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5/7/2018 Stratus Dist 01 - slidepdf.com
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SISTEMA DE ENCENDIDO
TABLA DE MATERIAS
pagina pagina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOBOBINA DE ENCENDIDOELECTRONICO . . . . . . 3BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L . . . 4BUJIAS DE PLATINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2BUJIAS—2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2CABLES DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 9RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 4SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTORES 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 6
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . 5SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—
MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACIONCONDICION DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . 12PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12PRUEBA DERESISTENCIA DE LA TAPA DEL
DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . 12PRUEBA DEVERIFICACION DE LA
BOBINA—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 11PRUEBA DEVERIFICACION DE LA
BOBINA—MOTOR DE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 10PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—
MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—
MOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . 11SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS Y SENSOR DEPOSICION DELCIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 9
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE E INSTALACIONBOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L . . 18BOBINA DE ENCENDIDO—MOTORES DE
2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17BUJIAS Y CABLES—MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . 15BUJIA—MOTOR DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 15CABLES DE BUJIAS—MOTORES DE 2.0/2.4L . 14CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . 26
CUERPO DEL CILINDRODELA CERRADURA . 26DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . 21INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . 26INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 23RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 18ROTOR DEL DISTRIBUIDOR—MOTOR DE
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—DOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—SOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—2.0/ 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TAPA DE DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . 22ESPECIFICACIONES
BOBINAS DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 28BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . . 27ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26ORDEN DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27RESISTENCIA DEL CABLE DEBUJIAS—2.0L . 27RESISTENCIA DEL CABLE DEBUJIAS—2.4L . 27RESISTENCIA DEL CABLE DEBUJIAS—2.5L . 27
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1
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DESCRIPCION YFUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
NOTA: Los motores de 2.0, 2.4 y 2.5L utilizan unsistema fijo de regulación del encendido. La regula-ción básica del encendido no es ajustable. Todoavance del encendido está determinado por elmódulo de control del mecanismo de transmisión(PCM).
El sistema de encendido sin distribuidor util izado
en los motores de 2.0/2.4L se conoce como Sistema de
encendido directo (DIS). L a r e g u l a c i ó n b á s i c a d e l
e n c e n d i d o n o e s a j u s t a b l e . Los t res component es
principales del sistema son el conjunto de la bobina,
el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posi-ción del árbol de levas.
El motor de 2.5L util iza un distribuidor, sensor de
ci gü e ñ a l y b ob in a d e e n ce n d id o. L a r e g u la c i ón
b á s i c a d e l e n c e n d i d o n o e s a j u s t a b l e . Los princi-
pales componentes del sistema son el distribuidor, el
captador del distribuidor, la señal del ár bol de levas,
la señal del cigüeñal y la bobina de encendido.
FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal y el sensor de
posición del árbol de levas son dispositivos de efecto
Hall. Los mismos generan pulsos que son señales de
e n t r a d a a l P C M. E l P C M d e t e r m in a l a p os ici ón d e l
cigüeñal a partir de dichos sensores. El PCM calcula
la secuencia del inyector y la regulación del encen-
dido a partir de la posición del cigüeñal. Para infor-
marse acerca de los dos sensores, consulte Sensor de
posición del á rbol de levas y Sensor de posición del
cigüeñal en esta sección.
BUJIAS—2. 0 Y 2. 4L
DESCRIPCIONTodos los motores utilizan bujías tipo resistor. Las
m i sm a s t i en e n v a lor e s d e r e s is t e n ci a q u e os ci la nentre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con
un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.
N o u t il ic e u n o h m ió m e tr o p a ra v e ri fi c ar l a
r e s i s t e n c i a d e l a s b u j í a s p u e s o b t e n d r á u n a l e c -
t u r a i n e x a c t a .
R et i r e l a s b u jí a s y e xa m í n el a s p a r a d e t er m i n a r s i
los electrodos están quemados o empastados y si los
a i sl a d or e s d e p or ce la n a e s t á n cu a r t e a d os o r ot os .
M a n t en ga e l or d en d e la s b u jí a s t a l com o fu e r on
e xt r a í d a s d e l m ot or . U n a b u jí a a i sl a d a q u e m u e s t r e
una condición anormal indica que existe un problema
en el cilindro correspondiente. Reemplace las bujías
con la frecuencia que se recomienda en la sección de
Lubricación y mantenimiento.
Las bujías que tienen poco kilometraje pueden lim-
p ia r s e y v olve r se a u t iliz ar s i n o p r es en t a n ot r os
d efe ct os o e s t á n e m p a st a d a s con ca r b ón o a ce it e .
Consulte la sección Condición de las bujías en estegrupo. Después de efectu ar la limpieza, lime el elec-
t r o d o c e n t r a l c o n u n a l i m a p e q u e ñ a e n p u n t a o u n a
lima de joyero. Ajuste la luz entre los electrodos (Fig.
2) según las medidas especificadas en el cuadro que
se incluye al final de esta sección.
Cuando instale las bujías en los huecos de la culata
de cil indros de los motores de 2.0 y 2.4L debe extre-
mar los cuidados. Asegúrese de que las bujías no se
caigan dentro de los huecos, pues pueden a veriarse
los electrodos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-
cada. Si la torsión es excesiva puede provocar una
distorsión que dar á por resultado un cambio en la luzde bujías. La torsión excesiva también puede averiar
la culata de cilindros. Apriete las bujías con una tor-
sión de 28 N·m (20 lbs. pie).
BUJIAS DE PLATINO
DESCRIPCIONLos motores util izan bujías de platino. Consulte el
programa de mantenimiento.
Todos los motores u tilizan bujías t ipo resistor. La s
m i sm a s t i en e n v a lor e s d e r e s is t e n ci a q u e os ci la n
entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con
un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.
N o u t i li c e u n o h m i ó m e tr o p a r a v e r if ic a r l a
r e s i s t e n c i a d e l a s b u j í a s p u e s o b t e n d r á u n a l e c -
t u r a i n e x a c t a .
Las bujías son de doble platino y t ienen una vida
ú t i l r e com e n d a d a d e 1 60 .9 00 k il óm e t r os (1 00 .0 00
m i ll a s) p a r a con d i ci on e s d e con d u cci ón n or m a l es
s e g ú n e l a p é n d i c e A e n e s t e m a n u a l . L a s b u j í a s t i e -
nen una vida útil recomendada de 120.711 kilómetros
(75.000 millas) para condiciones de conducción exi-
g en t e s s e gú n e l a p é n dice B e n e st e m a n u a l. U n a
planchuela de platino delgada está soldada a los dos
extremos del electrodo como se indica en (Fig. 1).Debe extremar los cuidados para evitar enroscar la
b u jía e n for m a t r a n s ve r sa l, e r r or e s d e lu z e n t r e
bujías y averías en el aislador de cerámica duran te el
desmontaje e instalación de la bujía.
PRECAUCION: La limpieza de la bujía de platinopuede averiar la punta de platino.
8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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CABLES DE LAS BUJIAS
DESCRIPCION
Los cables de las bujías a veces se conocen comocables de encendido secundario. Transfieren corriente
eléctrica desde el distr ibuidor (2.5L), el conjunt o de
la bobina (2.0 y 2.4L) hacia cada bujía en cada uno
de los cilindros. Los cables no metálicos de las bujías
de tipo resistores suprimen las emisiones de frecuen-
cia de radio del sistema de encendido.
Verifique las conexiones de los cables de las bujías
para comprobar si el contacto en la bobina y los bor-
n e s d e l a t a p a d e l d is t r ib u id or y l a s b u jí a s e s a d e -
cu a do. Los t er m in a les d eben es ta r m u y bien
instalados. Los racores y las cubiertas de las bujías
deben estar en buen estado. Los racores deben estar
b i e n a j u s t a d o s a l a b o b i n a y a l o s b o r n e s d e l a t a p a
del distribuidor y la cubierta de las bujías debe estar
bien ajustada alrededor de los aisladores de bujías.
Las conexiones de cables flojas pueden causar un mal
funcionamiento del encendido al permitir que ingrese
agua a los bornes, produciendo corrosión y aument ode la resistencia. P a r a m a n t e n e r l a s c o n e x i o n e s
d e t erm in a le s b ie n s e lla da s, la s m is ma s n o
d e b e n e s t a r r o t a s a m e n o s q u e l a s p r u e b a s i n d i -
q u e n u n a r e s i s t e n c i a a l t a , u n c i r c u i t o a b i e r t o u
o t r o t i p o d e a v e r í a .
L im p ie los ca b le s d e a lt a t e n si ón con u n p a ñ o
humedecido con solvente no inflamable y séquelos.
Verifique que la aislación no esté cuarteada ni frágil.
U n os col la r i n es d e p lá s t i co e m p la z a d os e n v a r ios
lugares protegen los cables de los daños. Cuando se
r e em p la z a n l os ca b le s d e be n u s a r s e l os col la r i n e s
para impedir que los cables se dañen.
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
DESCRIPCIONEl conjunto de bobina consta de 2 bobinas moldea-
d a s ju n t a s . E s t e con ju n t o s e e n cu e n t r a e m p la z a d o
sobre la tapa de válvulas (Fig. 3) y (Fig. 4).
FUNCIONAMIENTOL a a lt a t e n sión l le ga a ca d a cilin d r o d e s de la
b ob in a . L a b ob in a e n cie n de d os b u jía s p or ca d a
tiempo de combustión. Una bujía corresponde al cilin-
dro ba jo compr esión, el otro cilindro se enciende en el
tiempo de escape. La bobina número uno enciende los
Fig. 1 Planchuelas de platino
APLIQUE EL COM-PUESTO ANTIAGA-
RROTAMIENTOUNICAMENTE AQUI
SUPERFICIE DE LABUJIA DE PLATINO
Fig. 2 Ajuste de luz de los electrodos de bujías
CALIBRADOR
DE CONIFICA-CION
Fig. 3 Conjunto de bobina de encendido — Motor 2.0L
BOBINASDE ENCEN-
DIDO
CABLE DELAS
BUJIAS
AISLANTE DELAS BUJIAS
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 3
DESCRIPCION Y FU NCI ONAMI ENT O (Continua cion)
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cilindros 1 y 4. La bobina número dos enciende los
cilindros 2 y 3. El PCM determina qué bobina debe
cargar y encender en el momento correcto.
El relé de parada automática (ASD) suministra vol-
taje de batería a la bobina de encendido. El PCM pro-
porciona un contacto de masa (circuito) para proveervoltaje a la bobina. Cuan do el PCM interru mpe dicho
contacto, la corriente contenida en la bobina primaria
se t ransfiere a la secundaria produciendo la chispa.
S i e l P C M n o r e c i b e l a s s e ñ a l e s d e l o s s e n s o r e s d e
posición del cigüeñal y del árbol de levas, desactivará
e l r e lé d e A S D. P a r a i n for m a r s e s ob r e e l fu n c ion a -
m i en t o d e l r e l é, con s u l t e e l R el é d e p a r a d a a u t o m á -
tica (ASD) y la salida del PCM, en esta sección.
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2. 5L
DESCRIPCIONLa bobina de encendido está situada dentro del dis-
t r i bu i d or . E s t e ú l t im o e s t á i n st a l a d o e n e l e x t r e m o
derecho del bloque del motor, detrás de la caja de ter-
mostato (Fig. 5).
FUNCIONAMIENTOEl motor de 2.5L util iza una bobina de t ipo epoxi.
L a s b ob in a s n o s e l le n a n con a ce it e . L a s b ob in a s
están embebidas en compuesto de epoxi resistente al
calor y a las vibraciones.
E n u n m ot or d e 2 .5L , e l P C M con t r ol a l a r e gu l a -
ción del encendido activando y desactivando el tran-
sistor en el distribuidor. Al activar y desactivar la vía
a m a s a p a r a l a b o b i n a , e l P C M a j u s t a l a r e g u l a c i ó n
del encendido para satisfacer las condiciones cam-
biantes de funcionamiento del motor.
E l P C M h a c e f u n ci on a r l a b ob in a d e e n ce n d id o a
través del relé de parada automática (ASD). Cuando
el PCM excita el relé, se conecta el voltaje de la bate-
ría al terminal positivo de la bobina de encendido. E l
P C M d es excit a r á e l r e l é d e A SD s i n o r e ci be u n a
señal del captador del distribuidor. Consulte Relé de
parada automática (ASD) y relé de la bomba de com-
bustible, en esta sección.
RELE DE PARADA AUTOMATICA
DESCRIPCIONEl relé de ASD está situado en el PDC (Fig. 6). La
p a r t e s u p e r i o r i n t e r n a d e l a c u b i e r t a d e l P D C p o s e e
una etiqueta que muestra la identificación del relé y
del fusible.
Fig. 4 Conjunto de bobina de encendido — Motor 2.4L
BOBINASDE ENCEN-
DIDO
Fig. 5 Bobina de encendido—Motor de 2.5L
TORRE DE ALTATENSION BOBINA DE
ENCENDIDO
Fig. 6 Centro de distribución de tensión (PDC)
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
MODULO DE CON-TROL DEL MECA-
NISMO DETRANSMISION
8D - 4 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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FUNCIONAMIENTOEl relé de parada automática (ASD) suministra vol-
t a j e d e b a t e r ía a l os i n ye ct or e s d e com b u s t ib le , a l
campo del generador, a la bobina de encendido elec-
trónico y a los elementos calefactores de los sensores
de oxígeno.
Para informar se sobre los circuitos, consulte losDiagrama s de cableado.
El PCM controla el relé de ASD activando y desac-
t i va n d o l a v ía a m a s a p a r a e l l a t e r a l d e s ol en oi de s
d e l r e l é . E l P C M d e s a c t i v a l a v í a a m a s a c u a n d o e l
interruptor de encendido se encuentra en la posición
O F F (a p a g a d o), a m e n os q u e s e e s t é r e a l iz a n d o l a
prueba del Monitor del calefactor de oxígeno. Con-
sulte los Diagnóstico de a bordo en la sección de con-
trol de emisiones. Cuando el interruptor de encendido
e s t á e n l a p os ici ón O N (e n ce n d id o) o e n S TAR T
(a r r a n q u e ), e l P C M m om e n t á n e a m e n t e e n ci en d e e l
relé de ASD. Mientras el relé está encendido, el PCM
hace un seguimiento de las señales de los sensores deposición del cigüeñal y del ár bol de levas, a fin de
determinar la velocidad del motor y la regulación del
encendido (ángulo de bobina). Si el P CM no recibe
señales de los sensores de posición del cigüeñal y del
árbol de levas, cuando el interruptor de encendido se
encuentra en la posición RUN (marcha), éste desacti-
vará el relé de ASD.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
DESCRIPCIONEl sensor de posición del cigüeñal se fija al bloque
del motor detrás del generador, justo encima del fil-
tro de aceite (Fig. 7).
FUNCIONAMIENTOEl PCM determina qué cil indro encender desde la
e n t r a da d el s en s or d e p os ición d el cigü e ñ a l y laentrada del sensor de posición del árbol de levas. El
segundo contr apeso del cigüeñal está maquinado en
dos conjuntos de cuatr o escotadur as de referencia de
distribución que incluyen una escotadura de señaliza-
ción de 60 grados (Fig. 8). Por la señal del sensor de
posición del cigüeñal, el PCM determina la velocidad
del motor y el ángulo del cigüeñal (posición).
Las escotaduras generan pulsos de alto a bajo vol-
t a j e d e s a li da d e l s e n s or d e p os ici ón d e l c ig ü eñ a l .
Cuando una porción metálica del contra peso se ali-
nea con el sensor de posición del cigüeñal, el voltaje
de salida de éste baja (menos de 0,5 voltios). Cuando
la escotadura se alinea con el sensor, el voltaje sube(5,0 voltios). A m edida que un grupo de escotadur as
pasan debajo del sensor, el voltaje de salida cambia
de bajo (metal) a alto (escotadura), para luego volver
a bajo.
Fig. 8 Escotaduras de referencia de distribución
ESCOTADURAS MAQUINADAS
SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL
Fig. 7 Sensor de posición del cigüeñal
SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL
FILTRO DEACEITE
GENERADOR
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 5
DESCRIPCION Y FU NCI ONAMI ENT O (Continua cion)
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SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR DE 2.5L
DESCRIPCIONE l s en s or d el cig ü eñ a l s e e n cu e n t r a e n la p a r t e
p os t e r ior d e l a ca j a d e t r a n s m i s ión , s ob r e e l cá r t e r
del diferencial (Fig. 9). E l conector del sensor t ieneun árbol de conexiones adherido al soporte del tu bo
del calefactor. La parte inferior del sensor se sitúa
junto al disco de mando.
FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal (Fig. 10) detecta
m u e s ca s e n l a e xt e n s ión d e l d i sco d e m a n d o d e l a
t r a n sm is ión . H a y t r es gr u pos d e m u es ca s . C ad a
grupo contiene 4 muescas, lo que hace un total de 12
muescas (Fig. 11). La distribución básica se establece
según la posición de la última muesca de cada grupo.
Una vez que el módulo de control del mecanismo de
tran smisión (PCM) detecta la última muesca, deter-
m i n a l a p os ici ón d e l c ig ü eñ a l (q u é p is t ón e s t a r á a
con t i n u a ci ón e n e l p u n t o m u e r t o s u p er i or (P M S ) a
partir de la señal del sensor de posición del árbol de
levas. Los 4 pulsos generados por el sensor de posi-
ción del cigüeñal r epresentan las marcas de 69°, 49°,
2 9° y 9 ° a n t e s d el p u n t o m u e r t o s u p er ior. E l P C M
p u ed e d em or a r s e u n a r e volu ción d el m ot or p a r adeterminar la posición del cigüeñal.
El PCM utiliza la referencia de posición del cigüe-
ñ a l p a r a d e t er m i n a r l a s e cu e n ci a d e i n ye ct or e s , l a
regulación del encendido y la presencia de fallos de
e n ce n d id o. U n a v ez q u e e l P C M d e t er m i n a l a p os i-
ción del cigüeñal, comienza a excitar los inyectores
en secuencia.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTORES 2.0/2.4L
DESCRIPCIONEl sensor de posición del árbol de levas se fija a la
parte posterior de la culata de cilindros. Asimismo,
dicho sensor actúa como placa de empuje para contro-
lar el huelgo longitudinal del árbol de levas (Fig. 14).
FUNCIONAMIENTOU n i m á n d e d ir e cci ón s e fi ja a l a p a r t e p os t e r ior
del árbol de levas y se gradúa a la posición correcta.D ich o i m á n p os e e cu a t r o p ol os d is t r i bu i dos e n u n
modelo asimét rico. A medida que el imán de dirección
gira, el sensor de posición del árbol de levas detecta
el cambio de polaridad (Fig. 15).
El PCM determina la sincronización de la inyección
de combustible y la identificación de los cilindros por
las señales que emite el sensor de posición del árbol
de levas (Fig. 12) y (Fig. 13) y el sensor de posición
del cigüeñal. Por ambas señales, el PCM determina
la posición del cigüeñal.
Fig. 9 Emplazamiento del sensor de posición del cigüeñal—característico
SENSOR DEPOSICION DEL
CIGÜEÑAL
CAJA DEL TRAN-SEJE
Fig. 10 Sensor de posición del cigüeñal—ajustable
COLLARIN DE PRESION
SENSOR DEPOSICION DEL
CIGÜEÑAL
SEPARADORDE PAPELORIFICIO DE AJUSTE
Fig. 11 Muescas de distribución
DISCO DE MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR
MUESCAS
8D - 6 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESCRIPCION Y FU NCI ONAMI ENT O (Continua cion)
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Las señales del sensor cambian de alto (5 voltios) a
b a jo (0 ,3 0 v ol t ios ), a m e d id a q u e g ir a e l i m á n d e
dirección. Cuando el polo norte del imán de dirección
p a s a d e ba jo d e l s e n sor , l a s a l id a ca m b ia a a l t o. L a
salida del sensor cambia a bajo cuando el polo sur del
imán pasa por debajo.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTOR DE 2.5L
DESCRIPCIONEl motor de 2.5L está equipado con un distribuidor
m e cá n i co i m pu l sa d o p or e l á r b ol d e l ev a s q u e con -
tiene un rotor de distribuidor impulsado por el eje. El
d is t r ib u id or t a m b ié n e s t á e qu i pa d o con u n s e n sor
interno de posición del árbol de levas (sincronización
de combustible) (Fig. 16). Este sensor proporciona
sincronización de inyección de combustible e identifi-
cación de cilindros al PCM.
Fig. 12 Sensor de posición del árbol de levas— Motor 2.0L SOHC (árbol de levas único a la cabeza)
PARTETRASERA
DE LACULATA DECILINDRO
SENSOR DEPOSICION DEL
ARBOL DELEVAS
Fig. 13 Sensor de posición del árbol de levas— Motor 2.4L DOHC (doble árbol de levas a la cabeza)
SENSOR DE
POSICIONDEL ARBOLDE LEVAS
Fig. 14 Imán de dirección—Característico
IMAN Y DIRECCION DE LALEVA
SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS
Fig. 15 Polaridad del imán de dirección
IMAN DE DIRECCION
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 7
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FUNCIONAMIENTOEl PCM determina la sincronización de la inyección
de combustible y la identificación de los cilindros por
las señales que emite el sensor de posición del árbol
d e l ev a s y e l s e n sor d e p os ici ón d e l c ig ü eñ a l . P or
a m b a s s e ñ a le s , e l P C M d e t er m i n a l a p os ici ón d e l
cigüeñal.El sensor de posición del árbol de levas contiene un
dispositivo de efecto hall llamado generador de señal
de sincronización. Este generador de señal de sincro-
nización detecta un anillo de pulsos giratorio (obtura-
dor) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira
1 80 g r a d os e n e l g e n e r a d or d e s e ñ a l d e s in cr on i za -
ción. Su señal se util iza junto con el sensor de posi-
ción del cigüeñal para diferenciar en tre episodios de
inyección de combustible y encendido. También se
utiliza para sincronizar los inyectores de combustible
con sus respectivos cilindros.
Cuando el borde de entrada del obturador ingresa
en el generador de señal de sincronización, la inte-rrupción del campo magnético hace que el voltaje se
e le ve . E s t o or i gi n a u n a s e ñ a l d e s in cr on i za ci ón d e
aproximadamente 5 voltios.
Cuando el borde posterior del obturador abandona
el generador de señal de sincronización, el cambio del
campo magnético hace que el voltaje de la señal de
sincronización baje a 0 voltios.
Como el obturador gira a la mitad de la velocidad
del cigüeñal, el PCM puede demorarse 1 revolución
d el m ot or d u r a n t e e l a r r a n q u e p a r a d et e r min a r la
posición del pistón número 6.
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCIONEl sensor de golpe se enrosca en el bloque de cilin-
dros.
FUNCIONAMIENTOCuando este sensor detecta un golpe en uno de los
cili n dr os , e n vía u n a s eñ a l d e e n t r a da a l P C M. E n
respuesta, el PCM retarda la r egulación de encendido
para todos los cil indros, mediante una cantidad pro-
g r a m a d a .
Los sensores de golpe contienen un material piezo-eléctrico que vibra en forma constante y envía voltaje
(señal) al PCM, mientra s está en funcionam iento el
motor. A medida que aumenta la vibración del cristal,
e l v olt a je d e s a lid a d el s en s or d e g olp e t a m b ié n
a u m e n t a .
NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,se verá afectado el rendimiento del sensor de golpey podrá causar un control de encendido inapro-piado.
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURADESCRIPCION
E l cilin d ro d e la cer r a du r a s e e nca s tr a e n e l
extremo del cuerpo opuesto al interr uptor de encen-
dido.
FUNCIONAMIENTOLa llave de encendido gira el cil indro pasando por
5 posiciones diferentes (Fig. 17):
• Accessory (Accesorio)
• Off (lock) (Apagado (bloqueo))
• Unlock (Desbloqueo)
• On/Run (Encendido/Marcha)• Start (Arranque)
Fig. 16 Sensor de posición del árbol de levas—
motor de 2.5L
ANILLO DEPULSOS
GENERADOR DESEÑAL DE SIN-CRONIZACION
DISTRIBUIDOR
Fig. 17 Posiciones del cilindro de la cerradura de encendido
UNLOCK
OFF
ACCESSORY
ON/RUN
START
8D - 8 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTOTodos los vehículos equipados con tra nsejes a uto-
máticos poseen un sistema de mecanismo de interblo-
queo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK
(e st a c ion a m i en t o), a m e n os q u e e l ci li n dr o d e l acerradur a de encendido se encuentre en las posicio-
n e s O F F, R U N o S TAR T. Ad e m á s, e l op e r a dor n o
puede girar la llave a la posición de bloqueo a menos
que el selector de cambios se encuentre en la posición
de estacionamiento. Pa ra informar se sobre los vehí-
culos que t ienen instalado el sistema de cambios en
el suelo, consulte Transeje del cambiador de transmi-
sión automática y/o mecanismo de interbloqueo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTORES DE 2. 0/2.4L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobina consta de dos bobinas inde-
p e n di en t e s . C a d a u n a d e be s e r v er i fi ca d a e n for m a
separada.
PRECAUCION: Se puede producir una avería en los
cables de las bujías si se separa la bujía más de 6mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, nodeje ningún cable de bujía desconectado durantemás de 30 segundos ya que puede producirse unaavería por calor en el convertidor catalítico.
PRECAUCION: La verificación sólo debe llevarse acabo en ralentí y en PARK con el freno de estacio-namiento aplicado.
NOTA: Es posible que la nueva tapa de válvulasaislante del motor no proporcione una masa ade-cuada. Utilice el bloque del motor como masa delmotor.
U t i l i c e u n a b u j í a y u n c a b l e d e b u j í a n u e v o s
p a r a l a p r u e b a s i g u i e n t e .
(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía
nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18). No
la sujete con la mano.
(2) Comience con el aislante de bobina N° 1, retí-
relo de la bobina del DIS.
(3) Conecte el cable de bujía a l borne de la bobina
N° 1. Verifique que la conexión sea buena; debe oírse
un chasquido.
(4) Arran que el motor y verifique si h ay encendido
en los electrodos de la bujía.
PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en elborne de la bobina después de efectuar la verifica-ción a fin de evitar averías en la bobina y el con-
versor catalítico.
(5) Repita la prueba anterior para las bobinas res-
tantes. Si no hay encendido durante las verificaciones
de todos los cilindros, continúe con la Prueba de fallo
d e a r r a n q u e .
(6 ) Si u n a o m á s p r u eb a s in d ica n u n e n ce n di do
irregular, débil o la falta total de él , continúe con la
Prueba de verificación de la bobina.
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTOR DE 2.5L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDOGENERA APROXIMADAMENTE 32.000 VOLTIOS. SIESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSELESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Se puede producir una avería en loscables de las bujías si se separa la bujía más de 6mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
Fig. 18 Verificación de encendido
CABLE DE LAS BUJIAS
VERIFICADOR DE BUJIAS
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 9
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PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, nodeje ningún cable de bujía desconectado durantemás tiempo que el necesario ya que puede produ-cirse una avería por calor en el convertidor catalí-tico. El tiempo total de la verificación no debeexceder de 1 minuto. Utilice una bujía y un cable de
bujía nuevos para la prueba siguiente.
(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía
nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18).
(2) Retire la tapa del distribuidor. Consulte Servi-
cio del distribuidor en esta sección.
(3) Conecte el cable de bujía al borne de la bobina.
(4) Arranque el motor y verifique si hay encendido
e n l os e le ct r od os d e l a b u jí a . S i n o h a y e n ce n d id o,
verifique si hay: (Fig. 19)
• Continuidad de la espiga 11 del PCM al terminal
1 del conector de 6 vías
• C on t in u id a d e n t r e l a m a s a y e l t e r m in a l 2 d el
conector de 6 vías• Continuidad de la espiga 6 del PCM al terminal
2 del conector de 2 vías
• Resistencia correcta en la tapa de distribuidor.
C on s u l t e P r u e b a d e r e s i st e n ci a d e l a t a p a d e d i s t r i-
buidor.
(5 ) S i t od os l os ci r cu i t os m u e s t r a n con t i n u id a d ,
reemplace el conjunto del distribuidor.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA—MOTOR DE 2.4L
L a b o b i n a u n o e n c i e n d e l o s c i l i n d r o s 1 y 4 , l a
d o s , l o s c i l i n d r o s 2 y 3 . C a d a b o r n e d e b o b i n a
t i e n e u n a e t iq u e t a c o n e l n ú m e r o d e l c i li n d ro
c o r r e s p o n d i e n t e .
(1) Retire los cables de encendido y mida la resis-
tencia de dichos cables. Esta debe estar dentro de la
e s ca l a q u e s e i n di ca e n e l C u a d r o d e r e s is t e n ci a d e
los cables en Especificaciones. Reemplace cualquier
cable que no esté dentro de esa tolerancia.
(2) Desconecte el conector eléctr ico del conjun to de
bobina.
(3 ) M id a l a r e s is t e n ci a p r im a r i a d e ca d a b ob in a .
En la bobina, conecte un ohmiómetro entre la espiga
B+ y aquella correspondiente a los cilindros en cues-
tión (Fig. 20). La resistencia en el lateral primario de
ca d a b ob in a d e be s e r d e 0 ,4 5 a 0 ,6 5 o h m io a 2 1° a27° C (70° a 80° F). Reemplace la bobina si la resis-
tencia no está dentro de esta tolerancia.
(4 ) R e t ir e l os ca b le s d e e n ce n d id o d e l os b or n e s
secundarios de la bobina. Mida la resistencia secun-
daria de la bobina, entre los bornes de cada bobina
individual (Fig. 21). La resistencia secundar ia debe
ser de 10.900 a 14.700 ohmios. Reemplace la bobina
si la resistencia no está dentro de esta tolerancia.
Fig. 19 Conectores del distribuidor
CONECTOR DE 6 VIAS DELDISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2 VIAS DELDISTRIBUIDOR
CAVI-DAD COLOR FUNCION
PROPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOLDE LEVAS
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDOPROTEGIDO POR FUSIBLE
MASA DEL SENSOR
CAVI-DAD COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD
Fig. 20 Identificación de terminales
CILINDROS2 Y 3
CILINDROS1 Y 4
VOLTAJE DE BATERIA
Fig. 21 Verificación de la resistencia secundaria de la bobina de encendido
VERIFIQUE LA RESISTENCIASECUNDARIA A TRAVES DE
LOS BORNES DE LABOBINA
8D - 10 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DIAGNOSI S Y COMPROBACION (Continuacio n)
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PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA—MOTOR DE 2.5L
M id a l a r e s is t e n ci a p r im a r i a d e l a b ob in a e n e l
conector del distribuidor de 2 espigas. La resistencia
debe estar entre 0,6 y 0,8 ohmio.
Mida la resistencia secundar ia de la bobina entre
e l b or n e d e l a b ob in a y ca d a u n o d e l os t e r m in a l esdel conector del distribuidor de 2 espigas. La resis-
tencia debe estar entre 12 y 18 K ohmios.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—MOTORES DE 2.0/2.4L
La prueba del fallo en el arranque verifica los sen-
sores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
U t i li ce l a h e r r a m i en t a d e e xp lor a ci ón D RB p a r a
verificar el sensor de posición del cigüeña l y los cir-
cuitos de sensores. Consulte el Manual de procedi-
m ien tos de dia gn óst ico del m eca nism o de
transmisión. Para informarse sobre los circuitos, con-sulte la sección de diagramas de cableado.
El PCM suministra un voltaje de 8 voltios a ambos
sensores a través de un circuito. Si en el circuito de
alimentación de 8 voltios se produce un corto a masa,
ninguno de los dos sensores producirá una señal (vol-
taje de salida al PCM).
Cuando se gira la l lave de encendido y queda en la
posición ON, el PCM automáticamente excita el relé
de parada automática (ASD). Sin embargo, el contro-
lador desexcita dicho relé en un segundo, ya que no
ha recibido la señal del sensor de posición del cigüe-
ñal que indica la rotación del motor.
Durante el arranque, el relé de ASD no se excitaráh a s t a q u e e l P C M r e cib a u n a s eñ a l d el s e n s or d e
posición del árbol de levas. En segundo lugar, el relé
de ASD permanece excitado sólo si el PCM detecta
una señal del sensor de posición del cigüeñal inme-
d ia t a m e n t e d e sp u é s d e d e t ect a r l a s e ñ a l d e l s e n s or
de posición del árbol de levas.
(1) Verifique el voltaje de la batería. Este debe ser
aproximadamente de 12,66 voltios o mayor, a fin de
realizar la prueba de fallo en el arranque.
(2) Desconecte el conector del ma zo del conjunt o de
bobina (Fig. 22).
(3) Conecte una luz de prueba al terminal B+ (vol-
taje de batería) del conector eléctrico de la bobina y a
m a s a . E l c a b l e B + p a r a l a b o b i n a d e l D I S e s e l t e r -
minal central. N o a b ra e l t e r m i n al c o n e l p r o b a -
d o r d e l a l u z d e p r u e ba .
(4) Gire la l lave de encendido a la p o s i c i ó n O N .
L a l u z d e p r u e ba d e be e n ce n d er s e y a p a g a r s e. N o
c o lo qu e l a l l av e d e e n c e n di do e n l a p o s i ci ón
O F F, d é j e l a e n l a p o s i c i ó n O N.
(a) Si la luz de prueba destella por un momento,
e l P C M con e ct ó a m a s a e l r e l é d e AS D . C on t i n ú e
con el paso 5.
(b ) S i l a l u z d e p r u eb a n o d e s t el la , e l r e lé d e
ASD no se excitó. La causa se encuentra en el relé
o en uno de sus circuitos. Util ice la herram ienta de
exploración DRB para probar el relé y circuitos de
AS D . C on s u l t e e l M a n u a l d e p r oce d im i en t os d e
d ia g n ós t ico d e l m e ca n i s m o d e t r a n s m i si ón . P a r a
informa rse sobre los circuitos, consu lte la sección
de diagramas de cableado.
(5) Arran que el m otor. (Si la l lave se colocó en la
p os ici ón O F F d e sp u é s d e l p a s o 4 , col óq u el a e n l a
posición ON antes de proceder al arranque. Espere a
que la luz de prueba destelle un a vez, luego arranque
el motor.)
( 6 ) S i l a l u z d e p r u e b a d e s t e l l a e n f o r m a m o m e n -t á n e a d u r a n t e e l a r r a n q u e, e l P C M n o r e cib e s e ñ a l
del sensor de posición del cigüeñal.
(7) S i la lu z d e p ru eb a n o p a rp a deó d u ra n t e e l
arra nque, desenchufe el conector del sensor de posi-
ción del cigüeñal. Coloque la llave de encendido en la
posición OFF. Coloque la l lave de encendido en la
posición ON, espere a que la luz de pr ueba destelle
una vez, luego arranque el motor. Si la luz de prueba
destella por un momento, el sensor de posición del
cigüeñal está en corto y debe reemplazarse. Si la luz
no destelló, la causa del fallo de arranque se encuen-
tra en el circuito de alimentación de 8 voltios del sen-
sor de posición del cigüeñal o del árbol de levas, o enla salida del sensor de posición del árbol de levas o
en los circuitos de masa.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—MOTOR DE 2.5L
NOTA: Antes de comenzar con esta prueba, asegú-rese de haber realizado la verificación de arranqueen la bobina. En caso contrario, se puede invertirtiempo innecesario en diagnósticos y pueden obte-nerse resultados erróneos en la prueba.
Fig. 22 Conector del mazo del motor de la bobina de encendido
BOBINAS DE ENCENDIDOCILINDROS 1 Y 4
VOLTAJE DE BATERIA
CILINDROS 2 Y 3
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 11
DIAGNOSI S Y COMPROBACION (Continuacio n)
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Consulte verificación del diagnóstico de a bordo.
Consulte también la herramienta de exploración DRB
y el manual de Procedimientos de diagnóstico del sis-
tema de transmisión correspondiente. Estas verifica-
ciones pueden servir para diagnosticar problemas con
e l P C M y e l r e lé d e p a r a d a a u t o m á t ica .
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DELENCENDIDO
Los motores de este vehículo util izan un sistema
fijo de encendido. El PCM regula la regulación del
encendido. La regulación bá sica del encendido no es
ajustable.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASY SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
E l v ol t a je d e s a li da d e u n s e n sor d e p os ici ón d e l
árbol de levas o de un sensor de posición del cigüeñal
v a r ía d e a l t o (5 ,0 v ol t ios ) a b a jo (0 ,3 v ol t ios ). Alconectar un Sistema de diagnóstico Mopar (MDS) y
un analizador del motor al vehículo, los técnicos pue-
den visualizar el esquema de ondas cuadradas.
PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DELDISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L
La tapa de distribuidor t iene incorporado un resis-
tor. Conecte un ohmiómetro entre el botón central y
el terminal de la bobina de encendido. En el ohmió-
metro debería leerse 5.000 ohmios.
CONDICION DE LAS BUJIASRetire la bujías y examínelas por si hu biera elec-
trodos quemados o a isladores de porcelana obstrui-
d os , c u a r t e a d os o r o t os . M a n t e n g a l a s b u j ía s e n e l
mismo orden en que las ha retirado del vehículo. Una
b u jí a a i sl a da q u e m u e s t r a u n a con d ici ón a n o r m a l
indica que existe u n problema en el cil indro corres-
pondiente. Reemplace la bujía a los intervalos reco-
m en da dos en la sección de Lu br ica ción y
mantenimiento.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NORMALLos pocos depósitos presentes probablemente sean
de color canela o gris claro con la mayoría de las cla-ses de gasolina comercial (Fig. 23). La bujía no pre-
sen ta rá sign os de elect rodos qu em ados. E l
i n cr e m en t o p r om e d io d e l a l u z n o s e r á s u p er i or a
u n os 0 ,0 25 m m (0 ,0 01 p u lg .) p or ca d a 1 .6 00 k m
(1.000 m illas) de funcionamiento, en el caso de las
b u jía s q u e n o s on d e p la t in o. P or lo ge n er a l, la s
b u jía s q u e n o s on d e p la t in o y t ie n en u n d es ga s t e
normal pueden l impiarse y volver a instalarse.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodosni usar una escobilla de alambre para limpiar las
bujías de platino. Ello podría averiar las planchue-las de platino y acortaría la vida útil de la bujía.
Algunas refinerías de combustible en varias zonas
de los Estados Un idos han introducido al mercado un
aditivo de mangan eso (MMT) para combustible sin
plomo. Dur ant e la combustión, el combustible con
M MT p u ed e cu b r ir e l e xt r e m o d e l a b u jí a con u n
depósito del color del óxido. Los depósitos de este
color pueden l levarlo a equivocar el diagnóstico y
hacerle pensar que son causados por la presencia de
refrigerante en la cámara de combustión. Es posible
que los depósitos de MMT no afecten el rendimiento
de la bujía.
EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)A veces se conoce el empastado frío como empas-
tado de carbón. Los depósitos que producen el empas-
tado frío están constituidos básicamente por carbón
(Fig. 23). Se puede producir un depósito negro seco
en u na o dos bujías de un conjunto al pegarse las vál-
v u la s o p o r d e fe ct os e n l os ca b le s d e l a s b u jí a s . E l
empastado frío de todo el conjunto puede producirse
si el depurador de aire está obstruido.
E l e m p a st a d o fr í o e s n or m a l d e sp u é s d e p e r íod os
d e fu n c ion a m i en t o b r e ve s . L a s b u jí a s n o a l ca n z a n
u n a t e m p er a t u r a d e fu n ci on a m i en t o l o s u f ici en t e -m e n t e a lt a d u r a n t e p er íod os b r eve s d e fu n ci on a -
m ien to d el m ot or. R ee mp la ce la s b ujía s
e m p a s t a d a s d e c a r b ó n p o r b u j í a s n u e v a s .
EMPASTADO DE COMBUSTIBLEUna bujía que está cubierta de un exceso de com-
b u s t ib le s e l la m a e m p a st a d o d e com b u s t ib le . E s t e
estado se observa normalmente cuan do es difícil el
arr anque del motor. L im p i e l a s b u j ía s e m p a s t a d a s
d e c o m b u s t i b l e c o n a i r e c o m p r i m i d o y v u e l v a a
i n s t a l a r l a s e n e l m o t o r .
Fig. 23 Funcionamiento normal y empastado frío (de carbón)
NORMAL DEPOSITOSNEGROSSECOS
EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
8D - 12 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DIAGNOSI S Y COMPROBACION (Continuacio n)
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EMPASTADO DE ACEITEUna bujía que está cubierta de un exceso de aceite
se l lama empastado de aceite. En los motores viejos,
dicho empast ado se puede pr oducir por la presencia
de anillos gastados o de un excesivo desgaste de los
cilindros. El empastado de rodaje de los motores nue-
vos puede producirse ant es de que se alcance un con-t r ol n or m a l d el a ce it e. R e e mp la c e l as b u jí as
e m p a s t a d a s d e a c e i t e p o r b u j í a s n u e v a s .
MARCAS DE ACEITE O DE CENIZAS i u n a o m á s b u j í a s t i e n e n m a r c a s i n c r u s t a d a s d e
aceite o cenizas, examine el motor para determinar la
causa de la entrada de aceite en las cámaras de com-
bustión (Fig. 24). Algunas veces los aditivos del com-
bustible pueden causar marcas incrustadas de ceniza
en todo un juego de bujías. L a s b u j í a s c o n m a r c a s
i n c r u s t a d a s d e c e n i z a s e p u e d e n l i m p i a r y v o l -
v e r a u t i l i z a r .
FALLO A ALTA VELOCIDAD
Cuando se reemplazan las bujías por una condiciónde fallo a alta velocidad; e v i t e e l f u n c i o n a m i e n t o
c on la m a ri po sa d e l a ce le ra do r t ot alm e n te
a b ie rt a d u ra n te a p ro x im a d am e n te 8 0 k m (5 0
m i l l a s ) d e s p u é s d e l a i n s t a l a c i ó n d e l a s b u j í a s
n u e v a s . E s t o p e r m it i r á u n d e sp la z a m ie n t o g r a d u a l
de los depósitos en la cámar a de combustión y evi-
t a r á e l e m p a s t a d o p or s a lp ica d u r a s q u e d e s t r u y e l a s
bujías, poco después del cambio de bujías.
REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOSLos depósitos sueltos en la cámar a de combustión
pueden producir una reducción de luz entre los elec-
t r o dos . E s t os d e pós it os s e a cu m u l a n e n l a s b u jí a s
cuando se arranca y se detiene el vehículo continua-
mente. Cuando se somete el motor repentinamente a
u n a ca r g a d e a l t a t or s ión , l os d e pós it os s e fu n d e np a r ci a lm e n t e y r e d u ce n l a l u z e n t r e l os e le ct r od os
(Fig. 25). E llo pr oduce un corto circuito en los elec-
trodos. La s b ují as c on u n a re d uc ci ón d e lu z
e n t r e l o s e l e c t r o d o s p u e d e n l i m p i a r s e y v o l v e r
a u t i l iz a r s e .
DEPOSITOS DE BARRIDOLos depósitos de barrido pueden tener un aspecto
blanco o amar illo (Fig. 26). Estos depósitos pueden
parecer perniciosos, pero son normales y son provoca-
dos por los aditivos químicos de ciertos combustibles.
Estos aditivos t ienen por objeto modificar la natu ra-
leza química de los depósitos y disminuir la tenden-
cia a los fallos de encendido en las bujías. Observe
que la acumulación de depósitos en el electrodo de
m a s a y e n la zon a d el ca s co p u e d e p a r e ce r d en s a ,
pero se elimina con facilidad. L a s b u j í a s c o n d e p ó -
s i to s d e b a rr id o d e b e n c o n s id e r ar s e n o r m al e s ,
s e p u e d e n l i m p i a r y v o l v e r a u t i l i z a r s e .
AISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADOGeneralmente, el asti l lado de un aislador de elec-
trodos se produce por el a rqueo del electrodo central
cuan do se ajusta la luz ent re electrodos en las bujías.
E n d et e r mi na d a s cir cu n s t a n cia s , u n a d et on a ción
fuerte puede separar al aislador del electrodo central
(Fig. 27). L a s b u jí a s c o n a i s la d o r e s d e e l e c t r o d o s
a s t i l l a d o s d e b e n s e r r e e m p l a z a d a s .
AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDOLa temperatura excesiva en la cámara de combus-
tión puede causar una avería en el pre-encendido. En
Fig. 24 Marcas de aceite o de ceniza
Fig. 25 Reducción de luz entre electrodos
ELECTRODO DE MASA
DEPOSITOS
ELECTRODOCENTRAL
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 13
DIAGNOSI S Y COMPROBACION (Continuacio n)
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primer lugar se funde el electrodo central y luego se
funde el electrodo de masa (Fig. 28). Los aisladores
parecen no tener depósitos. Determine si la bujía es
del tipo correcto, conforme se indica en la etiqueta de
información de control de emisiones del vehículo, o si
ot r a s con d ici on e s d e fu n ci on a m i en t o h a ce n q u e e l
motor se recaliente.
RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIASUn aislador de electrodo central con una coloración
b la n c a o g r i s y q u e t a m b ié n t i en e for m a d e g lob o,
i n di ca r e ca l en t a m i e n t o ( F ig . 2 9). E l a u m e n t o e n l a
luz del electrodo será muy superior a 0,001 por cada
1.600 kilómetros (1.000 millas) de funcionamiento.
Esto sugiere que debería util izarse un a bujía con una
e sca la d e m en or t em pe ra t u r a. L a r egu la ción d e
encendido demasiado avanzada, una detonación y el
funcionamiento defectuoso del sistema de refrigera-
ción también pueden provocar el recalentamiento de
las bujías.
DESMONTAJE E I NSTALACION
CABLES DE BUJIAS—MOTORES DE 2.0/2.4LL im p ie los ca b le s d e a lt a t e n si ón con u n p a ñ o
hum edecido con solvente no inflamable. Seque los
cables. Verifique que la aislación no esté cuarteada ni
frágil.
Los cables de resistencia están identificados con las
palabras E l e c t ro n i c S u p p r e s s i o n (supresión elec-
trónica).
DESMONTAJEEn primer lugar, desconecte el cable de la bobina
de encendido.
L os ca b le s s u m in i st r a n a i s la ci ón a l a s b u jí a s y
cubren la parte superior del tubo de bujías (Fig. 3).
P a r a r e t ir a r l os ca b le s , t om e con s u a v id a d l a p a r t e
superior del cable. Haga girar el aislador 90° y t ire
hacia arriba. A s e g ú r e s e d e q u e l o s c a b l e s n ° 1 y
n ° 4 p a s e n d e b a j o d e l o s b o r n e s d e b o b i n a d e
Fig. 26 Depósitos de barrido
ELECTRODO DEMASA CUBIERTODE DEPOSITOS
BLANCOS OAMARILLOS
ELEC-
TRODOCENTRAL
Fig. 27 Aislador de electrodos astillado
ELECTRODODE MASA ELECTRODO
CENTRAL
AISLADORASTILLADO
Fig. 28 Averías en el pre-encendido
ELECTRODODE MASA
QUECOMIENZA A
FUNDIRSE
ELECTRODOCENTRALFUNDIDO
Fig. 29 Recalentamiento de las bujías
AISLADOR DE COLORACION BLANCAO GRIS AMPOLLADO
8D - 14 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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e n ce n di do n ° 2 y n ° 3 . Ma n te n ga a le ja do e l
c a b le n ° 4 d e l a t a p a d e l a b o c a d e a c e i te .
INSTALACIONAs e g ú re s e d e q u e l o s c a b l e s n ° 1 y n ° 4 p a s e n
d e b a j o d e l o s b o r n e s d e b o b i n a d e e n c e n d i d o n °
2 y n ° 3 . Ma n te n g a a le ja d o e l c a bl e n ° 4 d e l at a p a d e l a b o c a d e a c e i te .
H a g a g ir a r e l a i s la d or 9 0° y e m p u je h a c ia a b a jo.
Conecte el cable a la bobina de encendido.
BUJIA—MOTOR DE 2.0/2. 4LU n e r r or e n e l r e cor r i d o a d e cu a d o d e l os ca b le s
puede ha cer que la r adio reproduzca ruidos de encen-
dido, encendido cruzado de las bujías o corto circuito
a masa de los cables.
NOTA: RETIRE los cables de la bobina antes deretirar el aislante de la bujía.
Debe llevar mucho cuidado al instalar las bujías en
el hueco de los cilindros de la cabeza de bujías de los
m ot or e s 2 .0 y 2 .4 L. A s eg ú r es e d e q u e l a s b u jí a s n o
caigan dentro de los huecos ya que podrían dañar los
electrodos.
Ajuste siempre las bujías a la torsión especificada.
S i l a s a p r i et a d e m a s ia d o p od r ía ca u s a r u n a d is t or -
sión que produciría un cambio en la luz de bujías. Al
apretarlas demasiado también podría dañar la culata
de cilindros.
DESMONTAJES ie m p r e r e t ir e e l c a b le d e l a s b u jí a s, t om a n d o l a
p a r t e s u p er i or d e l a i s la d or d e b u jí a s, h a c ie n d o u n
medio giro de la cubierta y t irando hacia arriba con
un movimiento firme.
(1) Retire la bujía utilizando un casquillo de acoplo
de buena calidad con un encastre de goma o espuma
de goma.
(2) Inspeccione el estado de la bujía. Consulte Con-
dición de las bujías en esta sección.
INSTALACION( 1 ) P a r a e v i t a r q u e s e e n r o s q u e n e n f o r m a t r a n s -
versal, coloque la bujía en la culat a de cilindros con
la mano.
(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m
(20 lbs. pie).
(3 ) I n s t a l e l os a i sl a d or e s d e b u jí a s e n l a s b u jí a s.
Asegúrese de que la parte superior del aislador cubra
el extremo superior del tubo de la bujía.
(4) Instale el cable de la bujía a la bobina.
BUJIAS Y CABLES—MOTOR 2.5LAl r e em p la za r los ca b le s d e la s b u jía s y d e la
bobina, encamínelos correctament e y asegúrelos en
los retenes apropiados. Un error en el recorrido ade-
cuado de los cables puede ha cer que la radio repro-
duzca ruidos de encendido, encendido cruzado de las
bujías o cortocircuito a masa de los cables.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodosni usar una escobilla de alambre para limpiar lasbujías de platino. Ello podría averiar las planchue-las de platino y acortaría la vida útil de la bujía.
Nunca fuerce un calibrador de luz entre los electro-
dos de platino ni ajuste la luz de las bujías de platino
sin leer los p rocedimient os de Medición de la luz de
bujías para el motor de 2.5L que se indican más ade-
lante.
Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-
cada. Si la torsión es excesiva puede provocar una
distorsión que dar á por resultado un cambio en la luz
de bujías. La torsión excesiva también puede averiar
la culata del cil indro. Apriete las bujías con una tor-
sión de 28 N·m (20 lbs. pie).Debido al entorno del conjunto del motor para los
motores 2.5L, debe extremar los cuidados cuando ins-
t a l e l a s b u j ía s a fi n d e e vi t a r q u e s e e n r os q u en e n
forma tran sversal.
MEDICION DE LA LUZ DE BUJIAS EN EL MOTOR2.5L
PRECAUCION: Si no extrema los cuidados, lasplanchuelas de platino se pueden averiar durante lamedición para verificar la luz.
•
U t i l i c e ú n i c a m e n t e u n c a l i b r a d o r d e l u z e nf o r m a d e c o n o d e m a y o r a m e n o r (Fig. 2).
• Nunca fuerce el calibrador de luz a través de las
planchuelas de platino. Aplique únicamente la fuerza
suficiente hasta encontra r resistencia.
• N u n ca u s e u n a e scobilla d e a la m br e o u n a
máquina para l impiar las bujías de platino.
• Utilice una boquilla de aire aprobada por OSHA
para secar las bujías empastadas con gases.
Si es necesario ajustar la luz de las bujías de pla-
t in o, cu r ve ú n ica m e nt e e l e le ct r od o d e m a s a . N O
T OQ U E l a s p la n ch u e la s d e p la t i n o. U t i li ce ú n i ca -
mente una herramienta apropiada y verifique con un
calibrador de luz en forma de cono de mayor a menor(Fig. 1).
Aplique una pequeña cantidad de compuesto antia-
garrotamiento a la rosca cuando reinstale las bujías
originales del vehículo que se encuentren en buena
condición. N o a p li q u e c o m p u e s to a n t ia g a rr o ta -
m i e n t o a l a s b u j í a s n u e v a s .
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 15
DESMONTAJE E I NSTALACION (Continuacio n)
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NOTA: El compuesto antiagarrotamiento es un con-ductor de electricidad y puede causar fallos deencendido del motor si no se aplica correctamente.Es extremadamente importante que el compuestoantiagarrotamiento no tome contacto con los elec-trodos de la bujía o el aislador de cerámica.
DESMONTAJE DE BUJIAS—NUMERO 2, 4 ó 6Siempre retire el cable de encendido, tomando la
cu b ie r t a d e l a b u jí a , h a c ie n d o u n m e d io g i r o d e l a
m is ma y t ir a n do h a cia a t r á s con u n m ovim ie nt o
firme.
(1) Antes de retirar la bujía, pulverice aire compri-
mido alrededor del orificio de la bujía y en la zona
que rodea la bujía.
(2) Retire la bujía utilizando un casquillo de acoplo
de buena calidad con un encastre de goma o espuma
de goma.
(3) In speccione la condición de la bujía. ConsulteCondición de las bujías en esta sección.
INSTALACION( 1 ) P a r a e v i t a r q u e s e e n r o s q u e n e n f o r m a t r a n s -
versal, coloque la bujía en la culat a de cilindros con
la mano.
(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m
(20 lbs pie).
(3) Instale los cables de encendido sobre las bujías.
DESMONTAJE DE BUJIAS—NUMERO 1, 3 ó 5(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e
puente auxiliar.(2) Desenchufe los conectores de los sensores de
MAP y de temperatura de aire de admisión (Fig. 30).
(3) Retire el perno del soporte de la cámara impe-
l en t e s it u a d o h a ci a a t r á s d el s e n sor d e M AP (F i g.
30).
(4 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
e n t r a d a d e a i r e a l a c á m a r a i m p e l e n t e d e a d m i s i ó n
(Fig. 31).
(5) Afloje la a br a za der a d e la m a ngu er a d e
entrada de aire de la mariposa del acelerador.
(6) Libere las su jeciones a presión que sujetan la
cubierta de la caja del depurador de aire a la caja.
(7 ) R e t ir e l a cu b ie r t a d e l d e pu r a d or d e a i r e y l a s
mangueras de entrada del motor.
(8) Desenchu fe los conectores del TPS y del motor
de control de aire de ralentí (Fig. 32) y (Fig. 33).
(9) Tire de la lengüeta de retención hacia atrás en
e l c a ble d e la m a r ip os a y d es lice e l ca b le h a s t a
extraerlo del soporte (Fig. 34). Retire el cable de la
palanca de la mariposa del acelerador.
(10) E xtraiga el cable de control de velocidad del
soporte, si está equipado (Fig. 34). Retire el cable de
la palanca de la mariposa del acelerador.
Fig. 30 Sensores del múltiple de admisión y perno del soporte izquierdo de la cámara impelente
PERNODEL
SOPORTE
SENSOR DEMAP
SENSOR DE TEM-PERATURA DE AIRE
DE ADMISION
Fig. 31 Resonador de entrada de aire
RESONADOR DE ENTRADADE AIRE
PERNO DELRESONADOR
Fig. 32 Sensor de posición de mariposa del acelerador
CUERPODE MARI-
POSA
SENSOR DEPOSICION DE
MARIPOSADEL ACELE-
RADOR
8D - 16 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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(11) Retire el tubo de EGR (recirculación de gases
de escape) de la cámara impelente de admisión (Fig.
35).
(12) Retire el pern o del soporte de la cámar a impe-
lente situado hacia atrá s en el tubo de EGR (Fig. 35).
(13) Retire los pernos que sujetan la cámara impe-
lente de admisión superior y retírela.
(14) Siempre ret ire el cable de encendido, toman do
la cu b ie r t a d e l a b u jí a , g ir á n d ola m e di a vu e lt a y
tirando hacia atrás con un movimiento firme.(15) Antes de retirar la bujía, pulverice a ire com-
primido alrededor del orificio de la bujía y en la zona
que rodea la bujía.
(16) Retire la bujía ut ilizando un casquillo de aco-
p lo d e b u en a ca lid a d con u n e n ca s t r e d e gom a o
espuma de goma.
(17) Inspeccione la condición de la bujía. Consulte
Condición de las bujías en esta sección.
INSTALACION DE LAS BUJIAS(1 ) P a r a e vi t a r q u e s e e n r os q u en d e f or m a t r a n s -
versal, coloque la bujía en la culata de cilindros con
la mano.(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m
(20 lbs. pie).
(3) Insta le los cables de en cendido sobre las bujías.
(4) Instale una nueva junta y posicione la cámara
impelente de admisión superior. Apriete los pernos de
la cámara impelente con una torsión de 18 N·m (13
lbs. pie).
(5) Instale los pernos en los soportes de la cáma ra
impelente. Apriete los pernos con una torsión de 18
N·m (13 libras pie).
(6) Instale el tubo de EGR en la cámar a impelente.
Apriete los tornillos que sujetan el tubo de EGR a la
cámara impelente del múltiple de admisión con una
torsión de 11 N·m (95 lbs. pulg.).
(7) Instale los cables de mariposa y de control de
velocidad (si está equipado).
(8) Conecte los conectores eléctr icos a los sen sores.
(9) Apriete las abrazaderas del tubo de entrada de
aire con una torsión de 3 N·m 1 (25 5 lbs. pulg.).
(1 0) Con e ct e e l t e r min a l n e ga t ivo a l b or n e d e
puente auxiliar.
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTORES DE2.0/2.4L
El conjunto de bobina de encendido electrónico sefi ja d ir e ct a m e n t e a l a t a p a d e v á lv u la s (F i g. 3 6) o
(Fig. 37).
DESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctr ico del conjun to de
bobina.
(2) Retire las tuercas de instalación del conjunto
de bobina.
(3) Retire el conjunt o de bobina .
Fig. 33 Motor de control de aire de ralentí
CUERPODE MARI-
POSA
MOTOR DE CONTROL DEAIRE DE RALENTI
SENSOR DEPOSICION DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
Fig. 34 Fijación del cable de mariposa
CABLE DECONTROL
DE VELOCI-DAD
CABLE DEMARIPOSA
COLA DERETORNO
Fig. 35 Tubo de EGR y perno de soporte derecho del múltiple
PERNOS DELTUBO DE EGR
PERNOS DELSOPORTE
TUBOEGR
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INSTALACION(1) Inst ale el conjunto de bobina sobre la tapa de
válvulas.
(2) Transfiera los cables de bujía al nuevo conjunto
de bobina. Los bornes del conjunto de bobina están
numerados con la identificación de los cilindros. Ase-
gúrese de que los cables de encendido queden encaja-dos en los bornes.
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2. 5LLa bobina de encendido está situada en la caja del
distribuidor (Fig. 38).
Si la bobina de encendido es defectuosa, reemplaceel conjunt o del distribuidor. Consulte Servicio del dis-
tribuidor.
RELE DE PARADA AUTOMATICA
El relé está situado en el Centro de distribución det e n s ión (P D C ) (F i g. 3 9). E l P D C e s t á s it u a d o e n e l
compart imiento del motor. Pa ra informar se sobre la
l oca liz a ción d el r e lé d en t r o d el P D C, con s u lt e
Cubierta del PDC. Verifique que no haya corrosión en
los terminales eléctricos y r epare según sea necesa-
rio.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS— SOHC
El sensor de posición del árbol de levas se encuen-
t r a e m p l a z a d o e n l a p a r t e p o s t e r i o r d e l a c u l a t a d e
cilindros (Fig. 40).
Fig. 36 Conjunto de bobina de encendido electrónico—motor de 2.0L
BOBINASDE ENCEN-
DIDO
CABLE DEBUJIAS
AISLADOR DEBUJIAS
Fig. 37 Conjunto de bobina de encendido electrónico—motor de 2.4L
DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA BOBINA DEENCENDIDO
CONECTORELECTRICO
Fig. 38 Bobina de encendido
BOBINA DEENCENDIDO
BORNEDE
BOBINA
CAJA DEL DISTRI-BUIDOR
Fig. 39 Centro de distribución de tensión (PDC)
POSITIVODE LA
BATERIA
MASA DE LABATERIA
DEPURADORDE AIRE
PCMPDC
TCM
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DESMONTAJE(1) Desconecte el tubo de aire fi l trado del cuerpo
d e m a r ip os a y d el cu e r po d el d ep u r a dor d e a ir e .
Retire el tubo de aire fi l trado.
(2 ) R et i r e e l t u b o d e a d m i si ón d e l d e p u r a d or d e
aire.
(3) Desconecte los conectores eléctricos del sensor
del refrigerante del motor y del sensor de posición del
árbol de levas.
(4) Retire la m anguera del reforzador de freno y el
conector eléctrico de los casquillos situados en un
extremo de la tapa de la culata de cil indros.
(5) Retire los tornillos de instalación del sensor de
posición del árbol de levas. Retire el sensor.(6) Afloje el t ornillo que fija el imán de dirección a
la parte posterior del árbol de levas (Fig. 41).
INSTALACIONEl imán de dirección posee dos espigas de posición
que se montan en los orificios de posición maquina-
dos del extremo del árbol de levas.
(1) Instale el imán de dirección en el extremo del
árbol de levas. Apriete el tornillo de instalación con
una torsión de 3,4 N·m (30 lbs. pulg.).(2) Insta le el sensor de posición del árbol de levas.
Apriete los tornillos de instalación del sensor con una
torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
(3) Coloque la manguera del reforzador de freno y
e l m a z o e lé ct r i co e n l os ca s q u il los s it u a d os e n e l
extremo de la tapa de válvulas.
(4) Fije los conectores eléctricos a los sensores de
temperatur a de refrigerante y de posición del árbol
de levas.
(5 ) I n s t a l e e l t u b o d e a d m i si ón d e l d e p u r a d or d e
aire y el tubo de aire fi l trado.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS— DOHC
El sensor de posición del árbol de levas está fijado
a la parte posterior de la culata de cilindros (Fig. 42).
DESMONTAJE(1 ) R et i r e e l t u b o d e a i r e fi lt r a d o d e l c u er p o d e
mariposa y del cuerpo del depurador de aire.(2) Desconecte el conector eléctr ico del sensor de
posición del árbol de levas.
(3) Retire los tornillos de insta lación del sensor de
posición del árbol de levas. Retire el sensor.
(4) Afloje el t ornillo que fija el imán de dirección a
la parte posterior del árbol de levas (Fig. 43).
INSTALACIONEl imán de dirección posee dos espigas de posición
que se montan en los orificios de posición maquina-
dos del extremo del árbol de levas (Fig. 44).
Fig. 40 Emplazamiento del sensor de posición del árbol de levas—SOHC
PARTE POSTERIORDE LAS CULATAS
DE CILINDROS
SENSOR DEPOSICION DEL
ARBOL DELEVAS
Fig. 41 Desmontaje e instalación del imán de dirección
IMAN DE DIRECCION
PERNO DEFIJACION
PARTE POSTERIOR DE LACULATA DE CILINDROS
Fig. 42 Emplazamiento del sensor de posición del árbol de levas—DOHC
SENSOR DEPOSICION
DEL ARBOLDE LEVAS
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(1) Instale el imán de dirección en el extremo del
árbol de levas. Apriete el tornillo de instalación con
una torsión de 3 N·m (30 l ibras pulgada).
(2) Instale el sensor de posición del árbol de levas.
Apriete los tornillos de instalación del sensor con una
torsión de 9 N·m (80 l ibras pulgada).
(3) Conecte cuidadosament e el conector eléctrico al
sensor de posición del ár bol de levas. La insta lación
en ángulo puede averiar las espigas del sensor.(4 ) In s t a le e l t u b o d e a ir e fil tr a d o. Ap r ie t e l as
abrazaderas con una torsión de 3 N·m 1 (25 libras
pulgada 5).
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL— 2. 0/2.4L
El sensor de posición del cigüeñal se fija al bloque
del motor, detrás del generador, justo encima del fil-
tro de aceite (Fig. 45).
DESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctr ico del sensor de
posición del cigüeña l.
(2 ) R et i r e e l t or n i ll o d e i n st a l a ci ón d e l s e n sor .
Retire el sensor.
INSTALACION(1 ) P a r a i n st a l a r, i n vi er t a e l p r oce d im i en t o a n t e -
rior.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR DE 2.5L
DESMONTAJE(1 ) R e t ir e e l s e r vo d e con t r o l d e v el oci da d d e l a
torre de montante del lado del conductor.
(2) Retire el perno de retén del sensor de posición
del cigüeñal (Fig. 46).
Fig. 43 Desmontaje/instalación del imán de dirección
IMAN DEDIRECCION
PERNO DEFIJACION
Fig. 44 Instalación del imán de dirección
ESPIGASDE POSI-
CION
ORIFICIOS DEPOSICION (2)
Fig. 45 Sensor de posición del cigüeñal—motores de 2.0/2.4L
SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜE-
ÑALGENERADOR
FILTRO DEACEITE
Fig. 46 Sensor de posición del cigüeñal
DISTRIBUIDOR
PERNO DEFIJACION
SENSOR DEPOSICION DEL
CIGÜEÑAL
8D - 20 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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(3) Tire del sen sor de posición del cigüeñal firme-
m e n t e h a c ia a r r ib a h a s t a e xt r a e r lo d e la ca ja d el
transeje.
(4) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
posición del cigüeñal del conector del mazo de con-
ductores.
INSTALACION—AJUSTABLETodos los vehículos tendrán instalado un sensor de
posición del cigüeñal ajusta ble. Se lo pu ede ident ifi-
car mediante un orificio de instalación alargado en el
sensor.
NOTA: Si va a volver a instalar el sensor que retiró,limpie el separador viejo en la cara del sensor.Debe colocar UN SEPARADOR NUEVO en la caradel sensor antes de proceder a la instalación. Si vaa reemplazar el sensor, compruebe que el separa-dor de papel esté adherido a la cara del sensor
nuevo (Fig. 47).
(1 ) I n st a l e e l s e n sor e n e l t r a n s e je y p r e si ón e lo
hacia abajo hasta que h aga conta cto con el disco de
mando. Mientras mantiene el sensor en esta posición,
instale y apriete el perno de retén con una torsión de
12 N·m (105 lbs. pulg.).
(2) Conecte el conector eléctrico del sensor de posi-
ción del cigüeñal al conector del mazo de cableado.
(3) Fije el conector al soporte del tubo del calefac-tor.
(4) Inst ale el servo de control de velocidad. Apriete
las tuercas con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L
DESMONTAJE(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
entrada de aire al tubo múltiple de admisión.
(2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta
del depurador de aire a la caja del mismo.
(3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera
de aire de compensación de la ventilación positiva del
cárter.
(4 ) Afl oje la a b r a za d er a d e la m a n gu e r a e n e l
cuerpo de mariposa.
(5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador
y la cubierta del depurador de aire.(6) Retire el tubo de EGR.
(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-
buidor.
(8) Afloje los tornillos de fijación de la tap a de dis-
tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).
(9 ) M a r q u e l a p os ici ón d e l r ot or y r e t ír e lo. L a
marca indica dónde colocar el rotor cuando se vuelve
a instalar el distribuidor.
(10) Retire los 2 conectores del ma zo del distribui-
dor (Fig. 49).
(11) Retire los 2 conjuntos de tuercas y arandelas
de fijación del distribuidor de los pernos.
(1 2) R e t ir e e l p e r n o y e l s o por t e d e m on t a j e d e l
cable de bujía de la parte superior la caja del distri-
buidor.
(1 3) R et i r e e l p e r n o y l a v a r il la i n di ca d or a d e l a
transmisión.
(14) Con cuidado, r etire el distribuidor del motor.
INSTALACION(1) Instale el r otor en el eje.
(2) Coloque el distr ibuidor en el motor. Asegúrese
de que el anillo “O” esté correctamente asentado en
e l d is t r ib u id or. S i e l a n illo “O ” e s t á cu a r t e a do o
mellado, reemplácelo por uno nuevo.
Fig. 47 Sensor de posición del cigüeñal y separador
COLLARIN DE PRESION
SENSOR DEPOSICION DEL
CIGÜEÑAL
SEPARADORDE PAPEL
ORIFICIO DEAJUSTE Fig. 48 Tornillos de la tapa del distribuidor
TORNILLOS DE LA TAPADEL DISTRIBUIDOR
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 21
DESMONTAJE E I NSTALACION (Continuacio n)
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(3) Con cuidado, acople el mando del distribuidor
con el extremo alargado del árbol de levas. Si el dis-
t r ib u id or e st á in s t a la d o cor r e ct a m e n te , e l r ot or
e s t a r á e n l ín e a con l a l ín e a m a r c a da a n t e r i or m e n t e
e n l a cá m a r a im p ele n t e d e e n t r a da d e a i r e. S i s e
a r r a n c ó e l m o t o r m i e n t r a s s e r e t i r a b a e l d i s t r i -
b u i d o r , e s t a b l e z c a l a r e l a c i ó n c o r r e c t a e n t r e e l
e je d e l d is tr ib u id o r y l a p o si ci ón d e l p is tó nN ú m e r o 1 d e l a s i g u ie n t e m a n e r a :
(a ) H a g a g ir a r e l c ig ü eñ a l h a s t a q u e e l p is t ón
n ú m e r o u n o e s t é e n e l m á x im o d e t i em p o d e com -
presión.
(b ) H a g a g ir a r e l r ot or h a cia e l t e r min a l d el
rotor número uno.
(c) Baje el distribuidor en la a bertura, acoplando
el mando del distribuidor con el mando en el árbol
d e l ev a s. S i e l d is t r i bu i d or e s t á com p le t a m e n t e
asentado en el motor, el rotor debería estar debajo
d e l t e r m in a l n ú m e r o 1 .
(4) Instale las arandelas y las tuercas de fi jación.
Ap r ie t e la s t u e r ca s con u n a t or s ión d e 1 3 N ·m (9libras pie).
(5) Instale el soporte del cable de bujía.
(6) In stale los 2 conectores del mazo a l distribui-
dor.
(7) Instale la tapa de distribuidor.
(8) Instale los cables de bujías en la ta pa de distri-
buidor. La tapa está numera da así como los cables.
As e gú r e s e d e q u e t od os l os ca b le s d e a l t a t e n s ión
estén firmes en los bornes de la tapa.
(9) Instale la varil la indicadora de la transmisión.
(10) Instale el tubo de EGR en el tubo múltiple de
admisión. Apriete los pernos con una torsión de 11
N·m (95 libras pulgada).
TAPA DE DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L
DESMONTAJE(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
entrada de aire al tubo múltiple de admisión.
(2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta
del depurador de aire a la caja del mismo.
(3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera
de aire de compensación de la ventilación positiva del
cárter.
(4 ) Afl oje la a b r a za d er a d e la m a n gu e r a e n e l
cuerpo de mariposa.
(5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador
y la cubierta del depurador de aire.
(6) Retire el tubo de EGR.
(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-buidor.
(8) Afloje los tornillos de fijación de la tap a de dis-
tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).
(9 ) Tr a n s fi er a l os ca b le s d e l a t a p a or i gi n a l a l a
nueva. La tapa y los cables están numerados.
INSTALACION(1) Instale la tapa del distribuidor.
(2) Instale las arandelas y las tuercas de fi jación.
Apriete las tuercas con una torsión de 13 N·m (9 lbs.
pie).
(3) Instale el tubo de EGR.
(4) Instale el tubo de entrada de aire, el resonador
y la cubierta del depurador de aire.
(5) Ap riet e la a br a za der a d e la m a ngu er a a l
cuerpo de mariposa.
( 6 ) I n s t a l e e n e l t u b o d e e n t r a d a d e a i r e l a m a n -
guera de aire de compensación de la ventilación posi-
tiva del cárter.
(7) Apriete las abrazaderas que sujetan la cubierta
del depurador de aire a la caja del mismo.
(8 ) In s t a le e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
entrada de aire al tubo múltiple de admisión.
ROTOR DEL DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5LDESMONTAJE
(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
entrada de aire al tubo múltiple de admisión.
(2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta
del depurador de aire a la caja del mismo.
(3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera
de aire de compensación de la ventilación positiva del
cárter.
(4 ) Afl oje la a b r a za d er a d e la m a n gu e r a e n e l
cuerpo de mariposa.
Fig. 49 Conectores eléctricos del distribuidor— vistos desde atrás del distribuidor
CABLESDE
BUJIAS
CONECTORES DEL DISTRIBUIDOR
8D - 22 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJE E I NSTALACION (Continuacio n)
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(5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador
y la cubierta del depurador de aire.
(6) Retire el tubo de EGR.
(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-
buidor.
(8) Afloje los tornillos de fijación de la tapa de dis-
tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).(9 ) M a r q u e l a p os ici ón d e l r ot or y r e t ír e lo. L a
marca indica dónde colocar el rotor cuando se vuelve
a instalar el distribuidor.
INSTALACION(1) Instale el rotor en el eje.
(2) Instale la tapa del distribuidor.
(3) Instale los cables de bujías en la ta pa de distri-
buidor. La tapa está numera da así como los cables.
As e gú r e s e d e q u e t od os l os ca b le s d e a l t a t e n s ión
estén firmes en los bornes de la tapa.
( 4 ) I n s t a l e e l t u b o d e E G R e n e l t u b o m ú l t i p l e d e
admisión. Apriete los pernos con una torsión de 11N·m (95 lbs. pulg.).
(5) Instale el tubo de entrada de aire, el resonador
y la cubierta del depurador de aire.
(6) Ap riet e la a br a za der a d e la m a ngu er a a l
cuerpo de mariposa.
( 7 ) I n s t a l e e n e l t u b o d e e n t r a d a d e a i r e l a m a n -
guera de aire de compensación de la ventilación posi-
tiva del cárter.
(8) Apriete las abrazaderas que sujetan la cubierta
del depurador de aire a la caja del mismo.
(9 ) Ap r ie t e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
entrada de aire al tubo múltiple de admisión.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDOE l i n t er r u p t or d e e n ce n d id o s e fi ja a l cu e r p o d e l
ci li n dr o d e ce r r a d u r a , s ob r e e l e xt r e m o op u e st o a l
cilindro (Fig. 50). Para informarse sobre la identifica-
ción d e t e r m in a le s y cir cu it os d el in t e r ru p t or d e
e n ce n di do, con s u lt e e l gr u p o 8 W, D ia gr a m a s d e
cableado.
DESMONTAJE(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e
p u e n t e a u x i l i a r e n l a t o r r e d e m o n t a n t e d e l l a d o d e l
conductor.(2 ) R e t ir e l a cu b ie r t a d e l t a b le r o d e fu s i bl es d e l
extremo izquierdo del tablero de instrumentos. Retire
el tornillo que sujeta el extremo de la cubierta supe-
rior del ta blero de instrumentos (Fig. 51).
(3) Extraiga el ma rco central (Fig. 52).
(4) Retire los tornillos que fi jan la cubierta supe-
r i or d e l t a b l er o d e i n st r u m e n t os a l ce n t r o d e d ich o
tablero (Fig. 53).
(5 ) Ti r e h a ci a a r r i b a d e l a cu b ie r t a s u p er i or d e l
t a b le r o d e in s t r u m en t os , lo s u fi cie n t e com o p a r a poder acceder a los tornillos del pr otector de rodilla
(Fig. 54).
Fig. 50 Interruptor de encendido—visto desde abajo de la columna
INTERRUPTORDE ENCENDIDO
CUERPO DEL CILINDRO DECERRADURA
LENGÜETAS DERETENCION
Fig. 51 Cubierta superior del tablero de instrumentos—extremo izquierdo
CUBIERTA
DEL TABLERODE FUSIBLES
TORNILLO DE
LA CUBIERTASUPERIOR
Fig. 52 Marco central
MARCOCENTRAL
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 23
DESMONTAJE E I NSTALACION (Continuacio n)
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(6) Retire los tornillos inferiores del protector de
rodilla y luego el protector.
(7) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la
columna de dirección (Fig. 55).
(8) Tire de la cubierta inferior para dejar al descu-
bierto el cilindro de encendido y el desenganche de la
llave, si el vehículo lo tiene instalado (Fig. 56).
(9) Sujete ha cia a bajo la palan ca de inclinación del
volante y deslice la cubierta inferior hacia adelante
para extraerla de la columna (Fig. 57).
(1 0) I n cl in e e l v ol a n t e t ot a l m en t e h a ci a a b a jo y
retire la cubierta superior de la columna de dirección.
(11) Retire los tornillos que fi jan el conmut ador
multifunción a la caja de cierre (Fig. 58).
(12) Coloque el cilindro de la llave en la posición
RUN. Oprima la lengüeta de retención del cilindro de
cerradura y retire dicho cilindro (Fig. 59).
(13) Desconecte los conectores eléctricos del inte-
rruptor de encendido (Fig. 60) y (Fig. 61).
(14) Retire el tornillo de insta lación del interr upt or
de encendido (Fig. 60) con una barrena “de seguri-
dad” t ipo Torx número 10.
Fig. 53 Cubierta superior del tablero de instrumentos—centro
TORNILLOS DELA CUBIERTA
SUPERIOR
Fig. 54 Puntos de fijación del protector de rodilla
EMPLAZAMIENTOS DETORNILLOS DEL PROTEC-TOR DE RODILLA DEBAJO
DE LA CUBIERTA SUPE-RIOR
EMPLAZAMIENTOS DE TOR-NILLOS INFERIORES
Fig. 55 Emplazamientos de los tornillos de la cubierta inferior de la columna de dirección
EMPLAZAMIENTOS DE TOR-NILLOS DE LA CUBIERTA
INFERIOR DE LA COLUMNADE DIRECCION
Fig. 56 Retire la cubierta inferior del cilindro de encendido
CUBIERTAINFERIOR
CILINDRO DELLAVE
Fig. 57 Desmontaje de la cubierta inferior
CUBIERTAINFERIOR
PALANCADE INCLI-NACION
8D - 24 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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(15) Oprima las lengüetas de retención (Fig. 50) y
extraiga el interruptor de encendido de la columna de
dirección.
INSTALACION(1 ) A s eg ú r es e d e q u e e l i n t er r u p t or d e e n ce n d id o
se encuentre en la posición RUN y que el eje del ser-
v om ot or e n l a ca j a d e ci er r e t a m b ié n e s t é e n d ich a
posición.
(2) Instale con cuidado el interruptor de encendido.
E s t e s e i n se r t a r á s ob r e l a s l e n gü e t a s d e r e t e n ci ón
(Fig. 62). Instale el tornillo de instalación (Fig. 60).
(3) Inst ale los conectores eléctricos en el interr up-
tor de encendido.
(4) Instale las cubiertas superior e inferior.
(5 ) I n st a le e l cili n dr o d e lla ve (la le n gü e t a d e
retención del cilindro sólo se a preta rá en la posición
RUN).
(6) Conecte el cable negativo a la batería.
(7) Verifique el a decua do funcionam iento del inte-
rruptor de encendido y del conmutador de adverten-
cia de llave en posición.
Fig. 58 Desmontaje/instalación del conmutador multifunción
CONMUTADOR MUL-TIFUNCION
TORNILLOS DEFIJACION
Fig. 59 Desmontaje del cilindro de cerradura
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DESTORNILLADOR
LENGÜETA DE RETEN-CION DEL CILINDRO
DE CERRADURA
Fig. 60 Interruptor de encendido
TORNILLO DE FIJACION/ CONEXION A MASA
CAJA DECIERRE
INTERRUPTORDE ENCENDIDO
CONMUTADORMULTIFUNCION
Fig. 61 Conectores del interruptor de encendido
CONMUTADOR DE LLAVEEN POSICION
INDICADOR PRNDL
INTERRUPTOR DEENCENDIDO
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 25
DESMONTAJE E I NSTALACION (Continuacio n)
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CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA
DESMONTAJE(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e
puente auxiliar.
(2 ) R et i r e l a cu b ie r t a s u p er i or d e l a col u m n a d e
dirección.
(3 ) T ir e h a ci a a b a jo l a cu b ie r t a i n fe r ior , l o s u fi -
cie n t e com o p a r a p od er a cce de r a l a le n gü e t a d e
retención del cilindro de cerradura.
(4) Coloque el cilindro de la l lave en la posición
R U N. O pr im a la le n gü e t a d e r e t en ción y r e t ir e e l
cilindro de llave (Fig. 63).
INSTALACION(1) Insta le la l lave en el cilindro de la cerradura .
Gírela a la posición RUN (se pu ede oprimir la len-
güeta de retención en el cil indro de la cerradura).
(2 ) E l e je e n e l e x t r e m o d e l c il in d r o d e l a ce r r a -
dura se alinea con el casquillo de acoplo del extremo
del cuerpo. Para alinear el casquillo con el cilindro de
la cerradura, asegúrese de que el cil indro se encuen-
tre en la posición RUN (Fig. 64).
(3) Alinee el cil indro de la cerradur a con las aca-
naladuras del cuerpo. Deslice el cilindro en el cuerpo
hasta que la lengüeta se encastre a través de la aber-
tura del cil indro en el cuerpo.
(4) Gire la llave a la posición OFF. Retire la llave.
(5 ) I n s t a le l a s cu b ie r t a s d e l a col u m n a d e d ir e c-
ción.
(6) Conecte el cable negativo a l borne de batería
auxiliar en la torre de amortiguador.
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDOPar a informar se sobre Servicio del seguro de los
ca m b ios /i n t er b loq u eo d e l e n ce n d id o, con s u l t e e l
Grupo 21, Transeje.
CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURAP a r a i n for m a r s e s ob r e e l S e r vi ci o d e l cu e r p o d e l
cilindro de la cerradura, consulte el Grupo 19, Direc-
ción.
ESPECIFICACIONES
ETIQUETA VECISiga siempre la información incluida en la etiqueta
de informa ción d e control de emisiones del vehículo
(VECI). Dicha etiqueta está situada en el compart i-
miento del motor.
Fig. 62 Instalación del interruptor de encendido
CUERPO DELCILINDRO DE
LLAVE
EJE
Fig. 63 Lengüeta de retención del cilindro de cerradura
LENGÜETA DE RETENCION DEL CILIN-DRO DE CERRADURA
Fig. 64 Casquillo de acoplo en el cuerpo del cilindro de cerradura
CUERPO DEL CILINDRO DECERRADURA
CASQUILLODE ACOPLO
8D - 26 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
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ORDEN DE ENCENDIDO
ESPECIFICACION DE TORSION
D ES CRIP CION TORS ION
Ab r a za d e r a d e l t u b o d e en t r a d a d e a i r e . . . . 3 N ·m
(25 lbs. pulg.)
Tornillo del sensor de posición del árbol
d e l ev a s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 N ·m
(105 lbs. pulg.)
Imán de dirección de la leva de SOHC . . . . 4,5 N·m
(40 lbs. pulg.)
Sensor del refrigerante—2.0L . . . . . . . . . . . . 7 N·m
(60 lbs. pulg.)
D ES CRIP CION TORS ION
Sensor del refrigerante—2.4L . . . . . . . . . . . 27 N·m
(20 lbs. pie)
Sensor del refrigerante—2.5L . . . . . . . . . . . 27 N·m
(20 lbs. pie)
Tornillo del sensor de posición
del cigüeñal . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)Sensor de temperatur a del refrigeran te . . 18,6 N·m
(165 lbs. pulg.)
Tuerca de fijación del distr ibuidor—2.5L . . . 13 N·m
(9 lbs. pie)
Tubo de EGR a adm isión . . . 11 N·m (95 lbs. pulg.)
Bobina de encendido a culata de cilindros—
2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)
Sensor de IAT—2.0L . . . . . . 6,8 N·m (60 lbs. pulg.)
Sens or de IAT—2.4/2.5L . . 11,5 N·m (100 lbs. pulg.)
Sensor de golpe . . . . . . . . . . . 10 N·m (90 lbs. pulg.)
Múltiple de plástico del sensor de
MAP/IAT . . . . . . . . . . . . . . . 2 N·m (20 lbs. pulg.)
Múltiple de aluminio del sensor de
MAP/IAT . . . . . . . . . . . . . . . 3 N·m (30 lbs. pulg.)
Sensor de MAP—2.5L . . . . . 3,4 N·m (30 lbs. pulg.)
Bujías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (20 lbs. pie)
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.0L
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.4L
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.5L
BUJIAS
ORDEN DE ENCENDIDO—MOTORES DE 2.0/2.4L
BOBINA DE ENCEN-DIDO CONECTOR
PARTE DELANTERADEL MOTOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1 – 3 – 4 – 2
ORDEN DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L
ORDEN DE ENCENDIDO1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
PARTE DELAN-TERA DELVEHICULO
CABLE RESISTENCIA
N°1, N°4 3500 ohmios— 4900 ohmios
N°2, N°3 2950 ohmios— 4100 ohmios
CABLE RESISTENCIA
N°1, N°4 3500 ohmios — 4900 ohmios
N°2, N°3 2950 ohmios— 4100 ohmios
MINIMA MAXIMA
250 Ohmios por pulgada 560 Ohmios por pulgada
3000 Ohmios por pie 6700 Ohmios por pie
MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTREELECTRODOS
2.0L RC9YC 0,838 a 0,965 mm(0,033 a 0,038 pulg.)
2.4L RC12YC5 1,219 a 1,346 mm(0,048 a 0,053 pulg.)
2.5L RC10PYP4 0,965 a 1,092 mm(0,038 a 0,043 pulg.)
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 27
ESPECIFICACION ES (Continuacio n)
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BOBINAS DE ENCENDIDO
MotoresFabricante debobinas
Resistencia primaria a 21°C-27°C (70° F-80°F)
Resistencia secundaria a 21°C-27°C (70°F-80°F)
2.0/2.4LToyodenso/
Diamond
0,51 A 0,61 Ohmios 11.500 a 13.500 Ohmios
2.5L Melco 0,6 A 0,8 Ohmios 12.500 a 18.000 Ohmios
Polaridad de la bobina
DIAMOND(BORNES DE LATON)
Polaridad de la bobina
WEASTEC(BORNES DE PLATA)
8D - 28 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
ESPECIFICACION ES (Continuacio n)
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