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"Vehículos eléctricos, desafíos y oportunidades".
Para la región de América Latina.
Noviembre 2013
Gabriel González Barrios
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Se han escrito miles de artículos, comentarios y análisis sobre Vehículos eléctricos
(VE), algunos de ellos excelentes, otros interesantes y por desgracia muchos más
con nada para aportar o para peor inexactos. Que son en realidad opiniones de
personas informadas en aéreas relacionadas al motor de combustión que no tiene
nada que ver en el tema de transporte eléctrico. Para peor algunas de estas
personas son las encargadas de formar opinión, informar o decidir sobre el uso de
vehículos ecológicos y está claro que esto no ayuda a un tema que en definitiva va
en beneficio de todos.
Hay que entender que el transporte eléctrico no es una derivación de la tecnología
de los vehículos a combustibles fósiles, el transporte eléctrico es un cambio de
paradigma con nuevas condiciones y grandes ventajas, que analizaremos en este
informe.
Velocidad, autonomía y precio.
Todo el tiempo, estos han sido los motivos fundamentales por la cual se pone en
duda y los escépticos se han equivocado sobre los VE y lo siguen haciendo
actualmente. Ellos simplemente no lo entienden. Todavía piensan en los coches
eléctricos como juguetes liberales que son un problema para cargar, causan
"ansiedad de autonomía" y nunca se venderá más de un par de miles de
unidades. Esto fue parcialmente correcto hasta que Tesla mostró lo que un
verdadero VE puede ser, donde todos los principales fabricantes de automóviles
construyeron los que parecían ser como carritos de golf, principalmente por
razones de cumplimiento en lugar de verdadera pasión por el superior motor
eléctrico. El accionamiento eléctrico, es sólo una de las tecnologías donde los
gigantes del automóvil han estado actuando como si trabajaran. Las que quieras:
coches de hidrógeno, biodiesel, combustible flexible, los coches de gas natural y la
lista sigue .
La Electricidad se destaca por la ventaja de estar disponible en todas partes en
comparación con otras las fuentes de energía, como el gas. Se puede cargar un
vehículo eléctrico en cualquier lugar que cuente con energía, desde el garaje de su
casa a una cabaña en el bosque ( inclusive con puntos de carga solares).
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Décadas de mala propaganda creó un gran error sobre los vehículos eléctricos, y
muchos ingenieros sabían que no era cierto. Los motores eléctricos son realmente
superiores a los motores de combustión interna, en muchos aspectos: la eficiencia
a bordo (para mover el coche y accesorios) de más del 75 % vs los motores de
combustión interna de solo 15 a 20%, los beneficios de menos mantenimiento
(por un número significativamente menor de partes móviles), el ahorro de los
consumidores (precio electricidad vs precio del combustible ), reducción de
emisiones en las zonas pobladas, el impacto ambiental positivo en el largo plazo,
etc
En un vehículo tradicional el motor de combustión tiene unas 700 piezas móviles si comparamos esto, con un motor eléctrico de inducción que tiene una única pieza móvil entendemos como el mantenimiento de un VE es casi innecesario.
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No son necesarios aceites lubricantes, correas, filtros ni dispositivos silenciadores o catalizadores. Comparación de las partes que componen a un motor de combustión y uno eléctrico.
Se han realizado competencias de aceleración entre algunos modelos de vehículos
eléctricos como los organizados por la Automóvil Revista arrancones , donde un
Tesla Modelo S eléctrico vence a un BMW M5 de 560 Hp y USD 106.000. También
hay videos del Modelo S batiendo a Mercedes E63 AMG, Dodge Viper SRT10 , etc
disponibles en línea.
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Por qué se ha demorado tanto la llegada de esta tecnología?
Basta con pensar en lo que habría pasado si GM no hubiese matado a su modelo
EV1 y si todas las empresas de automóviles hubieran seguido trabajando
seriamente en la tecnología EV desde 1999. El EV1 original , GEN I en 1996, tenía
un alcance de 96 Km. El GEN II tenía un alcance de 161 Km en 1998 y 257 Km en
1999. Sí, más que la autonomía de un Nissan Leaf 2013. Eso es una mejora del
166% de autonomía en menos de 4 años. Un 27% de tasa de mejora anual
aproximada sería igual a una mejora del 2235% en 13 años, por lo tanto una
autonomía de más de 4500 Km. Suena loco? Estoy seguro de que los teléfonos
celulares de sus hijos tienen hoy más poder de procesamiento que las
computadoras que utilizo el Apolo 11 para aterrizar en la luna y eso hubiera
parecido "muy loco" también hace algunos años.
Una vez más, aunque la tasa de mejora anual hubiese sido menor, habríamos estado
para ahora por encima de los 1600 km de autonomía o mejor aún, 600 Km a un
precio bajo de batería. Además, el 27% era la tasa de mejora que supone sólo al
departamento de GM, imagínese los principales departamentos de I + D de todos
los fabricantes compitiendo por mejorar. Durante las audiencias de bancarrota de
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GM en 2008, el ex presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, manifestó que su
peor decisión durante su mandato fue "el hachazo al programa EV1 de coches
eléctricos".
El Jefe de GM ex I + D Larry Burns declaró que "si GM no hubiera matado al EV1,
podría haber tenido al Chevy Volt en las carreteras hace una década." Y para todos
aquellos que afirman EV1 fue asesinado porque no era rentable, los escépticos
dijeron lo mismo de Prius híbrido de Toyota a principios del 2000. Ahora es uno de
los de los vehículos más vendidos y más rentables en el mundo.
Los excelentes vehículos EV1 de GM siendo custodiados luego de ser retirados sin justificación a sus muy
conformes clientes.
¿Por qué no prevaleció el motor eléctrico si era tan superior? ¿Por qué GM mato a
un producto que fue limitado en su producción, no por la demanda? Dos palabras:
combustible y mantenimiento. Volviendo al transporte eléctrico, este no tenía a las
corporaciones más grandes del mundo haciendo presión a favor de ellos. A lo largo
de la historia reciente y aún hoy, 7 de las 10 empresas más grandes del mundo por
ingresos, privadas o públicas, están en el negocio de petróleo y gas. ¿Cómo crees
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que les iría el negocio con miles de vehículos eléctricos haciendo 600 km por
carga? Así que los VE han tenido que luchar contra quienes defienden su
hegemonía como proveedores energéticos del mundo y a quienes poco le importa
los daños ambientales que su producto le causa al planeta. Solo por mencionar
algunos, por emisiones de CO2 en aumento, daños en territorios de extracción y
conflictos bélicos por el control del petróleo.
El poder económico de estas multinacionales es enorme y forman parte del listado
de las 10 mayores empresas del mundo por rubro principal:
Como comparación, empresas como Motorola, Nokia, Apple, han podido
desarrollarse inteligentemente junto a otras como Verizon, AT & T, etc. Esas
empresas crecieron exponencialmente al ofrecer servicio de telefonía celular. ¿Qué
hay de los PCs, televisores y otros aparatos electrónicos? ¿estaban las empresas
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más poderosas del mundo luchando en contra de ellos? No. Sólo era una
competencia tecnológica, que sirvió como motor de desarrollo.
Aparte del obvio ahorro de combustible de los VE, también está el ahorro de
mantenimiento altamente subestimado en el largo plazo debido a que tiene
muchas menos piezas móviles que los de combustión, todas estas ventajas en favor
del usuario. Volviendo al curioso caso de la cancelación EV1, había muchas
afirmaciones de que GM temía la aparición de la tecnología de vehículos eléctricos
porque estos pueden eliminar el rentable mercado de piezas de repuesto. Se
espera que la industria mundial de reparación, servicio y mantenimiento de
automóviles llegue a valer casi 306 mil millones dólares en 2015, según la Global
Industry Analysts.
Los EE.UU. es el líder mundial en este segmento, con un valor de mercado
estimado de más de $ 41000 millones en 2012. Aquí está un gran artículo de
Forbes sobre este tema.
Una vez más, ¿cómo crees que les iría a estos negocios si los vehículos eléctricos se
convirtieron en la corriente principal?
En definitiva estos negocios (y los talleres de mecánica) se deberán capacitar y
adaptar sus servicios a los requeridos por la llegada de esta nueva tecnología. Más
adelante explicaremos como también "si saben hacerlo" esto también
representara una oportunidad de redirigir su negocio a la conversión y producción
de sus propios modelos eléctricos.
Estudio de un caso:
"¿Cómo es posible que una pequeña Empresa con la meta de construir el " mejor
coche del mundo" compita con éxito contra una industria con más de 100 años de
desarrollo?"
Le Tomó a Tesla Motors, una pequeña startup de San Francisco, 5 años y menos de
$ 105 millones en fondos, producir un coche deportivo eléctrico con una
autonomía de 360 km, sólo con financiamiento privado, sin la ayuda del gobierno y
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mucho antes de su salida a Bolsa. Elon Musk fue uno de los primeros ingenieros
con el valor y el conocimiento del negocio para invertir en vehículos eléctricos y
con un progreso increíble. Cualquier persona que ha conducido el nuevo modelo S
sabe que es superior a cualquier coche que haya conducido antes. Tanto Motor
Trend como Consumer Reports confirmaron que es el mejor coche (no sólo el
mejor EV) que nunca hayan probado. En cuanto a la carga y mantenimiento,
conductores Tesla ya saben lo conveniente que es para cargar durante la noche en
la comodidad de su casa y tener un coche con 370 Km listo cada mañana, sin tener
que ir a las estaciones de servicio, para carga de gasolina, aceite u otras partes del
mantenimiento periódico.
La mayoría de los conductores en el mundo desarrollado tienen sus coches, pero
no manejan más de 25 kilómetros al día y vuelan (mas en algunos países) o utilizan
otro tipo de transporte para las vacaciones, viaje de negocios, etc. Además la Red
Supercharger de Tesla cubrirá América del Norte, la Unión Europea y otras
regiones del mundo mucho antes de que los principales clientes podrán comprar
de Tesla GEN III en 2017. En Latinoamérica se está comenzando ahora con la
instalación de puntos de recarga publica que sin dudas irán creciendo a medida
que aumente el mercado de VE. Aquí también hay una oportunidad de negocios
para empresas que buscan nuevas oportunidades.
También es alucinante cómo tantos analistas, incluyendo los de la industria del
automóvil, no están haciendo hincapié en los logros sin precedentes de Tesla
Motors. Si alguien hubiera pronosticado hace un par de años que una nueva
compañía produciría un VE que sería "el mejor coche jamás fabricado" siquiera le
hubieran dado un 1% de probabilidad. El VE Tesla Modelo S fue el "primer elegido
por unanimidad" coche del año de Motor Trend (cuyo premio se originó en
1949). También fue "el mejor coche probado" por Consumer Reports, (fundada en
1936), junto con muchos otros editores que se enamoraron de este coche.
No hay razones reales para qué los VE convincentes no tengan éxito. En el actual
mundo altamente conectado, las personas tendrán gradualmente amigos, vecinos
o conductores de todo el mundo que compartirán el concepto de enchufar su
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coche durante la noche y que con más de 200 kilómetros cada mañana es muy
conveniente y económico. Redes de recarga pública también abordarán la
necesaria infraestructura para la conducción de larga distancia realizado por
menos del 10% de la población mundial. Incluso si una pequeña parte de las
personas con vehículos de lujo de Audi, BMW, Mercedes, etc en los principales
mercados como Europa, China, Japón, Brasil y el resto del mundo compra un
modelo S o el modelo X, Tesla será un empresa altamente rentable, sin ningún tipo
de subsidio. Esto será seguido por la producción en masa de Gen III que
eventualmente convertirá Tesla Motors en un importante fabricante mundial de
automóviles. En Latinoamérica la opción de disfrutar de un VE Tesla no será
posible a corto plazo, pero eso brinda oportunidades a empresas locales de
producir vehículos con estas características extraordinarias y a un precio menor.
Por ejemplo Autolibre Conversiones (www.autolibreelectrico.com) produce coches
100% eléctrico a partir de modelos BMW resultando en un excelente vehículo cero
emisión de alto rendimiento.
Se puede solicitar el vehículo completo o solo el Kit de conversión que incluye
motor, controlador, pantalla digital, baterías de litio y cargador, con rendimientos
de 150 Kmh y autonomía de 160 km.
En el 2012 realicé un estudio de las autonomías de los eléctricos más vendidos y el
resultado aparece en el próximo grafico:
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El costo de un vehículo eléctrico se puede analizar comparando el ciclo de vida
donde se toma en cuenta el consumo de combustible en un periodo de 10 años y
que ahorros se logran:
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Ahora, vehículos de lujo son un nicho de mercado, que pasa con la demanda de
otros modelos: vehículos utilitarios de reparto, vehículos de alquiler, taxis, etc.
Para modelos como las Nissan D21 o Vans Cargo en trayectos diarios de 120 km, el
ahorro de combustible están el orden de USD 7000 al año.
La demanda de vehículos eléctricos e híbridos tiende a crecer año a año y hay
estudios que indican las cifras hasta el 2020. En la siguiente grafica de Navigant
Research se muestran las ventas donde BEV son los 100% eléctricos, PHEV son los
híbridos recargables y los HEV son los híbridos de primera generación.
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Personalmente considero a esta grafica de ventas de vehículos ecológicos bastante
"conservadora" pero aun así nos muestra un mercado en crecimiento de más de
6.000.000 de vehículos con motor eléctrico.
La oportunidad para las empresas con flotas de reutilizar vehículos con algo de uso
es excelente, pues los reciben recuperados a nuevo, ahorraran combustible y
reducirán emisiones con beneficios económicos a corto plazo para la empresa. Los
talleres instaladores reciben importantes beneficios por cada kit colocado. En la
siguiente tabla se detallan costos de componentes y algunos beneficios de su
instalación.
En esta tabla se ve la flexibilidad de un sistema que se adapta a las necesidades del
usuario o empresa. Se ve también el gran potencial como negocio para los
instaladores, donde con una mínima capacidad de 1 vehículo a la semana se logran
ingresos de 120.000 dólares anuales. Y en emprendimientos de 200 m* que
atiendan flotas de empresas la capacidad será de 4 vehículos a la semana
Actualmente la posibilidad más lógica y económica de contar con estos modelos es
en conversiones, donde se toma un vehículo en uso y se le cambia su motor de
combustión por un sistema eléctrico. En el 2012 mediante un acuerdo con la
multinacional Grupo Bimbo en México, capacité y brindé asistencia técnica al
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grupo de funcionarios e ingenieros de la empresa, hoy llevamos producidas más de
100 camionetas Nissan D21 con la instalación de nuestros KIT AC Drive de 65 HP y
los bancos de baterías de litio LiFePo4. También estoy desarrollando proyectos
para empresas en Colombia, España, Ecuador, Paraguay, etc. Resulta muy lógico
esperar que en poco tiempo encontremos empresas y talleres mecánicos en cada
ciudad brindando el servicio.
En la imagen se ve el armado de un banco de baterías de litio para un vehículo
utilitario. Capacitación, integración a un red de proveedores de primer nivel y una
logística adecuada serán claves para el éxito de estos emprendimientos locales,
que aseguran un desarrollo de I+D en nuestros países.
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La conversión a eléctrico de flotas se realiza en locales con herramientas estándar
de mecánica ligera y técnicos capacitados para el proceso.
El apoyo de los gobiernos
La mayoría de los gobiernos de América Latina se han comprometido (o lo harán a
corto plazo) a buscar la reducción de emisiones y una menor dependencia de
combustibles fósiles. Como dato preliminar, actualmente el 90% de los países
desarrollados (Europa, Asia y América del Norte) aplican políticas que favorecen al
transporte eléctrico. Así que es solo cuestión de tiempo para que además de las
ventajas de menor consumo hayan beneficios en las políticas de estado.
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En algunos casos estas políticas van en aumento: ejemplo Europeo:
"El coche eléctrico, clave en el objetivo europeo de movilidad urbana"
El coche eléctrico constituye una pieza clave para lograr los objetivos de movilidad
urbana fijados por la Unión Europea en su estrategia sobre transporte, que plantea la
eliminación de los vehículos que utilicen combustibles tradicionales de forma progresiva,
antes en todo caso del año 2050.
Los planes de la UE pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes
convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el
horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los
principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.
La UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre
de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Los planteamientos de Bruselas tienen su
origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades,
agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.
Todo ello afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el
año 2050 más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la
presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor. En este contexto, el
vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito
urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No
obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas
contaminantes, son necesarios vehículos con emisiones cero.
En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de
Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las
emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de
las ciudades.
Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos eléctricos se situaron en 437 unidades
en el mercado español en el conjunto de 2012, lo que representa una subida del 19,07%
respecto a los datos del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción.
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