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Sumario
STaFF
EdiTorial
CAR ONE no se responsabiliza por las opiniones expresadas por los autores en las notas: éstas reflejan un criterio personal que no necesariamente coincide con el de la empresa ni con el de los editores de esta publicación. los precios de los diferentes modelos se publican a modo de orientación, a título informativo
referencial, y pueden variar de acuerdo con la fluctuación del mercado o del tipo de cambio. las fotografías no son contractuales. todos los precios publicados corresponden al listado de precios vigente emitido por el fabricante al día 15/06/2012; y no incluyen flete, patentamiento ni gastos.
CAR ONE MAGAZINEes una producción de e-cars para CAR ONENº 10 – INVIERNO dE 2012EdICIóN INtEGRAl: annik media makersdIsEñO & dIAGRAMACIóN: mediamasa
Afuera hace frío, los árboles no tienen ni una hoja, los días
están grises, oscurece temprano y las noches son largas.
¿Qué mejor que recibir en tu casilla de mail esta nueva
edición de nuestro CAR ONE MAGAZINE y enterarte de todas
las novedades de la industria automotriz en la Argentina sin
necesidad de salir de tu casa? Aquí podrás descubrir todo lo que
querés saber acerca de los últimos lanzamientos del mercado:
los nuevos Nissan March, Chevrolet Sonic y Peugeot 508.
También podés conocer la variante más tecnológica de la pick-up
Volkswagen Amarok, sorprenderte con el anticipo del nuevo Fiat
Grand Siena y emocionarte con la prueba de manejo de la cupé
Renault Mégane III RS, el más picante de los vehículos del rombo.
Además, si te adentrás en las páginas de este CAR ONE
MAGAZINE Nº 10 podrás enterarte de los últimos eventos de
lanzamiento realizados en CAR ONE; aprender todo lo que podés
hacer para que tu auto resulte más amigable con el planeta
aunque no sea un vehículo híbrido; divertirte con la historia
ganadora del concurso “Conducí tu destino”, organizado para
celebrar el mes de la mujer entre la comunidad de CAR ONE
en Facebook; descubrir todo lo que podés encontrar en la nueva
boutique de accesorios Tech & Care, ubicada dentro del predio
Tortuguitas de CAR ONE; y sorprenderte con los autos antiguos
que participaron en la segunda edición de la Copa CAR ONE.
Una vez más, te invitamos a participar a través de cualquiera
de los canales de comunicación para que nos mandes tus
dudas, comentarios y sugerencias. Si querés comunicarte con
nosotros, sugerir pruebas de manejo para el próximo CAR ONE
MAGAZINE o hacer alguna consulta sobre los vehículos que
publicamos en esta edición, simplemente mandanos un mail a
magazine@carone.com.ar o dejanos tu comentario en nuestra
página oficial de facebook: www.facebook.com/CarOneArg.
¡Hasta la primavera!
w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R
1. SUMARIO + EDITORIAL
2. PRESENTACIÓN: NISSAN MARCH
3. LO NUEVO: F IAT GRAND SIENA
4. L ANZAMIENTOS: CHEVROLET SONIC
5. NOVEDADES: PEUGEOT 508
6. P ICk-UPS: VOLkSWAGEN AMAROk 180 CV AT
7/8. TEST DRIVE: RENAULT MÉGANE I I I RS
9. V IVÍ CAR ONE: LANZAMIENTO DEL NISSAN MARCH / LANZAMIENTO DEL NUEVO FIAT PALIO
10. SERVICIOS: MANTENIMIENTO SUSTENTABLE
11. CAR ONE DIGITAL : NADA, PEQUEÑA L ANGOSTA .. .
12. ACCESORIOS: INAUGURACIÓN DE TECH & CARE / EVENTOS: COPA CAR ONE I I
13. GLOSARIO DE TÉRMINOS TÉCNICOS
El urbano quE FalTabaPREsENtACIóN: NIssAN MARCh
El MARCh Es El PRIMER MOdElO quE sE PREsENtA bAjO lA NuEVA CONduCCIóN dE NIssAN EN lA ARGENtINA. EstE CItyCAR dE CINCO PuERtAs VIENE dE MéxICO CON MOtOR 1.6 dE 107 CV y sE OfRECE EN tREs NIVElEs dE EquIPAMIENtO.
2 SUBIR A
El March es uno de los nuevos
productos globales de Nissan: este
concepto se aplica a los vehículos
que se desarrollan sobre plataformas
compartidas por varios modelos de una
marca y se comercializan prácticamente
sin cambios en los diferentes mercados de
todo el mundo. En este caso se trata de la
plataforma V, de “versatilidad”, de la que
también deriva el Versa.
Fabricado en la planta que la marca
nipona posee en México, y conocido
en otros mercados como “Micra”, el
March llega a nuestro país con un motor
naftero de 1.6 litros de cilindrada y 16
válvulas. Este propulsor “Pure Drive”,
que entrega 107 caballos de potencia y
se asocia a una caja de cambios manual
de 5 marchas, cumple con las exigencias
medioambientales tanto en materia de
consumo como de emisiones de CO2.
Con un diseño discreto y líneas suaves,
este vehículo urbano de 3,80 metros de
largo ofrece una considerable habitabilidad
y un baúl de 227 litros de capacidad. El
interior muestra terminaciones correctas
y un diseño funcional en el que se destaca
un instrumental analógico de fácil lectura.
Desde la variante Visia, la más económica
de la gama, el March incluye levantavidrios
eléctricos en las 4 puertas (One-touch del
lado del conductor), traba automática de
puertas en velocidad, aire acondicionado,
volante regulable en altura, asiento trasero
rebatible, radio con reproductor de CD,
mp3 y entrada auxiliar, y computadora de a
bordo. La versión Visia Plus agrega llantas
Ficha técnica+
Motor: naftero de 1598 ccPotencia: 107 cV transmisión: manual de 5 marchasLargo: 3,78 mancho: 1,66 malto: 1,53 mDistancia entre ejes: 2,45 mPeso: 1035 kilos
Precio: dESdE uS$ 16.650 (ViSia)
haSTa uS$ 18.850 (Sr)
de aleación de 15”, espejos regulables
electrónicamente, parrilla cromada y
detalles estéticos en símil aluminio. Al tope
de la oferta se encuentra la variante con
look deportivo SR, que tiene apliques en
color plata y detalles “picantes” como el
spoiler, los faldones delanteros y laterales,
el escape cromado y las llantas de 15” en
color titanio. En materia de seguridad,
este modelo incorpora en todas las
versiones doble airbag delantero,
apoyacabezas para 4 pasajeros y tercera
luz de stop.
El March, una opción atractiva y práctica
para moverse en el congestionado tránsito
urbano, se ofrece con garantía de 3 años o
100 mil kilómetros, desde US$ 16.650. l
w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R
3 SUBIR A
En 1997, Fiat lanzó el Siena, un modelo
que tardó muy poco tiempo en
afianzarse como uno de los sedanes
compactos de mayor impulso comercial
del mercado regional: practicidad, espacio
de carga, habitabilidad, confort de
marcha y una excelente relación precio/
producto fueron algunos de los aspectos
que sedujeron al público. Gracias a estos
atributos, el Siena se convirtió en uno de
los líderes indiscutidos del segmento B, y
durante 15 años se mantuvo en el podio
de las preferencias. Ahora, después de
varias evoluciones, la quinta generación de
este modelo experimenta una importante
transformación estructural y estilística que
lo convierte en otro auto, más grande y
equipado que el anterior.
Construido sobre la misma plataforma que
dio vida al nuevo Palio, el nuevo Grand Siena
es más largo (134 mm), ancho (61 mm) y
alto (53 mm) que su antecesor, y además
posee mayor distancia entre ejes (137
mm extra), lo que le permite ofrecer más
espacio en el habitáculo y el baúl. Todo esto,
sumado a un equipamiento enriquecido, lo
ubica en la franja superior de la categoría
C1, un escalón por encima del Siena actual
(que seguirá presente en nuestro mercado
en las variantes Fire y EL).
El cambio de diseño es notable: la trompa,
con ópticas que se estiran hacia atrás, es
más agresiva, la nueva parrilla cuenta con
un borde cromado en el labio superior, el
paragolpes es más envolvente y en el lateral
resalta una línea de cintura marcada. En la
parte posterior luce una imagen robusta,
con ópticas de apariencia sofisticada y un
paragolpes más abultado. En sintonía con
el cambio exterior, el habitáculo también
recibió una profunda transformación. Una
plancha sencilla con materiales agradables
lO NuEVO: fIAt GRANd sIENA
rEcambio gEnEracionallA quINtA GENERACIóN dEl sIENA llEGA CON NOtAblEs CAMbIOs REsPECtO dE lA ANtERIOR. NO sólO Es Más GRANdE, sINO quE tAMbIéN EVOluCIONó EN dIsEñO y suMA EquIPAMIENtO.
a la vista, el cuadro de instrumentos con
relojes analógicos e iluminación blanca y
el volante grueso con teclas para audio,
más las nuevas texturas en tapizados y
paneles de puertas, configuran un ambiente
confortable y moderno.
En materia de confort, el Grand Siena
incluye desde la versión Attractive aire
acondicionado, cierre eléctrico con
traba automática de puertas a 20 km/h,
levantavidrios delanteros eléctricos, faros
antiniebla, volante con regulación de altura,
computadora de a bordo y alerta de límite
de velocidad y mantenimiento programado.
En cuanto a la seguridad, trae doble airbag
y frenos ABS con EBD, levantavidrios
traseros, asiento del conductor con
regulación de altura, llantas de aleación
de 15” y control de velocidad crucero. La
variante Essence suma detalles distintivos,
y como opcionales se pueden incorporar
diferentes elementos: airbags laterales
delanteros, sensores de estacionamiento,
crepusculares y de lluvia, espejo retrovisor
interno electrocrómico, levantavidrios
traseros eléctricos, apoyabrazos para el
conductor y control de velocidad crucero.
El Grand Siena llega a la Argentina con
dos motores. La opción más económica
es el Fire 1.4 EVO de la versión Attractive,
que entrega una potencia máxima de 85
CV y un torque de 12,4 kg a 3500 rpm
y se combina con una caja manual de 5
velocidades. El otro impulsor disponible
es el E-torQ 1.6 16V, que equipa las
versiones Essence: rinde 115 CV, posee
un torque máximo de 16,2 kg a 4500 rpm
y se puede combinar con la transmisión
manual o con la automática Dualogic.
En esta nueva etapa de su trayectoria,
el Grand Siena tendrá que entrentar una
dura competencia: el Volkswagen Voyage,
el Renault Symbol y el Chevrolet Sonic
sedán lo esperan. Pero el modelo de
Fiat tiene sobrados argumentos para dar
batalla en ese segmento del mercado. l
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4 SUBIR A
El Chevrolet Sonic, fruto de la nueva era
global de General Motors, se presentó
en los Estados Unidos el año pasado
como reemplazo del Aveo, aunque en
el mercado regional ambos modelos
convivirán durante un tiempo.
Su diseño es atractivo y se encuentra en
sintonía con el nuevo lenguaje impulsado
por la marca a escala global, con el
sello distintivo de la parrilla dividida por
un grueso listón con el moño dorado
en el centro incluido. Pero el Sonic
además adquiere estilo propio al sumar
un toque de deportividad basado en
las agresivas ópticas de doble faro, un
capó más marcado y un remate trasero
decididamente robusto, tanto en el
hatchback como en la variante con baúl.
La presentación del habitáculo, en sintonía
con el estilo joven y atrevido del exterior,
nos recuerda a la del Cruze, su hermano
mayor, por el diseño envolvente del panel
frontal, las líneas de la plancha y el volante.
El Sonic se ofrece en carrocerías sedán y
hatchback: ambas siluetas son idénticas
hasta el final de la puerta trasera (la
versión de cinco puertas tiene las
manijas de apertura disimuladas sobre el
pilar C). La diferencia, por supuesto, se
encuentra en las dimensiones: mientras
la variante sin baúl mide 4039 mm de
lANZAMIENtO: ChEVROlEt sONIC
una nuEVa opción compacTaEl sONIC Es El NuEVO PROduCtO GlObAl dE GENERAl MOtORs quE llEGó A NuEstRO PAís PARA PElEAR EN El sEGMENtO dE lOs COMPACtOs. sE OfRECE EN VERsIONEs sEdáN y hAtChbACk, AMbAs CON MOtOR NAftERO, y EN dOs NIVElEs dE EquIPAMIENtO.
largo, la tricuerpo posee 4399 mm de
longitud. En cuanto a la capacidad del
baúl, la versión “corta” tiene 253 litros
de volumen disponible, mientras que el
sedán ofrece casi el doble: 455 litros.
El motor elegido para equipar el Sonic en
nuestro país es el 1.6 de 115 caballos de
potencia, un cuatro cilindros de 16 válvulas
que entrega un torque de 155 Nm a 4000
rpm y viene asociado a una caja manual
de 5 marchas. En el caso de la versión
LTZ, la más equipada, también se puede
optar por combinarlo con una transmisión
automática secuencial de 6 velocidades.
Como elementos de confort y seguridad
el Sonic ofrece desde la versión LT
volante regulable en altura y profundidad,
computadora de a bordo, control de
velocidad crucero, levantavidrios y espejos
exteriores eléctricos, airbags frontales y
laterales delanteros, frenos ABS con EBD,
alerta de olvido de cinturón de seguridad,
cierre centralizado y automático de
puertas en velocidad, ganchos Isofix y
luces antiniebla delanteras. La variante
LTZ suma tapizados de cuero, sensores
traseros de estacionamiento, techo solar
eléctrico y airbags laterales de cortina.
El Sonic llega a la red oficial de Chevrolet
con una garantía de 2 años sin límite de
kilometraje y un objetivo claro: dar batalla
en el segmento B+, el de los compactos
bien equipados, donde encuentra como
rival directo al Ford Fiesta Kinetic Design.
El tiempo dirá si el nuevo producto de la
marca del moño logra su cometido. l
Precio: dESdE $ 101.130 (5 puErTaS lT)
haSTa $ 118.510 (4 puErTaS lTZ a/T)
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5 SUBIR A
El “camino hacia la alta gama”, como
define Peugeot Argentina a una era que
comenzó hace un par de años, sigue
con rumbo bien definido y a paso firme.
Primero llegó el 3008, luego la cupé RCZ,
hace poco se presentó en nuestro país
el monovolumen de siete plazas 5008 y
ahora es el turno del 508, un modelo que
nació para ocupar el lugar del 407 y el 607.
Su estilo es elegante, con líneas discretas y
bien proporcionado. La parrilla con barras
cromadas, las ópticas pequeñas, las luces
LED y los proyectores antiniebla brindan
un toque de sofisticación. La cintura alta y
la leve caída del techo dibujan una silueta
que termina en el robusto baúl integrado
perfectamente al paragolpes, con ópticas
muy vistosas. En cuanto a las medidas,
posee 4,79 metros de largo por 2,07 de
ancho y 1,46 de alto. La distancia entre
ejes es de 2,82, y el baúl ofrece 545 litros
de volumen, que pueden llegar a 1581 con
los asientos traseros plegados. El interior
cuenta con materiales y terminaciones de
alto nivel. Butacas grandes y anatómicas,
instrumental analógico y una plancha
central intuitiva, coronada por la pantalla
del navegador, son los aspectos que se
destacan en el habitáculo.
Generoso tanto en materia de confort como
de seguridad desde la versión Allure, la
variante Feline incorpora techo eléctrico,
Head Up Display (un sistema que proyecta
la información en el parabrisas), butacas
delanteras calefaccionadas con regulador
lumbar, espejos exteriores eléctricos
plegables, sensores de estacionamiento
delanteros, tapizados de cuero y freno de
estacionamiento eléctrico. La variante GT,
que llegará pronto, contará con climatizador
de cuatro zonas, asiento del conductor con
memoria y función de masaje, tapizados de
napa, faros direccionales de bixenón y luces
altas activas, además de llantas de 18’’.
La familia de motores del nuevo Peugeot
508 se integrará con un propulsor naftero
y dos diésel, aunque inicialmente sólo
está disponible el primero de ellos, el
1.6 THP de 163 CV, que se combina
con una caja automática Tiptronic de 6
velocidades. Luego se sumarán a la oferta
los motores HDi 2.0 de 163 CV y el 2.2 de
204 caballos de la versión GT.
Con una garantía de 3 años o 100 mil
kilómetros, el 508 concreta el regreso de
Peugeot al segmento mediano-grande. Por
tamaño, calidad y tecnología, rivaliza de
manera directa con el Volkswagen Passat,
el Ford Mondeo, el Toyota Camry y el
Citroën C5, pero también podría llegar a
quitarle algunos puntos a la performance
de los premium alemanes, como el Audi
A4 y el Mercedes-Benz Clase C. l
Precio: dESdE $ 179.000 (allurE S/TEcho)
haSTa $ 206.500 (FElinE)
Ficha técnica+
Velocidad máxima: 220 km/haceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 segundosconsumo en ruta: 5,8 l/100 km
NOVEdAdEs: PEuGEOt 508
En camino hacia la alTa gama
CON El 508, PEuGEOt REGREsA Al sEGMENtO MEdIANO-GRANdE. sE tRAtA dE uN AutO ElEGANtE, lujOsO, bIEN EquIPAdO y CON uN MOtOR EfICIENtE.
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6 SUBIR A
La nueva versión de la pick-up que la
marca alemana fabrica en la planta de
General Pacheco es la más tecnológica
que se ofrece por el momento en nuestro
mercado y en el mundo, no sólo porque
incorpora la transmisión automática de 8
marchas, sino también porque cuenta con
el sistema de tracción integral permanente
4Motion tipo Torsen.
La nueva caja trabaja con tres
embragues, lo que garantiza un
funcionamiento y escalonamiento
calibrado para aprovechar al máximo el
rendimiento del motor. Sus principales
ventajas radican en la rapidez, la
suavidad en el paso de marchas, el
confort de manejo y el bajo consumo
de combustible. Además, la transmisión
se rige mediante un esquema de
funcionamiento adaptativo que responde
según los parámetros de manejo
impuestos por el conductor: en otras
palabras, el sistema “memoriza” el
estilo de conducción para regular la
gestión de los cambios. La transmisión
se puede manejar en forma secuencial
o en la modalidad Sport, en la que las
relaciones se “estiran” para lograr una
conducción de tipo más deportivo. Esta
caja automática sólo está disponible en la
versión tope de gama, la Highline 4x4.
El sistema Torsen de tracción integral
permanente funciona con tres
diferenciales: al delantero y el trasero
se les suma el central, encargado de
compensar el envío de torque de acuerdo
con el requerimiento de cualquiera de los
ejes en caso de pérdida de adherencia.
Esto permite contar con un agarre que
transmite plena seguridad, en especial
en los tramos más exigentes, como una
curva cerrada y veloz en ripio.
En condiciones normales, el reparto del
torque es del 40% al eje delantero y
60% al trasero, pero el diferencial central
puede variar la proporción (hasta 20/80
o 60/40) de acuerdo con la necesidad, lo
que optimiza la tracción y el control en
diferentes situaciones de manejo.
Además, a partir de ahora toda la gama
de la Amarok incorpora un motor 2.0 que
entrega 180 CV (antes tenía una potencia
de 163 CV) gracias a la modificación en la
configuración de la electrónica y el ajuste
en el sistema de inyección. Con este
cambio, la pick-up de Volkswagen mejora
las cifras de performance (179 km/h de
velocidad máxima y 10,9 segundos para
llegar de 0 a 100 km/h) sin perjudicar el
consumo, que se mantiene en una cifra
promedio de 8 litros cada 100 km.
En materia de seguridad, esta variante
full ofrece, entre otros elementos, frenos
ABS off-road, controles de tracción y
estabilidad, asistente al arranque en
pendientes, control de descenso, ganchos
Isofix y airbags frontales y laterales
delanteros para cabeza y tórax.
Así, Volkswagen da un paso más en el
esquema que tiene planificado para
completar la gama de la Amarok:
todavía a la espera de la aparición de la
variante con cabina simple, la pick-up
de la marca alemana se tonifica para
disputar un lugar en un segmento que se
torna cada vez más competitivo. l
TEcnología y poTEnciaVOlkswAGEN PREsENtó OfICIAlMENtE lA VERsIóN tOPE dE GAMA dE lA PICk-uP MEdIANA quE fAbRICA EN lA ARGENtINA: lA NuEVA AMAROk hIGhlINE 4x4 INCORPORA tRANsMIsIóN AutOMátICA dE 8 VElOCIdAdEs, tRACCIóN INtEGRAl PERMANENtE y MOtOR dE 180 CV.
Precio: $ 259.700 (highlinE 4x4)VOlkswAGEN AMAROk At
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7 SUBIR A
La división Renault Sport es el máximo
exponente de la compañía francesa
en materia de deportividad, y este
vehículo deportivo derivado del Mégane
III, el más radical de sus modelos de serie
y el que mejor resume la experiencia
recogida a lo largo de todos estos años.
Dicho en otras palabras: este Renault
Mégane III RS, que se ofrece en una única
versión con motor 2.0 de 250 CV y caja
manual de sexta, es lo más extremo que
la marca produce para uso “civil”, fuera de
las competencias deportivas.
Esta versión, basada en la carrocería de la
cupé convencional, adquiere personalidad
propia mediante una serie de agregados
que lo convierten en un deportivo de
raza: el spoiler de la trompa con LED para
la luz diurna, los faldones laterales, los
guardabarros voluminosos con salidas de
aire en la parte posterior, el difusor trasero
para canalizar la turbulencia y el alerón
encima de la luneta se conjugan para
crear una imagen explosiva. Completan
el cuadro las llantas oscurecidas de 18
pulgadas, la salida de escape central y las
pinzas de freno (Brembo) en color rojo.
Vistosas y envolventes butacas de
competición provistas por Recaro
dominan la escena interior, con
apoyacabezas integrados y cinturones en
amarillo, color que anima otros sectores
del habitáculo como el tacómetro, las
costuras de los tapizados y del volante.
tEst dRIVE: RENAult MéGANE III Rs
un dEporTiVo dE raZa
lA VERsIóN Más ExtREMA dEl MéGANE III COuPé llEVA lAs sIGlAs Rs, quE lO IdENtIfICAN COMO uN dEPORtIVO dE RAZA. sON 250 CV lOs quE EMPujAN EstE VEhíCulO dOs PuERtAs dE EstIlO RAbIOsO E IMPECAblE COMPORtAMIENtO dINáMICO.
Precio: $ 231.442
w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R
La plancha, el tablero y la consola son
similares a los que se encuentran en
otros integrantes de la familia del rombo.
En lo que hace a la habitabilidad, las plazas
delanteras son generosas y las traseras
resultan bastante ajustadas y de acceso
algo dificultoso… pero por tratarse de una
cupé deportiva este aspecto no debe ser
considerado un punto negativo. El baúl
ofrece un volumen que va desde los 335
litros iniciales hasta los 1250, si se amplía
la capacidad abatiendo las plazas traseras.
El listado de confort incluye sistema de
arranque con botón start/stop y apertura
de puertas mediante tarjeta llave,
computadora de a bordo, climatizador
automático bizona, techo panorámico fijo,
sensores traseros de estacionamiento
y control de velocidad crucero. En el
apartado de seguridad, cuenta con
frenos ABS y asistencias al conductor, 6
airbags, ganchos Isofix, faros de bixenón
direccionales y control de presión de
neumáticos. Los controles de estabilidad
y tracción se activan desde un comando
ubicado en la zona inferior izquierda de la
plancha y se pueden utilizar en modo de
manejo On (normal) o Sport.
El motor de cuatro cilindros en línea de
16 válvulas con inyección secuencial
y turbocompresor entrega 250 CV de
potencia, y su respuesta se encuentra en
perfecta sintonía con lo que el auto sugiere
desde su diseño. La caja que acompaña
este impulsor es manual, de 6 velocidades
con relaciones cortas, lo que permite un
aprovechamiento ideal en casi todo rango
de giro de este impulsor. Su accionamiento
resulta suave, preciso y agradable al tacto.
En términos de performance, los números
indican prestaciones notables: la velocidad
máxima obtenida en el test fue de 244
km/h y la aceleración hasta los 100 km/h
desde partida detenida se consiguió en el
lapso de 6,5 segundos. Teniendo en cuenta
su perfil de pura sangre, el consumo no
es exagerado, ya que en las pruebas de
manejo realizadas requirió 11,9 litros en
ciudad; 8,3 en ruta (a 130 km/h), y 9 litros
en los recorridos mixtos.
La suspensión está diagramada para que
el comportamiento dinámico sea uno
de los grandes atributos del Mégane III
RS. El aplomo que demuestra en todo
momento es notable, al igual que la
sensación de seguridad que transmite a
alta velocidad. Claro que, en la búsqueda
de estabilidad y firmeza para lograr
una dinámica deportiva, es inevitable
sacrificar algo de confort, y no se puede
negar que este vehículo copia todas las
irregularidades del piso. Los frenos están
a la altura de las circunstancias, y hacen
un eficaz trabajo al lograr detenciones
dentro de los parámetros esperados.
El Renault Mégane III RS participa de
un segmento de nicho en el que no es
fácil encontrar rivales directos. Entre los
vehículos de marcas generalistas que
compiten con él se cuentan el Peugeot
RCZ Coupé y el Volkswagen Golf GTI,
pero ambos ofrecen menos prestaciones
y potencia. Entre las marcas premium se
anotan la edición Quadrifoglio del Alfa
Romeo Giulietta y el Audi S3. En esa
franja comercial anda este deportivo, con
el rombo como sello distintivo y el RS
como apellido de un linaje de larga data.
Son $ 230.850 los que hay que pagar
para tenerlo en el garaje. Se trata de un
precio elevado, sin dudas… pero tampoco
hay dudas acerca de que, cuando el
corazón se impone y la pasión supera a
la razón, todo lo demás queda de lado. l
Ficha técnica+
Potencia: 250 cV a 5500 rpmVelocidad máxima: 244 km/haceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 segundosconsumo en ruta: 8,3 l/100 kmconsumo urbano: 11,9 l/100 km
8 SUBIR Aw w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R
9 SUBIR A
CAR ONE presentó el nuevo March y,
al mismo tiempo, inauguró Nisscar, la
concesionaria oficial de Nissan ubicada
en el predio de Tortuguitas. El megaevento,
que contó con la participación de Julián
Weich, estuvo inspirado en la cultura
nipona tanto en la ambientación como en
las actividades propuestas a los visitantes:
nombres en papiro, maquillaje estilo geisha,
artes marciales y origami fueron algunas de
las opciones que entusiasmaron y divirtieron
a todos los que se animaron a participar.
“Estamos orgullosos de ser la concesionaria
de autos líder en la Argentina, ya que año
tras año el público nos elige a la hora de
comprar un vehículo. Esta apertura fortalece
la oferta al público final y muestra el
compromiso de CAR ONE para acercar a sus
clientes los mejores productos del mercado
automotor”, afirmó Marcelo Lardizábal,
gerente general de Nisscar. l
VIVí CAR ONE: lANZAMIENtOs
nuEVo niSSan march
CON El lANZAMIENtO dEl NuEVO NIssAN MARCh, REAlIZAdO El 9 dE juNIO PAsAdO, CAR ONE dEjó fORMAlMENtE INAuGuRAdA lA CONCEsIONARIA OfICIAl NIssCAR EN El PREdIO dE tORtuGuItAs.
El 29 dE MARZO dE EstE AñO sE REAlIZó El lANZAMIENtO dEl NuEVO fIAt PAlIO EN lA CONCEsIONARIA OfICIAl dE CAR ONE stAMPA, ubICAdA EN lA EsquINA dE lA AVENIdA sAN juAN y sOlís. El EVENtO CONtó CON lA PREsENCIA dE GuIllERMO “fIERItA” CAtAlANO, quE ACOMPAñó El dEsCubRIMIENtO dEl NuEVO MOdElO dE lA MARCA ItAlIANA.
nuEVo FiaT palio
Recordemos que el nuevo Fiat Palio es
un modelo completamente diferente
del anterior: estrena plataforma,
crece en tamaño y evoluciona
en equipamiento y calidad (para
más información, ver CAR ONE
MAGAZINE Nº 9, p. 2-3).
Los precios van desde los $ 72.300 de
la variante Attractive, con el motor Fire
1.4 EVO de 85 caballos y transmisión
manual de 5 marchas, a los $ 83.700 que
cuesta la versión tope de gama Essence,
equipada con el impulsor 1.6 16V E.torQ
de 115 caballos y transmisión Dualogic. l
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En los últimos años, los lanzamientos
de vehículos híbridos y eléctricos han
revolucionado la industria automotriz
internacional. Se trata de nuevos modelos
que logran reducir notablemente el nivel
de emisiones de gases contaminantes,
en algunos casos hasta llevarlos a cero.
Sin embargo, todavía falta bastante para
que esta tecnología sea realmente masiva
y esté al alcance de todos: en nuestro
país, al menos por el momento, este tipo
de vehículo todavía resulta inaccesible
para la mayor parte de la población.
Afortunadamente, existen diferentes formas
de ayudar a nuestro auto –aunque tenga
un motor de combustión convencional– a
mantener un comportamiento amigable
con el planeta. Veamos cuáles son:
• Una de las claves principales consiste
en realizar el mantenimiento del
vehículo en el servicio técnico oficial,
que se encuentra alineado con las
políticas de desarrollo sustentable de
cada marca. En el caso de CAR ONE,
los talleres cuentan con auditorías
internas y de las terminales para
asegurar que cada uno de los procesos
relacionados con el cuidado del medio
ambiente se cumpla al pie de la letra.
Existencia de dispositivos antiderrame
de aceite, acopio de materiales
contaminados en recintos habilitados, un
adecuado tratamiento de los desechos
contaminantes y el retiro de materiales
por el ente habilitado son algunos de los
ítems que se controlan periódicamente
para asegurar que los servicios de
mantenimiento se realicen
de manera sustentable.
• Otra de las medidas importantes
para implementar con el objetivo
de cuidar el planeta –y también el
la SuSTEnTabilidad EmpiEZa En El TallErREAlIZAR El MANtENIMIENtO dEl VEhíCulO EN El sERVICIO téCNICO OfICIAl Es uNA dE lAs ClAVEs PARA quE NuEstRO AutO REsultE Más AMIGAblE CON El MEdIO AMbIENtE.
bolsillo– es realizar los servicios
técnicos indicados por cada marca
en el momento correspondiente, y
recordar que lo ideal es realizar un
servicio de mantenimiento preventivo
cada 10 o 15 mil kilómetros recorridos.
De esta manera se detectan posibles
inconvenientes antes de que empiecen
a traer problemas, se controla la central
de inyección para verificar que se
encuentre dentro de los parámetros
establecidos y se reemplazan elementos
como el filtro de aire o las bujías, lo
que ayuda a mantener el consumo
de combustible dentro de los niveles
normales. Es importante tener que
cuenta que un auto que consume más
de lo esperado también es un vehículo
que contamina más de lo deseable.
Ahora ya lo saben: la próxima vez,
cuando llegue el momento del
mantenimiento, recuerden que el
cuidado del planeta también puede
empezar en casa… y en el taller. l
sERVICIOs: MANtENIMIENtO sustENtAblE
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Cuando los corrales tenían billetes
atrapados en lugar de vacas, mi amiga
Mechi y yo, que por aquel entonces
teníamos 21 años, decidimos probar suerte
en el exterior. Gracias a una dosis de suerte
y a algunos contactos encontramos trabajo
en un centro de ski. Y, con el objetivo de
hacernos de unos dólares extra, también
conseguimos otro trabajo como mozas en
un restaurante chino. Además de nosotras
había dos mozos rumanos: Ioan y Nicolae.
Imagínense la situación. Menú de comida
china. Clientes que pedían en un inglés
norteamericanísimo los platos chinos.
Había uno, el más caro de todos, que era
el Wok Fried Canadian Lobster with lobster
ham. Costaba US$ 200. Para decirlo en
criollo, un wok de langosta… que ni siquiera
era china, era canadiense.
Una noche vino a cenar un contingente de
unos 30 coreanos. Tomar los pedidos era
casi imposible... los atendimos entre las
dos tratando de adivinar, como podíamos,
qué era lo que querían. En uno de esos
acertijos creí entender el mítico Wok Fried
Canadian Lobster y lo hice marchar. Ahora
bien, resulta que ese restaurante tenía
una particularidad en la metodología de
trabajo: si te equivocabas en el pedido, los
dueños te hacían pagar el valor del plato.
Para mi desesperación, al llevar el Wok
Fried Canadian Lobster, 30 coreanos, uno
por uno, me dijeron en un precario pero
clarísimo inglés: “no lobster”. Cuando vi
que ninguno aceptaba el plato no sabía
qué hacer. ¡Tenía que pagar 200 dólares
de mi bolsillo! No way: le pedí a Mechi
que hiciera desaparecer de la cocina el
ticket. En una maniobra digna de un ninja,
Mechi logró que el ticket se evaporara…
¡pero todavía había que deshacerse de la
maldita langosta! Entonces no tuve mejor
idea que ir al baño y tirarla al inodoro.
Pensamos que habíamos zafado gracias
a la astucia “argenta”, y seguimos con
nuestra rutina de mozas. Pero no pasó
mucho tiempo hasta que empezó a salir
agua por debajo de la puerta del baño.
Cuando la mujer encargada de la limpieza
entró al baño se encontró con el siguiente
panorama: la langosta “nadando” en el
inodoro, mientras otros “bichos de baño”
escapaban de su cautiverio. ¡Gritos en chino,
coreano, inglés! Nos miramos con Mechi y
reímos con silenciosos nervios. Por algún
motivo, nunca estuvimos bajo sospecha:
todas las miradas condenatorias caían sobre
nuestros pobres colegas rumanos. l
CAROlINA GOlEttI fuE lA GANAdORA dEl CONCuRsO “CONduCí tu dEstINO”, ORGANIZAdO PARA CElEbRAR El MEs dE lA MujER. Aquí PublICAMOs su hIstORIA, quE fuE lA Más VOtAdA POR lOs quE PARtICIPAN dE lA COMuNIdAd dE CAR ONE EN fACEbOOk.
CAR ONE dIGItAl
nada, pEquEña langoSTa...
Cuando volvió del viaje a Ushuaia con
una amiga que obtuvo como premio
por ganar el concurso, Carolina nos
mandó una carta en la que nos contó
el hermoso viaje que hicieron. Por
cuestiones de espacio, aquí publicamos
solo un fragmento: si quieren ver el
texto completo pueden hacerlo en el
sitio oficial de CAR ONE en Facebook:
www.facebook.com/CarOneArg.
¡Hola, gente de CAR ONE! La
verdad es que no tenemos palabras
de agradecimiento por este gran
viaje… Todo fue impecable, el hotel
es hermoso, los paseos resultaron
espectaculares y la gente del lugar
nos atendió muy bien, todos fueron
muy amables con nosotras.
Queremos agradecerles la
oportunidad de conocer esta
ciudad tan linda y les contamos que
esperamos volver algún día, aunque
para la próxima visita nos gustaría
hacer el trayecto en auto (todavía no
pudimos decidir si lo haremos por la
ruta 40 o bordeando el Atlántico).
¡Saludos!Carolina Goletti
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E l primer lugar en la competencia de
autos clásicos organizada por CAR
ONE fue para el Fiat 1500 Berlina de
1969 que comandaban Jorge y Federico
Alonso. El segundo puesto lo ocuparon
Lucas y Leandro García con el Fiat
Berlina 1500 de 1968, y el tercero fue
para Raúl Omar y Hernán Aprea, a bordo
de su Auto Unión modelo 1964.
La emocionante jornada terminó con la
entrega de premios a los ganadores y el
sorteo, entre todos los participantes, de
electrodomésticos, autopartes y diferentes
productos para el cuidado del vehículo. l
EVENtOs: COPA CAR ONE
SEgunda VuElTaMás dE 40 VEhíCulOs PARtICIPARON EN lA sEGuNdA EdICIóN dE lA COPA CAR ONE, quE sE REAlIZó El 19 dE MAyO EN El PREdIO dE tORtuGuItAs.
A lfombras, heladeras y aspiradoras
portátiles, antenas, cubreasientos,
matafuegos, herramientas y
perfumes son algunos de los productos
que se pueden encontrar en Tech and
Care: la nueva boutique de accesorios de
CAR ONE ofrece las mejores soluciones y
ACCEsORIOs: tECh & CARE
con bouTiquE propia
EN tECh ANd CARE, lA PRIMERA bOutIquE dE ACCEsORIOs ExClusIVA dE CAR ONE, sE PuEdEN CONsEGuIR ACCEsORIOs y hERRAMIENtAs PARA El AutO, y ObtENER AsIstENCIA EsPECIAlIZAdA y PERsONAlIZAdA.
las más recientes novedades del mundo
automotor. Tech and Care cuenta con un
amplio stock de artículos de las mejores
marcas y ofrece un servicio de venta
especializada, con el objetivo de atender
y responder a la necesidad de cada
cliente de manera personalizada. l
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gloSario dE TérminoS TécnicoS
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ABS (Antibloqueo de seguridad). Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado y permite mantener el control de la dirección del vehículo.
AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir hasta en un 25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un dispositivo mecánico/hidráulico ubicado dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.
Airbag. Se trata de un sistema de seguridad complementario del cinturón que se utiliza para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en choques intensos: frente a un impacto, los sensores alertan al sistema de control, que activa el inflado de las bolsas de aire.
Climatizador. Sistema automático de ventilación en el que el conductor sólo tiene que seleccionar la temperatura que desea en el interior del habitáculo. El climatizador se encarga de variar tanto el caudal del aire que proporciona el ventilador como las salidas, adaptándose a la temperatura exterior. Los sistemas de climatización más complejos permiten la selección individualizada de temperaturas, conectan la recirculación y tienen en cuenta el ángulo de incidencia de los rayos del sol en los cristales del habitáculo para realizar sus controles.
Control de tracción. Sistema de seguridad diseñado para prevenir la pérdida de adherencia cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la dirección. Al igual que el control de estabilidad, se sirve de los sensores del ABS para funcionar. Algunos actúan sobre el motor reduciendo la potencia aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo; otros frenan la rueda que patina para que la potencia llegue a la que tiene más adherencia. Hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos. En inglés, se lo conoce como ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip Regulation).
Control de velocidad crucero. Este sistema electrónico permite fijar una velocidad de marcha que se mantiene sin necesidad de que el conductor mantenga pisado el acelerador. El sistema se desactiva cuando se pisa el freno.
Dirección asistida. Mecanismo por el cual se reduce el esfuerzo que debe hacer el conductor para mover el volante. Actualmente hay tres sistemas para hacerlo: hidráulico, electrohidráulico y eléctrico. EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado). Este sistema distribuye automáticamente la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la carga, lo que optimiza el rendimiento de la frenada.
ESP (Control de estabilidad). Sistema de asistencia al conductor que permite que el vehículo permanezca en la trayectoria deseada por el conductor cuando hay condiciones que podrían impedirlo.
Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños que se sujetan por unos anclajes especiales a la carrocería. Permite un montaje y desmontaje rápido de la silla y no necesita el cinturón de seguridad.
Par motor (o torque). Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Al igual que la potencia, el torque es una medida de la fuerza del motor. El par motor o torque se mide en kg/metros o nm/metros.
Potencia. Medida de la fuerza del motor. Junto con el torque, es una de las características más representativas del rendimiento de un motor. Se expresa como trabajo realizado por unidad de tiempo: las unidades de medida más comunes son el kilovatio y el caballo de vapor (1 CV = 0,736 kW).
Seguridad activa. Conjunto de dispositivos o mecanismos dedicados a evitar que se llegue a producir un accidente: ABS, controles de estabilidad o tracción, suspensiones, etc.
Seguridad pasiva. Conjunto de elementos o dispositivos que minimizan los efectos de un accidente: airbag, cinturones de seguridad, estructuras de deformación programada, etc.
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