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TECNOLOGIAS DE LA AUTOMOCION ANGEL SAENZ
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5/9/2018 SINCRONIZACION - slidepdf.com
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
Con el multimetro en escala de mV, tome las
puntas de prueba, colocando el terminal negro
en el borne negativo de la batería y el terminal La avería se detecta en Verificar el estado
REVISION DE MASAS rojo en la parte metálica del chasis y con el 0.25 voltios o 250 mV Mayor a 0.25 voltios el accesorio que elevo de las masas de dicho
MASA AL CHASIS vehiculo en velocidad de crucero encienda uno o menor el voltaje en el momento elemento limpiándolas
a uno todos los accesorios del vehiculo, de encenderlo. y ajustándolas
verificando la lectura del multimetro.
Con el multimetro en escala de mV, tome
las puntas de prueba, colocando el terminal
negro en el borne negativo de la batería y el La avería se detecta en Verificar el estado
REVISION DE MASAS terminal rojo en la parte metálica del motor 0.25 voltios o 250 mV Mayor a 0.25 voltios el accesorio que elevo de las masas de dicho
MASA AL MOTOR y con el vehiculo en velocidad de crucero o menor el voltaje en el momento elemento limpiándolas
encienda uno a uno todos los accesorios de encenderlo. y ajustándolas
del vehiculo, verificando la lectura delmultimetro.
Con el multimetro en escala de mV, tome
las puntas de prueba, colocando el terminal
negro en el borne negativo de la batería y el La avería se detecta en Verificar el estado
REVISION DE MASAS terminal rojo en una parte metálica del 0.25 voltios o 250 mV Mayor a 0.25 voltios el accesorio que elevo de las masas de dicho
MASA ALTERNADOR motor y con el vehiculo en velocidad de o menor el voltaje en el momento elemento limpiándolas
crucero encienda uno a uno todos los de encenderlo. y ajustándolas
accesorios del vehiculo, verificando la lectura
del multimetro.
Uno o más vaso de la Revisar niveles debatería secos electrolito y
12.40 V a 13.40 V Mayor a 13.40 V completarlos
Con el vehículo apagado, con el multimetro Regulador de voltaje del Reparación o cambio
en escala de voltios, tome las puntas de sistema de carga del regulador de voltaje
prueba, colocando el terminal negro en el defectuoso del sistema de carga
PRUEBAS DE LA borne negativo y el terminal rojo en el borde Hacer pruebas a la
BATERIA VOLTAJE positivo de la batería. Batería defectuosa batería para determinar
NOMINAL 12.6 V - 21.1°C su estado y dado el
12.4 V - 70% Menor a 12.40 V caso remplazarla
Sistema de carga Realizarle pruebas aldefectuosa sistema de carga y
determinar su estado
Desconecte el terminal de alimentación de la Batería descargada o Hacer pruebas a la
bobina de encendido para evitar que el motor final de su ciclo de vida batería para determinar
encienda, con el multimetro en escala de volt, útil su estado y dado el
PRUEBAS DE LA tome las puntas de prueba, colocando el termi Mínima 9.6 V Inferior a 9.6 V caso remplazarla
BATERIA nal negro en el borne negativo y el terminal rojo
CAPACIDAD DE LA en el borde positivo de la batería de arranque Motor de arranque Hacer prueba al motor
BATERIA continuo durante 10 a 15 seg mientras toma la defectuoso de arranque para
lectura del multimetro, desconecte el modulo verificar su estado
de encendido.
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
PRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
PRUEBA DE LA Destapar el vaso a verificar con el Estado de Descargada
BATERIA GRAVEDAD hidrometro de la batería Cargada (100%) 1.120 a 26.7°C
ESPECIFICA POR 1.265 a 26.7°C
CELDA
Nota: Con cada 2.775°C de cambio debemos añadir o sustraer un valor de corrección 0.002 a la gravedad (Un incremento en la temperatura añade una disminuciónde temperatura sustrae)
Con el swit en posición off (conecte elDESCARGA PARASITA mult imetro en escala de mA en la batería), 100 - 400 rpm 200 - 250 rpm
desconecte uno a uno los fusibles
Desconecte el terminal de alimentación 3 Cilindros 50 a 160A
de la bobina de encendido para evitar que 4 Cilindros 50 a 180A Si es mayor el Problemas de bujes o Reemplazar bujes o
el motor encienda, con el motor apagado 6 Cilindros 80 a 240A Amperaje rodamientos rodamientos
ESTADO DEL MOTOR realice una descarga continuade todos los 8 Cilindros 90 a 250A
DE ARRANQUE accesorios durante un minuto; de arranque
continuo DURANTE 10 a 15 segundos Esta lectura nos la
mientras toma la lectura con la pinza indica el manual del Si es menor el Problemas de escobillas Reemplazar escobillas
amperimétrica ubicada en el cable de vehiculo Amperajealimentación del motor de arranque
Superior a 15 V Regulador defectuosoCon el multimetro en escala de voltios, tome
las puntas de prueba colocando el terminal Masas del vehiculo o Hacer pruebas de
PRUEBA SISTEMA DE negro en el borne negativo y el terminal rojo masas del regulador masas comprobando
CARGA en el borde positivo de la batería y el motor a su estado
velocidad de crucero, tome lectura del Entre 13 V y 15 V Menor a 13 V Correa destensionada Verificar estado de la
multimetro correa y tensión
Batería defectuosa Hacer pruebas a la
batería para determinarsu estado y dado el
caso reemplazarla
CABLE MOTOR DE Medir la caida de voltaje, conecte el cable rojo Aumente el diametro del
ARRANQUE en el borne positivo de la batería y el cable Menor o igual a Si es mayor cable o reduzca la
Dar Starte negro al cable motor de arranque 0.5 V longitud de este
COMPROBACION Conecte el cable rojo al borne negativo de la Menor o igual a Revisar masasMASA MOTOR DE batería y el cable negro a la carcaza del motor 0.4 V Si es mayor Malas conexiones
ARRANQUE de arranque
Con el multimetro en escala mV en AC,
tome las puntas de prueba colocando el Menor a 0.5 V o Superior a 0.5 V Uno o más diodos
terminal negro al borne negativo de la 500 mV defectuosos
PRUEBA DE DIODOS batería y el terminal rojo al Terminal BAT Marcha mínima Reemplazo de los
del alternador y con el vehiculo en diodos
velocidad de crucero encienda uno a uno 100 mV a 2500 rpm Superior 200 mV Diodo o un embobinado
todos los accesorios del vehiculo con accesorios del estator abiertoverificando la lectura del multimetro
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACIONCon el motor apagado se desconecta el Alternador paraIng. JUAN CARLOS REYES
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
terminal de alimentación del alternador verificación o
FUGAS DE CORRIENTE BAT y se conecta el multimetro en serie Menor a 0.5 mA Superior a 0.5 mA Uno o más diodos reemplazo
POR EL ALTERNADOR y en escala de amperios, colocando el defectuosos
terminal negativo en el terminal del Revisar placa
alternador y el terminal positivo al cable de porta diodos
alimentación
Revisar carga batería
Con el motor apagado ubique la pinza Compare la lectura Alternador defectuoso Revisión alternador
amperimetrica en el cable grueso del con el de la placa del Menor a la indicada
PRUEBA CAPACIDAD alternador que va a la batería, luego alternador o de por la plaqueta o
DEL ALTERNADOR encienda todos los accesorios del acuerdo al manual del fabricante Escobillas Cambiar o reemplazar
vehiculo durante un minuto, luego sin fabricante escobillas
apagar los accesorios encienda el motor
y llevelo a velocidad de crucero tome la Alternador inadecuado Instalar un alternador
lectura acorde a las caracte-
rísticas del vehiculo
Con el switch en posición ON y el motor Superior
apagado, los platinos cerrados con elBOBINA SIN multimetro en escala de voltios conecte el 11 Voltios Conexiones sueltas u
RESISTENCIA cable negro al borne negativo de la batería oxidadas
y el cable rojo al borne positivo de la Inferior Cables defectuosos Revisar y reparar
bobina de encendido Switch de encendido
dañado
Cable dañado o Revisar
Superior longitud del cable
Con el switch en posición ON y el motor Sobrecalentamiento y Conexiones sueltas
apagado, los platinos cerrados con el multime- soplado de la base de la Cables defectuosos
BOBINA CABLE tro en escala de voltios conecte el cable negro 8 a 9 Voltios Inferior bobina de encendido.
RESISTOR al borne negativo de la batería y el cable rojo al Dañado condensador, Switch dañadoborne positivo de la bobina de encendido picado, quemado o
fogueado de los
platinos
Con el switch en posición ON y el motor Superior
apagado, los platinos cerrados con el
BOBINA CON multimetro en escala de voltios conecte el 4.50 a 7.50 Voltios
RESISTENCIA cable negro al borne negativo de la batería
EXTERNA y el cable rojo al borne positivo de la Inferior
bobina de encendido
NOTA: Con mayor amperaje, mayor sera el campo magnetico
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GASPRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
Mínima 11 VIng. JUAN CARLOS REYES
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
BOBINA SIN Resistencia Primario
RESISTENCIA 3 a 4
(BOBINA AZUL) Resistencia
Secundario
6000 a 13000 V.S. 14000 - 18000 V
BOBINA CON
RESISTENCIA O Mínima 8 a 9 V
UTILIZADAS EN
ENCENDIDO Resistencia Primario
ELECTRONICO DE 1 a 2
PRIMERA GENERACION
(BOBINA ROJA Resistencia
BOBINA AMARILLA) Secundario
7000 a 15.000 V.S.18.000 A +25000V
BOBINAS DE ALTO NOTA: Si esta bobina se emplea en Resistencia Primario
RENDIMIENTO encendido convencional debe llevar doble menor a 1
resistencia ó según diseño y especificaciones Resistencia
del fabricante. Secundario
Mayor a 9000 V.S.= Mayor 30.000VPrueba de aislamiento de la bobina, coloque
el terminalnegro a uno de los bornes de la
bobina y el terminal rojo a la carcasa con
valor infinito
Resistencia sensible al calor T¡ , R ¡, V!
NOTA: Para la aplicación de la resistencia externa en un circuito primario No sensible al calor
Esta prueba se realiza unicamente en De acuerdo al número Si la lectura es mayor La calibración de los Corregir deacuerdo al
vehiculos con sistema de encendido de de cilindros del motor platinos esta cerrada manual del fabricante
platinos con el multimetro en escala de y/o especificaciones
LECTURA DEL ANGULO Angulo dwell, seleccione el número de del fabricanteDWELL cilindros del motor a probar, tome las dentro del rango Si la lectura es menor La calibración de los Corregir deacuerdo al
puntas de prueba colocando el terminal ejemplo 54°- 60° platinos esta abierta manual del fabricante
negro a la borne negativo de la batería y el tomar la menor
terminal rojo al terminal negativo de la
bobina y con el motor en marcha miníma
ir verificando la lectura del multimetro
PRUEBA DE A marcha crucero variación máxima Lobulos de la leva de
VARIACION DEL de 3° 3° Mayor a 3° portaplatinera desgas-
DWELL tada. Unidad de vacío
mal graduada
Bujes del eje del distribuidor. Eje del distri-
buidor torcido
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GASPRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
Conectamos la lámpara de tiempo a la Se comparan de
alimentación de la batería y la pinza acuerdo a las
PRUEBAS DE MARCAS inductiva al cable de la bujía número 1, especificaciones del La lectura no La chispa esta Calibrar la chispa con
DE SINCRONIZACION desconectamos la manguera de vacío del fabricante ya que los concuerda es inferior adelantada o atrasada la pistolaIng. JUAN CARLOS REYES
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
CON LA LAMPARA DE avance y con el motor encendido en datos del fabricante o mayor estroboscopica
TIEMPO marcha mínima verificamos las marcas de son a nivel del mar,
sincronización. hacemos los cálculos
Dada por el fabricante ( 800 rpm ) de cada 500 metros
de altura agregamos
un grado
Conectamos la lámpara de tiempo, a la Si la lectura es Resortes agarrotados
alimentación de la batería y la pinza inferior Contrapesas pegadas Revisar distribuidor
PRUEBAS DEL AVANCE inductiva al cable de la bujía número 1, Portaplatinera atascada
CENTRIFUGO CON LA desconectamos la manguera de vacío del Resortes cedidos Revisar distribuidor
LAMPARA DE TIEMPO avance y con el motor encendido en Lectura mayor a 18° Bujes desgastados o y corregir partes
marcha mínima verificamos las marcas de Portaplatinera averiadas
sincronización, luego llevamos el motor a desajustada
marchacrucero y verificamos la lectura
Después de tomar la Toma de vacío
lectura en marcha equivocada
mínima, llevamos el Si la lectura es Platinera desajustada Revisar estado de
motor a marcha superior ó para unidades de manguera y ajustecrucero y la chispa vacío que traen en las uniones
debe tener un avance graduación
de entre 8 y 18° independienteMal graduada
Nota: Por cada 100 m de cambio de altitud hay pérdida del 1% de potencia del motor
Manguera de vacío Verif icar estado dePRUEBAS DE AVANCE Conectamos la lámpara de tiempo, a la Después de tomar la desconectada rota o ductos vacío y
DE VACIO CON LA alimentación de la batería y la pinza lectura en marcha Si la lectura es porosa mangueras de
LAMPARA DE TIEMPO inductiva al cable de la bujía número 1, mínima, la chispa inferior Diafragma poroso o conducciónconectamos la manguera de vacío del debe tener un avance portaplatinera atascada
avance y con el motor encendido en de entre 8 y 18°, Toma de vacío
marcha mínima verificamos las marcas de llevamos el motor a obstruida
sincronización, luego llevamos el motor marcha crucero donde Mangueras de vacío Revisar estado de
a marcha crucero y verificamos la el avance de la chispa La lectura oscila defectuosas o manguera y ajuste en
lectura debe retornar a su mecanismo de vacío las uniones y verificar
posición de marcha averiado estado del vacun
mínima
Si la lectura es Toma de vacío Verificar con manual
superior equivocada del fabricante
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GASPRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
CONTINUACION Portaplatinera Revisar distribución y
PRUEBAS DE AVANCE desajustada corregir partes
DE VACIO CON LA Si la lectura es averiadas
LAMPARA DE TIEMPO superior Unidad de vacío mal Calibrar acorde
ajustada especificaciones delIng. JUAN CARLOS REYES
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fabricante
NOTA: Los motores que tengan avance inicial centrifugo, avance por vacío o carga, su avance máximo debera ser de 42 a 48°de velocidad crucero;
los que no tienen avance por vacío, su avance máximo debera ser de 32 a 35°.
Conectamos la lámpara de tiempo, a la Lectura con bailoteos Piñones desgastados Verificar el estado de
alimentación de la batería y la pinza y oscilaciones a 1° patin o tensor estos elementos si es
PRUEBA DE CADENA inductiva al cable de la bujía número 1, necesario reemplazarlo
DE REPARTICION CON conectamos la manguera de vacío del La lectura de la
PISTOLA DE TIEMPO avance y con el motor encendido en lámpara es establemarcha mínima verificamos las marcas de Lectura con bailoteos y Cadena repartición Verificar el estado de
sincronización, luego llevamos el motor oscilaciones superiores cedida o tensor estos elementos si es
a marcha crucero y verificamos la a 1° defectuoso necesario reemplazarlo
lectura
Las marcas de Si presenta alguna Eje de distribuidor Reemplazarlo
PRUEBA DEL EJE DEL Conectamos la lámpara de tiempo, a la sincronización del variación de más de torcido
DISTRIBUIDOR CON alimentación de la batería y la pinza primer cilindro deben un grado
PISTOLA DE TIEMPO inductiva al cable de la bujía número 1, ser igual a las marcas El motor no produce Desgaste piñon Verificar cada uno de
conectamos la manguera de vacío del de sincronización del adelanto inmediato si Distribuidor los elementos
avance y con el motor encendido en cilindro par no en el momento de Desgaste engranaje involucrados y
marcha mínima verificamos las marcas de acelerar Eje de levas reemplazar si fuere
sincronización, luego conectamos el Que primero se Problemas en el modulo necesario
cilindro par, para verificar las marcas de devuelve y luego si de encendido
sincronización avanza hacia adelante
Se enciende el motor en marcha mínima y
se desconecta uno a uno los cables de Primer salto la Desgaste de anillos o Verificar y reparar si
PRUEBAS DE alta tensión que alimentan las bujías, lectura debe ser Lectura inferior al 30% camisas es el caso
COMPRESION tomando nota de cual es la bujía que superior al 30%
presenta mayor y menor variación de
revoluciones del motor, luego desmonta-
mos la bujía que presento menos Segundo salto la Lectura inferior al 70% Problemas de culata o Verificar y reparar sivariación y le hacemos prueba de lectura debe ser válvulas es el caso
compresión manteniendo el acelerador a superior al 70%
fondo y desconectada la limentación de la
bobina para que el motor no encienda
Se desmonta la bujía que mayor variación Tercer salto la Limite de variación
presento y hacemos prueba de compresión lectura nominal de la entre pistones Diferencia máxima
manteniendo el acelerador a fondo y compresión 3.55 Psi - Bueno del 10%
desconectada la alimentación de la bobina 100% 7.1 Psi - Regular
para que el motor no encienda 10.6 Psi - Malo
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GASPRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
Se conecta el vacuometro a una toma La lectura del La lectura del Marcha mínima irregular Verificar y reparar si
PRUEBAS directa del multiple de admisión, con el vacuometro debe ser vacuometro osci la o Osci lación leve e irregu- es el caso
CON EL motor en ralenti, la lectura del vacuometro estable vibra lar, problemas de
VACUOMETRO debe estar entre 15 y 21 in Hg perdida de chispa
1´Hg = 10% Normal Oscilación leve pero
Vacío Dinámico 2´Hg = 15% Daño leve periodica, valvulas malIng. JUAN CARLOS REYES
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
3´Hg = 35% Daño grave acentadas
Se conecta el vacuometro a una toma Cuando el motor se No baja hasta cero y Daños en anillos y hay Verificar y reparar si
PRUEBAS CON EL directa del multiple de admisión, con el acelera a fondo la no sube mas que en la paso de aceite es el caso
VACUOMETRO motor en ralenti, la lectura del vacuometro aguja debe bajar a marcha mínima
debe estar entre 15 y 20 pulgadas de cero y al desacelerar
Nota: a 1000 pies de mercurio y luego acelerar rapidamente y a debe subir un poco
altura sobre el nivel del fondo más que en marcha
mar 1 in Hg menos mínima (2 a 5 in Hg)
la lectura se estabiliza
Operar el motor a 100 rpm registrando la Después de 30 seg Si la lectura a 2500 rpm Convertidor catalico o el
lectura de vacío. Aumentar la velocidad del registrar desciende más de 1in escape restringido
motor lentamente a 2500 rpm Hg de la lectura a
1000 rpm
En marcha mínima y llevando el vehiculo a Desciende el vacío Lectura de vacío Valvula EGR fugando
1000 rpm aumenta por que la
presión positiva de los
gases es introducida al
multiple de admisión
En marcha mínima avanzar la sincronización Baja lectura de vacío La ignición o la válvulade ignición y no aumenta la lectura de vacío, estable de sincronización estan
entonces válvulas posiblemente esten fuera de retrazadas o bien existe
PRUEBAS CON EL fase con respecto al cigueñal una fuga de vacío
VACUOMETRO Desactivar el encendido 3 - 5 in Hg
Cerrar las mariposas del acelerador
Arrancar el motor
Verifique la lectura de Una alta lectura de Obstrucción en los Verificar y reparar si
vacío a velocidad vacío constante ductos de admisión es el caso
crucero
Se conecta el vacuometro a una toma Lectura de vacío baja Existencia de fugas o Verificar y reparar si
directa del multiple de admisión, con el baja compresión del es el casomotor en ralenti, la lectura del vacuometro La lectura del motor
debe estar entre 15 y 21 pulgadas de vacuometro debe Lectura de vacío con Válvulas quemadas o Verificar y reparar si
mercurio y luego acelerar a marcha estar entre 15 y 20 oscilaciones amplias y fogueadas es el caso
crucero pulgadas de mercurio periodicas
Lectura de vacío con Problemas en las guías Verificar y reparar si
variación del 25% en de válvulas es el caso
mínima y al acelerar acrucero disminuye
DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GASPRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION
Variación de tensión Lectura de vacío con Problemas en los Verificar y reparar si
del resorte de válvulas oscilación amplia y resortes de las válvulas es el caso
1 Kg Bien periódica y se
2 Kg Regular incrementa proporcio-
3 Kg Reparación nalmente a la
aceleración
CONTINUACION Lectura de vacío con Problemas de fugas en Verificar y reparar siIng. JUAN CARLOS REYES
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
PRUEBAS CON EL oscilación de máxima la culata es el caso
VACUOMETRO amplitud La periocidad depende
del número de fugas
Lectura de vacío dismi- Problemas desgaste en Verificar y reparar
nuye al acelerar lenta- el eje de levas
mente siendo inferior a
la mínima
Lectura de vacío Escape obstruido Verif icar y reparar
después de cierto
tiempo disminuye y se
mantiene baja
Conecte el vacuometro a la válvula pcv, Lectura debe estar Lectura de vacío varia Válvula PCV defectuosa Reemplazar
encienda el motor y verifique el vacío en cerca al valor que al con respecto al
mínima del múltiple de múltiple de admisión
admisión
Conecte el vacuometro a la válvula pcv, No debe variar y Lectura de vacío varia Válvula PVC defectuosa Reemplazar
PRUEBAS CON EL encienda el motor y verifique el vacío en mantener la lectura con respecto al
VACUOMETRO DE mínima, acelere lentamente hasta velocidad cercana al múltiple de multiple de admisión
LA VALVULA PCV crucero admisiónConecte el vacuometro a la válvula pcv, En este caso debe ir Lectura de vacío no Válvula PVC defectuosa Reemplazar
encienda el motor y verifique el vacío en la lectura a cero retoma a cero
mínima, acelere lentamente hasta
velocidad crucero, desacelere y luegoacelere a fondo
DATOS GENERICOS
Número de cilindros en el vehiculo Velocidad de crucero Consumo motor de Angulo dwell
arranque
3 Cilindros 2800 rpm 50 a 60 amperios
4 Cilindros 2500 rpm 50 a 180 amperios 54 a 60 grados
6 Cilindros 2200 rpm 80 a 240 amperios 35 a 40 grados
8 Cilindros 1500 rpm 90 a 250 amperios 28 a 32 grados
wv, fiat, chevette, luv, mazda, B2, 220, 48 a 52 grados
toyota, hilux
rpm Amperios Bajo
Bajo Alto Bajo Alta resistencia mecánica
Viscosidad incorrecta del aceite
Motor atorado
Motor de arranque defectuoso
Deposito de carbón
Bajo Bajo Alto Alta resistencia eléctrica
Conexiones sueltas o corroidasIng. JUAN CARLOS REYES
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION
Resistencia incrementada en cables, relevador
(relé) o bomba
Bajo Alto Normal Motor de arranque defectuoso
Cable en corto
Bajo Alto Bajo Batería debil o demasiado pequeña
Alto Normal Baja compresión
Bajo Normal Banda o cadena de tiempo
Nota: Una resistencia mecánica baja, provocada por una baja compresion o una cadena de tiempo saltada reduce el amperaje de arranque y
aumenta las rpm de arranque.
Una alta resistencia mecánica provocada por un motor atorado, una acumulación de carbón, una alta compresión o fallas en el sistema de
encendido aumenta el amperaje de arranque y reduce las rpm de arranque.
CARGA POTENCIA (W) CORRIENTE (A)
Motor de Arranque 1000 - 5000 200 - 1000
Faros delanteros 100 - 200 10 - 2O
Indicadores de Dirección 50 4
Instrumentos 20 - 30 2Limpiabrisas 100 8
Lavadores Parabrisas 20 2
Ventanas Eléctricas 100 - 200 10 - 3O
Asientos Eléctricos 100 - 200 10 - 3O
Motor Soplador 20 - 100 2 - 1O
Claxon 200 15
Desampañador Trasero 180 15
Controles Motor 12 - 6O 1 - .5
Inyección Combustible 200 15
Bobinas que no emplean resistencia 0.18 uf Resistencia
0.20 uf 1.5 a 2.0 Primario 1.2 a 1.4
0.22 uf 1.0 a 1.49 Primario 1.6 a 1.8
Bobinas que emplean resistencia externa 0.25 uf
0.27 uf
Ing. JUAN CARLOS REYES
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