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5/10/2018 SSP002 at Motores Toledo 9 - slidepdf.com
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Motor V5 20V ymotor 1.6L 16VActualidad técnica nº02
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No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro enun sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través decualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación opor otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares delcopyright.
TÍTULO: Motor V5 20V y motor 1.6L 16VAUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 00
Estado técnico 09.00. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.
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ÍNDICE
GESTIÓN V5 20V 6
- Cuadro sinóptico .................................................................................................. 6
- Esquema eléctrico de funciones .......................................................................... 8
Motor V5 20V y motor 1.6L 16V
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas
en el Manual de Reparaciones.
MECÁNICA V5 20V 4
- Bloque y pistones................................................................................................. 4
- Culata................................................................................................................... 5
- Recirculación interna de gases de escape............................................................. 5
MECÁNICA 1.6L 16V 10
- Bloque................................................................................................................ 11
- Culata................................................................................................................. 11
- Colectores........................................................................................................... 11
GESTIÓN 1.6L 16V 12
- Cuadro sinóptico ................................................................................................ 12
- Esquema eléctrico de funciones......................................................................... 14
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4
MOTOR V5 2.3L 20V
Se trata de una nueva motorización de la família
EA390 para el Toledo. Dicho motor cumple la norma-
tiva anticontaminación “EU-IV”. Consta de 5 cilindros
y 20 válvulas. El motor 2.3L 20V adopta tecnologías
ya conocidas en otros motores. El bloque procede del
motor 2.3L V5 (AGZ) y la estructura de la culata así
como la gestión electrónica del motor son originarias
del motor 2.8L V6-2Vv (AYL).
Letras de motor: ............................................. AQN
Cilindrada:.............................................. 2.327 cm3
Diámetro x carrera: ......................... 81,0 x 90.3 mm
Válvulas por cilindro: ............................................ 4
Relación de compresión: ............................ 10.75:1
Par máximo: ........................ 225 Nm a 3.500 r.p.m.
Potencia máxima:................. 125 kW a 6.000 r.p.m.
Sistema de inyección y
encendido .................................. Motronic ME 7.1 G
Octanaje:............................................ 98 sin plomo
Nota: En casos excepcionales es posible utilizar un octanaje mínimo de 95, pero con pérdida de potencia.
Bloque y pistones
La estructura del bloque es idéntica a
la del motor V5 (AGZ). Las característi-
cas más destacables son la existenciade dos filas de cilindros y unacombus-
tión cada 144º de cigüeñal. En cuanto
al diseño de los pistones son nuevos y
la cámara de combustión está en la
culata.
Nota: Para más información consulte el didáctico nº 62 “2.3L V5 Mecánica” .
REGIMEN (1 min.)
75
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AT02-01
1/min
P a r o t
e n c a
Mecánica V5 20V
Fila I
AT02-02
Fila II
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5
Culata
El funcionamiento de la distribución variable es idéntica a la del motor 2.8l V6 24v (AYL).
La culata del V5 20V destaca por satisfacer las exigencias de los clientes, ya que aumenta el par y la
potencia del motor, a la vez que reduce el consumo y la emisión de gases de escape.
La culata es de flujo cruzado y tiene cuatro
válvulas por cilindro, accionadas todas ellas
por un sistema de mando suave de válvulas
(MSV). Se emplean dos cadenas para su
accionamiento. La cadena inferior une el
cigüeñal con el árbol intermedio y la cadena
superior transmite el movimiento desde elárbol intermedio hasta los dos árboles de
levas.
Las marcas de puesta a punto de la distribu-
ción son idénticas a las del motor V6 con
letras distint ivas AYL.
Nota : Encontrará más informacicón en el didáctico nº82 “ Motor 2.8L V6 24V” .
Mecánica V5 20V
Recirculación interna de gases de escape
La reducción en la emisión de gases de escape requiere
nuevas soluciones tecnológicas. Una solución satisfacto-
ria es la introducción de gases de escape en la cámara de
combustión durante la admisión, para reducir así la forma-
ción de óxidos de nitrógeno en la combustión. El motor V5
20v util iza la técnica de recirculación interna de gases de
escape para reducir las emisiones.La ventaja de la recirculación interna consiste en el breve
tiempo de respuesta y en una distribución más homogé-
nea de los gases de escape recirculados. Para ello una
parte de los gases de escape acceden a la zona de admi-
sión durante la fase del cruce de válvulas, justo en el punto
muerto del intercambio de gases.
La cantidad de gases recirculados viene deteminada por el
cruce de válvula. La posición de los árboles de levas varía
gracias a los variadores, con los que se consigue un mayor
cruce de válvulas en carga pacial y total.
Válvula de escape
Válvula de admisión
AT02-04
Árbol de levas de admisión
AT02-03
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6
ABS
rpmx1000 k
Nº 68pág. 10
Consulte
Didáctico:
Medidor de masa de aire G70Transmisor de temperatura delaire de admisión G42
Transmisor de régimen G28
Transmisor Hall G163
Nº 73pág. 14
Potenciómetros de lamariposaG187 y G188
Nº 35pág. 10
Sensores de picadoG61 y G66
Sonda lambda anterioral catali zador G39
Sonda lambda posterioral catali zador G130
Nº 68pág. 14
Transmisor de temperatura dellíquido refrigerante G62
Nº 73pág. 10
Borne +/DF alternador
Nº 68pág. 17
Interruptor de pedal de embrague F36
Nº 77pág. 22
Transmisor de posición delacelerador G79 y G185
Interruptor de pedalde freno F y F47
Nº 68pág. 16
Transmisor de velocidad G22
Unidad de controlde motor J220
Conector dediagnóstico
Señales suplementarias:- Compresor del aire acondicionado- Regulador de velocidad
Nº. 82pág. 17
Nº. 82pág. 16
Nº. 82
pág. 17
Nº. 82pág. 16
Nº. 82pág. 16
Nº 73pág. 10
Cuadro deinstrumentos J285
Transmisor Hall G40
ABS J104
Airbag J234
Gestión V5 20V
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7
L
AT02-05
Consulte
Didáctico:
Relé J299 y bomba para el airesecundario V101
Electroválvula para el colector deadmisión variable N156
Electroválvula para el airesecundario N112
Electroválvula para ladistribución variable N205
Electroválvula para ladistribución variable N318
Electroválvulas de inyecciónN30, N31, N32, N33, N83
Diagnosis / excesode contaminación K83
Electroválvula para el depósitode carbón activo N80
Testigo “ EPC” K132
Actuador de mariposa G186
Relé de la bomba J17 y bombade combustible G6
Salidas suplementarias- Compresor del aire acondicionado- Regulador de velocidad
Nº. 68pág. 22
Nº. 68pág. 21
Nº. 68pág. 23
Nº. 49pág. 10
Nº. 68pág. 20
Nº. 73pág. 15
Nº. 73pág. 14
Nº. 82pág. 19
Nº. 82pág. 18
Nº. 82pág. 18
Nº. 82pág. 19
Transformadoresde encendido N, N128,N158, N163, N164
Gestión V5 20V
CUADRO SINÓPTICOLas funciones asumidas por la gestión de motor V5 20V
son idénticas a las del motor 2.8L V6 24V y son las que seenumeran a continuación:
Encendido- Ángulo de avance del encendido.- Regulación de picado selectiva por cilindros.
Inyección de combustible- Sincronización para arranque rápido.- Inyección secuencial.- Regulación de la cantidad inyectada.- Desconexión de marcha por inercia.
- Regulación lambda.Sistema de carbón activo- Control de emisiones del depósito.- Corrección mediante regulación lambda
Estabilización del ralentí- Regulación del régimen de ralentí autoadaptable.- Amortiguación de cierre.- Estabilización digital de ralentí.
Colector de admisión variable- Control del colector de admisión variable.
EOBD- Control del testigo luminoso.- Control de la regulación lambda.- Vigilancia del catalizador.- Vigi lancia del circuito de carbón activo.- Vigi lancia del circuito de aire secundario.- Vigi lancia de las combustiones.
Regulación de la distribución variable.- Regulación de la distribución variable.
Regulación de gases de escape.
- Recirculación interna de gases de escape.- Inyección de aire secundario.
Acelerador electrónico- Regulación de la demanda de par.- Regulación de ralentí.- Protección mecánica.- Limitación del régimen máximo.
Autodiagnosis- Memoria de averías.- Ajuste básico.- Diagnóstico de elementos actuadores.- Emisión de valores de medición.- Código de conformidad.Nota: Al lado de cada elemento se indica el didáctico y la página en que está explicado.
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8
ESQUEMA ELÉCTRICO
Gestión V5 20V
Codificación de colores
Señal de entrada.Señal de salida. Alimentación de positivo.Masa.
30
15
S
C
B
J220
G61 G66G163
86 8798 93 108 106 99 107
G28
2
1
3 21
3G40
2 1
3
3
4
G62
90 82
3 1 2 2 1
G
28
BDF
C
W
G79 G185
73 35 36 72 34 33
2 4 3 1 6 5
M
G188G187G186
118 117 91 92 83 84
5 3 6 1 2 4
Q
P
N164
Q
P
Q
P
N163
Q
PP
Q
N158N128
B
C
N
4 3 2 4 3 2 3 4 23 4 2 3 4 2
11 1 1 1
S
3 102 103 1 10 9594
M9/10
56 55 39
F36
S
2
4 3 2
1 1F
S
F47
N205 N3181 1
11562 114
2 2
S
65
N83N33N32N31N30
96 97 112 88 89
22 2 2 2
1 1 1 1 1
S
G6
M
1
4
J17
3086
87 85
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9
LeyendaC Alternador.F36 Interruptor del embrague.F/ F47 Interruptores de freno.G6 Bomba de combustible.G22 Transmisor de velocidad.G28 Transmisor de régimen.G39 Sonda lambda posterior al catalizador.G40 Transmisor Hall.G42 Transmisor de temperatura de aire de admisión.G61 Sensor de picado 1.G62 Transmisor de temperatura del l íquido refrigerante.G66 Sensor de picado 2.G70 Medidor de masa de aire.
G79 Transmisor de posición del acelerador.G130 Sonda lambda anterior al catalizador.G163 Transmisor Hall 2.G185 Transmisor de posición del acelerador.G186 Actuador de mariposa.G187 Potenciómetro de mariposa.G188 Potenciómetro de mariposa 2.J17 Relé de la bomba de combustible.J220 Unidad de control del motor.J285 Cuadro de instrumentos.J299 Relé para la bomba de aire secundario.K83 Diagnosis/ exceso de contaminación.K132 Testigo “EPC” .M9/10 Luces de freno.N Bobina de encendido 1.N30 Electroválvula de inyección del cilindro 1.N31 Electroválvula de inyección del cilindro 2.N32 Electroválvula de inyección del cilindro 3.N33 Electroválvula de inyección del cilindro 4.N80 Electroválvula del sistema de carbón activo.N83 Electroválvula de inyección del cilindro 5.N112 Electroválvula de inyección de aire secundarioN128 Bobina de encendido 2.N156 Electroválvula para el colector de admisión variable.N158 Bobina de encendido 3.N163 Bobina de encendido 4.N164 Bobina de encendido 5.
N205 Electroválvula para la distribución variable.N318 Electroválvula para la distribución variable.T16 Conector de diagnóstico.V101 Bomba de inyección de aire secundario.
Señales suplementariasContacto 40 Señal de activación del A.A.Contacto 41 Señal de conexión del compresor de aire
acondicionado.Contacto 38, 57, Regulador de velocidad.
75, 76,
Salidas suplementariasContacto 41 Señal para la desconexión del compresor
de aire acondicionado.
Gestión V5 20V
AT02-06
15
30
404176755738
G39 G130
A
63686957152 7051
2341 4526
31
V101
M
J299
A
N156
104
G70
2 1
27 53 29 64 44 46
2
1N80 N112
1
22
12
3
26
1 4 5
8685
30
87
S
G42
G22
J285
K132
54 60 58
2
X
K83
T16
Señal bidireccional.Señal CAN-Bus.
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10
Mecánica 1.6L 16V
MOTORES 1.6L 16V
Seat amplia la gama de motores que cumplen la
estricta normativa anticontaminación “EU-IV”, con
dos motores de 1.6L 16V ambos de 77kW.
La introducción en el mercado de estos motores se
realiza en dos etapas y en los modelos Toledo y León.
Aspecto que tiene por resultado dos motores prácti-
camente idénticos, pero con diferentes letras distinti-
vas.
Primero aparece el motor con letras distintivas
“AUS”. Y posteriormente es sustituido por el motor“AZB”. Las diferencias entre este motor y el 1.4l 16v
son pequeños cambios para mejorar el proceso de
producción del mismo.
REGIMEN (1 min.)
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50
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AT02-08
1/min
P a r
P o t e
n c i a
AT02-07
Datos técnicos
Familia de motor: ......................................... EA 111
Cilindrada: ............................................... 1597cm3
Diámetro x carrera: ......................... 76.5 x 86,9 mm
Válvulas por cilindro: ............................................ 4
Relación de compresión:............................... 11.5:1
Par máximo:.......................... 148 Nm a 4500 r.p.m.Potencia máxima: .................... 77 kW a 5700 r.p.m.
Sistema de inyección y encendido:
Motor AUS............................ Magneti Marelli 4LV
Motor AZB........................... Magneti Marell i 4MV
Octanaje: ............................................ 98 sin plomo
Nota: En casos excepcionales, es posible utilizar un octanaje mínimo de 95, pero con pérdida de potencia.
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11
Mecánica 1.6L 16V
Bloque
El aumento de la cilindrada en los motores 1.6L
16V es consecuencia de una mayor carrera del
pistón. Los pistones son específicos de cada
motor por lo que no son intercambiables.
Al igual que en el 1.4L 16V está fabricado en
fundición de aluminio a presión, tiene mecani-zado un alojamiento para la bomba del líquido
refrigerante y un soporte atornillado para fijar
los órganos auxil iares.
Los motores 1.6l 16v tiene como origen la mecánica ya conocida del motor 1.4L 16Vcon letras
distintivas APE, siendo comunes las técnicas de taller y los úti les necesarios en la reparación.A continuación se describen las di ferencias más destacables respecto el 1.4L 16V
Culata
Estructuralmente es igual que la del motor base,
es del tipo de flujo cruzado con dos árboles de
levas en cabeza. La diferencica reside en que
los árboles de levas son específicos para cada
motor y no deben intercambiarse.
La distribución de ambos motores continua
accionada por medio de dos correas dentadas.
Un tensor automático en cada correa garantiza
la correcta tensión.
Colectores
Los colectores de admisión son nuevos enambos motores, en el “AUS” es de aluminio,
mientras que el “AZB” es de plástico, no siendo
intercambiables entre sí.
El motivo es el elevado coste en la fabricación
de pequeñas cantidades de piezas de plástico.
El filtro de aire es también nuevo en ambos, ya
que actua también de tapa decorativa.
El colector de escape es específico para cada
motor, incorporando ambos un microcatilizador
y un alojamiento para una sonda lambda. AT02-11
Alojamiento para lasonda lambdda
Colectorde escape
Microcatalizador
Alojamiento para la bomba delíquido refrigerante
Soporte de órganosauxiliaresAT02-09
Correa dereenvío
Correaprincipal
AT02-10
Nota : Para más información consulte los didácti- cos nº 59 “ Motor 1.4L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic ME 7.5.10: motores 1.0 y 1.4L”
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Consultedidáctico:
Nº 35pág. 8
Nº 73pág. 10
Nº 73pág. 10
Nº 73pág. 10
Nº 73pág. 12
Nº 73pág. 13
Nº 73pág. 14
Nº 73pág. 10
Nº 35pág. 10
Nº 73pág. 10
Nº 73pág. 10
Nº 73pág. 11
Nº 68pág. 17
Nº 77pág. 14
Nº 68
pág. 16
Potenciómetro G212de la electroválvula N18
Transmisor de presión delcolector de admisión G71Transmisor de temperaturadel aire de admisión G42
Transmisor de régimen G28
Sonda lambda G39
Sonda lambda G130
Potenciómetros de lamariposa G187 y G188
Transmisor de temperatura dellíquido refrigerante G62
Sensor de picado G61
Transmisor de po-sición del acele-rador G79 y G185
Interruptores delpedal de freno F y F47
Borne +/ DFalternador
Señales suplementarias:- Transmisor de presión electrónico del A.A G65- Señal de activación del aire acondicionado- Conmutador del regulador de velocidad
Interruptores del pedalde embrague F36
Transmisor Hall G40
Transmisor de
velocidad G22
Gestión 1.6L 16V
CUADRO SINÓPTICOTodo y que las unidades de control de los motores 1.6L
16V trabajan con los mismos parámetros y estrategias,son diferentes. La unidad del motor “ AUS” empleaMagneti Marelli 4LV y utiliza un transformador deencendido. Mientras que la unidad del motor “ AZB” esMagneti Marelli 4MV, y emplea cuatro transformadoresde encendido independientes. A continuación se enu-meran las funciones asumidas:
Encendido:- Ángulo de avance del encendido.- Regulación de picado selectiva por cilindros.
Inyección de combustible:
- Sincronización para arranque rápido.- Inyección secuencial.- Regulación de la cantidad inyectada.- Desconexión de marcha por inercia.- Regulación lambda.
Estabilización del ralentí- Regulación del régimen de ralentí autoadaptable.- Amortiguación de cierre.- Estabilización digital de ralentí.
Acelerador electrónico:
- Regulación de la demanda de par.- Regulación de ralentí.- Protección mecánica.- Limitación del régimen máximo.
Sistema de carbón activo:- Control de emisiones del depósito.- Corrección mediante regulación lambda.
Recirculación de gases de escape- Recirculación de gases de escape
EOBD
- Control del testigo luminoso.- Control de la regulación lambda.- Vigilancia del catalizador.- Vigi lancia del circuito de carbón activo.- Vigi lancia del circuito de aire secundario.- Vigi lancia de las combustiones.
Autodiagnosis:- Memoria de averías.- Ajuste básico.- Diagnóstico de elementos actuadores.- Emisión de valores de medición.
- Código de conformidad.Nota: Al lado de cada elemento se indica en que didác- tico y página se encuentra la explicación ampliada de los mismos.
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13
ABS
rpmx1000k
Relé de la bomba de combusti -ble J17 y bomba de combusti-ble G6
Electroválvulas de inyecciónN30-31-32-33
Transformadorde encendido doble N152
(sólo en motor AUS)
Electroválvula para el sistema decarbón activo N80
Actuador de la
mariposa G186
Calefacción de la sondalambda Z19
Calefacción de la sondalambda Z29
Testigo “ EPC” K132
Electroválvula para recirculaciónde los gases de escape N18
ABS J104
Airbag J234
Cuadro de
instrumentos J285
Conector dediagnóstico
Nº 49pág. 10
Nº 59pág. 18
Nº 68pág. 20
Nº 73
pág. 14
Nº 73pág. 12
Nº 73pág. 13
Nº 73pág. 15
Consulte
didáctico:
Unidad de control del motorJ448
Salidas suplementarias:Señal de revoluciones
AT02-12
Transformadorde encendido N70,N127, N291, N292(sólo en motor AZB)
Nº 82pág. 19
Nº 77pág. 14
Diagnosis / exceso decontaminación. K183
Nº 82pág. 19
Gestión 1.6l 16v
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14
J448
B
D
1
G28
2
8782
21
8698
G40G71G42
432
1
85 109
G62
3
4
93
G212
6 25
1
114 100
N18 4 4 3
G188G187G186
421 653
848392 91118117
M
G185G79
243165
35 7336723433
4
S
C
F47
M9/10
56 55 39
F36
S
2
4 3 2
1 1F
S
N801
Z19G130
3 4 2
1
2
69 636864
1Z29G39
3 4 2
51 0570
3 4
7152
M
B
G6
65 89889796
N33
2
N321
2
1
2
N31N301
2
1
1
18 23
J17
16
J234
1719
24
A
22
21
15
30
C
03
SSS S S
S
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR “AZB”
Gestión 1.6L 16V
Codificación de colores
Señal de entrada.Señal de salida. Alimentación de positivo.Masa.
5/10/2018 SSP002 at Motores Toledo 9 - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/ssp002-at-motores-toledo-9 15/16
15
21
2
G22
G
B
W
DF
28
G61
21
106 99 75 76 41
C
108
T16
K132
43
J285
A
60 58 57 38
K83
N163
Q
P
Q
P
Q
PP
Q
N128 N158
B
D
N
3 4 3 4 23 4 2 3 4 2
111 1
102 103 94 95
2
15
30
Gestión 1.6l 16v
AT02-13
Señal bidireccional.Señal CAN-Bus.
LeyendaC Alternador.
F/ F47 Interruptores de freno.F36 Interruptores de embrague.G6 Bomba de combustible.G22 Transmisor de velocidad.G28 Transmisor de régimen.G39 Sonda lambda posterior al catalizador.G40 Transmisor Hall.G42 Transmisor de temp. del aire de admisión.G61 Sensor de picado.G62 Transmisor de temp. del l íquido refrigerante.G71 Transmisor de presión en colector admisión.G79 Transmisor posición acelerador (pot. 1).G130 Sonda lambda anterior al catalizador.G185 Transmisor posición acelerador (pot. 2).G186 Actuador de mariposa.G187 Potenciómetro de mariposa 1.G188 Potenciómetro de mariposa 2.G212 Potenciómetro de la electroválvula de recir.J17 Relé de bomba de combustible.J234 Unidad de control del airbag.J448 Unidad de control del motor.J285 Cuadro de instrumentos.K83 Diagnosis/ exceso de contaminación.K132 Testigo EPC.M9/10 Lámpara de la luz de freno.N18 Válvula de recirculación gases de escape.N30 Electroválvula de inyección del cilindro 1.
N31 Electroválvula de inyección del cilindro 2.N32 Electroválvula de inyección del cilindro 3.N33 Electroválvula de inyección del cilindro 4.N Transformador de encendido cil . 1.N80 Electroválvula del sistema de carbón activo.N128 Transformador de encendido cil . 2.N158 Transformador de encendido cil . 3.N163 Transformador de encendido cil . 4.T16 Conector de diagnóstico.Z19 Calefacción sonda lambda anterior.Z29 Calefacción sonda lambda posterior.Contactos 58 y 60 Línea CAN-Bus.
Señales suplementarias :Contacto 41 Señal de activación del compresordel aire acondicionado
Contacto 38, 57, Regulador de velocidad.75, 76,
Salidas suplementariasContacto 41 Señal de activación del compresor
del aire acondicionado.
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