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E POSGRADO
i
JURADO DICTAMINADOR
______________________________
Dr. JORGE FLORES FRANCO
PRESIDENTE
________________________________
Dr. LUIS BENITES GUTIERREZ
SECRETARIO
___________________________________
Dr. ANCELMO CASTILLO VALDIVIEZO
ASESOR
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ii
DEDICATORIA
A mis padres Don Albertano y Doña Anita;
Don Albertano por infundirme el sentido de la
Responsabilidad y el trabajo;
A Doña Anita por su dedicación en mi formación
Profesional.
A mi esposa Rosa Isabel
Por su inmensa comprensión y dedicación
A mis hijas Giovanna Silvana y Tatiana Giuliana
Quienes le dan sentido a mi vida
A mis hermanos a quienes siempre los
Recuerdo con mucho calor familiar
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iii
AGRADECIMIENTO
A los profesionales que de una manera u otra permitieron la culminación de mi
trabajo de investigación.
Dr. Ancelmo Castillo Valdiviezo
Escuela de Postgrado de la Universidad Nacional de Trujillo
Ingº Javier Hernández Campanella
Director General de Salud Ambiental, en la Dirección General de Salud
Ambiental, DIGESA - Ministerio de Salud
Ingº Francisco fuentes Paredes
Jefe del Área de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica,
DIGESA.
Ingº Rafael Millán García
Especialista en Mitigación de Cambio Climático, del Ministerio del Ambiente
Ingº Guillermo Tardillo Hidalgo
Del Ministerio de Energía y Minas, MEM
Ingº Carlos Cáceres Casaverde
Del Ministerio de Energía y Minas, MEM
Técnico - Carlos Guillén Carrera, DIGESA
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iv
INDICE
Jurado dictaminador i
Dedicatoria ii
Agradecimientos iii
Índice de contenidos iv
Lista de figuras v
Lista de tablas vi
Resumen vii
Abstract viii
INTRODUCCIÓN 1
MATERIAL Y MÉTODOS 9
Material de Estudio 9
Muestreo 11
Descripción del equipo 14
Método 15
Procedimiento experimental 16
RESULTADOS 17
DISCUSIÓN DE RESULTADOS 34
CONCLUSIONES 46
RECOMENDACIONES 47
PROPUESTA 48
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 58
ANEXOS 62
Anexo 1: Mapa de muestreo 63
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v
Anexo 2: Estaciones de monitoreo 64
Anexo 3: Descripción de equipos de monitoreo 66
Anexo 4: Procedimientos experimentales 70
Anexo 5: Funcionamiento de un gasocentro 74
Anexo 6: Funcionamiento de un taller de conversión 82
Anexo 7: Calibración del sistema de muestreo 94
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1: Variación de la concentración mensual del SO2 2008 18
Figura 2: Variación de la concentración mensual del NO2 2008 19
Figura 3: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2008 20
Figura 4: Variación de la concentración mensual del PM10 2008 21
Figura 5: Variación de la concentración mensual del SO2 2009 22
Figura 6: Variación de la concentración mensual del NO2 2009 23
Figura 7: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2009 24
Figura 8: Variación de la concentración mensual del PM10 2009 25
Figura 9: Variación de la concentración anual del SO2 2008 y 2009 26
Figura 10: Variación de la concentración anual del NO2 2008 y 2009 27
Figura 11: Variación de la concentración anual del PM2.5 2008 y 2009 28
Figura 12: Variación de la concentración anual del PM10 2008 y 2009 29
Figura 13: Variación de la concentración anual del SO2 2000 al 2009 30
Figura 14: Variación de la concentración anual del NO2 2000 al 2009 31
Figura 15: Variación de la concentración anual del PM2.5 2000 al 2009 32
Figura 16: Variación de la concentración anual del PM10 2007 al 2009 33
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1: Variación de la concentración mensual del SO2 2008 18
Tabla 2: Variación de la concentración mensual del NO2 2008 19
Tabla 3: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2008 20
Tabla 4: Variación de la concentración mensual del PM10 2008 21
Tabla 5: Variación de la concentración mensual del SO2 2009 22
Tabla 6: Variación de la concentración mensual del NO2 2009 23
Tabla 7: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2009 24
Tabla 8: Variación de la concentración mensual del PM10 2009 25
Tabla 9: Variación de la concentración anual del SO2 2008 y 2009 26
Tabla 10: Variación de la concentración anual del NO2 2008 y 2009 27
Tabla 11: Variación de la concentración anual del PM2.5 2008 y 2009 28
Tabla 12: Variación de la concentración anual del PM10 2008 y 2009 29
Tabla 13: Variación de la concentración anual del SO2 2000 al 2009 30
Tabla 14: Variación de la concentración anual del NO2 2000 al 2009 31
Tabla 15: Variación de la concentración anual del PM2.5 2000 al 2009 32
Tabla 16: Variación de la concentración anual del PM10 2007 al 2009 33
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RESUMEN
Titulo: Influencia del Gas Natural como Combustible de los Medios de
Transporte Vehicular en el Medio Ambiente de la Ciudad de Lima.
Autor: Ms. Segundo Albertano Parrera Espinoza
Asesor: Dr. Ancelmo Castillo Valdiviezo
Año: 2010
Institución: Universidad Nacional de Trujillo
El presente trabajo de investigación, muestra la influencia del gas natural como
combustible vehicular en el medio ambiente de la ciudad de Lima. Se ha
empleado la técnica del monitoreo que se rige bajo los lineamientos de las
autoridades ambientales de acuerdo a las necesidades (Protocolo de monitoreo
de la calidad del aire y gestión de los datos). Los resultados obtenidos se han
realizado bajo la inspección del Programa de Vigilancia de la calidad del aire en
Lima y Callao, a través de cinco estaciones fijas de monitoreo. Se presenta las
Tablas de los contaminantes presentes en el aire, tomados en el Callao, Lima
sur, Lima norte, Lima este y Lima ciudad. A la vez, se presenta las variaciones
de concentración mensuales de los años 2008 y 2009 y las concentraciones
anuales desde el año 2000 hasta el año 2009. Se hace un análisis de
resultados para estudiar su comportamiento y sus tendencias en el tiempo,
considerando los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental anual, (ECA) y
los valores de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Por lo que, a partir
del año 2006 se observa un cambio en las tendencias de los contaminantes
gaseosos, pero que persiste aún el material particulado; quedando claro la
influencia del gas natural, y en consecuencia proponer las alternativas de
solución.
Palabras Clave: Gas Natural – Combustible – Contaminación atmosférica
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ABSTRACT
Title: It influences of the Natural Gas as Fuel of the Means of Vehicular
Transport in the Environment of the City of Lima. Author: Ms. Segundo Albertano Parrera Espinoza
Adviser: Dr. Ancelmo Castillo Valdiviezo
Year: 2010
Institution: National University of Trujillo
The present investigation work, shows the influence of the natural gas as
vehicular fuel in the environment of the city of Lima. The technique of the
monitoreo has been used that is governed under the limits of the environmental
authorities according to the necessities (Protocol of monitoreo of the quality of
the air and administration of the data). The obtained results have been carried
out under the inspection of the Program of Surveillance of the quality of the air
in Lima and Callao, through five fixed stations of monitoreo. It is presented the
Charts of the present pollutants in the air, taken in the Callao, south Lima, north
Lima, Lima this and Lima city. At the same time, it is presented the monthly
concentration variations of the years 2008 and 2009 and the annual
concentrations from the year 2000 until the year 2009. An analysis of results is
made to study its behavior and its tendencies in the time, considering the
National Standards of annual Environmental Quality, (ECA) and the values of
the World Organization of the Health (OMS). For that that, starting from the year
2006 a change is observed in the tendencies of the gassy pollutants, but that it
still persists the material particulado; being clear the influence of the natural
gas, and in consequence to propose the solution alternatives.
Words Key: Natural gas - Fuel - atmospheric Contamination
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INTRODUCCIÓN
En las grandes ciudades, el sector transporte y principalmente el terrestre
es uno de los más importantes, por ser dependiente del petróleo, representando
el 97% del total de la energía consumida por ese sector (BTS, 1999).
Shipper expresa que el sector transporte es uno de los principales
responsables por la contaminación local, emitiendo gases de combustión y
material particulado; y en consecuencia una de las causas del efecto invernadero
que crece más rápidamente, muchas veces en tasas superiores a las del producto
bruto interno PBI de los países en desarrollo (SCHIPPER y MARIE-LILLIU,
1999).
Este escenario de crecimiento exige un estudio profundo de su
comportamiento, siendo importante la evaluación del desempeño de los
dispositivos de conversión de motores a gasolina para operar con GNV, a fin de
crear acciones reguladoras futuras como de una mejor eficiencia tecnológica. En
ese sentido, este estudio muestra la importancia del sector transportes en las
emisiones de los gases del efecto invernadero, tornándose crucial para encontrar
estrategias de mitigación de las emisiones en las grandes ciudades.
Con el aumento de la población mundial y la concentración de las personas
en los grandes centros urbanos, el sector transportes crece en algunos casos en
forma desordenada, ocasionando impactos ambientales locales, regionales y
hasta globales. Las preocupaciones habituales con los transportes están
relacionadas principalmente a los costos con la seguridad, contaminación del aire,
del agua y sonora, competencia por el espacio urbano y riesgos asociados al
problema del desabastecimiento del petróleo y derivados. (SCHIPPER et al.,
2000).
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La demanda por el transporte de pasajeros y de carga , en la mayoría de
los países en desarrollo, crece de 1,5 a 2 veces más rápido que el PBI, donde la
mayor parte de este crecimiento es en el transporte terrestre, potencializando los
problemas ambientales (WORLD BANK, 2000). Sin embargo, el transporte es
necesario para el desarrollo de la economía y su crecimiento debe ser hecho de
manera planificada de forma a minimizar estos impactos. Los diferentes tipos de
transporte poseen grandes variaciones relacionados al uso de la energía y
consecuente emisión de los gases de efecto invernadero.
Los combustibles alternativos como el gas natural y la electricidad son
utilizados como sustitutos de los derivados del petróleo en el transporte terrestre,
pero todavía a una escala pequeña. En el caso de la falta de petróleo no
posibilitan una solución a corto plazo. Según previsiones del Departamento de
Energía Americano se espera que el petróleo permanezca como la fuente
primaria de energía para el sector transportes en todo el mundo y que los
combustibles para transportes participan con más del 55% del consumo mundial
de petróleo hasta 2020 (EIA, 2000).
En este contexto, desde inicios de 1950 se observó en los países de
América Latina y el Caribe una preocupación por la contaminación del aire. Las
universidades y dependencias de los ministerios de salud fueron los organismos
que realizaron las primeras mediciones de contaminación en el aire. En 1965, el
Consejo Directivo de la Organización Panamericana de la Salud (OPS)
recomendó a su Director el establecimiento de programas de investigación de la
contaminación del agua y del aire, con el objeto de colaborar con los Gobiernos
Miembros en el desarrollo de políticas adecuadas de control. Al iniciar la OPS su
programa regional, prácticamente ningún país conocía la magnitud real de sus
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problemas de contaminación atmosférica. Por medio del Centro Panamericano de
Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente (CEPIS), que iniciaba sus
actividades, la OPS acordó establecer una red de estaciones de muestreo de la
contaminación del aire (Corbitt , 1990).
Hasta diciembre de 1973 se habían recogido más de 350,000 datos sobre
la calidad del aire, los que indicaban que varias ciudades duplicaban y triplicaban
los niveles de referencia recomendados. Algunas ciudades mostraban además
una tendencia al incremento de los niveles de contaminación (Corbitt., 1990).
Durante la década de 1980, varias de las áreas urbanas de la Región,
operaron redes extensas de monitoreo de la calidad del aire. Estas redes midieron
los contaminantes del aire más comunes, incluidos el SO2, NO2, Ozono, plomo y
PTS. (Romieu, I; de Koning, H. 1996).
En la década de 1990, la Organización Mundial de la Salud (OMS)
organizó, con carácter global, el Sistema de Información para el Control de la
Calidad del Aire llamado AMIS por sus siglas en inglés - Air Management
Information System. El AMIS es un programa desarrollado por la OMS como parte
del programa de ciudades saludables. El objetivo del AMIS es actuar como un
sistema global de intercambio de información sobre la calidad del aire (OMS,
1997).
El monitoreo del aire es el resultado de los procedimientos de muestreo y
análisis de los contaminantes atmosféricos. Los contaminantes atmosféricos
importantes que se monitorean comúnmente son: SO2, CO2, PTS, PM10, y óxidos
de nitrógeno (NOx). Estos contaminantes son conocidos como contaminantes
criterio, para los cuales existen normas de calidad del aire. La finalidad de las
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normas es proteger la salud humana (normas primarias), así como el bienestar
del ser humano y los ecosistemas (normas secundarias).
Los esfuerzos realizados en varias ciudades de la Región en el monitoreo de
la calidad del aire, está dividido en tres secciones: países con buena capacidad
de monitoreo, como Brasil, Chile y México; países con limitada capacidad de
monitoreo, como Argentina, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Venezuela y
Perú; y países con mínima capacidad de monitoreo, como Bolivia, Guatemala,
Nicaragua y Uruguay (Gutiérrez, J.; Romieu, I.; Corey, G.; Fortoul, T. 1997).
En la actualidad, según estudio publicado por el Banco Mundial en el 2008,
Lima es una de las ciudades más contaminadas de América Latina. La mayor
parte de esta contaminación es causada por una cantidad de vehículos
motorizados que arrojan al aire dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y
partículas sólidas que al ser respiradas a diario desencadenan enfermedades
respiratorias que afectan principalmente a las poblaciones marginales. Y que a
pesar de esto, el Estado Peruano amplió el funcionamiento de los CETICOS o
zonas de reconversión de autos usados que se ubican en Tacna (Enlace
Nacional, Marzo 2009).
El Perú es un país potencialmente rico, con índices alarmantes de pobreza,
que después de casi dos siglos de existencia republicana tiene la oportunidad de
intentar un futuro diferente, debido a la afortunada coincidencia de diversos
factores internos y externos de carácter técnico y económico. El Gas Natural de
Camisea representa la herramienta fundamental para lograrlo (Castillo, P. 2006).
El gas natural es el combustible alternativo que tiene la combustión más
limpia. Las emisiones de vehículos a GNV son mucho más bajas que las de
vehículos a gasolina. Las emisiones que produce el petróleo Diesel han sido
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consideradas como contaminantes muy peligrosas del aire. Los motores a gas
natural generan muy bajas emisiones y no producen material particulado. El gas
natural contiene menos carbono que cualquier otro combustible fósil y, por lo
tanto, genera menos emisiones de CO2 por cada kilómetro recorrido por vehículo
(GNV. Gas Natural Vehicular).
Lima es una de las cinco ciudades con el aire más contaminado, junto con
las ciudades de México, Santiago de Chile, Sao Pablo y Río de Janeiro, el caso
de Lima está incluido en el cuadro de problemas más severos de polución del aire
(Asif, F. 2005).
Un estudio del Banco Mundial, revela que la contaminación del aire por
material particulado en Lima ha sobrepasado a la que existe en México DF y
Santiago de Chile, y que también es considerablemente mayor en ciudades como
Los Ángeles, Tokio y Roma. (BANCO MUNDIAL, 2008).
Comparando material particulado, que es un tema de la OMS, se considera
que la situación de Lima es súper crítico porque está por encima de todas las
otras ciudades. El material particulado PM10, el cual es microscópico y se deriva
de la combustión del Diesel, llega a niveles superiores con respecto a los que se
encuentran en Ciudad de México, Sao Paulo o Santiago de Chile, que son
ciudades que tienen una flota vehicular el doble de grande que la de Lima.
(Poveda, 2008).
Las micro-partículas que emanan de los tubos de escape en el centro
histórico estarían provocando un incremento del 18% de la mortalidad diaria y un
55% en la admisión de hospitales en usuarios periódicos del Centro Histórico de
Lima. (Millet, A., 2001) y según (Picón, M. 2005), en una muestra realizada en
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centros educativos chalacos, el 64% de los alumnos evidenciaron valores que
superaban el límite de 10 microgramos por decilitro de plomo en la sangre.
En los centros urbanos se presentan juntos dos de los problemas más
apremiantes del mundo de hoy: la pobreza y la degradación del medio ambiente.
Los pobres tienen menos posibilidades de adaptarse y reaccionar ante los
peligros ambientales. Sobre todo en las ciudades grandes, los pobres están
desproporcionadamente expuestos a los peligros ambientales y sanitarios, la
pobreza es el elemento de mayor significación en el deterioro ambiental; por
tanto, para contener, disminuir y eventualmente revertir esta situación, es
absolutamente necesario favorecer todas las acciones que conducen a un rápido
crecimiento y desarrollo de nuestra economía. Las inversiones en minería e
hidrocarburos son parte de esta política. Los países en desarrollo no deben
mantener intactos o inoficiosos los recursos que poseen sin aprovecharlos.
El Gas Natural o el GLP se deben usar más, porque contaminan menos,
pero no resuelven el problema de la contaminación ambiental ni el de la
sostenibilidad del sistema basado en combustibles fósiles. Es el caso del diesel
que está siendo cuestionado cada vez más y más al conocerse que, además de
todos los problemas ya existentes de los combustibles fósiles, genera algunas
sustancias tóxicas que lo hacen ambientalmente prohibitivo. El resto de la
producción industrial genera decenas de miles de otros compuestos tóxicos en
millones de toneladas al año (Medellín, 2003).
El gas natural está considerado como uno de los combustibles fósiles más
ecológicos, ya que está compuesto principalmente de metano. Los vehículos a
gas natural generan, por este motivo, una cuarta parte menos de dióxido de
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carbono que la gasolina, eliminándose casi por completo la emisión de dióxido de
azufre, monóxido de carbono y polvo fino.
El gas natural vehicular (GNV), ha sido adoptado por gran parte del parque
automotor particular, taxis y camiones livianos. Esto significa una reducción de los
niveles de emisión ya que no contiene azufre ni plomo, reducción de hasta el 97%
de las emisiones del CO, y del 100% de naterial particulado. Los automóviles a
GNV emiten menos material particulado, hidrocarburos, monóxido de carbono y
plomo, que las gasolinas.
Pero por otro lado, hay que considerar que en la práctica una proporción alta
de colectivos de pasajeros tiene su motor fuera de punto, y emiten un humo negro
que bien conocen los limeños.
Se busca determinar cuál es la calidad del aire que respiran los limeños y si
ésta constituye un riesgo para su salud y, por lo tanto, una vulneración a su
derecho a la vida, la salud y a un medio ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida.
Los estudios realizados en los últimos años sobre la calidad del aire en la
ciudad de Lima señalan que ésta varía en lapsos de tiempo muy cortos, de
algunas horas o incluso minutos. Del mismo modo, los impactos sobre la salud
humana conocidos como agudos se producen también por efecto de exposiciones
de corta duración. No obstante, se debe precisar que los impactos más severos o
de mayor gravedad son los denominados crónicos, los cuales se gestan en
períodos de exposición medidos en años o incluso décadas.
Estos dos factores, a saber, los vertiginosos cambios en la calidad del aire
y la naturaleza de los impactos que produce la exposición a la población,
determinan que, para el caso del aire, las ciudades como Lima cuenten con una
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red de monitoreo que produzca información en tiempo real, de calidad, confiable y
representativa sobre la calidad del aire y, por lo tanto, sobre el nivel de riesgo al
que se encuentra expuesta en cada momento, su población.
Ante esta preocupación, nace éste estudio con el objetivo de proponer
alternativas de solución, tanto en el aspecto legal como en el tecnológico. Para lo
cual es necesario conocer en que niveles de contaminación se encuentra el área
de estudio, los efectos que genera, las causas que lo originan, para
posteriormente proponer alternativas de solución, a esta investigación que debe
incidir en la capacidad de que el gas natural vehicular GNV debe contribuir a
disminuir el grado de contaminación del medio ambiente de Lima Metropolitana.
Objetivo General
Estudiar la influencia del GNV en el medio ambiente de Lima y Callao.
Objetivos Específicos
Identificar los contaminantes producidos por el transporte terrestre.
Determinar los grados de concentración de los contaminantes.
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MATERIAL Y MÉTODOS
MATERIAL DE ESTUDIO.
El material de estudio es el aire de la región Lima-Callao, conformada por 49
distritos, con una población estimada de 8.5 millones de habitantes, según el
censo del 2007 (INEI – Junio del 2008) y tiene un área de 2 836 km2 en la que se
ubica la Capital del Perú y el principal puerto y aeropuerto del país.
La Cuenca Atmosférica del Área Metropolitana de Lima–Callao, Foto 1, es el
espacio geográfico donde se emiten, concentran y reaccionan los gases y
partículas contaminantes del aire; se desarrolla sobre una planicie costera de 10
km de ancho en promedio y una altura de cero a 200 metros sobre el nivel del
mar. La planicie limita con cerros que aumentan rápidamente su elevación
creando condiciones meteorológicas únicas. (Narciso, Ch. J. 2001).
Foto 1. Cuenca Atmosférica. Delimitación de microcuencas Fuente: Estudio de saturación, Swisscontact
Los límites topográficos de la cuenca atmosférica, está abierta al Oeste por el
Océano Pacífico y delimitada al Este por la Cordillera de los Andes,
constituyéndose como un corredor de vientos que circulan predominantemente de
Sur a Norte, siguiendo la línea costera (Lacy T., R. y Pedroza S., J. 2000).
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Las condiciones atmosféricas predominantes determinan la calidad del aire.
La influencia del Anticiclón del Pacífico induce masas de agua a temperaturas
frías en la superficie del mar, impidiendo que haya precipitación sobre el
ecosistema de Lima, generando aridez, nubosidades bajas y gran humedad típica
de la meteorología local. Los flujos de vientos provenientes del Sur, Foto 2;
ingresan a la costa a una velocidad débil (entre uno y seis m/s). Al ingresar al
Área Metropolitana de Lima–Callao se encajonan en las microcuencas
atmosféricas de Ancón, Carabayllo, Collique, San Juan de Lurigancho,
Huaycoloro, Huaycan, La Molina, Manchay, Portillo Grande y del Distrito de
Pachacamac; donde se producen condiciones de estancamiento de masas de aire
debido a la presencia de inversiones térmicas a baja altura que no permiten la
dispersión de los contaminantes del aire. (Narciso, Ch. J. 2001).
Foto 2. Flujo de vientos dominantes en Lima-Callao Fuente: Estudio de saturación, Swisscontac
Se puede deducir, entonces, que los factores morfológicos y atmosféricos
inciden negativamente sobre la calidad atmosférica del ámbito local, en especial
sobre las áreas del centro, norte y este de la ciudad, en las denominadas
microcuencas.
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Muestreo
En el Valle de México, Santiago de Chile, Sao Paulo y otras ciudades de
América Latina se han establecido sistemas de monitoreo para medir la
concentración de los contaminantes criterio y el progreso en el cumplimiento de
las metas establecidas por la ley.
En Sao Paulo, la Compañía de Tecnología de Saneamiento Ambiental
(CETESB) está a cargo de la administración y operación de las estaciones de
monitoreo del aire ubicadas en el Estado de Sao Paulo, Brasil. Desde 1981, la
CETESB opera más de 25 estaciones automáticas y 15 estaciones manuales
(CEPIS, 2005).
En el Perú, el Protocolo de Monitoreo de la Calidad del Aire y Gestión de
los Datos de la Dirección General de Salud Ambiental, está amparada por la R.
D. 1404/2005 / DIGESA.
Esta red de monitoreo aún con tecnología sencilla, opera bajo los
lineamientos del Ministerio de Salud, a través de la Dirección General de Salud
Ambiental (DIGESA).
La DIGESA en el marco de sus funciones realiza la Vigilancia de la Calidad
del Aire desde 1986, con monitoreos periódicos en la Estación de Monitoreo
CONACO.
A partir de abril de 1999, se implementa el Programa de Vigilancia de la
Calidad del Aire (PNVCA), a fin de evaluar permanentemente la contaminación
atmosférica de la ciudad de Lima y Callao, de acuerdo a las características del
uso de suelo y patrón de urbanización; se divide en cinco áreas geográficas o
conos, a través de 5 estaciones fijas de monitoreo de calidad del aire (Anexo 1):
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1. Lima Centro: ESTACION CONACO (Ver fotos, Anexo 2)
Concentra aproximadamente al 23% de la población, la mayoría de los
distritos muestran tasa de crecimiento de población bajas o con tendencia a
disminuir. El desarrollo urbano tiene crecimiento vertical, particularmente a lo
largo de las avenidas Paseo de la República y Javier Prado.
Los módulos experimentales se encuentran ubicados en la terraza del primer
piso del edificio conaco, cruce de la Av. Abancay con Jr Ancash; los cuales
están dispuestos en armarios con compartimentos de acuerdo al tamaño de
cada uno de los equipos.
2. Lima Norte. Centro de Salud SANTA LUZMILA (Ver fotos, Anexo 2)
Su población representa el 25% del total. Por lo general incluye áreas
residenciales de población de bajos y medianos ingresos. A lo largo de la
carretera Panamericana existe una concentración de industrias
manufactureras. En el extremo norte de Carabaillo, Santa Rosa y Puente
Piedra se presenta un gran aumento de población.
La estación de monitoreo esta instalada en la terraza del primer piso del
centro de salud Santa Luzmila, institución asistencial ubicada en la
Urbanización Santa Luzmila del distrito de Comas. DIGESA ha instalado sus
equipos de monitoreo a una altura promedio de 5 metros con respecto al
suelo.
3. Callao: DIRECCIÓN DE SALUD I – CALLAO (Ver fotos, Anexo 2)
Representa al 10% de la población metropolitana. Juega un papel importante
como centro de Origen – Destino con el puerto y aeropuerto que se ubican en
esta zona.
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Para recabar la información de los contaminantes del aire se hace uso de
equipos que se encuentran en la terraza del segundo piso de la Dirección
Regional de Salud del Callao a 8 metros del nivel del piso.
4. Lima Sur: HOSPITAL MARÍA AUXILIADORA (Ver fotos, Anexo 2)
Su población corresponde al 19% de los habitantes del área total. Aún existen
grandes áreas agrícolas en la cuenca del río Lurín. Algunas de ellas se han ido
transformado en tierras urbanas durante los últimos años. La reciente
urbanización se ha expandido hacia el sur a lo largo de la carretera
Panamericana.
La estación de monitoreo se encuentra ubicada en la terraza del entrepiso del
Hospital María Auxiliadora en San Juan de Miraflores. Los equipos que
permiten monitorear el aire de la zona están situados a 6 metros con respecto
al nivel del suelo.
5. Lima Este: HOSPITAL HIPÓLITO UNANUE (Ver fotos, Anexo 2)
Concentra al 23% de la población total, es una de las zonas que mayor
crecimiento ha experimentado en los últimos 30 años. Tiene una mezcla de
zonas residenciales e industriales, con diversidad de clases sociales.
Estación ubicada en la terraza del segundo piso del Hospital Hipólito Unanue
del Agustino. Los equipos que operan en esta estación se ubican a 9 metros
sobre el piso.
El muestreo se realizó de manera individual, con una frecuencia de 2 veces
por semana, dependiendo de las concentraciones y variando el día de la semana,
de manera que se tomen muestras de todos los días de la semana, de acuerdo a
un cronograma que establece la medición de los parámetros contaminantes, en
las cinco estaciones de monitoreo.
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DESCRIPCION DEL EQUIPO
Equipo muestreador de gases contaminantes de NO2 y SO2
Módulo conocido como tren de muestreo, diseñado para el muestreo de
gases contaminantes por el método de la absorción química (Ver descripción,
Anexo 3).
Equipo Analizador de Partículas TEOM 1400a.
El TEOM 1400a es un medidor de partículas PM10 y PM2.5. Realiza
mediciones en continuo de polvo en suspensión, con la exactitud y tiempo de
respuesta similares a los analizadores de gases de las redes de control ambiental.
(Ver descripción, Anexo 3)
Equipo Monitor de Partículas MINIVOL
Se le conoce como MINIVOL PORTABLE AIR SAMPLER, marca Airmetrics
Modelo 4.2; que como su nombre lo indica es un muestreador portátil de aire que
funciona en forma autónoma y con bajo volumen de muestreo selectivo, tanto
para partículas con diámetro menor que 10 micras PM10 o con diámetro menor
que 2.5 micras PM2.5; y que trabaja durante 24 horas dos veces a la semana para
cada parámetro. (Ver descripción, Anexo 3)
El siguiente cuadro indica los equipos utilizados en cada estación de monitoreo.
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Cuadro 1. Estaciones fijas de monitoreo en Lima y Callao
Estación Equipo
muestreador
Equipo
analizador de
partículas
Equipo monitor
de partículas
LIMA CENTRO Tren de muestreo (NO2 y SO2)
Medidor de partículas TEOM 1400a (PM2.5 y
PM10)
MINIVOL (PM2.5 y PM10)
LIMA NORTE Tren de muestreo (NO2 y SO2)
Medidor de partículas TEOM 1400a (PM2.5 y
PM10)
MINIVOL (PM2.5 y PM10)
CALLAO Tren de muestreo (NO2 y SO2)
------- MINIVOL (PM2.5 y PM10)
LIMA SUR Tren de muestreo (NO2 y SO2)
-------- MINIVOL (PM2.5 y PM10)
LIMA ESTE Tren de muestreo (NO2 y SO2)
-------- MINIVOL (PM2.5 y PM10)
MÉTODO
Medición de la concentración de los contaminantes criterio del aire, con
métodos referenciados que se caracterizan por ser comparables, específicos,
sensibles, estables, precisos y exactos. De acuerdo con las Guías de la Calidad
del Aire de la OMS, los métodos de monitoreo empleados son los muestreadores
activos y analizadores automáticos.
Los métodos de análisis que se presentan están estandarizados, con los
procedimientos usados por el Laboratorio de Contaminación Atmosférica y
Seguridad Industrial de DIGESA.
Los datos generados de los programas de monitoreo de la calidad del aire
deben contar con un nivel establecido de confiabilidad y comparabilidad, de ahí la
necesidad de elaborar un protocolo de monitoreo de la calidad del aire que
considere los criterios de aseguramiento y control de la calidad y estandarice los
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procedimientos para la operación y manejo de las redes de monitoreo.
En cada una de estas estaciones se encuentran dispuestos instrumentos
que operan en forma selectiva y en conjunto, en función de una metodología,
cuyos procedimientos difieren unos de otros según sea el parámetro a monitorear
y porque sus dispositivos de medición obedecen a un tren de muestreo o equipo
analizador y análisis único.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Se desarrolla de la siguiente manera:
Instalación y calibración para corregir sesgos y corrimientos instrumentales.
Poner en marcha el equipo.
Realizar el muestreo.
Registrar los datos en los monitores de los equipos correspondientes.
Los datos generados en los monitores de gases y partículas deben ser
almacenados continuamente, a través de un software que permite centralizar
en una unidad electrónica en la estación y en otros casos en el laboratorio.
Los datos resultantes deben ser almacenados en copia impresa y electrónica.
La caseta cuenta con un sistema de transmisión de datos obtenidos en la
estación remota a la estación central a través de internet.
La descripción detallada de los procedimientos experimentales se expone en el
anexo 4
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RESULTADOS
Los resultados del monitoreo del aire, se obtuvieron del Programa de
Vigilancia de la Calidad del Aire en Lima y Callao, a través de las cinco estaciones
fijas de monitoreo.
En lo que respecta al desarrollo de la investigación se inició desde
mediados del primer semestre del año 2008 hasta fines de Marzo del 2010 , en el
Programa de Vigilancia de la Calidad del Aire, en el Área de Prevención y Control
de la Contaminación Atmosférica; previa gestión aceptada por el Ingº Javier E.
Hernández Campanella, Director General de Salud Ambiental a solicitud del
Director de la Escuela de Postgrado; en la cual se permitió conocer los
procedimientos y metodologías que se utilizan en el monitoreo de los diferentes
parámetros contaminantes. Por lo que se me permitió:
Participar en la vigilancia de las estaciones de monitoreo.
Participar en los cambios de solución del tren de muestreo para SO2 y NO2.
Participar en el trabajo del analizador de partículas suspendidas PM10 y PM2.5
Participar en el cambio de cabezal y recolección de muestra del equipo monitor
de partículas MINIVOL.
Participar en la obtención del promedio anual de la concentración de los
parámetros contaminantes a través de la media aritmética anual.
Las tablas y gráficos que se presentan, demuestran el comportamiento de
los parámetros contaminantes del aire de Lima-Callao hasta el año 2009.
Con respecto a las Partículas Totales en Suspensión PTS, el Programa de
Vigilancia optó por suspender su monitoreo a partir del 2007, por lo que no hubo
ninguna participación, pero para una mayor ilustración se presenta los datos.
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Tabla 1. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el
2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 52.54 9.38 13.98 9.69 93.83 2 52.36 8.63 18.14 8.63 106.11 3 57.85 9.07 24.44 16.09 75.75 4 47.89 7.97 19.50 76.33 70.75 5 47.05 12.78 14.88 16.21 56.01 6 37.23 14.41 18.27 12.94 48.19 7 29.43 9.73 NSR 13.93 58.02 8 20.50 7.80 NSR 8.83 11.15 9 29.27 8.78 11.86 9.13 18.67 10 31.51 12.36 10.00 8.82 53.79 11 40.00 8.00 11.00 15.00 68.00 12 24.00 10.90 10.00 13.40 50.90
PROMEDIO 39.14 9.98 15.21 17.42 59.26
Figura 1. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el
2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 80 µg/m3 /24 horas ECA-OMS 20 µg/m3/24 horas.
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Tabla 2. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2) durante
el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 72.07 6.67 19.39 13.93 10.60 2 81.68 0.48 31.00 17.12 16.45 3 85.76 10.58 42.04 19.55 16.34 4 90.13 10.54 20.35 41.67 21.46 5 73.52 7.97 40.97 26.09 30.44 6 77.75 11.58 35.94 28.83 16.28 7 67.22 8.95 NSR 29.91 9.82 8 86.61 12.90 NSR 38.95 NSR 9 70.72 6.71 30.31 42.98 NSR 10 86.30 3.06 31.00 56.62 17.44 11 69.00 5.00 25.00 60.00 13.00 12 15.30 2.70 34.10 53.20 s.m.
PROMEDIO 73.01 7.26 31.01 35.74 16.87
Figura 2. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2)
durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 100 µg/m3/anual; ECA-OMS, 40 µg/m3/anual
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Tabla 3. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
65.18 10.21 39.32 27.74 80.96 2 54.25 10.90 45.81 NSR 80.74 3 NSR 14.00 52.32 42.24 76.44 4 105.55 13.08 56.94 68.76 72.99 5 95.44 25.09 135.19 68.16 60.44 6 65.38 16.48 NSR 48.57 37.93 7 96.43 30.96 NSR 62.05 46.18 8 62.28 24.80 NSR 56.37 48.00 9 68.70 21.33 40.82 50.99 75.92 10 64.00 12.03 47.00 43.42 42.36 11 82.00 16.00 42.00 43.00 54.00 12 8060 15.80 40.30 49.40 35.90
PROMEDIO 76.35 17.56 55.52 50.97 59.32
Figura 3. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 50 µg/m3/24 horas; ECA-OMS 25 µg/m3/24 horas.
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Tabla 4. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10
micras, PM10 durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 98.33 23.17 66.36 NSR 82.34 2 100.33 21.10 84.99 NSR 84.38 3 129.86 27.71 116.97 104.72 114.86 4 141.18 28.39 124.47 137.23 144.33 5 169.50 42.98 181.45 126.31 150.47 6 126.86 43.65 256.94 120.54 155.81 7 134.27 62.05 NSR 94.45 87.32 8 134.19 38.90 NSR 96.14 84.44 9 129.81 27.06 45.83 87.68 62.78 10 136.06 39.87 53.00 95.34 109.36 11 107.00 47.00 59.00 92.00 100.00 12 100.00 25.70 93.00 80.50 88.90
PROMEDIO 125.62 35.63 108.20 103.49 105.42
Figura 4. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10
micras, PM10 durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 150 µg/m3/24 horas, ECA-OMS, 50 µg/m3/24 horas
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Tabla 5. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el
2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 2 NSR NSR NSR NSR 9.00 3 34.00 8.00 10.00 14.00 9.00 4 9.00 8.00 9.00 34.00 50.00 5 27.00 8.00 9.00 9.00 25.00 6 24.00 8.00 9.00 8.00 22.00 7 11.00 9.00 9.00 8.00 s.m. 8 20.00 9.00 12.00 18.00 60.00 9 16.00 8.00 13.00 8.00 91.00 10 NSR 7.67 9.58 96.31 11.78 11 NSR 0.54 9.28 12.01 38.56 12 NSR 8.10 8.83 9.53 23.75
PROMEDIO 20.14 7.43 9.87 21.68 34.01
Figura 5. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el
2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU, 80 µg/m3/24 horas ECA-OMS, 20 µg/m3/24 horas.
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Tabla 6. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2) durante
el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 2 23.00 1.00 29.00 5.00 NSR 3 41.00 11.00 30.00 20.00 20.00 4 36.00 1.00 31.00 38.00 26.00 5 67.00 1.00 93.00 33.92 23.00 6 42.00 1.00 27.00 19.00 14.00 7 18.00 0.10 22.00 14.00 5.00 8 32.00 1.00 29.00 37.00 38.00 9 40.00 1.00 35.00 34.00 s.m. 10 NSR 0.98 41.98 26.75 29.05 11 NSR 7.85 32.00 28.70 39.12 12 NSR 0.03 37.10 26.75 28.56
PROMEDIO 37.38 2.36 36.97 25.74 24.75
Figura 6. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2)
durante el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 100 µg/m3/anual; ECA-OMS, 40 µg/m3 anual
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Tabla 7. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 durante el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 2 37.00 9.00 35.00 45.00 38.00 3 85.00 18.00 42.00 44.00 40.00 4 59.00 18.00 s.m. 73.00 44.00 5 121.00 26.51 146.00 76.00 69.00 6 72.00 39.00 56.00 40.00 62.00 7 74.00 23.00 65.00 50.00 38.00 8 70.00 NSR NSR 80.00 37.00 9 41.00 30.00 52.00 38.00 48.00 10 NSR 70.33 40.45 12.04 15.19 11 NSR 7.97 65.74 29.98 29.17 12 NSR 10.22 33.70 12.49 11.92
PROMEDIO 69.88 25.20 59.54 45.50 39.30
Figura 7. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 durante el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 50 µg/m3/24 horas; ECA-OMS, 25 µg/m3/24 horas.
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Tabla 8. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10
micras, PM10 durante el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
1 2 100.00 25.00 67.00 110.00 75.00 3 102.00 25.00 81.00 111.00 86.00 4 125.00 29.00 s.m. 185.00 91.00 5 144.00 47.27 162.00 125.00 122.00 6 134.00 55.00 92.00 160.00 88.00 7 103.00 41.00 78.00 135.00 72.00 8 102.00 NSR NSR 149.00 78.00 9 100.00 53.00 79.00 105.00 79.00 10 NSR 24.05 72.92 60.25 66.61 11 NSR 18.78 35.00 80.80 52.91 12 NSR 25.74 38.75 111.00 53.37
PROMEDIO 113.75 34.38 78.41 121.10 78.54
Figura 8. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10
micras, PM10 durante el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.
ECA-PERU 150 µg/m3/24 horas, ECA-OMS, 50 µg/m3/24 horas
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Tabla 9. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2008 y 2009.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
AÑO CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
2008 39.14 9.98 15.21 17.42 59.00
2009 20.14 7.43 9.87 21.68 34.01
Figura 9. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2008 y 2009.
ECA-PERU 80 µg/m3/anual; ECA-OMS, 20 µg/m3/24 horas.
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- 27 -
Tabla 10. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2008 y 2009.
CONCENTRACIÓN (µG/M3)
AÑO CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
2008 73.01 7.26 31.74 35.74 17.00
2009 37.38 2.36 36.97 25.74 24.75
Figura 10. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2008 y 2009.
ECA-PERU 100 µg/m3/anual; ECA-OMS, 40 µg/m3/anual
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Tabla 11. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los
años 2008 y 2009.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
AÑO CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
2008 76.35 17.56 55.52 50.97 59.00
2009 69.88 25.20 59.54 45.50 39.30
Figura 11. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los
años 2008 y 2009.
VR-PERU, 15 µg/m3/anual; ECA-OMS, 10 µg/m3/anual
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- 29 -
Tabla 12. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10
micras, PM10 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años
2008 y 2009.
CONCENTRACIÓN (µg/m3)
AÑO CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR
2008 125.62 35.63 108.20 103.49 105.00
2009 113.75 34.38 78.41 121.10 78.54
Figura 12. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10
micras, PM10 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años
2008 y 2009.
ECA-PERU 50 µg/m3/anual; ECA-OMS, 20 µg/m3/anual
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- 30 -
Tabla 13. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2000 al 2009.
Estación
CONCENTRACIÓN: ug/m3
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Callao 19,81 13,25 25,29 7,18 13,12 17,32 12,41 9,98 7,43
L. Sur 22,67 15,55 10,49 18,71 15,86 14,61 19,80 26,17 59,26 34,01
L. Norte 24,88 27,35 20,98 18,18 29,41 64,19 31,92 17,42 21,68
L. Este 32,22 25,85 22,80 36,09 30,45 30,35 26,22 16,91 15,21 9,87
L. Centro 126,75 75,83 108,37 87,56 53,82 56,71 75,18 39,14 20,14
Figura 13. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2000 al 2009.
ECA-PERU 80 µg/m3/anual; ECA-OMS 20 µg/m3/24 horas.
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- 31 -
Tabla 14. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2000 al 2009.
Estación
CONCENTRACIÓN: ug/m3
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Callao 42,81 21,89 13,71 22,70 15,25 12,02 10,15 7,26 2,36
L. Sur 60,81 34,31 17,75 21,17 28,61 24,32 33,83 20,26 16,87 24,75
L. Norte 107,87 29,88 24,59 22,09 44,88 13,91 25,86 35,74 25,74
L. Este 95,05 41,12 34,45 44,46 34,11 37,07 68,52 20,57 31,01 37,01
L. Centro 254,94 75,95 69,53 81,45 81,52 50,72 72,70 73,01 37,38
Figura 14. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las
estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2000 al 2009.
ECA-PERU 100 µg/m3/anual; ECA-OMS, 40 µg/m3/anual
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- 32 -
Tabla 15. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los
años 2000 al 2009.
Estación
CONCENTRACIÓN: ug/m3
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Callao 25,44 40,04 28,15 35,62 57,55 37,14 17,56 25,20
L. Sur 37,16 40,99 41,40 37,06 53,62 58,23 62,54 59,32 39,30
L. Norte 60,74 49,13 53,27 65,45 74,57 97,40 54,72 50,97 45,50
L. Este 43,67 36,25 47,60 54,83 46,77 89,38 59,73 55,52 59,54
L. Centro 80,18 89,31 83,64 86,61 85,14 95,71 76,35 69,88
Figura 15. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5
micras, PM2.5 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los
años 2000 al 2009.
VR-PERU 15 µg/m3/anual; ECA-OMS, 10 µg/m3 anual
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- 33 -
Tabla 16. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10
micras, PM10 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años
2007 al 2009.
Estación
CONCENTRACIÓN: ug/m3
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Callao 41,72 35,63 34,38
L. Sur 78,07 105,41 78,54
L. Norte 94,28 103,49 121,10
L. Este 90,98 108,30 78,41
L. Centro 127,69 125,62 113,75
Figura 16. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10
micras, PM10 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años
2007 al 2009.
ECA-PERU 50 µg/m3/anual; ECA-OMS, 20 µg/m3/anual.
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DISCUSIÓN DE RESULTADOS
En las tablas 1 al 16; así como en las figuras 1 al 16; se observa la cuantificación y el
comportamiento de los resultados como consecuencia del monitoreo en las 5
estaciones de Lima y Callao, realizados en los meses de los años 2008 y 2009, así
como el comportamiento comparativo anual del 2008 y 2009, y de estos años con los
años anteriores.
Dióxido de Azufre (SO2)
La concentración en el año 2008, se registra en la tabla 1 y su comportamiento
en la figura 1. Lima centro (CONACO) presentó un comportamiento constante en los
tres primeros meses, después los valores tendieron a bajar excepto noviembre donde
se pudo observar un incremento, pero en ninguno de los casos superó el Estándar
Nacional de Calidad del Aire (ECA), 80 µg/m3 para 24 horas, que comparado con el
promedio mensual (39.14 µg/m3) no alcanzó el 50% del ECA; pero los valores antes
mencionados superaron a la guía de la Organización Mundial de la Salud (OMS),
cuyo valor es de 20 µg/m3 para 24 horas. En Callao, las concentraciones bajaron en
comparación con los registrados por CONACO, siendo su pico más alto en el mes de
junio (14.41 µg/m3), pero ninguno superó las guías referenciales (ECA y OMS), cuyo
valor promedio mensual fue de 9.98 µg/m3, representando el 13% del valor de ECA y
el 50% del valor de la OMS. Lima este, tampoco sobrepasaron los valores de las
guías referenciales, obteniéndose el valor más alto en el mes de junio con 18.27
µg/m3, en los meses de julio y agosto no se registraron resultados (NSR). Lima norte,
presenta valores que están por debajo de la decena en los meses de enero, febrero,
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agosto, setiembre y octubre, en consecuencia no superan los valores de las guías
referenciales. A su vez, en los otros meses el mes de abril registró un valor atípico,
76.33 µg/m3 siendo el más alto valor en dicha estación. A su vez, Lima sur, en los
meses de enero y febrero registró valores que sobrepasaron el valor de ECA, con
93.83 µg/m3 y 106.11 µg/m3 respectivamente; pero conforme avanzaron los meses la
tendencia fue a bajar, pero en ningún momento sus valores estuvieron por debajo del
valor de la OMS, a excepción del valor registrado en agosto y setiembre.
De acuerdo a lo observado en la tabla1, los niveles de contaminación en
promedio superaron los valores de la guía de la OMS, en Lima Centro 39.14 µg/m3, y
Lima Sur 59.00 µg/m3, pero no en Callao 9.98 µg/m3, ni en Lima Este 15.21 µg/m3;
pero ninguna de las cinco estaciones superaron los valores de ECA a excepción de
Lima sur. En cuanto a los valores extremos, el máximo se registró en Lima Sur
con106.11 µg/m3, y el mínimo de 7.80 µg/m3 en Callao.
En el año 2009, los resultados se observan en la tabla 5 y figura 5, no se
reportaron datos en los meses de enero y febrero debido a que los equipos estuvieron
en mantenimiento y calibración. En la estación de CONACO, los resultados estuvieron
por debajo de los valores referenciales del ECA y en los últimos tres meses no se
reportaron resultados, pero en términos generales sobrepasaron el valor referencial
de la OMS, confirmando la agudización del problema. En Callao, las concentraciones
fueron constantes y muy por debajo (40%) inclusive de la recomendada por la OMS.
En Lima este, tuvo el mismo comportamiento, así como Lima norte, que solamente
tuvo un valor fuera del rango en el mes de octubre de 96.31 µg/m3, valor que
sobrepasó el ECA y OMS, pero no dejó de ser un valor puntual en el año. En Lima
sur, registró valores por debajo del referencial de ECA, a excepción del mes de
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setiembre que dio un valor de 91 µg/m3 y en el mes de julio no se registró datos
porque no hay muestra. Se notó un decrecimiento en sus promedios mensuales a lo
largo del año.
De igual forma en la tabla 5, los niveles de contaminación en promedio,
superaron los valores de la guía de la OMS, en Lima Norte con 21.68 µg/m3, en Lima
Sur con 34.01 µg/m3, pero no superaron los de ECA en ninguna de las 5 estaciones
de monitoreo. En cuanto a los valores extremos, el máximo se registró en Lima Norte
con 96.31 µg/m3, y el mínimo de 0.54 µg/m3 en Callao.
En este caso, un estándar diario estuvo siendo comparado con valores
promedios mensuales. El análisis hecho se refirió a una proyección de si se mantiene
el promedio durante todo el mes.
En la tabla 9 y en la figura 9, se observó la tendencia de la concentración de
SO2, de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el año
2008 a excepción de la estación de Lima norte. En Lima este, la concentración del
año 2009 bajo al 35% en relación al 2008, igual comportamiento tuvo Lima sur, que
bajo 42%. En la estación de Lima centro, la concentración bajo 48% con respecto al
2008, pero en Callao, la concentración fue mucho menor que en las otras estaciones,
y registró un 25% de reducción. La salvedad, se encuentra en la estación de Lima
norte, donde la concentración subió con respecto al 2008 en 20%, por lo que una de
las causas es que los vientos arrastran al contaminante y lo concentra en dicha zona.
Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó que ninguna pasó
el ECA anual, de 80 µg/m3, pero el de la OMS, 20 µg/m3, que a pesar de ser para 24
horas, cumplieron las estaciones de Callao, Lima este, Lima norte para el 2008; y en
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el 2009, no estuvieron por encima las estaciones de Lima centro, Callao, Lima este,
pero sobrepasó el valor guía de la OMS las estaciones de Lima norte y sur.
Con respecto a la comparación de los años 2008 y 2009 con los años
anteriores, se observó en la tabla 13 y en la figura 13, que en el Callao el valor
promedio anual del contaminante ha ido decreciendo en el tiempo, igual
comportamiento presenta Lima este, Lima norte y Lima centro. En Lima sur, la
concentración se mantuvo constante hasta el 2007, pero en los años siguientes
manifestó un alza al doble de su valor. De las estaciones de monitoreo discutidas,
solamente Lima centro ha superado el valor del ECA anual y en todos los casos
supera el valor de la OMS.
Dióxido de Nitrógeno (NO2)
La concentración en el año 2008 se reporta en la tabla 2 y en la figura 2. En
CONACO, los resultados estuvieron por debajo del valor referencial del ECA, 100
µg/m3 anual, registrando su promedio mensual de 73.01 µg/m3, pero superaron el
valor de la guía de la OMS, 40 µg/m3 media anual, a excepción del valor reportado en
el mes de diciembre de 15.30 µg/m3. En la estación Callao, los datos reportados
fueron mucho menores que los de CONACO y su tendencia fue a bajar en el
transcurso del año, en consecuencia no sobrepasaron los valores referenciales,
obteniéndose un valor promedio de 7.26 µg/m3, con un valor máximo de 12.9 µg/m3 y
mínimo de 0.48 µg/m3. En Lima este, los resultados oscilaron entre 20 µg/m3 y 40
µg/m3, y su tendencia fue a ser constante, pero tampoco sobrepasaron las guías
referenciales. En Lima norte, la concentración estuvo por debajo de las
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concentraciones referenciales en los 8 primeros meses, siendo los 4 últimos los que
superaron el valor de la OMS solamente, con un promedio mensual de 35.74 µg/m3.
En Lima sur, la concentración mensual fue menor y por lo tanto no sobrepasaron las
guías referenciales, registrándose un valor promedio de 17 µg/m3, un valor máximo de
30.44 µg/m3 y valor mínimo de 9.82 µg/m3. En el contexto general, la calidad del aire
tuvo tendencia a mejorar.
De acuerdo a lo observado en la tabla 2, los niveles de contaminación en
promedio, no superaron los valores de la guía de la OMS, a excepción de Lima centro
que registró 73.01 µg/m3, pero ninguna de las estaciones superó los de ECA. En
cuanto a los valores extremos, el máximo se registró en Lima centro con 90.13 µg/m3,
y el mínimo de 0.48 µg/m3 en Callao.
En el año 2009, los resultados se muestran en la tabla 6 y figura 6. En
CONACO, los datos reportados fueron valores que estuvieron por debajo del estándar
nacional, pero los meses 5 y 6 sobrepasaron el valor de la OMS. En la estación de
Callao, los valores presentados en su mayoría cercanos a la unidad a excepción del
mes de marzo con 11 µg/m3. La estación de Lima este, tuvo un comportamiento casi
constante del orden de los 30 µg/m3, a excepción del valor registrado en el mes de
mayo con 93.00 µg/m3, pero se consideró un valor atípico, es decir fuera del rango de
comportamiento en la estación a lo largo del año, ya que el promedio mensual fue de
36.97 µg/m3. En Lima norte, los datos manifestaron tendencia a no contaminar debido
a que no sobrepasaron las guías referenciales, se corroboró con el valor promedio
alcanzado de 25.74 µg/m3. En Lima sur, los resultados tampoco sobrepasaron los
valores referenciales, pero éstos tendieron a un valor constante.
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De acuerdo a lo observado en la tabla 6, los niveles de contaminación en
promedio no superaron los valores de la guía de la OMS ni los de ECA en ninguna de
las estaciones de monitoreo. En cuanto a los valores extremos, el máximo se registró
en Lima centro con 67.00 µg/m3, y el mínimo de 0.10 µg/m3 en Callao.
En la tabla 10 y en la figura 10, se observó la tendencia de la concentración de
NO2, de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el año
2008 a excepción de la estación de Lima este y Lima sur. En Lima norte, la
concentración del año 2009 bajo 30% en relación al 2008, disminución mayor se
produjo en el Callao, que registró el 70%. En la estación de Lima este, la
concentración subió 16% con respecto al 2008. La salvedad, se encontró en la
estación de Lima sur, donde la concentración subió con respecto al 2008 en 50%, por
lo que una de las causas es la congestión vehicular del transporte público en dicha
zona. Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó que ninguna
pasa el ECA anual, de 80 µg/m3, tampoco de la OMS, 40 µg/m3, a excepción de Lima
centro, que a pesar de ser para 24 horas, cumplieron las cuatro estaciones restantes
para el 2008; y en el 2009, tampoco sobrepasaron el valor del ECA.
Con respecto a la comparación de los años 2008 y 2009 con los años
anteriores, se pudo observar en la tabla 14 y en la figura 14, que el valor promedio
anual del contaminante ha ido decreciendo en el tiempo en cada una de las
estaciones monitoreadas, manteniéndose constante los últimos cinco años, no
superando el valor del ECA anual. Sin embargo, en Lima centro se presentaron los
niveles más altos respecto a las otras zonas monitoreadas, valores que superaron en
demasía al valor del OMS (40 µg/m3).
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Partículas Menores a 2.5 Micras PM2.5
El comportamiento de este contaminante del aire, se muestra en la tabla 3 y en
la figura 3. En la estación Lima centro, los resultados que arrojaron el TEOM 1400a
son valores que superaron las guías referenciales de la OMS (25 g/m3 para 24
horas) y el ECA (50 g/m3 para 24 horas). Dicho comportamiento fue bajo en los dos
primeros meses, el tercer mes no se registró y en los meses de abril y mayo
registraron un valor promedio de 100.5 g/m3; después las concentraciones tendieron
a mantener un promedio que fue del año (76.35 g/m3). En Callao, los valores
estuvieron por debajo de las guías referenciales, siendo su pico más alto en julio con
un registro de 30.96 g/m3. En Lima este, los valores mensuales superaron el de la
guía de la OMS y los meses de marzo, abril y mayo superaron el valor de ECA; la
tendencia fue a mantener el comportamiento del promedio, cuyo valor fue 55.52
g/m3. En Lima norte, todos los promedios mensuales estuvieron por encima del valor
de la OMS y prácticamente no superaron el valor de ECA solamente los meses de
octubre, noviembre y diciembre, registrándose un promedio del año de 50.97 g/m3.
En Lima sur, las concentraciones fueron mayores que los de la estación Lima norte y
superaron en demasía el valor de la guía OMS; a su vez, se observó que tiene igual
comportamiento los últimos tres meses del año con la estación Lima norte,
comportamiento que tuvo que ver con el comportamiento de los vientos
predominantes.
De acuerdo a lo observado en la tabla 3, los niveles de contaminación en
promedio superaron los valores de la guía de la OMS y de ECA, a excepción de la
estación de Callao cuyo valor registra 17.56 µg/m3. En cuanto a los valores extremos,
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el máximo se registró en Lima este con 135.19 µg/m3, y el mínimo de 10.21 µg/m3 en
Callao.
Para el año 2009, los resultados se muestran en la tabla 7 y en la figura 7. En
la estación Lima centro, los resultados reportados por el TEOM 1400a son valores
que superaron las guías referenciales de la OMS (25 g/m3/24 horas) y el ECA (50
g/m3/24 h) a excepción del mes de febrero que tuvo un valor de 37.00 g/m3 y el
mes de setiembre con un registro de 41.00 g/m3. A su vez, no se reportaron datos en
los últimos tres meses del año. En Callao, el comportamiento tendió al promedio a
excepción del valor registrado en el mes de octubre de 70.33 g/m3. En Lima este,
tuvo el mismo comportamiento que la estación de Callao, ya que sus resultados
estuvieron por encima del valor de la OMS en todos los meses, con la observación
que en el mes de agosto no hubo muestra para evaluar. En lima norte, el primer
semestre tuvo un comportamiento constante, mientras que en el resto del año la
concentración tendió a bajar hasta niveles del orden de las decenas, permitiendo que
no superen el valor de la OMS ni el ECA. En Lima sur, tuvo igual comportamiento con
respecto a los tres últimos meses del año, haciendo la salvedad que en el primer
semestre los valores superaron el de la OMS y en algunos meses no sobrepasaron
los valores de ECA.
De acuerdo a lo observado en la tabla 7, los niveles de contaminación en
promedio superaron los valores de la guía de la OMS y de ECA. En cuanto a los
valores extremos, el máximo se registró en Lima centro con 121.00 µg/m3, y el
mínimo de 7.97 µg/m3 en Callao.
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En este caso, un estándar diario está siendo comparado con valores promedios
mensuales. El análisis hecho se refiere a una proyección de si se mantiene el
promedio durante todo el mes.
En la tabla 11 y en la figura 11, se observó la tendencia de la concentración de
PM2.5 de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el 2008 a
excepción de la estación de Lima este y Callao. En Lima centro, la concentración del
2009 bajo el 10% en relación al 2008, igual comportamiento tuvo Lima norte. En la
estación de Lima este, la concentración subió 5% con respecto al 2008, pero en Lima
sur, la concentración fue menor que en las otras estaciones con 33% de reducción.
Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó que ninguna
estación pasó el ECA anual, de 15 µg/m3, ni el de la OMS, 10 µg/m3 anual, tanto para
el año 2008 como el año 2009.
Con respecto a la comparación de los años 2008 y 2009 con los años
anteriores, se pudo observar en la tabla 15 y en la figura 15, que el valor promedio
anual del contaminante se mantuvo constante en el tiempo, observándose una ligera
baja en los últimos dos años, pero superando el valor del ECA anual y de la OMS. A
su vez, Lima centro registró los más altos valores de concentración con respecto a las
otras zonas de estudio, con disminución.
Partículas Menores a 10 Micras PM10
Las concentraciones de material particulado menores a 10 micras del año
2008, están representadas en la tabla 4 y figura 4. En Lima centro, los resultados
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superaron en 100% los valores de la guía de la OMS (50 µg/m3 para 24 horas) pero
no el valor del ECA (150 µg/m3 para 24 horas), a excepción del valor registrado en el
mes de mayo en 169.50 µg/m3. En la estación de Callao, los valores reportados no
estuvieron por encima de los valores de OMS y ECA registrados para 24 horas. En
Lima este, todos los resultados reportados superaron el valor de la guía de la OMS,
pero con respecto al valor del ECA, sobrepasaron dicho valor los meses de mayo y
junio que reportaron valores de 181.45 µg/m3 y 256.94 µg/m3, pero se consideraron
valores fuera del rango de comportamiento del resto de meses del año. En Lima
norte, los primeros dos meses no se reportaron resultados, mientras que en los
meses 3 al 6, los valores se diferenciaron solamente en 20% al valor guía, pero
después la concentración comenzó a disminuir, pero siguió siendo un peligro para la
población. En Lima sur, de los valores reportados solamente el mes de junio superó
el valor del ECA con 155.81 µg/m3, pero todos los resultados reportados superaron al
valor del OMS, siendo su pico más alto en los meses 4,5 y 6.
De acuerdo a lo observado en la tabla 4, los niveles de contaminación en
promedio superaron los valores de la guía de la OMS pero ninguno del ECA, a
excepción de la estación de Callao cuyo valor registra 35.63 µg/m3. En cuanto a los
valores extremos, el máximo se registró en Lima este con 256.194 µg/m3, y el mínimo
de 21.10 µg/m3 en Callao.
Con respecto a las concentraciones de PM10 del año 2009, estas se muestran
en la tabla 8 y figura 8. En Lima centro, tuvo un comportamiento que superó el doble
del límite máximo permisible, con respecto al OMS, no habiéndose reportado en los
últimos tres meses del año. En Callao, los resultados no superaron los de las guías, a
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excepción del mes de setiembre que registró un valor de 55.00 µg/m3 como el valor
más alto en el mes de junio. La tendencia fue a disminuir en el tiempo registrado. En
Lima este, los valores de cada mes, estuvieron por encima del valor referencial en
40%, con respecto al valor de la OMS, y éstos tendieron a aumentar al culminar el
primer semestre y disminuir al término del año; se registró un valor de 162.00 µg/m3
como atípico, pero que superó el valor del ECA, ya que la tendencia fue al promedio
de los 80. En Lima norte, todos los valores pasaron el límite máximo permisible, de la
OMS, pero no del ECA a excepción del mes de abril que registró un valor de 185.00
µg/m3, siendo el primer semestre el más alto de las concentraciones y para la otra
mitad del año tendieron a bajar, pero siguió superando los máximos permisibles. En
Lima sur, de igual manera los resultados superaron con 40% por encima de los
valores guías, a excepción del mes de mayo que registró un valor de 122.00 µg/m3.
De acuerdo a lo observado en la tabla 8, las concentraciones de contaminación
en promedio superaron los valores de la guía de la OMS pero no del ECA. En cuanto
a los valores extremos, el máximo se registró en Lima este con 162.00 µg/m3, y el
mínimo de 18.78 µg/m3 en Callao.
En este caso, un estándar diario está siendo comparado con valores promedios
mensuales. El análisis hecho se refiere a una proyección de si se mantiene el
promedio durante todo el mes.
En la tabla 12 y en la figura 12, se observó la tendencia de la concentración de
PM10 de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el 2008 a
excepción de la estación de Lima norte. En Lima centro, la concentración del 2009
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bajo el 10% en relación al 2008; Callao, bajo solamente el 3%, Lima este se redujo
27% y Lima sur 25%. En la estación de Lima norte, la concentración subió 27% con
respecto al 2008. Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó
que de las estaciones examinadas todas pasan el ECA anual, de 50 µg/m3, a
excepción del Callao; el de la OMS, 20 µg/m3 anual, pasaron todos, tanto para el 2008
como el 2009.
Con respecto a la comparación de los años 2008 y 2009 con los años
anteriores, se observó en la tabla 16 y en la figura 16, que el valor promedio anual del
contaminante creció el 2008 con respecto al 2007 en Lima sur, Lima norte y Lima
este, pero se mantuvo constante en Callao y Lima centro. Con respecto al valor del
ECA anual (50 µg/m3) solamente cumplió Callao, cuyo valor estuvo en promedio de
36.57 µg/m3. Se pudo observar que los más altos registros se presentaron en Lima
centro. A su vez, en todos los casos los resultados sobrepasaron el valor de la OMS
(20 µg/m3).
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CONCLUSIONES
En los dos últimos años la contaminación del aire de Lima y Callao, en cuanto a
SO2 y NO2, en comparación con los años anteriores, han decrecido hasta por
debajo de los LMP, a excepción del material particulado PM2.5 y PM10, aun cuando
también ha descendido.
En cuanto al material particulado PM2.5 y PM10, los mayores valores se
presentaron en las zonas Céntricas, Norte y Este de Lima metropolitana.
Se prevé, que la contaminación por los componentes analizados, seguirá
decreciendo en la medida que los vehículos que funcionan con gasolina sean
convertidos a gas natural vehicular (GNV).
La red de vigilancia de la calidad del aire presenta serias limitaciones que impiden
que la información sea útil para realizar estudios epidemiológicos y de
modelamiento de contaminantes. La red no mide todos los contaminantes
considerados en ECA, por lo que sus estaciones de monitoreo son insuficientes y
su funcionamiento no es continuo.
La ecología y la economía están demasiado reñidas en Lima y Callao. Si por
ahorrar hay que contaminar, entonces se contamina y, los proyectos para revertir
este problema son pocos y aislados.
Pese a las importantes mejoras ya logradas, la calidad del aire en Lima y Callao
todavía no es la idónea y muchos de los aproximadamente 8,5 millones de
personas que residen en la ciudad capital viven en lugares donde el aire que se
respira es aún un riesgo para la salud.
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RECOMENDACIONES
Optimización de la red de monitoreo mediante la vigilancia de todos los
contaminantes considerados en los Estándares de Calidad Ambiental, y el
aumento del número de estaciones de monitoreo. Asimismo, monitorear el
impacto de la contaminación en la salud de la población, con especial énfasis en
niños menores de cinco años, adultos mayores, y grupos de trabajadores que por
la labor se encuentran más expuestos a los contaminantes.
Propiciar la revisión quinquenal de los Estándares Ambientales a fin de alcanzar
progresivamente mayores niveles de protección ambiental, de acuerdo a lo
dispuesto en el Reglamento para la Aprobación de Estándares de Calidad
Ambiental y Límites Máximos Permisibles (Decreto Supremo Nº 044-98-PCM).
Adquisición de patrones para realizar la calibración de equipos de vigilancia de la
calidad del aire y de medición de emisiones, u otro mecanismo que garantice su
adecuada calibración
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PROPUESTA
La propuesta para disminuir la contaminación ambiental en Lima y Callao por el
transporte urbano requiere una cuidadosa identificación de prioridades, tanto en la
selección de metas como de instrumentos.
En este contexto, se propone cuatro tipos principales de instrumentos a
considerar como componentes de una estrategia para reducir el impacto del
transporte urbano sobre el medio ambiente. Los primeros instrumentos son
tecnológicos y los otros dos tipos de instrumentos son de políticas gestión del tránsito
e instrumentos tributarios.
Acciones sobre los vehículos
Renovación del parque automotor, debido a que las emisiones no están
distribuidas uniformemente a lo largo de la flota de vehículos, existe un alto
porcentaje de vehículos (ineficientes, antiguos) generalmente responsable de
una alta contaminación proveniente del sector transporte público, que deben
ser reparados o eliminados permanentemente, y conseguir una considerable
reducción en la contaminación a un costo relativamente bajo.
La renovación del parque automotor se puede realizar reemplazando la
tecnología existente por una tecnología más amigable con el medio ambiente.
La implantación de tal propuesta se encuentra lejos de ser simple. Para ser
eficaz en función de los costos, cualquier esquema orientado a los altos
emisores deberá identificar los vehículos que contaminan con un alto
kilometraje anual y que operan en áreas densamente pobladas. Los viejos
vehículos en muy pobres condiciones pueden ser candidatos para retiro.
Aquellos que son altamente contaminantes pero están mejor mantenidos
pueden ser considerados para reparación o para reequipamiento con una
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tecnología vehicular más reciente, como el caso del GNV.
Debido a la masificación del parque automotor, se demanda a todos los
sectores y autoridades del Estado la separación paulatina de vehículos
altamente contaminantes, mediante mecanismos amparados por la Ley
General de Transporte.
A su vez, el gobierno debe apoyar decididamente el llamado “bono del
chatarreo”, para dar solución a este problema de contaminación por vehículos
usados, que permitirá dar una base sólida para el cambio de la matriz
energética.
Con respecto al bono de chatarreo, la Municipalidad Metropolitana de
Lima y el Gobierno Central, deben establecer parámetros mínimos y máximos
sobre los que ambos estamentos de gobierno estén dispuestos a pagar,
dependiendo de la antigüedad del vehículo y las condiciones del mismo.
Asimismo, es conveniente que sea una entidad imparcial la que realice el
análisis de las condiciones del vehículo y proponga su valor de acuerdo con
criterios razonables.
Es necesario que de la Municipalidad Metropolitana de Lima, se emita
una Ordenanza que regule cómo se desarrollará el proceso de chatarreo.
Asimismo, la Municipalidad podría evaluar la posibilidad de entregar una
compensación a los choferes de estos vehículos que serían retirados del
mercado, de manera que tengan un apoyo económico.
Prohibición de vehículos usados
A pesar de que el Tribunal Constitucional falló a favor de la prohibición para la
importación de vehículos usados; el Congreso de la República, mediante su
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comisión competente debe aprobar una ley que prohíba definitivamente la
importación de vehículos usados, y la desarticulación de los céticos que por ley
funcionan en Tacna.
Proponer que no se importen vehículos usados, pero el Congreso solamente
apoyará dicha moción si hay una mayor presión del pueblo y la participación de
otros sectores, que permita establecer las reglas definitivas que eviten crear
serios problemas de contaminación y salud.
El mercado de autos importados usados esta compuesto por empresas tanto o
más poderosas que las importadoras de autos nuevos, prueba de ello es la
proporción de la importación en 55% de autos usados a los nuevos. Estas
empresas no enfrentan un mercado con márgenes estrechos, haciéndolo más
atractivo a su inversión. Entonces la forma de combatir esta situación es no
permitir subvaluar y evadir impuestos.
Combustibles de transporte
Respaldar el uso de gas natural, porque contribuye a reducir la emisión de
monóxido de carbono (CO), partículas en suspensión (PM2.5 y PM10) y la
mayoría de los tóxicos contaminantes del aire (SO2 y NO2), producidos como
consecuencia de la combustión de hidrocarburos líquidos.
El gas natural es entonces, ecológicamente hablando, la respuesta
adecuada a este problema, porque su bajo nivel de contaminación ambiental y
su cualidad de combustible "limpio" lo convierten en la herramienta adecuada
para mejorar el nivel de vida de los habitantes de Lima y Callao y las
generaciones por venir.
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En el aire, no se siente olor a gas en donde circulan vehículos a GNV,
porque la polución es mínima; no se ve el humo negro del petróleo; no se oye
autoencendido (que trae la gasolina y sobretodo el diesel). En el tubo de
escape, con GNV, está mas claro: menos negro. El gas natural no es un
derivado del petróleo, como la gasolina.
Casi el 80% de los vehículos están dirigidos al negocio del taxi pues
utilizar el carburante natural les resulta más rentable. Se puede ahorrar hasta
un 75% en el costo de combustibles por usar gas natural vehicular. Una mayor
vida útil del motor, reducción por costos de mantenimiento del mismo y menor
contaminación son otras ventajas que ofrece usar estos tipos de carburantes.
Difusión de la Cultura del Gas Natural
El gobierno debe de implementar programas de difusión sobre los beneficios o
bondades del gas natural, a través de medios de prensa hablada, escrita o
televisiva, y campañas que instruyan al público sobre esta nueva forma de
energía. El gas natural ya forma parte importante del consumo de combustibles
en el mercado nacional, y disminuye la contaminación ambiental.
La adopción de combustibles menos contaminantes ya se transformó en
una necesidad; más de 10 millones de autos en el mundo, entre camiones y
autobuses, ya circulan en base a gas natural y se estima que la flota mundial
de vehículos con GNV podrá alcanzar a 50 millones en 2020.
El gas natural vehicular es un combustible limpio, menos tóxico e
imposible de ser adulterado. Los vehículos movidos a gas natural emiten hasta
un 90% menos de gas carbónico que un auto a gasolina. El propósito de la
intensificación del gas en los automóviles busca minimizar la contaminación
ambiental especialmente en los centros urbanos.
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Cambio de matriz energética
Se debe modificar la actual matriz energética del Perú, a través de una política
energética que permita un abastecimiento confiable y oportuno de la demanda
de la energía y garantizar el desarrollo sostenible del país; permitiendo que se
consuma lo que se tiene en abundancia, como el gas natural, sustituyendo a
los combustibles líquidos que se importan.
A su vez, el desarrollo de las fuentes primarias disponibles en el país,
procurando una nueva meta, con estrategia y política energética; manteniendo
una armónica coordinación, entre la política energética y la ambiental.
La propuesta de la meta en el cambio de la matriz energética se expresa en la
siguiente tabla:
ANTES DE CAMISEA (%)
SITUACION ACTUAL (%)
META (%)
Petróleo 69 56 33 Gas Natural +LGN 24 17 34
Energías renovables 7 27 33
Todo esto se logra con el crecimiento del gas natural en competencia
con el diesel 2 y una de las formas es que el Ministerio de Energía y Minas
elabore una estrategia nacional para el desarrollo sostenible de estos
combustibles. Dicha estrategia debe contemplar la elaboración de un plan
estratégico de desarrollo de las energías renovables. Se deben realizar talleres
multisectoriales de planificación concertada para definir la visión a largo plazo y
medidas a implementar en corto plazo.
Políticas de gestión de tránsito
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Establecer medidas prioritarias, que permitan en un plazo no mayor a 3 años,
reducir las concentraciones de PM10 en el área metropolitana de Lima y Callao
y alcanzar valores menores a los valores de tránsito establecidos en los
estándares de calidad del aire.
En el caso del petróleo debe contener hasta 50 ppm de azufre,
implicando para esto un cambio tecnológico en las refinerías de Lima y Talara.
La ley expresa que el contenido de azufre debe ir disminuyendo en el tiempo,
de 5000 a 4000 y después a 2500 y actualmente en 50 ppm. No se ha
cumplido, por lo que es necesario replantear la estrategia que permita cumplir
con el objetivo de aplicar dicha regla en todos los expendios de combustible
diesel. Una de las soluciones es que el gobierno a través del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y el Ministerio del Ambiente apoyen con
incentivos que permitan el cambio de tecnología en las fuentes móviles o en
mejor de los casos que se adapten a estos cambios.
Plantación de árboles en Lima y Callao
Los Consejos Municipales de Lima y Callao, deben fomentar campañas de
arborización en estas ciudades, con la finalidad de purificar el aire
contaminado. Estas ciudades tienen uno de los índices más bajos de áreas
verdes por habitante en Latinoamérica (1.7 m2/habitante). Con la incorporación
de áreas agrícolas, como verde urbano, aunada al esfuerzo de recuperación,
arborización y ampliación de parques urbanos se debe incrementar la dotación
de verde a 7 m2/habitante.
Perfeccionar los mecanismos de aseguramiento de la calidad y validación de datos y
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proyecciones de emisiones considerando diferentes escenarios del sector
público y privado, como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Ministerio del Ambiente, Ministerio de Energía y Minas, Consejo Nacional del
Medio Ambiente (CONAM), la Dirección General de Salud Ambiental
(DIGESA), la Confederación de Instituciones Empresariales Privadas
(CONFIEP) y las Municipalidades de Lima y Callao.
Instrumentos tributarios
Desarrollar una política tributaria para combustibles, coherente con el impacto
ambiental que generan, a partir de una evaluación de los efectos fiscales,
macroeconómicos y microeconómicos del mejoramiento ambiental de los
combustibles.
Sugerir impuestos de alrededor del 60 por ciento del costo de
importación de la gasolina y del 200 por ciento del costo de importación del
diesel.
Estas estimaciones enfatizan no sólo la importancia de los niveles
absolutos de los impuestos y precios de los combustibles sino también sus
niveles relativos. En todo el mundo el precio minorista del diesel es
generalmente más bajo que el de la gasolina, como resultado de impuestos
diferenciales.
La razón usual para imponer impuestos bajos sobre el diesel es su uso
para movimientos interurbanos de carga pesada y para fines agrícolas. Dado
que el impacto sobre la salud de las emisiones de partículas es probablemente
menor en áreas interurbanas de baja densidad y en áreas rurales que en las
ciudades, el énfasis en el impacto económico del diesel como combustible
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fuera de las áreas urbanas y no en su impacto ambiental puede ser razonable.
Por lo tanto, es necesario desarrollar estructuras impositivas que protejan el
medio ambiente urbano pero que no desalienten el uso del combustible más
económico para los vehículos agrícolas o de carga interurbana. Un posible
camino para hacer esto es identificar los tipos de vehículos más dañinos
(automóviles, minibuses urbanos y combis) y usar altos impuestos sobre estos
tipos de vehículos si son a diesel, y no impuestos al combustible como medio
para modificar las ventajas económicas de cada combustible. Otra opción es
incrementar el impuesto sobre el diesel para hacer el precio del diesel para
automóvil comparable al de la gasolina, y dar un descuento a los usuarios
industriales y agrícolas del diesel. Otra es gravar más el diesel de automóvil y
utilizar una tintura para distinguir el diesel para automotores del destinado a
otros usos.
En la práctica, sin embargo, los niveles de emisión dependen no sólo del
tipo y composición del combustible, sino también de dónde y cómo se quema.
Más aún, la evidencia de los costos sobre la salud de los diferentes
contaminantes es incompleta. Por lo tanto, en el mejor de los casos, el uso de
incentivos fiscales sería algo rudimentario pero efectivo. No obstante, sobre la
base de una aplicación exitosa de incentivos fiscales en países industrializados
es posible recomendar con seguridad la diferenciación de impuestos al
consumo entre gasolina con plomo y sin plomo, y entre diesel y GNV.
Fomentar el uso del gas natural como combustible de los medios de transporte,
considerando una combinación de incentivos tributarios y acceso a la nueva
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tecnología que permitirá la sustitución de vehículos sucios por vehículos
limpios.
Si bien se están dando pasos positivos para la reforma del transporte
público con el proyecto de buses de alta capacidad en vía segregada y el
relanzamiento del tren eléctrico, dos sistemas que mejorarán el servicio de
transporte para millones de ciudadanos, es necesario acompañar las
inversiones millonarias para las obras de infraestructura con una regulación
más eficaz del sistema de transporte, además de una agresiva política de
promoción de una “cultura del transporte en base del gas natural”.
Fortalecimiento de los operadores de transporte basado en la creación de una
autoridad fiscalizadora eficaz y una mayor capacidad de sanción ante el
incumplimiento de la normatividad.
Realizar una intensa campaña educativa de los usuarios del transporte público,
instituciones públicas y sector empresarial, considerando los beneficios
económicos y ambientales por el uso del GNV. Tomando en cuenta estos
argumentos sensibilizar a los consumidores a través de mandatos educativos
que permitan modificar su estilo de vida, de tal forma que entiendan el impacto
de sus consumos en el cambio climático y en consecuencia en la calidad del
aire.
Adecuada vigilancia de la calidad del aire requiere implementar una red de
monitoreo atmosférico de última generación con el apoyo del sector privado,
implementando alertas de calidad del aire. En este marco, se precisa
sistematizar y difundir los indicadores de salud pública asociados a la
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contaminación del aire, activando redes de información asociadas al estudio de
Análisis de Situación de Salud (ASIS).
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Enlace Nacional-2009. Lima es una de las Ciudades más Contaminadas de
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Lunes 16 de Marzo 2009.
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ANEXOS
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ANEXO 1: MAPA DE MUESTREO
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ANEXO 2: ESTACIONES DE MONITOREO
LIMA CENTRO
LIMA NORTE
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CALLAO
LIMA SUR
LIMA ESTE
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ANEXO 3: DESCRIPCION DE EQUIPOS DE MONITOREO
TREN DE MUESTREO (NO2 y SO2)
El módulo muestreador de gases contaminantes está conformado por un conjunto de
equipos y accesorios, los cuales están protegidos en el interior de un pequeño
estante.
Este conjunto de equipos y accesorios están diseñados para el muestreo de gases
ambientales, que al ser conectados entre sí, forman un sistema manual basado en el
método de la absorción química (separación de uno o más componentes de una
mezcla gaseosa con la ayuda de un solvente líquido), lo que se conoce comúnmente
como TREN DE MUESTREO.
De lo que se trata es separar los componentes de una mezcla gaseosa atmosférica
que contiene entre otros el dióxido de nitrógeno NO2 y el dióxido de Azufre SO2, con
la ayuda de un solvente líquido; que para el caso es la solución captadora.
Entonces el módulo muestreador determina a la vez y por separado la captación de
los gases contaminantes de dióxido de nitrógeno y el dióxido de Azufre.
El tren de muestreo consiste específicamente de una bomba de succión, de dos
manómetros, dos frascos dreschel, dos soluciones captadoras, dos filtros y
mangueras de tygon con las que se une el sistema entre si.
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ANALIZADOR DE PARTICULAS TEOM 1400a (PM2.5 y PM10)
El medidor de partículas TEOM 1400a consta de tres unidades:
1. La unidad de detección.
Esta unidad contiene el elemento vibrante que se encuentra termostatado con
el fin de garantizar la estabilidad de la frecuencia de vibración.
2. La Unidad de Control
La unidad de control contiene todos los circuitos electrónicos para el
funcionamiento del captador TEOM y estando frente a ella es fácil distinguir
los siguientes dispositivos:
Un regulador másico de flujo que garantiza la estabilidad del caudal de la
muestra aspirada.
Un microprocesador para gestionar la operación general del captador.
Un teclado de programación.
Un panel de presentación en el que se pueden visualizar:
o El estado de funcionamiento con indicación de las posibles
anomalías.
o El porcentaje de saturación del filtro.
o La masa depositada en microgr/m3 en el filtro durante las 24 horas.
o La temperatura de los elementos críticos que están termostatizados.
o La frecuencia instantánea de vibración.
o Otros.
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3. Los Cabezales de Muestreo.
Los cabezales de muestreo son fabricados por RUPPRECHT & PATASHNICK
rp y son del tipo PM10 y PM2.5 con puntos de corte a 10 y 2.5 micras de las
partículas captadas. Los cabezales se abastecen con un flujo que permite
aspirar aire mediante una Bomba (120 VAC/60 Hz: 4.25 A; 2.25 A) a razón de
1 m3/hora y enviar solamente 3 L/min hacia el filtro colocado en el elemento
vibrante.
Especificaciones del Equipo Analizador de Partículas TEOM 1400a.
Está reconocido como el método de medida PM10 en la Unión Europea en el
marco de la Norma Europea EN12341.
La medida PM2.5 ha sido aceptada para monitoreo en continuo por U.S.E.P.A.
La información almacenada de hasta 40 semanas se puede visualizar en
pantalla o en un ordenador.
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MONITOR DE PARTICULAS MINIVOL (PM2.5 y PM10)
El equipo empleado por DIGESA en las diferentes estaciones de monitoreo, es el
MINIVOL PORTABLE AIR SAMPLER, marca Airmetrics Modelo 4.2; que como su
nombre lo indica es un muestreador portátil de aire que funciona en forma
autónoma y con bajo volumen de muestreo selectivo, tanto para partículas con
diámetro menor que 10 micras PM10 o con diámetro menor que 2.5 micras PM2.5;
y que trabaja durante 24 horas dos veces a la semana para cada parámetro.
Este equipo consta de una sola unidad, pero en el que se comprueban las
siguientes partes:
Un cabezal PM10 ó PM2.5
Una bomba, parte inferior del cabezal.
Los controles electrónicos, en la parte inferior de la bomba.
Tanto el cabezal PM10 ó PM2.5 se pueden desmontar del equipo para el cambio de
filtro una vez finalizado las 24 horas de monitoreo.
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ANEXO 4: PROCEDIMIENTOS EXPERIMENTALES
Equipo Muestreador de Gases Contaminantes de SO2 y NO2
Método del Arsenito de Sodio (NaAsO2)
Se conectan los componentes y accesorios del tren de muestreo y se añade 70
ml de solución captadora de Arsenito de Sodio (NaAsO2) al frasco dreschel
poroso, luego se enciende la bomba de succión y se anota la diferencia de
presión del manómetro de agua, considerado como flujo inicial; el aire que
ingresa por el ducto hacia el interior del frasco sale a través de un capilar
poroso que a su paso hace burbujear la solución, disolviéndose el NO2 por
acción del Arsenito de Sodio, en Acido nítrico y el ión nitrito.
Al término de las 24 horas de tiempo de muestreo, se lee la diferencia de
presión del manómetro, considerado como flujo final, la solución captadora se
coloca en un recipiente herméticamente cerrado, la cual es enviada al
laboratorio de control ambiental de DIGESA para el análisis químico respectivo,
la cual se analiza mediante el Método de Espectrofotometría Ultravioleta, que
capta indirectamente los microgramos ( g) de NO2. Por separado se calcula el
volumen de aire muestreado en m3, multiplicando el flujo por el tiempo; y
finalmente conociendo el peso en g y
el volumen en m3 se obtiene la
concentración de NO2 expresado en
g/m3.
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Método Acidimétrico
El procedimiento es en forma semejante con respecto al caso anterior, con la
diferencia que se añaden 70 ml de solución captadora de Peróxido de
Hidrógeno (H2O2) al frasco dreschel normal, luego se enciende la bomba de
succión, y así hasta enviar la solución captadora al laboratorio de control
ambiental de DIGESA, donde la analiza mediante el Método de
Espectrofotometría Ultravioleta, ya que la solución que se muestra es un
agente oxidante como el Peróxido de Hidrógeno que al reaccionar con el SO2
se forma ácido sulfúrico, H2SO4; y el ión sulfato, SO-4, estos componentes
encontrados al tratarse en el laboratorio con el BaCl2 se forma una turbidez
debido a la presencia de BaSO4. El equipo espectrofotómetro mide la turbidez
y luego la cantidad en g de SO2. Aparte se calcula el volumen de aire
muestreado en m3, y luego sabiendo el peso en g y el volumen en m3 se
obtiene la concentración de SO2 en g/m3.
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Equipo Analizador de Partículas Suspendidas
PROCEDIMIENTO PARA PM10
El aire ingresa por la parte superior y lateral del cabezal que mide partículas
menores que 10 micras, PM10; el cual pasa por succión accionado por una
bomba a través de un tubo largo forrado de un material aislante de color negro,
hasta una caja pequeña de color gris en la parte inferior, en cuyo interior se
encuentra la microbalanza oscilatoria que opera a una temperatura
relativamente alta.
Al abrir la puerta se observa el mecanismo de la microbalanza que reporta
datos a la unidad de lectura en forma automática.
La unidad de lectura, tiene las siguientes características:
Series 1400a, TEOM CONTROL UNIT, rp, Rupprecht & Patashnick CO., Inc.
Esta unidad tiene una ventanilla pequeña de color verde donde se visualiza las
lecturas en forma permanente.
De acuerdo a una programación, el personal técnico autorizado se encarga de
la recolección de datos mediante una computadora instalada, de la unidad de
control TEOM hacia página Web de DIGESA.
PROCEDIMIENTO PARA PM2.5
El procedimiento para medir partículas menores que 2.5 micras, PM2.5; es el
mismo para el caso anterior PM10, puesto que utiliza el mismo método de
Microbalanza Oscilatoria (TEOM), con la diferencia de que se cambia el
cabezal PM10 por el cabezal PM2.5 que se pueden distinguir fácilmente debido a
que el cabezal PM10 es más grande que el cabezal PM2.5 . El resto del proceso
es igual hasta la recolección y difusión de datos en la página Web.
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Así, como se puede determinar PM10 y PM2.5 en forma automática, también se
puede determinar PM10 y PM2.5 utilizando el método analítico en el laboratorio,
mediante un dispositivo denominado Equipo Minivol.
Equipo Monitor de Partículas MINIVOL
PROCEDIMIENTO PARA MEDIR PM10
El aire ingresa por succión por debajo de la parte superior del cabezal PM10,
hacia la parte inferior, donde se encuentra un portafiltro circular que contiene
un filtro hecho de fibra de vidrio marca Wattman, las partículas menores que 10
micras son depositadas en una cápsula de vidrio, que de un día para otro se
recoge para llevar al laboratorio, cambiándose por otra para una nueva toma.
El equipo trabaja dos veces a la semana.
PROCEDIMIENTO PARA MEDIR PM2.5
El procedimiento es el mismo que para PM10, con la diferencia de que para
medir PM2.5 el cabezal PM10 se desenrosca del cuerpo del equipo,
cambiándose por el cabezal PM2.5, no sin antes también cambiar el filtro para
partículas menores que 2.5 micras. Con este procedimiento el equipo trabaja
dos veces a la semana cada uno por 24 horas.
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ANEXO 5: FUNCIONAMIENTO DE UN GASOCENTRO
1. LA ACOMETIDA
La acometida es el punto de derivación desde el
ramal, con los ductos subterráneos de
suministro de gas natural de CALIDDA hasta el
puente de medición. La acometida siempre se
ubica entre ramal y los ductos de CALIDDA.
2. EL PUENTE DE MEDICIÓN.
El puente de medición recibe el gas natural proveniente de la acometida hacia un
pequeño puente compuesto por un by-pas, en donde se observa un sistema de
filtrado color blanco, que atrapa partículas de hasta 5 micras. Este sistema mide
el grado de saturación, mediante un manómetro diferencial de rango 0 - 1000
mbar, (0 - 1bar); entre la presión de entrada y salida de gas natural, de tal manera
que permita determinar si el Filtro que tiene en medio la llave (blanco) ya está
saturado.
Un filtro está saturado cuando registra mas de 1 bar de presión, de ser así debe
cambiarse el filtro. Para esto se utiliza el by-pas cerrando y abriendo a la vez las
llaves de color negro.
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Además consta de una válvula neumática para abrir y cerrar el paso del gas, de
color plateado, ubicado a la entrada del puente.
3. PUENTE DE MEDICIÓN Y REGULACIÓN
En esta parte se regula la presión bajo las
condiciones que el fabricante recomienda
para un buen funcionamiento del
compresor.
Aquí podemos apreciar un manómetro, en la
entrada que da la presión de línea
(acometida y puente de medición).
Se aprecia un segundo sistema de filtrado
color blanco y en la parte inferior un
contador mecánico que es corregido en sus
datos por un corrector digital Actaris, (color
azul) obteniendo del mismo otros datos
como:
Presión:
Temperatura:
Factor de Compresibilidad:
Factor de corrección:
Qb
Qc: Caudal o Flujo:
Bat:
Luego subimos y nos detenemos en el regulador para reducir la presión según
como indica el fabricante.
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La presión regulada del gas natural se almacena en un tanque blanco de 300
litros, que se observa a la derecha, para darle capacidad de respuesta (tiempo) al
ciclo de compresión que realiza el compresor, porque de lo contrario el compresor
se exigiría demasiado en la compresión del gas.
4. PROCESO DE COMPRESIÓN DEL GAS NATURAL
Después del almacenamiento de gas natural en el tanque pulmón blanco, que se
encuentra en el puente de regulación, pasamos a la etapa de compresión del gas
en la cabina de compresión; como se muestra en figura adjunta.
El compresor consta de tres etapas, y tiene las siguientes características:
Tiene un motor de: 132 Kw que equivale a 180 HP.
Sistema de Protección de última generación.
Termisores.- Los cuales sirven para medir la temperatura dentro del motor.
Sensores de Fase.- Donde se observa si es que las tres fases llegan juntas.
Consta además de un Variador de velocidad.- Que cumple dos funciones:
Evitar los picos altos de energía eléctrica y
darle un arranque suave al motor.
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El variador da dos velocidades: 1800 y 800 rpm. Dependiendo de la demanda
de la estación.
El proceso de compresión del gas natural se realiza en tres etapas:
Primera Etapa.-
El gas viene del tanque pulmón a través de la tubería
amarilla (de arriba hacia abajo), que se almacena en
un tanque azul, del cual es succionado por el cabezal I
del compresor, entrando a 7.5 bar y lo eleva a 32 bar
de presión; subiendo por un tubo rojo al sistema de
enfriamiento y bajando por un tubo crema para
almacenarse en el tanque color azul correspondiente a la etapa I a 32 bar.
Segunda Etapa.-
El gas natural comprimido a 32 bar en el tanque de la
etapa I, es succionado por el cabezal II del compresor
y lo eleva a 85 bar de presión, que luego sube a un
sistema de enfriamiento por el tubo rojo, y baja por el
tubo crema para almacenarse en el tanque color azul
correspondiente a la etapa II, a 85 bar.
Tercera Etapa.-
El gas natural comprimido a 85 bar en el tanque de la
etapa II, es succionado por el cabezal III del
compresor y lo eleva a 250 bar de presión, que luego
sube a un sistema de enfriamiento por el tubo rojo, y
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baja por el tubo crema para almacenarse en el tanque color azul correspondiente
a la etapa III, a 250 bar.
Cuando el gas natural pasa de una etapa a otra, arrastra residuos de aceite que
combinado con agua, toma el nombre de “hidratos”, los cuales se deben
recolectar y purgarlos.
El fabricante recomienda que por cada 3500 m3 de gas natural vendidos se haga
una purga, porque de lo contrario los hidratos llegarían hasta los surtidores; lo
que significa que al abastecer a un vehículo pueden ingresar partículas de aceite
al tanque de carga.
Lógicamente que una purga implica que se tiene que ventear el gas natural, esta
es una de las razones por las que todo el
gas que ingresa no es igual a todo el gas
que se vende.
El proceso de purga se realiza mediante
cinco llaves una después de la otra en forma
particular, y que al abrir una llave habrá
purga y también venteo de gas al medio ambiente.
No se hacen todas a la vez por la diferencia de presión entre los tanques, que
ocasionaría el ingreso de residuos de aceite a los tanques de menor presión con
respecto a los de mayor presión.
5. ALMACENAJE DE GAS COMPRIMIDO
Del tanque color azul correspondiente a la etapa III a 250 bar, el gas previamente
enfriado, pasa a los 10 cilindros de almacenamiento o baterías con un total de
1000 litros de capacidad, cada uno de 100 litros.
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Cuando el compresor está apagado, los
cilindros de almacenamiento se
descompresionan hasta 214 bar de
presión, lo que hace que el compresor
arranque automáticamente. Porque si se
deja que los cilindros se queden vacios,
el compresor no tendrá tiempo de recuperación ante mucha demanda de
despacho en los surtidores.
6. DESPACHO POR SURTIDORES AUTOMATIZADOS
Del almacenaje, el gas natural pasa por un filtro
denominado filtro coalescente que se encarga de
atrapar partículas de aceite. Pasando el filtro llega a
los surtidores con 250 bar de presión. Los surtidores
tienen un regulador que permite disminuir la presión
hasta 207 o 205 bar, de acuerdo con la Norma
Técnica y no a 250 bar, una vez estandarizado el
regulador se realiza el despacho.
Cada surtidor de gas natural es de fabricación Argentina Marca Galileo y consta
de:
Dos Censores de Gas.- Que son dispositivos diseñados para detectar la fuga
de gas natural al medio ambiente, y situados tanto en la parte superior como
inferior del surtidor.
Un Display.- Que es un dispositivo que presenta información visual a partir de
un teclado en el cual se programa la cantidad de compra solicitada por el
cliente.
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Las Pantallas.- Son superficies en las
que se visualiza, la cantidad y el
precio unitario de gas natural; y
otros que son manipulados por
instituciones como OSINERG y
CALIDDA.
Dos Mangueras.- Cada una tiene
acoplado un Lector que recoge la información del vehículo (cliente) que la
envía hacia la base de datos del servidor la cual está conectada las 24 horas
del día a Internet, COFIGAS recepciona la señal y responde en tiempo real
los datos de cliente, autorizando el despacho
de gas natural y la electroválvula se abre
automáticamente.
Si el cliente tiene algún problema,
automáticamente se imprime un mensaje con
respecto a la infracción del cliente, por lo que
se bloquea el paso de gas.
El surtidor tiene dos puertas que permiten
observar algunos dispositivos que se encuentran en su interior, como se ilustra en
la figura adjunta:
La entrada de gas natural se hace por un ducto que viene por el subsuelo e
ingresa por la parte inferior del surtidor, en donde se encuentra un sensor
para detectar fuga de gas. Además contiene desde la parte superior.
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Los Sensores Másicos.- Que censan la masa de gas que entra y lo que se
despacha, estos están conectados a unos trasductores de presión que dan
otro tipo de lectura.
Los Reguladores de Presión.- Aquí el gas pasa por un sistema de
regulación de presión desde 250 a 205 bar según la Norma Técnica
Peruana NPT, recomendada para despacho.
Cabina Antiexplosiva.- Que contiene la parte electrónica del surtidor
constituido por tarjetas electrónicas.
El procedimiento es entonces como sigue:
Al llegar el vehículo al gasocentro, se levanta el capot, se ubica la válvula de
entrada de gas y se conecta el pico de carga en forma precisa y hasta el tope
para evitar la fuga de gas, se coloca el lector en el chip de los vehículos que
cuentan con el sistema de carga inteligente para solicitar autorización, al recibir la
confirmación por COFIGAS automáticamente se abre la electroválvula para
efectuar el despacho, como se muestra en la figura adjunta.
El cliente pide tanque lleno o generalmente piden predeterminado con 10 nuevos
soles, al cortar el despacho se emite la boleta en forma automática.
Para retirar el pico de carga, se cierra la válvula la cual tiene una cañería auxiliar
conocida como cañería de venteo por donde se expulsa el gas que se queda
aprisionado entre la válvula y el pico, se retira la manguera finalizando el
despacho.
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ANEXO 6: FUNCIONAMIENTO DE UN TALLER DE CONVERSIÓN DE
PERUANA DE GAS NATURAL
1. COMO OPERA EL TALLER DE CONVERSIÓN
Para que un taller de conversión pueda operar necesita necesariamente cumplir
con las normas técnicas dadas por el ministerio en lo que respecta: área,
implementación y seguridad del taller, permisos respectivos
Una vez que el taller cumpla con todos estos requisitos se procederá a llamar a
una empresa certificadora de taller de gas natural vehicular, la empresa
certificadora dando el visto bueno se procederá a la entrega de un certificado y
un chip inteligente de carga.
2. PARTES DEL TALLER DE CONVERSIÓN
El taller deberá contar con las siguientes áreas:
Área de pre-conversión: revisión general del vehículo (prueba de vacio del
motor, prueba de carga y arranque del motor revisión del sistema de
encendido del motor, medición de compresión, revisión de componentes del
sistema de encendido del motor, revisión del chasis y carrocería del vehículo.
Área de montaje de equipos: instalación de los kits de conversión según el tipo
de vehículo.
Área de mantenimiento: se realiza los mantenimientos de los kits (cada 20000
km. de recorrido).
Área de adaptación de motores: se realizan cambios de motores (cambio de
motor diesel a gasolina).
Área de prueba de cilindros: se realiza pruebas de fugas con equipo neumático
a una presión aproximada de 180 bar.
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Área de almacenamiento de cilindros: es la zona en la que se almacena los
cilindros de acuerdo a sus dimensiones y capacidades y con sus parihuelas
para que el cilindro se mantenga fijo.
Área de maniobras: es la zona donde se realizan las pruebas del vehículo una
vez instalado.
Área administrativa: es la zona donde se lleva la información de todos los
vehículos instalados para tener un control y así obtener una buena post. venta
Área de almacenamientos de kits: es la zona donde se almacenan todos los
kits materiales é insumos para la instalación.
3. MODO DE OPERACIÓN DE UN SISTEMA DUAL (GASOLINA A GNV)
3.1 Condiciones de un vehículo a gasolina para ser convertido a gnv.
Que tenga una buena compresión según las especificaciones del fabricante.
Sistema de encendido en buen estado.
Sistema de carga en buenas condiciones según especificaciones del
fabricante.
Sistema de refrigeración en buen estado usando refrigerante.
Sistema de suspensión y carrocería en óptimas condiciones.
3.2 Tecnología utilizada para la conversión
Se emplea tecnología italiana y argentina
3.3 Los vehículos que pueden ser convertidos a gnv
Se pueden convertir todo tipo de vehículos que funciones con el sistema de
combustión Otto.
3.4 Cómo es el encendido para pasar de gasolina a gnv y viceversa
Vehículo carburado tercera generación:
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Se enciende el motor en gasolina en un lapso de 5 a 10 minutos se coloca
el swich en posición neutra para que así corte el paso de gasolina al
carburador por intermedio de una electro válvula, una vez acabada la
gasolina de la cuba del carburador se oprime el swich a la posición de gas
Vehículo inyectado tercera generación:
Se enciende le motor en gasolina por un lapso de 5 a 10 minutos se coloca
el swich en posición de cambio de modo automático y se acelera a un rango
de 2000 a 2500 RPM y el swich electrónico hará el cambio a posición de
gas.
Vehículo inyectado quinta generación:
se enciende el motor hasta que el vehículo obtenga la temperatura
programada para el cambio una vez alcanzada la temperatura programada
los leds del swich oscilaran mas rápidamente de lo normal los cual nos
indica que ya supero la temperatura programada (50 C.)
Mediante una aceleración se 1600 rpm. Se realizara el cambio a gas.
Para realizar el cambio de gas a gasolina acelerar el motor
aproximadamente 1500 rpm. Pulsar el swich a la posición de gasolina. A la
vez este sistema puede ser programado para que se realice el cambio de
gas a gasolina automáticamente una vez agotado el gas.
3.5 Cómo se mantiene la combustión estequiometria en su punto
Con un sistema de lazo cerrado que permite regular la cantidad de gas
requerida por el motor en distintos regímenes de trabajo aumentando y /o
disminuyendo el ingreso de gas al motor.
3.6 Los tipos de combustión que permiten una emisión de gases con
menor impacto ambiental
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Una combustión completa con una relación de aire/gas de 16:1.
3.7 Las partes que componen un kit de conversión
Vehículos carburados:
Reductor de presión.
Es un dispositivo de aleación de aluminio que reduce la presión por etapas:
1ra etapa: de 200 a 25 bares
2da etapa: de 25 a 2 bares
3ra etapa: de 2 a 0.7 bares
A la vez regula y dosifica la cantidad necesaria de gas para el motor.
Posee un circuito de agua caliente para evitar la condensación, enfriamiento
o congelamiento del gas
Válvula de llenado:
Es el dispositivo por donde se abaste de gas al cilindro la cual está
compuesta por una válvula manual de cierre rápido y un conjunto de válvula
de tipo check que permite el libre paso de gas hacia el cilindro y el
manómetro que evita que el gas se devuelva por el orificio de llenado.
Cilindro de almacenamiento:
Son cilindros especialmente diseñados para gas natural vehicular gnv que
soportan una presión 30 veces más que los tanques de gas licuado de
petróleo glp, son fabricados en acero sin costura con un espesor de pared
entre 6 a 25 mm. Resisten una presión de trabajo de 200 bares y son
probados a 306 bares de presión la longitud y diámetro varían de acuerdo a
la capacidad.
Válvula de cilindro:
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Son válvulas manuales que se encuentran normalmente abiertas, que
permiten la entrada y salida del gas de los cilindros, pueden ser de bola o de
cierre rápido de tipo compuerta o cierre a varias vueltas (abren en sentido
anti horario y cierran en sentido horario) poseen un sistema de seguridad
por exceso de flujo es decir de un escape se cierran o bloquean
automáticamente.
Tubería:
Es construida en acero al carbón, sin costura y forrada en pvc o pintura
horneada, su presión de trabajo es alrededor de 200 bares y la presión de
prueba es de 306 bares, el espesor de la pared es de 1 mm. Y su diámetro
es de 6 y/10 mm. su función principal es de conducir el gas del cilindro
hacia el reductor.
Dispositivo de sujeción:
Es el elemento que sirve de soporte para fijar el cilindro al chasis o
carrocería del vehículo para evitar el deslizamiento o rotación del mismo,
son fabricados en acero estructural anticorrosivo, son fabricados de acuerdo
al vehículo y ubicación de los cilindros.
Unidad mezcladora:
Son construidos en aluminio y como su nombre lo dice se encarga de
proveer una mezcla de aire gas en proporción de 16:1 manteniendo esta
proporción a diferentes regímenes potencia y revoluciones y aceleración del
motor los mezcladores de forma y tamaño dependiendo el tipo de
carburador o cuerpo de inyección o cuerpo de aceleración.
Válvula de potencia:
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Con este elemento se regula la máxima cantidad de flujo de gas que ser
requiere en el mezclador los hay de diferentes características y materiales.
Manómetro:
Es un elemento electro mecánico que nos permite visualizar la presión
contenida en los cilindros ya sea en la unidad de medida en bar o psi.
Convierte la señal mecánica a señal electrónica enviándola al indicador de
nivel instalado en la cabina del vehículo. Generalmente está ubicado en la
entrada de GNV del reductor.
Conmutador e indicador de nivel:
Nos indica la cantidad de GNV almacenado en los cilindros mediante cuatro
leds verdes, cada uno equivale a ¼ de tanqueo y un led rojo que nos indica
reserva, y un led de color amarillo nos indica que está en estado de GNV y
un rojo que está en gasolina. Los vehículos a inyección tienen la
particularidad de permitir que estando en posición GNV el motor siempre
encienda a gasolina y tan pronto alcance1500 rpm pasen automáticamente
a GNV.
Los vehículos carburados siempre encienden en el combustible
seleccionado en los sistemas carburados en ningún momento se debe tocar
el cambio estando el motor apagado.
Variador de avance:
Es el elemento electrónico que permite mantener el punto de acuerdo a los
parámetros establecidos por el fabricante, cuando el motor opera en
gasolina y dar el adelanto de chispa cuando opera en gnv existe gran
variedad y su aplicación depende del tipo de sistema de ignición que posee
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el vehículo todos vienen provistos de un sistema de emergencia para que
en caso de falla el vehículo opere en su sistema original.
Electroválvula de gasolina:
Es el elemento que impide el paso de gasolina de la bomba al carburador
cuando el motor opera en GNV y permite el paso cuando opera en gasolina,
posee un sistema de emergencia para que en caso de falla se pueda abrir el
paso de gasolina de forma mecánica este elemento es solo utilizado en
vehículos carburados.
Emulador de inyectores:
Es un sistema electrónico que evita el paso de corriente hacia los
inyectores cuando el motor opera en GNV y los energiza cuando opera en
gasolina.
Controlador de mezcla:
Es un sistema electrónico diseñado para optimizar la mezcla aire-gas,
recibe la señal del sensor de oxigeno original del vehículo, el controlador de
mezcla es utilizado en vehículos que tienen incorporado sensor de oxigeno y
además estén en buen estado de funcionamiento.
Dispositivo de carga inteligente:
Es un botón metálico que ha sido creado para registrar la información de
todos los vehículos convertidos a GNV, y poder así monitorear sus
consumos de GNV en el sistema de control de carga GNV. Es como el DNI
de la conversión por eso cada chip es irrepetible y único por que se graba
con placa del vehículo convertido y solo puede utilizarse para la carga del
vehículo, este dispositivo tiene un periodo de vigencia en el cual se
bloqueara si no se realiza la respectiva certificación al año de la conversión.
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ECU (unidad de control electrónica):
Es la encargada de copiar los parámetros de la computadora de gasolina, y
así obtener un cálculo exacto
4. PROCESO DE INSTALACIÓN DE UN VEHICULÓ
4.1 Montaje del reductor.
El reductor se instala con una platina unida a la estructura del vehiculó teniendo
en cuenta que no debe obstaculizar a ningún componente propio del motor, que
no se encuentre más alto que el radiador, para no formar burbujas de agua en el
sistema de refrigeración, no debe estar cerca al tubo de escape, batería, bobina.
4.2 Montaje de toma de carga.
Se fija con una platina e la estructura del vehiculó en un lugar libre de fácil acceso
para el llenado de combustible (GNV)
4.3 Colocación de agua al reductor.
Las mangueras de agua del reductor se adaptan con unas t de baquelita que
viene con los accesorios, se corta las mangueras de agua del calefactor y se une
con las t, las cuales hacen cerrar un circuito de agua en el reductor.
4.4 Montaje del Conmutador.
Se ubica en el tablero de instrumentos en un lugar visible para poder observar la
cantidad de gas que se tiene y hacer el cambio de combustible, del conmutador
sale un cable azul que se conecta a la electroválvula de gas, variador, emulador.
Un cable amarillo que se conecta a la electroválvula de gasolina, en los
inyectados se anula, un cable rojo conectado al terminal de ingreso de gas natural
de la chapa de contacto con un fusible de 5 amperios, un cable negro que se
conecta a la masa, un cable marrón que se conecta al negativo de la bobina, un
cable blanco y un verde conectados al manómetro.
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4.5 Emolador de inyectores.
Viene con un conector (hembra y macho)
4.6 Variador.
Se conecta al negativo de la bobina (carburados) o la señal del sensor de giro.
4.7 Corrector de avance.
Se conecta a la señal del sensor map, y maf.
4.8 El Manómetro.
Se monta en el reductor o toma de carga.
4.9 Electroválvula de gasolina.
Se monta a la carrocería del vehiculó, se conecta con una manguera a la entrada
de combustible del carburador y la otra a la bomba de gasolina.
4.10 Unidad de mezcla.
Se monta sobre el carburador, o en la manga de admisión. Se une por la
manguera de gas en la cual va la válvula de potencia o motor.
4.11 Estructura de sujeción de cilindro.
Va anclada al chasis del vehiculó con pernos de grado 8 según norma.
5. HOMOLOGACION Y CERTIFICACION DE VEHICULOS CONVERTIDOS.
Los vehículos convertidos a gas natural vehicular son certificados por las
entidades certificadoras. Los equipos de gas natural vehicular son homologados
por el ministerio de producción.
6. NORMAS LEGALES QUE AMPARAN LA CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A
GNV
Por las normas técnicas peruanas.
1.-NTP111.012.2004
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2.-NTP111.013.2004
3.-NTP111.014.2004
4.-NTP111.015.2004
5.-NTP111.016.2004
7. DE DONDE SON IMPORTADOS LOS EQUIPOS COMPLETOS.
Argentina, Italia
8. QUIENES SON LOS IMPORTADORES Y EN CONCECUENCIA LOS
FABRICANTES. Los autorizados para la importación son los proveedores de
equipos completos (pec)
9. DE LA INSTITUCION QUE TIENE LA BASE DE DATOS DE LOS CARROS
CONVERTIDOS. COFIDE
COMPONENTES DEL KIT CARBURADO
1.-Reductor
2.-Valvula de Carga
3.-Valvula de Cilindro
4.-Cañeria
5.-Variador de Avance
6.-Electrovalvula de Gasolina
7.- Regulador de Potencia
8.- Mangueras de Agua
9.- Manguera de Gasolina
10.- Manómetro
11.- Conmutador
12.- Bolsa de Accesorios (niples, biconos, abrazaderas, cintillos, canillas de
venteo, abrazaderas de cañería)
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13.- Bolsa de venteo
14.- Manguera de purga
15.- Manguera de gas
16.- Unidad de Mezcla
17.- Dispositivo de Sujeción de Cilindro
18.- Cilindro
COMPONENTES DEL KIT INYECTADO
1.-Reductor
2.-Valvula de carga
3.-Valvula de cilindro
4.-Cañeria
5.-Variador o corrector de avance
6.- Emulador de inyectores
7.- Lazo cerrado
8.- Manómetro
9.- Conmutador
10.- Bolsa de accesorios (niples, biconos abrazaderas, cintillos, canillas de
venteo, abrazaderas de cañería)
11.- Unidad de mezcla
12.- Manguera de agua
13.- Manguera de gas
14.- Manguera de purga
15.- Bolsa de venteo
16.- Rele para corte de bomba
17.-Dispositivo de sujeción de cilindro
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18.- Cilindro de GNV
COMPONENTES DEL KIT SECUENCIAL
1.-Reductor
2.-Valvula de Carga
3.-Valvula de Cilindro
4.-Cañeria
5.-Variador O Corrector de Avance
6.- Computadora
7.- Riel de Inyectores
8.- Manómetro
9.- Conmutador
10.- Bolsa de accesorios (niples, biconos, abrazaderas, cintillos, canillas de
venteo, abrazaderas de cañería)
11.- Filtro de gas
12.- Manguera de agua
13.- Manguera de gas
14.- Manguera de purga
15.- Bolsa de venteo
16.- Rele para corte de bomba
17.-Dispositivo de sujeción de cilindro
18.- Electroválvula de gas
19- Cilindro de GNV
20.- Sensor map
21.- Mangueras de vacío.
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ANEXO 7: CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE MUESTREO
1. Equipo Calibrador.
Está conformado por las Bombilla con solución jabonosa, cápsula de vidrio,
trampa, sensor de flujo en litros por minuto (LPM).
2. Procedimiento de calibración
Se instalan los equipos conectándolos de la siguiente manera:
Bomba – Calibrador – Medidor (manómetro).
Se enciende la bomba de succión.
Se presiona la bombilla que contiene la solución jabonosa formándose una
película que se desplaza verticalmente hacia arriba por la cápsula de vidrio.
Se registran las lecturas del manómetro y calibrador.
Con la bomba de succión se varía el flujo de aire en el tren de muestreo, lo
cual nos brinda diferentes niveles de lecturas, tanto en el MANÓMETRO como
en el CALIBRADOR.
Se empieza con un flujo bajo y se culmina con un flujo alto, manteniendo un
mínimo de 3 puntos de calibración.
Se insertan los datos en el EXCEL de una computadora, y se obtiene:
X: Lectura del CALIBRADOR
(LPM)
Y: Lectura del MANÓMETRO
(cm) 0.35 1.5 0.30 1.3 0.25 1.1 0.18 0.8
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Ecuación Lineal y = 4.113 x + 0.064
Debido a que el módulo muestreador de gases contaminantes de NO2 es el
mismo para el SO2, la calibración del manómetro tiene el mismo procedimiento;
es decir se calibra el flujo del sistema para la captación del Dióxido de Azufre,
SO2, separadamente de la calibración del flujo del sistema para la captación
del Dióxido de Nitrógeno, NO2. Es decir que, con la bomba de succión se varía
el flujo de aire en el tren de muestreo, registrando diferentes niveles de lecturas
en el MANÓMETRO y CALIBRADOR, manteniendo un mínimo de 3 puntos de
calibración y luego se insertan los datos en el EXCEL de una computadora, y
se obtiene:
X: Lectura del CALIBRADOR
LLPM(LPM)
Y: Lectura del MANÓMETRO
(cm) 2.14
2.27
2.5
10.20 2.27
11.00 2.50 12.00 2.58 13.10
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Ecuación Lineal y = 6.048 x – 2.774
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