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analisis ergonomico
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ANALISIS DE COMODIDAD DE
PASAJEROS Y CONDUCTOR EN LA
LINEA 18 MEDIANTE EL METODO
REBA
Encuestas Usuarios
Para la toma de datos, se realizaron 10
preguntas de lenguaje claro y comn,
para un entendimiento rpido de la
persona que usa diario este medio de
transporte.
Se encuestaron a un nmero total de 50
personas de edades mayores a los 15
aos (estimada). Los valores se exponen
a continuacin.
30%
70%
1) Cree usted que este medio de transporte cumple
con la seguridad antirrobo necesaria?
SI NO
53%
47%
2) Considera usted este medio de transporte
cmodo para sentarse?
SI NO
52%
48%
3) Cree usted que deberan existir mayor o
menor nmero de paradas en el recorrido de
esta lnea?
SI NO
96%
4%
4) Cree usted que deberan existir horas
establecidas para cada parada del bus
urbano?
SI NO
96%
4%
5) Considera necesario el aviso de la parada
actual y la siguiente parada, en el bus?
SI NO
80%
20%
6) Le es cmoda la distancia existente entre
asientos?
SI NO
24%
76%
7) Cree que debera mayor cantidad de asientos
en el bus urbano en el que se transporta?
SI NO
86%
14%
8) Cree que deberan existir entradas y salidas
especiales para personas con discapacidad en el
bus urbano?
SI NO
55%
45%
9) Cree usted que el bus urbano pblico solo
debera llevar pasajeros de manera sentada?
SI NO
60%
40%
10) Piensa usted que el servicio de transporte
que recibe est justificado con el tarifa de
pasaje que paga?
SI NO
Encuestas Conductor
La toma de datos de la opinin de ergonoma y calidad del conductor de un bus urbano pblico se ve reflejado en la siguiente tabulacin de las siguientes 10 preguntas que se realizaron y que estn a continuacin.
Se realiz las mismas en horas pico de la tarde, ya que son horas promedio de que el conductor se encontrara cansado por las mismas horas de trabajo del da.
0% 0%
80%
20%
1) Cree usted que el asiento que usted
ocupa brinda comodidad y seguridad para
su trabajo?
Totalmente en
Desacuerdo
Desacuerdo
De acuerdo.
Totalmente de
acuerdo
60%
40%
2) El asiento que utiliza es adaptado?
si
no
80%
20%
3) Considera usted ptima la distancia entre el
asiento y los pedales del bus urbano?
si
no
100%
0%
4) Cree usted que el volante del
bus es el ptimo para su trabajo?
si
no
20%
80%
5) Cmo cree usted que debera ser
el accionamiento de las puertas?
automatico
manual
80%
20%
6) Cree que la altura del asiento le
brinda un campo visual amplio al
momento de la conduccin?
si
no
60%
40%
7) Cree que debera existir una puerta
de acceso directo a la cabina de
conduccin?
si
no
2
3
0 0 0 0 0
5 MIN 10MIN 15MIN 20 MIN 25 MIN 30 MIN 1 HORA
8)Cada que tiempo cree usted que deberan existir
paradas en el recorrido de esta lnea?
40%
60%
0%
9) Cuntas horas diarias trabaja usted?
8 h
10 h
6 h
0%
100%
10) Cree que el tiempo de ruta
recorrido por el bus debe ser MAYOR
o MENOR?
mayor
menor
Datos de la frecuencia que
realiza la lnea 18 en la ciudad
de Cuenca Lnea 18
Paradas 28
Longitud de la ruta 37,35 km
Promedio de tiempo por parada 2 min 58 seg
Promedio de pasajeros que suben por parada 8
Promedio de pasajeros que bajan por parada 3
Anlisis de la ergonoma de un
conductor mediante el
mtodo REBA
Mtodo REBA Anlisis del Grupo A
El cuello esta flexionado 20: 2+1
El tronco esta erguido: 1
Las piernas tienen una inclinacin
de mas de 60 y esta con soporte
bilateral sentado: 1+1
El valor resultante es de 3
Anlisis Grupo B
Los brazos estn flexionados 75 : 3
Antebrazos en flexin: 1
Muecas de 0 a 5 en flexin: 1
El valor resultante es de 3
Tiene un buen agarre por lo que no se
le suma ningn otro valor
Anlisis Grupo C
El resultado de la tabla C es de 3
Para obtener el resultado final se
realiza la suma del valor anterior ms 1
por la actividad que realiza en total
seria 3+1+1
Por lo tanto el valor total es de 5
Niveles de Riesgo y Accin
Mediante los valores que otorga el
mtodo REBA se lleg a determinar
que un conductor que trabaja en la
lnea 18 tiene un riesgo medio con lo
cual puede sufrir una lesin debido al
mtodo de realizar el trabajo,
sobretodo en el movimiento producido
por el cuello y las piernas que son las
ms constantes
La intervencin aunque debe ser
necesaria, es difcil realizarla en varias
aspectos ya que los movimientos que
realiza el conductor no son
reemplazables, con ningn otro
sistema. Por lo tanto uno de los pocos
mtodos que se puede instaurar sera
el de reduccin de horas de labor, o
tambin un grado mayor de
automatizacin de los componentes
que maniobra el chofer, refirindose a
los que no pertenecen propiamente a
las acciones de conduccin
Grupo A: El tronco est flexionado entre 0-20 = 2
El cuello est recto = 1.
Las piernas tienen apoyo bilateral y flexionado >60 = 1+2
Segn la tabla A, el valor resultante sera 4.
Viendo la carga, esta no es superior a 5kg = 0
Sumamos el valor de carga de la tabla de carga/fuerza 0 +1 de instauracin repentina = 1
El resultado del grupo A = 5.
Grupo B:
El brazo est flexionado entre 21-45 = 2 + 1 (abduccin o rotacin).
El antebrazo est flexionado 60 y 100 = 1.
La mueca est >15 = 2 + 1(torsin o desviacin lateral).
Segn la tabla B, el valor resultante sera 5.
Sumamos a continuacin el valor de la
tabla de agarre = 2 (agarre posible pero no aceptable).
El resultado del grupo B = 7
Segn la tabla C, el valor resultante entre ambos grupos es de 8.
Sumamos +1 (cambios posturales importantes o posturas inestables) para obtener el valor final de 9.
En la tabla niveles de riesgo y accin este resultado final indica que el nivel de riesgo es ALTO y que es necesaria una MODIFICACIN RPIDA para poder reducir as el nivel de riesgo.
Conclusiones: REBA PASAJERO: El resultado final indica que el nivel
de riesgo es ALTO y que es necesaria una MODIFICACIN RPIDA para poder reducir as el nivel de riesgo.
El grupo A tiene un total de 60 combinaciones posturales para el tronco, cuello y piernas.
El grupo B tiene un total de 36 combinaciones posturales para la parte superior del brazo, parte inferior del brazo y muecas.
La tabla C da un total de 144 posibles combinaciones, para finalmente aadirel resultado de la actividad para dar el resultado final REBA que indicar el nivel de riesgo y el nivel de accin.
Bibliografa:
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos
/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Fic
heros/601a700/ntp_601.pdf
http://www.cuenca.gob.ec/?q=system/fil
es/BASES_PARA_UN_NUEVO_MODELO_DE
_TRANSPORTE.pdf
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