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La elaboración del Estudio de Preinversión a
Nivel de Perfil del Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la actual carretera Ruta N PE-
08: Empalme PE-1N (Ciudad de Dios) –
Empalme PE-3N (Cajamarca), incluyendo el
análisis y evaluación técnica-económica de la
variantes y su incorporación a la vía existente,
con la finalidad de mejorar la competitividad
de la misma.
Consorcio
Vial Chepen
ESTUDIO CONSOLIDADO. Estudio a Nivel de Perfil para Rehabilitación
y Mejoramiento de la Carretera
ESTUDIO DE PUNTOS CRÍTICOS. Estudio de
Rehabilitación y Mejoramiento de la actual
carretera.
ESTUDIO DE LAS VARIANTES. Estudio de las
variantes para el mejoramiento de la competitividad de la
carretera.
Consorcio
Vial Chepen
. Tramos con pendientes excesivas
. Tramos angostos (calzadas y bermas reducidas)
. Sectores con curvas de volteo (radio reducido)
. Sectores con deficiencia estructural del pavimento
. Deterioro de las obras de arte y Drenaje (Alcantarillas,
muros, etc.)
. Sectores con problemas geotécnicos (Incl. Huaycos)
. Sectores con inestabilidad de taludes
Consorcio
Vial Chepen
. Explotación Informal de materiales de los taludes de la vía.
. Puentes y Pontones y badenes inadecuados.
. Inexistencia de obras de arte (alcantarillas, cunetas, zanjas,
etc)
. Presencia de construcciones dentro del derecho de vía
(Viviendas)
. Tramos con presencia de canales y acequias de riego
. Puntos críticos por falta de visibilidad (Curvas)
. Tramos con presencia de neblina (Sector Gavilán)
. Presencia de obstáculos en la pista (rompemuelles)
Consorcio
Vial Chepen
. Variante: Pitura – Paiján = Variante Pitura Sur
. Variante: Canal Talambo – Chepén = Variante Pitura Norte
. Variante: Vía de Evitamiento de Chilete
. Variante: Chilete – Paredones En Variante Evitamiento
. Variante: Via Industrial Chilete – Pitura En Multicarril
Ciudad de Dios – Tembladera y Tembladera – Chilete
. Variante: Abra Gavilán – Choropampa En Punto Crítico
. Variante: Puente El Tingo En Punto Crítico
. Variante: Túnel Yumagual Túnel Choten y Túnel
Ventanilla
. Variante: Abra Gavilán – Jesús Abra Gavilán – Huacariz
Consorcio
Vial Chepen
INICIO
PROYECTO
VIA EVITAMIENTO
CHILETE
VARIANTE ABRA
GAVIAL-HUACARIZ
FINAL
PROYECTO
VARIANTE TUNEL
VENTANILLA
VARIANTE
PITURA SUR
VARIANTE
PITURA NORTE
PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)
Consorcio
Vial Chepen
• Topografía, Trazo, Diseño Vial y Señalización
• Tráfico
• Suelos, Canteras y Pavimentos
• Geología y Geotecnia.
• Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
• Estructuras y Obras de Arte
• Impacto Socio-Ambiental y Afectaciones.
• Evaluación Arqueológica
• Metrados, Costos y Presupuestos.
• Evaluación Económica.
Consorcio
Vial Chepen
En base a los IMD obtenidos en el ESTUDIO DE
TRAFICO, se subdividió en los siguientes tramos
homogéneos:
• Tramo Tembladera – Dv. San Pablo: IMD 449 Veh (2000), 695
(2001), 893 (2006), 1047 (2009) y 2359 (2033)
• Tramo Chilete – San Juan: IMD 414 Veh (2000), 695 (2001),
715 (2006), 888 (2009) y 1694 (2033)
• Tramo San Juan – Cajamarca: IMD 486 Veh (2000), 789
(2001), 1393 (2006), 755/1054 (2009) y 1412/2050 (2033)
• Tramo Ciudad de Dios – Tembladera: IMD 1292 Veh (2000),
1382 (2001), 1500 (2006), 1935 (2009) y 4346 (2033)
Consorcio
Vial Chepen
Para fines de diseño se utilizo la siguiente
subdivisión:
• TRAMO 1 : Ciudad de Dios – Tembladera.
• TRAMO 2 : Tembladera – Chilete.
• TRAMO 3: Vía de Evitamiento de Chilete.
• TRAMO 4: Chilete – San Juan.
• TRAMO 5: San Juan – Cajamarca.
SAN JUAN (Km 141+900) - CAJAMARCA (Km 173+940)
Subtramo 5A: San Juan (Km 141+900) - Km 155+000
Alternativa Única : Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Existente (Incluye Ampliación
de la Plataforma Existente y Mejoramiento del Diseño Geométrico)
Subtramo 5B: Km 155+000 - Cajamarca (Km 173+940)
Alternativa Única: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Existente (Incluye Ampliación
de la Plataforma Existente y Mejoramiento del Diseño Geométrico), con Estabilización de Base
con Adición de Material Granular y Colocación de Carpeta Asfáltica en Caliente
CAJAMARCA
CHEPEN
TRAMO I TRAMO II
TRAMO III
TRAMO IV TRAMO V
SAN PEDRO
DE LLOC
CIUDAD DE DIOS (Km 0+000) -
TEMBLADERA (Km 49+200)
Alternativa 1: Calzada Única
Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Existente (Incluye Ampliación
de la Plataforma Existente y
Mejoramiento del Diseño Geométrico)
Alternativa 2: Vía Multicarril
Rehabilitación Y Mejoramiento de la
Carretera Existente (Incluye Ampliación
de la Plataforma Existente y
Mejoramiento del Diseño Geométrico) y
Construcción de la Segunda Calzada
TEMBLADERA (Km 49+200) - CHILETE (Km 89+750)
Alternativa 1: Calzada Única
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Existente
(Incluye Ampliación de la Plataforma Existente y
Mejoramiento del Diseño Geométrico)
Alternativa 2: Vía Multicarril
Rehabilitación Y Mejoramiento de la Carretera Existente
(Incluye Ampliación de la Plataforma Existente y
Mejoramiento del Diseño Geométrico) y Construcción de
la Segunda Calzada
CHILETE (Km 93+020) - SAN JUAN (Km 141+900).
Alternativa Única : Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Existente (Incluye Ampliación de la Plataforma Existente y
Mejoramiento del Diseño Geométrico)
CIUDAD
DE DIOS
CHILET
ESAN JUAN
CARRETERA PANAMERICANA NORTE
CARRETERA CIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA
VARIANTE 1: VARIANTE PITURA NORTE
VARIANTE 2: VARIANTE PITURA SUR
VARIANTE 3: VARIANTE TUNEL VENTANILLA
VARIANTE 4: VARIANTE ABRA GAVILAN - HUACARIZ
MAGDALEN
A
GUADALUPE
TEMBLADERA
Alternativa 1: Construcción y Mejoramiento de la Vía de Circunvalación de la Zona Urbana de Chilete. Incluye
Ramal Chilete – Paredones y reemplazo del Puente San Pablo.
Alternativa 2: Construcción y Mejoramiento de la Vía Evitamiento, incluye el Reemplazo del Puente San Pablo.
PACASMAYO
TRAMO 2: TEMBLADERA (Km 49+200) - CHILETE (Km 89+750)
TRAMO 3: VIA EVITAMIENTO DE CHILETE (Km 89+750 - Km 93+020)
TRAMO 4: CHILETE (Km 93+020) - SAN JUAN (Km 141+900)
TRAMO 5: SAN JUAN (Km 141+900) - CAJAMARCA (Km 173+940)
ESTUDIO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL CARRETERA
RUTA N° PE-08: EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) – EMP. PE- 3N (CAJAMARCA).
TRAMO 1: CIUDAD DE DIOS (Km 0+000) - TEMBLADERA (Km 49+200)
A
B
ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE
LA CARRETERA, RUTA N° PE-08: EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) – EMP. PE-3N
(CAJAMARCA).
VARIANTE 1: VARIANTE PITURA NORTE
VARIANTE 2: VARIANTE PITURA SUR
VARIANTE 3: VARIANTE TÚNEL VENTANILLA
VARIANTE 4: VARIANTE ABRA GAVILÁN - HUACARIZ
CARRETERA EXISTENTE
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
RAMAL A PAREDONES
LEYENDA
TRAMO III: VIA EVITAMIENTO DE CHILETE (Km
89+750 - Km 93+020).
SUB-DIVISIÓN ALTERNATIVA
TRAMO 1 Km. 0+000 (C.Dios) –
Km.49+200 (Tembladera)CALZADA UNICA
VIA MULTICARRIL
TRAMO 2 Km.49+200(Tembladera) –
Km.89+750 (Chilete)CALZADA UNICA
VIA MULTICARRIL
TRAMO 3 CHILETE (Km. 89+750 –
Km. 93+000)VÍA CIRCUNVALACIÓN
VÍA DE EVITAMIENTO
TRAMO 4 Km. 93+020 – Km. 141+900 UNICA
TRAMO 5 Km. 141+900 (San Juan) –
Km. 173+940 (Cajamarca)
5A: Km 141+900-155+000
5B: Km 155+000-173+940
5A – CALZADA UNICA
5B1 – CALZADA UNICA (Base Emulsión)
5B2 – CALZADA UNICA (Base Granular)
VARIANTE 1 Pitura Norte UNICA
VARIANTE 2 Pitura Sur UNICA
VARIANTE 3 Túnel Ventanilla UNICA
VARIANTE 4 Abra Gavilán - Huacariz UNICA
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
TRAMO I
CIUDAD DE DIOS – TEMBLADERA
(KM. 00+400 – KM. 49+200)
CHILETE
SAN JUAN
MAGDALENA
CANTERA GALLITO CIEGO
Ubicación: km. 44+000 LI
Acceso: 0.02 km.
Usos Rendimiento
Relleno 85 %
Mejoramiento 85 %
Sub Base 75 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 30 %
CANTERA VENTANILLA
Ubicación: km. 27+000 LD
Acceso: 0.15 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 75 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
CANTERA MANGO
Ubicación: km. 29+000 LI
Acceso: 0.15 km.
Usos Rendimiento
Relleno 80 %
Mejoramiento 80 %
CANTERA JEQUETEPEQUE
Ubicación: km. 14+000 LD
Acceso: 0.80 km.
Usos Rendimiento
Relleno 75 %
Mejoramiento 75 %
Sub Base 65 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 30 %
Consorcio
Vial Chepen
• 02 Puentes:
– “Guadalupe”, Km. 13+663, L=12.60m
– “PayPay”, Km. 31+131.7, L=15.0m
• 01 Pontón: “Arenita”, Km. 20+537, L=8.0m
• 06 Badenes
• 200 Alcantarillas Nuevas y Reemplazar
• 2075 ml. Muros de: (MCC, MCA Y MG)
• 4225 ml. Reubicación de Canales de Riego
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
Interferencias con las instalaciones de servicio público ubicadas en el área de influencia
del proyecto
Consorcio
Vial Chepen
En este caso, siendo la alternativa 1 CALZADA UNICA, se ha
constatado la existencia de diecisiete (17) sitios arqueológicos.
Se recomienda para todos los sitios la delimitación del sitio
arqueológico considerando la señalización (hitos y muros de
concreto)
El costo total estimado de las delimitaciones arqueológicas es de
S/. 281,000.00 (doscientos ochenta y uno mil y 00/100 nuevos
soles), y el tiempo estimado de ejecución es de cinco (05) meses.
Consorcio
Vial Chepen
• 04 Puentes:
– “Guadalupe Norte”, Km. 13+663, L=12.60m
– “Pay Pay Norte”, Km. 31+131, L=15.0m.
– “Guadalupe Sur”, Km. 13+663, L=12.60m
– “Pay Pay Sur”, Km. 31+131, L=15.0m.
• 02 Pontones: “Arenita Norte y Sur”, Km. 20+537, L=8.0m c/u.
• 06 Badenes (calzada Norte y Sur)
• 208 Alcantarillas (calzada Norte y Sur) Nuevas y Reemplazar
• 2075 ml. Muros de: (MCC, MCA Y MG) Calzada Sur
• 100 ml. Muros de: (MCC Y MCA) Calzada Norte
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
Interferencias con las instalaciones de servicio público ubicadas en el área de influencia
del proyecto
Consorcio
Vial Chepen
Cabe indicar que en la alternativa 2 MULTICARRIL se evidencia
la presencia de diecisiete (17) sitios arqueológicos.
Recomendándose para este caso actividades de delimitación y
señalización arqueológica en trece (13) sitios, y rescate
arqueológico en cuatro (04).
El costo total estimado de las delimitaciones y rescates
arqueológicos planteados es de S/. 484,000.00 (cuatrocientos
ochenta y cuatro mil y 00/100 nuevos soles), y el tiempo
estimado de ejecución cinco (05) meses. Siendo las actividades
de rescate arqueológico las que tomaran mas tiempo.
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
CANTERA YONÁN
Ubicación: km. 53+500 LD
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 80 %
Mejoramiento 80 %
Sub Base 70 %
Base 85 %
MAC 85 %
Con. Portland 85 %
Obras de Arte 30 %
CANTERA KM. 61+500
Ubicación: km. 65+500 LI
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 80 %
Mejoramiento 80 %
Sub Base 75 %
Base 80 %
MAC 80 %
Con. Portland 80 %
Obras de Arte 30 %
CANTERA MONTENAZARIO
Ubicación: km. 70+100 LI/LD
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 95 %
Mejoramiento 95 %
Sub Base 75 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 50 %
SAN JUAN
MAGDALENA
CANTERA KM. 89+000
Ubicación: km. 89+000 LI
Acceso: 0.80 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 75 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 40 %
CANTERA CHILETE
Ubicación: km. 91+600 LI
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 75 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 40 %
CANTERA CAPILLA
Ubicación: km. 78+100 LI
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 95 %
Mejoramiento 95 %
Sub Base 85 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 30 %
TRAMO II
TEMBLADERA – CHILETE
(KM. 49+200 – KM. 89+750)
Consorcio
Vial Chepen
• 05 Puentes:
– “Yonan”, Km. 53+450, L=90.0m
– “Higuerón”, Km. 56+081, L=18.0m
– “Chuquimango”, Km. 57+706, L=40.0m
– “Zapotal”, Km. 75+023, L=12.0m
– “Mónica”, Km. 83+076, L=35.0m
• 01 Pontón: “Monte Nazario”, Km. 70+378, L=8.0m
• 09 Badenes
• 212 Alcantarillas Nuevas y Reemplazar
• 3,835 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado y MCA)
• 19,397ml. Reubicación de Canales de Riego
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
Interferencias con las instalaciones de servicio público ubicadas en el área de influencia
del proyecto
Consorcio
Vial Chepen
La alternativa 1 CALZADA UNICA se evidencia la presencia de
cincuenta y cinco (55) sitios arqueológicos.
Recomendándose para este caso actividades de delimitación y
señalización arqueológica en cincuenta (50) de ellos
Se debe señalar que existen cuatro (04) sitios que se encuentran
delimitados por el INC. Además, se considera en el caso del sitio
EL SALITRE, la inscripción del mismo.
El costo total estimado de la delimitación y señalización
arqueológica asciende a S/. 955,000.00 (novecientos cincuenta y
cinco y 00/100 nuevos soles), y el tiempo estimado de ejecución
es de seis (06) meses.
Consorcio
Vial Chepen
• 10 Puentes:
– “Yonan Sur y Norte”, Km. 53+450, L=90.0m
– “Higuerón Sur y Norte”, Km. 56+081, L=18.0m
– “Chuquimango Sur y Norte”, Km. 57+706, L=40.0m
– “Zapotal Sur y Norte”, Km. 75+023, L=12.0m
– “Mónica Sur y Norte”, Km. 83+076, L=35.0m
• 02 Pontones: “Monte Nazario Sur y Norte”, Km. 70+378, L=8.0m
• 09 Badenes (calzada Norte y Sur)
• 212 Alcantarillas (calzada Norte y Sur) Nuevas y Reemplazar
• 2280 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado) Calzada Sur
• 1555 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado y MCA) Calzada Norte
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
Interferencias con las instalaciones de servicio público ubicadas en el área de influencia
del proyecto
Consorcio
Vial Chepen
En la alternativa 2 MULTICARRIL, también se evidencia la presencia de
cincuenta y cinco (55) sitios arqueológicos. Recomendándose para
este caso actividades de delimitación y señalización arqueológica en
cincuenta (50) de ellos. Se debe señalar que existen cinco (05) donde
no se realizaran actividades.
El costo total estimado de las actividades de delimitación y señalización
arqueológica son de S/. 1’019,000.00 (un millón diecinueve mil y 00/100
nuevos soles) y el tiempo estimado de ejecución es de seis (06) meses.
Cabe indicar que, a diferencia de la alternativa 1, los costos serán mas
altos para el caso de los sitios LA BOMBA C y CERRO EL MOLINO A.
Consorcio
Vial Chepen
INICIO
VIA EVITAMIENTO CHILETE
ALTERNATIVAS 1 Y 2
FINAL
VIA EVITAMIENTO CHILETE
ALTERNATIVAS 1 Y 2
º
CARRETERA EXISTENTE
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
RAMAL A PAREDONES
LEYENDA
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
VÍA EVITAMIENTO CHILETE
(KM. 89+750 – KM. 93+020)
TRAMO IIICANTERA PAMPA LA VIÑA
Ubicación: km. 105+700 LD
Acceso: 0.05 km.
Usos Rendimiento
Relleno 95 %
Mejoramiento 95 %
Sub Base 80 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 40 %
CANTERA PTE. MOYUNA
Ubicación: km. 97+700 LI/LD
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 75 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
SAN JUAN
MAGDALENA
Consorcio
Vial Chepen
• 02 Puentes:– “Huertas Norte”, Km. 91+147, L=50.0m
– “Huertas Sur”, Km. 91+144, L=50.0m
• 01 Baden
• 17Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar
• 2425 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado, MCA )
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
No se prevén afectaciones a redes de servicio publico.
Consorcio
Vial Chepen
Durante el reconocimiento realizado no se registro sitio
arqueológico alguno en todo el tramo de la Vía de Evitamiento.
Consorcio
Vial Chepen
• 04 Puentes:– “Kunturhuasi”, Km. 0+053, L=133.0m, Mantenimiento
– “Llaminchan”, Km. 91+064, L=80.0m
– “San Pablo”, Km. 0+017m L=70.0m
– “Magdalena”, KM. 92+767, L=90.0m
• 17Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar
• 800 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado, etc )
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
No se preveen afectaciones a redes de servicio publico.
Consorcio
Vial Chepen
Durante el reconocimiento realizado no se registro sitio
arqueológico alguno en todo el tramo de la Vía de Evitamiento.
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
CANTERA PAMPA LA VIÑA
Ubicación: km. 105+700 LD
Acceso: 0.05 km.
Usos Rendimiento
Relleno 95 %
Mejoramiento 95 %
Sub Base 80 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 40 %
CANTERA PTE. MOYUNA
Ubicación: km. 97+700 LI/LD
Acceso: 0.10 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 75 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
CANTERA PTE. MIRME
Ubicación: km. 118+800 LD
Acceso: 1.2 km.
Usos Rendimiento
Relleno 70 %
Mejoramiento 70 %
Sub Base 60 %
Base 83 %
MAC 83 %
Con. Portland 83 %
Obras de Arte 20 %
Enrocado 5 %
CHILETE – SAN JUAN
(KM. 93+020 – KM. 141+900)
TRAMO IV
SAN JUAN
MAGDALENA
Consorcio
Vial Chepen
• 13 Puentes:– “Muyuna”, Km. 97+622, L=55.0m
– “Chetilla”, Km. 102+833, L=40.0m
– “Chucarumi”, Km. 108+731, L=15.0m
– “Silimayo”, Km. 111+894, L=25.4m
– “Amillas”, Km. 112+996, L=12.0m
– “Chilango”, Km. 114+720, L=15.0m
– “Mirme”, Km. 118+807, L=25.0m
– “Bebedero”, Km. 120+516, L=35.0m
– “HuanaHuana”, Km.122+267,L=44.7m
– “Llagaden”, Km. 125+816, L=20.0m
– “Naranjo”, Km. 130+915, L=25.0m
– “SanJuan”, Km. 132+823, L=32.0m
– “Tingo”, Km. 133+045, L=120.0m
• 19 Badenes
• 269 Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar
• 9389 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado, MG, MCA Y
Espigones)
• 2971 ml. Muros (MCA, MG Y MCC
• 5240 Canales de Riego
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PACRI
Se ha efectuado un inventario detallado de las instalaciones de servicio público ubicadas
en el área de influencia del proyecto
Consorcio
Vial Chepen
Se ha constatado la existencia de un camino pre – hispánico,
recomendándose la delimitación del sitio arqueológico.
El costo total estimado de la delimitación arqueológica asciende a S/.
42,000.00 (cuarenta y dos mil y 00/100 nuevos soles) Siendo el
tiempo estimado de ejecución de la delimitación arqueológica un (01)
mes.
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
CANTERA ABRA GAVILÁN
Ubicación: km. 163+760 LI
Acceso: 0.02 km.
Usos Rendimiento
Relleno 99 %
Mejoramiento 99 %
SAN JUAN
MAGDALENA
SAN JUAN - CAJAMARCA
(KM. 141+900 – KM. 173+940)
TRAMO VCANTERA LA VICTORIA
Ubicación: A 7.40 km. del final
del tramo.
Acceso: 7.40 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 80 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
CANTERA CHONTA
Ubicación: A 15.22 km. del
final del tramo.
Acceso: 15.22 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 80 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
Consorcio
Vial Chepen
• 02 Puentes– “Huar Huar”, Km. 151+417, L=12.7m
– “Senaza”, Km. 153+132, L=20.0m
• 06 Badenes
• 159 Alcantarillas Nuevas y a Reemplazar
• 255 ml. Defensa Ribereña: (Enrocado Y MCC)
• 3985 ml. Muros (MCA, MG, MCC Y MSR)
• Cunetas
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES SUB TRAMO 5A
Se ha efectuado un inventario detallado de las instalaciones de servicio público ubicadas
en el área de influencia del proyecto
Consorcio
Vial Chepen
Se ha constatado la existencia de un camino pre – hispánico,
recomendándose la actividad de evaluación arqueológica con fines
de rescate.
El costo total estimado de la evaluación arqueológica con fines de
rescate asciende a S/. 85,000.00 (ochenta y cinco mil y 00/100
nuevos soles) Siendo el tiempo estimado de la evaluación
arqueológica con fines de rescate dos (02) mes.
Consorcio
Vial Chepen
ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA COMPETITIVIDAD DE LA CARRETERA: CIUDAD DE
DIOS - CAJAMARCA.
Consorcio
Vial Chepen
FINAL
VIA EVITAMIENTO
PITURA NORTE
INICIO
VIA EVITAMIENTO
PITURA SUR
FINAL
VIA EVITAMIENTO
PITURA SUR
PANAMERICANA NORTE
EVITAMIENTO PITURA NORTE
EVITAMIENTO PITURA SUR
INICIO
VIA EVITAMIENTO
PITURA NORTE
PANAMERICANA
NORTE
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
SAN JUAN
MAGDALENA
CANTERA PITURA SUR
Ubicación: km. 16+550 LI/LD
de la variante.
Acceso: 0.01 km.
Usos Rendimiento
Relleno 95 %
Mejoramiento 95 %
Sub Base 75 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 45 %
VARIANTE PITURA NORTE
(KM. 0+000 – KM. 19+691)
KM. 13+100
(KM. 00+000)
VARIANTE PITURA SUR
(KM. 0+000 – KM. 19+481)
CANTERA JEQUETEPEQUE
Ubicación: km. 14+000 LD
Acceso: 0.80 km.
Usos Rendimiento
Relleno 75 %
Mejoramiento 75 %
Sub Base 65 %
Base 90 %
MAC 90 %
Con. Portland 90 %
Obras de Arte 30 %
CANTERA PITURA NORTE
Ubicación: km. 7+900 LI/LD
de la variante.
Acceso: 0.01 km.
Usos Rendimiento
Relleno 100 %
Mejoramiento 100 %
Sub Base 85 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 30 %
Pitura Norte (Km. 0+000 - KM. 19+691.1)
10 años 20 años
MAC BG SB Ref. MAC BG SB
9 15 15 2.5 10 15 17.5
Pitura Sur (Km. 0+000 - KM. 19+481)
10 años 20 años
MAC BG SB Ref. MAC BG SB
10 15 15 3 10 15 22.5
Consorcio
Vial Chepen
• Representa un acortamiento de 29.88km en la ruta Cajamarca-
Trujillo y consecuentemente una disminución de los tiempos de
viaje.
• Debido a la abundancia de materiales pétreos, los costos de
construcción por abundancia de materiales
• El trazo presenta mínimas afectaciones arqueológicas (Zona de
Pitura), que no representan trabajos de rescate arqueológico.
• El trazo presenta mínimas afectaciones prediales
• No hay problemas urbanos
• La topografía permite un buen diseño geométrico para altas
velocidades
• Facilitara la accesibilidad a nuevos terrenos de cultivo (
PEJEZA)
Consorcio
Vial Chepen
• Cruza la quebrada Cupisnique, caracterizada por
presentar flujos erráticos y activarse en época de lluvias,
habiendo registrados daños a la Panamericana Norte
durante el Fenómeno del Niño del 98.
• No existen centros poblados a lo largo de la variante
• Necesidad de proyectar un puente de gran longitud:
Puente Pitura 120m (Rio Jequetepeque) y grandes
alcantarillas (3) para el cruce de la quebrada Cupinisque,
además de obras de encauzamiento y protección a los
terraplenes de la carretera
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PITURA NORTE
No se prevén afectaciones a redes de servicio publico.
Consorcio
Vial Chepen
Se ha constatado la existencia de catorce (14) sitios arqueológicos.
Para lo cual se recomienda en siete (07) de ellos el registro del sitio
arqueológico, y en los siete (07) restantes la delimitación y señalización
arqueológica.
El costo total estimado de los trabajos arqueológicos asciende a S/.
226,000.00 (doscientos veinte y seis mil y 00/100 nuevos soles) Siendo
el tiempo estimado de ejecución de las actividades arqueológicas tres
(03) mes.
Consorcio
Vial Chepen
AFECTACIONES PREDIALES – PITURA SUR
No se prevén afectaciones a redes de servicio publico.
Consorcio
Vial Chepen
Se ha constatado la existencia de tres (03) sitios arqueológico,
recomendándose la delimitación arqueológica con su respectiva
señalización.
El costo total estimado de la delimitación y señalización arqueológica
asciende a S/. 94,000.00 (noventa y cuatro mil y 00/100 nuevos soles)
Siendo el tiempo estimado de ejecución de la delimitación
arqueológica dos (02) mes.
Consorcio
Vial Chepen
VARIANTE ABRA GAVILAN -
HUACARIZ
FINAL
VARIANTE ABRA GAVILAN -
HUACARIZ
CARRETERA EXISTENTE
INICIO
VARIANTE ABRA GAVILAN -
HUACARIZ
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
SAN JUAN
MAGDALENA
VARIANTE PITURA NORTE
(KM. 0+000 – KM. 19+691)
KM. 13+100
(KM. 00+000)
VARIANTE PITURA SUR
(KM. 0+000 – KM. 19+481)
VARIANTE ABRA
GAVILAN HUACARIZ
(KM. 162+000 – KM. 179+253)
CANTERA ABRA GAVILÁN
Ubicación: km. 163+760 LI
Acceso: 0.02 km.
Usos Rendimiento
Relleno 99 %
Mejoramiento 99 %
CANTERA LA VICTORIA
Ubicación: A 7.40 km. del final
del tramo.
Acceso: 7.40 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 80 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
CANTERA CHONTA
Ubicación: A 15.22 km. del
final del tramo.
Acceso: 15.22 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 80 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
VARIANTE TUNEL
VENTANILLA
(KM. 153+300 – KM. 162+558)
Sector (Km.)
10 años 20 años
MAC BG SB Ref. MAC BG SB
162+000 172+000 10 17.5 20 5 10 17.5 30
172+000 179+253 10 27.5 30 4.5 10 30 37.5
Consorcio
Vial Chepen
Se ha constatado la existencia de un (01) sitio arqueológico,
recomendándose el registro del sitio. Cabe indicar que cuando se
trata de un registro del sitio, no se incurre en costos dentro del
proyecto de evaluación arqueológica. Por lo cual se recomienda en
estos casos registrar el sitio ante el INC.
Consorcio
Vial Chepen
• Representa un nuevo ingreso a Cajamarca
• Presenta un diseño geométrico con pendiente moderada.
• Soluciona el problema de fuerte pendiente de la Av.
Héroes del Cenepa, para el transito pesado
• Genera accesibilidad a nuevos predios en Casapampa y
Pariamarca.
Consorcio
Vial Chepen
• Significa un alargamiento de 4.12km con respecto a la ruta
actual
• Atraviesa sectores inestables con problemas de erosión.
• Afectaciones prediales.
• No soluciona los problemas de operación por la
explotación informal de materiales no metálicos en el
tramo Abra Gavilán –Pariamarca, por el contrario permitirá
el acceso a nuevas canteras.
Consorcio
Vial Chepen
VARIANTE TUNEL VENTANILLA
CARRETERA EXISTENTE
INICIO
VARIANTE TUNEL
VENTANILLA
FINAL
VARIANTE TUNEL
VENTANILLA
Consorcio
Vial Chepen
• Longitud : 3200m, Campana : 715m, Área Transversal : 80m2.
• Dos calzadas de 3.50m y aceras de 1m a c/lado.
• Pendiente : 3.44% y Bombeo : 2%.
• Revestimiento 100% (Concreto armado) y Pavimento de concreto
de cemento Portland.
• Estructuras de protección en portales, con diseño para cambio
graduable de luz.
• Ensanchamiento de la sección cada 500m (Seguridad)
• Sistema de ductos para redes de telecomunicaciones.
• Sistema de drenaje y subdrenaje.
• Sistema de Seguridad
• Sistema de Ventilación.
• Sistema de Iluminación.
• Equipamiento para la operación del túnel.
Consorcio
Vial Chepen
CHEPEN
SAN PEDRO
DE LLOC
GUADALUPE
PACASMAYO
TEMBLADERA
CIUDAD
DE DIOS
CAJAMARCA
CHILETE
SAN JUAN
MAGDALENA
VARIANTE PITURA NORTE
(KM. 0+000 – KM. 19+691)
KM. 13+100
(KM. 00+000)
VARIANTE PITURA SUR
(KM. 0+000 – KM. 19+481)
VARIANTE ABRA
GAVILAN HUACARIZ
(KM. 162+000 – KM. 179+253)
CANTERA ABRA GAVILÁN
Ubicación: km. 163+760 LI
Acceso: 0.02 km.
Usos Rendimiento
Relleno 99 %
Mejoramiento 99 %
CANTERA LA VICTORIA
Ubicación: A 7.40 km. del final
del tramo.
Acceso: 7.40 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 80 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
CANTERA CHONTA
Ubicación: A 15.22 km. del
final del tramo.
Acceso: 15.22 km.
Usos Rendimiento
Relleno 90 %
Mejoramiento 90 %
Sub Base 80 %
Base 95 %
MAC 95 %
Con. Portland 95 %
Obras de Arte 35 %
VARIANTE TUNEL
VENTANILLA
(KM. 153+300 – KM. 162+558)
Sector (Km.)10 años 20 años
MAC BG SB Ref. MAC BG SB
153+300153+497 10 15 17.5 4 10 15 27.5
153+577153+622 10 30 30 4 10 30 40
153+622158+500 10 15 17.5 4 10 15 27.5
158+500162+558 10 30 30 4 10 30 40
Consorcio
Vial Chepen
• Acortamiento de ruta
• Disminución de tiempo de viaje
• Permite velocidades de 50km/h.
• Constituye un nuevo ingreso a Cajamarca.
• Soluciona el paso por sectores problemas de neblina.
• Representa un nuevo ingreso a Cajamarca y por ende soluciona
el problema de pendiente fuerte de la Av. Héroes del Cenepa
• Soluciona los problemas de reducción de capacidad por las
operaciones de explotación informal de materiales no metálicos
en el tramo Abra Gavilán-Pariamarca.
• Evita sectores críticos con problemas geotécnicos, que
requieren trabajos de mantenimiento rutinario.
Consorcio
Vial Chepen
• Altos costos de construcción, mantenimiento y OPERACIÓN
• Pendiente proyectada (3.5%) se encuentra por encima de la
recomendable (2.0%), lo que significa mayores costos de
ventilación.
• Diseño geométrico al ingreso forzado, debido a la falta de
espacio.
• Necesidad de un puente de 120m sobre la quebrada El Gavilán
• Necesidad de grandes depósitos de materiales excedentes
(250,000m3).
• Incertidumbre en los costos finales
Consorcio
Vial Chepen
Durante el reconocimiento realizado no se registro sitio arqueológico
alguno en todo el tramo de la variante.
Consorcio
Vial Chepen
TRAMO / VARIANTE ALTERNATIVATIEMPO
(mes)
LONG.
(km)
TOTAL
S/.
1Km 0+400.00 -
TEMBLADERA(km 49+200)
CALZADA UNICA 15.00 48.80 152,510,080.51
VIA MULTICARRIL 18.00 48.80 384,379,732.37
2TEMBLADERA (km 49+200)
- CHILETE (km 89+750)
CALZADA UNICA 18.00 40.55 182,268,550.81
VIA MULTICARRIL 18.00 40.55 403,858,817.92
3CHILETE (km 89+750 - km
93+000)
CIRCUNVALACION 6.00 3.25 72,066,106.22EVITAMIENTO 9.00 3.25 62,482,816.24
4CHILETE (Km 93+020) –
SAN JUAN (Km 141+900)UNICA 24.00 48.90 192,048,819.22
5SAN JUAN (Km 141+900) -
CAJAMARCA(Km 173+940)
5A: Km. 141+900 - Km. 155+000,
CALZADA UNICA9.00 13.10 42,769,583.59
5B1: Km. 155+000 - Km. 173+940
CALZADA UNICA. BASE EMULSION12.00 18.96 65,287,155.38
5B2: Km. 155+000 - Km. 173+940
CALZADA UNICA BASE GRANULAR 12.00 18.96 62,551,475.16
V1PITURA NORTE UNICA 9.00 19.70 72,328,265.72V2PITURA SUR UNICA 9.00 19.48 80,174,378.92
V3TUNEL VENTANILLA UNICA 12.00 12.71 247,228,209.04
V4ABRA GAVILÁN - HUACARIZ UNICA 15.00 17.87 132,737,168.93
Consorcio
Vial Chepen
PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)
Sectorización por Tramos Homogéneos
Consorcio
Vial Chepen
PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)
RESULTADO DE TRÁFICO
Consorcio
Vial Chepen
Costos Inversión por Alternativa/km.
PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)
Consorcio
Vial Chepen
Resultados Evaluación Económica
PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)
Consorcio
Vial Chepen
Conclusiones y Recomendaciones• Como se puede apreciar la Evaluación Económica del presente estudio
es muy sensible a las variaciones de: costos de operaciones
vehiculares y tasa de descuento.
• En lo que se refiere a las alternativas propuestas el análisis indica que
resulta mas conveniente ejecutar la ALTERNATIVA N° 6, con un VAN en
conjunto de 71.64 y una TIR de 12,84%.
• Por tanto recomendados como modalidad de Inversión la ALTERNATIVA
N° 6 la misma que comprende 5 intervenciones: (1) Sector 1A – Ampliación de calzada existente,
(2) Sector 1B – Ampliación de calzada existente
(3) Sector 2 – Ampliación de calzada existente
(4) Variante Pitura Sur
(5) Variante Túnel Ventanilla
• La misma que presenta un costo de inversión que asciende a US$
193’230,103.61 (S/. 541’044,290.10)
PIP A NIVEL DE PERFIL "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA : RUTA PE-08 EMP. PE-1N (Ciudad de Dios) - EMP. PE-3N (Cajamarca)
Consorcio
Vial Chepen
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