO)
INTERNACIONAL
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
13.003 12.601 12.785 12.166 12.912 13.385 13.044 13.449 13.071 13.303
TRACTORES (Ámbito Nacional) (< 6 años)
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
10.220 10.738 10.254 9.835 10.432 6.375 8.205 7.972 10.376 10.259
TRACTORES (Ámbito Nacional) (> 6 años) (1)
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
7.141 5.877 5.881 7.078 8.473 7.995
VEHÍCULOS RÍGIDOS (Ámbito Nacional) (1)
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
4.614 3.917 4.863 5.456 7.421 7.452
Observatorio Social 2013
113
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PRIVADO)
Vehículos y Tractores PMA>=20 Tn Ámbito Nacional
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
4.639 4.233 5.064 4.717 5.175 4.741 5.021 5.923 5.918 6.524
(1) Este grupo es nuevo a partir del año 2008.
Observatorio Social 2013
114
5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD
5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2013
La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha analizado a lo largo del año 2013, 328 accidentes de circulación en los que al menos ha estado involucrado un vehículo de transporte, ya sea de viajeros o de mercancías en vías interurbanas. La fuente del estudio han sido los partes diarios de accidentes facilitados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Estos partes, recogen los accidentes que se producen en las carreteras interurbanas españolas a excepción de los ocurridos en las carreteras de las Comunidades Autónomas de Cataluña, el País Vasco y Navarra, en este último caso cuando la intervención haya correspondido a la Policía Foral. Del análisis de los partes diarios, se ha extraído la información relativa al transporte profesional de mercancías y de viajeros en vehículos de más de 2 toneladas de masa máxima autorizada y de más de 9 plazas incluyendo al conductor, respectivamente. La información obtenida se ha tratado en función de dos parámetros distintos: número de accidentes y número de vehículos implicados en los accidentes. Por número de accidentes se estudia el tipo de accidente, el día de la semana y la provincia en la que ocurre. Por número de vehículos se explotan los datos referentes a la clase de éstos y edad del conductor. También se estudia su condición laboral, naturaleza del transporte y la responsabilidad en el accidente. Si el conductor es responsable además se establece cuál ha sido el factor concurrente. El objetivo del trabajo, es acercarse a la responsabilidad de los conductores profesionales en los accidentes en que se ven involucrados así como su condición laboral y la naturaleza del transporte que realizan. No obstante, hay que señalar que los resultados de este estudio, derivan del atestado inicial del accidente que, si bien no puede tener carácter definitivo, su valor es muy importante al coincidir en un elevadísimo porcentaje con la causa y circunstancias reales del accidente, dada la experiencia y profesionalidad de los equipos de Atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En los 328 accidentes de circulación con víctimas analizados, se han visto involucrados un total de 379 vehículos de transporte de viajeros y/o mercancías.
Observatorio Social 2013
115
EVOLUCIÓN ACCIDENTES ANALIZADOS AÑOS 2009-2010-2011-2012-2013
Nº
Accidentes analizados 2009 347
Accidentes analizados 2010 447
Accidentes analizados 2011 360
Accidentes analizados 2012 363
Accidentes analizados 2013 328
TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑO 2013
Nº %
Mercancías 305 80,47
Viajeros 74 19,53
TOTAL 379 100
TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑOS 2010-2011-2012-2013
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Mercancías 413 79,00% 347 81,07% 312 78,99% 305 80,47%
Viajeros 107 21,00% 81 18,93% 83 21,01% 74 19,53%
TOTAL 520 100% 428 100% 395 100% 379 100%
TIPO DE VEHÍCULOS IMPLICADOS AÑO 2013
Camiones rígidos 100
Vehículos articulados 181
Autobuses 74
Furgonetas 24
TOTAL 379
Observatorio Social 2013
116
ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL.
Los vehículos de transporte profesional implicados en los accidentes de tráfico analizados en este estudio cuya responsabilidad puede imputarse a su conductor, en el año 2013, son 144.
RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
CON RESPONSABILIDAD SIN RESPONSABILIDAD
144 38,00% 235 62,00%
EVOLUCIÓN PORCENTUAL DE ACCIDENTES CON Y SIN RESPONSABILIDAD ANALIZADOS
VEHÍCULOS IMPLICADOS CON RESPONSABILIDAD
VEHÍCULOS IMPLICADOS SIN RESPONSABILIDAD
ACCIDENTES 2010 35,19% 64,81%
ACCIDENTES 2011 35,75% 64,25%
ACCIDENTES 2012 38,22% 61,78%
ACCIDENTES 2013 38,00% 62,00%
Separando la responsabilidad del conductor por objeto de actividad, en 115 ocasiones el conductor era profesional del transporte de mercancías y en 29 ocasiones el responsable era profesional del transporte de viajeros. De las 115 ocasiones en que el conductor era profesional del transporte de mercancías, en 36 conducía un camión rígido y en 68 un vehículo articulado, y en 11 ocasiones conducía una furgoneta.
Observatorio Social 2013
117
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Mercancías 146 79,78% 128 83,66% 125 82,78% 115 79,86%
Viajeros 37 20,22% 25 16,34% 26 17,22% 29 20,14%
RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
TIPO DE VEHÍCULO
Nº %
Camiones rígidos 36 25,00
Vehículos articulados 68 47,22
Autobuses 29 20,14
Furgonetas 11 7,64
TOTAL 144 100%
Observatorio Social 2013
118
COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Camiones rígidos 45 26,01% 41 29,93% 45 32,37% 36 31,30%
Vehículos articulados
91 52,60% 71 51,82% 68 48,92% 68 59,13%
Autobuses 37 21,39% 25 18,25% 26 18,71% 11 9,57%
TOTAL 173 100% 137 100% 139 100% 115 100%
Según la naturaleza del transporte de los 144 conductores con responsabilidad en el accidente 116 hacen transporte público y 28 transporte privado.
TIPO DE TRANSPORTE
Nº
%
Público 116 80,56
Privado 28 19,44
TOTAL 144 100%
Observatorio Social 2013
119
80,56%
19,44%
RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZADEL TRANSPORTE
Público (116) Privado (28)
COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Público 146 79,78% 120 78,43% 116 76,82% 116 80,56
Privado 32 17,49% 33 21,57% 35 23,18% 28 19,44
Sin datos 5 2,73% 0 0% 0 0% 0 0
TOTAL 183 100% 153 100% 151 100% 144 100%
RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO
PÚBLICO
PRIVADO
SIN DATOS TOTAL
Mercancías 87 28 0 115
Viajeros 29 0 0 29
RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE
TIPO DE VEHÍCULO
PÚBLICO PRIVADO
SIN DATOS
Camiones rígidos 18 18 0
Vehículos articulados 67 1 0
Autobuses 29 0 0
Furgonetas 2 9 0
TOTAL 116 28 0
Observatorio Social 2013
120
COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD SEGÚN OBJETO DEL TRANSPORTE
PÚBLICO 2010
PÚBLICO 2011
PÚBLICO 2012
PRIVADO 2009
PRIVADO 2010
PRIVADO 2011
PRIVADO 2012
PRIVADO 2013
Mercancías 110 95 90 28 26 33 35 28
Viajeros 36 25 26 1 0 0 0 0
Considerando su relación con el titular del vehículo y clasificándolo en autónomo o asalariado, según coincida o no en la misma persona la condición de conductor y propietario del vehículo, resulta que de los 144 conductores de vehículos de transporte profesional, con responsabilidad en los accidentes, 122 responden a la condición laboral de asalariados, 20 a la condición laboral de autónomos.
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES RESPONSABLES DE ACCIDENTE.
CONDICIÓN
Nº %
Autónomos 20 13,89
Asalariados 22 84,72
Sin datos 2 1,39
TOTAL 144 100%
Observatorio Social 2013
121
COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD SEGÚN CONDICIÓN LABORAL
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Autónomos 21 11,48% 18 11,76 18 11,92 20 13,89%
Asalariados 161 87,88% 134 87,58 133 88,08 122 84,72%
Sin datos 1 0,57% 1 0,66 0 0,00 2 1,39%
TOTAL 183 100% 153 100% 153 100% 144 100%
CONDUCTOR RESPONSABLE SEGÚN CONDICIÓN LABORAL Y TIPO DE VEHÍCULO
Camiones rígidos
Vehículos articulados Autobuses
Nº % Nº % Nº %
Autónomos 7 19,44 8 11,76 0 0
Asalariados 29 80,56 59 86,76 29 100
Sin datos 0 0 1 1,48 0 0
Total 36 100% 68 100% 29 100
Observatorio Social 2013
122
LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL
Los vehículos implicados en accidentes de circulación en los que el conductor profesional ha sido responsable del siniestro, han ocasionado 291 víctimas. De éstas, 68 resultaron muertas, y 223 resultaron heridas (39 heridas graves y 184 heridas leves).
CONDUCTORES De las 68 víctimas mortales, 32 eran conductores profesionales; 5 de ellos autónomos y 27 asalariados. El número de conductores heridos graves asciende a 6, siendo de 1 el número de conductores considerados como heridos leves. ACOMPAÑANTES
El número de acompañantes fallecidos es de 14 habiéndose producido 18 heridos graves y 14 heridos leves en los accidentes anteriormente indicados. VIAJEROS Los accidentes con responsabilidad del conductor han causado la muerte a 1 viajero, 7 viajeros han resultado heridos graves y 70 viajeros fueron calificados como heridos leves. TERCEROS Tienen esta consideración aquellos afectados por un accidente y que se encontraban fuera del vehículo profesional (ocupantes de turismos, ciclistas, peatones etc.).
Por este concepto resultaron fallecidas 22 personas, 15 personas resultaron heridas graves y 99 personas tuvieron la consideración de heridas leves.
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123
LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD
DEL CONDUCTOR
VICTIMAS 298
MUERTOS 69
OCUPANTES 47
Conductores Acompañantes Viajeros
32 14 1
TERCEROS 22
HERIDOS GRAVES
45
OCUPANTES
30
Conductores Acompañantes Viajeros
5 18 7
TERCEROS
15
HERIDOS LEVES
184
OCUPANTES 85
Conductores Acompañantes Viajeros
1 14 70
TERCEROS 99
COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
AÑO 2010 AÑO 2011 Año 2012 Año 2013
Fallecidos 70 28,81% 93 29,05% 76 30,40% 69 23,15%
Heridos Graves 38 15,63% 38 11,88% 27 10,80% 45 15,10%
Heridos Leves 135 55,56% 189 59,06% 147 58,80% 184 61,75%
TOTAL 243 100% 320 100% 250 100% 298 100%
Observatorio Social 2013
124
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
CONDUCTORES De los 37 conductores de vehículos de mercancías implicados con responsabilidad en el accidente, 32 resultaron fallecidos y 5 heridos graves. ACOMPAÑANTES El número de acompañantes fallecidos es de 4, mientras que el número de heridos graves ha sido de 5 habiendo resultado en dichos accidentes 14 heridos leves.
COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
AÑO 2010
AÑO 2011
AÑO 2012
Año 2013
Conductores Fallecidos 30 40 33 32
Conductores Heridos graves 4 13 6 5
Conductores Heridos leves 19 23 26 0
TOTAL 53 76 65 37
Acompañantes Fallecidos 3 14 7 4
Acompañantes Heridos graves 5 2 5 5
Acompañantes Heridos leves 1 7 9 14
TOTAL 9 23 21 23
Viajeros Fallecidos 1 1 1 10
Viajeros Heridos graves 10 5 6 13
Viajeros Heridos leves 52 92 61 70
TOTAL 63 98 69 93
Terceros Fallecidos 36 38 35 21
Terceros Heridos graves 19 15 10 8
Terceros Heridos leves 63 64 51 36
TOTAL 118 117 96 65
Observatorio Social 2013
125
TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un camión otro/s vehículo/s de transporte profesional).
Los accidentes con responsabilidad del conductor del vehículo de transporte de mercancías han causado la muerte a 21 personas, hiriendo de gravedad a 8 personas y resultando 36 heridos leves.
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
57 18 50
Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros
32 4 21 5 5 8 0 14 36
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Camión rígido %* Vehículo articulado
%*
Conductores fallecidos 10 10,00 17 17,00
Conductores heridos 1 1,00 4 4,00
Acompañantes fallecidos 1 1,00 0 0,00
Acompañantes heridos 1 1,00 4 4,00
Terceros fallecidos 4 4,00 15 15,00
Terceros heridos 4 4,00 39 39,00
*% Sobre el total de lesividad del conductor de transporte mercancías (100)
Observatorio Social 2013
126
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL Camiones
rígidos Vehículos
articulados TOTAL
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL Camiones
rígidos Vehículos
articulados
TOTAL
Conductores fallecidos
10 19 10 25 25 35 10 19 29 10 17 27
Conductores heridos
5 10 13 17 17 30 8 16 24 1 4 5
Acompañantes fallecidos
0 2 3 4 4 7 3 2 5 1 0 1
Acompañantes heridos
0 3 1 2 2 3 5 1 3 1 4 5
Terceros fallecidos
31 21 18 14 14 32 9 18 27 4 15 19
Terceros heridos 7 21 33 16 16 49 8 96 17 4 39 43
Observatorio Social 2013
127
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE VIAJEROS
CONDUCTORES De los 29 conductores de vehículos de viajeros implicados con responsabilidad en el accidente, 2 conductores resultaron heridos. VIAJEROS En los accidentes analizados, 10 viajeros fallecidos, 13 resultaron heridos graves y 70 viajeros resultaron heridos leves. TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un autobús otro/s vehículo/s de transporte profesional).
Los accidentes con responsabilidad del conductor del transporte de viajeros han causado la muerte a 1 persona, hiriendo de gravedad a 7 personas y resultando 63 heridos leves.
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS
TOTAL MUERTOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES
11 21 134
Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros
0 10 1 1 13 7 1 70 63
Observatorio Social 2013
128
DATOS GENERALES Del análisis de los 328 accidentes de circulación en los que se han visto implicados 379 vehículos de transporte ya sea de viajeros y/o mercancías, se ha considerado de interés profundizar en diferentes aspectos de la siniestralidad profesional y consecuentemente se han obtenido una serie de datos cuyo contenido se muestra a continuación en distintos cuadros y gráficos:
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE
Nº %
Servicio público 305 80,47
Servicio privado 73 19,27
Sin datos 1 0,26
TOTAL 379 100
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR EN TRANSPORTE DE VIAJEROS
AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012
Conductores muertos 1 0 0 0
Conductores heridos 6 5 6 5
Viajeros muertos 5 1 1 1
Viajeros heridos 14 62 97 67
Terceros muertos 3 3 4 5
Terceros heridos 99 52 29 41
FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE
Causas Vehículos % Cond. muertos
%
Distracción 77 50,99 16 48,49
Cansancio, sueño o enfermedad 8 5,30 3 9,09
Velocidad inadecuada 28 18,54 11 33,33
Infracción norma de circulación 26 17,21 3 9,09
Meteorología adversa 1 0,66 0 0,00
Carga mal acondicionada 2 1,33 0 0,00
Avería mecánica 2 1,33 0 0,00
Otras causas 7 4,64 0 0,00
TOTAL 151 100 33 100
FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE
MERCANCÍAS VIAJEROS
CAUSAS Vehículos % Vehículos %
Distracción 62 49,60 15 57,69
Cansancio, sueño o enfermedad 8 6,40 0 0,00
Velocidad inadecuada 25 20,00 3 11,54
Infracción norma de circulación 19 15,20 7 26,92
Meteorología adversa 1 0,80 0 0,00
Carga mal acondicionada 2 1,60 0 0,00
Avería mecánica 2 1,60 0 0,00
Otras causas 6 4,80 1 3,85
TOTAL 125 100 26 100
Observatorio Social 2013
129
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO DEL TRANSPORTE
MERCANCÍAS % VIAJEROS %
Servicio público 231 75,74 74 100
Servicio privado 73 23,93 0 0
Sin datos 1 0,33 0 0
TOTAL 305 100 74 100
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL VEHÍCULO DE MERCANCÍAS
CAMIONES RÍGIDOS
% VEHÍCULOS
ARTICULADOS %
Servicio público 50 50,00 174 96,13
Servicio privado 50 50,00 6 3,31
Sin datos 0 0 1 0,56
TOTAL 100 100 181 100
COMPARATIVA VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Servicio público 400 76,92% 342 79,90% 316 80,00% 305 80,47%
Servicio privado 104 20,00% 84 19,62% 79 20,00% 73 19,27%
Sin datos 16 3,08% 2 0,48% 0 0% 1 0,26%
TOTAL 520 100% 428 100% 395 100% 379 100%
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS
CONDICIÓN Nº %
Autónomos 52 13,72
Asalariados 324 85,49
Sin datos 3 0,79
TOTAL 379 100
Observatorio Social 2013
130
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS SEGÚN OBJETO
MERCANCÍAS VIAJEROS
CONDUCTOR Nº % CONDUCTOR Nº %
Autónomo 52 17,05 Autónomo 0 0
Asalariado 250 81,97 Asalariado 74 100
Sin datos 3 0,98 Sin datos 0 0
TOTAL 305 100 TOTAL 74 100
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES DE MERCANCÍAS IMPLICADOS
CAMIONES RÍGIDOS
VEHÍCULOS ARTICULADOS
Nº % Nº %
Autónomos 16 16,00 26 14,36
Asalariados 84 84,00 153 84,53
Sin datos 0 0 2 1,11
TOTAL 100 100 181 100
COMPARATIVA SEGÚN CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS
AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013
Autónomos 69 13,27% 53 12,38% 52 13,16% 52 13,72%
Asalariados 441 84,81% 373 87,15% 343 86,84% 324 85,49%
Sin datos 10 1,92% 2 0,47% 0 0% 3 0,79%
TOTAL 520 100% 428 100% 395 100% 379 100%
Observatorio Social 2013
131
ACCIDENTALIDAD SEGÚN EDAD DE LOS CONDUCTORES
Camión rígido
Vehículo articulado Autobús
De 18 a 20 0 0 0
De 21 a 24 2 1 1
De 25 a 29 1 6 3
De 30 a 34 8 19 6
De 35 a 39 15 29 11
De 40 a 44 17 33 9
De 45 a 49 20 30 15
De 50 a 54 15 22 16
De 55 a 59 12 23 4
De 60 a 64 6 8 7
De 65 a 69 1 1 0
De 70 a 74 0 0 0
Más de 74 2 4 0
Sin datos 2 5 2
TOTAL 100 181 74
ACCIDENTALIDAD POR PROVINCIAS
Coruña 11 Lugo
2
Pontevedra 7
Orense 8
Asturias 15
León 7
Zamora 3
Salamanca 5
Cáceres 7
Badajoz 3
Huelva 6
Cádiz 7
Ceuta
TENERIFE 3
ISLAS CANARIAS
Sevilla 10
Islas Baleares
IBIZA 2
Córdoba 6 Jaén 3
Málaga 7
Almería 4
Granada 5
Murcia 11
Albacete 7 Ciudad Real 7
Alicante 14
Valencia 26
Cuenca 8
Toledo 8
Ávila 4 Madrid 37 Castellón 11
Teruel 2 Guadalajara 4
Segovia 3
Valladolid 7
Soria 7 Zaragoza
17
Huesca 7 Lleida
Girona
Tarragona
Barcelona
Burgos 7
Palencia 3 La Rioja 3
Navarra 2
Cantabria 6
Álava
Vizcaya
Guipúzcoa
GRAN CANARIA
4 4
Melilla
Observatorio Social 2013
132
VEHÍCULOS IMPLICADOS EN ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA
DÍA Nº %
Lunes 56 14,78
Martes 67 17.68
Miércoles 69 18,20
Jueves 68 17,94
Viernes 67 17,68
Sábado 30 7,92
Domingo 22 5,80
TOTAL 379 100
NÚMERO DE ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA
DÍA Nº %
Lunes 51 15,55
Martes 57 17,38
Miércoles 57 17,38
Jueves 61 18,60
Viernes 59 17,98
Sábado 25 7,62
Domingo 18 5,49
TOTAL 328 100
TIPO DE ACCIDENTE
CAUSA Nº %
Avería 13 3,96
Condiciones climatológicas 0 0
Distracción 107 32,62
Enfermedad 11 3,35
Estado carretera 1 0,30
Influencia bebidas alcohólicas 5 1,52
Infracción circulación 91 27,76
Irrupción animal 8 2,44
Maniobra errónea 1 0,30
Incendio 2 0,61
Negligencia conducción 2 0,61
Pérdida de carga 2 0,61
Reventón neumático 0 0
Somnolencia 16 4,88
Transitar por calzada 8 2,44
Velocidad inadecuada 45 13,72
Otros 7 213
Por determinar 9 2,74
TOTAL 328 100
RESUMEN GENERAL
Los datos de lesividad obtenidos del análisis de los 328 accidentes de circulación en los que al menos se han visto implicados un vehículo de transporte ya sea de viajeros o de mercancías son los siguientes:
Observatorio Social 2013
133
TOTAL VICTIMAS
604
Conductores 68
Fallecidos* 46
Heridos graves 21
Heridos leves 1
Acompañantes 35
Fallecidos* 6
Heridos graves 6
Heridos leves 23
Viajeros 166
Fallecidos* 10
Heridos graves 13
Heridos leves 143
Terceros 335
Fallecidos* 126
Heridos graves 48
Heridos leves 161
(*) Fallecido: toda persona, que como consecuencia del accidente, fallezca en las primeras 24 horas
En el año 2013, son 221 los accidentes en los que se ha visto implicado un solo vehículo de transporte profesional de mercancías. Dentro de los 221 siniestros de vehículos de mercancías hay que señalar que han fallecido 32 conductores, habiéndose producido 5 heridos graves entre los conductores de dichos vehículos. En cuanto al grupo de acompañantes en el año 2013 han resultado 4 personas fallecidas, 5 con heridas graves y 14 con heridas leves.
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS Y VEHÍCULOS RESPONSABLES
Vehículos con responsabilidad en el
accidente
Vehículos sin responsabilidad en el
accidente
Nº Vehículos 379 144 235
Fallecidos 181 80 101
Heridos graves 85 66 19
Heridos leves 321 247 74
De la comparación de accidentalidad efectuada en el cuadro anterior resulta que el 61,77 % de los vehículos de transporte profesional involucrados en accidentes de circulación, no se produce por causa imputable a los conductores de los mismos.
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE OCUPANTES DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE Y TERCEROS
Ocupantes (1)
Terceros (2)
Total Victimas
Fallecidos 62 126 181
Heridos graves
40 48 85
Heridos leves 164 157 321
TOTAL 257 330 587
(1) Conductor, acompañante y viajeros
(2) Los de vehículos no profesionales (conductor y viajeros) y otros (peatones, ciclistas…)
Observatorio Social 2013
135
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: CONDUCTORES
AÑO 2010 2011 2012 2013
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
20 9 24 53 11 10 17 38 13 7 15 35 16 6 0 22
Vehículo articulado
33 13 27 73 32 12 25 65 32 8 25 65 24 12 1 37
Autobús
0 3 14 17 0 3 10 13 0 0 9 9 1 2 1 4
TOTAL
53 25 65 143 43 25 49 113 45 15 49 109 41 20 2 63
Observatorio Social 2013
136
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: PASAJEROS
2010 2011 2011 2013
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
0 2 6 8 5 1 22 28 3 3 11 17 3 1 6 10
Vehículo articulado
5 4 4 13 10 1 26 37 2 2 0 4 0 2 2 4
Autobús
1 15 150 166 1 8 172 181 1 10 108 119 10 13 143 166
TOTAL
6 21 160 187 16 10 220 246 6 15 119 140 13 16 151 180
Observatorio Social 2013
137
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: TERCEROS
2010 2011 2012 2013
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Fallecidos Heridos Graves
Heridos Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
72 20 20 112 52 14 34 100 53 15 16 84 35 11 18 64
Vehículo articulado
117 31 61 209 94 23 27 144 91 20 22 133 72 19 54 145
Autobús
18 21 73 112 14 18 121 153 20 18 58 96 7 16 86 109
TOTAL
207 72 154 433 160 55 182 397 164 53 96 313 114 46 158 318
Observatorio Social 2013
138
COMPARATIVA LESIVIDAD. RESUMEN GENERAL
ACCIDENTES ANALIZADOS VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS Y/O VIAJEROS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES
2010 2011 2012 2013 2010 2011 2012 2013
447 360 363 328 520 428 395 379
AÑO
2010 2011
2012
2013
Total fallecidos en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
289 242 231 188
Total fallecidos ocupantes
70* 66 57 62
Total fallecidos terceros
219* 176 174 126
Total heridos graves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
134 101 92 88
Total heridos graves ocupantes
57* 42 37 40
Total heridos graves terceros
77* 59 55 48
Total heridos leves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
411 421 281 328
Total heridos leves ocupantes
244* 233 183 167
Total heridos leves terceros
167* 188 98 161
* Incluidas las víctimas en las que en el accidente se ha visto implicada una furgoneta.
CONCLUSIONES
El número de accidentes, en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte de viajeros o/y de mercancías en vías interurbanas ha disminuido del año 2012, ya que en el año 2012 el número de accidentes fue de 363 frente a los 328 ocurridos durante el año 2013. En el año 2013 se ha producido una disminución de los vehículos de
Observatorio Social 2013
139
transporte de viajeros o/y de mercancías que se han visto involucrados en accidentes de este tipo, es muy parecida a la del año 2012, pero sigue una tendencia bajista. Las carreteras convencionales son las vías donde se producen el mayor número de accidentes de tráfico.
El número total de víctimas mortales ha disminuido en un 21,65 por ciento en el periodo correspondiente a los doce meses del año 2013 en relación al mismo periodo del año 2012. Este descenso se bien repitiendo en los últimos cinco años.
Los datos generales ponen de manifiesto la gran lesividad de estos accidentes, ya que el 75,32 por ciento de las víctimas mortales no son ocupantes del vehículo profesional. Siendo los jueves el día de la semana de mayor accidentalidad, y el mes de diciembre, el que mayor lesividad presenta.
A mayor abundamiento, corroborando la gran lesividad de los siniestros, destacar que en el año 2013, son 221 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías, lo que representa el 63,38 por ciento del total de vehículos de transporte de mercancías y/o viajeros implicados en los accidentes estudiados.
El 82 por ciento de los accidentes de circulación en los que interviene al menos un vehículo de transporte de mercancías y/o de viajeros, se produce por causas presumiblemente imputables al conductor profesional. Los conductores profesionales que son responsables y que fallecen en los accidentes representan el 89 por ciento del total de los conductores profesionales que resultan muertos en los accidentes analizados en los que interviene un vehículo dedicado al transporte de mercancías y/o viajeros.
Como en años anteriores, la distracción es el factor que concurre en un mayor número de siniestros, seguido de las infracciones relativas a las normas de circulación, siendo la colisión y la salida de la vía de circulación los tipos más frecuentes de accidentes. La mayor accidentabilidad entre los conductores profesionales dedicados al transporte de mercancías y/o viajeros se produce dentro del grupo de edad comprendido entre los 35 y 40 años.
Observatorio Social 2013
ACCIDENTALIDAD DE LOS VEHÍCULOS
DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS
Y DE MERCANCÍAS EN VÍAS INTERURBANAS
AÑO 2013
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
1
ÍNDICE
0. Introducción ..................................................................................................................... 6
0.1. Definiciones ................................................................................................................... 7
1. Resumen general ............................................................................................................. 8
1.1. Vehículos implicados en accidentes con víctimas ...................................................... 10 1.1.1. Vehículos que transportaban mercancías peligrosas ................................................. 10 1.2. Lesividad 2012 ............................................................................................................ 11 1.2.1. Análisis para vehículos de transporte de mercancías................................................. 12 1.2.2. Análisis para vehículos con tarjeta de transporte de viajeros ..................................... 13 1.2.3. Lesividad de los conductores víctimas ........................................................................ 14 1.2.4. Lesividad de los pasajeros víctimas ............................................................................ 14 1.3. Las Comunidades Autónomas .................................................................................... 15 1.4. Comparativa con años anteriores ............................................................................... 17 1.4.1. Comparativa del número total de accidentes con víctimas ......................................... 17 1.4.2. Comparativa del número total de víctimas .................................................................. 18
2. Accidentalidad en furgonetas ...................................................................................... 20
2.1. Contexto General ........................................................................................................ 20 2.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 22 2.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 22 2.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 23 2.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 23 2.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 24 2.3. Conductores ................................................................................................................ 25 2.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 25 2.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 26 2.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 27 2.3.4. Según infracción/es del conductor .............................................................................. 28 2.4. Vehículos implicados ................................................................................................... 29 2.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 29 2.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 30
3. Accidentalidad en camiones de MASA MÁXIMA AUTORIZADA ≤ 3.500 Kg. ........... 31
3.1. Contexto General ........................................................................................................ 31 3.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 32 3.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 33 3.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 34 3.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 34 3.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 35 3.3. Conductores ................................................................................................................ 36 3.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 36 3.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 37 3.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 38 3.3.4. Según infracción/es del conductor .............................................................................. 39 3.4. Vehículos ..................................................................................................................... 40 3.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 40 3.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 41
4. Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg. ..................................................... 42
4.1. Contexto General ........................................................................................................ 42 4.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 44 4.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 44 4.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 45 4.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 45
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
2
4.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 46 4.3. Conductores ................................................................................................................ 47 4.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 47 4.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 48 4.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 49 4.3.4. Según infracción/es del conductor .............................................................................. 50 4.4. Vehículos ..................................................................................................................... 51 4.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 51 4.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 52
5. Accidentalidad en vehículos articulados .................................................................... 53
5.1. Contexto General ........................................................................................................ 53 5.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 55 5.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 55 5.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 56 5.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 56 5.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 57 5.3. Conductores ................................................................................................................ 58 5.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 58 5.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 59 5.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 60 5.3.4. Según infracciones de los conductores....................................................................... 61 5.4. Vehículos ..................................................................................................................... 62 5.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 62 5.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 63
6. Accidentalidad en autobuses ....................................................................................... 64
6.1. Contexto General ........................................................................................................ 64 6.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 66 6.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 66 6.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 67 6.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 67 6.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 68 6.3. Conductores ................................................................................................................ 69 6.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 69 6.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 70 6.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 71 6.3.4. Según infracción/es de los conductores ..................................................................... 72 6.4. Vehículos ..................................................................................................................... 73 6.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 73 6.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 74
7. Anexo .............................................................................................................................. 75
7.1. Evolución ..................................................................................................................... 75 7.1.1. Evolución del número total de accidentes con víctimas.............................................. 75 7.1.2. Evolución del número total de víctimas ....................................................................... 76 7.2. Evolución del número de accidentes con víctimas ..................................................... 77 7.2.1. Según el tipo de vehículo implicado ............................................................................ 77 7.3. Evolución del número de vehículos ............................................................................. 78 7.3.1. Según el tipo de vehículo implicado ............................................................................ 78 7.3.2. Según grupos de transporte ........................................................................................ 79 7.4. Evolución de la lesividad ............................................................................................. 80 7.4.1. En los conductores ...................................................................................................... 80 7.4.2. En los pasajeros .......................................................................................................... 82 7.5. Evolución víctimas mortales (ocupantes mas terceros) .............................................. 84
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
3
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Resumen general de accidentes..................................................................................... 8 Tabla 2: Resumen general de accidentes mortales. ..................................................................... 9 Tabla 3: Lesividad de las víctimas (mercancías y pasajeros). ................................................... 11 Tabla 4: Lesividad de las víctimas (mercancías). ....................................................................... 12 Tabla 5: Lesividad de las víctimas (pasajeros). .......................................................................... 13 Tabla 6: Lesividad de los conductores. ....................................................................................... 14 Tabla 7: Lesividad de los pasajeros. ........................................................................................... 14 Tabla 8: Ratios de accidentes con víctimas según Comunidad Autónoma. ............................... 15 Tabla 9: Lesividad según Comunidad Autónoma. ...................................................................... 16 Tabla 10: Evolución del número total de accidentes con víctimas. ............................................ 17 Tabla 11: Evolución del número de víctimas según lesividad .................................................... 18 Tabla 12: Lesividad según posición (furgonetas). ...................................................................... 20 Tabla 13: Evolución de la lesividad (furgonetas). ....................................................................... 21 Tabla 14: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas). ........................................ 22 Tabla 15: Núm. Accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas). .................................. 23 Tabla 16: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (furgonetas). ..................... 24 Tabla 17: Conductores según relación laboral (furgonetas). ...................................................... 25 Tabla 18: Conductores según antigüedad del permiso (furgonetas). ......................................... 26 Tabla 19: Conductores según edad (furgonetas). ...................................................................... 27 Tabla 20: Conductores según infracciones (furgonetas). ........................................................... 28 Tabla 21: Vehículos según estado (furgonetas). ........................................................................ 29 Tabla 22: Vehículos según antigüedad (furgonetas). ................................................................. 30 Tabla 23: Lesividad según posición (camiones ≤3.500kg). ........................................................ 31 Tabla 24: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg). ......................................................... 32 Tabla 25: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg)........................... 33 Tabla 26: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg). ................... 34 Tabla 27: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones ≤3.500kg). ................. 35 Tabla 28: Conductores según relación laboral (camiones ≤3.500kg). ........................................ 36 Tabla 29: Conductores según antigüedad del permiso (camiones ≤3.500kg)............................ 37 Tabla 30: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg). ........................................................ 38 Tabla 31: Conductores según infracciones (camiones ≤3.500kg). ............................................. 39 Tabla 32: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg). .......................................................... 40 Tabla 33: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg). .................................................... 41 Tabla 34: Lesividad según posición (camiones >3500kg). ......................................................... 42 Tabla 35: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg). .......................................................... 43 Tabla 36: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg). .......................... 44 Tabla 37: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg). .................... 45 Tabla 38: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones >3500kg)................... 46 Tabla 39: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg). ........................................ 47 Tabla 40: Conductores según antigüedad del permiso (camiones >3500kg). ........................... 48 Tabla 41: Conductores según edad (camiones >3500kg). ......................................................... 49 Tabla 42: Conductores según infracciones (camiones >3500kg). .............................................. 50 Tabla 43: Vehículos según estado (camiones >3500kg). ........................................................... 51 Tabla 44: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg). .................................................... 52 Tabla 45: Lesividad según posición (v. articulados). .................................................................. 53 Tabla 46: Evolución de la lesividad (v. articulados). ................................................................... 54 Tabla 47: Núm. Accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado). ..................................... 55 Tabla 48: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados)............................... 56 Tabla 49: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (v. articulado). ................... 57 Tabla 50: Conductores según relación laboral (v. articulado). ................................................... 58 Tabla 51: Conductores según antigüedad del permiso (v. articulado). ...................................... 59 Tabla 52: Conductores según edad (v. articulado). .................................................................... 60 Tabla 53: Conductores según infracciones (v. articulado). ......................................................... 61 Tabla 54: Vehículos según estado (v. articulado). ...................................................................... 62 Tabla 55: Vehículos según antigüedad (v. articulado). ............................................................... 63 Tabla 56: Lesividad según posición (autobuses). ....................................................................... 64 Tabla 57: Evolución de la lesividad (autobuses). ........................................................................ 65 Tabla 58: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (autobuses). ........................................ 66
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
4
Tabla 59: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses). .................................. 67 Tabla 60: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (autobuses). ...................... 68 Tabla 61: Conductores según relación laboral (autobuses). ...................................................... 69 Tabla 62: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses). ......................................... 70 Tabla 63: Conductores según edad (autobuses). ....................................................................... 71 Tabla 64: Conductores según antigüedad (autobuses). ............................................................. 72 Tabla 65: Vehículos según estado (autobuses). ......................................................................... 73 Tabla 66: Vehículos según antigüedad (autobuses). .................................................................. 74 Tabla 67: Evolución del número total de accidentes con víctimas. ............................................ 75 Tabla 68: Evolución del número total de víctimas. ..................................................................... 76 Tabla 69: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado. ................................... 77 Tabla 70: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado (%).............................. 77 Tabla 71: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado. ................................................ 78 Tabla 72: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado (%). .......................................... 78 Tabla 73: Evolución num. Vehículos por sectores. ..................................................................... 79 Tabla 74: Num. Vehículos por sectores (%). .............................................................................. 79 Tabla 75: Evolución de la lesividad en los conductores. ............................................................ 80 Tabla 76: Variación anual de la lesividad en conductores (%). .................................................. 81 Tabla 77: Evolución de la lesividad en los pasajeros. ................................................................ 82 Tabla 78: Variación anual de la lesividad en pasajeros (%). ...................................................... 83 Tabla 79: Evolución víctimas mortales........................................................................................ 84 Tabla 80: Evolución víctimas mortales (%). ................................................................................ 84
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
5
ÍNDICE DE GRÁFICAS
Gráfica 1: Resumen general de accidentes por categorías. ......................................................... 8 Gráfica 2: Vehículos implicados en accidentes con víctimas. .................................................... 10 Gráfica 3: Evolución de la lesividad (Total de ocupantes). ......................................................... 19 Gráfica 4: Lesividad de las víctimas (furgonetas). ...................................................................... 20 Gráfica 5: Evolución de la lesividad (furgonetas). ....................................................................... 21 Gráfica 6: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas). ............................... 22 Gráfica 7: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (furgonetas). ............................... 23 Gráfica 8: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas). ......................... 24 Gráfica 9: Porcentaje conductores según relación laboral (furgonetas). .................................... 25 Gráfica 10: Conductores según antigüedad permiso (furgonetas). ............................................ 26 Gráfica 11: Conductores según edad (furgonetas). .................................................................... 27 Gráfica 12: Vehículos según estado (furgonetas). ...................................................................... 29 Gráfica 13: Vehículos según antigüedad (furgonetas)................................................................ 30 Gráfica 14: Lesividad de las víctimas (camiones ≤3.500kg). ...................................................... 31 Gráfica 15: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg). ...................................................... 32 Gráfica 16: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg). ............... 33 Gráfica 17: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones ≤3.500kg). .............. 34 Gráfica 18: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg). ......... 35 Gráfica 19: Porcentaje conductores según relación laboral (camión≤3.500kg). ........................ 36 Gráfica 20: Conductores según antigüedad permiso (camiones ≤3.500kg). .............................. 37 Gráfica 21: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg). ...................................................... 38 Gráfica 22: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg). ....................................................... 40 Gráfica 23: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg). ................................................. 41 Gráfica 24: Lesividad de las víctimas (camiones >3500kg). ....................................................... 42 Gráfica 25: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg). ....................................................... 43 Gráfica 26: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg)................. 44 Gráfica 27: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones >3500kg). ............... 45 Gráfica 28: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg). ......... 46 Gráfica 29: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg). ...................................... 47 Gráfica 30: Conductores según antigüedad permiso (cam. >3500kg). ...................................... 48 Gráfica 31: Conductores según edad (camiones >3500kg). ...................................................... 49 Gráfica 32: Vehículos según estado (camiones >3500kg). ........................................................ 51 Gráfica 33: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg). ................................................. 52 Gráfica 34: Lesividad de las víctimas (v. articulados). ................................................................ 53 Gráfica 35: Evolución de la lesividad (v. articulados). ................................................................ 54 Gráfica 36: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado). .......................... 55 Gráfica 37: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (v. articulado). .......................... 56 Gráfica 38: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados). ................... 57 Gráfica 39: Porcentaje conductores según relación laboral (v. articulado). ............................... 58 Gráfica 40: Conductores según antigüedad permiso (v. articulados). ........................................ 59 Gráfica 41: Conductores según edad (v. articulado) .................................................................. 60 Gráfica 42: Vehículos según estado (v. articulado). ................................................................... 62 Gráfica 43: Vehículos según antigüedad (v. articulado). ............................................................ 63 Gráfica 44: Lesividad de las víctimas (autobuses). .................................................................... 64 Gráfica 45: Evolución de la lesividad (autobuses). ..................................................................... 65 Gráfica 46: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (autobuses). ............................. 66 Gráfica 47: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (autobuses). ............................. 67 Gráfica 48: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses). ....................... 68 Gráfica 49: Porcentaje conductores según relación laboral (autobuses). .................................. 69 Gráfica 50: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses). ....................................... 70 Gráfica 51: Conductores según edad (autobuses). .................................................................... 71 Gráfica 52: Vehículos según estado (autobuses). ...................................................................... 73 Gráfica 53: Vehículos según antigüedad (autobuses). ............................................................... 74
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
6
INTRODUCCIÓN
Para la elaboración de este informe se han considerado los accidentes con víctimas
ocurridos en vías interurbanas en los que al menos se ha visto implicado un vehículo
destinado al transporte de viajeros o de mercancías, según obra en el Registro de
Accidentes con Víctimas de la Dirección General de Tráfico, siempre que los citados
vehículos tengan tarjeta de transporte según consta en los registros del Ministerio de
Fomento que facilita a la Dirección General de Tráfico esa información. Este cruce se realizó
por primera vez en el informe del año 2008 y desde entonces se ha mantenido esta
metodología, de esta manera en este informe sólo se tienen en cuenta los accidentes con
víctimas ocurridos en vías interurbanas en los que al menos se ha visto implicado un
vehículo con tarjeta de transporte.
Los vehículos se agrupan en cinco categorías:
Furgonetas
Camión de hasta 3.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MMA).
Camión de más de 3.500 kg de MMA.
Vehículo articulado
Autobús
Los vehículos que transportan mercancías peligrosas no se tratan como una categoría
específica, pero se ha incluido su análisis en el apartado 0.1.1.
Para facilitar el análisis de la evolución de la accidentalidad con anterioridad a 2008
hasta el momento se incluye un anexo que recoge los principales indicadores siguiendo la
metodología anterior, en la que se consideraban todos los accidentes con víctimas en los
que hubiera estado implicado algunos de los siguientes vehículos: furgonetas, camiones de
hasta 3.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MMA), camiones de más de 3.500 kg. de
MMA, vehículos articulados y autobuses, independientemente de que tuvieran o no tarjeta
de transporte.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013
7
Definiciones
Se deben considerar las siguientes definiciones que son las aplicadas para la
extracción de los principales indicadores de este documento:
Accidente con víctimas: Aquel accidente que sucede en una vía o terreno objeto de
la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, en el
que haya estado implicado un vehículo en movimiento y alguna de las personas
implicadas en el accidente haya resultado muerta o herida a consecuencia del
mismo.
Muerto: toda persona, que como consecuencia del accidente fallezca en las
primeras 24 horas.
Herido grave: toda persona herida en un accidente y cuyo estado precise un
hospitalización superior a 24 horas.
Herido leve: toda persona herida en un accidente a la que no pueda aplicarse la
definición de herido grave.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
8
RESUMEN GENERAL
En el año 2013 se produjeron 37.297 accidentes1 con víctimas en vías interurbanas,
de los cuales 3.882 tuvieron al menos un vehículo implicado de viajeros o de mercancías
con tarjeta de transporte. Esa cifra de accidentes supone el 10% del total de accidentes con
víctimas del año 2013. Por categorías de vehículos los camiones de más de 3.500 kg de
Masa Máxima Autorizada (MMA) son los que presentan un porcentaje mayor, el 4% de los
accidentes con víctimas en las vías interurbanas, y los autobuses los que presentan el
menor porcentaje, el 1%.
Nº total de
accidentes en
vías
interurbanas
37.297
Accidentes con al menos un vehículo
con tarjeta de transporte de mercancías o
viajeros implicado 3.882 (10%)
Furgoneta 893 (2%)
Camión de menos de 3.500 kg. 710 (2%)
Camión de más de 3.500 kg. 1.348 (4%)
Vehículo articulado 814 (2%)
Autobús 280 (1%)
Tabla 1: Resumen general de accidentes.
Gráfica 1: Resumen general de accidentes por categorías.
1 En un mismo accidente pueden verse implicados varios vehículos de una misma categoría o de varias de ellas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
9
En el año 2013 se produjeron 1.000 accidentes2 mortales en vías interurbanas, en 209
de ellos se vio implicado al menos un vehículo de viajeros o con tarjeta de transporte de
mercancías, cifra que supone el 20% de los accidentes mortales en vías interurbanas.
En los accidentes mortales los porcentajes mayores se presentan en los camiones de
más de 3.500 kg que suponen el 9% de los accidentes mortales en vías interurbanas,
seguidos de los vehículos articulados que han estado implicados en el 6% de los accidentes
mortales. Las furgonetas estuvieron implicadas en el 3% de los accidentes mortales.
Nº total de
accidentes
mortales en
vías
interurbanas
1.000
Accidentes mortales en vías interurbanas con al menos un vehículo con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros implicado 209 (20%)
Furgoneta 25
(3%)
Camión de menos de 3.500 kg. 31
(3%)
Camión de más de 3.500 kg. 90
(9%)
Vehículo articulado 62
(6%)
Autobús 14
(1%)
Tabla 2: Resumen general de accidentes mortales.
2 En un mismo accidente pueden verse implicados varios vehículos de una misma categoría o de varias de ellas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
10
Vehículos implicados en accidentes con víctimas
Los porcentajes de la siguiente gráfica están referidos a los 4.231 vehículos con
autorización de transporte de mercancías o de viajeros que se han visto implicados en
accidente con víctimas en vías interurbanas.
Gráfica 2: Vehículos implicados en accidentes con víctimas.
0.1.1. Vehículos que transportaban mercancías peligrosas
De los 4.231 vehículos con autorización de transporte de mercancías en el año 2013,
46 transportaban mercancías peligrosas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
11
Lesividad 2013
En el 10% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurridos en el año
2013 se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros. Las
víctimas mortales en este tipo de accidentes representan el 22% del total de víctimas
mortales en vías interurbanas (247 de 1.134 fallecidos). Los heridos graves (661) y heridos
leves (5.358) representan a su vez un 13% y 10%.
Total accidentes con víctimas en vías interurbanas
Accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros implicado
37.297 3.882
Total muertos en accidentes en vías interurbanas en con implicación de algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.
247
Total muertos ocupantes 60
Total muertos terceros 187
% Muertos ocupantes sobre total muertos en estos accidentes
24%
Total heridos graves en accidentes en vías interurbanas con implicación de algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.
661
Total heridos graves ocupantes 229
Total heridos graves terceros 432
% Heridos graves ocupantes sobre total heridos graves en estos accidentes
35%
Total heridos leves en accidentes en vías interurbanas con implicación de algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.
5.358
Total heridos leves ocupantes 1.891
Total heridos leves terceros 3.469
% Heridos leves ocupantes sobre total heridos leves en estos accidentes
35%
Tabla 3: Lesividad de las víctimas (mercancías y pasajeros).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
12
Dadas las diferencias entre los vehículos de mercancías y de viajeros, se considera
interesante desglosar la información anterior en sendos grupos, observándose que el
porcentaje de muertos ocupantes sobre el total de muertos cuando se trata de vehículos de
mercancías, es el doble que cuanto se trata de vehículos de viajeros, un 22% frente a un
45%. Sin embargo el porcentaje de heridos leves ocupantes sobre el total de heridos cuando
se trata de un vehículo de mercancías es muy inferior al porcentaje para vehículos de
transporte de viajeros, un 33% frente a un 51%.
0.1.2. Análisis para vehículos de transporte de mercancías
La lesividad en accidentes con víctimas en las que estaba implicado algún vehículo
con tarjeta para el transporte de mercancías viene reflejada en la siguiente tabla:
Total accidentes con víctimas en vías interurbanas
Accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo con tarjeta de mercancías implicado
37.297 3.623
Total muertos en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías.
227
Total muertos ocupantes 50
Total muertos terceros 177
% Muertos ocupantes sobre total muertos en estos accidentes
22%
Total heridos graves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías.
605
Total heridos graves ocupantes 201
Total heridos graves terceros 404
% Heridos graves ocupantes sobre total heridos graves en estos accidentes
33%
Total heridos leves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías.
4.775
Total heridos leves ocupantes 1.565
Total heridos leves terceros 3.212
% Heridos leves ocupantes sobre total heridos leves en estos accidentes
33%
Tabla 4: Lesividad de las víctimas (mercancías).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
13
0.1.3. Análisis para vehículos con tarjeta de transporte de viajeros
Los datos obtenidos relacionados con la lesividad en accidentes con víctimas en los
que estaba implicado algún vehículo de transporte de viajeros vienen reflejados en la
siguiente tabla:
Total accidentes con víctimas en vías interurbanas
Accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo con tarjeta de viajeros implicado
37.297 280
Total muertos en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de viajeros.
22
Total muertos ocupantes 10
Total muertos terceros 12
% Muertos ocupantes sobre total muertos en estos accidentes*
---
Total heridos graves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de viajeros.
69
Total heridos graves ocupantes 28
Total heridos graves terceros 41
% Heridos graves ocupantes sobre total heridos graves en estos accidentes*
---
Total heridos leves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de viajeros.
636
Total heridos leves ocupantes 326
Total heridos leves terceros 310
% Heridos leves ocupantes sobre total heridos leves en estos accidentes
51%
Tabla 5: Lesividad de las víctimas (pasajeros).
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
14
0.1.4. Lesividad de los conductores víctimas
En la siguiente tabla se detalla la lesividad de los conductores víctimas en accidentes
de circulación en vías interurbanas en el que ha habido algún vehículo con tarjeta para el
transporte de mercancías y/o viajeros implicado.
CONDUCTORES Muertos Heridos Graves
Heridos Leves
Total víctimas
FURGONETA 4 37 372 413
CAMION <3500 kg 10 19 198 227
CAMION >3500 kg 12 69 352 433
VEHICULO ARTICULADO 14 49 267 330
AUTOBUS 0 4 34 38
TOTAL 40 178 1223 1441
% COND. VICTIMAS/TOTAL COND. 3% 12% 85%
Tabla 6: Lesividad de los conductores.
En 2013, el 5% de los conductores fallecidos en vías interurbanas eran conductores de
vehículos de transporte de mercancías o viajeros, como también lo eran el 5% de los
heridos graves y el 4% de los leves.
0.1.5. Lesividad de los pasajeros víctimas
PASAJEROS Muertos Heridos Graves
Heridos Leves
Total víctimas
FURGONETA 3 18 258 279
CAMION <3500 kg 0 2 65 67
CAMION >3500 kg 5 2 40 47
VEHICULO ARTICULADO 2 5 13 20
AUTOBUS 10 24 292 326
TOTAL 20 51 668 739
% PAS VICTIMAS/TOTAL PAS 1% 8% 91%
Tabla 7: Lesividad de los pasajeros.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
15
El 8% de los pasajeros fallecidos en vías interurbanas eran pasajeros de vehículos de
transporte de mercancías o viajeros, como también lo eran el 4% de los heridos graves y el
4% de los leves.
Las Comunidades Autónomas
Por comunidades autónomas se han calculado los porcentajes de accidentes con
víctimas con implicación de vehículos de transporte de mercancías y/o personas sobre el
total de accidentes con víctimas en vías interurbanas, destacando aquellos que están más
de cinco puntos por debajo o por encima (verde y rojo respectivamente) del porcentaje
calculado para el conjunto del estado. En el año 2013 el ratio de accidentes con víctimas
para Aragón está más de cinco puntos por encima del mismo ratio a nivel nacional.
Asimismo, no hay ninguna comunidad autónoma por debajo de 5 puntos del porcentaje
nacional, no obstante, el menor porcentaje se ha dado en Illes Balears, con un valor del 5%.
Comunidad Autónoma Porcentaje3
Andalucía 10%
Aragón 16%
Canarias 7%
Cantabria 10%
Castilla - La Mancha 13%
Castilla y León 11%
Cataluña 11%
Comunidad de Madrid 9%
Comunidad Foral de Navarra 15%
Comunitat Valenciana 12%
Extremadura 10%
Galicia 9%
Illes Balears 5%
La Rioja 15%
País Vasco 11%
Principado de Asturias 9%
Región de Murcia 11%
ESPAÑA 10%
Tabla 8: Ratios de accidentes con víctimas según Comunidad Autónoma.
Como ya se ha mencionado, el 10% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas se
ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros, registrándose en
3 Porcentaje de accidentes con víctimas en vías interurbanas con al menos un vehículo con
tarjeta de transporte de mercancías o viajeros implicado del total de accidentes con víctimas en
vías interurbanas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
16
ellos el 22% de las víctimas mortales en vías interurbanas, el 13% de los heridos graves en
vías interurbanas y el 10% de los heridos leves.
Estos porcentajes se han calculado también por comunidad autónoma destacando
aquellos que están más de cinco puntos por debajo o por encima (verde y rojo
respectivamente) del porcentaje calculado para el conjunto del estado. El ratio de víctimas
mortales para Aragón, Castilla y León, Comunidad Foral de Navarra y La Rioja está más
de cinco puntos por encima del porcentaje nacional. El porcentaje de víctimas mortales para
Canarias, Extremadura, Illes Balears y el Principado de Asturias está más de cinco
puntos por debajo del porcentaje nacional, siendo este año el 0% para Illes Balears.
Comunidad Autónoma Muertos Heridos Graves Heridos Leves
Andalucía 17% 12% 10%
Aragón 31% 17% 15%
Canarias 13% 6% 7%
Cantabria 20% 14% 11%
Castilla - La Mancha 26% 15% 12%
Castilla y León 28% 15% 11%
Cataluña 24% 12% 11%
Comunidad de Madrid 25% 16% 9%
Comunidad Foral de Navarra 38% 20% 13%
Comunitat Valenciana 24% 16% 12%
Extremadura 11% 12% 9%
Galicia 17% 11% 8%
Illes Balears 0% 5% 6%
La Rioja 31% 23% 18%
País Vasco 26% 11% 13%
Principado de Asturias 16% 6% 8%
Región de Murcia 17% 14% 12%
España 22% 13% 10%
Tabla 9: Lesividad según Comunidad Autónoma.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
17
Comparativa con años anteriores
En este apartado se va a realizar una comparativa del número de accidentes y de
víctimas ocurridos en ellos cuando algún vehículo con tarjeta para el transporte de
mercancías y/o viajeros ha estado implicado en el periodo 2007-2013 (2007 es el primer
años que incluye el cambio metodológico consistente en contemplar únicamente vehículos
con tarjeta de autorización para el transporte de mercancías y/o viajeros).
0.1.6. Comparativa del número total de accidentes con víctimas
En el año 2013, la cifra de accidentes con víctimas en vías interurbanas aumentó un
5% respecto al año 2012, siendo la primera subida en toda la serie. Sin embargo, continúa
un 15% por debajo de la cifra de 2007. Por otro lado, el número de estos accidentes en los
que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros ha
aumentado también un 5% respecto al 2012 y descendido un 39% respecto al 2007.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 %13-12 %13-07
Accidentes con
víctimas en carretera
49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 5% -15%
Accidentes con
víctimas en carretera
en los que se ha visto implicado
algún vehículo
con tarjeta de
mercancías y /o
viajeros
7.656 6.325 5.034 4.665 4.222 3.696 3.882 5% -39%
Tabla 10: Evolución del número total de accidentes con víctimas.
Se debe tener en cuenta que en el año 2008 comenzó una tendencia descendente en
el número de toneladas-kilómetro transportadas por vías interurbanas, suponiendo un
descenso del 5% en el año 2013 respecto de 2012 (datos extraídos de la Encuesta
permanente del transporte de mercancías por carretera 2013. Ministerio de Fomento).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
18
0.1.7. Comparativa del número total de víctimas
Como se aprecia en la siguiente tabla y en consonancia con la disminución del número
de accidentes con víctimas visto en el punto anterior, el número de víctimas también ha
descendido considerablemente.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
%2013
Vs
2012(1)
%2013
Vs
2007
Total muertos en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado
algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.
593 540 429 372 334 276 247 -11% -58%
Total muertos ocupantes 127 131 110 82 76 60 60 0 -53%
Total muertos terceros 466 409 319 290 258 216 187 -13% -60%
Total heridos graves en accidentes en vías
interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de
mercancías y/o viajeros.
2.000 1.706 1.212 1.052 912 749 661 -12% -67%
Total heridos graves ocupantes 715 638 431 347 330 245 229 -7% -68%
Total heridos graves terceros 1.285 1.068 781 705 582 504 432 -14% -66%
Total heridos leves en accidentes en vías
interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de
mercancías y/o viajeros.
9.512 8.020 6.562 6.156 5.586 4.864 5.358 10% -44%
Total heridos leves ocupantes 3.378 2.882 2.297 2.188 1.980 1.622 1.891 17% -44%
Total heridos leves terceros 6.134 5.138 4.265 3.968 3.606 3.242 3.469 7% -43%
Tabla 11: Evolución del número de víctimas según lesividad
(1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General
19
Gráfica 3: Evolución de la lesividad (Total de ocupantes).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
20
ACCIDENTALIDAD EN FURGONETAS
Contexto General
En el año 2013 se han producido 893 accidentes con víctimas en vías interurbanas
donde al menos se ha visto implicada una furgoneta con tarjeta de transporte. En estos tipos
de accidentes han intervenido 914 furgonetas y ha habido 1.547 víctimas, de las cuales
fallecieron 25 personas, 137 resultaron heridas graves y 1.385 heridas leves.
De las 25 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicada una furgoneta
en 2013, 7 eran ocupantes de las mismas. Los heridos graves en los accidentes con
furgoneta implicada fueron 137, de los cuales 55 eran ocupantes de la furgoneta. Y de los
1.385 heridos leves, 630 eran ocupantes de estos vehículos.
Víctimas Muertos 25 Ocupantes 7 Conductores 4
1.547
Pasajeros 3
Terceros 18
Heridos Graves
137 Ocupantes 55 Conductores 37
Pasajeros 18
Terceros 82
Heridos Leves 1.385 Ocupantes 630 Conductores 372
Pasajeros 258
Terceros 756
Tabla 12: Lesividad según posición (furgonetas).
Gráfica 4: Lesividad de las víctimas (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
21
Si se analiza la evolución de la lesividad en las víctimas, se observa que el número de
víctimas fallecidas y graves disminuye considerablemente, habiéndose aumentado en este
año el número de víctimas leves.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1) % 13-12(1)
FU
RG
ON
ET
AS
MUERTOS OCUPANTES 35 28 25 18 14 8 7 -28 -6
TERCEROS 64 63 38 29 22 27 18 -46 5
GRAVES OCUPANTES 186 187 97 96 91 69 55 -70% -22
TERCEROS 268 223 154 121 87 96 82 -69% 9
LEVES OCUPANTES 1.123 879 726 680 575 548 630 -44% 15%
TERCEROS 1.537 1.303 1.051 963 782 723 756 -51% 5%
Tabla 13: Evolución de la lesividad (furgonetas). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Agrupando las víctimas según su lesividad, y sin tener en cuenta la posición que
ocupan en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente.
Gráfica 5: Evolución de la lesividad (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
22
Accidentes con víctimas
El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con alguna furgoneta con
tarjeta de transporte implicada durante el año 2013 fue de 893.
A continuación se analiza el número de accidentes con víctimas según el tipo de
accidente, la luminosidad, el tipo de vía y, finalmente, según los factores concurrentes.
0.1.8. Accidentes con víctimas según su tipo
La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidente con víctimas, seguido
de las salidas de la vía.
Tipo de accidente con víctimas Nº de accidentes %
Colisión entre vehículos 582 65%
Colisión con obstáculo 23 3%
Colisión con animal 7 1%
Atropello 16 2%
Vuelco en calzada 13 1%
Salida de la calzada 165 18%
Otro 87 10%
TOTAL 893
Tabla 14: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas).
Gráfica 6: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
23
0.1.9. Accidentes con víctimas según luminosidad
De los 893 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicada una
furgoneta con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros, el 79% de las veces ocurrieron
de día y en el 21%, de noche.
Gráfica 7: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (furgonetas).
0.1.10. Accidentes con víctimas según tipo de vía
En vías interurbanas convencionales es dónde más accidentes con víctimas se
producen, ya que en ellas ocurren el 57% de los accidentes, el 30% de los accidentes
ocurren en autovía y el 9%, en autopista.
Vía Número %
Autopista 81 9%
Autovía 264 30%
Carretera Convencional 512 57%
Camino vecinal 27 3%
Vía de Servicio 2 0%
Ramal de Enlace 0 0%
Otros 7 1%
TOTAL 893
Tabla 15: Núm. Accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
24
Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.
Gráfica 8: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas).
0.1.11. Accidentes con víctimas según factores concurrentes
La distracción de los conductores y el incumplimiento de las normas de circulación son
los factores concurrentes que más accidentes con víctimas han provocado durante el año
2013 en los que ha intervenido una furgoneta. Se debe tener en cuenta que se puede dar
más de un factor en un mismo accidente con víctimas.
Factores concurrentes Número %
Distracción 398 45%
Cansancio, sueño o enfermedad 49 5%
Velocidad inadecuada 106 12%
Infracción a norma de circulación 342 38%
Condición de la vía 21 2%
Condición de la señalización 1 0%
Tramo en obras 1 0%
Mal estado del vehículo 12 1%
Avería mecánica 23 3%
Meteorología adversa 30 3%
Otro factor 57 6%
Tabla 16: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
25
Conductores
El número de conductores de furgoneta implicados en accidentes con víctimas en vías
interurbanas durante el año 2013 fue de 902.
El conductor de la furgoneta era español en el 67% de los accidentes, extranjero en el
27% de los accidentes con víctimas, y de nacionalidad desconocida en un 6% de los casos.
En 267 ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su
jornada de trabajo, en 63 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de
trabajo, en 274 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento, y se desconoce en 298
casos.
0.1.12. Según relación laboral del conductor
Se detalla el número de conductores de furgoneta según su relación laboral.
Relación laboral Número %
Profesional por cuenta propia 69 7%
Profesional por cuenta ajena 178 20%
Otros 313 35%
Desconocida 342 38%
TOTAL 902
Tabla 17: Conductores según relación laboral (furgonetas).
Gráfica 9: Porcentaje conductores según relación laboral (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
26
0.1.13. Según la antigüedad del permiso de conducción
Se observa que la mayor parte de los conductores implicados en accidentes con
víctimas en furgoneta poseía el permiso de conducción más de 10 años, el 46%.
Antigüedad del permiso Número %
Menos de 1 año 15 2%
1 año 13 1%
2 años 30 3%
3 años 13 1%
4 años 16 2%
5 años 30 3%
6 años 27 3%
7 años 32 4%
8 años 32 4%
9 años 24 3%
10 años 17 2%
Más de 10 años 417 46%
Sin especificar 236 26%
TOTAL 902
Tabla 18: Conductores según antigüedad del permiso (furgonetas).
.
Gráfica 10: Conductores según antigüedad permiso (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
27
0.1.14. Según la edad del conductor
Se detalla el número de conductores de según su edad, donde se observa que el 55%
de los conductores tenían entre 30 y 50 años.
Años de edad Número %
De 15 a 17 0 0%
De 18 a 20 18 2%
De 21 a 24 54 6%
De 25 a 29 80 9%
De 30 a 34 145 16%
De 35 a 39 128 14%
De 40 a 44 114 13%
De 45 a 49 112 12%
De 50 a 54 71 8%
De 55 a 59 79 9%
De 60 a 64 37 4%
De 65 a 69 31 3%
De 70 a 74 7 1%
Mas 74 11 1%
Se desconoce 15 2%
TOTAL 902
Tabla 19: Conductores según edad (furgonetas).
Gráfica 11: Conductores según edad (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
28
0.1.15. Según infracción/es del conductor
Los mayores porcentajes en la siguiente tabla corresponden a la no apreciación de
infracción por parte de los conductores de furgoneta implicados en accidentes con víctimas.
Respecto de las infracciones cometidas un 7% fueron por velocidad inadecuada para las
condiciones existentes en el momento del accidente, un 21% por conducción distraída y un
6% por no mantener el intervalo de seguridad. El resto de infracciones apreciadas están por
debajo del 5%.
Tipo de infracción Número %
Sobre velocidad
Sobrepasar la velocidad establecida 11 1%
Velocidad Inadecuada 64 7%
Marcha lenta entorpeciendo circulación 1 0%
Ninguna 667 74%
Se ignora 159 18%
TOTAL 902
Infracción administrativa
Exceso de viajeros o de carga 3 0%
No tener ITV 14 2%
Tacógrafo no revisado 0 0%
Ninguna relacionada 885 98%
TOTAL 902
Restantes infracciones
Conducción distraída 189 21%
No respetar norma de prioridad 18 2%
Invadir sentido contrario 18 2%
Circular por mano contraria 1 0%
Adelantar antirreglamentariamente 4 0%
Giros incorrectos 13 1%
No mantener intervalo de seguridad 56 6%
Otras infracciones 151 17%
Ninguna infracción 452 50%
TOTAL 902
Tabla 20: Conductores según infracciones (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
29
Vehículos implicados
El número de furgonetas con tarjeta de transporte implicadas en accidentes de tráfico
con víctimas en vías interurbanas durante el año 2013 fue de 914.
0.1.16. Según estado del vehículo
Se detalla el número de furgonetas en función del estado del vehículo.
Estado del vehículo Número %
Aparentemente ningún defecto 878 96%
Con algún defecto 12 1%
Sobrecargado 1 0%
Carga mal acondicionada 0 0%
Se ignora 23 3%
TOTAL 914
Tabla 21: Vehículos según estado (furgonetas).
A continuación y a modo explicativo, se muestran estos porcentajes en forma de
gráfica.
Gráfica 12: Vehículos según estado (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas
30
0.1.17. Según antigüedad del vehículo
Se detalla a continuación el número de furgonetas en función de la antigüedad del
vehículo y se observa que la mayor parte tenía una antigüedad entre 5 y 10 años, el 31%.
Los vehículos con una antigüedad superior a los 10 años fueron el 24%.
Años de matriculación Número %
Menos de 5 años 77 8%
De 5 a 10 años 281 31%
De 11 a 15 años 205 23%
Más de 15 años 128 14%
Se desconoce 223 24%
TOTAL 914
Tabla 22: Vehículos según antigüedad (furgonetas).
Se muestran estos porcentajes referentes a la antigüedad de las furgonetas implicadas
en forma de gráfica:
Gráfica 13: Vehículos según antigüedad (furgonetas).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
31
ACCIDENTALIDAD EN CAMIONES DE MASA MÁXIMA AUTORIZADA ≤ 3.500 KG.
Contexto General
En el año 2013 se han producido 710 accidentes con víctimas en vías interurbanas
donde al menos se ha visto implicado un camión de hasta 3.500 Kg. con autorización de
transporte, en ellos han intervenido 726 camiones y ha habido 1.104 víctimas. En estos
accidentes fallecieron 34 personas, 82 resultaron heridas graves y 988 heridas leves.
De las 34 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un camión de
menos de 3.500 kg., 10 eran ocupantes de los mismos, el 29%. Los heridos graves en los
accidentes con estos vehículos implicados fueron 82, y 21 eran ocupantes, el 26% de esos
heridos graves. Y de los 988 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados
camiones de hasta 3.500 kg, 263 eran ocupantes de estos vehículos, el 27%.
Víctimas Muertos 34 Ocupantes 10 Conductores 10
1.104
Pasajeros 0
Terceros 24
Heridos Graves
82 Ocupantes 21 Conductores 19
Pasajeros 2
Terceros 61
Heridos Leves
988 Ocupantes 263 Conductores 198
Pasajeros 65
Terceros 725
Tabla 23: Lesividad según posición (camiones ≤3.500kg).
Gráfica 14: Lesividad de las víctimas (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
32
Si se analiza la evolución de la lesividad en las víctimas, se observa que el número de
víctimas fallecidas y de heridos leves ha aumentado este año mientras que los heridos
graves han disminuido considerablemente.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)
% 13-12(1)
CA
MIO
N <
35
00
KG
.
MUERTOS OCUPANTES 14 13 10 7 7 8 10 -4 2
TERCEROS 65 55 39 39 38 24 24 -41 0
GRAVES OCUPANTES 102 100 52 61 37 29 21 -79% -8
TERCEROS 234 186 138 117 93 78 61 -74% -17
LEVES OCUPANTES 511 472 335 320 260 253 263 -49% 4%
TERCEROS 1.318 1.226 877 842 783 681 725 -45% 6%
Tabla 24: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Agrupando las víctimas según la lesividad, y sin tener en cuenta la posición que
ocupan en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente.
Gráfica 15: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg).
Accidentes con víctimas
El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún camión de hasta
3.500kg implicado durante el año 2013 fue de 710.
A continuación se analiza el número de accidentes con víctimas según el tipo, según
luminosidad, según la vía y, finalmente, según los factores concurrentes.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
33
0.1.18. Accidentes con víctimas según su tipo
La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidente con víctimas, seguido
de las salidas de la vía.
Tipo de accidente con víctimas Nº de accidentes %
Colisión entre vehículos 509 72%
Colisión con obstáculo en calzada 24 3%
Colisión con animal 0 0%
Atropello 4 1%
Vuelco en la calzada 14 2%
Salida de la calzada 92 13%
Otros accidentes 67 9%
TOTAL 710
Tabla 25: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg).
Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes indicados,
relacionados con los diferentes tipos de accidente con víctimas.
Gráfica 16: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
34
0.1.19. Accidentes con víctimas según luminosidad
De los 710 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un camión de
hasta 3.500 Kg. con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros, el 86% de las veces
ocurrieron de día y en el 14%, de noche.
Gráfica 17: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones ≤3.500kg).
0.1.20. Accidentes con víctimas según tipo de vía
En carretera convencional es donde más accidentes con víctimas de camiones de
hasta 3.500 Kg. se producen, ya que en ellas ocurren el 53% de los accidentes, el 29% de
los accidentes ocurren en autovía y el 11% en autopista.
Vía Número %
Autopista 75 11%
Autovía 203 29%
Carretera convencional 377 53%
Camino vecinal 17 2%
Ramal de enlace 1 0%
Vía de servicio 5 1%
Otro 32 4%
TOTAL 710
Tabla 26: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
35
Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.
Gráfica 18: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg).
0.1.21. Accidentes con víctimas según factores concurrentes
La distracción de los conductores y el incumplimiento de las normas de circulación son
los factores concurrentes que más accidentes con víctimas han provocado durante el año
2013 en los que ha intervenido un camión de hasta 3.500kg. Se debe tener en cuenta que
se puede dar más de un factor en un mismo accidente con víctimas.
Factores concurrentes Número %
Distracción 347 49%
Cansancio, sueño o enfermedad 28 4%
Velocidad inadecuada 74 10%
Infracción a norma de circulación 257 36%
Condición de la vía 13 2%
Condición de la señalización 1 0%
Tramo en obras 1 0%
Mal estado del vehículo 6 1%
Avería mecánica 15 2%
Meteorología adversa 19 3%
Otro factor 42 6%
Tabla 27: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
36
Conductores
El número de conductores de camiones de hasta 3.500kg implicados en accidentes
con víctimas en vías interurbanas durante el año 2013 fue de 722.
El conductor del camión era español en el 71% de los accidentes, extranjero en el 24%
de los accidentes con víctimas y de nacionalidad desconocida en un 5% de los casos. En
408 ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su
jornada de trabajo, en 20 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de
trabajo, en 132 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 162
casos.
0.1.22. Según relación laboral del conductor
El mayor porcentaje de conductores de camiones de hasta 3.500 kg implicados en
accidentes con víctimas son profesionales por cuenta ajena.
Relación laboral Número %
Profesional por cuenta propia 80 11%
Profesional por cuenta ajena 283 39%
Otros 102 14%
Se desconoce 257 36%
TOTAL 722
Tabla 28: Conductores según relación laboral (camiones ≤3.500kg).
Gráfica 19: Porcentaje conductores según relación laboral (camión≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
37
0.1.23. Según la antigüedad del permiso de conducción
La mayoría de los conductores de camiones de hasta 3.500 kg tenían una antigüedad
del permiso de más de 10 años, el 39%.
Antigüedad del permiso Número %
Menos de 1 año 5 1%
1 año 18 2%
2 años 15 2%
3 años 10 1%
4 años 25 3%
5 años 17 2%
6 años 35 5%
7 años 31 4%
8 años 23 3%
9 años 22 3%
10 años 17 2%
Más de 10 años 284 39%
Sin especificar 220 30%
TOTAL 722
Tabla 29: Conductores según antigüedad del permiso (camiones ≤3.500kg).
Gráfica 20: Conductores según antigüedad permiso (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
38
0.1.24. Según la edad del conductor
El 58% de los conductores tenía menos de 45 años de edad.
Años de edad Número %
De 15 a 17 0 0%
De 18 a 20 7 1%
De 21 a 24 30 4%
De 25 a 29 68 9%
De 30 a 34 93 13%
De 35 a 39 118 16%
De 40 a 44 104 14%
De 45 a 49 103 14%
De 50 a 54 86 12%
De 55 a 59 56 8%
De 60 a 64 27 4%
De 65 a 69 6 1%
De 70 a 74 5 1%
Más de 74 1 0%
No especificada 18 2%
TOTAL 722
Tabla 30: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg).
Gráfica 21: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
39
0.1.25. Según infracción/es del conductor
Los mayores porcentajes en la siguiente tabla corresponden a la no apreciación de
infracción por parte de los conductores de camiones de hasta 3.500 kg implicados en
accidentes con víctimas. Respecto de las infracciones cometidas un 6% fueron por
velocidad inadecuada para las condiciones existentes en el momento del accidente, un 17%
por conducción distraída y un 5% por no mantener el intervalo de seguridad. El resto de
infracciones apreciadas están por debajo del 3%.
Tipo de infracción Número %
Sobre velocidad
Sobrepasar la velocidad establecida 9 1%
Marcha lenta entorpeciendo circulación 2 0%
Velocidad Inadecuada 46 6%
Ninguna 535 74%
Se ignora 130 18%
TOTAL 722
Infracción administrativa
Exceso de carga o viajeros 0 0%
No tener ITV 5 1%
Tacógrafo no revisado 0 0%
Ninguna relacionada 717 99%
TOTAL 722
Restantes infracciones
Conducción distraída 122 17%
No respetar norma de prioridad 12 2%
Invadir sentido contrario 12 2%
Circular en sentido contrario 1 0%
Adelantar antirreglamentariamente 4 1%
Giros incorrectos 9 1%
No mantener intervalo de seguridad 37 5%
Otras infracciones 130 18%
Ninguna infracción 395 55%
TOTAL 722
Tabla 31: Conductores según infracciones (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
40
Vehículos
El número de camiones de hasta 3.500kg implicados en accidentes con víctimas
durante el año 2013 fue de 726.
0.1.26. Según estado del vehículo
Se detalla el número de estos vehículos en función del estado del mismo, donde se
observa que la mayor parte de vehículos no tenía aparentemente ningún defecto.
Estado del vehículo Número %
Aparentemente ningún defecto 694 95%
Con algún defecto 13 2%
Sobrecargado 0 0%
Carga mal acondicionada 0 0%
Se ignora 19 3%
TOTAL 726
Tabla 32: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg).
Gráfica 22: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg
41
0.1.27. Según antigüedad del vehículo
Se detalla a continuación el número de camiones de hasta 3.500kg en función de la
antigüedad del vehículo y se observa que la mayor parte tenía una antigüedad entre 5 y 10
años, el 36%, seguido de los vehículos con una antigüedad de entre 11 y 15 años, el 21%.
Los vehículos con una antigüedad superior a los 15 años fueron el 11%
Años de matriculación Número %
Menos de 5 años 60 8%
De 5 a 10 años 261 36%
De 11 a 15 años 153 21%
Más de 15 años 80 11%
Se desconoce 172 24%
TOTAL 726
Tabla 33: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg).
Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica:
Gráfica 23: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
42
ACCIDENTALIDAD EN CAMIONES DE MÁS DE 3.500 KG.
Contexto General
En el año 2013 se han producido 1.348 accidentes con víctimas en vías interurbanas
donde al menos se ha visto implicado un camión de más de 3.500 kg con autorización de
transporte, en ellos han intervenido 1.429 camiones y ha habido 2.008 víctimas.
De las 102 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un camión
de más de 3.500 kg en 2013, 17 eran ocupantes de los mismos, el 17%. Los heridos graves
en los accidentes con estos vehículos implicados fueron 234 y 71 eran ocupantes, el 30% de
esos heridos graves y de los 1.672 heridos leves en accidentes en los que estuvieron
implicados camiones de más de 3.500 kg, 392 eran ocupantes de estos vehículos, el 23%.
Víctimas Muertos 102 Ocupantes 17 Conductores 12
2.008
Pasajeros 5
Terceros 85
Heridos Graves 234 Ocupantes 71 Conductores 69
Pasajeros 2
Terceros 163
Heridos Leves 1.672 Ocupantes 392 Conductores 352
Pasajeros 40
Terceros 1.280
Tabla 34: Lesividad según posición (camiones >3500kg).
Gráfica 24: Lesividad de las víctimas (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
43
Si se analiza la evolución de la lesividad en las víctimas, se observa que el número de
víctimas fallecidas y graves disminuye considerablemente, habiéndose aumentado en este
año el número de víctimas leves.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)
% 13-12(1)
CA
MIO
N >
35
00
KG
.
MUERTOS OCUPANTES 34 42 31 30 29 21 17 -17 -4
TERCEROS 218 183 150 132 104 86 85 -61% -1
GRAVES OCUPANTES 240 182 135 99 100 78 71 -70% -7
TERCEROS 550 474 315 309 241 207 163 -70% -21%
LEVES OCUPANTES 933 693 553 480 451 358 392 -58% 9%
TERCEROS 2.737 2.354 1.761 1.621 1.414 1.202 1.280 -53% 6%
Tabla 35: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Agrupando las víctimas según la lesividad, sin tener en cuenta la posición que ocupan
en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente.
Gráfica 25: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
44
Accidentes con víctimas
El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún camión de más
de 3.500kg implicado durante el año 2013 fue de 1.348.
En este apartado se va a analizar el número de accidentes con víctimas según el tipo,
según luminosidad, según la vía y, finalmente, según factores concurrentes.
0.1.28. Accidentes con víctimas según su tipo
La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidente con víctimas, seguido
de las salidas de la vía.
Tipo de accidente con víctimas Nº de accidentes %
Colisión entre vehículos 837 62%
Colisión con obstáculo en calzada 40 3%
Colisión con animal 3 0%
Atropello 13 1%
Vuelco en la calzada 43 3%
Salida de la calzada 256 19%
Otros accidentes 156 12%
TOTAL 1.348
Tabla 36: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg).
Gráfica 26: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
45
0.1.29. Accidentes con víctimas según luminosidad
Los 1.348 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un camión de
más de 3.500 Kg. con tarjeta de transporte de mercancías ocurrieron de día en el 81% de
las veces y en el 19%, de noche.
Gráfica 27: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones >3500kg).
0.1.30. Accidentes con víctimas según tipo de vía
En carretera convencional es dónde más accidentes con víctimas se producen, ya que
en ellas ocurren el 48% de los accidentes, el 34% de los accidentes ocurren en autovía y el
10% en autopista.
Vía Número %
Autopista 138 10%
Autovía 452 34%
Carretera Convencional 646 48%
Camino vecinal 18 1%
Vía de Servicio 4 0%
Ramal de Enlace 21 2%
Otros 69 4%
TOTAL 1.348
Tabla 37: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg).
Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
46
Gráfica 28: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg).
0.1.31. Accidentes con víctimas según factores concurrentes
La causa de mayor frecuencia en los accidentes con víctimas en los que interviene un
camión de más de 3.500 kg es la distracción, que afecta al 50% de los accidentes, seguido
de la infracción a la norma de circulación, con un 32%. Se debe tener en cuenta que se
puede dar más de un factor en un mismo accidente con víctimas.
Factores concurrentes Número %
Distracción 672 50%
Cansancio, sueño o enfermedad 74 5%
Velocidad inadecuada 166 12%
Infracción a norma de circulación 432 32%
Condición de la vía 17 1%
Condición de la señalización 0 0%
Tramo en obras 4 0%
Mal estado del vehículo 16 1%
Avería mecánica 46 3%
Meteorología adversa 31 2%
Otro factor 62 5%
Tabla 38: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
47
Conductores
El número de conductores de camiones de más de 3.500 kg implicados en accidentes
con víctimas en vías interurbanas durante el año 2013 fue de 1.416.
El conductor del camión era español en el 76% de los accidentes con víctimas,
extranjero en el 21% de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 3% de los
casos. En 1.050 ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió
durante su jornada de trabajo, en 22 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del
lugar de trabajo, en 105 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en
239 casos.
0.1.32. Según relación laboral del conductor
El mayor número de conductores se corresponden con profesionales por cuenta ajena,
con un 59%, mientras que sólo el 13% son profesionales por cuenta propia.
Relación laboral Número %
Profesional por cuenta propia 178 13%
Profesional por cuenta ajena 843 59%
Otros 54 4%
Se desconoce 341 24%
TOTAL 1.416
Tabla 39: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg).
Gráfica 29: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
48
0.1.33. Según la antigüedad del permiso de conducción
Si analizamos el número de conductores de camiones de más de 3.500 Kg. se
observa que en el 41% de los casos, el conductor tenía en posesión el permiso de
conducción más de 10 años.
Antigüedad del permiso Número %
Menos de 1 año 17 1%
1 año 17 1%
2 años 28 2%
3 años 25 2%
4 años 43 3%
5 años 36 3%
6 años 46 3%
7 años 53 4%
8 años 38 3%
9 años 48 3%
10 años 39 3%
Más de 10 años 579 41%
Sin especificar 447 32%
TOTAL 1.416
Tabla 40: Conductores según antigüedad del permiso (camiones >3500kg).
Gráfica 30: Conductores según antigüedad permiso (cam. >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
49
0.1.34. Según la edad del conductor
El 36% de los conductores de camiones de más de 3.500 kg tenían menos de 40 años
de edad.
Años de edad Número %
De 15 a 17 0 0%
De 18 a 20 1 0%
De 21 a 24 14 1%
De 25 a 29 94 7%
De 30 a 34 174 12%
De 35 a 39 244 17%
De 40 a 44 249 18%
De 45 a 49 229 16%
De 50 a 54 172 12%
De 55 a 59 135 10%
De 60 a 64 69 5%
De 65 a 69 11 1%
De 70 a 74 1 0%
Más de 74 4 0%
No especificada 19 1%
TOTAL 1.416
Tabla 41: Conductores según edad (camiones >3500kg).
Gráfica 31: Conductores según edad (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
50
0.1.35. Según infracción/es del conductor
Los mayores porcentajes en la siguiente tabla corresponden a la no apreciación de
infracción por parte de los conductores de camiones de más de 3.500 kg implicados en
accidentes con víctimas. Respecto de las infracciones cometidas un 7% fueron por
velocidad inadecuada para las condiciones existentes en el momento del accidente, un 18%
por conducción distraída y un 4% por no mantener el intervalo de seguridad. El resto de
infracciones apreciadas están por debajo del 3%.
Tipo de infracción Número %
Sobre velocidad
Sobrepasar la velocidad establecida 34 2%
Velocidad Inadecuada 93 7%
Marcha lenta entorpeciendo circulación 6 0%
Ninguna 1.074 76%
Se ignora 209 15%
TOTAL 1.416
Infracción administrativa
Exceso de viajeros o carga 0 0%
No tener ITV 9 1%
Tacógrafo no revisado 3 0%
Ninguna relacionada 1.404 99%
TOTAL 1.416
Restantes infracciones
Conducción distraída 249 18%
No respetar norma de prioridad 33 2%
Invadir sentido contrario 12 1%
Circular en sentido contrario 1 0%
Adelantar antirreglamentariamente 10 1%
Giros incorrectos 10 1%
No mantener intervalo de seguridad 55 4%
Otras infracciones 231 16%
Ninguna infracción 815 58%
TOTAL 1.416
Tabla 42: Conductores según infracciones (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
51
Vehículos
El número de vehículos de este tipo implicados en accidentes con víctimas durante el
año 2013 fue de 1.429.
0.1.36. Según estado del vehículo
Se detalla el número de estos vehículos en función del estado del mismo.
Estado del vehículo Número %
Aparentemente ningún defecto 1.355 95%
Con algún defecto 21 1%
Sobrecargado 0 0%
Carga mal acondicionada 2 0%
Se ignora 51 4%
TOTAL 1.429
Tabla 43: Vehículos según estado (camiones >3500kg).
Se muestran estos porcentajes en formas de gráfica.
Gráfica 32: Vehículos según estado (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg
52
0.1.37. Según antigüedad del vehículo
Según la antigüedad del vehículo siniestrado, se observa que en el 15% de los casos
era menor de 5 años, mientras que en el 41% está comprendida entre 5 y 10 años, y en el
19% de los casos la antigüedad es desconocida.
Años de matriculación Número %
Menos de 5 años 212 15%
De 5 a 10 años 584 41%
De 11 a 15 años 235 16%
Más de 15 años 120 8%
Se desconoce 278 20%
TOTAL 1.429
Tabla 44: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg).
Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica:
Gráfica 33: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
53
ACCIDENTALIDAD EN VEHÍCULOS ARTICULADOS
Contexto General
En el año 2013 se han producido 814 accidentes con víctimas en vías interurbanas
donde al menos se ha visto implicado un vehículo articulado con autorización de transporte,
en ellos han intervenido 879 vehículos articulados y ha habido 1.211 víctimas. En estos
accidentes fallecieron 79 personas, 181 resultaron heridas graves y 951 heridas leves.
De las 79 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un vehículo
articulado en 2013, 16 eran ocupantes de los mismos, el 20%. Los heridos graves en los
accidentes con estos vehículos implicados fueron 181 y 54 eran ocupantes, el 30% de esos
heridos graves. Y de los 951 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados
vehículos articulados, 280 eran ocupantes de estos vehículos, el 29%.
Víctimas Muertos 79 Ocupantes 16 Conductores 14
1211
Pasajeros 2
Terceros 63
Heridos Graves 181 Ocupantes 54 Conductores 49
Pasajeros 5
Terceros 127
Heridos Leves 951 Ocupantes 280 Conductores 267
Pasajeros 13
Terceros 671
Tabla 45: Lesividad según posición (v. articulados).
Gráfica 34: Lesividad de las víctimas (v. articulados).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
54
Si se analiza la evolución de la lesividad en las víctimas, se observa que el número de
víctimas fallecidas disminuye considerablemente, habiéndose aumentado en este año el
número de víctimas graves y leves.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)
% 13-12(1)
VE
HÍC
UL
OS
AR
TIC
UL
AD
OS
MUERTOS OCUPANTES 36 23 26 25 23 22 16 -20 -6
TERCEROS 143 118 89 88 88 71 63 -56% -8
GRAVES OCUPANTES 149 107 70 66 79 57 54 -64% -3
TERCEROS 331 273 191 175 169 111 127 -62% 14%
LEVES OCUPANTES 440 312 252 297 285 217 280 -36% 29%
TERCEROS 957 799 693 633 687 581 671 -30% 15%
Tabla 46: Evolución de la lesividad (v. articulados). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Agrupando las víctimas según la lesividad, y sin tener en cuenta la posición que
ocupan en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente en todos los casos.
Gráfica 35: Evolución de la lesividad (v. articulados).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
55
Accidentes con víctimas
El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo
articulado con tarjeta de transporte de mercancías y/o viajeros implicado durante el año
2013 fue de 814.
En este apartado se va a analizar el número de accidentes con víctimas según el tipo,
según luminosidad, según la vía y, finalmente, según factores concurrentes.
0.1.38. Accidentes con víctimas según su tipo
La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidente con víctimas, seguido
de las salidas de la vía.
Tipo de accidente con víctimas Nº de accidentes %
Colisión entre vehículos 452 56%
Colisión con obstáculo en calzada 48 6%
Colisión con animal 1 0%
Atropello 5 1%
Vuelco en la calzada 34 4%
Salida de la calzada 214 26%
Otros accidentes 60 7%
TOTAL 814
Tabla 47: Núm. Accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado).
Gráfica 36: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
56
0.1.39. Accidentes con víctimas según luminosidad
De los 814 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un vehículo
articulado con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros, ocurrieron de día en el 72% de
las veces y en el 28%, de noche.
Gráfica 37: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (v. articulado).
0.1.40. Accidentes con víctimas según tipo de vía
En carretera convencional es dónde se producen el 46% de los accidentes con
víctimas relacionados con vehículos articulados con tarjeta de transporte de mercancías, el
42% de los accidentes ocurren en autovía y el 10% en autopista.
Vía Número %
Autopista 79 10%
Autovía 344 42%
Carretera convencional 377 46%
Camino vecinal 6 1%
Ramal de enlace 3 1%
Vía de servicio 3 0%
Otro 2 0%
TOTAL 814
Tabla 48: Núm. Accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados).
Se muestran ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
57
Gráfica 38: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados).
0.1.41. Accidentes con víctimas según factores concurrentes
La causa de mayor frecuencia en los accidentes con víctimas en los que interviene un
vehículo articulado es la distracción, que afecta al 42% de los accidentes, seguido de la
infracción a la norma de circulación, con un 34%. Se debe tener en cuenta que se puede dar
más de un factor en un mismo accidente con víctimas.
Factores concurrentes Número %
Distracción 339 42%
Cansancio, sueño o enfermedad 72 9%
Velocidad inadecuada 127 16%
Infracción a norma de circulación 277 34%
Condición de la vía 21 3%
Condición de la señalización 1 0%
Tramo en obras 1 0%
Mal estado del vehículo 11 1%
Avería mecánica 34 4%
Meteorología adversa 17 2%
Otro factor 43 5%
Tabla 49: Núm. Accidentes con víctimas según factor concurrente (v. articulado).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
58
Conductores
El número de conductores de vehículos articulados implicados en accidentes con
víctimas en vías interurbanas durante el año 2012 fue de 875.
El conductor del vehículo era español en el 69% de los accidentes, extranjero en el
26% de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 5% de los casos. En 646
ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de
trabajo, en 7 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 56
ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 166 casos.
0.1.42. Según relación laboral del conductor
Según su relación laboral se observa que la mayor parte de los conductores eran
profesionales por cuenta ajena.
Relación laboral Número %
Profesional por cuenta propia 83 10%
Profesional por cuenta ajena 526 60%
Otros 28 3%
Sin especificar 238 27%
TOTAL 875
Tabla 50: Conductores según relación laboral (v. articulado).
Gráfica 39: Porcentaje conductores según relación laboral (v. articulado).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
59
0.1.43. Según la antigüedad del permiso de conducción
La mayor parte de conductores de vehículos articulados implicados en accidentes con
víctimas tenía una antigüedad del permiso de más de 10 años, el 49%.
Antigüedad del permiso Número %
Menos de 1 año 7 1%
1 año 16 2%
2 años 18 2%
3 años 25 3%
4 años 24 3%
5 años 23 3%
6 años 29 3%
7 años 33 4%
8 años 28 3%
9 años 27 3%
10 años 20 2%
Más de 10 años 430 49%
Sin especificar 195 22%
TOTAL 875
Tabla 51: Conductores según antigüedad del permiso (v. articulado).
Gráfica 40: Conductores según antigüedad permiso (v. articulados).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
60
0.1.44. Según la edad del conductor
El 53% de los conductores de vehículos articulados implicados en accidentes eran
menores de 45 años.
Años de edad Número %
De 15 a 17 0 0%
De 18 a 20 0 0%
De 21 a 24 9 1%
De 25 a 29 43 5%
De 30 a 34 99 11%
De 35 a 39 143 16%
De 40 a 44 172 20%
De 45 a 49 143 16%
De 50 a 54 116 13%
De 55 a 59 89 10%
De 60 a 64 43 5%
De 65 a 69 4 0%
De 70 a 74 0 0%
Más de 74 0 0%
No especificada 14 2%
TOTAL 875
Tabla 52: Conductores según edad (v. articulado).
Gráfica 41: Conductores según edad (v. articulado)
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
61
0.1.45. Según infracciones de los conductores
Los mayores porcentajes en la siguiente tabla corresponden a la no apreciación de
infracción por parte de los conductores de los vehículos articulados implicados en
accidentes con víctimas. Respecto de las infracciones cometidas un 11% fueron por
velocidad inadecuada para las condiciones existentes en el momento del accidente, un 19%
por conducción distraída y un 3% tanto por sobrepasar la velocidad establecida como por no
mantener la distancia de seguridad. El resto de infracciones apreciadas están por debajo del
3%.
Tipo de infracción Número %
Sobre velocidad
Sobrepasar la velocidad establecida 26 3%
Velocidad Inadecuada 92 11%
Marcha lenta entorpeciendo la circulación 2 0%
Ninguna 628 72%
Se ignora 127 15%
TOTAL 875
Infracción administrativa
Exceso de viajeros o de carga 1 0%
No tener ITV 1 0%
Tacógrafo no revisado 1 0%
Ninguna relacionada 872 100%
TOTAL 875
Restantes infracciones
Conducción distraída 163 19%
No respetar norma de prioridad 15 2%
Invadir sentido contrario 9 1%
Circular en sentido contrario 0 0%
Adelantar antirreglamentariamente 2 0%
Giros incorrectos 5 1%
No mantener intervalo de seguridad 29 3%
Otras infracciones 167 19%
Ninguna infracción 485 55%
TOTAL 875
Tabla 53: Conductores según infracciones (v. articulado).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
62
Vehículos
El número de vehículos de este tipo implicados en accidentes con víctimas durante el
año 2013 fue de 879.
0.1.46. Según estado del vehículo
Se detalla el número de estos vehículos en función del estado del mismo, donde se
observa que la mayor parte de los mismos no poseía aparentemente ningún defecto.
Estado del vehículo Número %
Aparentemente ningún defecto 821 94%
Con algún defecto 9 1%
Sobrecargado 0 0%
Carga mal acondicionada 2 0%
Se ignora 47 5%
TOTAL 879
Tabla 54: Vehículos según estado (v. articulado).
Se muestran estos porcentajes en forma de gráfica:
Gráfica 42: Vehículos según estado (v. articulado).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados
63
0.1.47. Según antigüedad del vehículo
Se detalla el número de vehículos articulados en función de la antigüedad del vehículo,
y se observa que la mayor parte tenía entre 5 y 10 años de antigüedad.
Años de matriculación Número %
Menos de 5 años 169 19%
De 5 a 10 años 392 44%
De 11 a 15 años 121 14%
Más de 15 años 15 2%
Sin especificar 182 21%
TOTAL 879
Tabla 55: Vehículos según antigüedad (v. articulado).
Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica.
Gráfica 43: Vehículos según antigüedad (v. articulado).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
64
ACCIDENTALIDAD EN AUTOBUSES
Contexto General
En el año 2013 se han producido 280 accidentes con víctimas en vías interurbanas
donde al menos se ha visto implicado un autobús, en ellos han intervenido 283 autobuses y
ha habido 727 víctimas. En estos accidentes fallecieron 22 personas, 69 resultaron heridas
graves y 636 heridas leves.
De las 22 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un autobús
en 2013, 10 eran ocupantes de los mismos, el 45%. Los heridos graves en los accidentes
con estos vehículos implicados fueron 69 y 28 eran ocupantes, el 41% de esos heridos
graves. Y de los 636 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados vehículos
articulados, 326 eran ocupantes de estos vehículos, el 51%.
Víctimas Muertos 22 Ocupantes 10 Conductores 0
727
Pasajeros 10
Terceros 12
Heridos Graves
69 Ocupantes 28 Conductores 4
Pasajeros 24
Terceros 41
Heridos Leves
636 Ocupantes 326 Conductores 34
Pasajeros 292
Terceros 310
Tabla 56: Lesividad según posición (autobuses).
Gráfica 44: Lesividad de las víctimas (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
65
Veamos en general la evolución de las víctimas según su posición:
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)
% 13-12(1)
AU
TO
BU
SE
S MUERTOS
OCUPANTES 8 25 18 2 3 1 10 2 9
TERCEROS 24 26 22 24 23 24 12 -12 -12
GRAVES OCUPANTES 38 62 77 25 23 12 28 -10 16
TERCEROS 81 90 63 72 49 45 41 -40 -4
LEVES OCUPANTES 371 526 431 411 409 246 326 -12,13% 32,5%
TERCEROS 384 392 318 334 328 311 310 -19,27% -0,3%
Tabla 57: Evolución de la lesividad (autobuses). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Agrupando las víctimas según la lesividad, y sin tener en cuenta la posición que
ocupan en los vehículos, observamos que se produce una estabilidad en los últimos dos
años en lo que se refiere a los muertos y heridos graves, mientras que este año se ha
producido un ascenso destacable de los heridos leves.
Gráfica 45: Evolución de la lesividad (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
66
Accidentes con víctimas
El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún autobús
implicado durante el año 2013 fue de 280.
En este apartado se va a analizar el número de accidentes con víctimas según el tipo,
según luminosidad, según la vía y, finalmente, según factores concurrentes.
0.1.48. Accidentes con víctimas según su tipo
La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidente con víctimas, seguido
de las salidas de la vía.
Tipo de accidente con víctimas Nº de accidentes %
Colisión entre vehículos 188 67%
Colisión con obstáculo en calzada 9 3%
Colisión con animal 0 0%
Atropello 9 3%
Vuelco en la calzada 1 0%
Salida de la calzada 30 11%
Otros accidentes 43 16%
TOTAL 280
Tabla 58: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (autobuses).
Gráfica 46: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
67
0.1.49. Accidentes con víctimas según luminosidad
De los 280 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un autobús
con tarjeta de transporte, ocurrieron de día el 84% y el 16%, de noche.
Gráfica 47: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (autobuses).
0.1.50. Accidentes con víctimas según tipo de vía
En carretera convencional ocurren el 59% de los accidentes con víctimas con
autobuses implicados, el 27% en autovía y el 6% en autopista.
Vía Número %
Autopista 16 6%
Autovía 77 27%
Carretera Convencional 165 59%
Camino vecinal 7 2%
Vía de Servicio 2 1%
Ramal de Enlace 5 2%
Otros 8 3%
TOTAL 280
Tabla 59: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses).
Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
68
Gráfica 48: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses).
0.1.51. Accidentes con víctimas según factores concurrentes
La causa de mayor frecuencia en los accidentes con víctimas en los que interviene un
autobús es la distracción, que afecta al 43% de los accidentes, seguida de la infracción a la
norma de circulación, con un 35%. Se debe tener en cuenta que se puede dar más de un
factor en un mismo accidente con víctimas.
Factores concurrentes Número %
Distracción 121 43%
Cansancio, sueño o enfermedad 13 5%
Velocidad inadecuada 35 13%
Infracción a norma de circulación 99 35%
Condición de la vía 7 3%
Condición de la señalización 1 0%
Tramo en obras 1 0%
Mal estado del vehículo 2 1%
Avería mecánica 3 1%
Meteorología adversa 8 3%
Otro factor 15 5%
Tabla 60: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
69
Conductores
El número de conductores de autobuses implicados en accidentes con víctimas en
vías interurbanas durante el año 2013 fue de 281.
El conductor del vehículo era español en el 74% de los accidentes, extranjero en un
20% y de nacionalidad desconocida en un 6% de los casos. En 190 ocasiones el accidente
con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de trabajo, en 2 casos el
siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 30 ocasiones era otro el
motivo del desplazamiento y se desconoce en 59 casos.
0.1.52. Según relación laboral del conductor
Se detalla el número de conductores de autobuses según su relación laboral, donde se
observa que la mayor parte de los mismos era profesional por cuenta ajena.
Relación laboral Número %
Profesional por cuenta propia 8 3%
Profesional por cuenta ajena 179 64%
Otros 16 5%
Se desconoce 78 28%
TOTAL 281
Tabla 61: Conductores según relación laboral (autobuses).
Gráfica 49: Porcentaje conductores según relación laboral (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
70
0.1.53. Según la antigüedad del permiso de conducción
La mayor parte de los conductores de autobuses poseía el permiso más de 10 años, el
46%.
Antigüedad del permiso Número %
Menos de 1 año 0 0%
1 año 4 1%
2 años 2 1%
3 años 7 2%
4 años 12 4%
5 años 9 3%
6 años 8 3%
7 años 8 3%
8 años 8 3%
9 años 5 2%
10 años 7 2%
Más de 10 años 130 46%
Sin especificar 81 29%
TOTAL 281
Tabla 62: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses).
Se muestra en forma de gráfica los diferentes porcentajes indicados.
Gráfica 50: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
71
0.1.54. Según la edad del conductor
El 67% de los conductores de autobús implicados en accidentes con víctimas tenía
entre 25 y 50 años.
Años de edad Número %
De 15 a 17 0 0%
De 18 a 20 0 0%
De 21 a 24 1 0%
De 25 a 29 13 5%
De 30 a 34 32 11%
De 35 a 39 30 11%
De 40 a 44 66 23%
De 45 a 49 48 17%
De 50 a 54 39 14%
De 55 a 59 27 10%
De 60 a 64 17 6%
De 65 a 69 4 1%
De 70 a 74 1 0%
Mas 74 0 0%
No especificada 3 1%
TOTAL 281
Tabla 63: Conductores según edad (autobuses).
Gráfica 51: Conductores según edad (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
72
0.1.55. Según infracción/es de los conductores
Los mayores porcentajes en la siguiente tabla corresponden a la no apreciación de
infracción por parte de los conductores de los autobuses implicados en accidentes con
víctimas. Respecto de las infracciones cometidas, un 14% fueron por conducción distraída y
un 5% por velocidad inadecuada. El resto de infracciones apreciadas están por debajo del
3%.
Tipo de infracción Número %
Sobre velocidad
Sobrepasar la velocidad establecida 3 1%
Velocidad Inadecuada 14 5%
Marcha lenta entorpeciendo la circulación 0 0%
Ninguna 236 84%
Se ignora 28 10%
TOTAL 281
Infracción administrativa
Exceso de viajeros o carga 0 0%
No tener ITV 0 0%
Tacógrafo no revisado 1 0%
Ninguna relacionada 280 100%
TOTAL 281
Restantes infracciones
Conducción distraída 39 14%
No respetar norma de prioridad 4 1%
Invadir sentido contrario 4 1%
Circular por mano contraria 0 0%
Adelantar antirreglamentariamente 1 0%
Giros incorrectos 1 0%
No mantener intervalo de seguridad 4 1%
Otras infracciones 37 13%
Ninguna infracción 191 68%
TOTAL 281
Tabla 64: Conductores según antigüedad (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
73
Vehículos
El número de autobuses con autorización para el transporte de viajeros implicados en
accidentes con víctimas durante el año 2013 fue de 283.
0.1.56. Según estado del vehículo
Se detalla el número de estos vehículos en función del estado del mismo, donde se
observa que la mayor parte de los vehículos no tenía aparentemente ningún defecto.
Estado del vehículo Número %
Aparentemente ningún defecto 270 95%
Con algún defecto 5 2%
Sobrecargado 0 0%
Carga mal acondicionada 0 0%
Se ignora 8 3%
TOTAL 283
Tabla 65: Vehículos según estado (autobuses).
Se muestran estos porcentajes en forma de gráfica:
Gráfica 52: Vehículos según estado (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses
74
0.1.57. Según antigüedad del vehículo
Se detalla el número de autobuses implicados en accidentes con víctimas en función
de la antigüedad del vehículo, donde se observa que la mayor parte tenía una antigüedad de
5 a 10 años.
Años de matriculación Número %
Menos de 5 años 55 19%
De 5 a 10 años 99 35%
De 11 a 15 años 41 15%
Más de 15 años 19 7%
Sin especificar 69 24%
TOTAL 283
Tabla 66: Vehículos según antigüedad (autobuses).
Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica.
Gráfica 53: Vehículos según antigüedad (autobuses).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
75
ANEXO
Hasta la realización del informe del año 2006, la metodología seguida consistía en
utilizar exclusivamente el Registro de Accidentes con Víctimas de la Dirección General de
Tráfico siguiendo la clasificación de tipo de vehículo del citado Registro. A partir del informe
de 2007, se cruza el citado Registro de Accidentes con Víctimas con las tarjetas de
transporte de mercancías que están registradas en el Ministerio de Fomento, resultando
objeto de inclusión en este informe solamente los vehículos que se encuentran en ambos
registros.
Con el objeto de facilitar el seguimiento de la serie histórica se presentan en este
Anexo los principales datos según el modelo que se venía utilizando hasta el año 2006
inclusive.
Evolución
Se procede al estudio de la evolución tanto del número total de accidentes con
víctimas como de víctimas desde el año 2003 hasta el año 2013.
0.1.58. Evolución del número total de accidentes con víctimas
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Accidentes con víctimas en carretera
47567 43787 42624 49221 49820 43831 40789 39174 35878 35425 37297
Accidentes con víctimas en
carretera en los que se ha visto implicado algún
vehículo de mercancías y/o
viajeros
11039 10465 10455 12470 12158 10365 8568 8044 7319 6696 7059
Variación respecto al año anterior
Accidentes con víctimas en carretera -8% -3% 16% 1% -12% -7% -4% -8% -1% 5%
Accidentes con víctimas en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros -5% 0% 19% -3% -15% -17% -6% -9% -9% 5%
Tabla 67: Evolución del número total de accidentes con víctimas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
76
0.1.59. Evolución del número total de víctimas
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2012 2011 2012 2013
Total muertos en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros
1260 1114 1105 1014 844 734 591 526 470 388 334
Total muertos ocupantes
429 381 354 379 295 263 228 168 154 135 113
Total muertos terceros
831 733 751 635 549 471 363 358 316 253 221
Total heridos graves en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros
4499 3507 3782 3906 3321 2757 2054 1679 1470 1277 1110
Total heridos graves ocupantes
2157 1585 1771 1858 1557 1309 904 689 649 514 463
Total heridos graves terceros
2341 1922 2011 2048 1764 1448 1150 990 821 763 647
Total heridos leves en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros
14254 13575 13649 16549 16120 14001 11922 11346 10212 9429 10125
Total heridos leves ocupantes
7041 6568 6822 7982 7241 6297 5259 5085 4474 4132 4363
Total heridos leves terceros
7213 7007 6827 8567 8879 7704 6663 6261 5738 5297 5762
Tabla 68: Evolución del número total de víctimas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
77
Evolución del número de accidentes con víctimas
0.1.60. Según el tipo de vehículo implicado
2003 2004 2005 2006 2007 2008
TOTAL MP4 TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP
Furgoneta 5.111 15 4.621 9 4.834 6 6.021 2 6.078 3 5.196 2
Camión de hasta3500 Kg. 1.617 15 1.583 17 1.779 16 1.986 7 1.820 5 1.594 7
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.905 28 1.782 26 1.508 26 2.392 35 2.474 40 1.955 37
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 1.303 35 1.327 29 1.105 15 1.144 18 1.135 16 958 19
Vehículo articulado 1.720 39 1.752 38 1.822 32 1.698 23 1.485 31 1.234 22
Autobús de línea regular 231 0 207 0 215 0 264 0 211 0 219 0
Autobús escolar 47 1 43 0 36 0 44 0 33 0 35 1
Otro tipo de autobús 209 0 180 0 172 0 173 0 164 0 165 0
2009 2010 2011 2012 2013
TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP
Furgoneta 4.429 1 4.163 2 3.727 0 3.560 1 3.761 0
Camión de menos de 3500 Kg. 1.265 1 1.191 5 1.056 0 972 5 1.016 5
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.481 29 1.273 17 1.143 12 960 21 965 14
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 778 16 735 8 671 10 553 10 576 18
Vehículo articulado 933 25 999 18 996 16 814 14 951 12
Autobús de línea regular 183 1 184 0 166 0 135 0 122 0
Autobús escolar 35 0 44 0 34 0 25 0 25 0
Otro tipo de autobús 137 0 130 0 105 0 138 0 134 0
Tabla 69: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado.
Variación porcentual anual (SOLO DEL TOTAL) (1)
2004 vs
2003
2005 vs
2004
2006 vs
2005
2007 vs
2006
2008 vs
2007
2009 vs
2008
2010 vs
2009
2011 vs
2010
2012 vs
2011
2013 vs
2012
Furgoneta -10% 5% 25% 1% -15% -15% -6% -10% -4% 6%
Camión de menos de 3500 Kg. -2% 12% 12% -8% -12% -21% -6% -11% -8% 5%
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque
-6% -15% 59% 3% -21% -24% -14% -10% -16% 1%
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque
2% -17% 4% -1% -16% -19% -6% -9% -18% 4%
Vehículo articulado 2% 4% -7% -13% -17% -24% 7% 0% -18% 17%
Autobús de línea regular -10% 4% 23% -20% 4% -16% 1% -10% -19% -10%
Autobús escolar -9% -16% 22% -25% 6% 0% 26% -23% -26% 0%
Otro tipo de autobús -14% -4% 1% -5% 1% -17% -5% -19% 31% -3%
Tabla 70: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado (%).
(1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
4 M.P. = Número de accidentes respecto del total, en los que ha habido algún vehículo de esa categoría que
transportaba mercancías peligrosas.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
78
Evolución del número de vehículos
Se procede al estudio de la evolución del número de vehículos implicados según el
tipo de vehículo y según el sector desde el año 2003 hasta el año 2013.
0.1.61. Según el tipo de vehículo implicado
2003 2004 2005 2006 2007 2008
TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP
Furgoneta 5.501 15 4.998 10 5.200 6 6.498 2 6.569 3 5.634 2
Camión de hasta3500 Kg. 1.722 17 1.712 18 1.905 16 2.090 7 1.926 5 1.688 7
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.984 29 1.867 27 1.553 26 2.575 35 2.630 41 2.090 37
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 1.403 37 1.430 30 1.194 15 1.230 18 1.203 16 1.011 19
Vehículo articulado 1.873 40 1.950 40 1.985 33 1.866 25 1.639 31 1.332 23
Autobús de línea regular 233 0 211 0 218 0 266 0 215 0 221 0
Autobús escolar 49 1 44 0 40 0 44 0 33 0 36 1
Otro tipo de autobús 212 0 182 0 178 0 178 0 169 0 165 0
2009 2010 2011 2012 2013
TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP
Furgoneta 4.749 1 4.471 2 3.960 0 3.772 2 4.023 0
Camión de menos de 3500 Kg. 1.319 1 1.249 5 1.097 0 1.017 5 1.042 5
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.576 30 1.347 18 1.197 12 1.020 21 1.008 14
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 821 16 789 8 707 10 571 10 616 18
Vehículo articulado 1.010 25 1.095 19 1.094 16 869 14 1.034 12
Autobús de línea regular 185 1 185 0 169 0 136 0 122 0
Autobús escolar 35 0 45 0 34 0 25 0 25 0
Otro tipo de autobús 138 0 132 0 106 0 141 0 136 0
Tabla 71: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado.
Variación porcentual anual (SOLO DEL TOTAL)
(1)
2004 vs
2003
2005 vs
2004
2006 vs
2005
2007 vs
2006
2008 vs
2007
2009 vs
2008
2010 vs
2009
2011 vs
2010
2012 vs
2011
2013 vs
2012
Furgoneta -9% 4% 25% 1% -14% -16% -6% -11% -5% 7%
Camión de menos de 3500 Kg. -1% 11% 10% -8% -12% -22% -5% -12% -7% 2%
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque -6% -17% 66% 2% -21% -25% -15% -11% -15% -1%
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 2% -17% 3% -2% -16% -19% -4% -10% -19% 8%
Vehículo articulado 4% 2% -6% -12% -19% -24% 8% 0% -21% 19%
Autobús de línea regular -9% 3% 22% -19% 3% -16% 0% -9% -20% -10%
Autobús escolar -10% -9% 10% -25% 9% -3% 29% -24% -26% 0%
Otro tipo de autobús -14% -2% 0% -5% -2% -16% -4% -20% 33% -4%
Tabla 72: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado (%). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
79
0.1.62. Según grupos de transporte
2003 2004 2005 2006 2007 2008
TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP
Furgoneta 5.501 15 4.998 10 5.200 6 6.498 2 6.569 3 5.634 2
Mercancías 6.982 123 6.959 115 6.637 90 7.761 85 7.398 93 6.121 86
Viajeros 494 1 437 0 436 0 488 0 417 0 422 1
2009 2010 2011 2012 2013
TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP
Furgoneta 4.749 1 4.471 2 3.960 0 3.772 2 4.023 0
Mercancías 4.726 72 4.480 50 4.095 38 3.477 50 3.700 49
Viajeros 358 1 362 0 309 0 302 0 283 0
Tabla 73: Evolución núm. Vehículos por sectores.
Variación porcentual anual (SOLO DEL TOTAL)
2004 vs
2003
2005 vs
2004
2006 vs
2005
2007 vs
2006
2008 vs
2007
2009 vs
2008
2010 vs
2009
2011 vs
2012
2012 vs
2011
2013 vs
2012
Furgoneta -9% 4% 25% 1% -14% -16% -6% -11% -5% 7%
Mercancías 0% -5% 17% -5% -17% -23% -5% -9% -15% 6%
Viajeros -12% 0% 12% -15% 1% -15% 1% -15% -2% -6%
Tabla 74: Num. Vehículos por sectores (%).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
80
Evolución de la lesividad
0.1.63. En los conductores
Fu
rgo
ne
ta
Ca
mió
n d
e
me
no
s d
e 3
50
0
Kg
.
Ca
mió
n d
e m
ás
de
3.5
00
Kg
. s
in
rem
olq
ue
Ca
mió
n d
e m
ás
de
3.5
00
Kg
.
co
n r
em
olq
ue
Ve
híc
ulo
art
icu
lad
o
Au
tob
us
es
TO
TA
L
Me
rca
nc
ias
pe
lig
rosa
s
2003
Víctimas Mortales 141 27 28 34 70 3 303 7
Víctimas Graves 704 156 153 126 212 19 1.370 11
Víctimas Leves 2.213 487 465 348 479 80 4.072 51
2004
Víctimas Mortales 129 42 29 33 62 0 295 5
Víctimas Graves 494 124 141 116 206 13 1.094 17
Víctimas Leves 2.050 505 464 370 527 50 3.966 40
2005
Víctimas Mortales 111 29 27 14 72 6 259 3
Víctimas Graves 567 154 138 112 205 10 1.186 9
Víctimas Leves 2.061 573 393 309 582 61 3.979 38
2006
Víctimas Mortales 133 28 32 26 54 3 276 3
Víctimas Graves 597 143 146 106 207 13 1.212 14
Víctimas Leves 2.517 572 663 310 491 82 4.635 35
2007
Víctimas Mortales 111 22 19 17 38 5 212 5
Víctimas Graves 519 113 143 99 151 10 1.035 8
Víctimas Leves 2.525 512 626 272 438 53 4.426 33
2008
Víctimas Mortales 82 12 28 16 30 6 174 5
Víctimas Graves 446 106 110 66 127 13 868 8
Víctimas Leves 2.232 515 482 206 325 47 3.807 27
2009
Víctimas Mortales 82 17 17 13 27 1 157 1
Víctimas Graves 309 62 78 53 72 9 583 14
Víctimas Leves 1.884 370 347 201 257 44 3.103 23
2010
Víctimas Mortales 64 6 19 13 26 3 131 0
Víctimas Graves 235 65 58 40 76 7 481 5
Víctimas Leves 1.862 365 300 178 317 18 3.040 41
2011
Víctimas Mortales 54 8 12 16 25 0 115 3
Víctimas Graves 213 55 48 48 79 5 448 4
Víctimas Leves 1.598 288 286 170 290 37 2.669 13
2012
Víctimas Mortales 45 10 8 11 23 0 97 0
Víctimas Graves 184 30 39 39 59 4 355 7
Víctimas Leves 1.645 286 230 140 236 31 2.568 19
2013
Víctimas Mortales 31 12 5 12 17 1 78 1
Víctimas Graves 152 34 40 34 56 5 321 5
Víctimas Leves 1.716 316 241 160 309 12 2.754 12
Tabla 75: Evolución de la lesividad en los conductores.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
81
Variación anual de la lesividad en conductores
Variación Anual de la lesividad en conductores
Fu
rgo
ne
ta
Ca
mió
n d
e
me
no
s d
e 3
50
0
Kg
.
Ca
mió
n d
e m
ás
de
3.5
00
Kg
. s
in
rem
olq
ue
Ca
mió
n d
e m
ás
de
3.5
00
Kg
.
co
n r
em
olq
ue
Ve
híc
ulo
art
icu
lad
o
Au
tob
us
es
TO
TA
L
Me
rca
nc
ias
pe
lig
rosa
s
2004
Muertos -9% 56% 4% -3% -11% -100% -3% -29%
Heridos Graves -30% -21% -8% -8% -3% -32% -20% 55%
Heridos Leves -7% 4% 0% 6% 10% -38% -3% -22%
2005
Muertos -14% -31% -7% -58% 16% -12% -40%
Heridos Graves 15% 24% -2% -3% 0% -23% 8% -47%
Heridos Leves 1% 13% -15% -16% 10% 22% 0% -5%
2006
Muertos 20% -3% 19% 86% -25% -50% 7% 0%
Heridos Graves 5% -7% 6% -5% 1% 30% 2% 56%
Heridos Leves 22% 0% 69% 0% -16% 34% 16% -8%
2007
Muertos -17% -21% -41% -35% -30% 67% -23% 67%
Heridos Graves -13% -21% -2% -7% -27% -23% -15% -43%
Heridos Leves 0% -10% -6% -12% -11% -35% -5% -6%
2008
Muertos -26% -45% 47% -6% -21% 20% -18% 0%
Heridos Graves -14% -6% -23% -33% -16% 30% -16% 0%
Heridos Leves -12% 1% -23% -24% -26% -11% -14% -18%
2009
Muertos 0% 42% -39% -19% -10% -83% -10% -80%
Heridos Graves -31% -42% -29% -20% -43% -31% -33% 75%
Heridos Leves -16% -28% -28% -2% -21% -6% -18% -15%
2010
Muertos -22% -65% 12% 0% -4% 200% -17% -100%
Heridos Graves -24% 5% -26% -25% 6% -22% -17% -64%
Heridos Leves -1% -1% -14% -11% 23% -59% -2% 78%
2011
Muertos -16% 33% -37% 23% -4% -100% -12%
Heridos Graves -9% -15% -17% 20% 4% -29% -7% -20%
Heridos Leves -14% -21% -5% -4% -9% 106% -12% -68%
2012
Muertos -17% 25% -33% -31% -8% -16% -100%
Heridos Graves -14% -45% -19% -19% -25% -20% -21% 75%
Heridos Leves 3% -1% -20% -18% -19% -16% -4% 46%
2013
Muertos -31% 20% -38% 9% -26% -20%
Heridos Graves -17% 13% 3% -13% -5% 25% -10% -29%
Heridos Leves 4% 10% 5% 14% 31% -61% 7% -37%
Tabla 76: Variación anual de la lesividad en conductores (%).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
82
0.1.64. En los pasajeros
Fu
rgo
ne
ta
Ca
mió
n d
e
me
no
s d
e 3
50
0
Kg
.
Ca
mió
n d
e m
ás
de
3.5
00
Kg
. s
in
rem
olq
ue
Ca
mió
n d
e m
ás
de
3.5
00
Kg
.
co
n r
em
olq
ue
Ve
híc
ulo
art
icu
lad
o
Au
tob
us
es
TO
TA
L
Me
rca
nc
ias
pe
lig
rosa
s
2003
Víctimas Mortales 85 11 5 2 6 17 126 1
Víctimas Graves 519 56 23 15 15 159 787 1
Víctimas Leves 1.830 178 90 50 45 776 2.969 5
2004
Víctimas Mortales 68 5 2 0 8 3 86 0
Víctimas Graves 356 38 23 6 27 41 491 2
Víctimas Leves 1.744 182 108 37 53 478 2.602 3
2005
Víctimas Mortales 61 4 4 2 8 16 95 0
Víctimas Graves 384 44 17 8 14 118 585 2
Víctimas Leves 1.673 198 104 19 46 803 2.843 7
2006
Víctimas Mortales 63 2 3 2 3 30 103 0
Víctimas Graves 430 47 26 8 18 117 646 1
Víctimas Leves 1.968 193 101 24 54 1.007 3.347 1
2007
Víctimas Mortales 66 3 2 3 1 8 83 0
Víctimas Graves 405 41 21 7 12 36 522 2
Víctimas Leves 2.114 172 109 32 54 334 2.815 1
2008
Víctimas Mortales 60 7 2 1 0 19 89 0
Víctimas Graves 314 45 24 3 6 49 441 2
Víctimas Leves 1.671 212 77 16 35 479 2.490 3
2009
Víctimas Mortales 46 2 4 2 0 17 71 0
Víctimas Graves 207 14 18 8 6 68 321 2
Víctimas Leves 1.538 132 57 18 24 387 2.156 14
2010
Víctimas Mortales 28 4 1 1 4 2 40 0
Víctimas Graves 153 18 9 4 6 20 210 1
Víctimas Leves 1.432 124 57 17 22 370 2.022 0
2011
Víctimas Mortales 21 1 3 9 2 3 39 0
Víctimas Graves 146 10 13 4 10 18 201 0
Víctimas Leves 1.191 132 54 21 34 373 1.805 0
2012
Víctimas Mortales 30 2 2 1 2 1 38 0
Víctimas Graves 113 15 9 7 7 8 159 0
Víctimas Leves 1.132 134 47 15 21 215 1.564 2
2013
Víctimas Mortales 16 3 3 2 2 1 27 1
Víctimas Graves 97 8 5 2 7 0 119 0
Víctimas Leves 1.094 120 39 17 25 1 1.296 1
Tabla 77: Evolución de la lesividad en los pasajeros.
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
83
Variación anual de la lesividad en pasajeros
Fu
rgo
ne
ta
Ca
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n d
e
me
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2004
Muertos -20% -55% -60% -100% 33% -82% -32% -100%
Heridos Graves -31% -32% 0% -60% 80% -74% -38% 100%
Heridos Leves -5% 2% 20% -26% 18% -38% -12% -40%
2005
Muertos -10% -20% 100% 0% 433% 10%
Heridos Graves 8% 16% -26% 33% -48% 188% 19% 0%
Heridos Leves -4% 9% -4% -49% -13% 68% 9% 133%
2006
Muertos 3% -50% -25% 0% -63% 88% 8%
Heridos Graves 12% 7% 53% 0% 29% -1% 10% -50%
Heridos Leves 18% -3% -3% 26% 17% 25% 18% -86%
2007
Muertos 5% 50% -33% 50% -67% -73% -19%
Heridos Graves -6% -13% -19% -13% -33% -69% -19% 100%
Heridos Leves 7% -11% 8% 33% 0% -67% -16% 0%
2008
Muertos -9% 133% 0% -67% -100% 138% 7%
Heridos Graves -22% 10% 14% -57% -50% 36% -16% 0%
Heridos Leves -21% 23% -29% -50% -35% 43% -12% 200%
2009
Muertos -23% -71% 100% 100% -11% -20%
Heridos Graves -34% -69% -25% 167% 0% 39% -27% 0%
Heridos Leves -8% -38% -26% 13% -31% -19% -13% 367%
2010
Muertos -39% 100% -75% -50% -88% -44%
Heridos Graves -26% 29% -50% -50% 0% -71% -35% -50%
Heridos Leves -7% -6% 0% -6% -8% -4% -6% -100%
2011
Muertos -25% -75% 200% 800% -50% 50% -3%
Heridos Graves -5% -44% 44% 0% 67% -10% -4% -100%
Heridos Leves -17% 6% -5% 24% 55% 1% -11%
2012
Muertos 43% 100% -33% -89% 0% -67% -3%
Heridos Graves -23% 50% -31% 75% -30% -56% -21%
Heridos Leves -5% 2% -13% -29% -38% -42% -13%
2013
Muertos -47% 50% 50% 100% 0% 0% -29%
Heridos Graves -14% -47% -44% -71% 0% -100% -25%
Heridos Leves -3% -10% -17% 13% 19% -100% -17% -50%
Tabla 78: Variación anual de la lesividad en pasajeros (%).
Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo
84
Evolución víctimas mortales (ocupantes más terceros)
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Furgoneta 441 387 357 384 352 290 224 201 168 149 106
Camión de menos de 3500 Kg. 160 173 150 115 99 87 69 64 54 49 47
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 253 244 195 223 153 142 131 94 71 62 60
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 195 182 144 124 132 109 74 83 82 55 51
Vehículo articulado 307 259 317 263 190 176 121 130 124 103 85
Autobús 75 43 77 78 37 51 40 26 26 25 22
TOTAL 1431 1288 1240 1187 963 855 659 598 525 443 371
Mercancías peligrosas 22 23 14 10 13 9 2 5 4 2 6
Tabla 79: Evolución víctimas mortales.
2004 vs
2003
2005 vs
2004
2006 vs
2005
2007 vs
2006
2008 vs
2007
2009 vs
2008
2010 vs
2009
2011 vs
2010
2012 vs
2011
2013 vs
2012
Furgoneta -12% -8% 8% -8% -18% -23% -10% -16% -11% -29%
Camión de menos de 3500 Kg. 8% -13% -23% -14% -12% -21% -7% -16% -9% -4%
Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque -4% -20% 14% -31% -7% -8% -28% -24% -13% -3%
Camión de más de 3.500 Kg. con remolque -7% -21% -14% 6% -17% -32% 12% -1% -33% -7%
Vehículo articulado -16% 22% -17% -28% -7% -31% 7% -5% -17% -17%
Autobús de línea regular -43% 79% 1% -53% 38% -22% -35% 0% -4% -12%
TOTAL -10% -4% -4% -19% -11% -23% -9% -12% -16% -16%
Mercancias peligrosas 5% -39% -29% 30% -31% -78% 150% -20% -50% 200%
Tabla 80: Evolución víctimas mortales (%).
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