View
3.265
Download
5
Category
Preview:
DESCRIPTION
Conozca detalles de la Presentación de la ZEDE de Manta:- Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional- Corredor multimodal Manta Manaos- Proceso de delegación del Puerto de Aguas Profundas de Manta.- Avances de la ZEDE Manta
Citation preview
Octubre 2011
ZEDE Manta
2
Contenido Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional Corredor multimodal Manta
Manaos Proceso de delegación del
Puerto de Aguas Profundas de Manta. Avances de la ZEDE Manta
3
Plan de Plataformas Logísticas Nacional
4
Importancia de las zonas logísticas dentro de la estrategia nacional
Las zonas logísticas son soluciones de infraestructura y gestión que cumplen varias funciones orientadas a los objetivos de la estrategia logística:
Mejora la Eficiencia de las cadenas productivas
Formalización y estandarización
Planificación de la movilidad a nivel local y regional.
Generación de escala para bajar costos de transporte
El 65% del costo logístico corresponde a la gestión de abastecimiento, post-producción y manipulación previa al transporte internacional. El 25% de la producción agropecuaria se pierde por ineficiencia en el manejo post cosecha
Corredores funcionales
COLOMBIA
PERÚ
Corredores logísticos consolidados
Corredores logísticos con potencial de consolidación
Eje Estructurante nacional
Guayaquil
Quito
Machala
Tulcán
Esmeraldas
Santo Domingo
Latacunga
Ambato
Riobamba
Cuenca
Loja
Manta
Portoviejo
Nueva Loja
Quevedo
Ibarra
Babahoyo
Huaquillas
Mapa para plataformas logísticas
Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas.
Áreas logísticas de apoyo en frontera
Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales
Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias
Puertos Secos
Centros de Carga Aérea
Plataformas multimodales
Container Freight Station
Agrocentros multipropósito Fuente: ALG
Providencia
Puerto Morona
LMacará
Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional
Nivel Local
Nivel Nacional-Regional
Nivel Internacional ZAL Portuaria
ZAL de apoyo en frontera
Plataformas de consolidación de
carga regional
Container Freight Station
Agrocentros multipropósito: mercado de dsitribución, centro de acopio y almacenamiento agrícola.
ZEDE
HUBs Logísticos Internacionales
Puertos Secos Plataformas
Multimodales
Centros de Carga Aérea
7
Corredor Multimodal Manta Manaos
8
Fases del Proyecto
Exportaciones Ecuatorianas a países de la cuenca amazónica (Colombia-Perú-Brasil-Venezuela)
1 • Potencial de exportación USD 627MM equivalentes a cerca de 93.000 toneladas. • Principal fortaleza: menor tiempo de tránsito
comparado con la ruta marítima tradicional ( 10 días vs 37 días) a un costo similar .
• Alternativa especialmente importante para consolidar mercados como el de Iquitos (Novacero considera a esta ciudad la cuarta en importancia de ventas), Manaos, Santarem, Belem do Pará.
• El combustible para embarcaciones constituye un factor competitivo ( precio por galón ):
• Brasil 5,50 • Colombia 4.43 • Perú 3,50 • Ecuador 0,81 ( embarcaciones nacionales)
Captar carga “en tránsito”
Asia-Brasil 2 • Potencial de carga en tránsito el primer año
40.000 contenedores: • Oportunidades: Congestión y costos altos canal
3 embarques arribados a Leticia y cuarto en proceso. Diciembre 2011 viaje a Manaos con contenedores.
Servicios logísticos a las Cargas Aéreas y marítimas se verán beneficiadas por la
Plataforma de Manta
Arica
Morrinhos
Corumbá
Rosário Nueva Palmira
Cuiabá
San Ignacio
Cáceres
Guajará-Mirim
Porto Velho
Assis Brasil
Matarani La Paz
Cruzeiro do Sul
Pucallpa
Callao Lima
Rio Branco
Manaus
Tabatinga
Iquitos
Pto. Morona Guayaquil
Yurimaguas
Manta
Pto. Providencia
Puerto Cabello
Santa Elena de Uairén
Caracaraí
Boa Vista
Caracas
Georgetown
Lethem
Macapá Calçoene
Oiapoque Cayenne
Corredor multimodal Manta Manaos y su potencial de desarrollo de cargas regionales e internacionales
Proceso de Delegación Puerto de Aguas Profundas de Manta
Objetivo
Contar con un Puerto Multipropósito de Aguas Profundas gestionado por un operador privado que fortalezca al Sistema Portuario Nacional para mejorar la competitividad del comercio exterior nacional.
12
2. P
osib
le e
volu
ción
del
tráf
ico
de c
onte
nedo
res
en E
cuad
or
2,4 – 3,0 MTEU 2020
3,5 – 4,5 mTEU 2025
5,0 – 6,5 mTEU 2030
1,8 mTEU 2015
Periodo 2010-2030
Oportunidad para el Sistema
Portuario Nacional:
2015: 0,3 M 2020: 0,4-1 M
2025:1,5-2,5 M 2030: 3-4,5 M
Necesidad del Puerto de Aguas Profundas
Puerto Puerto GatewayGateway
Puerto Puerto FeederFeeder
Puerto Puerto FeederFeeder
Puerto Puerto GatewayGateway
Puerto Puerto FeederFeeder
Puerto Puerto FeederFeeder
Desarrollo Productivo en el territorio: ZEDE Manta facilita el desarrollo de la Agenda Provincial de Manabí
14
Tamaño de naves en la costa de Pacifico Sur: cada vez que se incrementa el movimiento portuario las navieras destinan embarcaciones más grandes!!
Eslora m. : 367 Manga m. : 42,8 Calado m. : 15 TPM: 115.700 Capac TEU: 8.000 Vel. (Kn): 24 8.000 TEU
Ninguna de estas naves puede operar actualmente en puertos ecuatorianos Consecuencias:
• Una buena parte de los contenedores de importación o exportación deberán trasbordar en otros puertos (Callao, Balboa), lo que supondrá mayor transit time y un flete más elevado.
• Pérdida de interés por parte de inversores internacionales para la ubicación de facilidades en Ecuador ya que el tiempo y costo para acceder a los mercados internacionales es menos competitivo que otros emplazamientos alternativos.
Eslora m. : 300 Manga m. : 42,8 Calado m. : 14 TPM: 81.800 Capac TEU: 6.000 Vel. (Kn): 24
6.000 TEU
Necesidad estratégica de disponer del Puerto de Aguas Profundas de Manta: a fines de año finaliza proceso de selección operador internacional
ZEDE Manta
VISION: La ZEDE Manta es la plataforma logística/industrial vinculada a la operación del Puerto de Aguas Profundas de Manta y del Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, con excelentes conexiones intermodales y con una ubicación estratégica que disfrutan las empresas usuarias. Una oferta amplia y flexible en el mejor centro logístico de la costa pacífico con un total de 200 hectáreas que albergan a grandes empresas internacionales. Las empresas l relacionadas con el comercio internacional cuentan con una oferta de infraestructuras de primera calidad, con las más avanzadas tecnologías de la información y un amplio abanico de servicios que rentabilizar la inversiones y reducen costos logísticos con un alta calidad de vida de los empleados. Ofrece naves especialmente diseñadas para el óptimo desarrollo de las actividades de transformación industrial, servicios logísticos de valor agregado y distribución regional.
Se han identificado 5 nodos candidatos a albergar la ZEDE, evaluados mediante un análisis multicriterio estructurado en 6 ejes
Identificación y delimitación de los nodos logísticos en el ámbito de estudio para la evaluación
Fuente: ALG
A2
A5
A4
A1
A3
Leyenda
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Alternativa 4
Alternativa 5
Propuesta de ubicación del nuevo puerto
Vías de Alta capacidad
N
Para cada eje se ha definido un objetivo de modo que la evaluación comparada de los nodos determine cuál presenta un mayor nivel de cumplimiento global
Accesibilidad E1
O1.1. Conexión a los principales ejes de comunicación viaria
Logística portuaria E2
O2.1. Optimización de la logística portuaria
Logística urbana e industrial E3
O3.1. Accesibilidad a los principales centros de producción y consumo
Inversión E4
O4.1. Minimización del costo de la inversión
Medio ambiente E5
O5.1. Maximización de la viabilidad medioambiental biofísica
Medio social y urbano E6
O6.1. Maximización del impacto positivo de la plataforma en el municipio Fuente: ALG
19
Descripción del proyecto
La ZEDE logística e industrial de Manta forma parte de una propuesta de ámbito nacional en la cual se desarrollan actividades técnicas y de valor agregado ofrecidos por operadores y empresas de servicios relacionadas con el sector transporte y actividades de transformación industrial, relacionadas directamente con los tráficos internacionales como compras de insumos, orientadas principalmente a la exportación
La selección del sitio de esta plataforma logística/industrial de Manta fue realizada teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad. (5 ubicaciones propuestas fue elegida la que reunía la mejor puntuación en la mayoría de las variables de selección manejadas).
20
Áreas Funcionales
Se determinaran las áreas funcionales del parque y se establece una matriz con las interacciones, incompatibilidades y el tipo de vinculación entre estas (físico, espacial, visual). Se clasifican las áreas como estáticas, áreas dinámicas e intercambiadores. El resultado de este estudio es una matriz con un plano - flujograma de las áreas identificadas y sus correspondiente vinculaciones. Descripción de las áreas funcionales a implementar en la ZEDE:
Se incluye diversas áreas funcionales donde se desarrollan diferentes actividades. Estas áreas ubican infraestructuras especializadas directamente relacionadas con las actividades industriales, logísticas, de depósitos, áreas intermodales, y también instalaciones de segunda línea que suministran servicios de apoyo para las actividades principales, como talleres y/o “truck center”, depuradoras, estaciones eléctricas o centro servicios (restaurante, salas de formación etc.).
Operaciones
21
Considerar la maniobrabilidad de los usuarios en las operaciones de carga y descarga, para que esta no interfiera con el flujo vehicular del parque.
Expansión, calle central
Movilidad Interna: diseño carga/descarga
22
Perfiles de Movilidad
ZEDE (10 hectáreas) Ampliación de la ZEDE
Movilidad Interna
23
Condiciones de implantación y diseño Diseño flexible que asegurar su adaptación progresiva a la demanda de servicios como consecuencia de la ejecución y consolidación de los proyectos de infraestructura relacionados: •El Puerto de Aguas Profundas de Manta •La ampliación del aeropuerto internacional •La consolidación del eje Manta- Manaos.
Las naves mantienen también esta versatilidad para poder adaptarse bien a la diversidad de operaciones que acogerán.
Cantidades Superficie
Manzana A 38 módulos (41 m x 9 m) 14.022 m2
Manzana B 42 módulos (38 m x 9 m) 14.364 m2
Manzana C 50 módulos (50 m x 9 m) 22.500m2
Calles 22.990 m2
Veredas 7.094 m2
Areas verdes 19.030 m2
Total 100.000 m2
Estacionamientos vehículos pesados
Edificio Área de servicios
Acceso desde carretera Aeropuerto-Jaramijó
MANZANA A
MANZANA B
MANZANA C
24
Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
•Integración máxima en el entorno, tanto desde el punto de vista ambiental como paisajístico. •Orientación de las parcelas y volúmenes de edificación a los principios bioclimáticos: vientos locales, fuentes de ruido externas e insolación.
• Separación de la zona de trabajo de la zona de servicios y administración. Edificio de servicios situado próximo al acceso.
•Varios accesos a parcelas grandes para asegurar la flexibilidad de implantación de las naves.
•Viales adaptados a camiones y con circulación racional que evite las congestiones y que reduzca al mínimo el movimiento de los camiones y vehículos de transporte.
•Acceso único para facilitar el control y diversas salidas de emergencia para facilitar la evacuación en caso necesario.
•Rutas peatonales de acceso seguras y separadas de los viales.
LAY - OUT
Manzana A
Manzana C
Acceso Vehicular
Estacionamientos
Acceso Peatonal
Área de Servicios
Áreas Verdes
Manzana B
25
Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
En la medida de lo posible, se evitará la impermeabilización excesiva de la superficie del terreno para disminuir escorrentía superficial. Las zonas verdes lineales paralelas a los viales y panots aislados pueden contribuir a infiltrar agua de lluvia y evitar la escorrentía superficial.
Aprovechamiento de pluviales de las cubiertas de naves para riego zonas verdes y limpieza viaria. Los bajantes de cubierta conducirán las aguas a un depósito enterrado junto a la nave. El agua se utilizará para riegos y para baldeo de viales y otras labores de limpieza.
Sistema de riego por goteo para arbolado y arbustivo. A pesar de que la vegetación será xerófita y con mínima demanda de agua, los pies arbustivos y de árbol tendrán instalación de riesgo por goteo para asegurar el crecimiento rápido sin consumo significativo de agua.
URBANIZACIÓN. Ciclo del agua
26
Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
URBANIZACIÓN. Gestión de residuos
Recogida selectiva de fracciones valorizables de residuos, siempre condicionado a la disponibilidad de plantas recuperadoras o valorizadoras de fracciones. Las fracciones que en principio deberían ser separadas en origen son: papel y cartón, con alto valor energético que las hace
aptos para incinerar o para reciclar en pasta de papel materia orgánica, para la producción de compost o para
producción de biogás maderas, con alto valor energético para incinerar o para
calderas de biomasa plásticos de embalajes, con alto valor energético para
incinerar
Situación de los contenedores próximos a las zonas de generación de los residuos para evitar su abandono o disposición en zonas no permitidas con probabilidad de convertirse en puntos de vertedero incontrolados Zona habilitada para la recepción y gestión de residuos peligrosos abierta a los usuarios de la plataforma como medida para asegurar que todos los residuos peligrosos se gestionan de forma correcta. Los residuos a recepcionar serán baterías, pilas, aceites y lubricantes mecánicos usados, envases vacíos de pintura y disolventes, neumáticos, …
27
Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
URBANIZACIÓN. Energía
Alumbrado exterior con luminarias de tecnología led, a unos 10m de altura y situadas al tresbolillo. El consumo estimado es del orden del 30%-40% en relación a alumbrado con lámparas convencionales de alto rendimiento (vapor de sodio a alta presión) Alumbrado exterior con sensores de luminosidad para ajustar el periodo de encendido a las horas realmente necesarias Alumbrado exterior con control de doble flujo para reducir la tensión y bajar la iluminancia en franja horaria de mínima actividad. Alumbrado de patios de maniobra también con tecnología led
28
Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
NAVES DE ALMACENAMIENTO
Orientación de la nave dentro de la parcela para aprovechar la brisa marina y evitar la insolación de E y de W. Particularmente importante es la ubicación de las oficinas de las naves para poder tener una orientación adecuada. Dispositivos de ahorro de agua en los grifos, sanitarios y duchas de los aseos de las naves. Posibilidad de utilizar urinarios sin agua. Aprovechamiento de las aguas pluviales de cubierta, conducidas a un depósito enterrado para poder aprovechar el agua para riego y limpieza viaria por baldeo. Espacio suficiente para la futura instalación de contenedores de recogida selectiva de residuos valorizables y de compactadores de cartón y plásticos. Pozos de decantación en los conductos de aguas residuales de cada nave antes de su conexión con el colector troncal.
29
Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
NAVES DE ALMACENAMIENTO
Mínima demanda energética gracias a buen aislamiento térmico de cubiertas y paredes. Potenciación de la iluminación natural mediante distribución densa de lucernarios en cubierta. Iluminación artificial con leds. Sistema de ventilación cruzada en naves gracias a aberturas específicas en paredes y cubierta, que puede verse potenciado con la instalación de ventiladores de techo. Cubiertas resistentes y preparadas para la futura instalación de paneles solares fotovoltaicos. Uso de adhesivos, selladores y pinturas bajos en Compuestos Orgánicos Volátiles (COV’s)
30
Condiciones de implantación y diseño
Estándar de construcción de clase mundial, que permita conectividad,, eficiencia y seguridad en las operaciones del las empresas usuarias
31
Proceso de construcción El proyecto contempla la construcción de 3 naves con un total de 130 módulos independientes de 9 m de ancho que pueden combinarse para dar 3 tipologías diferentes, con superficies entre los 350 y los 450 m2, además de un acceso de vehículos y otro peatonal, un área de servicios (sin determinar aún su tipología y servicios) y un estacionamiento de vehículos ligeros y pesados. Los módulos operativos tendrán un ancho múltiple a los 9m de las unidades que los conforman y estarán dotados de oficinas y muelle de carga. La ejecución de las obras se hará en 4 fases secuenciales. Las dos primeras fases irán seguidas, mientras que la tercera y la cuarta se pondrán en marcha cuando la demanda lo haga viable.
Urbanización y viales (6 meses)
Nave parcela A y área de servicios
(8 meses)
Nave parcela B y estacionamiento
de vehículos pesados (8 meses)
Nave parcela C (6 meses)
32
José Chamorro jchamorro@mcpec.gob.ec
Recommended