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SISTEMA DE FRENOS
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SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos en un equipo LHD esta compuesto por el freno de parqueo, el freno de servicio y cuando se aplican juntos llamado de Emergencia.
Estos frenos en los LHD en la actualidad son accionados hidráulicamente.
SISTEMA DE FRENOS
FRENO DE PARQUEO:Este freno se emplea sin que el equipo este en movimiento, es decir cuando el equipo esta estacionado, y el operador va a abandonar el equipo.Los mas conocidos son 3: El caliper de parqueo, multidisco en la caja de transmisión, y en los equipos modernos son los mismos el de servicio.
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo: Consiste de un disco seco que esta frenado por una mordaza soldado o empernado al chasis con pastillas accionadas por unos resortes. Es decir para liberarlos tengo que vencer los resortes mediante una presión hidráulica.
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueoEn un cargador se encuentran por lo general antes de la corona delantera.
CORONADELANTERA
SIN PRESIONEL DISCO SEENCUENTRAFRENADO
PASTILLAS
CALIPER(empernado a laestructura)
DISCO
CONDUCTO SIN PRESION
Equipo en neutro y parqueado
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueoEn un cargador se encuentran por lo general antes de la corona delantera.
CORONADELANTERA
DISCO
CON PRESIONEL DISCO SEENCUENTRALIBERADO
PASTILLAS
CONDUCTO CON PRESION
Equipo en neutro liberado
CALIPER(empernado a laestructura)
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueoEn un cargador se encuentran por lo general antes de la corona delantera.
CORONADELANTERA
DISCO
CON PRESIONEL DISCO SEENCUENTRALIBERADO
PASTILLAS
CONDUCTO CON PRESION
Equipo en movimiento
CALIPER(empernado a laestructura)
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.Se encuentra a la salida de la caja consta de multidiscos que siempre están frenados. Por lo tanto para liberarlos tengo que usar un actuador que por lo general es un cilindro con resorte.
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.PUSH DE PARQUEO SIN ACCIONAR
ACUMULADOR
VALVULASOLENOIDE
ACTUADOR
C
A
J
A
T
R
A
N
S
M
I
O
N FRENO DE PARQUEOMULTIDISCO
PARQUEADO EN NEUTRO
NEUTRO
FRENO DE PARQUEO
PUSH DE PARQUEO ACCIONADO
ACUMULADOR
ACTUADOR
C
A
J
A
T
R
A
N
S
M
I
O
N FRENO DE PARQUEOMULTIDISCO
LIBERADO EN NEUTRO
VALVULASOLENOIDE
NEUTRO
El freno de parqueo en la caja.
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.PUSH DE PARQUEO ACCIONADO
ACUMULADOR
ACTUADOR
C
A
J
A
T
R
A
N
S
M
I
O
N FRENO DE PARQUEOMULTIDISCO
LIBERADO EN FWD 1ra.
VALVULASOLENOIDE
FWD
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo usando los mismos el de servicio:Estos se da cuando el equipo son modernos y tienen los frenos de servicio Posi stop (SANDVIK) o SAHR (atlas copco)
FRENOS DE SERVICIO
Estos frenos nos sirven para detener al equipo en movimiento cuando el operador pisa el pedal de freno.Existen dos tipos de frenos: De disco seco y de discos múltiples húmedos.
FRENOS DE SERVICIO
De disco seco: Estos son antiguos y que ya no vienen en equipos nuevos. Están ubicados en cada mando final y están compuesto cada uno de un disco seco y su respectiva mordaza.A diferencia que los caliper, estos se frenan por presión de aceite hidráulico.
FRENOS DE SERVICIO
De discos múltiples húmedos: ( LCB) Estos son los que actualmente vienen en los equipos nuevos.Están ubicados en cada mando final y están compuesto cada uno de varios discos fijos y de fricción, muy parecidos a los embragues hidráulicos, a diferencia que son de gran tamaño.
Estos se dividen en LCB convencionales y LCB modernos.LCB CONVENCIONALES: Estos requieren presión para ser frenado, esto quiere decir que cuando el operador pisa el pedal de freno esta manda presión a los frenos. Y cuando deja de pisar el suministro se tapa y el de los frenos se comunica con el tanque.
FRENOS DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
0 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
cargando
2200 psi
12v 12v
Test
Parqueo
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
900 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
cargando
2200 psi
12v 12v
Test
Parqueo
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
1500 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
cargando
2200 psi
12v 12v
Test
Parqueo
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
1900 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
cargando
2200 psi
12v 12v
Test
Parqueo
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
cargando
2200 psi
12v 12v
Test
Parqueo
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12v
Test
Parqueo
liberado
V. C.
EquipoLiberadoY en neutro
2200 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
liberado
2200 psi
12v 12v
Test de
Parqueo
V. C.
EquipoLiberadoEn neutro
2200 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
liberado
2200 psi
12v 12v
Test de
Parqueo
Con test d parqueo aplicado
EQUIPO LISTO PARA LA PRUEBA DEL FRENO DE PARQUEO
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
2200 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12v
liberado
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO LISTO PARA LA PRUEBA
DEL FRENO DE PARQUEO
Test
Parqueo
V. C.
EquipoLiberadoY en neutro
2200 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO LIBERADO
V. C.
EquipoLiberadoY en marcha
2200 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
OTRA INSTALACION DEL TEST DE PARQUEO LIBERADO Y EN
MARCHA
V. C.
EquipoFrenadoY en marcha
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
EQUIPO CON APLICACIÓN DEL FRENO DE SERVICIO
V. C.
EquipoFrenadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
EQUIPO CON APLICACIÓN DEL FRENO DE SERVICIO
V. C.
EquipoLiberadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PISAR EL FRENO
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PISAR EL FRENO y APLICO EL
PARQUEO
V. C.
EquipoParqueadoY en neutro
2200 PSI
1500 PSI
1500 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PISAR EL FRENO y APLICO EL
PARQUEO Y APAGO EL MOTOR
V. C.
Equipofrenado solocon el caliper
0 PSI
0 PSI
0 PSI
ACUMULADOR EN CARGA
2200 psi
12v 12vTest
Parqueo
liberado
EQUIPO DETENIDO Y DEJO DE PISAR EL FRENO y APLICO EL
PARQUEO Y APAGO EL MOTOR PASADO POCOS MINUTOS
LCB MODERNOS: Estos están frenados permanentemente por varios resortes, esto quiere decir que para ser liberado se le tiene que mandar presión y es así que el equipo durante su operación se le esta mandando presión constantemente y que cuando el operador pisa el pedal de freno esta quita presión de suministro y la de los frenos lo manda al tanque.
FRENOS DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS
FRENOS DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS (LCB) POSI STOP
V. C.
EquipoParqueadoEn neutro
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)
900 PSI
0 PSI
12v 12v
2200 psi
2600
1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoParqueadoEn neutro
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)
1500 PSI
0 PSI
12v 12v
2200 psi
2600
1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoParqueadoEn neutro
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI
0 PSI
12v 12v
2200 psi
2600
1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoParqueadoEn neutro
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI
0 PSI
12v 12v
2200 psi
2600
1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoLiberadoEn neutro
1500 PSI
12v 12v
2200 PSI
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoLiberadoEn Marcha
1500 PSI
12v 12v
2200 PSI
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoLiberadoCon pocapisada
1300 PSI
12v 12v
2200 PSI
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)1600 psi 1400 psi
1400 psi
V. C.
EquipoFrenadoCon PedalA fondo
0 PSI
12v 12v
2200 PSI
FRENO DE SERVICIO MODERNO (LCB POSI STOP)1600 psi 1400 psi
1400 psi
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