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UNIDAD 7 - Suspensión convencional
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1. Principios físicos
2. Elementos de suspensión
2.1. Resortes
2.2. Amortiguadores
2.3. Tirantes
2.4. Barras estabilizadoras2.5. Brazos de suspensión
3. Tipos de suspensión
3.1. Suspensión rígida
3.2. Suspensión semirígida3.3. Suspensiones independientes4. Intervenciones en el
sistema de suspensión
4.1. Precauciones
4.2. Mantenimiento
4.3. Verificaciones
4.4. Localización de averías
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(Fig. 7.1.)
Peso suspendido
Suspensión
Peso no suspendido. Ruedas
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Diagrama elástico de un resorte ( fig. 7.2.)
K
K´
h1 h2 h3 h4 deformación (h)
Car
ga (
kgf)
P´
P
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Curva oscilante de un resorte ( fig. 7.3.)
T
h
Tiempo de oscilación
T 2h
g
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Influencia de la dureza de un resorte ( fig. 7.4.)
muelle blando
muelle duro
P
P´
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Influencia de la carga de un resorte ( fig. 7.5.)
P
P´
P > P´
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Funcionamiento de un muelle ( fig. 7.6.)
P P.S. P.S. P.S. P.S.P.S.
P.S.
P.S.
P.S.
P.S. P.S.
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Construcción de una ballesta ( fig. 7.7.)
1 2
3
4
5
6
789
5
1 Cuerpo de eje trasero
2 Amortiguador
3 Ballesta
4 Soporte de ballesta con compensación longitudinal
5 Chapa guía
6 Brida en U
7 Tope de goma
8 Amortiguador
9 Soporte de amortiguador
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Principio funcionamiento ( fig. 7.8.)
1
2
1. Ballesta bajo carga
2. Ballesta sin carga
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Montaje longitudinal de una ballesta ( fig. 7.9.)
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Montaje transversal de una ballesta ( fig. 7.10.)
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Barra de torsión ( fig. 7.11.)
Anclaje fijo
Barra de torsión
Apoyo libre de goma
Brazo de suspensión
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Oscilaciones del vehículo ( fig. 7.12a.)
1. Masa del vehículo
2. Masa de la rueda
3. Altura sobre el suelo
4. Oscilaciones sin amortiguador
5. Oscilaciones con amortiguador
4
5
53
4
1
2
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Funcionamiento del amortiguador ( fig. 7.12b.)
Pistón
Cilindro
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Amortiguador con orificios en el pistón y cámara de aire ( fig. 7.13.)
Cámara de aire
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Colocación en el vehículo ( fig. 7.14.)
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Estanqueidad del amortiguador ( fig. 7.15.)
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Sujeción del amortiguador al bastidor ( fig. 7.16.)
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Detalle de las válvulas de doble efecto ( fig. 7.17.)
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Amortiguador de doble efecto ( fig. 7.18.)
A
2
3
4
5
6B
7
9
1
7
8
A Carrera de compresión
B Carrera de distensión
1 Gas
2 Pistón
3 Cámara de reserva de aceite
4 Tubo protector
5 Tubo de depósito
6 Cilindro de trabajo
7 Aceite
8 Válvula del pistón
9 Válvula inferior
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Tirante longitudinal ( fig. 7.19.)
1 Bastidor auxiliar
2 Bieleta de amortiguador2
3
4
5
6
7
8
1
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3 Barra estabilizadora
4 Brazo de suspensión
5 Amortiguador McPherson
6 Portamanguetas
7 Cubo de rueda
8 Tirante longitudinal para brazo de suspensión
Barra estabilizadora ( fig. 7.20.)
1 Amortiguador
12
345
6
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2 Barra estabilizadora
3 Brazo de suspensión
4 Mecanismo de la dirección
5 Travesaño
6 Barra de acoplamiento o bieleta de dirección
Barra estabilizadora accionada mediante bieleta ( fig. 7.21.)
1 Barra estabilizadora
1
2
4
3
5
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2 Brida de fijación barra estabilizadora al travesaño delantero
3 Travesaño delantero
4 Bieleta de conexión de la barra estabilizadora al amortiguador
5 Brazo oscilante
Barra estabilizadora recta ( fig. 7.22.)
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Rótula ( fig. 7.23.)
8 1
2
3
4
7
65
1 Posible movimiento giratorio
2 Brida de unión
3 Cono
4 Posible movimiento basculante
5 Fuelle de estanqueizado
6 Llenado de grasa lubricante
7 Pivote esférico
8 Casquillo de plástico
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Cojinetes elásticos ( fig. 7.24.)
Sección longitudinal
Cojinete con brida metálica
Cojinete con carga de aceite
Casquillo metálico interior
Casquillo metálico exterior
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(Fig. 7.25.)
c.d.g.c.d.g.
c.d.g.c.d.g.
A
B
A. Eje rígido
B. Ruedas independientes
c.d.g. Centro de gravedad
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Brazos de suspensión ( fig. 7.26.)
Tren delantero: brazo de acero embutido.
Tren delantero: brazo de fundición.
21
5
3
4
1. Tubo interno cilindro
2. Silentbloc trasero
3. Tubo interno convexo
4. Pasador guía de rótula
5. Silentbloc delatero
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Montaje de brazos de suspensión ( fig. 7.27.)
Topes de caucho
Brazos transversales Brazos longitudinales
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Brazos tirados ( fig. 7.28.)
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Brazos tirados unidos al eje ( fig. 7.29.)
Carrocería
Eje anclado en la carrocería
Brazo tirado
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Brazos oblicuos semitirados ( fig. 7.30.)
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Eje rígido propulsor y ballestas ( fig. 7.31.)
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Eje rígido y muelles ( fig. 7.32.)
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Eje de Dion ( fig. 7.33.)
1. Amortiguador
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2. Barra estabilizadora
3. Soporte de montaje del cárter del diferencial
4. Placa guía para el travesaño del eje trasero
5.Soporte de goma interior-brazo de suspensión
6. Travesaño del eje trasero o eje de Dion
7. Soporte de goma para el travesaño del eje trasero
8. Soporte de goma exterior del brazo de suspensión
9. Semibrazo de arrastre
10. Bieleta de la barra estabilizadora
11. Muelle helicoidal
Deltalink ( fig. 7.34.)
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Eje oscilante de una articulación ( fig. 7.35.)
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Eje oscilante de dos articulaciones ( 7.36.)
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Montaje longitudinal de las barras ( 7.37.)
1 2
3
45
6
78
9
1 Brazo de control de vía superior
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2 Amortiguador
3 Rótula superior
4 Barra de torsión
5 Fijación posterior de la barra de torsión
6 Portamanguetas
7 Rótula inferior
8 Brazo de control de vía inferior
9 Barra estabilizadora transversal
Montaje transversal de las barras ( fig. 7.38.)
Amortiguador
Barra estabilizadora
Barras de torsión
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Eje trasero autodireccional ( fig. 7.39.)
3
2
14
1 Cuerpo del eje trasero
2 Brazo de arrastre soldado al eje
3 Soporte delantero del eje
4 Amortiguador
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Tren de cuatro barras ( fig. 7.40.)
Gemela
Semibarras de torsión
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Brazo tirado y muelle helicoidal ( fig. 7.41.)
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Suspensión McPherson ( fig. 7.42.)
13
2
1 Columna de suspensión
2 Brazo de suspensión
3 Anclaje de la carrocería
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Paralelogramo deformable ( fig. 7.43.)
Brazo oscilante superior
Perno
Casquillo elástico
Arandela
Tuerca
Tope goma
ArandelaRótula completa
Anillo aislante
Muelle helicoidal
Pivote
Mangueta
Tuerca autoblocante
Rótula completa
Tapón roscado
Arandela
Tuerca
Separador
PernoArandela
Casquillo elástico
Cazoleta
Tuerca
Arandela
Travesaño
Tubo de revestimiento del muelle
Tornillo
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Paralelogramo deformable multibrazo ( fig. 7.44.)
A B
A. Suspensión delantera.
B. Suspensión trasera.Volver al índice
Control de la altura del vehículo ( fig. 7.45.)
L1
H1R1R1H1
L2
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Puntos de medición para el eje delantero ( fig. 7.46.)
a
H1
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Puntos de medición para el eje trasero ( fig. 7.47.)
b
c
H2 H2
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Útil de pre-reglaje ( fig. 7.48.)
X
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Marcas a realizar ( fig. 7.49.)
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Observación del amortiguador ( fig. 7.50.)
1. Si al mirar las fijaciones (zonas de unión entre el amortiguador y el vehículo), vemos que están rotas o deterioradas, ya sea por roce o corrosión, corremos el peligro de que se produzca la rotura del amortiguador.
2.Una deformación en el cuerpo del amortiguador puede frenar, incluso bloquear el pistón.
3. La fuga o pérdida de aceite del amortiguador da lugar al llamado vacío de funcionamiento, es decir, a una pérdida de amortiguación.
4. Cuando los silentblocs (gomas de fijaciones) de caucho están agrietados o deformados, oímos unos ruidos de suspensión en el momento de la aceleración, del frenado o al encontrarnos con irregularidades en el pavimento.
5. Si el vástago está oxidado, se produce un deterioro rápido de las juntas y la consiguiente pérdida de aceite. Cuando el vástago se rompe, el amortiguador no funciona.
1 2 3 4 5
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Útil de compresión del muelle ( fig. 7.51.)
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