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REHABILITACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN REFERENCIA AL EDIFICIO
PATRIMONIAL ANTIGUA ESTACIÓN DE ARAUCA CALDAS
PRESENTADO POR:
SEBASTIAN RIVERA RANGEL
COD: 1.088 297.036
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE GRADO
PEREIRA JUNIO 2017
2
REHABILITACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN REFERENCIA AL EDIFICIO
PATRIMONIAL ANTIGUA ESTACIÓN DE ARAUCA CALDAS
PRESENTADO POR:
SEBASTIAN RIVERA RANGEL
COD: 1.088 297.036
PROFESORES ARQ. SANTIAGO CASTAÑO DUQUE
ARQ. OSCAR VERA BONILLA
TRABAJO MONOGRÁFICO PRESENTADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE ARQUITECTO
UNIVERSIDAD CATÓLICA ED PEREITRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE GRADO
PEREIRA JUNIO 2017
3
NOTAS DE ACEPTACIÓN
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FIRMA
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4
DEDICATORIA
Para mis padres John Mario Rivera Dávila y Lucena Rangel Arias, todo esto es por
ustedes y el apoyo incondicional que me brindaron desde siempre.
5
AGRADECIMIENTOS
Primero que todo agradezco a todos los docentes, que me brindaron un poco de su
conocimiento a lo largo de la carrera y me orientaron para hacer esto posible;
muchas gracias a mis profesores de la Optativa Arq. Santiago Castaño Duque y
Arq. Oscar Vera Bonilla por acompañarme y orientarme durante el proceso final del
proyecto.
Gracias a mi hermano Juan David Rivera Rangel y a mis padres por su enorme
apoyo, por todo el esfuerzo que hicieron para darme la oportunidad de realizar una
carrera profesional con la intensión de brindarme las herramientas necesarias para
mi futuro.
6
SINTESIS
La siguiente monografía muestra el procedimiento y el resultado de una
investigación realizada durante el segundo semestre del 2016 hasta el primer
semestre del 2017 En la Optativa de Espacio Público de la carrera de arquitectura,
en el marco del Plan Nacional de Recuperación de Estaciones del Ferrocarril
(PNRF). El desarrollo de la obra final se realiza en el corregimiento de Arauca,
ubicado en el municipio de Palestina Caldas. El trabajo se desarrolla en la antigua
infraestructura férrea abandonada, concretamente el espacio que rodea el edificio
de la estación de ferrocarril.
PALABRAS CLAVES
Espacio Público, Recuperación espacio público, tratamiento de espacio público,
renovación urbana, consolidación urbana, equipamientos públicos, Estación férrea,
estrategias de desarrollo,
7
ABSTRACT
The following monograph shows the procedure and the result of an investigation
carried out during the second half of 2016 up to the first half of 2017. In the Public
Space Optative of the architectural course, within the framework of the National
Railway Station Recovery Plan (NRSR). The development of the final work is done
in the village of Arauca, located in the municipality of Palestina Caldas. The work
takes place in the old abandoned railway infrastructure, specifically the space that
surrounds the building of the railway station.
KEYWORDS
Public space, public space recovery, public space treatment, urban renewal, urban
consolidation, public facilities, railway station, development strategies,.
8
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 12
1. HIPÓTESIS ............................................................................................................................. 13
2. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 14
3. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 15
3.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 15
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 15
4. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 16
4.1. MARCO LEGAL .................................................................................................................. 17
5. METODOLOGIA ..................................................................................................................... 18
6. INFORMACIÓN MUNICIPAL ................................................................................................ 19
7. ANÁLISIS SISTEMÁTICO ................................................................................................. 20
7.1. Sistema Sociológico ....................................................................................................... 20
7.2 CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN ...................................................................... 22
7.2.1. NÚMERO DE HABITANTES: ............................................................................... 22
7.2.2. HABITANTES ZONA URBANA: ........................................................................... 22
7.2.3. HABITANTES ZONA RURAL: .............................................................................. 22
7.2.4. SEXO: ....................................................................................................................... 22
7.2.5. EDAD: ....................................................................................................................... 22
7.2.6. PORCENTAJE DE FORMACIÓN ACADÉMICA EN LA POBLACIÓN .......... 22
7.2.7. ASPECTO LABORAL ............................................................................................ 22
7.3. LIDERAZGO Y DESARROLLO COMUNITARIO .......................................................... 23
7.3.1. DELITOS COMUNES. ................................................................................................ 23
7.3.2. DELITOS PREDOMINANTES. .................................................................................. 23
7.3.3. CONTRAVENCIONES MÁS COMUNES. ............................................................... 23
7.3.4. ZONAS AFECTADAS: ................................................................................................ 23
7.4. SISTEMA DEL SUELO ...................................................................................................... 24
7.4.1. El Suelo Rural: ............................................................................................................. 24
7.5. SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS ................................................................................ 25
9
7.6. SISTEMA VIAL Y DE MOVILIDAD .............................................................................. 26
7.7. SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO: ............................................................................ 27
7.8. SISTEMA DE RIESGOS: .............................................................................................. 28
8. SÍNTESIS DEL ANÁLISIS ..................................................................................................... 29
9. PROBLEMÁTICAS A SOLUCIONAR .................................................................................. 30
10. DIAGNÓSTICO ........................................................................................................................ 31
11. NORMATIVIDAD DE APOYO................................................................................................ 31
12. DOFA ......................................................................................................................................... 32
13. DELIMITACIÓN DEL AREA DE TRABAJO ......................................................................... 33
14. SECTOR A INTERVENIR ...................................................................................................... 34
14.1. IDENTIFICACION DE VIVIENDAS A RELOCALIZAR .............................................. 35
14.2. PROYECTO URBANO Y RELOCALIZACION DE VIVIENDAS .................................................... 36
15. VIVIENDAS ................................................................................................................................... 37
16. VIA FÉRREA SUBTERRANEA ......................................................................................................... 37
17. CICLORUTA .................................................................................................................................. 38
18. MANEJO DE ESCORRRENTIAS EN ALTA LADERA ......................................................................... 38
19. ANTIGUA ESTACION DE TREN .......................................................................................... 41
19.1. ESTADO ACTUAL............................................................................................................ 41
19.2. SUSTRACCION AL VOLUMEN DEL EDIFICIO DE LAS BODEGAS ...................... 41
20. PROPUESTA ARQUITECTONICA ....................................................................................... 42
21. RECUPERACION DEL ESPACIO PÚBLICO ...................................................................... 44
21.1. PLAZA DE LA ESTACIÓN .............................................................................................. 44
21.2. INTERVENCION COLEGIO ALFONSO DE LOS RIOS ........................................... 46
21.3. MIRADORES ..................................................................................................................... 47
21.4. EQUIPAMIENTO DEPORTIVO ...................................................................................... 48
22. NORMATIVA QUE ACOMPAÑA EL ESPACIO PÚBLICO ............................................... 49
23. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 51
24. ANEXOS ................................................................................................................................... 52
25. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 54
10
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1Información municipal ........................................................................ 19
Ilustración 2. Foto antigua de Arauca 1963 ........................................................... 20
Ilustración 3. Estructuración predial ...................................................................... 21
Ilustración 4. Conexión Pereira Arauca ................................................................. 21
Ilustración 5 Arauca ............................................................................................... 21
Ilustración 6. Relieve Arauca ................................................................................. 21
Ilustración 7. Panorámica Arauca .......................................................................... 21
Ilustración 8: Comercio informal 1 ......................................................................... 22
Ilustración 9: Comercio informal 2 ......................................................................... 22
Ilustración 10: Comercio informal 3 ....................................................................... 22
Ilustración 11: Suelo Urbano. Base PBOT ............................................................ 24
Ilustración 12: Suelo Rural. Base PBOT ............................................................... 24
Ilustración 13: Equipamientos PBOT ..................................................................... 25
Ilustración 14: Sistema vial. Elaboración propia Base PBOTS .............................. 26
Ilustración 15 Espacio público ............................................................................... 27
Ilustración 16: Tipos Espacio público .................................................................... 27
Ilustración 17: Riesgo y amenazas. Base PBOT Arauca ..................................... 28
Ilustración 18: Mapa síntesis de análisis. Base PBOT ......................................... 29
Ilustración 19: Mapa síntesis propuesta. ............................................................... 31
Ilustración 20: Vista aérea zona de trabajo ........................................................... 33
Ilustración 21: Gráfico explicativo sector de trabajo .............................................. 34
Ilustración 22: Vista aérea zona de trabajo ........................................................... 35
Ilustración 23: Vista aérea zona de trabajo Propuesto .......................................... 36
Ilustración 24: Corte vía férrea subterránea .......................................................... 37
Ilustración 25: Escorrentía norte sector barrio alto ................................................ 39
Ilustración 26: Cortes escorrentía norte ................................................................ 39
Ilustración 27: Cortes escorrentía sur .................................................................... 40
Ilustración 28: Imágenes estación ......................................................................... 41
11
Ilustración 29: Grafico explicativo sustracción a las bodegas ............................... 41
Ilustración 30: Grafico explicativo sustracción a las bodegas ............................... 42
Ilustración 31: Gráfico explicativo sustracción a las bodegas ............................... 42
Ilustración 32: Proceso de sustracción edificio de las bodegas............................. 43
Ilustración 33: Estación y parque escala 1: 500 .................................................... 44
Ilustración 34: Dilataciones en el piso proyectadas a las entradas de la estación 46
Ilustración 35: Colegio Alfonso de los Ríos y nuevo edificio de salones y auditorio
escala 1:500 .......................................................................................................... 46
Ilustración 36: Miradores en la plaza y en el sendero verde junto a cultivos urbanos
escala 1:500 .......................................................................................................... 47
Ilustración 37: Equipamiento deportivo escala 1:500 ............................................ 48
Ilustración 38: Entrega final grupal análisis ½ ....................................................... 52
Ilustración 39: Entrega final grupal análisis 2/2 ..................................................... 53
12
INTRODUCCIÓN
Se estudió el abandono y deterioro de la infraestructura del sistema nacional férreo
en la eco región eje cafetero con el fin de identificar espacios urbanos y rurales
asociados a ellas que requieran de una intervención puntual que ayuden a construir
proyectos habitables y de gran impacto social.
Usando como excusa la estructura existente de la estación férrea, que ha sido
olvidada y en la cual se encuentran puntos de conflictos sociales importantes, para
rehabilitar y potencializar su uso, se plantea nuevos espacios de recibimientos y
estrategias de integración urbana, pensando en un desarrollo de movilidad y un
crecimiento turístico del corregimiento de Arauca.
La propuesta urbanística que se desarrolla, nos lleva al diseño de nuevas
espacialidades públicas que nos ayuden a conectar los puntos importantes del
corregimiento tanto existentes y propuestos tales como lo son las viviendas,
equipamientos, vías, espacios públicos y lugares en donde las personas transcurren
su día a día.
13
1. HIPÓTESIS
El borde del rio Cauca en la actualidad no es percibido por el corregimiento de
Arauca como parte esencial del espacio público, es claro evidenciar la fractura que
causa la vía férrea en toda su extensión del perímetro urbano, teniendo como centro
la antigua estación del ferrocarril, fragmentando más que físicamente la estructura
urbana de Arauca con el rio Cauca, sino también dividiendo las actividades que se
presentan actualmente olvidando el potencial ambiental con el que se cuenta.
Es de urgencia reconocer el gran potencial paisajístico del Rio Cauca con un
proyecto de espacio público que conecte el componente ambiental (Rio Cauca,
Borde del Rio, Franja de protección y bosque natural) y el componente urbano
(sistemas de equipamientos, sistema vial y sistema actual de espacio público)
Es por esto que se busca integrar el sistema ambiental de la rivera del rio cauca
con los demás sistemas del corregimiento para así formar un territorio integro que
funcione para la misma comunidad, teniendo como centro el proyecto de
rehabilitación del espacio público donde se encuentra la antigua estación del tren.
14
2. JUSTIFICACIÓN
El espacio donde se localiza actualmente la antigua estación férrea y el colegio, se
encuentra en abandono y requiere intervención para que este espacio pueda servir
de conector en el tejido urbano del corregimiento de Arauca con el Rio Cauca, así
generando nuevas dinámicas sociales, culturales y ambientales aportando la
interacción del sistema de movilidad del corregimiento y el nuevo uso que va tener
la nueva estación férrea y la renovación del colegio Alfonso de los Ríos. Todo esto
enmarcado a la renovación y reactivación de las actividades en el borde del rio y la
zona de la estación, mejorando las condiciones de vida de los habitantes de Arauca.
15
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Contribuir al mejoramiento de la calidad de vida urbana de los habitantes del
corregimiento de Arauca mediante la generación y reactivación de un sistema de
espacio público que permita la satisfacción de las necesidades actuales y futuras
de acceso los bienes públicos y la satisfacción de las necesidades colectivas de las
poblaciones presentes, la generación de nuevas formas de apropiación de los
espacios colectivos como escenarios de diversidad, expresión y manifestación
cultural y sociopolítica, el aprovechamiento de las oportunidades que presenta el
territorio y la construcción de una visión de futuro desde una perspectiva territorial,
ambiental y urbana.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Articular la estructura ecológica principal a la dinámica urbana del
corregimiento de Arauca generando acciones que garanticen su
preservación y uso adecuado.
Fortalecer la articulación del tejido urbano hacia lo ambiental con la
implementación del proyecto de espacio público alrededor de la antigua
estación del ferrocarril y que contribuya a la consolidación de la red de
equipamientos existentes y propuestos en el proyecto urbano.
Reanimar y activar las formas de apropiación del territorio por parte de los
habitantes generando un mayor sentido de pertenecía con el entorno de
manera que se logren producir beneficios sociales tales como posibilidades
de reconocimiento y rescate de las manifestaciones culturales y deportivas.
Garantizar el ambiente de prosperidad en el sector de trabajo y que de allí
surjan ideas de concientización que se esparzan por todo el territorio y así
poder conformar una comunidad integral
16
4. MARCO TEÓRICO
La época de oro de Arauca fue en las décadas de los cuarenta y cincuenta del siglo XX. Su auge fue inusitado pues era una activa estación del tren. Si uno se subía en Arauca podía ir directamente a La Virginia, a muchas ciudades del Valle del Cauca o a Buenaventura. Gente y mercancía en todas las direcciones. Cuando empezaba la década de los sesenta del siglo XX, siendo ministro de Obras Públicas Virgilio Barco, en una de las decisiones más lamentables que se hayan tomado, el gobierno colombiano optó por aniquilar el sistema férreo de comunicaciones. Se impulsó el transporte por carretera. El petróleo estaba en auge. La muerte se abatió sobre miles de caseríos a lo largo de las carrileras. A comienzos del siglo XXI se volvió a hablar de revivir los ferrocarriles por esta zona. Ha habido litigios y pases raros por lo que miles de millones de pesos se han esfumado como por encanto y la obra carece de dolientes. Información recuperada el 30 de mayo de: https://www.espaciosvecinos.com/rastros/arauca-caldas-empe%C3%B1ada-en-su-
progreso/
Cuando se decide acabar con esta tradición de transporte por vías férreas,
Arauca se ve afectada por el quiebre de tradiciones, más el abandono que sufrió
por parte del estado ya que históricamente la estación era un punto importante de
circulación, contando con la máquina que rotaba los cabezales del tren comúnmente
llamado el ‘’ voltiadero ‘’ El sector que en sus tiempos dorados servía para
transportar personas y carga se ve ahora afectado y ocupado por las mismas
maquinas que pasaban por allí ocupando gran espacio que puede ser entregado de
nuevo a los habitantes de Arauca para uso de espacio Público
El nuevo plan de recuperación de las vías férreas pretende volver a pasar el tren
por Arauca pero esta vez solo de carga es por esto que el espacio público siendo el
aspecto más importante para la población hace pertinente el deprimido del tren para
17
garantizar la circulación del tren y las personas dándole prioridad al peaton sin crear
conflictos de movilidad.
4.1. MARCO LEGAL
Las obras necesarias para la consecución de los objetivos encuentran su soporte y
justificación en las siguientes normas y planes de gobierno
Compes Rio Cauca
Estrategias territoriales para la Eco región Eje Cafetero
Plan Nacional de Recuperación de Estaciones del Ferrocarril
Plan Nacional de Transporte Intermodal
Ley 143 de 1963
Decreto 1584 de 1998
Plan de desarrollo Gobernación de Caldas
POT Municipio de Palestina
18
5. METODOLOGIA
En primera instancia se estudiaron a nivel regional las tres líneas férreas dispuestas
en el territorio, su historia, su estado actual y sus relaciones con la eco región y el
país, de allí se realizó una aproximación escalar enfocando el ejercicio en el caso
de la estación Arauca, ubicada en este mismo corregimiento del municipio de
Palestina, Caldas en la orilla oriental del Rio Cauca sobre el corredor férreo que iba
desde Buenaventura hasta la Felisa desactivado en el año 1960, la rehabilitación
de esta línea férrea viene siendo llevada a cabo en este momento en el marco del
Plan Nacional de Transporte Intermodal (PNTI).
19
6. INFORMACIÓN MUNICIPAL
LATITUD NORTE: 5º 6’ 38.0”
LONGITUD OESTE: 75º 42’ 07.9
Ilustración 1Información municipal
El Corregimiento de Arauca se encuentra localizado en la región Centro Sur del
Departamento de Caldas en la orilla oriental del Río Cauca, sobre las estribaciones
de la Cordillera Central a 850m.s.n.m.
El casco urbano se localiza a 19 kilómetros de la cabecera municipal, a 27 km
de Manizales, limita al norte con el Municipio de Anserma, al Sur con Cabecera
municipal y Municipio de Chinchiná, al Oriente con Manizales y al Occidente con el
Municipio de Risaralda.
Tiene una extensión de 20.7 Km. el área urbana es de 2 Km y el área rural de
17.7 Km, se encuentra a una altitud de 850 m.s.n.m. a Orillas del Río Cauca.
El área cuenta con un clima Templado que oscila entre los 28 y 30 Grados
centígrados.
El casco urbano se divide en cinco barrios: Las Colinas, Renan Barco, Los
Chorros, La Serna y Centro.
Contando con una población de 5488 habitantes en total, 5280 en el casco
urbano y 208 y en el área rural ( Sisben 2012).
Eco región Eje Cafetero Departamento de
Caldas
Municipio De
Palestina
Vereda
Santagueda
Corregimiento
De Arauca
20
Fuente: https://allevents.in/arauca/arauca-caldas-104-a%C3%B1os-de-historia%C2%BFqu%C3%A9-es-lo-que-fuimos/439262439747873
7. ANÁLISIS SISTEMÁTICO
7.1. Sistema Sociológico
Reseña histórica: Se han encontrado evidencias arqueológicas en el territorio que
indican su ocupación por parte de Quimbayas e Irras en la etapa previa a la
conquista, en el año de 1532 el paso del Mariscal Robledo y su expedición por este
lugar son mencionadas en las crónicas de Fray Pedro Simón, posteriormente en
tiempos de las guerras de independencia (1810-1810) es mencionada en las
crónicas del Prócer Francisco José de Caldas como punto de paso sobre el Rio
Cauca, más adelante en el periodo de las guerras partidistas del siglo XIX fue
también utilizado este cruce activamente. En las primeras décadas del siglo XX la
región es impactada por la bonanza del cultivo de café, En 1922 se construye el
puente Pompilio Gutiérrez (reemplazado por el puente Aquilino Villegas en 1957
aun en funcionamiento). Estableciendo una comunicación continúa entre el
occidente y oriente de Caldas. En la década de 1940 la construcción del Ferrocarril
de occidente llega a Arauca con la construcción de la estación en 1942 consolidando
su posición como paso estratégico y centro de comunicación dando lugar al
crecimiento urbano pasando así de un simple caserío a la margen del rio a un
pequeño centro poblado.
Dos eventos de carácter trágicos están marcados en la memoria de Arauca, el
primero la masacre del 29 de Octubre de 1949 donde un numero alto pero
desconocido de Araucanos fueron asesinados por bandas de asesinos en
complacencia con las autoridades militares de la época y la reciente e infame
masacre del 25 de enero de 2003 donde tres Araucanos fueron Asesinados por
hombres del frente Cacique Pipinta del bloque central Bolívar de las Autodefensas
unidas de Colombia AUC bajo el mando de Nelson Enrique Toro Arcila (hechos
confesados por el autor en audiencia pública en el marco de la ley de justicia y paz.
Ilustración 2. Foto antigua de Arauca 1963
21
Fuente: Elaboración propia
Fuente: Google maps
Fuente: historiayregion.blogspot.com
Fuente: www.lapatria.com/tags/corregimiento-de-arauca
Fuente: Google Earth
Ilustración 4. Conexión Pereira Arauca
Ilustración 7. Panorámica Arauca
Ilustración 5. Relieve Arauca
Ilustración 6 Arauca
Ilustración 3. Estructuración predial
22
7.2 CARACTERÍSTICAS DE LA
POBLACIÓN
7.2.1. NÚMERO DE HABITANTES:
5488 Habitantes – Censo SISBEN 2012
7.2.2. HABITANTES ZONA URBANA:
5280 Habitantes – Censo SISBEN 2012
7.2.3. HABITANTES ZONA RURAL:
208 Habitantes – Censo SISBEN 2012
7.2.4. SEXO:
Hombres: 2581
Mujeres: 2706
7.2.5. EDAD:
Adultos:2995
Niños:1730
Ancianos:559 7.2.6. PORCENTAJE DE FORMACIÓN
ACADÉMICA EN LA POBLACIÓN:
Primaria: 50%
Secundaria:40%
Universitaria:0.5%
Ninguna:9.5% 7.2.7. ASPECTO LABORAL:
Empleados:800
Subempleados:500
Desempleados:1260
(Fuente: Sisben 2012)
Sectores representativos de la
economía
Comercio: 50 %
Ganadería: 30%
Agricultura: 20%
Ilustración 8: Comercio informal 1
Fuente: Autoría propia
Ilustración 9: Comercio informal 2
Fuente: Autoría propia
Ilustración 10: Comercio informal 3
Fuente: Autoría propia
23
7.3. LIDERAZGO Y DESARROLLO COMUNITARIO
En Arauca existen 8 juntas de acción comunal trabajando en programas de
capacitación a la población y mejoramiento de vivienda junto a entidades como el
Inurbe.
Criminalidad
7.3.1. DELITOS COMUNES.
Trafico, porte, consumo de estupefacientes.
lesiones personales.
hurto.
porte Ilegal armas de fuego.
7.3.2. DELITOS PREDOMINANTES.
Homicidio 10 %
Tráfico de estupefacientes 42%.
Lesiones Comunes 18 %.
Lesiones A/T. 15 %
Otros 15 %
7.3.3. CONTRAVENCIONES MÁS COMUNES.
Porte de armas corto punzantes. 35 %
Porte Dosis Personal 30 %
Riña en Vía Pública 5 %
Riña En establecimiento 3 %
Alto Grado de Exaltación 27 %
7.3.4. ZONAS AFECTADAS:
Calle 9 con calle 8, Plaza Principal, vías Públicas.
(Fuente: Policía Nacional)
24
7.4. SISTEMA DEL SUELO
El centro de Arauca está conformado por predios
unifamiliares y algunos establecimientos de carácter
comercial, de servicios y carácter institucional, en
seguridad y educación que representan la
descentralización municipal del corregimiento.
7.4.1. El Suelo Rural:
Arauca se encuentra rodeado por el área rural de la
vereda Santagueda Municipal de Palestina, Territorio
que en su mayor parte se encuentra ocupado por
pastos para ganadería, algunos parches de bosques
secundarios, una parte menor en cultivos tecnificados
y no tecnificados de café y cacao junto con una
pequeña porción en cultivos de pan coger, al
contrastar el mapa de sus usos reales del suelo con el
de aptitudes del mismo ya que este último muestra
toda la zona ocupada por pastos como zona de
aptitud óptima para agricultura gracias a sus suelos
volcánicos.
Ilustración 12: Suelo Rural. Base PBOT
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 11: Suelo Urbano. Base PBOT
Fuente: Suelo Urbano. Base PBOT
25
7.5. SISTEMA DE
EQUIPAMIENTOS:
El área urbana de Arauca se
emplaza alrededor de la plaza
principal sobre una topografía poco
abrupta.
Con Invasiones sobre las laderas
del oriente.
Se analiza que el matadero está
emitiendo efectos hacia la
comunidad tales como
contaminación y olores y se
convierte en el principal
contaminante del rio cauca.
El colegio Monseñor Alfonso de
los Ríos se encuentra en zona de
riesgo por deslizamiento.
Ilustración 13: Equipamientos PBOT
Fuente: Elaboración propia
26
7.6. SISTEMA VIAL Y DE MOVILIDAD:
Las vías existentes, (vía principal) son
insuficientes, además presentan un
conflicto por el parqueo indiscriminado de
vehículos y jeeps sobres esta, es entonces
necesario descongestionar esta vía de
forma en que pueda generar un circuito,
cuente con un perfil vial generoso y
también con un espacio de parqueo, lo que
resolvería el conflicto.
Algunos sectores no se encuentran
articulados por una vía transitable ni tienen
un fácil acceso al centro, teniendo en
cuenta también que por la topografía del
lugar algunas conexiones se encuentran
interrumpidas por escaleras.
Ilustración 14: Sistema vial. Elaboración propia Base PBOTS
Fuente: Elaboración propia
27
7.7. SISTEMA DE ESPACIO
PÚBLICO:
Con un dice de apenas .65m2 por
habitante, el escaso espacio público
cualificado existente se ve afectando
por el mal uso que se le da por parte de
las personas ya que el parque principal
se utiliza como punto crítico vehicular y
las canchas junto con el parque infantil
se encuentran en deterioro, es por esto
que las personas se apropian de
diferentes espacios que convierten en
público debido a la escases de estos,
además ven en el rio una oportunidad de
espacio público.
Ilustración 15 Espacio público
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 16: Tipos Espacio público
Fuente: Elaboración propia
28
7.8. SISTEMA DE RIESGOS:
En el momento hay 301 viviendas en muy
alto riesgo por deslizamiento y 61 más
por inundación, estas requieren ser
relocalizadas en el menor tiempo posible.
Las escorrentías y aguas
superficiales de Arauca representan un
riesgo ecológico constante, estas
requieren de un tratamiento adecuado.
La ladera de la zona de monte oscuro se
encuentra presentando fallas geológicas
ocasionadas por alta pendientes, estas
requieren de un control geológico de
ladera.
Ilustración 17: Riesgo y amenazas. Base PBOT Arauca
Fuente: Elaboración propia
29
8. SÍNTESIS DEL ANÁLISIS
En Arauca los sistemas estructurantes y
estructurados del territorio se encuentran
desarticulados y en conflicto, de tal manera
que compiten en lugar de cooperar, a lo
anterior podemos sumar las evidentes y
considerables falencias tanto cuantitativas
como cualitativas en todo tipo de
infraestructura y en el espacio público.
En esta la competencia por espacio y
recursos entre sistemas, son los sistemas de
espacio público y de vivienda los más
perjudicados.
A este escenario ya en conflicto se suma
la reactivación del corredor férreo, donde la
figura de un tren activo que si bien fue
determinante tanto en el origen de la
formación urbana como en su estructuración
física y social, llega de nuevo a impactar la
estructura urbana y la vida del corregimiento
después 50 años de ausencia.
La reactivación del corredor férreo debe
entonces poder verse como una oportunidad
para el mejoramiento de la calidad de vida de
locales y visitantes que acorde con la ley 143
de 1963 establece la instalación subterránea
de las vías donde sea necesario. Ilustración 18: Mapa síntesis de análisis. Base PBOT
Fuente: Elaboración propia
30
9. PROBLEMÁTICAS A SOLUCIONAR
- Déficit de Espacio público
- Déficit de Vivienda e Infraestructura Vial.
- Mal estado del Espacio público
- Mal estado de Vivienda e Infraestructura Vial.
- regularización del uso del suelo
- Vivienda Informal y en la ilegalidad
- Vivienda en mal estado.
- Conflicto Vehículo – Peatón.
- Contaminación al Río Cauca.
- Red de Servicios públicos en mal estado
31
10. DIAGNÓSTICO
- Proponer nuevo Espacio público Que integre los Equipamientos, las nuevas
Viviendas relocalizadas con la Infraestructura Vial y el borde del rio cauca.
- Mejorar el estado actual del Espacio público permitiendo integrar el borde del rio
cauca al casco urbano.
- por medio de la regularización del suelo Proponer la relocalización de las
viviendas que están en riesgo por inundación y deslizamiento consolidando la
estructura urbana actual en nuevos lotes mitigando así el riesgo del corregimiento
11. NORMATIVIDAD DE APOYO
Las obras necesarias para la
consecución de los objetivos encuentran
su soporte y justificación en las siguientes
normas y planes de gobierno
COMPES Rio Cauca
Estrategias territoriales para la
Eco región Eje Cafetero
Plan Nacional de recuperación de
Estaciones del Ferrocarril
Plan Nacional de Transporte
Intermodal
Ley 143 de 1963
Decreto 1077 de 2015
Decreto 1584 de 1998
Plan de desarrollo Gobernación de
Caldas
POT Municipio de Palestina
Ilustración 19: Mapa síntesis propuesta.
Fuente: Elaboración propia
32
12. DOFA
FORTALEZAS DEBILIDADES
OPORTUNIDADES
Ubicación estratégica del corregimiento Desarticulación de la estación ferra al casco urbano
vía principal que comunica el departamento de caldas con el occidente
Problemáticas de movilidad en la vía principal
falta de zonas de parqueo y terminal de transporte
borde derecho del rio cauca como zona ambiental Población del corregimiento es campesina
Falta de equipamientos culturales y espacios de lectura
Construcción de infraestructura FORTALEZAS CON OPORTUNIDADES
DEBILIDADES CON OPORTUNIDADES
Aprovechamiento de lotes aprovechamiento de memoria histórica
como eje articulador Aprovechamiento de lotes con el uso de espacios culturales
Aprovechamiento de lotes relocalización y densificación de manzanas
aprovechamiento de recorridos peatonales como articulador del nuevo espacio público al casco urbano
Relocalización y densificación de manzanas integración de equipamientos mediante nuevas zonas verdes
Aprovechamiento del borde del rio como parque ambiental
aprovechamiento de zonas verdes como
estancias y miradores urbanos
Matriz DOFA.. Elaboración propia
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Ilustración 20: Vista aérea zona de trabajo
Fuente: Autoría propia
13. DELIMITACIÓN DEL AREA DE TRABAJO
El proyecto de espacio público está enmarcado en una zona con riesgos altos de
inundación teniendo viviendas que no cumplen el retiro de 30 metros del Rio Cauca,
deslizamiento por construcciones que se encuentran ubicadas en altas pendientes
que según el diagnóstico están en amenaza de deslizamiento y mala conectividad
peatonal por conflictos de vehículos y nulos pasos peatonales.
El proyecto de espacio público limita al norte con la estación férrea de Arauca, al
oriente el Rio Cauca, occidente estructura urbana de Arauca calle principal y al sur
con entrada al corregimiento. Teniendo una extensión aproximada de 9.000mts
cuadrados contando parte de la cubierta del nuevo centro educativo que será
planteado como espacio público conector
El proyecto de espacio público limita al norte con el cementerio y túnel de salida
del tren subterráneo, al oriente el Rio Cauca con su zona de protección, occidente
antigua estación del tren y via principal que conecta sentido Palestina, al sur
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Ilustración 21: Gráfico explicativo sector de trabajo
Fuente: Elaboración propia
14. SECTOR A INTERVENIR
La estructura ecológica de Arauca se ve fracturada por las vías del tren, ya que este
se encuentra en abandono y no es utilizado por los habitantes del corregimiento y
es necesaria la intervención de este sector por las oportunidades de espacio público
que puede generar además de servir de conector hacia el rio.
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14.1. IDENTIFICACION DE VIVIENDAS A RELOCALIZAR
Ilustración 22: Vista aérea zona de trabajo
Fuente: Google Earth
Se identificaron 75 viviendas que se encuentran adentro de la franja de protección
del Rio Cauca, Se rescata de la zona de intervención el actual cementerio, el colegio
y el bosque natural que se encuentra en la franja del Rio.
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14.2. PROYECTO URBANO Y RELOCALIZACION DE VIVIENDAS
Ilustración 23: Vista aérea zona de trabajo Propuesto
Fuente: Google Earth
37
15. VIVIENDAS
Se relocalizan más de 200 viviendas en todo el perímetro de Arauca ocupando un
espacio pequeño de las antiguas manzanas que se encontraban en riesgo
planteando viviendas multifamiliares de 2 maximo tres pisos. Aprovechando el
sector de ladera que se encuentra en riesgo mitigable para hacerle un tratamiento
y generar un suelo apropiado para la construcción de las nuevas viviendas
16. VIA FÉRREA SUBTERRANEA
De la mano con la 146 de 1963 se establece deprimir el recorrido del tren
garantizando el paso peatonal e integrando el sector de viviendas y equipamientos
al Rio Cauca. Además de hacerle una remodelación al colegio actual y creando un
espacio público en la zona de la antigua estación férrea.
Ilustración 24: Corte vía férrea subterránea
Fuente: Elaboración propia
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17. CICLORUTA
La Cicloruta que se genera en el proyecto garantiza el transporte y seguridad de las
personas, teniendo en cuenta que las bicicletas son usadas a diario por la gente
que trabaja en los pueblos aledaños y también las personas que practican deporte
subiendo a las altas laderas con las que cuenta el corregimiento de Arauca;
ubicando parqueaderos de bicicletas en el colegio siendo el nivel más bajo por
donde pasa la Cicloruta, parqueaderos en la vía a monte oscuro, siendo este el nivel
más alto y ubicando parqueaderos en la plaza existente que sirve de transición entre
los niveles.
18. MANEJO DE ESCORRRENTIAS EN ALTA LADERA
En la cima de la montaña que rodea a Arauca hay una serie de escorrentías que
llevan el agua lluvia naturalmente hacia el rio. En la actualidad esto se ve afectado
ya que las construcciones de viviendas informales tapan el flujo normal de estas
escorrentías y presentan problemas como malos olores y demás problemas
sanitarios.
Por esto se propone relocalizar estas viviendas para poder abrir este espacio
público y así generar una conexión entre la parte alta de Arauca y sus sectores más
bajos.
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Ilustración 26: Cortes escorrentía norte
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 25: Escorrentía norte sector barrio alto
Fuente: Elaboración propia
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Ilustración 27: Cortes escorrentía sur
Fuente: Elaboración propia
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19. ANTIGUA ESTACION DE TREN
19.1. ESTADO ACTUAL
Ilustración 28: Imágenes estación
Fuente: Autoría propia
19.2. SUSTRACCION AL VOLUMEN DEL EDIFICIO DE LAS BODEGAS
La idea conceptual del proyecto es la permeabilidad generando así un espacio de
transito que permita acceder a toda la plaza y remate del rio Cauca, además que
integre todas las actividades de la biblioteca, locales comerciales, restaurante y café
a la plaza principal generando espacios para exposiciones y estancia con amplias
zonas verdes.
Ilustración 29: Grafico explicativo sustracción a las bodegas
Fuente: Elaboración propia
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Ilustración 30: Grafico explicativo sustracción a las bodegas
Fuente: Elaboración propia
20. PROPUESTA ARQUITECTONICA
Ilustración 31: Gráfico explicativo sustracción a las bodegas
Fuente: Elaboración propia
La estación tiene como principio formal la horizontalidad, teniendo en cuenta que es
un edificio patrimonial que cuenta con las bodegas adosadas al edificio patrimonial
de la estación. Por el análisis realizado de movilidad peatonal se presenta la
necesidad de perforar el volumen de las bodegas generando la circulación entre el
parque principal y el nuevo espacio público en el borde del rio.
La morfología y funcionalidad de la estación es aprovechada por las puertas a
ambos lados del edificio para dar permeabilidad al volumen, las bodegas del tren se
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plantean con un comercio de baja escala que también pueda permitir talleres de
artes y sea un centro de exposiciones para los habitantes de Arauca.
Los espacios públicos secundarios que se generan alrededor de la estación son
un tratamiento de esquina importante para la cotidianidad del lugar que mejorara las
condiciones de vida de las personas.
Ilustración 32: Proceso de sustracción edificio de las bodegas
Fuete: Elaboración propia
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21. RECUPERACION DEL ESPACIO PÚBLICO
21.1. PLAZA DE LA ESTACIÓN
Ilustración 33: Estación y parque escala 1: 500
Fuente: Elaboración propia
La antigua estación férrea ahora convertida en biblioteca junto con las antiguas
bodegas de almacenamiento que sirven de talleres de manualidades y trabajos
comunitarios, cuentan con un paseo peatonal amplio y ancho respetando el espacio
de un edificio patrimonial enmarcado en una fila de árboles separado de la plaza
por la franja del tren subterráneo que se ve rodeado de un hilo de árboles que
acompaña todo su recorrido.
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Al llegar a la plaza se encuentra un gran árbol de Ceiba frondoso y amplio para
dar sombra a las personas que se encuentren allí de día, se manera adoquines
ecológicos que no reflejen demasiado el calor además de contar con un cinturón
verde que rodea la plaza y ayuda a bajar la temperatura del suelo, las dilataciones
en el piso de la plaza asemejan la antigua vía férrea que se proyectan hasta cada
una de las puertas de la estación y las bodegas, manejando así un sistema
compositivo rectangular que se lleva a cabo en toda la plaza.
La Plaza-Parque se define como “un espacio público en el cual la vegetación
desempeña un papel especial, en función de ambientar y enfatizar los elementos
arquitectónicos. Este factor ambiental hace que las plazas-parque, generen áreas
de descanso o recreación pasiva en sus ejes verdes, conservando una gran parte
de su área como zona dura, útil para la realización de encuentros colectivos,
expresiones artísticas, ferias y encuentros culturales
La Plaza se define como “la resultante de una agrupación de edificios en torno a
un espacio libre *…+ morfológicamente, la plaza ofrece una lectura unitaria del
espacio, en el cual predominan jerarquizados, los elementos arquitectónicos que la
conforman sobre los elementos paisajísticos naturales” También se define la plaza
como un espacio abierto destinado al ejercicio de actividades de convivencia
ciudadana. (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, 2005:17)
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Ilustración 34: Dilataciones en el piso proyectadas a las entradas de la estación
Fuente: Elaboración propia
21.2. INTERVENCION COLEGIO ALFONSO DE LOS RIOS
Ilustración 35: Colegio Alfonso de los Ríos y nuevo edificio de salones y auditorio escala 1:500
Fuente: Elaboración propia
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El colegio Alfonso de los Ríos está actualmente presentando problemas
estructurales leves y requiere de una pronta intervención pronta, además de no
presentar cobertura suficiente para los estudiantes de Arauca y demás veredas
cercanas que vienen a estudiar en este edificio. Es por esto que se le hace una
mejora al actual colegio y se adiciona un módulo más que contenga más salones y
un auditorio, para presentaciones limitando con la plaza de la estación.
21.3. MIRADORES
Ilustración 36: Miradores en la plaza y en el sendero verde junto a cultivos urbanos escala 1:500
Fuente: Elaboración propia
Los miradores principales son una extensión de la plaza para poder tener una
conexión visual hacia el rio y las altas montañas en las que se ve envuelto el
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corregimiento de Arauca. Su emplazamiento se debe por la recuperación del
espacio ya que ahí se encontraban viviendas en riesgo de deslizamiento por no
tener una técnica constructiva buena, Su recorrido se puede hacer fácilmente ya
que cuenta con rampas desde el nivel más alto hasta el más bajo y este será un
sector más ameno y fresco para que las familias puedan reunirse y hacer picnic
Los miradores que se encuentran en el sendero verde están ubicados a un
nivel más bajo que los principales y son miradores que sirven de descanso a los
ciclistas y tienen una relación más directa con el bosque natural al adentrarse más
al rio.
21.4. EQUIPAMIENTO DEPORTIVO
Ilustración 37: Equipamiento deportivo escala 1:500
Fuente: Elaboración propia
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Este proyecto surge ya que el corregimiento no cuenta con una cancha en buenas
condiciones sin mencionar que la principal se encuentra entre el cementerio y la
antigua estación férrea. Es por esto que se plantea dos canchas, una en pasto
sintético para volver que la gente reviva los campeonatos que se hacían antes en
Arauca y la otra cancha multifuncional para darle más cabida a los deportes con
pelotas, este equipamiento se emplaza a la nueva salida del colegio sirviendo
también como un punto educativo del deporte.
22. NORMATIVA QUE ACOMPAÑA EL ESPACIO PÚBLICO
- Decreto 1504 de 1998 por el cual se reglamenta el manejo del espacio
público en el POT de cada ciudad.
- Códigos Departamentales, Municipales y Distritales de Policía
- Código Nacional de Transito.
- Ley 810 de 2003 sanciones urbanísticas.
- Ley 472 de 1998acciones populares acciones que puede establecer la
comunidad en defensa del espacio público.
- Ley 388 de 1997 Ordenamiento Territorial: artículo 37 actuaciones
urbanísticas. Articulo 107 restitución de espacios públicos
- Ley 361 de 1997 accesibilidad de las personas con movilidad reducida
Articulo 43 Normas para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida
- Ley 140 de 1994 se reglamenta la utilización de publicidad exterior
- Código civil Artículo 674 definición de bienes públicos y de uso común.
Artículo 675, Ocupación de los bienes baldíos. Articulo 677 Propiedad de las
aguas, Articulo 1005 acciones populares en favor del espacio público.
- Artículo 88 de la constitución política de Colombia. Ley reguladora de las
acciones populares para la protección de los derechos e intereses colectivos
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- Artículo 82 de la constitución política de Colombia, ‘’es deber del estado velar
por la protección de la integridad del espacio público y por su destinación al
uso común, el cual prevalece sobre el interés particular’’
- Artículo 63 de a constitución política de Colombia. ‘’ Los bienes de uso
público, los parques naturales, las tierras comunales de grupos étnicos, las
tierras de resguardo, el patrimonio arqueológico de la nación y los demás
bienes que determine la ley, son inalienables , imprescriptibles e
inembargables.
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23. CONCLUSIONES
El territorio de Arauca tuvo un pasado prospero en la época del auge del transporte
férreo cuando era un paso obligado y de conexión entre las ciudades que
antiguamente se dedicaban mayoritariamente a la recolección del grano y a la
exportación, Se vio agresivamente muy golpeada y olvidada cuando decidieron
terminar el transporte férreo porque decidieron no solo terminar el tramo férreo si no
también despojar de la mente aquel edificio que en su momento servía a todos los
habitantes de Arauca transportando más que personas llevando el alimento y fuente
de trabajo de muchos. Tal fue el abandono que el sector de la estación junto con
sus antiguos rieles se convirtió en un depósito de basuras y de máquinas.
Separando y casi que olvidando por completo el Rio Cauca con la estructura urbana
del corregimiento, ya que este sector olvidado se convierte cada vez más en una
barrera que impide reconocer el potencial paisajístico que tienen. Es allí donde se
centra el estudio.
Se evidencia la necesidad de rescatar el sector y alguna parte de la tradición del
tren ya que volverá a pasar por el mismo lugar pero esta vez solo de transporte de
carga, así pues la solución de hacerlo pasar por debajo del espacio público
propuesto y con esto reactivar no solo esta zona si no también mejorar las
condiciones de vida de los habitantes y mejorar la estructura urbana de toda Arauca
integrándola en un territorio igualitario.
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24. ANEXOS
Ilustración 38: Entrega final grupal análisis ½
Fuente: Elaboración propia
53
Ilustración 39: Entrega final grupal análisis 2/2
Fuente: Elaboración propia
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25. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
Alberto Saldarriaga – concepto de transformación
Cybriwsky – relación ciudadanos, ciudad
Lynch – imagen de la ciudad, sensaciones de espacios
Ignasi de Sola-Morales – Limite entre espacio utilizable y espacios muertos (
contenedores)
BIG - interconexión entre distintas disciplinas
PBOT – Plan básico de ordenamiento Palestina
Principios ordenadores D.K Ching
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