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Sesion 1- Cargas Combinadas 2015-
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CONSIDERACIONES DEL DISEÑO
CODIGOS Y NORMAS:
Una norma o estándar es un conjunto de especificaciones para piezas, materiales o procesos establecidos, con el fin de lograr uniformidad, eficiencia y calidad especificadas.
Dentro de las organizaciones que interesan principalmente a los ingenieros mecánicos electricistas son:
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO:
ESFUERZO Y RESISTENCIA
La resistencia en una propiedad inherente de un elemento, propiedad integrada en la pieza debido al uso del material y a un proceso particular.
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
TIPO DE ACERO ASTM Sy (Kpsi) Su (Kpsi) Tamaño (hasta, in)
Al Carbono A36 36 58 8
Al Carbono A529 42 60 0.5
De baja Aleación A572 42 60 6
De baja Aleación A572 50 65 2
Inoxidable A588 50 70 4
De aleación Q&T A514 100 110 2.5
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO:
ESFUERZO Y RESISTENCIA
El esfuerzo permisible es el valor reducido de la resistencia, que se utilizan en el diseño para determinar las dimensiones de elementos con tamaños establecidos de acuerdo con la resistencia.
TENSIÓN: 0.45 Sy ≤ σ permisible ≤ 0.60 Sy
CORTE: σ permisible= 0.40 Sy
FLEXIÓN: 0.60 Sy ≤ σ permisible ≤ 0.75 Sy
APLASTAMIENTO: σ permisible = 0.90 Sy
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
FACTOR DE SEGURIDAD
Es un procedimiento tan antiguo como el propio diseño de ingeniería, el factor de seguridad «n», esta definido por:
𝑛 =𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
FACTOR DE DISEÑO (ɳ)
El factor de diseño «nd», esta definido por:
ɳ =𝑝𝑎𝑟á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖ó𝑛
𝑝𝑎𝑟á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
ɳ =𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖ó𝑛
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
FACTOR DE SERVICIO (k)
• Para soporte de elevadores k= 2
• Para vigas maestras de soporte de vigas puente, con cabina de operador y sus uniones k=1.25
• Para vigas maestras de soporte de grúa puente k= 1.10
• Para soporte de maquinaria ligera k≥1.20
• Para soporte de maquinaria de movimiento alternativo k≥1.50
• Para suspensiones de pisos y plataformas k=1.33
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
FACTOR DE CONFIABILIDAD
• La medida estadística de la probabilidad de que un elemento mecánico no falle cuando esté en servicio se llama confiabilidad.
0 < R < 1
• Si R=0.9 significa que hay 90% de probabilidades que la pieza funcione adecuadamente sin fallar.
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES (FEA)
• SOLIDWORKS SIMULATION
• ALGOR
• ANSYS
• NASTRAM
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
Introducción a los procesos de maquinado
EL ENSAYO DE TRACCION EL DIAGRAMA ESFUERZO(σ) - DEFORMACION ()
CONVENCIONAL Y REAL ENSAYO DE TRACCIÓN
DISEÑO
PROPIEDADES FÍSICAS
Densidad, propiedades térmicas,
eléctricas, magnética y ópticas
CARACTERÍSTICAS DE
FABRICACIÓN
Síntesis del material, conformado,
ejecución de uniones, acabado
PROPIEDADES SUPERFICIALES
Corrosión, oxidación, fricción, desgaste
PROPIEDADES MECÁNICAS
Rigidez, tenacidad, resistencia
mecánica, dureza, resistencia a la
fatiga, fatiga térmica, resistencia a la
fluencia
PRECIO Y DISPONIBILIDAD
FUNCIÓN ESTÉTICA
Apariencia, textura
PROPIEDADES INTRÍNSECAS
CONSIDERACIONES
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
DISEÑO Y SELECCIÓN DE MATERIALES PARA EL ALA DE UN AVION
• Describa alguna de las propiedades mecánicas y físicas clave, a tomar en consideración al diseñar el material para el ala de un avión.
• SOLUCION:
1. Primero consideraremos propiedades mecánicas .
- El material debe tener alta resistencia para soportar las fuerzas que actúan sobre el ala.
- El ala también esta expuesta durante el aterrizaje y el despegue a una aplicación alternada o cíclica de fuerzas, así como a vibraciones durante el vuelo; por tanto las propiedades de resistencia a la ………………. son de importancia.
- Durante el vuelo supersónico, el ala puede llegar a ponerse muy caliente, por lo que puede resultar critica la resistencia a la …………………
2. Las propiedades físicas también son de importancia.
- Dado que el ala debe ser todo lo ligera que sea posible, el material debe tener baja……………..
- Si el ala esta expuesta a atmósfera marina, se requiere resistencia a la …………………..
- En caso de ser alcanzada por un rayo, la carga eléctrica deberá poder disiparse, a fin de evitar daños localizados; en consecuencia, el material deberá tener buena ………………
• Material a utilizar: aleaciones de aluminio.
• Hoy día , sin embargo en muchas aeronaves modernas de alto rendimiento se utilizan compuestos de matrices poliméricas reforzadas con fibra.
fatiga
Termofluencia.
Densidad.
corrosión.
conductividad.
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
TIPOS DE CARGAS:
Carga Axial:
Tracción o Compresión (P)
Esfuerzo Normal (σ)
• Esfuerzo Normal:
𝜎 =𝐹
𝐴
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
TIPOS DE CARGAS:
• Esfuerzo Cortante o Cizallamiento:
𝜏 =𝑉
𝐴
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
Carga Radial Vertical u horizontal:
Cortante
Esfuerzo Cortante (𝜏)
TIPOS DE CARGAS:
Carga Radial:
Fuerza cortante en vigas
Esfuerzo Cortante (𝜏)
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
TIPOS DE CARGAS:
Carga Tangencial:
Momento Torsor
Esfuerzo Normal (σ)
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
TIPOS DE CARGAS:
Carga Tangencial:
Momento torsor
Esfuerzo Cortante (𝜏)
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
ESFUERZO NORMAL AXIAL
ESFUERZO NORMAL POR
FLEXION
ESFUERZO CORTANTE
POR FLEXION
ESFUERZO CORTANTE POR
TORSION
ESFUERZO COMBINADOS
O CARGAS COMBINADAS.
Ing. Juan Carlos Vives Garnique
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