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INSTITUTO · POLITECNICO · NACIONAL
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA
CAMPUS GUANAJUATO
RUTA AÉREA BAJÍO – PUERTO VALLARTA
PROYECTO DE TITULACIÓN
Que para obtener el título de:
Ingeniero en Aeronáutica presentan:
FELIPE DE JESÚS AGUILERA CRESPO
2010660006
KEVIN EDUARDO JUÁREZ MÁRQUEZ
2010660206
Silao de la Victoria, México. Noviembre de 2014
______________________________________________________________________________
INDICE
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 0
CAPITULO 1. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 1
1.1 AEROPUERTO DE GUANAJUATO. ................................................................................................ 3
1.2 AEROPUERTO DE PUERTO VALLARTA. ................................................................................... 18
CAPITULO 2. ESTUDIO DEL MERCADO ...........................................................................................33
2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ........................................................................................................ 33
2.2 ANALISIS DE LA OFERTA ............................................................................................................ 38
CAPITULO 3. ESTUDIO TÉCNICO .......................................................................................................43
3.1 SUPERJET INTERNATIONAL SSJ100 ........................................................................................... 44
3.2 AIRBUS A320 ................................................................................................................................... 53
3.3 BOEING B737-700 ............................................................................................................................ 62
CAPITULO 4.- PROPUESTA DE OPERACIÓN DE RUTA CON AVION ELEGIDO .........................73
4.1 PLAN DE VUELO ............................................................................................................................ 73
4.2 MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE .......................................................................................... 76
CAPITULO 5.- ESTUDIO ECONÓMICO................................................................................................77
5.1.-ANÁLISIS DE COSTOS DE OPERACIÓN DE OPERACIÓN RUTA BAJÍO-PUERTO
VALLARTA. ........................................................................................................................................... 77
5.1.1.- COSTOS DE OPERACIÓN DIRECTOS. ..............................................................................77
5.1.2.- COSTOS DE OPERACIÓN INDIRECTOS: ...........................................................................85
5.2.- COSTO DE OPERACIÓN TOTAL. ............................................................................................... 86
5.3.- DETERMINACIÓN DE LA TARIFA AL PASAJERO. ................................................................ 86
5.4.- DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO. .................................................................. 87
5.5.- DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE OCUPACIÓN. ............................................................... 87
CAPITULO 6.- CONCLUSIONES GENERALES ..................................................................................89
BIBLIOGRAFIA ..........................................................................................................................................90
INTRODUCCIÓN
El proyecto a desarrollar se basa en la implementación de una ruta aérea nueva, presentando
dentro de ella innovaciones con la finalidad de que sea rentable para operar y se obtenga la mayor
cantidad de ganancias posibles.
La ruta propuesta es la de Bajío - Puerto Vallarta (BJX-PVR), debido a que esta playa es un
destino muy frecuentado por personas de la región ya sea para épocas vacacionales o
simplemente en fines de semana. Al llevar a cabo este proyecto vamos a investigar todo lo que
concierne el hecho de montar la ruta aérea aplicando todos los conocimientos obtenidos durante
la carrera, específicamente dentro de nuestra especialidad (Operaciones Aéreas).
Se realizará un estudio de mercado para conocer el número de visitantes del estado de Guanajuato
hacia nuestro destino elegido. Acto seguido se realizará el estudio técnico, que comprende definir
propiamente los requerimientos físicos de nuestra aeronave con la que se piensa operar la ruta,
realizando una comparativa entre 3 de las aeronaves más modernas y costeables que existen en la
actualidad, de tres de los principales fabricantes de aeronaves del mundo, para poder elegir la
ideal para nuestra ruta.
En la última parte se estudiaran todos los costos que el proyecto necesita, desde los costos de
operación y/o producción, y cuál sería la manera óptima de operar la ruta para obtener el mayor
número de ganancias, el factor de ocupación, entre otros.
1
CAPITULO 1. ANTECEDENTES
Comenzaremos con realizar una pequeña reseña de nuestro destino, que en realidad está
conformada por dos ciudades limítrofes.
Puerto Vallarta es una ciudad y uno de los 125 municipios del estado de Jalisco, México. El
municipio se localiza en la Región Costa Norte del estado. Limita al norte con el estado de
Nayarit, al sur con el municipio de Cabo Corrientes y Talpa de Allende; al este con San Sebastián
y Mascota y al oeste con el Océano Pacífico.
En el 2005, el municipio contaba con una población estimada de 307,107 personas, así como
cinco millones de turistas anuales. Junto con el municipio de Bahía de Banderas del estado de
Nayarit, conforma la Zona Metropolitana de Puerto Vallarta siendo así la segunda más poblada
de ambos estados. Asimismo el municipio es uno de los que registran mayor crecimiento
poblacional en el estado, inclusive mayor que los municipios centrales.
Es la segunda zona económica más importante del estado de Jalisco y el tercer puerto más
importante de México. Actualmente, es uno de los lugares más visitados del país.
La Riviera Nayarit, consiste en un corredor que se extiende a lo largo de la costera del océano
pacifico, que cubre al estado mexicano de Nayarit, México principalmente en el municipio de
bahía de banderas de la entidad, que se encuentra ubicado a sólo 10 minutos al norte del
Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, y es en el corazón del municipio Bahía de Banderas.
La Riviera Nayarit se extiende desde Nuevo Vallarta y termina en el Boca de Tecapán en el
estado de. Sus principales atractivos turísticos son las hermosas playas y regiones naturales que
se extienden a lo largo de la Riviera, cuenta con hoteles de gran turismo de reconocimiento
mundial y es unos de los principales destinos turísticos del país visitado anualmente por turismo
extranjero y nacional.
2
La larga franja costera que ocupa la Riviera Nayarit; se compone entre otros, por las principales
playas y los siguientes destinos, que se caracterizan por sus grandes hoteles y una gran flora y
fauna a lo largo de la costera:
Nuevo Vallarta
San Blas
Jarretaderas
Flamingos
Bucerías
La Cruz de Huacanaxtle
Punta Mita, entre otras.
Como se menciona anteriormente, es uno de los lugares más visitados en todo el país y se
presume que el estado de Guanajuato es uno de los que le aportan mayor número de visitantes.
3
1.1 AEROPUERTO DE GUANAJUATO.
El Aeropuerto Internacional de Guanajuato (IATA: BJX, OACI: MMLO) está ubicado en el
municipio de Silao, en el estado de Guanajuato, México, cerca de la ciudad de León, Guanajuato.
El aeropuerto maneja el tráfico aéreo nacional e internacional de la zona, incluyendo a la ciudad
de León y a la capital del estado, Guanajuato. Es un punto importante de conexión para algunos
vuelos desde México a los Estados Unidos.
Características
- Altura sobre el nivel del mar: 5,956 ft / 1,815 m
-Coordenadas: 20°59’36’’N, 101°28’51’’ O
-Pistas: Dirección 13/31, Longitud de superficie 3,499m, Material Asfalto.
Terminal de Aviación General del Aeropuerto de Guanajuato.
Cuenta con operación de aviación general de 04:00 a 23:59, con extensiones de servicio previa
coordinación con DGAC, a solicitud de los interesados y cuenta con los siguientes servicios:
- Suministro de direccionamiento a solicitud.
- Anclaje para aeronaves de pequeña envergadura.
- Suministro de combustible las 24 hrs. (gas avión y turbosina)
- Facturación de servicios aeroportuarios
- Sala de espera para pasajeros y pilotos
- Servicio de maleteros
- Estacionamiento para automóviles con vigilancia las 24 hrs.
4
Presencia de las siguientes autoridades las 24 hrs:
Aduana.
Migración.
SAGARPA.
Policía Federal.
SEDENA.
Para el despacho de vuelos las 24 hrs:
Oficina de Inspectores D.G.A.C.
Oficina de despacho de SENEAM.
5
Pasajeros en Aeropuerto Internacional de Guanajuato
A continuación se presenta un estudio del último año para conocer el número de pasajeros que
han viajado desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, las estadísticas fueron
proporcionadas por el GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico), quien maneja el aeropuerto.
Julio 2013
Durante el mes de julio de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 2.6% en
comparación a julio de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 18.3%
mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 15.6% como se puede observar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
jul-12 jul-13 % variación
Guanajuato 50.8 60.1 18.3%
Pasajeros internacionales (miles):
jul-12 jul-13 % variación
Guanajuato 43.7 36.9 -15.6%
Pasajeros totales (miles):
jul-12 jul-13 % variación
Guanajuato 94.5 97 2.6%
6
Agosto 2013
Durante el mes de agosto de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 5.5% en
comparación a agosto de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 17.5%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 10.2% lo que se puede apreciar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
ago-12 ago-13 % variación
Guanajuato 47.8 56.1 17.5%
Pasajeros internacionales (miles):
ago-12 ago-13 % variación
Guanajuato 36.3 32.6 -10.2%
Pasajeros totales (miles):
ago-12 ago-13 % variación
Guanajuato 84.0 88.7 5.5%
7
Septiembre 2013
Durante el mes de septiembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del
6.9% en comparación a septiembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento
de 13.3% mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 3.2% como se puede
observar en las tablas siguientes.
Pasajeros Nacionales (miles):
sep-12 sep-13 % variación
Guanajuato 43.7 49.5 13.3%
Pasajeros internacionales (miles):
sep-12 sep-13 % variación
Guanajuato 27.5 26.6 -3.2%
Pasajeros totales (miles):
sep-12 sep-13 % variación
Guanajuato 71.2 76.2 6.9%
8
Octubre 2013
Durante el mes de octubre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 2.4%
en comparación a octubre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 5.2%
mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 2.3% como se puede observar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
oct-12 oct-13 % variación
Guanajuato 47.8 50.3 5.2%
Pasajeros internacionales (miles):
oct-12 oct-13 % variación
Guanajuato 27.6 26.9 -2.3%
Pasajeros totales (miles):
oct-12 oct-13 % variación
Guanajuato 75.4 77.2 2.4%
9
Noviembre 2013
Durante el mes de noviembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del
10.1% en comparación a noviembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento
de 16.0% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 0.6% lo cual podemos
apreciar en las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
nov-12 nov-13 % variación
Guanajuato 48.7 56.5 16%
Pasajeros internacionales (miles):
nov-12 nov-13 % variación
Guanajuato 30.0 30.1 0.6%
Pasajeros totales (miles):
nov-12 nov-13 % variación
Guanajuato 78.6 86.6 10.1%
10
Diciembre 2013
Durante el mes de diciembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del
20.1% en comparación a diciembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento
de 16.5% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 25.8% como se puede
observar en las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
dic-12 dic-13 % variación
Guanajuato 54.2 63.1 16.5%
Pasajeros internacionales (miles):
dic-12 dic-13 % variación
Guanajuato 35.1 44.2 25.8%
Pasajeros totales (miles):
dic-12 dic-13 % variación
Guanajuato 89.4 107.3 20.1%
11
Enero 2014
Durante el mes de enero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 18% en
comparación a enero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 14.6%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 22.5% lo que podemos ver en las
siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
ene-13 ene-14 % variación
Guanajuato 48.7 55.8 14.6%
Pasajeros internacionales (miles):
ene-13 ene-14 % variación
Guanajuato 36.5 44.7 22.5%
Pasajeros totales (miles):
ene-13 ene-14 % variación
Guanajuato 85.2 100.5 18%
12
Febrero 2014
Durante el mes de febrero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 20.7%
en comparación a febrero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 20.1%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 21.8% como podemos observar en
las tablas siguientes.
Pasajeros Nacionales (miles):
feb-13 feb-14 % variación
Guanajuato 39.6 47.5 20.1%
Pasajeros internacionales (miles):
feb-13 feb-14 % variación
Guanajuato 25.9 31.5 21.8%
Pasajeros totales (miles):
feb-13 feb-14 % variación
Guanajuato 65.4 79.0 20.7%
13
Marzo 2014
Durante el mes de marzo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 14.9%
en comparación a marzo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 16.6%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 12.6% como se puede observar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
mar-13 mar-14 % variación
Guanajuato 46.2 53.8 16.6%
Pasajeros internacionales (miles):
mar-13 mar-14 % variación
Guanajuato 32.1 36.1 12.6%
Pasajeros totales (miles):
mar-13 mar-14 % variación
Guanajuato 78.3 90.0 14.9%
14
Abril 2014
Durante el mes de abril de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 21.6% en
comparación a abril de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 14.5%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 32.9% como podemos observar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
abr-13 abr-14 % variación
Guanajuato 45.2 51.7 14.5%
Pasajeros internacionales (miles):
abr-13 abr-14 % variación
Guanajuato 28.4 37.7 32.9%
Pasajeros totales (miles):
abr-13 abr-14 % variación
Guanajuato 73.6 89.4 21.6%
15
Mayo 2014
Durante el mes de mayo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 15.6%
en comparación a mayo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 15.8%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 15.3% lo cual se puede apreciar en
las tablas siguientes.
Pasajeros Nacionales (miles):
may-13 may-14 % variación
Guanajuato 52.0 60.2 15.8%
Pasajeros internacionales (miles):
may-13 may-14 % variación
Guanajuato 29.8 34.3 15.3%
Pasajeros totales (miles):
may-13 may-14 % variación
Guanajuato 81.8 94.6 15.6%
16
Junio 2014
Durante el mes de junio de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 25.9% en
comparación a junio de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 22.6%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 31.6% lo que se puede observar en
las tablas siguientes.
Pasajeros Nacionales (miles):
jun-13 jun-14 % variación
Guanajuato 51.5 63.1 22.6%
Pasajeros internacionales (miles):
jun-13 jun-14 % variación
Guanajuato 29.3 38.6 31.6%
Pasajeros totales (miles):
jun-13 jun-14 % variación
Guanajuato 80.8 101.7 25.9%
17
Conclusiones
Después de analizar los resultados, podemos ver como la tendencia de los pasajeros totales en el
Aeropuerto Internacional de Guanajuato, va en crecimiento, lo cual nos alienta a continuar con el
proyecto ya que parece que la demanda de pasajeros será cada vez mayor lo cual se puede
apreciar en la tabla siguiente.
PASAJEROS TOTALES GUANAJUATO (miles)
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN
2014 100.5 79 90 89.4 94.6 101.7
2013 97 88.7 76.2 77.2 86.6 107.3 85.2 65.4 78.3 73.6 81.8 80.8
2012 94.5 84 71.2 75.4 78.6 89.4
En la gráfica siguiente se puede observar mejor lo anteriormente citado.
0
20
40
60
80
100
120
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN
PASAJEROS TOTALES GUANAJUATO (miles)
2014
2013
2012
18
1.2 AEROPUERTO DE PUERTO VALLARTA.
El Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz o Aeropuerto Internacional de
Puerto Vallarta (código IATA: PVR, código OACI: MMPR), está localizado en el municipio de
Puerto Vallarta, Jalisco. Situado en la costa del Océano Pacífico, recibe a miles de turistas cada
año. Se ocupa del tráfico aéreo nacional e internacional de Puerto Vallarta y Riviera Nayarit.
El aeropuerto se encuentra ubicado a 7.5 kilómetros de la ciudad de Puerto Vallarta, Jalisco y a
10 kilómetros de Nuevo Vallarta en el estado de Nayarit en la Bahía de Banderas.
Cuenta con dos edificios terminales: el edificio terminal principal de aviación comercial y el de
aviación general, además de un FBO operado por la Empresa Aerotron Servicios Aéreos
Corporativos. Se cuenta con una pista de 3,100 metros de longitud por 45 metros de ancho con
designación 04-22 y diversos rodajes de conexión con las plataformas de aviación comercial y
general.
Características
.Altura sobre el nivel del mar: 7m / 23 pies (msnm)
-Coordenadas: 20°40’48’’N, 105°15’15’’O
-Pistas: Dirección 04/22, Longitud de superficie 3,100m, Material Asfalto.
FBO del Aeropuerto
El aeropuerto de Puerto Vallarta cuenta con el servicio de Aviación Ejecutiva proporcionado por
una empresa externa llamada Aerotron.
Aerotron se encuentra localizado dentro de las instalaciones del propio aeropuerto, ofreciendo
una gran variedad de servicios que incluye: un hangar de 3,000 pies cuadrados y una rampa
construida con calidad y tecnología de punta con una superficie de 60,000 pies cuadrados, así
como los camiones Gas avión y Jet A.
19
La base de operaciones cuenta con una sala VIP y áreas para la tripulación, además de
contratación de hoteles, salas de descanso, etc.
También se proporciona asistencia a los pasajeros para:
-Parking y transporte en vehículos de alta gama.
-Catering personalizado según las preferencias de los clientes.
-Asistencia para la aeronave en el aterrizaje y despegue: permisos de aterrizaje y despegue,
limpieza etc.
-Aerotron cuenta con vuelos chárter y expediciones aéreas a lugares de renombre turístico como
San Sebastián y Tequila, Jalisco.
20
Pasajeros en Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta
A continuación se presenta un estudio del último año para conocer el número de pasajeros que
han viajado desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, las estadísticas fueron
proporcionadas por el GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico), quien maneja el aeropuerto.
Julio 2013
Durante el mes de julio de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 4.1% en
comparación a julio de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 3.9%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 4.3% lo cual podemos observar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
jul-12 jul-13 % variación
Puerto Vallarta 99.7 103.7 3.9%
Pasajeros internacionales (miles):
jul-12 jul-13 % variación
Puerto Vallarta 100.3 104.6 4.3%
Pasajeros totales (miles):
jul-12 jul-13 % variación
Puerto Vallarta 200.1 208.3 4.1%
21
Agosto 2013
Durante el mes de agosto de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 9.2% en
comparación a agosto de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 12.9%
mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 5.9% lo cual podemos observar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
ago-12 ago-13 % variación
Puerto Vallarta 79.2 89.4 12.9%
Pasajeros internacionales (miles):
ago-12 ago-13 % variación
Puerto Vallarta 88.1 93.4 5.9%
Pasajeros totales (miles):
ago-12 ago-13 % variación
Puerto Vallarta 167.3 182.7 9.2%
22
Septiembre 2013
Durante el mes de septiembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 5.5
% en comparación a septiembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de
12.8% mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 1.5% lo cual podemos ver
en las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
sep-12 sep-13 % variación
Puerto Vallarta 54.7 61.7 12.8%
Pasajeros internacionales (miles):
sep-12 sep-13 % variación
Puerto Vallarta 57.8 56.9 -1.5%
Pasajeros totales (miles):
sep-12 sep-13 % variación
Puerto Vallarta 112.4 118.6 5.5%
23
Octubre 2013
Durante el mes de octubre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 0.4%
en comparación a octubre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 2.7%
mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 1% como se puede observar en las
siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
oct-12 oct-13 % variación
Puerto Vallarta 58.6 60.2 2.7%
Pasajeros internacionales (miles):
oct-12 oct-13 % variación
Puerto Vallarta 92.4 91.5 -1%
Pasajeros totales (miles):
oct-12 oct-13 % variación
Puerto Vallarta 151.0 151.7 0.4%
24
Noviembre 2013
Durante el mes de noviembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 1.6
% en comparación a noviembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un decremento de
0.7% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 2.5% como se puede observar
en las tablas siguientes.
Pasajeros Nacionales (miles):
nov-12 nov-13 % variación
Puerto Vallarta 66.9 66.5 -0.7%
Pasajeros internacionales (miles):
nov-12 nov-13 % variación
Puerto Vallarta 158.9 162.9 2.5%
Pasajeros totales (miles):
nov-12 nov-13 % variación
Puerto Vallarta 225.8 229.3 1.6%
25
Diciembre 2013
Durante el mes de diciembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del
3.8% en comparación a diciembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento
de 12% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 0.9% lo que se puede ver en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
dic-12 dic-13 % variación
Puerto Vallarta 70.8 79.1 12%
Pasajeros internacionales (miles):
dic-12 dic-13 % variación
Puerto Vallarta 203.4 205.3 0.9%
Pasajeros totales (miles):
dic-12 dic-13 % variación
Puerto Vallarta 274.3 284.6 3.8%
26
Enero 2014
Durante el mes de enero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 13% en
comparación a enero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 12.4%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 13.1% como se aprecia en las
siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
ene-13 ene-14 % variación
Puerto Vallarta 61.0 68.6 12.4%
Pasajeros internacionales (miles):
ene-13 ene-14 % variación
Puerto Vallarta 224.0 253.4 13.1%
Pasajeros totales (miles):
ene-13 ene-14 % variación
Puerto Vallarta 285.0 321.9 13%
27
Febrero 2014
Durante el mes de febrero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 12.6%
en comparación a febrero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 8%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 13.7% como se puede observar en
las tablas siguientes.
Pasajeros Nacionales (miles):
feb-13 feb-14 % variación
Puerto Vallarta 53.0 57.2 8%
Pasajeros internacionales (miles):
feb-13 feb-14 % variación
Puerto Vallarta 224.7 255.4 13.7%
Pasajeros totales (miles):
feb-13 feb-14 % variación
Puerto Vallarta 277.7 312.7 12.6%
28
Marzo 2014
Durante el mes de marzo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 7% en
comparación a marzo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un decremento de 13%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 12.4% como se pude ver en las
siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
mar-13 mar-14 % variación
Puerto Vallarta 73.8 64.2 -13%
Pasajeros internacionales (miles):
mar-13 mar-14 % variación
Puerto Vallarta 273.3 307.3 12.4%
Pasajeros totales (miles):
mar-13 mar-14 % variación
Puerto Vallarta 347.1 371.5 7%
29
Abril 2014
Durante el mes de abril de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 20% en
comparación a abril de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 20.3%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 19.8% como podemos apreciar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
abr-13 abr-14 % variación
Puerto Vallarta 68.8 82.8 20.3%
Pasajeros internacionales (miles):
abr-13 abr-14 % variación
Puerto Vallarta 160.9 192.8 19.8%
Pasajeros totales (miles):
abr-13 abr-14 % variación
Puerto Vallarta 229.7 275.6 20%
30
Mayo 2014
Durante el mes de mayo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 22.1%
en comparación a mayo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 3.7%
mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 34.7% como se puede apreciar en
las siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
may-13 may-14 % variación
Puerto Vallarta 70.6 73.3 3.7%
Pasajeros internacionales (miles):
may-13 may-14 % variación
Puerto Vallarta 103.0 138.7 34.7%
Pasajeros totales (miles):
may-13 may-14 % variación
Puerto Vallarta 173.6 211.9 22.1%
31
Junio 2014
Durante el mes de junio de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 19.2% en
comparación a junio de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 2% mientras
que los pasajeros internacionales un incremento del 30.5% como se puede apreciar en las
siguientes tablas.
Pasajeros Nacionales (miles):
jun-13 jun-14 % variación
Puerto Vallarta 72.2 73.7 2%
Pasajeros internacionales (miles):
jun-13 jun-14 % variación
Puerto Vallarta 110.2 143.8 30.5%
Pasajeros totales (miles):
jun-13 jun-14 % variación
Puerto Vallarta 182.4 217.5 19.2%
32
Conclusiones
Después de analizar los resultados, podemos ver como la tendencia de los pasajeros totales en el
Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, va en crecimiento, lo cual nos alienta a continuar
con el proyecto ya que parece que la demanda de pasajeros será cada vez mayor lo cual se puede
observar en la siguiente tabla.
PASAJEROS TOTALES PUERTO VALLARTA (miles)
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN
2014 321.9 312.7 371.5 275.6 211.9 217.5
2013 208.3 182.7 118.6 151.7 229.3 284.6 285 277.7 347.1 229.7 173.8 182.4
2012 200.1 167.3 112.4 151 225.8 274.3
En la gráfica siguiente se puede observar mejor lo anteriormente citado.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN
PASAJEROS TOTALES PUERTO VALLARTA (miles)
2014
2013
2012
33
CAPITULO 2. ESTUDIO DEL MERCADO
En los antecedentes se mostró que el destino turístico propuesto en nuestro proyecto, representa
una de las zonas de mayor afluencia turística en el país y que, además, es abarcado en su mayoría
por el aeropuerto de Puerto Vallarta.
Definición del servicio
La ruta aérea propuesta se contrapone al puente aéreo entre Bajío y Puerto Vallarta, mencionado
como tal ya que la ruta directa no existe, sino que es un puente con escala en el aeropuerto del
Distrito Federal (operada por Aeroméxico), cosa que queremos evitar con el establecimiento de la
ruta directa.
2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
Nos dimos a la tarea de investigar la procedencia de los visitantes a la zona de Puerto Vallarta y
la Riviera Nayarit (tomando en cuenta que también se considera un lugar turístico próximo al
Aeropuerto de Puerto Vallarta), para tener una idea de qué porcentaje de sus visitantes proceden
del estado de Guanajuato. Tomando en cuenta que nuestra ruta también abarcará la zona de
Nayarit con sus diferentes destinos turísticos y que el Aeropuerto Internacional del Bajío cubre
casi el 100% de los habitantes del estado, es decir, que un porcentaje muy elevado de los
habitantes guanajuatenses serían capaces de viajar lo necesario para llegar al Aeropuerto,
añadiendo además el hecho de que si la distancia hacia el aeropuerto fuera demasiado grande,
también lo sería para llegar al destino (Puerto Vallarta) por tierra. Los datos a continuación
mostrados fueron proporcionados por la Secretaría de Turismo de Jalisco y Nayarit.
34
En 2010 podemos observar que, como era de esperarse, el mayor número de visitantes proviene
del estado de Jalisco, lo cual podemos obviar, pero si observamos los estados subsecuentes con
mayor porcentaje de visitas a Puerto Vallarta, el estado de Guanajuato se encuentra empatado en
el tercer lugar con el Estado de México, solo superado por el Distrito Federal.
En 2011, la cosa no cambia mucho, seguimos teniendo al estado de Jalisco como el principal
visitante a esta zona, seguido nuevamente por el Distrito Federal, pero en esta ocasión, el Estado
de México se quedó con el tercer sitio, dejando a Guanajuato empatado en el cuarto peldaño con
el estado de Aguascalientes.
Aguascalientes 4%
DF 11%
Edo. Mex 7%
Guanajuato 7%
Jalisco 61%
Nuevo Leon 3%
Resto del Pais 7%
TURISMO NACIONAL 2010 PVR %Visitantes
Aguascalientes 5%
DF 19%
Edo. Mex 6%
Guanajuato 5%
Jalisco 34%
Nayarit 4%
Resto del Pais 27%
TURISMO NACIONAL 2011 PVR %Visitantes
35
En 2012, la tendencia se mantiene prácticamente igual, con Jalisco a la cabeza, seguido por el
Distrito Federal, pero ahora Guanajuato aumentó su porcentaje a 7% empatando así en el tercer
sitio con el Estado de México.
El año pasado se tuvo una variación significativa, los porcentajes para el estado de Jalisco
aumentaron considerablemente, llegando casi al 60% de los visitantes. Guanajuato sigue en tercer
sitio, con 4% de los visitantes, empatado con el estado de Aguascalientes.
Con éste pequeño análisis de los visitantes nacionales a la ciudad de Puerto Vallarta, podemos
darnos cuenta del potencial con el que cuenta nuestro proyecto
Aguascalientes 4%
DF 20%
Edo. Mex 7%
Guanajuato 7%
Jalisco 32%
Nayarit 4%
Resto del Pais 26%
TURISMO NACIONAL 2012 PVR %Visitantes
Aguascalientes 4% DF
10% Edo. Mex
3%
Guanajuato 4%
Jalisco 59%
Nuevo Leon 3%
Resto del Pais 17%
TURISMO NACIONAL 2013 PVR %Visitantes
36
A continuación se presentan los porcentajes de visitantes por estado hacia la Riviera Nayarit en
los últimos tres años.
Como podemos observar, en el 2012 Jalisco fue el estado con el mayor número de visitantes
hacia la Riviera Nayarit, por su proximidad geográfica, pero el dato importante a resaltar, es que
el estado de Guanajuato se encuentra en segundo sitio, con 13% de los visitantes.
En 2013, la tendencia se mantiene prácticamente igual, con Jalisco ocupando un 39% de los
visitantes, aunque Guanajuato aumenta su porcentaje a 14%, aumentando este número con
relación al año anterior.
Aguascalientes 6% DF
8% Edo. Mex 5%
Guanajuato 13%
Jalisco 36%
SLP 6%
Resto del Pais 26%
TURISMO NACIONAL 2012 RN %Visitantes
Aguascalientes 7% DF
9%
Edo. Mex 5%
Guanajuato 14%
Jalisco 39%
Nayarit 4%
Resto del Pais 22%
TURISMO NACIONAL 2013 RN %Visitantes
37
En lo que va de 2014 (Datos hasta Agosto), Guanajuato sigue ocupando el segundo sitio en
porcentaje de visitantes hacia la Riviera Nayarit, sólo por detrás de Jalisco y con un 13% de los
visitantes en los primeros 8 meses del año.
Como podemos analizar, partiendo de los datos de los 4 años anteriores (2010-2013), Guanajuato
se ubica entre los 5 estados con mayor número de visitantes en Puerto Vallarta, sólo por detrás
del mismo Jalisco, Distrito Federal, Estado de México y compitiendo por la quinta plaza con el
estado de Aguascalientes.
Por otro lado, en cuanto a visitas a la Riviera Nayarit se refiere, Guanajuato ocupa el segundo
lugar de visitantes en los últimos 3 años (de 2012 hasta agosto del presente), sólo superado por
Jalisco, estado que tiene mayor porcentaje gracias a su proximidad.
Esto nos indica que existe un potencial muy grande en cuanto a la demanda, ya que Puerto
Vallarta y la Riviera Nayarit, son de los principales destinos turísticos para los guanajuatenses, lo
cual nos indica que el ofrecer una ruta aérea, podría satisfacer muchas necesidades que en la
actualidad no son satisfechas.
Aguascalientes 9%
DF 12%
Edo. Mex 4%
Guanajuato 13% Jalisco
31%
Nuevo Leon 5%
Resto del Pais 26%
TURISMO NACIONAL 2014 RN %Visitantes
38
2.2 ANALISIS DE LA OFERTA
Nuestra competencia en el sector aéreo es la ruta operada por Aeroméxico que, aunque no es
directa, representa un puente aéreo entre el origen y el destino que propusimos para éste proyecto.
Vamos a analizar los vuelos que maneja la aerolínea y porqué podríamos mejorar esto, a
continuación se presentarán unas tablas con los vuelos.
Se muestran los horarios de vuelos BJX-PVR en una semana.
LUNES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
07:
10
13:3
1
08:
22
13:3
1
11:
04
18:2
2
14:
20
18:2
2
MARTES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
07:
10
13:3
1
08:
22
13:3
1
11:
04
18:2
2
14:
20
18:2
2
16:
31 0005
20:
30 0005
MIERCOLES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
07:
10 1331
14:
20
18:2
2
16:
31 0005
20:
30 0005
39
JUEVES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
07:
10
13:3
1
08:
22 1335
11:
04
18:2
2
14:
20
18:2
2
14:
20
21:3
9
16:
40 0005
20:
30 0005
VIERNES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
07:
10 1222
07:
10
14:1
6
08:
22
12:2
2
08:
22
14:1
6
11:
04
18:2
7
14:
20 0001
14:
20 0001
20:
30 0005
SABADO
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
11:
04
18:2
2
14:
20
18:2
2
16:
53 0005
20:
30 0005
DOMINGO
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
07:
10
13:3
1
08:
22
13:3
1
11:
04
18:2
2
14:
20
18:2
2
14:
20
20:2
5
16:
35 0001
16:
35 0005
20:
30 0005
40
Esto nos da una referencia en cuanto al tiempo que le toma a un pasajero trasladarse del
Aeropuerto de Guanajuato hasta su destino Puerto Vallarta.
En la mayoría de los vuelos, el tiempo oscila entre cuatro y cinco horas, lo cual deja de ser
cómodo para el pasajero, tomando en cuenta que este quiere tomar un avión para ahorrar tiempo
y que le resulte más confortable el viaje, cosa que se deja de lado ya que terminas por esperar
demasiado tiempo en el aeropuerto por la escala que se tiene que hacer en la Ciudad de México.
Una cosa también importante a resaltar es que en los horarios mostrados, cuando el tiempo llega a
reducirse a 3 horas y media, la hora de llegada resulta de ser incómoda, ya que el ingreso a los
hoteles es por lo general a las 3 de la tarde y resulta inservible el llegar a las 00:30 am.
A continuación se muestran los horarios de vuelos PVR-BJX en una semana.
LUNES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
06:4
0 10:39
06:4
0 13:50
09:0
3 13:50
09:0
3 16:10
14:1
0 21:24
14:1
0 22:36
18:5
7 22:36
MARTES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
09:1
7 13:54
09:1
7 16:19
14:1
0 21:24
14:1
0 22:36
18:5
7 22:36
41
MIERCOLES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
06:4
0 10:39
06:4
0 13:50
09:0
3 13:50
09:0
3 16:10
14:1
0 21:24
14:1
0 22:36
18:5
7 22:36
JUEVES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
06:4
0 10:39
06:4
0 13:50
09:0
3 13:50
09:0
3 16:10
14:1
0 21:24
14:1
0 22:36
18:5
7 22:36
23:0
0 07:00
VIERNES
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
06:4
0 10:39
06:4
0 13:50
09:0
3 13:50
09:0
3 16:10
18:5
7 22:34
23:0
0 07:00
SABADO
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
06:4
0 10:39
06:4
0 13:50
09:0
3 13:50
09:0
3 16:10
14:1
0 21:24
14:1
0 22:36
19:1
4 22:36
42
DOMINGO
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
SA
LE
LLE
GA
06:4
0 10:39
06:4
0 13:50
09:0
3 13:50
09:0
3 16:10
14:1
0 21:24
14:1
0 22:36
23:0
0 07:00
Podemos observar que de la misma manera, los tiempos para el traslado de Puerto Vallarta a
Bajío, oscilan entre las 5 y 6 horas, lo cual deja de hacer rentable este viaje, ya que por tierra,
aunque resulta más cansado, el viaje promedio estará entre las 7 y 8 horas, por lo tanto solo
ahorran entre 2 y 3 horas y deja de ser rentable para el viajero.
Conclusiones generales del estudio de mercado
Podemos deducir que el proyecto es viable hasta éste punto por los motivos que se anuncian a
continuación:
1.- El estado de Guanajuato es uno de los 5 estados que tiene mayor número de visitantes a
Puerto Vallarta y el segundo estado con más visitantes a la Riviera Nayarit.
2.- El mercado se encuentra prácticamente abierto ya que no se ofrece una ruta aérea directa entre
el Bajío y Puerto Vallarta y la única que se ofrece es con escala, lo que aumenta el tiempo de
traslado.
3.- Dados los dos puntos anteriores, la demanda supera a la oferta y los visitantes prefieren
utilizar otro medio de transporte para llegar a su destino.
43
CAPITULO 3. ESTUDIO TÉCNICO
Introducción
El estudio presentado a continuación dará a conocer todos los aspectos técnicos que son
necesarios para implementar la ruta aérea Bajío-Puerto Vallarta y comprobar si es factible
llevarla a cabo en un ramo real. Para este estudio manejaremos como datos técnicos todo aquello
relacionado con la aeronave, teniendo como conclusión la elección de la idónea para llevar a cabo
esta ruta. La manera en la que vamos a plasmar nuestra selección será presentando una
investigación sobre 3 de las aeronaves más avanzadas con la capacidad de pasajeros que
buscamos, realizar una comparación entre ellas y así poder obtener un resultado final sobre cuál
es la mejor de ambas. Todo lo mencionado anteriormente basándonos en los conocimientos
obtenidos durante la carrera de ingeniería aeronáutica en la especialidad de operaciones aéreas.
La información utilizada en el siguiente escrito fue obtenida a través de manuales, documentos,
páginas de internet, personas especializadas y libros todo esto con la finalidad de probar la
rentabilidad de la ruta anteriormente mencionada.
Objetivo
El siguiente estudio tiene como objetivo principal encontrar la aeronave más indicada para llevar
a cabo la ruta seleccionada, tomando como la mejor aquella que sea más rentable para cubrir el
tramo Bajío-Puerto Vallarta.
Desarrollo
Un dato muy importante a considerar es la aeronave que se utilizara para nuestra ruta deseada.
Debido a la innovación planteada y la disponibilidad, vimos considerable llevar a cabo una
comparación entre 3 de las aeronaves más rentables en el mercado y así decidir cuál de estas 3
será la indicada para operar nuestra ruta.
44
3.1 SUPERJET INTERNATIONAL SSJ100
Precio estimado
$364 millones de pesos
Fabricante
Ilustración 1 Logo de SuperJet
La empresa encargada de la fabricación y la distribución del SSJ100 es Superjet International
(ver ilustración 1) .
SuperJet International es un nuevo tipo de organización empresarial que reúne el talento y los
recursos de todo el mundo para ofrecer mejores soluciones a un mercado global. Su equipo
principal se compone de ejecutivos internacionales con una amplia experiencia en la industria de
la aviación
Formado en julio de 2007 y con sede en Tessera, Venecia , SuperJet International es responsable
de la comercialización, las ventas, la personalización y la entrega del Sukhoi Superjet 100
(SSJ100) en todo el mundo.
45
Es una empresa conjunta entre Alenia Aermacchi (51%) de Italia (ver ilustración 2) y Sukhoi
Holding Company (49%) de Rusia (ver ilustración 3).
Ilustración 2 Logo de Alenia Aermacchi
Ilustración 3 Logo Sukhoi
La experiencia que tienen cada una de estas empresas por separado es algo que asegura
totalmente la calidad de Superjet International: Sukhoi Holding, por su experiencia en la
aerodinámica, y Alenia Aermacchi, un miembro de Finmeccanica , empresa líder en el sector
italiano de la aviación civil de la industria a través de ATR , que es actualmente el líder mundial
en el mercado turbohélice de 50-70 asientos. Esta asociación es el programa más amplio de
cooperación entre Italia y Rusia jamás firmado en la aviación civil. Ambos países se caracterizan
por la calidad de su talento en ingeniería, su espíritu pionero y su pasión por la investigación y la
innovación. Nuestra asociación representa la culminación de una larga historia de intercambios
de conocimientos entre nuestros dos países en el sector aeroespacial.
En los últimos siete años, SuperJet International se convirtió en un jugador clave en la aviación
civil, y una compañía reconocida en todo el mundo.
Las actividades ofrecidas por la empresa son:
Marketing y Ventas para los mercados occidentales
Centro de entrega y personalización para los mercados occidentales
Entrenamiento
Soporte mundial y servicios de ventas
Diseño y desarrollo VIP y de carga de todas las versiones de la familia Superjet 100.
46
Las innovaciones en el diseño de las aeronaves que ofrece la empresa son:
El diseño avanzado del ala permite velocidades de crucero de hasta Mach 0.81, el
desempeño de ascenso perfecto y capacidades de aproximación de descenso pronunciado.
Un sistema totalmente digital Fly-by-Wire que mejora totalmente el rendimiento.
Este sistema se basa en que los controles proporcionan dotación total de vuelo y
protección estructural del fuselaje para mejorar la seguridad y la reducción de la carga de
trabajo del piloto, a lo largo de suavidad mejorada y estabilidad de vuelo, y un menor
número de partes mecánicas.
Cubierta de vuelo equipada, con dos controladores de palo lateral de nueva generación y 5
pantallas LCD
Aviónica innovadora que reduce la carga de trabajo de la tripulación.
47
Descripción
Ilustración 4 SuperJet 100
El Sukhoi Superjet 100 es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad
entre 68 y 103 plazas (ver ilustración 4). El 28 de enero de 2007, el primer prototipo realizó
pruebas en un aeropuerto a las afueras de Moscú. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de
mayo de2008.
El avión SuperJet 100 (SSJ100) es la primera nave aérea de pasajeros diseñada en Rusia desde la
época de la URSS.
El 28 de enero de 2007, el primer prototipo realizó pruebas en un aeropuerto a las afueras de
Moscú.
Según Superjet International, sociedad filial de Sukhoi y Alenia Aeronáutica, encargada de la
comercialización de la aeronave, los costos de operación del SSJ 100 son entre 10 y 15%
menores que los de sus competidores actuales. Entre algunas otras características destacables que
posee el Sukhoi SuperJet-100 es que solo necesita en su versión más básica una pista de aterrizaje
de 1.7 kilómetros.
48
Características técnicas
Ilustración 5 Tabla de características técnicas
La aerodinámica y diseño de esta aeronave están basados en tecnología avanzada ya probada con
lo cual se minimizan los riesgos técnicos en las etapas de diseño, testeo y operación, además de
disminuir los costos de desarrollo. Con el fin de aumentar la base de sus posibles clientes entre
las aerolíneas, cada una de las tres versiones estándar del Superjet 100 cuenta con un diseño
básico capaz de sufrir ligeras modificaciones de modo que se pueda adaptar a los requerimientos
de sus usuarios, para así para mejorar el desempeño económico de sus operaciones a través de
una composición más equilibrada de sus flotas basadas en la estructura de la rutas y los flujos del
pasajeros.
49
Además de ser la primera aeronave para pasajeros diseñada en Rusia desde la URSS como ya se
mencionó anteriormente, es el primer ejemplo de un avión ruso creado con una amplia
cooperación de socios extranjeros (ver ilustración 6) :
Ilustración 6 Empresas extranjeras en los sistemas del SSJ100
50
Interiores y ergonomía
SuperJet international se dio a la ardua tarea de buscar especialistas en el diseño como lo es
Pininfarina para el diseño interior del SSJ100. Pininfarina es una firma de diseño de automóviles
y trenes de alta velocidad y constructora de carrocerías ubicada en Turín fundada en 1930 por el
diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina.
La filosofía adoptada por Alenia y Pininfarina cuando diseñaron el interior del Sukhoi Superjet
100 se basa en las necesidades del pasajero.
El diseño general de la cabina del Sukhoi Superjet 100 se inspira en los principios de la
ergonomía y el confort visual, la estética de mezcla con la investigación científica, tecnológica y
de ingeniería (ver ilustración 7).
Ilustración 7 Interiores del SSJ100
La cabina de la aeronave es más espacioso y relajante que la de la mayoría de otras aeronaves de
la misma categoría.
La contraseña del proyecto desarrollado por Pininfarina es el bienestar: el sistema de iluminación
LED es capaz de variar el color y la intensidad de la luz en las distintas fases de vuelo; el
elegante diseño sobrio, del techo está en armonía con el medio ambiente gracias a la selección
escrupulosa de los materiales, los acabados y el equilibrio cromático.
51
El Sukhoi Superjet 100 tiene un elegante diseño sobrio y un lugar aireado, espacioso interior.
Ilustración 8 El ssj100 cuenta con diferentes mandos para aumentar la comodidad del pasajero.
El Sukhoi Superjet 100 es el primer fruto de la colaboración entre Pininfarina Extra y Alenia. Se
trata de un proyecto visionario futurista, concebido enteramente alrededor de las necesidades del
cliente, para producir una nueva forma de disfrutar de la experiencia de viajar.
En el interior de la aeronave, el diseño y la practicidad toman forma concreta en un amplio
entorno, elegante. Los pasajeros podrán apreciar el interior tan pronto como cruzan el umbral,
gracias a una entrada que fue diseñado expresamente para hacer su primer contacto con la
aeronave fácil y agradable, transmitiendo una sensación de bienvenida y relajación.
52
Cualidades y ventajas
El avión superjet-100 es fabricado de acuerdo con los esquemas habituales de ensamblaje para
aeronaves comerciales. El tren de aterrizaje replegable y con tres puntos de contacto permite
aterrizar en pistas de categoría C y B.
La composición es tradicional para aviones de pasajeros que cubren rutas internacionales, pero
tratándose de aviones para vuelos regionales, la composición es nueva.
El avión tiene un peso de despegue reducido lo que aumenta la fiabilidad y reduce los gastos de
explotación y mantenimiento.
En cuanto al consumo de combustible la eficacia del superjet-100 es 100% superior a la de otros
aviones competidores de su categoría.
Los pasajeros gozarán de gran comodidad porque los asientos y los pasillos son más amplios, el
salón es más espacioso y la capacidad de los compartimientos para equipaje de mano aumento un
27%.
El avión cumple las normas del nivel de sonoridad según la reglamentación expedida por la
OACI.
Entre sus ventajas destacan los reducidos costos de mantenimiento y un bajo impacto
medioambiental. El sistema inteligente del avión está basado en nanotecnologías.
53
3.2 AIRBUS A320
Precio estimado
$880 millones de pesos
Fabricante
Ilustración 9 Logo de Airbus
El A320 es fabricado por la que muchos llaman la empresa líder en ventas de aeronaves
actualmente: Airbus (ver ilustración 9).
Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, empresa aeronáutica europea con sede
en Francia expandida por todo el mundo, que es desde el año 2011, el mayor fabricante de
aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como
una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée).
Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del
proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y
venta.
En Septiembre de 1967, los gobiernos y la región de Reino Unido, Alemania, Francia y Toulouse
como área independiente firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un
avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el
Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés
sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya
desarrollados y reducir así los costos.
54
El consorcio fue creado en 1970 por la compañía francesa Aerospatiale (ver ilustración 10) y
alemana Deutsche Aerospace (ver ilustración 12) como fabricante europeo de aviones. En 1971
la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) (ver ilustración 11) se incorporó
al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se
fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía
estadounidense Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más
dominante en el sector de la aviación civil.
Ilustración 10 Logo de Aerospatiale
Ilustración 11 Logo de CASA
Ilustración 12 Logo de Deutsche Aerospace
Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European
Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus,
quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este
porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta controla actualmente el 100% de la
compañía. El primer ejemplar del A-300 fue matriculado como F-BVGI en la compañía Air
France
55
Con sede central en Toulouse, es propiedad del Grupo Airbus, un líder mundial en aeronáutica,
defensa y servicios relacionados. Además de las actividades de aviones comerciales de Airbus,
este grupo está compuesto por el Airbus Helicópteros y Airbus Defensa y unidades de negocio de
la tecnología espacial y mantiene una presencia en todos los continentes.
Airbus es el fabricante comercial líder mundial de aeronaves cuya orientación al cliente,
liderazgo tecnológico y la eficiencia de fabricación han establecido el estándar para la industria
de la aviación. Hoy captura la mitad de todos los pedidos del avión de pasajeros comerciales.
Airbus está desarrollando continuamente innovaciones de productos para satisfacer las
necesidades de sus clientes y garantizar la vanguardia en la gama completa de sus aviones. El
éxito de Airbus a través de todas sus familias de aviones Fly-by-Wire se basa en el mayor grado
posible de uniformidad en los fuselajes, sistemas de a bordo, cabinas y características de manejo,
lo que reduce significativamente los costos de operación de las líneas aéreas.
La misión de Airbus es satisfacer las necesidades de las compañías aéreas y los operadores
mediante la producción de la familia de aviones más moderna y completa en el mercado,
complementado con el más alto nivel de soporte de producto.
56
Descripción
Ilustración 13 Airbus A320
El Airbus A320 (ver ilustración 13) es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de
corto a medio alcance, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales
europeas actualmente controlado por la corporación EADS. El ensamblaje final de estos aviones
en Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania.
Airbus lanzó su línea de productos de pasillo único con el A320, que continúa estableciendo
estándares de la industria para la comodidad y economía de operación en corto a las rutas de
medio radio. Por lo general con capacidad para 150 pasajeros en una cabina en dos clases - o
hasta 180 en un diseño de alta densidad para los vuelos de bajo coste y chárter - el A320 está en
servicio extendido en todo el mundo.
La tecnología avanzada del A320 incluye el uso extensivo de materiales compuestos que ahorran
peso, un ala optimizado que es 20 por ciento más eficiente que los diseños anteriores, una
pantalla de fallo colectivo para facilitar los costos de mantenimiento más bajos de solución de
problemas y, controles de vuelo Fly-by-Wire.
57
Las ventajas de los controles Fly-by-Wire son muchas. Estos controles proporcionan dotación
total de vuelo y protección estructural del fuselaje para mejorar la seguridad y la reducción de la
carga de trabajo del piloto, a lo largo de suavidad mejorada y estabilidad de vuelo, y un menor
número de partes mecánicas.
El A320 fue la primera versión en línea de productos de pasillo único de Airbus que se entregó
con los nuevos "Sharklets" grandes dispositivos de punta de ala, que están diseñados para mejorar
la eco-eficiencia y la carga-alcance en el rendimiento.
Tiene el fuselaje del tamaño adecuado (ver ilustración 14), es siete pulgadas más ancho que sus
competidores, aumentando la comodidad para los pasajeros y el aumento de las oportunidades de
ingresos para las aerolíneas.
Ilustración 14 Dimensiones del A320
58
Características técnicas (ver ilustración 14, 15 y 16 )
Ilustración 15 Tabla de datos de rendimiento
Ilustración 16 Opciones de motores para el A320
59
Interiores y ergonomía
La mayor ventaja del a320 en cuanto a ergonomía que tiene el fuselaje del tamaño adecuado, es
siete pulgadas más ancho que sus competidores, aumentando la comodidad para los pasajeros y el
aumento de las oportunidades de ingresos para las aerolíneas. El hecho de tener este tamaño de
fuselaje se presta para jugar más fácilmente con la comodidad y la diversidad de sus interiores
(ver ilustración 17 y 18).
Ilustración 17 Interiores del A320
Permite opciones de cuatro, cinco, y seis diseños al día con asientos más amplios, junto con las
oportunidades de pasillos más anchos y aumentó contenedores de almacenaje de arriba.
Airbus ha desarrollado un nuevo interior para el A320 y sus otros miembros de la familia que trae
una nueva mirada fresca a la cabina, un aumento significativo de maleteros superiores, una
notable reducción en el ruido, y presenta opciones para la iluminación ambiente. Una ventaja
añadida es esta actualización menor peso del interior.
60
Ilustración 18 Interiores del A320
Las excelentes dimensiones y demás características en los interiores del A320 dan a las
aerolíneas una enorme diversidad con la que pueden trabajar para el diseño de la aeronave y
hacerlas así más cómodas y atractivas para el pasajero.
Todo lo antes mencionado hace a una aeronave como el A320 una excelente opción en cuanto a
comodidad, diseño y tecnología de interiores.
61
Cualidades y ventajas
-El uso extensivo de materiales compuestos que ahorran peso.
-Un ala optimizada que es 20 por ciento más eficiente que los diseños anteriores.
-Una pantalla de fallo colectivo para facilitar los costos de mantenimiento más bajos de solución
de problemas.
-Controles de vuelo Fly-by-Wire. Estos controles proporcionan dotación total de vuelo y
protección estructural del fuselaje para mejorar la seguridad y la reducción de la carga de trabajo
del piloto, a lo largo de suavidad mejorada y estabilidad de vuelo, y un menor número de partes
mecánicas.
-Los nuevos "Sharklets", grandes dispositivos de punta de ala que están diseñados para mejorar la
eco-eficiencia y la carga-alcance en el rendimiento.
-Tiene el fuselaje del tamaño adecuado, es siete pulgadas más ancho que sus competidores.
62
3.3 BOEING B737-700
Precio estimado
$780 millones de pesos
Fabricante
Ilustración 19 Logo de Boeing
El B737-700 es fabricado por la empresa líder en aviación en los Estados Unidos y
probablemente la que tiene más historia dentro de las empresas de aviación actuales: Boeing (ver
ilustración 19).
Boeing es una empresa aeronáutica y de defensa. En cuestión de números es el mayor fabricante
de aviones comerciales y uno de los más importantes constructores de equipos aeroespaciales del
mundo a lo largo de la historia de la aviación.
La compañía, inicialmente llamada B&W, fue fundada por William Edward Boeing y George
Conrad Westervelt en 1916. Al año siguiente ya adquirió el nombre de Boeing Airplane
Company. William E. Boeing había estudiado en la universidad de Yale y trabajado inicialmente
en el sector de la madera, donde se convirtió en un hombre acaudalado, y donde adquirió
conocimientos sobre estructuras de madera que más tarde le resultarían de utilidad para la
construcción de aviones. La compañía se fundó en un viejo granero hecho de madera que era
denominado el “granero rojo”.
63
Su nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de
Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el
estado de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico, como la fábrica de Everett.
El gran tamaño junto con la gran historia que tiene Boeing en la aviación se debe en gran parte a
la certera absorción de otras empresas a lo largo del tiempo, para ir complementando y a su vez
perfeccionando cada una de las labores dentro de la compañía (ver ilustración 20).
Ilustración 20 Empresas absorbidas por Boeing a lo largo de su historia
Boeing es la mayor compañía aeroespacial del mundo y el principal fabricante de aviones
comerciales y militares combinados. Además, Boeing diseña y fabrica helicópteros, sistemas
electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas de información
y comunicación avanzadas. Como proveedor de servicios principal de la NASA, Boeing es el
contratista principal de la Estación Espacial Internacional. La compañía también proporciona
numerosos servicios de apoyo en la aviación comercial y militar. Boeing ofrece productos y
servicios de apoyo a los clientes en 150 países y es uno de los mayores exportadores de Estados
Unidos en términos de ventas.
64
Boeing tiene una larga tradición de liderazgo e innovación aeroespacial. Siguen ampliando su
línea de productos y servicios para satisfacer las necesidades emergentes de los clientes. Su
amplia gama de capacidades incluye la creación de nuevos miembros, más eficientes de su
familia de aviones comerciales; la integración de las plataformas militares, sistemas de defensa y
los combatientes a través de operaciones centradas en red; la creación de soluciones tecnológicas
avanzadas que llegan a través de las unidades de negocio, permitiendo a los aviones
proporcionar conectividad en plataformas móviles y la organización de soluciones de
financiación para sus clientes.
65
Descripción
Ilustración 21 Boeing 737-700
El B737-700 se desglosa de la que probablemente sea la gama de aviones más grande que se halla
lanzado al mercado el B737 (ver ilustración 21). Decidimos incluir dentro de nuestras
posibilidades el modelo de la serie 700 porque de la gama de nueva generación del B737,es decir
serie 600,700,800 y 900, este es el más apropiado en cuanto a configuración para la ruta que
planeamos cubrir.
El Boeing 737 es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio
alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se
desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y
bimotor. El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando su primer vuelo en 1967, y entró
en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa.
66
El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la
historia de la aviación. Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de Boeing desde
1967, con un total de 7,457 aeronaves entregadas y 3,044 aeronaves pendientes de ser fabricadas
a enero de 2013. Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la
serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas
variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing 737
MAX.
La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada en Renton,
Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban
aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y este modelo actualmente
compite con las aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudio, se estima que hay un
promedio de 1,250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o
aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.
La serie más avanzada de la gama B737 es la Next Generation, esta serie, la más moderna y
actualizada de todas, está compuesta por los siguientes modelos:
Boeing 737-600
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 737-900
El 737-700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio en 1998. Es el
reemplazo del 737-300 y competidor directo del A320.
Se ofrece una conversión a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el tren de aterrizaje
más fuertes que el 737-800 y cuenta con mayor amplitud de rango de vuelo, ya que tiene tanques
de combustibles adicionales.
67
La última variante del 737-700 es la -700C, versión convertible entre avión de pasajeros y
carguero, conocido como modalidad combi, cuenta con una puerta grande en la parte delantera
del avión. Fue lanzado por la Marina de los Estados Unidos.
Se caracteriza por contar con nuevas tecnologías tales como:
Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada
en la línea clásica.
Ala rediseñada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.
Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en
el peso máximo al despegue.
Nuevo cabina del piloto (cockpit) rediseñada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología
más reciente en aviónica.
Mejoras en la cabina de pasajeros, siendo similar a la encontrada en los Boeing 777 junto
con los del Boeing 757-300.
Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.
68
Características técnicas
Pasajeros
Configuración típica clase 2 126
Configuración típica clase 1 149
Motores
(Empuje máximo)
CFMI CFM56-7
26,300 lb
Máxima capacidad de combustible 6,875 U.S. gal (26,020 L)
Máximo peso al despegue 154,500 lb (70,080 kg)
Rango máximo 3,440 nautical miles (6,370 km)
[2-class with winglets]
Velocidad típica de crucero
(a 35,000 pies) 0.785 Mach
Dimensiones básicas
Envergadura
Con Winglets
112 ft 7 in (34.3 m)
117 ft 5 in (35.8 m)
Longitud total 110 ft 4 in (33.6 m)
Altura de la cola 41 ft 2 in (12.5 m)
Ancho del interior de la cabina 11 ft 7 in (3.53 m)
69
Interiores y ergonomía
A partir de años de investigación inspirados en la experiencia de viaje, el Boeing B737-700
cuenta con paredes laterales esculpidas y modernas ventanas revela que dan a los pasajeros una
mayor conexión con la experiencia de vuelo (ver ilustración 23).
Ilustración 22 Interiores B737-700
El diseño ofrece mayores compartimentos de almacenamiento generales que se suman a la
extraordinaria apertura de la cabina. Los contenedores dan más espacio a los pasajeros a
almacenar un gran equipaje de mano cerca de su propio asiento, añadiendo tanto una mayor
comodidad y espacio para las piernas.
Boeing rediseñó interruptores de lectura de la luz para que los pasajeros puedan encontrarlos más
fácilmente y evitar presionar accidentalmente el botón de llamada-azafata.
Se mejoró el sonido de los altavoces integrados en la unidad de pasajeros de servicio de cada fila
y la claridad de las operaciones de megafonía, mientras que la nueva rejilla de ventilación a
prueba de falsificaciones mejora la seguridad operacional.
70
Cualidades y ventajas
-Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada en la
línea clásica.
-Ala rediseñada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.
-Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en el peso
máximo al despegue.
-Nuevo cabina del piloto rediseñada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología más reciente
en aviónica.
-Mejoras en la cabina de pasajeros.
-Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.
71
Conclusiones generales del estudio técnico
Las 3 aeronaves comparadas en el estudio presentado, muestran una tecnología de primera en
muchos aspectos pero definitivamente tuvimos que tomar la decisión en base no solamente a los
avances tecnológicos de cada aeronave, sino también en factores más sencillos como lo pueden
ser las dimensiones. Creemos que la cuestión del tamaño o las dimensiones de la aeronave son en
las que debemos tener más énfasis ya que, según los estudios hechos anterior a este, podemos
obtener la demanda aproximada que tendrá la ruta; por ejemplo: de nada sirve tener una
aeronave de 200 pasajeros cuando la capacidad máxima de un vuelo tiende alrededor de los 120
pasajeros.
Otro factor muy importante a tomar en cuenta son los costos, es decir, desde el precio de la
aeronave y motores, hasta los costos operativos y de refacciones de cada aeronave.
La siguiente tabla nos muestra una comparación entre cada una de las aeronaves expuestas,
enfocando cada factor hacia las necesidades de la ruta deseada. Calificando como adecuado y no
adecuado cada modelo.
Factores a
considerar para la
decisión
SSJ100 A320 B737
Capacidad de
pasajeros.
Adecuado No Adecuado No Adecuado
Rendimiento Adecuado Adecuado Adecuado
Costos Adecuado No Adecuado No Adecuado
Avances
tecnológicos
Adecuado Adecuado Adecuado
72
Los datos que nos arroja la tabla comparativa nos hace percatarnos que a pesar de que el A320 y
el B737 tienen un excelente rendimiento y una tecnología de punta la capacidad de pasajeros y
los costos tanto operativos como de la aeronave son demasiados altos para cubrir esta ruta aérea,
es decir, no harían rentable la ruta propuesta.
Tomando en cuenta la finalidad del fabricante, el rendimiento, los avances tecnológicos y los
costos operativos además de la ya mencionada capacidad de pasajeros se concluye que el avión
idóneo para llevar a cabo esta ruta es el SSJ100 fabricado por Superjet.
73
CAPITULO 4.- PROPUESTA DE OPERACIÓN DE RUTA CON AVION ELEGIDO
Para comenzar con el análisis de operación de la Ruta Bajío – Puerto Vallarta, realizaremos el
plan de vuelo y el Manifiesto de Peso y Balance para poder obtener datos que nos serán
necesarios en el cálculo de los gastos.
4.1 PLAN DE VUELO
Plan de vuelo Bajío-Puerto Vallarta
Los datos mostrados a continuación se obtuvieron del manual de rendimientos del SSJ100.
PLAN DE VUELO
FECHA
DESPEGUE
MATRICULA
SSJ100
WEIGHTS
IN KGS
LEON (BJX)
-
PUERTO
VALLARTA
(PVR)
MMLO -
MMPR
MTOW
RWY
13/31 TEMP 24°C
CONF
1 + F
90 PAX
74
FUEL TIME EST. STRUCT
TRIP FUEL 001450 0038
DOW 027882
CONT 000150 0005
ELD 009000
1ST ALTN 001130 0028
ZFW 036882 040000
FINAL RES 000820 0030
TOF 004300 012676
EXTRA F 000750 0025
TOW 041180 045880
TAXI 000200
TF 001450
REQD 004500 0206
LOW 039730 041000
TANKER F 000000 0000
REM 002850
FOB 004500 0206
CMR 001950 0058
AVG
WIND T0008
ISA DEV
P15
GND DIST
0247
NM
AIR
DIST 0242 NM
MMLO
ELEV 5956FT
G/C DIST
0213
NM GCI 114
MMPR
ELEV 0023 FT
FMS:
MMLO DCT GDL UJ14 PVR
MMPR
75
(FPLXXX000IS
-SU95/M-SDIGWXY/S
-MMLO2250
-N0456F260 DCT GDL UJ14
PVR
-MMPR0038 MMGL
-DOF/140824 REG/XXAFAC RMK/AGCS EQUIPPED TCAS
EQUIPPED ID IJ530
RTE 01
SEQ100021
-E/0206 P/TBN R/VE S/M J/L
ALT MFA TTK ZFW REQ DIST COMP FL TIME ETA BURN/CMR
1 MMGL 117 048 031880 04500 0159 H006 0250 0028 0006 01130/01950
2 MMSD 096 048 031880 05170 0327 H003 0400 0049 0027 01720/02600
3 MMZO 109 157 031880 04450 0144 H001 0270 0025 0003 01010/01900
ALTERNATE DATA
76
4.2 MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE
77
CAPITULO 5.- ESTUDIO ECONÓMICO
El siguiente estudio tiene como finalidad obtener todos los costos que se generaran por
implementar la ruta aérea para así finalmente englobar todo eso y poder obtener una tarifa al
pasajero para que esta ruta sea rentable.
5.1.-ANÁLISIS DE COSTOS DE OPERACIÓN DE OPERACIÓN RUTA BAJÍO-
PUERTO VALLARTA.
A continuación se analizarán a detalle los costos de operación de la ruta planteada Bajío- Puerto
Vallarta.
5.1.1.- COSTOS DE OPERACIÓN DIRECTOS.
1.- Costos de operación del vuelo.
Costos de tripulación de vuelo:
Se determina en dólares por hora de calzo a calzo, de acuerdo con la siguiente fórmula en función
del peso máximo de despegue en libras.
𝐶𝑡 = 400 + 44 (𝑀𝑇𝑂𝑊
100,000)
Sustituyendo en la fórmula los valores máximos estructurales (101 150 lb) se encuentra que el
costo de la tripulación es de:
𝐶𝑡 = 400 + 44 (101 150
100,000) = 444.5 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
Costo del Seguro del equipo de vuelo
Se determina en dólares por hora de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝑆 =𝑇𝑖 𝑥 𝐶𝑡𝑎
𝑈
78
En donde S es el seguro, Ti es la tasa de interés anualizada (5-6%); para este caso tomaremos una
tasa de interés de 5.5%; Cta es el costo total de la aeronave incluyendo motores (31 000
000USD); U es un dato correspondiente al promedio de uso anual de la aeronave y viene a ser el
número de horas de calzo a calzo por año, si tomamos como referencia, el promedio anualizado
será de 3,650 horas; sustituyendo valores se encuentra:
𝑆 =0.055 𝑥 31 000 000
3,650= 467.12 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
Costo del combustible.
Se encuentra determinado en dólares por hora, de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝐶𝐷𝐶 =𝐶𝑐 𝑥 𝑓𝑓
𝑇𝑏
CC es el precio del combustible en dólares por libra y que se encuentra en el rango de 0.55 y
0.50USD por lb tomaremos un valor promedio de 0.52USD por lb; ff es el consumo de
combustible para la ruta analizada, no considerando el combustible de reserva, en este caso será
de 3196.67 Lb; Tb es el tiempo de calzo a calzo cuyo valor es de 1 hr, sustituyendo se tiene:
𝐶𝐷𝐶 =0.52𝑈𝑆𝐷𝑙𝑏 𝑥 3196.67𝑙𝑏
1 ℎ𝑟= 1662.26𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
Costo de operación de vuelo.
Es la suma de los costos anteriormente citados.
𝐶𝑂𝑉 = 𝐶𝑡 + 𝑆 + 𝐶𝐷𝐶
𝐶𝑂𝑉 = 444.5 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟 + 467.12 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟 + 1662.26𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
𝐶𝑂𝑉 = 2573.88𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
79
2.-Costos de mantenimiento directos.
Mano de obra al planeador:
Se determina en dólares por hora de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝑀𝑂𝑃 = [(𝐾𝑓ℎ𝑎 ∗ 𝑇𝑓) + 𝐾𝑓𝑐𝑎
𝑇𝑏] (𝑅𝑙)(𝑀1/2)
𝐾𝑓𝑐𝑎 = 0.05 (𝑊𝑎
1,000) + 6 − [
630
𝑊𝑎1,000 + 120
]
𝐾𝑓ℎ𝑎 = 0.59 𝐾𝑓𝑐𝑎
𝑊𝑎 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑣𝑖ó𝑛 − 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠
Dónde:
Kfca son las horas hombre por cada ciclo de vuelo.
Rl es el precio Hora/Hombre (20 USD/Hr)
M es el N° de Mach (1)
Tf es el tiempo de vuelo en horas (0.63 hr).
Tb es el tiempo de calzo a calzo (1 hr).
Sustituyendo valores se tiene:
𝑊𝑎 = 53,937.7𝑙𝑏𝑠 − 3,765𝐿𝑏 ∗ 2 = 46,407.7 𝐿𝑏
𝐾𝑓𝑐𝑎 = 0.05 (46,407.7𝑙𝑏
1,000) + 6 − [
630
46,407.7𝑙𝑏1,000 + 120
]
𝐾𝑓𝑐𝑎 = 4.5 𝐻𝑟𝑠/𝐻𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒
𝐾𝑓ℎ𝑎 = 0.59 ( 4.5) = 2.655 𝐻𝑟𝑠
𝐻𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟 𝐻𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜
80
𝑀𝑂𝑃 = [(2.655 ∗ 0.63) + 4.5
1] (20)(11/2)
𝑀𝑂𝑃 = 27.6𝑈𝑆𝐷
𝐻𝑟
Costo de los materiales al planeador:
𝑀𝑃𝐿 =(𝐶𝑓ℎ𝑎 ∗ 𝑇𝑓) + 𝐶𝑓𝑐𝑎
𝑇𝑏
𝐶𝑓ℎ𝑎 =3.08 𝐶𝑎
1′000,000
𝐶𝑓𝑐𝑎 =6.24 𝐶𝑎
1′000,000
𝐶𝑎 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑛𝑎𝑣𝑒 𝑠𝑖𝑛 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠
Sustituyendo valores se tiene:
𝐶𝑎 = 28 000 000𝑈𝑆𝐷
𝐶𝑓ℎ𝑎 =3.08 (28 000 000)
1′000,000= 86.24
𝑈𝑆𝐷
𝐻𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜
𝐶𝑓𝑐𝑎 =6.24 (28 000 000)
1′000,000= 174.72
𝑈𝑆𝐷
𝐻𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜
𝑀𝑃𝐿 =(86.24 ∗ 0.63) + 174.72
1
𝑀𝑃𝐿 = 229.05 𝑈𝑆𝐷
𝐻𝑟
Costo de mano de obra a motores
Este costo está determinado en dólares e incluye accesorios, se determina en base a la siguiente
fórmula:
𝑀𝑂𝑀 = 𝑅𝑙 [(𝐾𝑓ℎ𝑒 ∗ 𝑇𝑓) − 𝐾𝑓𝑐𝑒
𝑇𝑏]
81
𝐾𝑓ℎ𝑒 = 𝑁𝑒 [0.26 ∗ 0.027 𝑇
1,000]
𝐾𝑓𝑐𝑒 = 𝑁𝑒 [0.3 ∗ 0.03 𝑇
1,000]
Dónde:
Ne es el número de motores.
T es el empuje máximo certificado.
Kfhe está en Hr/hombre por hora de vuelo.
Kfce está en Hr/hombre por hora de vuelo.
Sustituyendo valores en las fórmulas anteriores se tiene:
𝐾𝑓ℎ𝑒 = 2 [0.26 ∗ 0.027 (17,270𝐿𝑏)
1,000] = 0.24
𝐻𝑟
ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜
𝐾𝑓𝑐𝑒 = 2 [0.3 ∗ 0.03 (17,270𝐿𝑏)
1,000] = 0.31
𝐻𝑟
ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜
𝑀𝑂𝑀 = 20 [(0.24 ∗ 0.63) − 0.31
1] = 3.176𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
Costo de materiales a motores
Este costo se presenta en dólares y se calcula de la siguiente manera:
𝐶𝑀𝑀 = (𝐶𝑓ℎ𝑒 + 𝑇𝑓) + 𝐶𝑓𝑐𝑒
𝑇𝑏
𝐶𝑓ℎ𝑒 = 2.5 𝑁𝑒 [𝐶𝑒
1′000,000]
𝐶𝑓𝑐𝑒 = 2.0 𝑁𝑒 [𝐶𝑒
1′000,000]
82
Dónde:
Ce es el costo de un motor (385 000 USD)
Cfhe es el costo de materiales/Hora de vuelo.
Cfce es el costo de materiales/ciclo de vuelo.
𝐶𝑓ℎ𝑒 = 2.5 (2) [385 000USD
1′000,000] = 1.92 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
𝐶𝑓𝑐𝑒 = 2.0(2) [385 000USD
1′000,000] = 1.54 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
𝐶𝑀𝑀 = (1.92∗.63)+1.54
1=2.74USD
Costo de mantenimiento directo.
Es la suma de todos los costos anteriores, determinado por la fórmula siguiente:
𝐶𝑀𝐷 = 𝑀𝑂𝑃 + 𝑀𝑃𝐿 + 𝑀𝑂𝑀 + 𝐶𝑀𝑀
Sustituyendo valores se tiene:
𝐶𝑀𝐷 = 27.6 + 229.05 + 3.176 + 2.74
𝐶𝑀𝐷 = 262.56 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
3.- Costos de depreciación total de la aeronave.
Se determina en dólares por hora con la siguiente expresión:
𝐶𝐷 = [𝐶𝑡𝑎 + 0.10(𝐶𝑡𝑎 − 𝑁𝑒𝐶𝑒) + 0.40𝑁𝑒𝐶𝑒
𝐷𝑎 ∗ 𝑈]
83
Dónde:
Cta es el costo total de la aeronave, incluyendo motores (USD).
Ce es el costo de un motor con accesorios (USD).
Da es el periodo de depreciación (10 años)
U es la utilización anual en horas (3,650 Hr)
Sustituyendo éstos valores se tiene:
𝐶𝐷 = [31 000 000 USD+0.10(31 000 000 USD−2(385 000USD))+0.40(2(385 000USD))
10∗3,650] =940.57USD/Hr
4.- Costos de mantenimiento indirectos.
Se determina de la siguiente manera:
𝐶𝑀𝐼 = 0.45 𝐶𝑀𝐷
Sustituyendo los valores de CMD= 262.56 USD/Hr se obtiene:
𝐶𝑀𝐼 = 118.15 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
5.- Costo directo horario total.
Es la suma de los costos anteriores, determinada en USD/Hr, de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝐶𝐷𝐻 = 𝐶𝑂𝑉 + 𝐶𝑀𝐷 + 𝐶𝑀𝐼 + 𝐶𝐷
Sustituyendo los valores encontrados anteriormente se tiene:
𝐶𝐷𝐻 = 2573.88 + 262.56 + 118.15 + 940.57
𝐶𝐷𝐻 = 3895.16 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟
84
6.- Costo directo de la ruta.
Es el costo determinado por el costo directo horario total, multiplicado por el tiempo de calzo a
calzo, de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝐶𝐷𝑅 = 𝐶𝐷𝐻 ∗ 𝑇𝑏
Sustituyendo los valores se encuentra:
𝐶𝐷𝑅 = 3895.16 ∗ 1 = 3895.16 𝑈𝑆𝐷/𝑅𝑢𝑡𝑎
Determinación de los cargos por aterrizaje y servicios aeroportuarios.
Se determina en dólares por etapa, de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝐶𝐴 = 1.00 [𝑀𝑇𝑂𝑊
1,000]
Se sabe que el MTOW es de libras, al sustituir se encuentra que:
𝐶𝐴 = 1.00 [101 150 lbs
1,000] = 101.15𝑈𝑆𝐷/𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎
Determinación de los costos en ruta (Servicios de comunicaciones y navegación).
Se considera el 52% de los cargos por aterrizaje de acuerdo a la distribución de los costos de
operación de los miembros de la IATA.
𝐶𝑅 = 0.52 𝐶𝐴
Dónde:
CR son los cargos en ruta.
CA son los cargos por aterrizaje
Sustituyendo se encuentra:
𝐶𝑅 = 0.52 (101.15) = 52.98𝑈𝑆𝐷/𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎
85
5.1.2.- COSTOS DE OPERACIÓN INDIRECTOS.
En relación a los datos proporcionados por los miembros de la IATA para un periodo
comprendido de 5 años tenemos los siguientes porcentajes de costos de operación indirectos en
comparación al 100% de los costos de operación totales.
%CDT
o Estación y tierra 11.07
o Tripulación de cabina 5.425
o Servicios de pasajeros 5.3
o Boletos/Ventas/Promociones 18.9
o Generales y administrativos 5.8
o Total de costos de operación 46.49-47%
Para nuestro caso del porcentaje de costos de operación indirectos tomaremos una media entre el
rango en el cual se encuentra (46.75%).
𝐶𝑂𝐼 = 0.4675 𝐶𝐷𝑅
Dónde:
COI son los costos de operación indirectos.
CDR son los costos directos de ruta (3895.16 USD/Ruta)
Sustituyendo valores se tiene:
𝐶𝑂𝐼 = 0.4675 (3895.16) = 1820.98 𝑈𝑆𝐷/𝑅𝑢𝑡𝑎
86
5.2.- COSTO DE OPERACIÓN TOTAL.
Se determina con la siguiente relación:
𝐶𝑂𝑇 = 𝐶𝐷𝑇 + 𝐶𝑂𝐼
Dónde:
COT es el costo de operación total.
CDT es el costo directo total ( 3895.16 USD/Ruta)
COI es el costo de operación indirecto ( 1820.98 USD/Ruta)
Sustituyendo valores se tiene:
𝐶𝑂𝑇 = 3895.16 + 1820.98
𝐶𝑂𝑇 = 5716.14 𝑈𝑆𝐷/𝑅𝑢𝑡𝑎
5.3.- DETERMINACIÓN DE LA TARIFA AL PASAJERO.
La tarifa al pasajero se puede calcular con la siguiente fórmula según OACI.
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 = 50 𝑈𝑆𝐷 + 0.25 (𝑀𝑁 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎𝑠)
Dónde:
Tarifa es la cantidad que se debe cobrar al pasajero.
MN recorridas es la distancia de vuelo (242 MN).
Sustituyendo se encuentra
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 = 50 𝑈𝑆𝐷 + 0.25 (242 MN)
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 = 110 𝑈𝑆𝐷/𝑃𝑎𝑥
87
5.4.- DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO.
El punto de equilibro se calcula con la siguiente relación:
𝑃𝐸 =𝐶𝑂𝑇
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎
Dónde:
COT es el costo de operación total ( 5716.14 USD/Ruta)
Tarifa es el costo a cobrar a cada pasajero (110 USD/Pax).
Sustituyendo se encuentra:
𝑃𝐸 =5716.14
110= 52
Lo anterior nos indica que con 55 Pax se cubren totalmente los costos de operación de esta ruta
en particular.
5.5.- DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE OCUPACIÓN.
Se determina como sigue:
𝐹𝑂 = 100 [𝑃𝐸
𝑁° 𝑃𝑎𝑥]
Dónde:
PE= 52 Pax
N° Pax= Número de pasajeros del avión= 93 Pax.
Sustituyendo se tiene:
𝐹𝑂 = 100 [52
93] = 55 %
88
A éste valor obtenido se le suma un 3% más, como parte de un margen adicional de ganancia y
cubrir así cualquier eventualidad en los costos de operación, por lo tanto el factor de ocupación
requerido para cubrir todos los costos de operación será de:
𝐹𝑂 = 58 %
89
CAPITULO 6.- CONCLUSIONES GENERALES
Después de realizar el análisis completo de la Ruta Aérea Bajío-Puerto Vallarta, podemos
concluir que resultara viable la realización del proyecto ya que es un nicho muy grande al que no
se le está dando la suficiente oferta.
Comenzando con el análisis del mercado, donde pudimos notar como éste es uno de los destinos
turísticos preferidos por los guanajuatenses y que recibe un número muy grande de visitantes al
cual se le podría ofrecer este servicio.
Después, pasando por el análisis de la oferta donde pudimos observar que nuestra competencia
directa en la industria aérea pierde en su mayoría el atractivo principal, es decir la transportación
veloz, ya que necesita de hacer escalas en otra ciudad y los transbordos resultan tediosos y con
muchas horas intermedias.
En el estudio técnico pudimos observar que la aeronave idónea para la realización del proyecto
es el SuperJet100 ya que además de la excelente reputación que tienen sus fabricantes y los
avances tecnológicos es la que se adapta perfectamente a la demanda planeada de la ruta, esto es
por su capacidad de pasajeros, su gran rendimiento y sus bajos costos operativos y técnicos.
Y para finalizar, en el estudio de costos pudimos ver que necesitamos aproximadamente un 55 %
de ocupación para poder realizar la ruta y que esta sea costeable, lo cual vemos viable por lo que
se dedujo en el capítulo 2 y que, aunado a esto, resulta ser un precio muy bajo en comparación a
la competencia por lo que creemos que con una buena planeación de los vuelos y una gran
estrategia de mercadotecnia podemos fácilmente superar el porcentaje necesario.
90
BIBLIOGRAFIA
-http://www.aeropuertosgap.com.mx/es/ (Información de vuelos, 27/09/14)
-http://secturjal.jalisco.gob.mx/invierte-en-jalisco/estadisticas (Estadísticas, 16/10/14)
-Secretaria de turismo del estado de Nayarit
-Fundamentos teóricos y Prácticos en la Ingeniería de Operaciones, Benjamín Martínez Martínez,
1998
-Manual de rendimientos Sukhoi Superjet 100
- http://www.superjetinternational.com/ (Compañía, productos, 9/10/14)
-http://www.airbus.com/ (Compañía, familia A320, 13/10/14)
-http://www.boeing.com/boeing/ (Acerca de nosotros, productos, 17/10/14)
-Aeropuerto Internacional del Bajío
-http://www.oma.aero/es/ (servicios aeroportuarios, 26/09/14)
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