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Transporte de Carretera Rutas
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DIPLOMADO DE LOGÍSTICA
MÓDULO 6.- DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
Mg. José Damián
Sesión 4: Transporte por Carretera, tipos de vehículos y Planificación de Rutas
“Al terminar la sesión, el
participante realiza de
forma satisfactoria la
Logros
forma satisfactoria la
planificación de rutas del
transporte por carretera”
Transporte por carretera
Características:
• Servicio puerta a puerta• Servicio puerta a puerta• Principio y fin de los otros métodos• Agilidad en la carga y descarga• Libertad de horarios• Adaptable a todo tipo de cargas• Costo intermedio• Contaminante
ESTADO DE LAS CARRETERAS EN EL PERU
En el Perú tenemos 79,883 Kilómetros de carreteras,
las cuales se encuentran en la siguiente condición:
Transporte por carretera
Asfaltadas 11,768 Km 14,73 %Afirmadas 64,411 Km 80,63 %Trocha 3,704 Km 4,64 %
79,883 Km 100 %
Costa ó 0 a 1,000 msnm ó gradiente 0 –3%
COEFICENTES DE INCREMENTO DE LOS COSTOS SEGÚN EL ESTADO DE LAS CARRETERAS. (Unv. Del Pacífico)
Transporte por carretera
Asfaltado 1.00Afirmado 1.58Trocha 2.15
Intermedio y Selva ó 1,000 –2,500 msnm ó gradiente 3-5%
Asfaltado 1.20Afirmado 2.10Trocha 2.90
Sierra ó 2,500 a más msnm ó gradiente 5 –7%
Asfaltado 1.40Afirmado 2.80Trocha 3.90
Aspectos técnicos:
Carga máximaPeso máximo que la autoridad
permite a un vehiculo con su carga
Transporte por carretera
permite a un vehiculo con su carga
Tara o peso muertoPeso que tiene el vehículo vacío
Carga útilCarga máxima que se puede
introducir en el vehículo
Costos Fijos
Gastos Generales, Arriendos, comunicaciones, etc.Vehículos: Perm circulación, revisión técnica, seguros, depreciación.Personal: Personal administrativo, mecánicos, ayudantes.
Transporte por carretera
ayudantes.
Costos Variables
ConductoresCombustibleNeumáticosLubricantesMantenimiento y Reparación
Aspectos técnicos:
Carga máximaPeso máximo que la autoridad
permite a un vehiculo con su carga
Transporte por carretera
Tara o peso muertoPeso que tiene el vehículo vacío
Carga útilCarga máxima que se puede
introducir en el vehículo
Tracto:
Vehículo para “jalar” remolques y
semirremolques
Tipos de Vehículos
Remolque:
Vehículo construido para
circular “jalado” por unidad
motorizado.
Semirremolque:
A diferencia del remolque, estos
deben ser acoplados en el tracto.
Transporte por carretera
Camión 3 Ton.
Camión 1.5 Ton.
Tipos de Vehículos
Camión 5 Ton.
Camión 1.5 Ton.
Camión 20 Ton.
• IMPORTANCIA: el costo de transportación constituye de 1 a 2 tercios del costo logístico total.
Tendencia Requiere envíos
�Variabilidad de la demanda �Pequeños
Ruteo de vehículos
�Variabilidad de la demanda�Servicio al cliente�Mínimo inventario en producción y distribución�Alta competencia
�Pequeños�Mas rápido�Mas frecuentes�Mas a tiempo
Optimo diseño de los recorridos de losvehículos para la distribución física de losproductos.
El tiempo que los bienes se
Ruteo de vehículos
El tiempo que los bienes seencuentran en tránsito determinael número de envíos que unvehículo puede realizar en unperíodo de tiempo y el costo detransporte total de los envíos.
Beneficios
• Reducir el costo de transporte esde interés de la empresa (micro) y del país (macro)
Ruteo de vehículos
y del país (macro)
• Mejor utilización de recursos y de personal
• Mejora el ambiente
• Menor gasto energético
• Reduce problemas de tránsito
Objetivos
MINIMIZACIÓN DE TIEMPO, DINERO Y DISTANCIA DADOS CIERTOS PARÁMETROS
RELEVANTES
Ruteo de vehículos
Minimizar la distancia recorrida en:
– Entrega de órdenes semanales o diarias a clientes dispersos en una zona geográfica.
– Entregas a partir de un Centro de Distribución.
– Uso de un solo vehículo.
RELEVANTES
Restricciones
• Capacidad de los vehículos• Límite de tiempo total que un vehículo
Ruteo de vehículos
• Límite de tiempo total que un vehículo ocupa en la ruta
• Asignación de cierto numero de vehículos a cada cliente
• Ventanas de tiempo
• Cargar vehículos con el volumencorrespondiente a los sitios mascercanos
• Separar los sitios en cluster independientes y programar cada
Algunos principios
Ruteo de vehículos
independientes y programar cadacluster por separado
• Comenzar la ruta en el punto masalejado del origen al cluster
• Evitar cruces en la ruta
• La ruta mas eficiente es la querealiza el vehículo de mayor carga
• La carga y la descarga debemezclarse en lugar de dejar la carga para el final
Los puntos aislados de los
Algunos principios
Ruteo de vehículos
• Los puntos aislados de los cluster que requieren pocovolumen deben alcanzarse con rutas alternativas en vehículosmás pequeños
• Evitar ventanas de tiempo muyrestringidas
Heurísticas de mejora
• Estrategias a seguir para encontrar una solución nueva de menor costo a partir de la inicial
• Intercambios
Ruteo de vehículos
Intercambios
– Ampliamente utilizado en la bibliografía
– Se aplica a un par de rutas (origen, destino)
– Consiste en mover una secuencia de 1, 2 o 3 pedidos consecutivos desde la ruta de origen hacia algún punto de la ruta de destino
Ejemplo: El pedido 5 de la ruta 2 pasa al final de la ruta 1
Intercambios
Ruteo de vehículos
Ejemplo: Los pedidos 3 y 4 pasan al inicio de la ruta
Intercambios
Ruteo de vehículos
– Es la máxima amplitud angular que se le permite tener a una ruta, tomando como origen de coordenadas el centro de distribución
– Valor determinado en base a la experiencia
– Permite restringir el conjunto de posibles movimientos a analizar
Radio de acción
analizar
Ejemplo 1: Radio de acción
Ruteo de vehículos
Ejemplo 2: Radio de acción
Ruteo de vehículos
• Ruteo con Restricciones
– En cada parada hay un volumen a cargar y/o descargar
– Múltiples vehículos con capacidades distintas
Ruteo de vehículos
– Tiempo total permitido limitado a horas laborables
– Ventanas de tiempo para entrega en cada punto
– Carga en una ruta solo después de descarga
– Tiempo de descanso limitado en tiempo y horario
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