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Presentación sobre Indicadores Estatales de Seguridad Vial en México
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El Decenio alrededor del mundo En el mundo mueren 1.3 millones de personas anualmente por accidentes de
tránsito. El objetivo es reducir en 10 años (2011-2020) el 50% de las muertes por dicha
causa.
Fuente: CONAPRA.
Estatus de Accidentes en México
México ocupa el 8° lugar en muertos por accidentes de tránsito en el mundo
Fuente: CONAPRA. Tercer informe sobre la seguridad vial en México 2013
Perfil Nacional de la Seguridad Vial
Las lesiones de causa externa contribuyen al 12.6% del total de las muertes en México en toda la población.
Los accidentes viales son la primera causa de muerte en niños y jóvenes entre 5 y 29 años.
19.21% de los años de vida perdidos por lesiones.
13.36% de los años con discapacidad (ajustados).
Fuente: CONAPRA.
Principales causas de muerte en México
Perfil Nacional de la Seguridad Vial
Las lesiones de causa externa contribuyen al 42.3% del total de las muertes en México en personas entre 15 y 49 años.
Los accidentes viales ocupan casi uno de cada diez muertos en el país.
39.8% de los años de vida perdidos.
22.32% de los años con discapacidad (ajustados).
Fuente: CONAPRA.
Principales causas de muerte en México por grupo poblacional de 15 a 49 años
22 15 6 60 700 300
Lanzamiento del Decenio en México
Firma de la Declaración de México para la Seguridad Vial: la ruta para salvar vidas en Iberoamérica y el Caribe, por representantes de los países asistentes, en adhesión al Plan mundial para el decenio de acción por la seguridad vial 2011-2020.
Fuente: CONAPRA.
PaísesMinistrosViceministrosOradoresAsistentes Organizaciones
Publicación de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2020 (DOF 6 de junio 2011).
Declaratoria de la CONAGO, sumándonos a la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011- 2020. (XLI Conferencia de Gobernadores. Monterrey, Nuevo León; Mayo, 2011).
Punto de acuerdo por el que el Senado de la República Mexicana declara la década 2011-2020 como el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, Comisión de Salud, Segundo Periodo Ordinario. Abril, 2011.
Estrategia Nacional de Seguridad Vial
Fuente: CONAPRA.
Proposición con punto de acuerdo por el cual se exhorta el Ejecutivo Federal a establecer las acciones necesarias para llevar a cabo la Estrategia Nacional de Seguridad Vial. Comisión Permanente del H. Congreso de la Unión, 31 de julio 2013.
Punto de acuerdo del Senado: Exhorta a las autoridades locales que aún no cuentan con el programa relativo a la prevención de accidentes auto-movilísticos a causa del consumo de alcohol, implemente el llamado “alcoholímetro” de forma permanente. Aprobado el 13 de abril de 2013.
Decreto: Todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales deberán contar con un seguro que garantice cubrir los daños a terceros que pudieren ocasionarse en sus bienes y personas por la conducción del vehículo, 4 de abril de 2013.
Acuerdo por el que se expiden las condiciones médicas de referencia para la expedición de licencias de conducir y otras medidas de prevención contra los riesgos que ocasionan accidentes de tránsito, 13 de junio de 2008.
Gestión legislativa sobre Seguridad Vial
Fuente: CONAPRA.
Semáforo de la siniestralidad, 2013
La frecuencia de siniestros disminuyó 0.5 puntos porcentuales comparando 2010-2012.
Fuente: CONAPRA, AMIS.
Instituciones que están impulsando la iniciativa
INDICADORES ESTATALES DE SEGURIDAD VIAL
Por una Cultura y Convivencia Vial
Indicadores Estatales de Seguridad Vial
El Observatorio Vial y los Indicadores Estatales de Seguridad Vial, son una herramienta de política pública que permite conocer comparativamente la situación de la seguridad vial en México por cada entidad federativa, a través del análisis de datos estadísticos, leyes y reglamentos, e información relacionada con la prevención y consecuencias de los accidentes de tránsito; con la intención de ser considerado para la toma de decisiones de los gobiernos estatales y con ello lograr la reducción de los accidentes viales, lesionados y muertes a consecuencia de éstos.
Objetivo:
El origen de la información es muy diverso, aunque la gran mayoría se puede englobar en las siguientes fuentes principales:
Como resultado del análisis de la información, se generaron 8 grupos de indicadores principales, los cuales contienen 70 diferentes tipos de datos
por cada Estado de la República Mexicana.
Fuentes de información
Observatorio de seguridad vial
Si existe o no y posteriormente la información con la que se opera,
el análisis y divulgación de la misma.
Programas de prevención y control de siniestros
Líneas de acción estrategias de implementación, e indicadores de
seguimiento.
Campañas de seguridad vial
Existen campañas habituales de más de dos conceptos de
seguridad vial (velocidad, alcohol, uso del cinturón, uso del casco,
uso de SRI y celular).
Disponibilidad de la información
Facilidad para la obtención de la información referente a los
indicadores estatales de seguridad vial.
Consideración
Primer grupo de indicadores
Seguridad en los vehículos
Si sólo se refiere a partes elementales del vehículo o
especifica elementos de seguridad activa o pasiva. Cinturones de
seguridad en todos los lugares del vehículo, ABS o bolsas de aire.
Inspección vehicularSi lo contempla, inspección
ecológica, inspección mecánica o ambas.
Programas renovación del parque vehicular
Si se menciona, si se especifica por años de antigüedad o por tipo de
vehículo, auto o camión de carga o pasajero.
Segundo grupo de indicadores
Consideración
Sistema de licencias
Servicio Particular. Si además del examen teórico y práctico contemple examen óptico o médico.
Servicio público y de transporte. Si además de los exámenes teórico, practico y medico se contemple
otro como toxicológico, psicológico, etc.
Renovación. Cuando además de pagar derechos y entregar licencia anterior se contemple realización de
exámenes , llenar formatos, etc.
Programas de prevención y control
de siniestros
Programas de Control de velocidad. Si sólo menciona o si se especifica tener programas con
aparatos, radares, etc.
Programas para no conducir alcoholizado. Si cuenta con pláticas constantes y operativos de alcoholimetría u otras especificaciones.
Tercer grupo de indicadores
Consideración
Velocidad y conducción
Legislación de: Límites de velocidad. Sanciones establecidas.
Alcohol y volante
Legislación de: Sanciones establecidas. Concentración de alcohol permitida. Número de accidentes y muertos por alcohol.
Cinturón de seguridad
Legislación de: Sanciones establecidas. Porcentaje de uso. Número de muertos por no usar el cinturón de seguridad.
Teléfono celularLegislación de: Uso del teléfono celular en la conducción. Sanciones por uso del teléfono celular en la conducción.
Cuarto grupo de indicadoresConsideración
Niños
Legislación. Si se especifica edad, peso, colocación del SRI, prohibición de llevar al infante en brazos y sus respectivas sanciones.% de uso del SRI (Sistema de Retención Infantil)Tasa de mortalidad infantil
Peatones
Si se legisla la protección de peatones, preferencias, no estacionarse en zonas peatonales, obstruir paso peatonal, mencionan obligaciones y deberes de los peatones.
Tasa de mortalidad de peatones.
Quinto grupo de indicadores
Consideración
Motociclistas
Legislación que protege a motociclistas.Sanciones por no usar el casco.Porcentaje uso del casco.Tasa de mortalidad de motociclistas
Ciclistas
Legislación para protección a los peatones. Aditamentos reflejantes y forma de circulación. Preferencias de paso.Índice de Mortalidad de ciclistas.
Discapacitados y 3ª edad
Legislación para protección de las personas discapacitadas y de la 3ª edad. Derecho de paso, obstrucción de espacios, aditamentos en vehículos particulares, asientos destinados en vehículos de transporte y placas específicas.Tasa de mortalidad de personas discapacitadas y de la 3ª edad.
Quinto grupo de indicadores
Consideración
Policía de tránsito
Índice de corrupción
Índice de confianza
Índice de desempeño
Sexto grupo de indicadores
Consideración
El responsable directo de la aplicación de las normas establecidas en la vía publica es el agente de tránsito, por eso es fundamental contar con la cantidad de policías recomendados, combatir la corrupción para que la sociedad tenga confianza en la policía y elevar el índice de desempeño de los cuerpos policiacos.
Tasa de mortalidad: Número de personas muertas a consecuencia
de un accidente de tránsito por cada 100,000 habitantes
Tasa de letalidad: Número de personas muertas a consecuencia
de un accidente de tránsito por cada 1,000 accidentes
Costo promedio: Por accidente de tránsito
Tasa de siniestralidad: Número de siniestros de tránsito por cada
100,000 habitantes
Séptimo grupo de indicadores
Consideración
El objetivo de realizar los diversos esfuerzos multisectoriales es el reducir el número de personas que mueren en nuestro país por causa de los accidentes de tránsito.
de los Accidentes de Tránsito
Octavo grupo de indicadores
• Seguro obligatorio pasajeros• Seguro obligatorio carga• Costo promedio responsabilidad civil personas• Costo promedio responsabilidad civil bienes• Costo promedio daños materiales• Frecuencia responsabilidad civil personas• Frecuencia responsabilidad civil bienes• Frecuencia daños materiales• Parque vehicular asegurado – responsabilidad
civil personas• Parque vehicular asegurado – responsabilidad
civil bienes• Parque vehicular asegurado – daños materiales
Los accidentes de tránsito son la causa más rápida de generación de pobreza entre los mexicanos, por tal motivo es fundamental que todo vehículo que circule cuente con un seguro que permita a su propietario enfrentar los inconvenientes que se presentan en un accidente de tránsito.
Consideración
Esquema de análisis y evaluaciónde la información
Selección del grupo de indicador
Selección del dato específico
Mapa dinámico con código de colores que se actualiza según información solicitada
Ponderación por orden alfabético
Descripción de metodología utilizada del indicador seleccionado
Listado de ponderación de mayor a menor
Nota: Cada uno de los 70 datos se muestra como en este ejemplo.
Ejemplo de hoja de resumen de resultados
Con el análisis comparativo de cada uno de los 70 datos anteriormente señalados, resulta factible tomar las medidas inmediatas en los puntos que se destacan en zona crítica.
Ejemplo de hoja de resumen de resultados
El Observatorio Vial es un medio de consulta que ofrece vía WEB información estratégica en materia de seguridad vial.
Los indicadores estatales de seguridad vial son una herramienta de gestión pública contenida en el observatorio vial y se encuentran a disposición de todos los municipios y estados de nuestro país, así como de la sociedad en general con la intención de que se generen las reglas de circulación que permitan una mejor convivencia y una reducción del número de accidentes, lesionados y muertos que ocurren en nuestro país.
Semestralmente se actualizará la información de los indicadores y se evaluará el ingreso de otros datos.
La información estará disponible en www.observatoriovial.com el próximo 17 de septiembre del 2013
El presente esfuerzo es una propuesta tangible para seguir cons-truyendo un México con una mejor “cultura y convivencia vial”
Conclusiones
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